Kiri

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0

Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond

Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 1 / 62

1 ÜLDOSA ................................................................................................... 3

2 OLEMASOLEV OLUKORD ........................................................................... 6

3 TEE PROJEKTLAHENDUS ........................................................................ 12

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0

Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond

Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 2 / 62

4 EHITUSTÖÖDE TEHNOLOOGIA ............................................................... 57

5 TEEDE KASUTAMINE JA KORRASHOID ................................................... 61

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 3 / 62

1 ÜLDOSA

Objekti lühikirjeldus

Käesolev projekt on koostatud Transpordiameti tellimusel. Projekti koostamisel on aluseks

võetud tellija poolt väljastatud tehniline kirjeldus, projekteerimistingimused, eelprojekt,

võrguvaldajate tehnilised tingimused ning projekti koosolekutel vastu võetud otsused.

Projekti eesmärk on põhimaantee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0 – 38,0 Valingu-Keila

lõigus 2+2 sõidurajaga maantee kavandamine.

Projekteerimisel on arvestatud Eestis kehtivaid seadusi, standardeid, normdokumente ning

juhendeid, mis on kätte saadavad Elektroonilise Riigi Teataja kataloogist – www.riigiteataja.ee,

Standardimis- ja Akrediteerimiskeskuse kodulehelt www.evs.ee, Transpordiameti rubriigist

„Juhendid“ https://transpordiamet.ee/maanteed-veeteed-ohuruum/tee-ehitus/juhendid.

Tehnovõrgud: sajuveekanalisatsiooni trasside ehitus on lahendatud vastavates projekti osades

käesoleva projekti raames AS K-Projekt poolt. Tänavavalgustus, sidekaablite ja elektrikaablite

trasside ehitus on lahendatud Hepta Group Energy OÜ töös nr 24091. Valingu

raudteeülekäigukoha automaatsete tõkkepuude ja fooride ehitus on lahendatud Mipro Eesti OÜ

töös nr ME2501.

Konstruktiivse osa (tugimüür ja rajatised) on lahendanud Selektor Projekt OÜ töös nr 24016.

Eelprojektiga võrreldes on projekti mahust välja jäetud Valingu raudteeülekäigu rajamine. Eesti

raudtee ei kooskõlastanud riigitee nr 11117 Valingu – Jõgisoo tee kergliiklustee lõikumist

raudteega samal tasandil. Koostatud raudtee ülekäigukoha projekt anti tellijale üle ja

põhilahendusest eemaldati koos ülekäigukohaga ka raudteest lõuna poole projekteeritud

kergliiklustee lõik. Ülekäik lahendatakse tulevikus tunnelina või maanteega koos viaduktil.

Tellija otsusel on Ülejõe tee 2c (Alexela tankla) ja Ülejõe tee 2 alale projekteeritud teede

lahendus indikatiivne, lahendused täpsustatakse Transpordiameti poolt Keila lõunapoolse

ümbersõidu projektis.

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 4 / 62

Projekteerija

K-Projekt AS

REG. NR 12203754

Tel.: +372 626 4100

• Projekteerimise projektijuht

Rein Annusver

Teedeinsener tase 8

[email protected]

• Projekteerija, abiprojektijuht, kvaliteedi tagamise eest vastutav insener

Robert Peterson

Volitatud teedeinsener tase 8

[email protected]

• Abiprojektijuht

Karel Vergi

Diplomeeritud teedeinsener tase 7

[email protected]

• Projekteerija

Martin Juul

Diplomeeritud teedeinsener tase 7

[email protected]

• Projekteerija

Sergei Tavstõgin

Diplomeeritud teedeinsener tase 7 esmane kutse

[email protected]

• Projekteerija

Tiit-Uku Audova

Volitatud teedeinsener, tase 8

[email protected]

• Vastutav teedeinsener

Kardo Koplus

Volitatud teedeinsener tase 8

[email protected]

Lähteandmed

Projekti koostamisel on aluseks võetud järgmised dokumendid:

• Transpordiameti korraldus „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 11 Tallinna

ringtee (E265) Valingu-Keila lõigu km 34,0-38,0 ja Keila lõunapoolse ümbersõidu

ehitusprojekti koostamiseks“, 21.09.2021 nr 1.1-3/21/409

• Projekteerimistingimused nr 2511802/00144 (Tarbijakaitse ja Tehnilise Järelevalve

Amet)

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 5 / 62

• Elektrilevi tehnilised tingimused (485406, 13.11.2024)

• Elektrilevi tehnilised tingimused (485407, 13.11.2024)

• Keila Vesi tehnilised tingimused (230125-1, 28.01.2025)

• Elisa tehnilised tingimused (202501-0015, 29.01.2025)

• Harku Vallavalitsus tehnilised tingimused (10-1/685, 04.02.2025)

• Muinsuskaitseamet tehnilised tingimused (5-10/264, 04.02.2025)

• ELASA tehnilised tingimused (TT4152, 06.02.2025)

• Telia tehnilised tingimused (39476825, 20.02.2025)

• Eesti Raudtee tehnilised tingimused (13-8/4280-31, 21.02.2025)

• Eesti Raudtee tehnilised tingimused (13-8/4280-33, 25.03.2025)

• Põhja-Eesti Ühistranspordikeskus tehnilised tingimused (5-6/90-3, 11.02.2025)

• Põhja-Eesti Ühistranspordikeskus tehnilised tingimused (5-6/90-5, 05.03.2025)

• Eesti Raudtee tehnilised tingimused (13-8/4280-34-2, 18.08.2025)

• Roadplan OÜ töö nr 20106-1 „Riigitee 11 Tallinna ringtee km 34,0-38,0 lõik Valingu-

Keila“ (eelprojekt) ja teised sama töö raames koostatud Keila ümbersõidu projekti

lõigud.

Ehitusuuringud

Projekti koostamisel on kasutatud andmeid järgmistest ehitusuuringutest:

• Geodeetiline alusplaan: Inseneribüroo REIB OÜ töö nr TT-7024 (mõõdistatud sept.-

dets. 2024. a)

• Ehitusgeoloogilised uuringud: Inseneribüroo REIB OÜ töö nr GE-3614 (2025. a)

• Liiklusuuring: käesoleva K-Projekt AS töö raames (2025. a)

Normdokumendid

- Tee ehitusprojektile esitatavad nõuded (Majandus- ja taristuministri 09.01.2020.

määrus nr 2)

- Tee ehitamise kvaliteedi nõuded (Majandus- ja taristuministri 03.08.2015 määrus nr

101)

- Nõuded ajutisele liikluskorraldusele (Majandus- ja taristuministri 13.07.2018 määrus nr 43)

- Ehitusseadustik (Riigikogu, vastu võetud 11.02.2015)

- Nõuded ehitusprojektile (Majandus- ja taristuministri 17.07.2015. määrus nr 97)

- Raudteeseadus (Riigikogu, vastu võetud 15.10.2020)

- Tee projekteerimise normid (Kliimaministri 17.11.2023 määrus nr 71)

- EVS 613:2023 Liiklusmärgid ja nende kasutamine

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 6 / 62

- EVS 614:2022 Teemärgised ja nende kasutamine

- EVS 615:2021 Foorid ja nende kasutamine

- EVS 843:2016 Linnatänavad

- EVS 901-1:2020 Tee-ehitus Osa 1: Asfaltsegude täitematerjalid

- EVS 901-2:2016 Tee-ehitus Osa 2: Bituumensideained

- EVS 901-3:2021 Tee-ehitus Osa 3: Asfaltsegud

- EVS 932:2017 Ehitusprojekt

- EVS-EN 12676-1:2000+A1:2003 Pimestamisvastased ekraanid teedele. Osa 1:

Toimivus ja omadused

- EVS-EN 12899-1:2007 Vertikaalsed liikluskorraldusvahendid. Osa 1. Liiklusmärgid

- EVS-EN 13242:2006+A1:2008 Ehitustöödel ja tee-ehituses kasutatavad sidumata ja

hüdrauliliselt seotud täitematerjalid

- EVS-EN 13285:2010 Sidumata segud. Spetsifikatsioonid

- EVS-EN 1338 Betoonist sillutisekivid

- EVS-EN 1340 Betoonist äärekivid. Nõuded ja kaitsemeetodid.

- EVS-EN 1341:2012 Looduskivist sillutuskivid välissillutiseks. Nõuded ja katsemeetodid

- EVS-EN 1341:2012 Looduskivist sillutusplaadid välissillutiseks. Nõuded ja

katsemeetodid

- EVS-EN 1343:2012 Looduskivist äärekivid välissillutiseks. Nõuded ja katsemeetodid

- Asfaldist katendikihtide ehitamise juhis (Transpordiamet TA 2021)

- Elastsete teekatendite projekteerimise juhend (Transpordiamet 2023)

- Killustikust katendikihtide ehitamise juhend (Transpordiamet 2022)

- Muldkeha ja dreenkihi projekteerimise, ehitamise ja remondi juhis (Transpordiamet

2016)

- Muldkeha pinnaste tihendamise ja tiheduse kontrolli juhend

- Riigiteede haljastustööde juhis (MA 2018-13)

- Riigiteede liikluskorralduse juhend (Transpordiamet 2023)

- Stabiliseeritud katendikihtide ehitamise juhis (Transpordiamet MA 2016-013)

- Teealade kuivenduse projekteerimise juhend (A. Vaimel, Maanteeamet 2002)

- Teepiirdesüsteemid (Transpordiamet 2023)

- Teetööde tehnilised kirjeldused (MA 2019-XXX)

- Tüüpkatendid väikese liiklussagedusega teedele (Transpordiamet 2019)

- Juhend - Teede projekteerimine (Transpordiamet 2024)

- Juhend – Bussipeatuste valik, paigutus ja kujundamine (Transpordiamet 2024)

Projekti koostamisel on lähtutud asjakohaste õigusaktide kehtivast redaktsioonist.

Projekt vastab Ehitusseadustiku nõuetele ja neid tuleb järgida ka ehitamisel.

Kommunikatsioonivaldajate nõudmised kajastuvad tehnilistes tingimustes. Ehitustööde

teostamisel tuleb arvestada kooskõlastuste koondnimekirjas märgitud tingimustega.

2 OLEMASOLEV OLUKORD

Projekteeritav riigi põhimaantee nr 11 Tallinna ringtee (E265) km 34,0 – 38,0 asub Harju

maakonnas Saue vallas (Vanamõisa ja Valingu külas), Harku vallas (Tutermaa külas) ning Keila

linnas. Valdavalt asub maanteelõik asulavälisel alal, kuid lõigu lõpp piirneb Keila linnaga.

Tallinna ringtee, tee nr 11 (E265), on põhimaantee, mis ühendab Maardu ja Paldiski sadamad.

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 7 / 62

Projekteeritava ala lõunapiirile jääb raudtee.

Riigimaantee nr 11 on 1+1 sõidurajaga, mille sõidusuunad ei ole eraldatud. Teelõigu

kiiruspiiranguks on valdavalt 90km/h. Keila linna sisenedes on kiiruspiirangut alandatud kuni

50km/h-ni. Ristuval Valingu – Jõgisoo maanteel on kiiruspiiranguks 70km/h.

Riigimaanteel on mitmeid kohalike teede ja erakinnistute juurdepääsude ristumisi

põhimaanteega, mis maantee suure liiklussageduse (sh raskeliikluse) ja kehtiva kiirusrežiimi

tõttu ei ole ohutud. Kohalike teede ristmikel puuduvad põhimaanteel vajalikud pöörderajad või

möödasõidulaiendid, mis suurendavad tagant otsasõiduohtu.

Maantee piirneb metsa ja võsaga, kus liiguvad ka suur- ja väikeulukid, kes satuvad ka

sõiduteele, kuna teelõik ei ole ulukitaradega piiratud, mis omakorda tekitab loomadele

otsasõiduohtu.

Lõigu ulatuses on üks riigimaanteega ristumine. Km 36,06 asub samatasandiline T-kujuline

Valingu ristmik - ristumine riigi kõrvalmaanteega nr 11117 Valingu – Jõgisoo.

Lõigul või selle vahetus läheduses asuvad järgmised kohalike teedega ristumised:

• Välja tee (T-kujuline, paremal)

• Lillevälja tee (T-kujuline, vasakul)

• Pähklisalu tee (T-kujuline, paremal)

• Tutermaa tee (T-kujuline, paremal)

• Loovälja tee (T-kujuline, paremal)

• Ülejõe tee (T-kujuline, vasakul)

Olemasolevad liiklussõlmed puuduvad.

Sõidutee on asfaltkattega ja keskmiselt 9m laiune.

Teeregistri andmetel on projektalasse jäävale teelõigule rajatud teekatendid järgnevalt:

• Km 30,666 – 34,424 – Killustikmastiksasfalt SMA 12 (h=4cm) uus kate killustikalusel,

mis on ehitatud 2022.a.

• Km 30,448 – 34,209 – Killustikmastiksasfalt SMA 16 (h=4cm) uus kate killustikalusel,

mis on ehitatud 2022.a.

• Km 34,209 – 37,662 – Killustikmastiksasfalt SMA 16 (h=4cm) uus kate kuumfreesitud

alusel, mis on ehitatud 2022.a juunis.

• Km 37,662 - 38,135 – Killustikmastiksasfalt SMA 16 (h=4cm) uus kate

kompleksstabiliseeritud alusel, mis on ehitatud 2015.a.

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 8 / 62

Täpsem katendi analüüs on esitatud eraldi katendiaruandes ja pikemalt käesolevas köites ei

käsitleta.

Jalakäijate liikumisvõimalused on äärmiselt ohtlikud, kuna suure liiklussagedusega

põhimaantee ääres puuduvad eraldiseisvad kergliiklusteed ning jalakäijad ja jalgratturid on

sunnitud liikuma maantee katte serval või teepeenral. Keila linnaga piirnevas lõigus on vasakul

pool maanteed kergliiklustee olemas, kuid läheduses puudub ohutu sõidutee ületamise

võimalus. Lähim võimalus sõidutee ületamiseks on Keila jõe silla alt. Tutermaa piirkonnas

ületavad sõiduteed samas tasandis kergliiklejad, kes liiguvad maanteest põhjapoolt lõuna pool

asuvasse Valingu raudtee peatusesse.

Tutermaa tee ja Valingu ristmiku vaheline teelõik on kõige niiskem ala. Eesvooluks on Valingu

ristmiku läheduses asuv Vahtralehe peakraav. Lõigu algusest kuni Pähklisalu teeni on tee kõrval

asuva maapinna kalle Saue suunas, kus eesvooluks on Välja tee ja raudtee viadukti vahel asuv

Kanaste kraav. Lõigu lõpus eesvool puudub, kuid maapinna üldine kalle on Ülejõe kinnistu

(Circle K) tagant Keila jõe suunas.

Geoloogiline situatsioon, refereering Inseneribüroo REIB OÜ tööst nr GE-3614:

1. Pinnasevesi mõõdeti puuraukudes uurimistööde ajal (14.01.-13.02.2025.a.)

maapinnal või maapinnast 0,05...3,6 m sügavusele. Suure tõenäosusega on

maapinna lähedase pinnasevee puhul tegemist ülaveega, mis sademete vaesel

perioodil puudub. Lõiguti jäi pinnasevesi uuringusügavusest sügavamale.

