Pr. Maie Rummel
Riigimetsa Majandamise Keskus
Sagadi Küla, Haljala vald,
45403 Lääne-Viru maakond
e-post:
[email protected]
Teie: 26.02.2026 nr. 3-2.1/2026/1218
Meie: 20.03.2026 nr 8.3-2/ 2206-1
Seisukoha esitamine
Metsaparandusehitiste hoiutööde kava ja teede ehitamise projekti lähteülesanne,
objekt: Narva PÜ-118
Narva Linna Arenduse ja Ökonoomika Amet korraldas jalgratta- ja jalgteede ehitamise Narva linnapiirkonnas, sh Mnt nr 91 Narva – Narva-Jõesuu - Hiiemetsa km 6,87 – 11,57, sh Kudruküla lõigus. Teed ehitati Reaalprojekt OÜ poolt koostatud põhiprojekti VP15014 alusel, mis oli kooskõlastatud mh ka Maanteeameti (praegune Transpordiamet) poolt. Tööd võeti vastu 14.09.2021.
Lepingu täitmist rahastati projekti „Narva linnapiirkonna jalg- ja jalgrattateede võrgustiku rajamine, II etapp“ (2014-2020.9.02.18-0022) raames Ida-Viru linnapiirkondade jätkusuutliku arengu meetme toetuse abil. Jalgratta- ja jalgteede ehitamist toetanud programmi tingimuste kohaselt on meil kohustus säilitada rajatud teed samasugustena vähemalt viie aasta jooksul alates tööde vastuvõtmisest.
26.02.2026 palus Riigimetsa Majandamise Keskus (RMK) meie seisukohta Ida-Virumaal Narva linna ja Narva-Jõesuu linna (Puhkova, Vodava, Peeterristi ja Tõrvajõe küla) haldusterritooriumil Narva PÜ-118 kavandatava maaparandusehitiste hoiutööde kava koostamise ja metsade majandamise parandamiseks ligipääsuteede (Leekova tee, Hermamäe tee, Rennikalda tee, Vahinurga tee, Kudruküla tee) ehitamise ja selleks ehitamise projekti koostamise kohta.
Lähtudes eeltoodust ja hinnates, et selles piirkonnas on tarvis üleujutuste vältimiseks teha maaparandustöid koos selleks ligipääsuteede rajamisega, annab Narva Linna Arenduse ja Ökonoomika Amet oma nõusoleku Kudruküla tee ehitamiseks tingimusel, et säilib 2021 valminud jalgratta- ja jalgtee võimalikult suures mahus ja selles piirkonnas tehakse teetööd võimalikult lühikese aja jooksul, tagamaks kergliiklejate ohutuse. Samuti ei tohi olemasolevat jalgratta- ja jalgteed kahjustada ning seal sõita transpordivahenditega, mille kaal ületab 3,5 tonni või mis võivad kahjustada tee katet (vajadusel näha ette teetööde ajaks olemasoleva kergliiklustee kohased kaitsemeetmed ja taastada endine olukord).
Palume ka arvestada asjaoluga, et maaparandussüsteemi, sh eesvool, on terviklik ja suubla ei ole süsteemile projekteeritud ja välja ehitatud kuni Narva jõeni. Projekteerimisel tuleb arvestada Kudruküla kraavisüsteemi mahtude ja toimimisega, kuna süsteemid on ühendatud omavahel.
Projekteerimisel analüüsida olemasolevate truupide läbimõõdu vastavust tegelikule vajadusele.
Viimane üleujutus Kudrukülas oli osaliselt tingitud ümberkaudsete metsaalade kraavide puhastamisest, kus kraavidest suunati lisavesi maaparandussüsteemi, kuid kuna suubla ja truubid ei vasta terviklikult maaparandussüsteemi toimimise vajadusele, uputas üle Kudruküla linnaosa.
Projekteerida ja ehitada tuleb lahendus selliselt, et ei tekiks lisavett maaparandussüsteemi selliselt, et suubla ei võta vett vastu.
Lugupidamisega
/allkirjastatud digitaalselt/
Jackline Holter
Projektide teenistuse juhataja direktori ülesannetes
Erki Kõlli,
[email protected], 5688 4118