Veetaseme sügavusi ja absoluutkõrgusi on võimalik jälgida puurtulpade

kirjeldustes lisas 1 ja profiilil.

2. Ehitusgeoloogilised tingimused rajatiste projekteerimiseks madalvundamendile

on soodsad. Vundeerimissügavusele jääb sitke kuni kõva konsistentsiga moreen

(kihid 16 kuni 18) või lubjakivi (kiht 21), mis on kaljupinnas. Tuleb jälgida ka

seda, et paiguti võib lubjakivi ülemine osa olla murenenud (kiht 20). Kuigi ka

moreen on keskmiste kuni heade geotehniliste omadustega, oleks soovitav

vundamendid ehitada lubjakivile. Moreen on külmakerke- ja leondumisohtlik

pinnas. Kaevetööde ajal tuleb kaevikud hoida võimalikult kuivana. Leondumise

vältimiseks tuleb süvendisse kogunenud sademete-, üla- ja põhjavesi koheselt

eemaldada. Vett võib eemaldada ülepumpamisega otse vundamendikaevikust.

Leondunud savipinnas tuleb vundamentide alt eemaldada ning asendada

nõuetekohaselt tihendatud mineraalpinnasega.

3. Uuritud alal levivate teekonstruktsioonide pinnased sisaldavad paiguti sellisel

määral saue fraktsiooni, et ei tööta enam dreenikihina. Möllised/savised

liivpinnased kuuluvad gruppi A, C ja D ning savipinnased kuuluvad gruppi D.

Pinnaste keskmine külmumissügavus piirkonnas on 1,2 m.

Liiklusõnnetuste statistika

Teeregistri andmetel on projekteeritaval teelõigul toimunud kokku 9 registreeritud

liiklusõnnetust ajavahemikus 2020 - 2025 a.

Järgnevalt on esitatud Teeregistri andmed projekteeritaval alal registreeritud liiklusõnnetuste

osas.

Tabel 1. Liiklusõnnetuste statistika (Teeregister)

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 9 / 62

Km Kuupäev Kirjeldus Osalejad Hukkunud Vigastatud

34.976 11.02.2020 Kokkupõrge jalakäijaga 2 0 1

37.176 19.04.2020 Kokkupõrge sõidukiga küljelt 3 0 1

37.486 11.10.2021 Sõiduki teelt väljasõit 1 0 1

36.282 17.11.2022 Kokkupõrge sõidukiga küljelt 2 0 1

36.118 25.11.2022 Kokkupõrge sõidukiga küljelt 3 0 1

35.845 04.07.2023 Sõiduki teelt väljasõit 1 0 1

36.059 30.11.2023 Kokkupõrge vastutuleva sõidukiga 2 0 1

34.296 07.02.2024 Muu liiklusõnnetus 2 0 1

36.998 20.09.2024 Kokkupõrge ees seisva sõidukiga 4 0 1 Eesti Liikluskindlustuse Fondi andmetel on projekteeritaval teelõigul toimunud kokku 43

registreeritud liiklusõnnetust ajavahemikus 2020 – 2025 a.

Tabel 2. Liiklusõnnetuste statistika (LKF)

Kuupäev Kirjeldus Isikukahju

07.01.2020 Teelt väljasõit Ei

19.04.2020 Kokkupõrge tagasipöördel Jah

08.07.2020 Parkimiskohal tagurdades kokkupõrge liikuva sõidukiga Ei

09.08.2020 Kokkupõrge ristuval teel liikujaga Ei

09.11.2020 Sõidukist eraldunud esemega kahju tekitamine Ei

13.02.2021 Sõidukist eraldunud esemega kahju tekitamine Ei

12.06.2021 Tagant otsasõit Ei

30.07.2021 Kokkupõrge möödasõidul Ei

02.08.2021 Pargitud sõiduki kahjustamine mööduva sõidukiga Ei

07.10.2021 Kokkupõrge reastumisel Ei

09.10.2021 Kokkupõrge vastassuunda kaldumisel Ei

11.10.2021 Teelt väljasõit Jah

24.10.2021 Sõidukist eraldunud esemega kahju tekitamine Ei

03.02.2022 Kokkupõrge ristuval teel liikujaga Ei

03.03.2022 Tagant otsasõit Ei

07.04.2022 Tagant otsasõit Ei

07.04.2022 Tagant otsasõit Ei

11.04.2022 Kokkupõrge ristuval teel liikujaga Ei

15.05.2022 Tee või teerajatise kahjustamine Ei

31.05.2022 Tagant otsasõit Ei

14.06.2022 Tee või teerajatise kahjustamine Ei

23.07.2022 Tagant otsasõit Ei

04.08.2022 Tagant otsasõit Ei

05.08.2022 Kokkupõrge ristuval teel liikujaga Ei

17.11.2022 Kokkupõrge pöördel vastutulijaga Jah

25.11.2022 Kokkupõrge tagasipöördel Jah

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 10 / 62

01.03.2023 Tee või teerajatise kahjustamine Ei

05.04.2023 Tagant otsasõit Ei

04.07.2023 Teelt väljasõit Jah

07.08.2023 Tagant otsasõit Ei

15.08.2023 Tagant otsasõit Jah

30.11.2023 Kokkupõrge ristuval teel liikujaga Jah

04.12.2023 Tagant otsasõit Ei

12.01.2024 Tagant otsasõit Ei

23.04.2024 Muu asja kahjustamine Ei

28.05.2024 Tagant otsasõit Ei

04.09.2024 Tagant otsasõit Ei

24.09.2024 Tagant otsasõit Ei

14.10.2024 Kokkupõrge reastumisel Ei

27.10.2024 Kokkupõrge vastassuunda kaldumisel Ei

13.03.2025 Kokkupõrge reastumisel Ei

23.04.2025 Kokkupõrge tagasipöördel Ei

12.05.2025 Tagant otsasõit Ei

Järgnevalt on esitatud väljavõte Eesti Liikluskindlustuse Fondi liiklusõnnetuste kaardist

projekteeritava lõigu ulatuses.

Oranž täpp tähendab 2025. a, tumesinine 2024. a, sinine 2023. a, helesinine 2022. a, hall

2021. a ja tumesinine 2020. a toimunud liiklusõnnetust.

Väljavõte LKF kaardirakendusest

Liiklusõnnetuste põhjustest eristub selgelt, et valdavalt põhjustab õnnetusi tagant otsasõit

eesliikuvale või peatunud sõidukile. Esineb ka sõiduki külgkokkupõrkeid.

Olemasolevad bussipeatused

Olemasolevad bussipeatused asuvad järgnevates kohtades:

• km 34,308 „Pähklisalu tee“ (Maa-ameti Teeregistri kaardil „Valingu“) bussipeatus

vasakul pool sõiduteed avatud taskus;

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 11 / 62

• km 34,414 „Pähklisalu tee“ (Maa-ameti Teeregistri kaardil „Valingu“) bussipeatus

paremal pool sõiduteed avatud taskus;

• km 36,188 „Korvi“ bussipeatus vasakul pool sõiduteed avatud taskus;

• km 36,485 „Korvi“ bussipeatus paremal pool sõiduteed avatud taskus.

Olemasolevad tehnovõrgud

Sidevarustus

Projekteeritaval alal asuvad sidevarustuse kaablid ja sidekanalisatsioon.

Sidevarustuse haldaja on Telia Eesti AS ja Elisa Eesti OÜ, Eesti Lairiba Sihtasutus (ELA SA) ning

Elering AS.

Elektrivarustus

Projekteeritaval alal asuvad elektrivarustuse maakaablid ning õhuliinid. Elektrivarustuse

haldaja on Elektrilevi OÜ.

Projekteeritaval alal asuvad kõrgepingeõhuliinid, haldaja on Elektrilevi OÜ ja Elering AS.

Projekteeritaval alal paikneb olemasolev välisvalgustus. Välisvalgustuse omanik on

Transpordiamet ja Keila Vesi AS.

Veevarustus ja kanalisatsioon

Projekteeritaval alal asuvad vee- ja kanalisatsioonitorustikud. Ühisveevärgi- ja

kanalisatsioonitorustike haldaja on Strantum OÜ.

Gaasivarustus

Projekteeritaval alal asuvad gaasitorustikud. Gaasitorustiku haldaja on Elering AS.

Eesti Raudtee tehnovõrgud

Projekteeritaval alal asuvad Eesti Raudtee elektri- ja siderajatised ning raudtee

kontaktvõrguliinid. Raudtee rajatiste haldaja on Eesti Raudtee AS.

Maaparandus

Projekteeritaval ala vahetus läheduses asub maaparanduslik drenaažisüsteem

(maaparandussüsteemi kood: 109610020580). Maaparandusehitiste haldaja on Maa- ja

Ruumiamet.

Arheoloogiline uuring

Arheoloogilise uuringu koostas Arheoloogiakeskus MTÜ 2025. aasta suvel. Väljavõte uuringust:

„2025. aastal uuriti erinevaid meetodeid kasutades üheksat kohta. Nende seas oli võimalikke

elupaiku ja teekohti, kõrtsikoht, kiviaiad ja kaevikud. Tööde tulemusel selgus, et kahes

Tutermaa küla leiukohas – Rumbergi ja Kiisa katastriüksustel – oli tegu varasema põllumaaga.

Võimalik, et Rumbergi kinnistult saadud sesterts seostub pigem selle leiukohast mõnisada

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 12 / 62

meetrit lääneloodeja loode poole jäävate intensiivsete leiukohtadega. Kiisa katastriüksuselt

leitud ese võiks aga osutada liikumisele teekohas ja kõrtsi ümbruses.

Samalt Kiisa kinnistult leiti aga kivikuhjatis, mille hiliste kivikoristusega siia lükatud kivide all

võib olla midagi varasemat – näiteks väiksema hoone põhi. Juhul kui see jääb teetöödele ette,

siis tuleb seal teostada arheoloogilisi uuringuid (meetod: jälgimine, vajadusel arheoloogilised

kaevamised).

Vanamõisa külas jääb teetööde alale arvatavasti Tallinna ringteest põhja poole jääval alal asuv

vana teekoht ning kiviaed. Kui need jäävad töömaale, siis tuleks teekohta uurida selle vanuse

määramiseks detektoriga ning mõne uuringušurfiga, kiviaeda aga uurida tranšeega.“

Arheoloogilisi uuringuid võib läbi viia vastava pädevusega isik või ettevõtja (MuKS §-d 46-47,

§ 68 lg 2 p 3 §-d 69-70). Arheoloogilise uuringu tegijad on leitavad kultuurimälestiste registrist

„Erialane pädevus“ → „Pädevustunnistused“ → „Filtreerimine - Mälestise liik:

arheoloogiamälestised või Tegevusala: Uuringukava koostamine ja uuringu tegemine/

Arheoloogiline uuring“; - arheoloogiliste uuringute läbiviija otsimise ja sobiva aja

kokkuleppimisega tuleb alustada aegsasti, kuna vastava pädevusega isikute ja ettevõtjate arv

on piiratud. Samuti tuleb arvestada sellega, et seadusest tulenevalt (MuKS § 47) peab

arheoloog Muinsuskaitseametile esitama uuringuteatise vähemalt 10 päeva enne uuringu

toimumist ning uuringu lubamise otsuse tähtaeg on kuni 30 päeva alates uuringuteatise

esitamisest.

3 TEE PROJEKTLAHENDUS

Üldandmed

Enne projekteerimise algust kontrolliti eelprojekti vastavust kliimaministri määruses

17.11.2023 nr 71 „Tee projekteerimise normid“ (edaspidi TPN) toodud minimaalsete nõuetega

ning toodi välja vastuolud ja muudatuste vajadused tabeli vormis aruandena, vt Lisa 9

„Eelprojekti võrdlus kehtivate normidega“. Võrreldud parameetrid vastasid normidele, va

Tutermaa klt-tunnelis katte laius, mis oli vaja suurendada 3,9 m-lt 4,0 m laiuseks. Aruanne

kooskõlastati Tellijaga enne projekteerima asumist.

Projekti loetavuse lihtsustamiseks on projekteeritud teedel kasutatud järgnevaid tähised:

• Riigitee 11 (Tallinna ringtee km 34,0 – 38,0);

• Riigitee 11117 (Valingu – Jõgisoo maantee);

• KT-1 Välja – Valingu (kogujatee Välja tee ja Valingu liiklussõlme vahel);

• KT-2 Lillevälja – Valingu (kogujatee Lillevälja tee ja Valingu liiklussõlme vahel);

• KT-3 Valingu – Alajaama (kogujatee Valingu liiklussõlme ja Alajaama tee vahel);

• Valingu LS ramp-1 (aeglustusramp riigitee 11 ja Valingu liiklussõlme põhjapoolse ringi

vahel);

• Valingu LS ramp-2 (kiirendusramp Valingu liiklussõlme lõunapoolse ringi ja riigitee 11

vahel);

• Valingu LS ramp-3 (aeglustusramp riigitee 11 ja Valingu liiklussõlme lõunapoolse ringi

vahel);

• Valingu LS ramp-4 (kiirendusramp Valingu liiklussõlme põhjapoolse ringi ja riigitee 11

vahel);

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 13 / 62

• L1 JP-1 Loovälja tee (Loovälja tee juurdepääsutee Valingu liiklussõlmest olemasoleva

teeni);

• L1 JP-2 Põllupealse (juurdepääsutee Ülejõe teelt Põllupealse kinnistule);

• L1 JP-3 Mõisapõllu (juurdepääs JP-2 kuni mobiilimastini).

Riigitee 11 tehnilised andmed:

• Tee liik põhimaantee

• Projektkiirus 110 km/h

• Sõiduradade arv 2+2

• Keskpiirde laius 0,8 m

• Võrdtugeva katte laius 21,8 m (lisanduvad pöörderajad)

• Sõiduraja laius 3,5 m

• Sisemise kindlustatud peenra laius: 1,0 m

• Välimise kindlustatud peenra laius: 2,5 m (2+2 lõigus)

• Välimise kindlustatud peenra laius: 1,0 m (pöörderaja olemasolul)

• Tugipeenra laius 0,5 m

• Vaba ruumi laius 13,0 m sõidurajast (projektkiirus 110

km/h)

• Kavandatav eluiga 20 aastat

Riigitee 11117 tehnilised andmed:

• Tee liik kõrvalmaantee

• Projektkiirus 30 km/h

• Sõiduradade arv 1+1

• Võrdtugeva katte laius 7,0 m (lisanduvad laiendused kurvides)

• Sõiduraja laius 3,0 m

• Kindlustatud peenra laius: 0,5 m

• Tugipeenra laius 0,5 m

• Kavandatav eluiga 20 aastat

KT-1 Välja – Valingu ja KT-3 Valingu – Alajaama tehnilised andmed:

• Tee liik kogujatee

• Projektkiirus 50 km/h

• Sõiduradade arv 1 (ühise sõidurajaga kahesuunaline tee)

• Võrdtugeva katte laius 6,5 m (lisanduvad laiendused

bussitaskutes)

• Sõiduraja laius 5,5 m (ühise sõidurajaga kahesuunaline

tee)

• Kindlustatud peenra laius: 0,5 m

• Tugipeenra laius 0,5 m

• Kavandatav eluiga 20 aastat

KT-2 Lillevälja – Valingu tehnilised andmed:

• Tee liik kogujatee

• Projektkiirus 30 km/h

• Sõiduradade arv 2-1

• Võrdtugeva katte laius 5,0 m

• Sõiduraja laius 3,0 m

• Kindlustatud peenra laius vasakul 1,5 m

• Kindlustatud peenra laius paremal 0,5 m

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 14 / 62

• Tugipeenra laius 0,5 m

• Kavandatav eluiga 10 aastat (kergkatend)

L1 JP-1 Loovälja tee tehnilised andmed:

• Tee liik juurdepääs

• Projektkiirus 30 km/h

• Sõiduradade arv 2-1

• Võrdtugeva katte laius 5,0 m

• Sõiduraja laius 3,0 m

• Kindlustatud peenra laius vasakul 1,5 m

• Kindlustatud peenra laius paremal 0,5 m

• Tugipeenra laius 0,5 m

• Kavandatav eluiga 10 aastat (kergkatend)

Valingu liiklussõlme rampide tehnilised andmed:

• Tee liik ramp

• Projektkiirus 50 km/h

• Sõiduradade arv 1

• Võrdtugeva katte laius 6,0 m

• Sõiduraja laius 4,0 m

• Kindlustatud peenra laius: 1,0 m

• Tugipeenra laius 0,5 m

• Kavandatav eluiga 20 aastat

L1 JP-2 Põllupealse ja L1 JP-3 Mõisapõllu tehnilised andmed:

• Tee liik juurdepääs

• Projektkiirus 30 km/h

• Sõiduradade arv 1

• Võrdtugeva katte laius 3,5 m

• Kavandatav eluiga 7 aastat (siirdekatend)

Projekteeritava kergliiklustee põhilised näitajad:

• Katte laius (v.a Lillevälja – Saue) 3,0 m

• Katte laius Lillevälja – Saue 2,5 m

• Ohutusriba laius (olemasolul) 1,0 m

• Tugevdatud alusel haljastusega tugipeenar 0,25 m

Kiisa kinnistutele kü 19801:012:0138 ja kü 19801:012:0139 projekteeritud kõrgepingeliinide

mastidele on kavandatud juurdepääsuteede rajamine 12 m pikkustele veokitele. Teed rajatakse

Eleringi tehnilistes tingimustes nõutud kandevõime tagamiseks looduslikust kruusast

lihtkatendiga. Käesolevas teeprojektis on mastide juurdepääsuteed esitatud perspektiivsetena,

need lahendatakse koos projekti elektrivarustuse osa projekteerimisega.

Projekteerimisel on arvestatud maapinnal olevate nähtavate konstruktsioonidega ja saada

oleva informatsiooniga maa-aluste rajatiste kohta ning muu projekteerimise käigus teadaoleva

infoga projekti staadiumile vastava detailsusega.

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 15 / 62

Plaanilahendus ja liikluskorraldus

Riigitee 11 plaanilahendus

Riigitee 11 lõigu alguses on projektlahendus kokku viidud Kanama – Valingu lõigu projektiga

(Põhimaantee nr 11 (E265) Tallinna ringtee km 30,1-34,5 Kanama-Valingu põhiprojekt.

Koostaja Novarc Group AS. Töö number 309). Tulenevalt varasemalt projekteeritud Kanama-

Valingu projektist on käesolevas projektis riigiteele 11 projekteeritud kitsas keskeraldusriba, et

tagada Tallinna ringteel ühetaoline lahendus.

Riigitee 11 plaanilahendus on lõigu algusest kuni 356+00 projekteeritud olemasoleva tee

koridori. PK 356+00 – 376+00 on riigitee 11 ette nähtud olemasoleva Tallinna ringtee ja sellest

lõuna pool asuva raudtee vahelisele alale. Projekteeritud tee nihutamine olemasolevast

koridorist lõuna poole on tingitud Korvi kalmistu lõigus olevast äärmiselt kitsast teemaast ja

vahetult tee kõrval asuvatest hoonetest, mistõttu ei olnud võimalik mahutada nõuetekohaste

teeparameetritega lahendust olemasolevasse koridori (sh vajalike müratõkkeseinte ja

lisanduvate kergliiklusteedega). PK 376+00 kuni lõigu lõpp on riigitee 11 projekteeritud jällegi

olemasolevasse tee koridori.

Töömahtude piiri lõpus on riigitee 11 kokku viidud enne riigitee 8 ja riigitee 11 ristmikul asuvat

turboringi, kus riigitee 11 turboringi haru on juba eraldatud 2+2 sõidurajaga.

Riigitee 11 on kogu lõigus projekteeritud 2+2 ristlõikega, mille sõidusuunad on ette nähtud

eraldada keskpiirdega. 2+2 ristlõikele lisanduvad aeglustus- ja kiirendusrajad lõigu alguses

ning Valingu liiklussõlmes. Samatasandilised ristmikud ja ristumised kohalike teede ja

kinnistute juurdepääsudega on likvideeritud.

Riigitee 11 ja 11117 samatasandilise ristmiku asemele on projekteeritud eritasandiline

liiklussõlm, kus riigitee 11 on ette nähtud viaduktiga üle kõrvalmaantee. Valingu liiklussõlmes

on projektiga tagatud kõik vajalikud vasak- ja parempöörded põhimaantee ja liiklussõlme

ristmike vaheliste rampide kaudu.

Mõlemale poole projekteeritud Tallinna ringteed on rampide ja riigitee 11117 ristmikud

projekteeritud ringristmikud. Lõunapoolne ringristmik on ette nähtud neljaharulisena ning

põhjapoolne viieharulisena.

Projekteeritud eraldatud sõidusuundadega ning eritasandilise ristmikuga on oluliselt

vähendatud varasemaid liiklusõnnetuse põhjuseid. Liiklussõlmes on küll jätkuvalt

samatasandilisi ristmikke, kuid sealsed kiirused on oluliselt madalamad kui varasemate ristmike

korral ning likvideeritud on vajadus vasakpöörderadade ja möödasõidulaiendite järele, mille

puudumine oli peamisi liiklusõnnetuse põhjusi.

Riigitee 11 on kogu ulatuses projekteeritud lubatud sõidukiiruseks 110km/h. Erandiks on lõigu

lõpp, kus sarnaselt tänasele olukorrale on enne riigitee 8 ja 11 turboringi ette nähtud

sõidukiiruse sujuv alandamine 50km/h-ni.

Riigitee 11 telje parameetrite puhul on lähtutud „Tee projekteerimise normid“ (TPN) tabelist 12

ja tabelist 13 ning projekteeritud telje parameetrid vastavad minimaalsetele lubatud

väärtustele või on nendest suuremad ning vastavad normi rahuldavale lähtetasemele. Vahetult

lõigu lõpus (PK 375+93 – 380+42) asuv plaanikõvera raadius jääb projektkiiruse 100 ja

110km/h vahele, kuid antud kohas on ette nähtud kehtestada oluliselt madalam kiiruspiirang.

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 16 / 62

Aeglustus- ja kiirendusraja parameetrite valikul on lähtutud TPN tabelist 29 ja tabelist 30, mis

vastab parameetritele kiirustel 110km/h.

Valingu liiklussõlme rampidel on riigitee 11 pool arvestatud projekteeritud parameetrid

vastavalt riigitee 11 projektkiirusele ning ringristmike juures on lähtutud kiirusest 50km/h (ei

kohaldu aeglustuskõverikele vahetult enne ringristmikku).

Eralduspiirdega 2+2 maantee rajamisega on ette nähtud likvideerida ka Keila linna Ülejõe tee

ja riigitee 11 ristmik. Ülejõe tee on täna juurdepääsuks selle ääres asuvatele kinnistutele, Keila

jõel asuvale raudteesillale ning raudteel hooldustööde tegemiseks. Tagamaks juurdepääsu

säilimist eelnevalt toodud aladele, on projektiga ette nähtud Ülejõe tee 2 kinnistul asuvad teed

muuta avalikult kasutatavateks teedeks ning ühendus olemasoleva teedevõrguga on ette

nähtud olemasolevalt riigitee 8 ja riigitee 11 turboringi harult ning Alexela tanklast idas asuva

ristumiskoha kaudu. Ülejõe tee 2 kinnistul asuvate teede ühendamiseks olemasoleva Ülejõe

teega on projekteeritud täiendav ühendus Ülejõe tee 3 ja Mõisa kinnistu piiri vastast. Ülejõe

tee 2 kinnistul on ette nähtud kattemärgistusega maha märkida tulevaste teede asukohad.

Täiendavalt on vaja tekitada läbimurre tänasele Ülejõe teele. Läbimurde asukohas ette jäävad

tehnovõrgud (valgustusmast, kaamera, liitumiskilp jne) on ette nähtud ümber tõsta.

Kergliiklejate liikumist riigitee 11 sõiduteel ette nähtud ei ole. Kergliiklejate turvaliseks sõidutee

ületuseks on projekteeritud kaks eritasandilist läbipääsu, millest esimene on ette nähtud PK

352+75 (Tutermaa JJT tunnel) ja teine PK 379+54 (Keila LÜS JJT tunnel). Täpsem kergliiklejate

liikumine on kirjeldatud eraldi peatükis „Kergliiklusteede plaanilahendus“.

PK 364+20 paremal paikneb olemasolev suur mänd, mis on oluline Kuremäe kinnistu

omanikele. Projektlahenduse järgi on ette nähtud olemasoleva puu säilitamine ning

krundijaotuskava järgi on puu planeeritud jätta eramaale. PK 363+90 vasakul asuvat

tamme paraku projektlahenduse järgi säilitada ei ole võimalik ning selle asemele on

ette nähtud asendusistutus eramaale.

Kuremäe ja Aavokati kinnistu piirile, Kuremäe kinnistule on vastavalt projekteerimistingimuste

menetluses tehtud otsustele ette nähtud privaatsuse tagamiseks muldvall. Muldvall on

projekteeritud osaliselt kõrgepingeõhuliini alla ja riigitee 11 poolses servas müratõkkeseinani.

Muldvalli kõrguseks on ette nähtud 3 m, nõlvuseks 1:2 ning valli peal oleva tasase osa laiuseks

1 m. Muldvalli kogu laius on kuni 12 m.

Täiendavalt on olemasoleva Kuremäe kinnistu mahasõidust Keila poole ette nähtud 0,5m

kõrgune muldvall, et takistada Keila poolt sademevee valgumist kinnistu juurdepääsuteele.

Kuremäe kinnistu raudteepoolsel piiril olev kuusehekk on ette nähtud likvideerida. Selle

asemele on ette nähtud asendusistutus vastavalt kinnistuomaniku soovile. Asendusistutuse

asukohaks on arvestatud müratõkkeseina lõpu ja pinnasevalli vaheline ala. Istikuteks on

planeeritud 0,60-0,80 m kõrgused kuused (lõppkõrguseks 2 m).

Riigitee 11117 plaanilahendus

Riigitee 11117 töömahtude piiri alguseks on Valingu liiklussõlme põhjapoolne ringristmik.

Töömahtude piiri lõpuks on tänane samatasandiline raudteeülesõit.

Riigitee 11117 on projekteeritud 1+1 ristlõikega nii ringristmike vahelisel lõigul kui ka

lõunapoolse ringi ja raudtee vahelisel lõigul. Lõunapoolse ringristmiku asukoha projekteerimisel

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 17 / 62

on nii plaaniliselt kui kõrguslikult arvestatud võimalikku riigitee 11117 ja raudtee eritasandilist

lahendust, mida planeeritakse kunagi täpselt teadmata tulevikus.

Riigitee 11117 ringide vahelisel lõigul on kiiruspiiranguks arvestatud 30 km/h. Lõunapoolse

ringi ja olemasoleva samatasandilise raudtee vahelise lõigu kiiruspiiranguks on arvestatud 30

km/h.

Riigitee 11117 telje parameetrid on valitud lähtuvalt EVS 843:2016 „Linnatänavad“ tabelist 6.9

ja vertikaalgeomeetria parameetrid tabelitest 6.16 ja 6.17.

Kogujateede plaanilahendus

KT-1 Välja – Valingu

Välja tee ja Valingu liiklussõlme vahelisele lõigule on projekteeritud kogujatee, et tagada

põhimaanteest paremale jäävate kinnistute juurdepääs ja ühendus projekteeritud

teedevõrguga.

Kuigi Kanama – Valingu projektiga oli tagatud KT-1 ühendus Välja tee rampidelt, siis käesoleva

projektiga on tehtud ettepanek see ümber projekteerida ringristmikuks. Ringristmiku asukoha

valikul on lähtutud asjaolust, et varasema projekti järgi rajatavaid lahendusi tuleks võimalikult

väikeses mahus ümber ehitada. KT-1 lõpp on ühendatud Valingu liiklussõlme põhjapoolse

ringristmikuga.

KT-1 on projekteeritud 1+1 sõidurajaga ning kiiruspiiranguks on ette nähtud 50km/h (va

aeglustuskõverad lõigu alguses ja lõpus).

Telje parameetrite puhul on lähtutud TPN tabelist 11 ning projekteeritud telje parameetrid on

soovitatavast minimaalsetest suuremad. Vertikaalgeomeetria parameetrite puhul on lähtutud

TPN tabelist 15 ning projekteeritud telje parameetrid on soovitatavast minimaalsetest

suuremad.

KT-1 ristub Tutermaa väikeulukite läbipääsuga, Tutermaa JJT tunneliga ning Valingu

suurulukite läbipääsuga.

KT-2 Lillevälja – Valingu

Lillevälja teest Valingu liiklussõlme poole on põhimaanteest vasakpoolsete kinnistute

liikumisvõimaluse tagamiseks projekteeritud kogujatee. Kogujatee algus on kokku viidud

Kanama – Valingu töös ette nähtud Lillevälja tee ühendusega. KT-2 lõpp on projekteeritud

Suure-Kangru kinnistu kirdenurgani.

KT-2 on projekteeritud nn „2-1“ sõidurajaga, kus sõidukitele on ette nähtud üks sõidurada ning

selle kõrval laiendatud kindlustatud peenar jalakäijatele.

KT-2 kogujateel on ette nähtud kiiruspiiranguks 30km/h.

Telje parameetrid on valitud lähtuvalt EVS 843:2016 „Linnatänavad“ tabelile 6.9 ja

vertikaalgeomeetria parameetrid tabelitele 6.16 ja 6.17.

KT-3 Valingu – Alajaama

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 18 / 62

KT-3 kogujatee puhul on suures osas tegemist tänase Tallinna ringteega, mida saaks projekti

realiseerimise järgselt rakendada kui kohalikku teed. KT-3 algus on ühendatud Valingu

liiklussõlme põhjapoolse ringristmikuga. Töömahtude piiri lõpuks on ühendus Vana-Sepperi

kinnistuga, mis oleks ühtlasi ka üheks võimalikuks juurdepääsuks riigitee 8, riigitee 11 ja

Alajaama tee vahelisele alale koostatavale detailplaneeringule.

Projektlahenduse järgi on Alajaama tee ja KT-3 (tänane Tallinna ringtee) ristmik muudetud

kitsamaks. Liikluse rahustamiseks ja ristuva kergliiklustee tõttu on ristmikule ette nähtud

langetatud äärekivi. Projekteerimise käigus on hinnatud Alajaama tee liikluskorraldust (sh

veokite läbisõidu keeld, künniste olemasolu) ning leitud, et Tallinna ringtee 2+2 lahenduse

realiseerumisel teel läbiv liiklus väheneb ning täiendavaid meetmeid ei ole seetõttu vajalik ette

näha. Alajaama tee liikluskorraldust käesoleva projektiga ei muudeta.

KT-3 on projekteeritud 1+1 sõidurajaga ning kiiruspiiranguks on ette nähtud 50km/h.

Telje parameetrite puhul on lähtutud TPN tabelist 11 ning projekteeritud telje parameetrid on

soovitatavast minimaalsetest suuremad (ei kohaldu aeglustuskõrvikele vahetult enne

ringristmikku). Vertikaalgeomeetria parameetrite puhul on lähtutud TPN tabelist 15 ning

projekteeritud telje parameetrid on soovitatavast minimaalsetest suuremad.

Juurdepääsuteede plaanilahendus

L1 JP-1 Loovälja tee

Olemasoleva Loovälja tee ja riigitee 11 ristumise asukohta on projekteeritud suurulukite

läbipääs, mis ei võimalda Loovälja tee ühendamist kogujateega. Loovälja tee uus ühendus

kogujateega on projekteeritud olemasolevast asukohast Keila poole. Loovälja tee on

projekteeritud Kangru ja Hundivälja kinnistu piiril asuvast kraavist lõuna poole.

L1 JP-2 Põllupealse

Põllupealse juurdepääsutee on projekteeritud Ülejõe teelt, tagamaks juurdepääsu kinnistule.

L1 JP-3 Mõisapõllu

Mõisapõllu kinnistul asub olemasolev mobiilimast, mille juurdepääs riigitee 11-lt likvideeritakse.

Tagamaks mobiilimastile juurdepääsu, on ette nähtud uus juurdepääs raudtee poolt,

projekteeritud L1 JP-2 kaudu.

Kergliiklusteede plaanilahendus

Täna puuduvate kergliiklusteede asemele on projekteeritud kergliiklusteede võrgustik, kus on

silmas peetud eelkõige liiklusohutust, kasutusmugavust ning piirkonda jäävate elanike

tagasisidet.

Kergliiklusteede laiuste valikul on lähtutud tellijalt suunistest, mille kohaselt tuleb võimalusel

kavandada kõik kergliiklusteed (jalg- ja jalgrattateed, bussipeatuste ühendused) vähemalt 3,0

m laiused.

Projektiga on ette nähtud kergliiklustee Välja tee olemasolevast kergliiklusteest kuni Keila linna

olemasoleva kergliiklusteeni. Nende lõikude ühendamisel tekib kergliiklustee võrgustik, mille

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 19 / 62

kaudu on ühendatud Keila linn Vanamõisa külaga, läbi mille on tagatud ühendus Saue linnaga.

Täiendavalt on Välja tee ja Keila vahelise kergliiklusteega ühendatud Valingu raudteepeatus.

Välja tee olemasolevast kergliiklusteest alates on ette nähtud kergliiklustee KT-1 kogujateest

põhja poole kuni Valingu liiklussõlme põhjapoolse ringini. Kitsastes oludes (Tammiste ja

Tammetõru kinnistu, Tutermaa väikeulukite läbipääs, Kangu kinnistu ja Valingu suurulukite

läbipääs) on kergliiklustee projekteeritud vahetult sõidutee katte serva ja eraldatud äärekiviga.

Ülejäänud KT-1 ulatuses on kergliiklustee viidud sõiduteest eemale ning eraldatud haljasala või

kraavidega.

Valingu liiklussõlme põhjapoolsest ringist KT-3 lõpuni on kergliiklustee projekteeritud vahetult

KT-3 sõidutee serva ja eraldatud äärekiviga. Alates KT-3 lõpust on kergliiklustee ette nähtud

eraldiseisvana kuni riigitee 8 ja Ülejõe kinnistu (Circle K) juures asuva teeületuskohani.

Tagamaks Keila linnas riigitee 11 parema ja vasaku poole kergliiklejate ohutu ja mugav

ühendus, on ette nähtud riigitee 11 alla tunnel. Tunneli põhjapoolne ots on olemasoleva

maapinna tasandis ning lõunapoolne ots kerges süvendis, mille tõttu ei ole tegemist klassikalise

tunneliga, vaid pigem avara läbipääsuga sõidutee alt.

Tagamaks Tutermaa piirkonna kergliiklejate sõidutee ohutu ja mugav ületus ning juurdepääs

Valingu raudtee peatusega, on põhimaantee alla projekteeritud kergliiklustee tunnel. Tunnel on

ette nähtud Kangru ja Piimaka kinnistust Keila suunas. Olemasoleva maapinna reljeef ning

projekteeritud põhimaantee profiil võimaldavad Tutermaa JJT tunneli rajada tänase maapinna

tasandile, mistõttu ei ole siingi tegemist klassikalise tunneliga, vaid on projekteeritud avara

läbipääsuna, kus kergliiklejaid ei ole suunatud maa alla.

Tagada tuleb Tutermaa JJT tunneli kõrgusgabariit 3,0 m.

Riigitee PK 379+50 juures kergliiklejate ohutuks teeületuse tagamiseks on projekteeritud

kergliiklejate tunnel. Tunneli asukoha valikul on arvestatud ka võimaliku Keila lõunapoolse

ümbersõiduga nii plaaniliselt kui kõrguslikult. Riigiteest põhja pool olev tunneli ots avaneb

olemasoleval maapinnal, mistõttu kergliiklejaid maa alla ei suunata. Tunneli lõunapoolne ots

on madalas süvendis.

Tagada tuleb Tutermaa JJT tunneli kõrgusgabariit 3,0 m.

Nii Tutermaa kui Keila LÜS kergliiklejate tunnelist väljudes on nähtavus tunneli eest läbi

minevale kergliiklusteele mõnevõrra piiratud. Sellest lähtuvalt tuleb rakendada nähtavust

parandavaid lahendusi nagu liikluspeegli kasutamine. Kergliiklusteede omavahelise T-kujulise

ristmiku nähtavusala puhul tuleb tavaoludes nähtavuskauguseks arvestada 7x15 m ning

kitsastes oludes 5x15 m (Transpordiameti ettepanek; tulevase juhendi täiendus).

Valingu raudteepeatuse ühendamiseks Valingu liiklussõlme ja selle kaudu ka Keila linna, Saue

linna ja Korvi kalmistuga on riigitee 11117 lääneküljele projekteeritud kergliiklustee.

Kergliiklustee on ette nähtud alates Valingu liiklussõlme põhjapoolsest ringist kuni

teeületuskohani, mis viib põhjapoolsele Valingu raudteepeatusele suunduvale projekteeritud

kergliiklusteele.

Lillevälja elamupiirkonna ühendamiseks Vanamõisa küla ja Saue linnaga on Lillevälja tee lõpust

projekteeritud uus kergliiklustee läbi Piibelehe kinnistu, osaliselt paralleelselt raudteega kuni

varem Kanama – Valingu projektiga rajatud kergliiklusteeni. Kergliiklustee laiuse valikul on

lähtutud varasemast projektlahendusest, mille katte laius on 2,5 m. Privaatsuse säilitamiseks

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 20 / 62

Lillevälja elamupiirkonnas teavitatakse kergliiklustee ja sõidutee liitumisel kergliiklejaid eratee

olemasolust vastavate liikluskorraldusvahenditega.

Tööd, mida tehakse ohutuse parandamiseks

• Põhimaantee on osaliselt viidud uuele trassile.

• Põhimaantee eraldatud sõidusuundadega ja keskpiirdega.

• Samatasandiliste ristmike ja ristumiste asemel on ette nähtud eritasandiline liiklussõlm

ja kogujateed.

• Juurdepääsud kinnistutele ja hooldusaladele on lahendatud läbi kogujateede.

• Kergliiklejad on eraldatud sõidutee liiklusest ning ette nähtud olulisi tõmbepunkte

ühendav kergliiklusteede võrgustik.

• Kergliiklejatele on projekteeritud eritasapinnas läbipääsud ristumisel põhimaanteega.

• Projekteeritud on suurulukite eritasapinnas läbipääs.

• Projekteeritud on kaks väikeulukite eritasapinnas läbipääsu.

• Metsloomade sõiduteele sattumise vähendamiseks on ette nähtud loomade läbipääsud,

ulukitarad ja ulukitõkkerestid.

• Peatumisnähtavuse ja vaba ruumi tagamiseks on ette nähtud tee kõrval täiendavad

metsa ja võsa raadamised.

Mahasõidud

Projekteeritud asfaltkatte kokku viimisel olemasoleva maapinna/mahasõidu kõrgusarvudega

võib pikikalle olla ≤12%.

Projekteeritud mahasõitude asfaltbetoonkate viia sujuvalt kokku olemasoleva mahasõidu

asfaltbetoonkattega või mustkattega.

Projekteeritud mahasõitude asfaltbetoonkate viia kokku olemasoleva kruuskattega või

pinnasega, kasutades optimaalse terakoostisega segu.

Maantee nõlvade hooldusteed

Maantee nõlvade hooldusteed rajatakse pinnasteedena. Maapind või täite pind tasandatakse

max põikkaldega 4%. Truupidega ristumisel rajatakse truubi püsivuse tagamiseks kruusast

lihtkatend vastavalt Joonis 3-1.

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 21 / 62

Joonis 3-1. Nõlva hooldustee konstruktsioon truubi kohal.

Bussipeatused

Tallinna ringtee ääres asuvad bussipeatused on ette nähtud likvideerida.

Põhimaantee ääres asuvad Valingu bussipeatused on ette nähtud kogujatee KT-1 ja Pähklisalu

tee ristmiku piirkonda. Korvi bussipeatused on ette nähtud tänases asukohas säilitada ning

uued peatused on ette nähtud kogujatee KT-1 ja Loovälja tee ristmiku piirkonda (vahetult enne

Valingu liiklussõlme põhjapoolset ringristmikku).

Projektiga on ette nähtud ka uute bussipeatuste rajamine lõigu Keila poolsesse otsa. Uutel

bussipeatustel on ette nähtud rajada peatus mõlemale poole maanteed vahetult töömahtude

piirile. Kõik bussipeatused on ühendatud kergliiklusteede võrgustikuga.

Bussipeatused on projekteeritud kahe tüüpse lahenduse järgi:

Transpordiameti tüüplahendus avatud taskuga (tüüp I)

Bussipeatused on projekteeritud avatud taskusse, mille laius on 3,8 m. Bussipeatuse täislaiuse

pikkus on 20,0 m. Bussipeatuse täisosale eelneb kaldosa pikkusega 20,0 m ja järgneb kaldosa

pikkusega 10,0 m. Bussiooteplatvorm on 10 m pikkune ja platvormi laius on 2,0 m. Platvormi

esiservast 3,0 m kaugusele on projekteeritud ootekoja asukoht. Platvormi serva, sõidutee ja

platvormi vahele, on projekteeritud äärekivi. Erandiks on kogujatee KT-1 vasakpoolne

bussipeatus, kus müratõkkeseina ja kitsaste olude tõttu on tasku laiuseks projekteeritud 3,0

m.

Linnatänavate standardi tüüplahendus avatud taskuga (tüüp II)

Bussipeatused on projekteeritud avatud taskusse, mille laius on 3,8 m. Bussipeatuse täislaiuse

pikkus on 18,0 m. Bussipeatuse täisosale eelneb kaldosa pikkusega 16,0 m ja järgneb kaldosa

pikkusega 12,5 m. Bussiooteplatvorm on 10,0 m pikkune ja platvormi laius on 2,0 m. Platvormi

esiservast 3,0 m kaugusele on projekteeritud ootekoja asukoht. „Korvi“ peatustesse on

ootekodade asemele projekteeritud pingid. Platvormi serva, sõidutee ja platvormi vahele, on

projekteeritud äärekivi.

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 22 / 62

Bussipeatused on projekteeritud järgnevalt:

• „Pähklisalu tee“ bussipeatus vasakul pool sõiduteed KT-1 PK 5+50 juurde (Tüüp I).

• „Pähklisalu tee“ bussipeatus paremal pool sõiduteed KT-1 PK 6+75 juurde (Tüüp I).

• „Hundivälja“ bussipeatus vasakul pool sõiduteed KT-1 PK 18+75 juurde (Tüüp I).

Peatusse on ette nähtud jalgrattahoidjad.

• „Hundivälja“ bussipeatus paremal pool sõiduteed KT-1 PK 19+85 juurde (Tüüp I).

• „Korvi“ bussipeatus vasakul pool sõiduteed KT-3 PK 2+45 juurde (Tüüp II).

• „Korvi“ bussipeatus paremal pool sõiduteed KT-3 PK 5+50 juurde (Tüüp II).

• „Valingu“ bussipeatus paremal pool sõiduteed ramp-3 PK 2+35 juurde (Tüüp I).

• „Valingu“ bussipeatus paremal pool sõiduteed ramp-4 PK 0+80 juurde (Tüüp I).

• „Ülejõe tee“ bussipeatus paremal pool sõiduteed riigitee 11 PK 380+25 juurde (Tüüp

II).

• „Ülejõe tee“ bussipeatus vasakul pool sõiduteed riigitee 11 PK 380+60 juurde (Tüüp II).

Uute bussipeatuste nimed on esitatud Harku Vallavalitsuse poolt oktoobris 2025.

Piirdeaiad ja väravad

Projekteeritud piirdeaiad:

• Puidust plankaed – Välja – Valingu JJT PK 10+50 – 12+65. Kergliiklustee serva Kangru

kinnistu (19801:012:0032) hajali paiknevate hoonete privaatsuse tagamiseks on

kavandatud plankaed (optimaalse kõrgusega 2,5 m). PK 11+40 asuvale pinnasteele

pääsemiseks on plankaiale kavandatud jalgvärav. Vahetult piirdeaia taha jääb

olemasoleva maa-aluse keldri konstruktsioon, mis tuleb säilitada.

• Metallist võrkaed – Riigitee 11117 olemasoleva raudteeülesõidukoha mahasõidust kuni

Valingu raudteepeatuse põhjapoolse perroonini. Piirdeaed on projekteeritud

kergliiklustee ja raudtee hooldustee vahele. Raudtee hooldustee on arvestatud 3,0 m

laiuse koridorina, kuid projekti mahus ei rajata ja näidatakse ainult võimalik asukoht.

Piirdeaia puhul on arvestatud hooldustee ja aia vahele 1,0 m. Olemasolevale raudtee

hooldustee mahasõidule on ette nähtud värav. Aia kõrguseks on 2,0 m.

• Metallist võrkaed – L1 JP-2 Põllupealse tee raudteepoolsele küljele. Piirdeaed on ette

nähtud juurdepääsuteest raudtee poole raudteemaa ulatuses. Piirdeaia ja raudteemaal

varasemalt projekteeritud kraavi vahele on arvestatud 3,0 m laiune ala perspektiivsete

raudtee tehnovõrkude paigutamiseks. Aia kõrguseks on 2,0 m.

• Metallist võrkaed – Lillevälja - Saue kergliiklustee raudteepoolsele küljele. Piirdeaed on

ette nähtud kergliiklusteest raudtee poole raudteemaa ulatuses, kus kergliiklustee

piirneb paralleelselt raudteega. Aia kõrguseks on 2,0 m.

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 23 / 62

Ümbertõstetavad piirdeaiad:

• Puidust plankaed – Välja – Valingu JJT PK 1+70 – 3+18. Olemasolev aed koos

väravatega tuleb ümber tõsta teega külgnevate kinnistute piiridele – Tammekivi

(72701:002:0958), Tammiste (72701:002:1055) ja Tammetõru (72701:002:1361).

• Teisaldatav metallist aed Alexela tankla kõrval Mnt 11 PK 381+00 – 381+40.

Olemasolev aed tuleb ümber tõsta vastavalt uuele projekteeritud markeeringule.

Piirdeaedade joonised tehakse tööprojektis.

Vertikaalplaneering

Sõiduteedele on valdavalt projekteeritud kahepoolne põikkalle 2,5% v.a. viraažid, mis on kuni

4%.

Riigitee 11 on projekteeritud viraažid:

• PK 356+84 – 359+69 viraaž vasakule 4,0%

• PK 360+79 – 365+13 viraaž paremale 4,0%

Riigitee 11117 on ringristmike vahelisel lõigul projekteeritud ühepoolse põikkaldega 2,5%.

Kuivõrd lõunapoolsest ringristmikust kuni raudteeülesõidukohani on riigitee 11117 üsna

järkude plaanikõveratega, siis kahes punktis saavutab põikkalde väärtus 4,0% sisekurvi suunas

(PK 2+29 ja PK 3+11). Raudteeülesõidukoha vahetus läheduses on riigitee 11117 põikkalle 0%

ja kokku viidud raudteeülesõidukoha kõrgusega.

Kogujateed KT-1, ja KT-3 on projekteeritud ühepoolse põikkaldega 2,5% vasakule. KT-3 Korvi

kalmistu piirkonnas on õuealadele voolava sajuvee mõju vähendamiseks projekteeritud

sõidutee kõrguslikult langetatud võrreldes olemasoleva sõiduteega.

Kogujatee KT-2 ja Loovälja tee on projekteeritud ühepoolse põikkaldega 2,5% paremale.

Rampide põikkalded on muutuvad ning lähtuvad hargnemisel ja liitumisel olevatest

konkreetsetest põikkalletest. Tugipeenardele on projekteeritud põikkalle 4,0%.

Kergliiklusteedele on projekteeritud ühepoolne põikkalle 2,0%.

Täpsem viraažide ja põikkallete üleminek on toodud vertikaalplaneeringu joonisel.

Pikiprofiili püstkõverate projekteerimisel on aluseks võetud TPN tabelis 15 toodud parameetrid.

Lõigu lõpus (tulevase Keila lõunapoolse ümbersõidu ringristmiku asukohas) on kumera

püstkõvera väärtuseks 2300 m, mis vastab soovitatavale minimaalsele kiirusel 70 km/h. Seal

piirkonnas on arvestatud piirkiirusega 50 km/h.

Riigitee 11 nõgusa püstkõvera minimaalseks väärtuseks kiirusel 110 km/h on 8000 m, mis on

TPN soovitatavast minimaalsest (5500 m) suurem. Riigitee 11 töömahtude piiril on

kokkuviimine olemasoleva olukorraga tehtud nõgusa püstkõveraga 1500 m, mis on suurem kui

TPN järgi soovitatav minimaalne kiirusel 50 km/h (1100 m).

Valingu liiklussõlme ramp-1 pikikalle on kohati kuni 5,6%, mistõttu on vajalik sõidukijuhi

täiendav hoiatamine saabuvast ringristmikust. Sõidukijuhi teavitamine on lahendatud

liikluskorraldusega.

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 24 / 62

Muldkeha

Muldkeha

Teede rajamise aluspinnaseks on olemasoleva või rajatava täiteliiva kiht või tehnovõrkude

kaeviku täitmisel rajatav muldkeha.

Vastavalt geoloogilisele uuringule ja geotehnilisele analüüsile on muldkeha töötsooni all

lasuvateks sobivateks pinnasteks, millele tee mulde saab rajada, D-grupi liiv- ja kruuspinnased,

ebasobivad on muld ja savipinnased, mis tuleb välja kaevata. Kui ebasobiva D-grupi pinnasekihi

peal on vähemalt 1,5 m paksune sobiv pinnasekiht, ei pea all lasuvat nõrka kihti eemaldama,

kui mulde raskus jaotub piisavalt laiali (vt Lisa 4 Nõlva stabiilsusarvutus PK 360+00, kiht 14

keskplastne SAVI (ClM) grupp D võib jääda neil tingimustel mulde alla).

Teede muldkeha rajamiseks on geoloogilise uuringu infoga arvestav väljakaevete profiil ja

külgkraavide profiilid esitatud pikiprofiili joonistel.

Enne täitematerjali laotamist ja tihendamist peab selle maksimaalne peenosiste sisaldus min 1

m katte pinnast (0,063 mm avadega sõela läbivad osakesed) olema <5% (f5 EVS-EN 13242).

Muldkeha pinnasena on põhiprojektis kasutatud sellele nõudele vastavat lähima karjääri liiva

(Aarnamäe, kaevandusluba kuni 2028. a, või Männiku karjäär), milleks katendiarvutustes ja

katendikonstruktsioonides on materjalid Tm_90, Tm_100 ja Tm_105. Muldkehas kasutatavaid

pinnaseid võib tööprojektis kooskõlas ehitushanke ajal kehtivate juhendite ja nõuetega

asendada, teostatakse uued püsivus- ja kandevõime arvutused.

Muldkeha püsivusarvutustes on arvestatud objektile lähedalasuvate karjääride liivade

omadustega (sisehõõrdenurk min 33°).

Vältimaks veepideme tekkimist rajatava mulde alumisse osasse, peab lõikudes, kus kraavid

jäävad kõrgemale kui on savipinnase väljakaeve sügavus, mineraalne täitematerjal vastama

nõuetele: voolavuspiir WLR<25, peenosiste sisaldus (<0,063 mm) <25%, orgaanika sisaldus

COM <2%. Seejuures, muldkeha alaosa täites, sügavusel alates 1,5m katte pinnast kuni

arvutusliku pinnasevee tasemini, on lubatud kasutada objektilt väljakaevatavat või

juurdeveetavat pinnast peenosiste (<0,063 mm) sisaldusega ≤35%, voolavuspiiriga WLR<35,

orgaanika sisaldusega COM <6%; arvutuslikust pinnasevee tasemest sügavamal tuleb kasutada

mitteplastset täidet, mille orgaanika sisaldusega COM <2%, peenosiste (<0,063 mm)

sisaldusega ≤15%. Kõigi muldesse jäävate materjalide sisehõõrdenurk on min 33°.

Pinnasevee juhtimine külgkraavidesse toimub siin mööda väiksema filtratsiooniga materjali

pealispinda. Põhiteel rajatakse dreenivast materjalist täidete põhi põikkaldega 4% kraavi

suunal (vt lõige 8-8). Minimaalselt peab muldkeha olema rajatud põhiteel seejuures dreenivast

materjalist (f5) vähemalt 1,0 m sügavuseni kattest (vt Lõige 1-1). Erinevast materjalist täidete

maht täpsustatakse tööprojektis ja ehitusel, kululoendis ja mudelites on mulde ehitus näidatud

ühtse 3d-kehana. Lahendused on esitatud ristlõigete joonistel TL-6-01.

Tee kõrguse projekteerimisel on lähtud vastavalt tellija suunistele valdavalt eelprojektist.

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 25 / 62

Projekteerimisel analüüsiti võimalusi muldkeha ehitusmahtude optimeerimiseks. Koostöös

tellijaga arutati võimalust savikihtide osaliseks säilitamiseks muldkeha all, millega kaasnevad

vajumid tuleks siis arvutada. Lõiguks, kus seda kaaluti, on põhitee PK 366+90 – 374+90, kus

tee läbib reljeefis olevat kõrgendikku. Tee viidi antud lõigus PK 373+25 truubi kõrgust ja tee

vertikaallahenduse muid vajalikke parameetreid arvestades võimalikult madalale, millega

optimeeriti täite mahtu. Savikihid aga otsustati siiski mulde alt eemaldada, et vältida probleeme

muldkeha tihendamisel ja üksiku teelõigu mõnevõrra riskantset erilahendust muu objektiga

võrreldes.

Põhitee madala muldekehaga lõikudes PK 374+00 – 378+00 ja PK 379+75 – 380+83 on tellija

ettepanekul optimeeritud väljakaeve mahtu, jättes pinnasekihid 12 ja 15 välja kaevamata.

Vajumite ühtlustamiseks on kasutatud kootud geotekstiili min 100 x 100 kNm, vt tüüplõige

joonis TL-6-01-9. Kootud geotekstiil peab Transpordiameti 2025. a juhendi „Geosünteedid“

järgi vastama klassi LCR-2 materjali omadustele, seejuures täite paksuse vähendamisega

’Layer Coefficient Ratio’ tähenduses ei arvestata.

Kuna situatsioon on pinnaste osas suhteliselt muutlik ja savipinnaste omadused on suhteliselt

sarnased, ei pruugi see lahendus osutuda siiski majanduslikult otstarbekaks, sest väljakaeve

ulatus väheneb eeldatavalt vaid 0,2 – 1,2 m piires. Geotekstiili ja vähendatud mullatöödega

lahendusest saadav täpsem majanduslik kasu määratakse tööprojektis, misjärel saab

otsustada, kas alternatiivlahendus arvestades teatava määramatusega vajumite hindamisel,

tasuv on. Muldkeha konstruktsiooni tüübi vaheldumise kohtades tee pikisuunas arvestada

geotekstiili ulatumisega (ankurdamisega) armeerimist mitte vajavasse lõiku ja ülekattega

materjali jätkamisel vastavalt tootja juhendile.

Teine lõik, kus põhitee kõrgus eelprojektiga võrreldes muutub, on Valingu viadukt, mille alt läbi

mineva mnt 11117 Valingu-Jõgisoo tee lõigu vaba kõrgusgabariit vähendatakse h=5,0 m ja

rajatise konstruktsioone täpsustati.

Uue või rekonstrueeritava tee alla jääv vana muldkeha pinnas tuleb uue tee laiuselt ühtlase

konstruktsiooni tagamiseks tasaseks lükata, ebasobiv pinnas teisaldatakse.

Olemasolevate teede alalt uue katendikonstruktsiooni sügavuse ulatuses välja kaevatav

materjal on teede täiteks sobiv, kui see vastab täitepinnasele esitatud nõuetele. Muldkehaks

sobiva pinnase kaevamisel ja ladustamisel vältida selle segunemist ebasobivaga.

Tehnovõrkude kaevikute tagasitäitel kasutatav materjal vastama teede all muldkeha pinnase

nõuetele.

Kuna mulletes on kasutatud hea dreenivusega liiva, on vahetult külgnevates kergliiklustee ja

sõidutee vahele jäävates süvendites dreenivus tagatud ilma restkaeve ja veeviimareid lisamata

(vt Joonis 3-2).

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 26 / 62

Joonis 3-2. Külgnevad kergliiklustee ja sõidutee muldkehad

Teede muldkeha kandevõime ja tihendamine peab vastama määruse „Tee ehitamise kvaliteedi

nõuded“ ja Transpordiameti kehtivate juhendite nõuetele. Kui vajalikku kandevõimet ei

saavutata, tuleb rakendada geotehnika võtteid (täiendav aluspinnase asendamine,

stabiliseerimine, geosünteetide paigaldamine vm), võtta ühendust tellija ja projekteerijaga.

Nõlvad

Riigitee 11 ja Valingu liiklussõlme rampidel on ilma piirdeta lõikudes mulded ette nähtud

nõlvusega 1:4. Piirdega lõikudes on mulde nõlvuseks 1:2. Erandiks on Valingu liiklussõlme

ramp-3 PK 0+00 – 2+50 (riigitee 11 PK 360+00 – 362+00 vaheline piirkond), kus

müratõkkeseina taga on mulde nõlvuseks 1:1,5, et ära mahutada nõlvad ja kraavid koos nende

taguse hooldeteega enne erakinnistu hoonestust.

Nõlvad nõlvusega 1:1,5 on ette nähtud kindlustada erosioonitõkkematiga. Samuti on ette

nähtud nõlvade kindlustamine erosioonitõkkematiga nõlvuse 1:2 puhul juhul kui nõlva kõrgus

on üle 3,0 m. Paigaldamisjuhised on toodud lisas 9 „Erosioonitõkkemattide paigaldamine“.

Kergliiklusteede nõlvused on ilma piirdeta lõikudes valdavalt 1:3. Lõikudes, kus kergliiklustee

serva jääb piire või ulukitara, on ette nähtud nõlvuseks 1:2.

Katend

Katendi projekteerimise lähteandmed

Teekatendite konstrueerimisel on lähtutud projekteerimisnormidest, geoloogilisest

situatsioonist, liikluskoosseisust ja -sagedusest ning Transpordiameti vastavatest juhenditest.

Katendite projekteerimisel on aluseks võetud Transpordiameti poolt 09.02.2022 kinnitatud

elastsusmoodulid (vt Lähteandmed). Eelprojektis oli vastavalt Transpordiameti otsusele

Tallinna ringtee katendi arvutamisel võetud aluseks koormussagedus Evaj 316 MPa.

Põhiprojekti raames koostatud liiklusuuringust lähtudes on Evaj väärtuseks võetud 320,7 MPa.

Tabel 3. Projekteerimisel aluseks võetud liiklus- ja koormussagedused

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 27 / 62

Tee tähis Olemasolev

liiklussagedus

Persp

liiklussagedus Perspektiivne

koormussagedus

Q15

Vajalik

E-

moodul AKÖL

VAAB +

AR %

Mnt 11 11410 19722 2+9 10841 320,7

Mnt 11117 558 1417 0+0 124 180

Valingu LS ramp-1 - 610 1+1 50 180

Valingu LS ramp-2 - 410 1+1 35 180

Valingu LS ramp-3 - 190 2+7 16 180

Valingu LS ramp-4 - 710 1+1 60 180

KT-1 Välja - Valingu - - - - 180

KT-2 Lillevälja - Valingu - - - - 130

KT-3 Valingu - Alajaama - - - - 180

JP-1 Loovälja tee - - - - 130

Ajutise ümbersõidu rolli

täitvad kogujateede

lõigud (tugevdatud

katendiga) - - - 1717* 282,43

* T11 perspektiivne koormussagedus 2030. aastal

Need kogujateede lõigud, mis täidavad ka ajutise ümbersõidu rolli ja jäävad lõplikule trassile,

tuleb rajada tugevdatud katendiga, sest ajutise suurema liikluskoormuse mõjul saavad need

palju rohkem koormust kui tavalisele katendile ette nähtud. See on vajalik selleks, et vältida

värskelt rajatud kogujateede kohest remontimist peale seda, kui põhitrass valmib ja

ümbersõidu vajadus kaob. Ümbersõiduteed ja ajutist liikluskorraldust käsitletakse pikemalt

katendi aruandes.

Projekteeritud katendikonstruktsioonid

Katendite konstruktsioonid on näidatud plaanijoonistel erinevate värvidega. Rajatiste kohal on

arvestatud teeprojekti mahtu rajatise kõrval asuva teekonstruktsiooni kaks pealmist asfaldi

kihti (kui neid on). Transpordiameti (TRAM) juhendi põhised tüüpkatendid ei pruugi olla 100%

algupärased, vaid on vastavalt vajadusele modifitseeritud, tuginedes aluspinnasele ja KAP-i

arvutustele.

Tellijaga kokkuleppel võrdsustatakse WMA (soojalt segatud asfaldi) elastsusmoodul kuumalt

segatud asfaldi omaga. WMA on projektis soovituslikuna.

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 28 / 62

Ringristmikel kompleksstabiliseeritud alust raskendatud paigaldustingimuste tõttu ei rajata.

Killustikalused rajatakse kiilumismeetodil fraktsioneeritud killustikust. Fraktsioneeritud

materjalist aluste asendamine ridakillustikuga on lubatud. Kiilutud aluste põhifraktsioon on

märgitud konstruktsiooni tüüpide juures, kiilumine teha vastavalt kehtivale määrusele Tee

ehitamise kvaliteedi nõuded § 12.

Tardkivist alused rajatakse sidumata segust fr 0/31,5 vastavalt kehtivale „Killustikust

katendikihtide ehitamise juhisele“.

Konstruktsioon L1_K1 riigitee 11 katend killustikalusel D grupi

aluspinnasel, CO2-säästlik

• WMA SMA 16 h=5cm

• WMA AC 20 bin h=5cm

• WMA AC 32 base h=8cm

• Tardkivikillustik fr 0/31,5 (sidumata segu) h=15cm

• Paekivikillustik põhifr 32/63 h=23cm

• Geotekstiil NGS 3. profiil

• Tm_105 (f5) h=60cm

• Tm_90 (f5) h=32cm

• Tm_65 (vajadusel)

• Looduslik aluspinnas (D)

Konstruktsioon L1_K1* riigitee 11 katend killustikalusel kõrges

muldes, CO2-säästlik

• WMA SMA 16 h=5cm

• WMA AC 20 bin h=5cm

• WMA AC 32 base h=8cm

• Tardkivikillustik fr 0/31,5 (sidumata segu) h=15cm

• Paekivikillustik põhifr 32/63 h=23cm

• Geotekstiil NGS 3. profiil

• Peenliivast (Tm_100) mulle (f5)

* kõrges muldes – aluspinnaseks arvutustes võetud peenliiv

Konstruktsioon L1_K2 riigitee 11 katend KS alusel D grupi

aluspinnasel, CO2-säästlik

• WMA SMA 16 h=5cm

• WMA AC 20 bin h=5cm

• WMA AC 32 base h=8cm

• KS 32 h=20cm

• Paekivikillustik põhifr 16/32 h=11cm

• Geotekstiil NGS 3. profiil

• Tm_105 (f5) h=12cm

• Tm_90 (f5) h=70cm

• Tm_65 (vajadusel)

• Looduslik aluspinnas (D)

Konstruktsioon L1_K2* riigitee 11 katend KS alusel kõrges muldes,

CO2-säästlik

• WMA SMA 16 h=5cm

• WMA AC 20 bin h=5cm

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 29 / 62

• WMA AC 32 base h=8cm

• KS 32 h=20cm

• Paekivikillustik põhifr 16/32 h=11cm

• Geotekstiil NGS 3. profiil

• Peenliivast (Tm_100) mulle (f5)

* kõrges muldes – aluspinnaseks arvutustes võetud peenliiv

TRAM tüüpkatend IV KT-1, Alajaama tee, Mnt 11117

• AC 16 surf h=4cm

• AC 32 base h=7cm

• Paekivikillustik põhifr 32/63 h=26cm

• Geotekstiil NGS 3. profiil

• Tm_105 (f5) h=20cm

• Tm_90 (f5) h=22cm

• Looduslik aluspinnas (D)

TRAM tüüpkatend IV* KT-1 kõrges muldes

• AC 16 surf h=4cm

• AC 32 base h=7cm

• Paekivikillustik põhifr 32/63 h=26cm

• Geotekstiil NGS 3. profiil

• Peenliivast (Tm_100) mulle (f5)

* kõrges muldes – aluspinnaseks arvutustes võetud peenliiv

Tugevdatud TRAM tüüpkatend IV-2 KT-1 ja KT-3 (ümbersõidu lõik)

• AC 16 surf h=4cm

• AC 32 base (kahes kihis) h=12cm

• Paekivikillustik põhifr 32/63 h=34cm

• Geotekstiil NGS 3. profiil

• Tm_105 (f5) h=30cm

• Tm_90 (f5) h=30cm

• Looduslik aluspinnas (D)

Tugevdatud TRAM tüüpkatend IV*-2 rambid, KT-1 kõrges muldes, KT-3

olemasoleval muldel (ümbersõidu lõik)

• AC 16 surf h=4cm

• AC 32 base (kahes kihis) h=12cm

• Paekivikillustik põhifr 32/63 h=34cm

• Geotekstiil NGS 3. profiil

• Peenliivast (Tm_100) mulle (f5)

* kõrges muldes – aluspinnaseks arvutustes võetud peenliiv

TRAM tüüpkatend IV-KS KT-1, KT-3, Mnt 11117

• AC 16 surf h=4cm

• AC 32 base h=7cm

• KS 32 h=16cm

• Paekivikillustik põhifr 16/32 h=10cm

• Geotekstiil NGS 3. profiil

• Tm_105 (f5) h=20cm

• Tm_90 (f5) h=15cm

• Looduslik aluspinnas (D)

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 30 / 62

TRAM tüüpkatend IV*-KS rambid, KT-3 olemasoleval muldel, Mnt

11117 kõrges muldes

• AC 16 surf h=4cm

• AC 32 base h=7cm

• KS 32 h=16cm

• Paekivikillustik põhifr 16/32 h=10cm

• Geotekstiil NGS 3. profiil

• Peenliivast (Tm_100) mulle (f5)

* kõrges muldes – aluspinnaseks arvutustes võetud peenliiv

TRAM tüüpkatend V KT-2, Loovälja tee

• Freespuru + 2x pindamine h=8cm

• Kruusalus segu 0/63 (pos 4) h=20cm

• Tm_105 (f5) h=20cm

• Tm_90 (f5) hmin=52cm, vastavalt aluspinnasele

Mahasõidud kohalikud teed, juurdepääsud

erakinnistutele ja hooldusteedele

• AC 12 surf* h=5cm

• Paekivikillustik põhifr 32/63 h=20cm

• Tm_105 (f5) h=20cm

• Tm_90 (f5) hmin=55cm, vastavalt aluspinnasele

* kergliiklusteega lõikumisel kasutada segu AC 8 surf, et ehitust lihtsustada

Kergliiklusteed jalgratta- ja jalgteed, jalgtee ühendused,

bussipeatuste platvormid

• AC 8 surf h=5cm

• Paekivikillustik põhifr 16/32 h=20cm

• Tm_105 (f5) h=20cm

• Tm_90 (f5) hmin=55cm, vastavalt aluspinnasele

Betoonkivikate JJT ohutusala, ohutussaared

• Betoonkivid h=6 cm

• Paigalduskiht h=3 cm

• Paekivikillustik põhifr 16/32 h=20cm

• Tm_105 (f5) h=20cm

• Tm_90 (f5) hmin=51cm, vastavalt aluspinnasele

Täringukivikate ülesõidetavate kitsenduste

graniitkividest sillutis

• Graniidist täringukivi paigaldada ROMPOX seguga h=14cm

• paigaldada kuivbetoonist alusele h=10cm

• Paekivikillustik fr põhifr 16/32 h=15cm

• Tm_105 (f5) h=20cm

• Tm_90 (f5) hmin=41cm, vastavalt aluspinnasele

Kruuskate Tüüp 1 kruuskattega juurdepääsuteed, mahasõitude

kokkuviimine

• Sidumata segu 0/31,5 (pos 6) h=10cm

• Tm_105 (f5) h=20cm

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 31 / 62

• Tm_90 (f5) vastavalt aluspinnasele

Kruuskate Tüüp 2 hooldusteed truupidega lõikumisel,

kõrgepingemastide hooldusteed

• Tm_150 (looduslik kruus) h=50 cm

• Tm_90 (f5) truubi kaeviku tagasitäide

• Looduslik aluspinnas

Freespurukatend ulukitõkkeresti jalgvärava ümbrus

• Freespuru h=20cm

• Tm_90 (f5) vastavalt aluspinnasele

Tugipeenra kate

• Sidumata segu 0/31,5 (pos 6) h=5-18cm

• Projekteeritud katendikonstruktsioon

Killustikust tugipeenar; müratõkkeseinte paigaldusalus

• Paekillustik fr 16/32 h=18 cm

• Projekteeritud katendikonstruktsioon

Looduskivist nõlvakindlustus (truubipäised, sajuveetorude väljaviigud,

liiklusmärkide kandjate hooldusplatside nõlvad)

• Looduskivi (munakivi) ∅10-15 cm

• Muldniiske paigaldusbetoon C16/20 H=8 cm

• Geotekstiil (NGS profiil 2)

Tasapinnaliste haljasalade murukate

• Murukülv (klass II)

• Kasvualus h=15cm

• Täide kohalikust pinnasest (vajadusel)

Nõlvade murukate

• Murukülv (klass IV)

• Kasvualus h=5-7cm

Katendikonstruktsiooni rajamine

Tehnovõrkude ja äärekivide paigalduskaevikute asukohtades katendite taastamisel ja

olemasoleva ja rajatava või taastatava asfaltbetoonkatendi liitekohtades rajada

konstruktsioonide kihid vuukide kohakuti sattumise vältimiseks ja vajumite ühtlustamiseks

üksteise suhtes ülekattega vastavalt Pilt 2 (tee pikilõige) esitatule. Ühe kihi horisontaalse

ülekatte ulatus peab olema vähemalt 0,5 m. Pildil näidatud põhimõte kehtib kõigis

projekteeritud katendi ja olemasoleva katendi kokkuviimise kohtades, olenemata katendi

tüübist.

Uue kattega ala kokku viimisel olemasoleva kattega ei tohi kattele jääda lohke.

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 32 / 62

Projekteeritud katendikonstruktsiooni ülekate kokkuviimisel olemasoleva katendiga

Teekatendi konstruktsiooni kihtide rajamine, materjalide omadused ja kandevõime peavad

vastama Transpordiameti vastavatele juhenditele („Elastsete teekatendite projekteerimise

juhend“, „Killustikust katendikihtide ehitamise juhend“).

Sidumata teekatendi konstruktsiooniliste kihtide kandevõimet võib määrata staatilise

plaatkoormuskatsega standardi EVS 934:2016 alusel. Lisaks plaatkoormuskatsele tohib

kandevõime mõõtmiseks kasutada Taani koolkonna kergseadmeid (Dynatest LWD2, Prima 100)

või Saksa koolkonna seadmeid GDP (German Dynamic Plate – Zorn, HMP, Terratest) või nende

analooge.

Katse tulemusena esitatakse deformatsioonimoodul (E-moodul) Ev2. Täidetud peab olema

tingimus Ev2 / Ev1 ≤ 2,5. Ev1 – esmasel koormamisel määratud staatiline

deformatsioonimoodul.

Konstruktsiooni kihtide tihendamine peab vastama kehtivatele Transpordiameti

ehitusjuhenditele.

Tihenduskvaliteedi ja kandevõime hindamisel dünaamilise katseseadmega (Inspector,

Loadman) peavad mõõtetulemused olema kooskõlas plaatkoormuskatse või LWD-seadmega

määratud tulemustega.

Tihenduskvaliteedi ja kandevõime sihtväärtuste määramisel ning mõõtmiste teostamisel

Inspectori või Loadmani abil lähtutakse vastava katseseadme kasutusjuhendist ja ehitaja

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 33 / 62

varasemast kogemusest. Dünaamilise mõõtemeetodi vastavuse (valideerituse) tõendamine

referentsmeetodiga on ehitaja kohustus.

Alus

Killustikalused rajada fraktsioneeritud killustikust kiilumismeetodil, kasutatava materjali

põhifraktsioon on esitatud katendikonstruktsioonide kirjeldustes, kiilekillustiku fraktsioon ja

kulunurm peavad vastama „Tee ehitamise kvaliteedi nõuded“ § 12 (2) „Aluse ehitamine.“

Ehitamisel lähtuda Transpordiameti „Killustikust katendikihtide ehitamise juhisest“.

Killustikaluse kandevõime peab olema „Killustikust katendikihtide ehitamise juhendi“ kohaselt

nõutav Ev2>170 MPa sõiduteel ja 140 MPa kõnniteel.

Kompleksstabiliseeritud alus ehitada vastavalt „Stabiliseeritud katendikihtide ehitamise

juhisele“.

Katted

Asfaltsegude materjalid peavad vastama „Tee ehitamise kvaliteedi nõuded“ nõuetele.

Ehitamisel lähtuda Transpordiameti „Asfaldist katendikihtide ehitamise juhisest“ / EVS 901-

3:2021 „Tee-ehitus Osa 3: Asfaltsegud“. Punktis 3.5.1 oleva tabeli kohaselt on T-11

raskeliikluse osakaal 11%, teistel teedel alla 10%. Üle 10% korral tuleb EVS 901-3 puhul

vastava märkusega arvestada.

Asfalteerimisel tuleb vuukide töötlemine ja ehitus teostada vastavalt Transpordiameti juhendile

(p. 2.4.17 – 2.4.20). Kui asfaltbetooni vuuke ei ole võimalik ehitada sooja vuugina (olemasoleva

ja uue katte liitekohad), kasutada vuugiliimi (Tokplast või analoog).

Betoonist sillutisekivid peavad vastama standardile EVS-EN 1338 "Betoonist sillutisekivid",

ilmastikukindluse klass 3. Kui sillutuskivid puutuvad kokku jäätumisvastaste sooladega, ei tohi

kivide ega plaatide keskmine massikadu külmakindluse katsel ületada 0,2 kg/m² ja

üksiktulemus ei või ületada 0,5 kg/m².

Veeviimarid

Sademevee ära juhtimine ja kraavid

Sademeveed on juhitud sõidutee kõrval asuvatele haljasaladele ja kraavidesse. Osaliselt on

vajalik puhastada olemasolevad kraavid ning rajada uued kraavid.

PK 341+44 – PK 348+50 on riigitee 11 vasaku pikikraavi eesvooluks töömahtude piirist Saue

suunas jääv riigitee 11 alt läbi minev kraav (Välja tee suunas). Vee juhtimiseks eesvooluni on

projekteeritud töömahtude piirist Saue suunas täiendav kraav varasemalt projekteeritud

liiklussõlme mulde serva ning täiendavalt on ette nähtud kahe truubi rajamine.

PK 373+25 on eesvoolu puudumise tõttu ette nähtud täiendava kraavi ja truubi projekteerimine

olemasoleva raudtee alt läbi teisel pool raudteed asuvasse kraavi, kus edasi voolab vesi Keila

jõe suunas. Riigitee nr 11 alune truup on projekteeritud läbimõõduga 1200 mm, mis tuleneb

maanteepoolsest sademevee hulgast.

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 34 / 62

Äärekivide ja osade müratõkkeseinaga lõikudes on sademevee ära juhtimiseks projekteeritud

restkaevud. Restkaevudest on vesi juhitud sademeveetorustikuga nõlvast välja kraavidesse.

Osade kraavide põhja, kus valgala suurusega võrreldes on imbumise ala väike, on ette nähtud

kuppelrestkaevud.

Kõnniteedel, mille kõrval on müratõkkesein, juhitakse vihmavesi ära restkaevudega ja

betoonkivirennidega, mille päised tuleb kindlustada nii, et vihmavesi suunatakse rennidesse.

Vihmaveetorude otsad, mis tulevad tee muldkehast välja, tuleb sarnaselt truubipäistele

kindlustada munakivisillutisega (vt Pilt 3), kindlustus peab ulatuma kraavi põhjani.

Vihmaveetorude otste kindlustamine

Vihmaveetorude põhimõtteline muldkehas paiknemine

Projekteeritud kraavide mulde poolne nõlvus on piirdega lõikudes 1:2 ja ilma piirdeta riigitee

11 lõikudes 1:4. Kraavi välisnõlva nõlvus on 1:2. Projekteeritud kraavi põhja laius 0,4 m.

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 35 / 62

Kraavide põhja kindlustamisel on lähtutud järgnevatest parameetritest:

• pikikalle 1,0-2,0% kindlustada killustikuga;

• pikikalle 2,0-3,0% kindlustada II-profiili geotekstiilil killustikuga;

• pikikalle 3,0-5,0% kindlustada II-profiili geotekstiilil, betoonisegul, munakividega või

killustikuga (fr 63/120).

Olemasolev maaparanduslik drenaažisüsteem jääb paika ja ei kattu projekteeritud

lahendusega. Mnt 11117 PK 3+50 juures rajatakse olemasolevale dreentorule pikendus –

sademeveekanalisatsioonitoru, mis suubub kõrvale projekteeritud kraavi. Pikendus on vajalik

selleks, et olemasolev dreentoru saaks tühjeneda ning korrektselt toimida.

Tutermaa JJT tunneli piirkonnas rajatakse tunneli alla ja projekteeritud tugimüüride kõrvale

drenaaž, kuna kraavide rajamine ristlõikesse ei mahu. Projekteeritud drenaaž lahendatakse

VKV osas.

Müratõkkeseintega tee lõikude otstes, kus sajuvesi koondub külgnõlvale juhtimisel kitsale alale,

tuleb rajada erosiooni vältimiseks voolurennid. Nende täpsed asukohad ja lahendused on

esitatud asendiplaanil ja konstruktsioon tüüplõike joonisel TL-6-06.

Truubid

Projekteeritud truubid ning truubi päised ehitada vastavalt tüüpjoonistele (vt „Riigitee truubi

tüüpjoonis“). Truubipäised tuleb kindlustada. Joonistel on näidatud truupide siseläbimõõdud.

Plastikust truupidel kasutada PE või PP toru, mille rõngasjäikus min SN8.

KT-3 PK 3+60 asuvale olemasolevale d600 truubile on ette nähtud betoonist pikendus. Sellega

kaasneb ka olemasoleva kraavi osaline ümber suunamine.

Truupide paigaldus sisaldab kõiki nendega seotud materjale ja töid, sh päiste kindlustamine

vastavalt Transpordiameti tüüpjoonistele (Vt Lisad 6).

Antud projektis on lubatud tellija poolt lähtuda vajalikes kohtades eelprojekti koostamise ajal

kehtinud Teede projekteerimise normist, kus ei olnud truupide läbimõõdu nõuded nii ranged.

Läbilaskevõime on kõigil truupidel tagatud.

Truupide läbilaskevõime analüüs

Üldist

Tehnilise kirjelduse p 4.8 järgi tuleb kontrollida uute maanteetruupide ja ka raudtee alla

projekteeritud truubi läbilasekvõimet. Valgalade analüüsi ja arvutused tegi volitatud

hüdrotehnikainsener Rein Kitsing (OÜ Merin inseneribüroo).

Valingvihma vooluhulk

Sajuvee tippvooluhulk tekib lühiaegse valingvihmaga, mis esineb üldiselt suvel kui

vooluveekogudes on madalad kuni keskmised veepinnad.

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 36 / 62

Looduslikule, puistuga ja rohttaimedega kaetud kraavitatud valgalale sadav lühiaegne

valingvihm, mis ei imbu maapinda, valgub eesvoolu viivitusega. Kraavide eesvoolus Keila jões

võib see avalduda mõne cm veepinna tõusuga mitme tunni pärast peale saju algust.

Lühiaegse kestusega sajuvesi valgub tee kõvakattelt teeserva, üle teepeenra ja teemulde nõlva,

imbudes teemuldesse enne kui sellest üle jääv vesi jõuab tee külgkraavi. Näiteks valingvihma

intensiivsusel q = 100 [l/(s*ha)] on teekattelt äravool ca 0,1 l/s tee jooksvale meetrile.

Teemulde taimestunud nõlvad ja tee külgkraavid ühtlustavad teekattelt tuleva tippsaju

vooluhulga, põhjustamata eesvoolus liigset hüdraulilist koormust.

Projekteeritud teemaa valgala sajuvee vooluhulga arvutamisel on lähtutud standardist EVS

848:2021. Arvutusvihma pikkuseks on valitud 30 minutit, mis sõltub kokkuvoolu ajast teetruubi

sajuvee valgala kaugemast punktist. Saju korduvuse perioodiks on valitud P=2 aastat.

Arvutusvihma piirkonnateguriteks on Keilas: a=292,4; b=0,339 ja c=0,739. Arvutusvihma

intensiivsuseks saadi q = 83 [l/(s*ha)] ehk 30 mm/h.

Pindmise äravooluvee vooluhulk on arvutusvihma intensiivsuse q, äravooluteguri kѰ ja valgala

A (ha) korrutis. Äravoolutegur kѰ on asfaltkattel 0,8, kruuskattel 0,3 ja haljasalal 0,2. Truupide

osavooluhulgad on arvutatud nende valgalade kaupa.

Truupide kontrollarvutus

Samal vooluveekogul asuvate truupide vooluhulgale vastava veepinna kontrollarvutus on

tehtud altpoolt ülesvoolu. Allavoolu asuv kraavisäng või truup võib mõjutada sellest ülesvoolu

asuva truubi väljavoolu veepinda. Arvutuse tulemused on kokkuvõtvalt allolevas tabelis.

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 37 / 62

Tabel 3-1. Truupide andmed

Eesvool Truup

Nimetus Truubi Ø,

mm materjal

Truubi

lagi

(abs m)

Põhi, truubil sisse -

väljavoolus (abs m)

Max

vooluhulk (l/s)

Veepind, truubil sisse –

väljavoolus (abs m)

Märkused

Kraav ID 2298162

NR4 põllul

500, teras 27.06- 27,00

26.56 – 26.50

334 27.4 – 27.1 Truup on uputatud kraavi poolt

NR3 raudtee

1200, teras 28.42- 28.20

27,22 - 27.00 321 27.7 - 27.4 Täide truubis 0,4…0,45 m

NR2 hooldustee

koridor

500, teras 27.84- 27.78

27,34 - 27.28 223 27.9 – 27.7 Täide truubis 0,5…0,4 m

NR1 maantee

1200 teras 28.72- 28.54

27.52 – 27.34

223 28.0 – 27.9 Täide truubis 0,5 m

Vahtralehe kraav

VEE1098701

Raudtee 1200, teras 31.63- 31.52

30.43 – 30.32

821 31.2 – 31.0 Täide truubis 0,7 m

PK 364+00 Raudtee

pinnastee ja hooldustee

koridor

2 truupi jadas

1200, plast

31.64- 31.59

30.44 – 30.39

243 31.3 – 31.2 Täide truubis 0,8 m, veepinna määrab raudtee truup allavoolu

PK 364+35 1200, plast 32.31- 32.01

31.11 – 30.81

138 31.4 – 31.3 Täide truubis 0,3…0,5 m. Väljavoolu veepinna määrab raudtee pinnastee truubi sissevool

PK 1+26 1000, plast 32.07- 31.95

31.07 – 30.95

51 31.3 – 31.3 Täide truubis 0,2 m

Olev truup 110 kV el-liin

300, asb 31.53 – 31.34

51 31.8 – 31.5 Truup töötab täisristlõikega

PK 2+21 1000, plast 33.10- 32.95

32.10 - 31.95 319 32.6 – Täide truubis 0,5 m

PK 2+10 1000, plast 32.75- 32.58

31.75 - .31.58

352 32.3 – Täide truubis 0,55 m

Olev truup vasakharukraavi

suudmes

500, betoon 32.51 32.01 32 32.2 - Täide truubis 0,2 m

PK 351+00 eraldiseisev

truup

500, plast 39.29- 39.00

38.79 – 38.50

73 39.1 – Täide truubis 0,3 m

Pihuoja VEE1095800

Olev truup km 33,547 11 Tallinna

ringtee

1500, met. 32.84- 32.27

31.34 – 30.77

Qa maks1% = 700 >

Qsajuv= 306

32.0 – 31.6 Täide truubis 0,8 m Väljavoolu veepinna määrab Välja tee truup D800 plast, 63 m allavoolu

Olev truup Km 0,488

3618 2.Vanamõisa ühendustee

1000, plast 32.38- 32.44

31.38 – 31.44

Qa maks1% = 700 >

Qsajuv= 306

32.2 – 32.0 Täide truubis 0,7 m

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 38 / 62

Ülejäänud eraldi asuvad truubid

Maanteest põhja ja lõuna pool asuva ringristmiku alused truubid (vt lisatud joonisel GE-3614

Joonis 1 Tr valgala - Ptr1, Ptr2, Ptr3, Ltr1 ja Ltr2), mis asuvad Vahtralehe kraavi valgalas, on

arvestatud läbimõõduga 1,0 m. Truupide arvutuslikud sajuvee vooluhulgad on 30…50 l/s ja

täide truubis on 0,1 m. Enamikus ajast aastas nendes truupides vett ei ole.

Kokkuvõttes tee projekteerimise normide alusel valitud truupide vähim läbimõõt on piisavalt

suur arvutusliku sajuvee vooluhulga läbi laskmiseks. Konstruktiivselt ette nähtud suure

läbimõõduga maanteetruubid nagu 1,0 ja 1,2 m, on üledimensioneeritud.

Raudteetruup

Raudtee km 79,730 on ette nähtud raudteega uue ristuva terastruubi rajamine. Vastavalt Eesti

Raudtee poolsetele tingimustele peab truup olema kas metallist või raudbetoonist ning tuleb

rajada kinnisel meetodil. Esmalt paigaldatakse kinnisel meetodil raudtee mulde alt läbi 1,4 m

läbimõõduga ~16,5 m pikkune terashülss. Seejärel paigaldatakse läbi hülsi mulde laienduste

(teenindusteede) alt läbi ulatuv 35,5 m pikkune 1,2 m läbimõõduga terastruup mille hülsist

väljaulatuvad osad ehitatakse lahtise meetodiga. Truup paigaldatakse hülssi

injekteerimismeetodil – kõigepealt antakse truubile projektis ettenähtud kalle ning seejärel

fikseeritakse truubi asukoht täites hülsi ja truubi vahele jääva osa betooniga. Hülsi

konstruktsiooni kandevõime peab vastama raudtee liikluskoormusele S14 vastavalt SNiP

2.05.03-84* „Sillad ja truubid“. Truubi sisse- ja väljavooluava voolusängi perved kindlustada

vähemalt 3 m ulatuses. Truubitoru ulatub raudtee muldkeha mõlemalt poolt välja vähemalt 60

cm (alt mõõdetuna). Truubitoru otsad peavad olema vertikaalsed (ei tohi kasutada kaldu

lõigatud otstega lahendust).

Raudtee alune truup ning sellele vahetult eelnevad ja järgnevad truubid on kajastatud joonisel

TL-6-04 „Keila-Tallinna raudtee 79,748 km ja projekteeritud maantee PK 373+25

projekteeritud veeviimari pikilõige“, kuhu on kantud ka ristumised tehnovõrkudega.

Projekteeritud terastoru hülss peab vastama järgnevatele standardite nõuetele:

Projekteeritud rajatise tehnilised näitajad

Tehnilised parameetrid Väärtused / Kirjeldus

Hülsi pikkus, m

Hülsi diameeter, m

Truubi pikkus, m

16,5 m

1,4 m

35,5 m

Truubi diameeter, m 1,2 m

Ehitusmaterjal S250

Hülsi teraslehe paksus, mm 20 mm (min 20 mm on

EVR-i nõue)

Kaitsekihid - sisepind

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 39 / 62

Tsink 42 µm + PE pinne 300

µm

Kaitsekihid - välispind Tsink 42 µm + PE pinne 300

µm

Koormusmudelid LM 71, SW/2, SW/0

Kõik korrosioonikaitsekihid s.h värvimine peavad olema teostatud tehases, objektil värvimine

jms ei ole lubatud.

Truubi lõpliku lahenduse valib ja tööprojekti koostab ehitaja koostöös Tellija ja AS Eesti

Raudteega, võttes aluseks raudtee nõuded ning vajadusel tehakse truubi asukohas täiendavad

uuringud ja arvutused. Raudtee alune truup ning vahetult enne ja pärast asuvad truubid on

kajastatud eraldi pikiprofiili joonisel, kuhu on kantud ka tehnovõrkude paiknemine. Ehitaja peab

tehnoloogia valikul ja tööde teostamisel tagama olemasolevate tehnovõrkude kaitse ja tervena

säilimise.

Raudteekoormused

Raudteetruubi hülsi projekteerimisel on arvestatud järgmiste koormusmudelitega: EVS-EN

1991- 2:2004 kohased koormusmudelid LM71, SW/0 ja SW/2.

Joonis 3-3. Koormusmudel 71 ja vertikaalkoormuste normväärtused.

Joonis 3-4. Koormusmudel SW/2 ja SW/0

Tabel 3-2. Koormusmudeli SW/2 ja SW/0 vertikaalkoormuste normväärtused

Raudteeliini puhul, kus rongiliiklus on tavapärasest kergem või raskem tuleb koormusmudeli

71 normväärtusi korrutada teguriga α saamaks „klassifitseeritud vertikaalkoormust“.

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 40 / 62

α = [0,75; 0,83; 0,91; 1,00; 1,10; 1,21; 1,33; 1,46]

Sama teguriga α tuleb läbi korrutada ka:

- Mullatööde vertikaalkoormuste ekvivalent ja pinnasesurve

- Tsentrifugaaljõud

- Löökjõud

- Veo – ja pidurdusjõud

- Konstruktsiooni ja rööbaste kombineeritud reaktsioon

Käesolevas projektis on koormusmudelite teljekoormused teisendatud joonkoormusteks.

Selline lihtsustus on võimalik tänu koormuste hajumisele läbi terastoru pealse kattekihi.

Läbi ballastikihi (killustik) jaotub koormus 4:1 kaldega ja läbi liivpinnasest pealiskihi jaotub

koormus 1:1 kaldega.

Arvutuse aruandes on kajastatud rajatise kandevõime kontroll LM71 liikluskoormusele koos

klassifitseerimisteguriga.

Joonis 3-5. Arvutuses kasutatud LM71 koormusmudeli näitajad

Täitepinnase mahukaal γk=21kN/m3; Täitepinnase sisehõõrdenurk min φk >=30°(mitte

halvem kui olemasoleval muldel).

Rajatise kandekonstruktsioonide kavandatav tööiga on EVS-EN-1990:2002 järgi 100 aastat,

mille järgi on määratud ka tagajärjeklass ja töökindlusklass, mis on toodud lisas „Materjalide

nõuded“. Töövõtja poolt lõplikult valitud tootele tuleb vastavalt tootja juhendile tagada 100.a

elueale vastav kaitsekiht ja töötlus. Eluea tagamise eelduseks on rajatise pidev ja õige

kasutamine ja hooldus.

Tugevusarvutus

Arvutuseks kasutati Viacon takrvara. Arvutusraport on esitatud eraldi dokumendina, vaata Lisa

5 „Raudtee truubi arvutusraport“.

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 41 / 62

Terastoru hülsi tootja arvutustega on tõendatud, et hülsi teraslehe paksus ei pea niivõrd paks

olema kui on ette nähtud 20 mm sileda pinnaga materjal, mis on EVR-i poolne nõue.

Konstruktsioonid

Müratõkkeseinad

Projektiga on ette nähtud müratõkkeseinte paigaldamine riigitee 11 serva. Müratõkkeseinad on

projekteeritud lähtudes mürauuringust (Koostaja Hendrikson&Ko OÜ. Töö nr 20003776).

Plaanidel on näidatud müraseinte asendiplaaniline paiknemine.

Projekteeritud on betoonist põrkepiirdega kombineeritud mürasein (vt pilt 3.7.1).

Põrkepiirdega kombineeritud müraseina näide

Müratõkkeseinte kõrgused tuleb tagada, mõõdetuna projekteeritud sõidutee asfaltkatte

servast.

Müratõkkeseina akustiliste seinapaneelidele esitatavad minimaalsed nõuded:

• DLR - Müra isolatsioon: B3

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 42 / 62

• DLα - Heli neeldumine ≥A3

Müratõkkeseinte konstruktsioonide eluiga peab olema vähemalt 50 aastat. Akustiliste

elementide eluiga peab olema vähemalt 15 aastat. Müratõkkeseinte sahkamise koormuse nõue

on 15 kN/m2. Ehitaja kohustuseks on teostada müratõkke tõhususe kontrollimiseks mõõtmine

vastavalt põhjamaade mõõtemeetodile NT ACOU 039 ja ACOU 056.

Müratõkkesein on ette nähtud:

• MTS 1 - Lõigu alguses paremale poole riigiteed (PK 341+05 – PK 345+43, pikkus 438

m) – Tammekivi, Tammiste, Tammetõru, Aruvälja-Põllu, Aruvälja, Müüri ja Pikkmaa

kinnistu ette. Müratõkkeseina kõrgus projekteeritud katte pinnast 4,0 m.

• MTS 2 - Tutermaa JJT tunneli juures paremale poole riigiteed (PK 351+31 – PK 354+06),

pikkus 275 m) – Kangru kinnistu ette. Müratõkkeseina pikkus on määratud tulenevalt

eelprojektist. Müratõkkeseina kõrgus projekteeritud katte pinnast 4,0 m.

• MTS 3 - Tutermaa JJT tunneli juures vasakule poole riigiteed (PK 350+75 – PK 352+95,

pikkus 220 m) – Piimaka kinnistu ette. Müratõkkeseina kõrgus projekteeritud katte

pinnast 4,0 m.

• MTS 4 - Valingu suurulukite läbipääsu peal paremale poole riigiteed (PK 353+50 – PK

356+57, pikkus 307 m) – Kangru kinnistu ette. Müratõkkeseina kõrgus projekteeritud

katte pinnast 2,0 m, rajatistel 2,5 m.

• MTS 5 - Valingu suurulukite läbipääsu peal vasakule poole riigiteed (PK 352+95 – PK

356+01, pikkus 306 m) – Suure-Kangru kinnistu ette. Müratõkkeseina kõrgus

projekteeritud katte pinnast 2,0 m, rajatisel 2,5 m.

• MTS 6 - Valingu liiklussõlmest Keila suunas paremale poole riigiteed (PK 361+00 – PK

366+13, pikkus 500 m) – Allikmaa, Allika, Uus-Allika ja Kuremäe kinnistu ette.

Müratõkkeseina kõrgus projekteeritud katte pinnast 4,0 m.

• MTS 7 - Valingu liiklussõlmest Keila suunas vasakule poole riigiteed (PK 359+87 – PK

362+17, pikkus 252 m) – Kiisa kinnistu ette. Müratõkkeseina kõrgus projekteeritud

katte pinnast 4,0 m.

• MTS 8 – Valingu väikeulukite läbipääsul vasakule poole riigiteed (PK 363+45 – 364+55,

pikkus 115 m). Müratõkkeseina kõrgus projekteeritud katte pinnast 2,0 m, rajatisel 2,5

m.

• MTS 9 – Tutermaa väikeulukite läbipääsul paremale poole riigiteed (PK 346+45 –

347+55, pikkus 111 m). Müratõkkeseina kõrgus projekteeritud katte pinnast 2,0 m,

rajatisel 2,5 m.

• MTS 10 – Tutermaa väikeulukite läbipääsul vasakule poole riigiteed (PK 346+45 –

347+55, pikkus 110 m). Müratõkkeseina kõrgus projekteeritud katte pinnast 2,0 m,

rajatisel 2,5 m.

Täpne müratõkkeseinte ulatus on näidatud plaanijoonistel. Müratõkkeseintena on ette nähtud

betoonpiirdele paigaldatavad müratõkkeelemendid. Ulukirajatistega seotud müraseinte

kavandamisel ja parameetrite valikul on lähtutud kehtivast Teede projekteerimise juhendist.

Betoonpiirete toimivustaseme ja töölaiuse määramisel lähtuda piirete peatükist. Täpsem

müratõkkeseinte analüüs on dokumendis TL-3-10 „Müratõkkeseinte alternatiivlahenduste

analüüs“, mis koostati enne lõplikku projekteerimist.

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 43 / 62

Müratõkkeseinad paigaldatakse paekillustikust (LA35, F4) fr 16/32 kihile. Fraktsioneeritud

materjali kasutamise eesmärk on paigalduspinna dreenivuse ja uhtekindluse tagamine.

Müratõkkeseinte paigalduspind peab olema põiksuunas rõhtne. Müratõkkeseinte paigaldamine

killustikalusele on tellijaga kooskõlastatud lahendus, mille eesmärk on vähendada maksumust,

jättes asfaltkatendi seinte alt ära.

Tugimüürid

Tutermaa JJT tunneli läheduses on kogujatee KT-1 ja kergliiklustee vahele ette nähtud tugimüür

(pikkus 80,0 m ja max kõrgus 2,5 m), et tagada kergliiklusteele nõuetekohane pikikalle ning

vähendada kergliiklustee nõlva laiust Kangru kinnistu hoonete suunas. Tugimüür on lahendatud

projekti konstruktsioonide (TS) osas.

Äärekivid

Projekteeritud sõidutee betoonäärekivid (150x290 mm) peavad olema valmistatud tardkivimi

baasil (klass 3) (vastavalt EVS-EN 1340:2003+AC:2006 „Betoonist äärekivid. Nõuded ja

katsemeetodid” Tabel 2.2 nõuetele).

Tardkivist sõidutee äärekivid (150x290 mm) peavad vastama standardile EVS-EN 1342 ning

nende külmakindlusklass peab olema vähemalt F1. Tardkivi veeimavus 24h jooksul peab olema

alla 0,5%.

Ringristmiku ülesõidetavale osale (kitsend) on projekteeritud tardkivist äärekivid

(150x290mm).

Üldised nõuded projekteeritud äärekivi paigaldamisele ja materjalidele on toodud määruses

„Tee ehitamise kvaliteedi nõuded“.

Lisaks määruses esitatud nõuetele tuleb projektis juhinduda järgnevast:

• Äärekivide esiservad tuleb faasida ning äärekivide vaheline vuuk ei tohi olla suurem kui

5 mm.

• Kaarjaid äärekive tuleb kasutada siis, kui kõverusraadius on väiksem kui 6 m. Kui

raadius on 6-12 m, võib kasutada 0,5 m pikkuseid sirgeid äärekive, mille otsad on

lõigatud nurga all.

• Kõveratel ei tohi äärekivide vaheline vuuk olla suurem kui 10 mm.

• Äärekivid rajada kogu pikkuses täis betoonalusele h≥5 cm, betooni klass C16/20 (nn.

pätsikeste kasutamine pole lubatud).

Tardkivist äärekivid (150x290 mm) on projekteeritud järgnevalt:

• 12 cm – ohutussaared;

• 10 cm – bussipeatuste platvormi esiserv;

• 5 cm – ringristmiku kitsendi ja asfaltbetoonkatte vahel, äärekivi paigutada külili;

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 44 / 62

• 1,5 cm – kergliiklustee teeületus ohutussaarel;

• 0 cm – bussipeatuste platvormi otsad.

Betoonist äärekivide (150x290 mm) kõrgused on projekteeritud järgnevalt:

• 12 cm – ringristmike sisemised ringid täringukivi ja haljastuse vahel;

• 12 cm – sõidutee ja kergliiklustee eraldamisel;

• 10 cm – bussipeatuses, kus kõnnitee on sõiduteest äärekiviga eraldatud;

• 4 cm – kohalike teede ja erakinnistute juurdepääsud üle kergliiklustee;

• 1,5 cm – kergliiklustee teeületuskohtades;

• 0 cm – sillutatud peenardega alad kogujateede ringteedel.

Üleminekud madaldatud äärekivile teostada kahe kivi ulatuses. Ohutussaarte väikeste

raadiustega osadel kasutada raadiustega kive.

Graniitäärekivide esikülg, pealispind ning faas peavad olema põletatud pinnatöötlusega.

Kergliiklusteede teeületuskohtades on äärekivi kõrgus sõiduteest 1,5 cm. Rattatee

ületuskohtades tuleb seejuures arvestada sõiduteele kantava plastikust teekattemärgistuse

paksusega, äärekivi ei tohi jääda kattemärgistusest madalamaks.

Tagamaks teeületuskohtades 1,5 cm kõrgusega äärekivilt vee valgumine eraldussaartelt ja

kõnniteelt eemale, peab graniitäärekivide pealispind olema valmistatud 1% kaldega sõidutee

poole.

Piirded

Riigitee 11 sõidusuunad on eraldatud betoonist keskpiirdega nagu eelprojektis oli

projekteeritud.

Vastavalt tehnilisele kirjelduse p 4.2 on kontrollitud betoonist keskpiirde lahendust, millega

eelprojektis oli TK sõnastuse kohaselt probleeme, peatumisnähtavuse analüüsil. Kuna

teraspiire on madalam, siis betoonpiire on ülemises osas kitsam, mistõttu betoonplokkide

asendamine teraskonstruktsiooniga peatumisnähtavuse ulatust oluliselt ei mõjuta.

Peatumisnähtavuse ulatusi analüüsiti 3-mõõtmeliselt vastavuses TPN Lisa 2 Joonis 1; juhi silma

kõrgus 1,1 m, takistus teel 0,2 m, keskpiirde kõrgus 1,4 m Autodesk Civil 3D tarkvaras vastava

tööriistaga.

Põhitrassi peatumisnähtavusega on probleeme (esitatud väärtused on betoonpiirde järgi):

1) Parema niidi teisel sõidurajal PK 355+42 – PK 360 + 54 takistab keskpiire vasakkurvis

nähtavust, keskmiselt on 200 m asemel tagatud peatumisnähtavus 145 m.

2) Vasaku niidi teisel sõidurajal PK 359+72 – PK 366 + 67 takistab keskpiire vasakkurvis

nähtavust, keskmiselt on 185 - 200 m asemel tagatud peatumisnähtavus 145 m.

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 45 / 62

3) Vasaku niidi teisel sõidurajal PK 375+83 – PK 379+04 takistab keskpiire vasakkurvis

nähtavust, keskmiselt on tagatud peatumisnähtavus 177 m. Siia lõiku jääb Keila

lõunapoolse ümbersõidu ringristmik, kus tegelik kiirus on tulevikus 50 km/h.

4) Vasakul niidil PK 377+85 – PK 379+51 takistab vertikaalgeomeetria nähtavust, vajaliku

180 - 200 m asemel on tagatud peatumisnähtavus 99 – 147 m (erinevast punktist erinev

kaugus). Siia lõiku jääb Keila LÜS ringristmik, kus tegelik kiirus on tulevikus 50 km/h.

Põhitrassile Valingu liiklussõlmes PK 355+74.1 - 366+23.5 jääva S-kurvina projekteeritud

plaanilahenduse juures saab normatiivse peatumisnähtavuse tagamiseks olla lubatud

sõidukiirus kooskõlas TPN Lisa 2 Joonis 1 90 km/h. Plaanilahenduse, mis koostati eelprojektis,

plaanikõverate väärtused, mis on R 870 m, ja peenarde laiused vastavad 2+2

keskeraldusribaga teel 110 km/h nõutule. Plaanilahenduse koostamises eelprojekti järgi seda

muutmata on tellijaga eelnevalt kokku lepitud. Võrdlusena on sama tee Saue-Jõgisoo

liiklussõlmes plaanikõver R 750 m. Kuna teelõik on tarastatud, siis loomad teele ei saa ning ka

kergliiklus on oma teel, teeületusi kõrgel muldel olevas lõigus pole. Keskpiirdest kõrgemad

takistused on juhile nähtavad projektkiirusega arvestades. Analüüsil kasutav tee pinnast 20 cm

kõrgem objekt saab olla näiteks teele auto koormast või selle küljest eraldunud objekt, mida

satub teele harva. Tee valdaja saab võtta kaalutletud riski, et kiirust siin 110 km/h lõigus ei

piirata.

Tööprojektis võib tellija lubada betoonist keskpiirde asendamist teraspiirdega. Teraspiirde

paigaldushind on odavam ja löögisummutus kokkupõrkel (ASI) mõjusam. Betoonpiirde hooldus

ja remont on terastootega võrreldes soodsamad. Kuna betoon on korrosioonikindlam, on selle

eluiga pikem. Betoonpiire deformeerub väiksema raskusastmega avarii korral vähem ja

elementide arv, mida välja tuleb vahetada on seega väiksem. Väiksema dünaamilise läbipainde

tõttu võib piirde taha jääv ruum olla betoonpiirdel üldjuhul turvalisem, kuid see sõltub ka

konkreetse avarii toimumise tingimustest.

Betoonist piire omab teraspiirdega võrreldes suuremat pimestamisvastast toimet, kuna ei

paista läbi. Teraspiirdele paigaldatud pimestamisvastase süsteemi ekraanide kõrgus on tee

pinnast ca 1,5 m. Kuigi betoonpiire on kõrguselt madalam kui teraspiirdele paigaldatud

pimestamisvastane süsteem, tagab selle pidev ja läbipaistmatu konstruktsioon siiski

arvestatava pimestamisvastase toime.

Viraažikaldega lõikudes, niidil, kus põikkalle on keskeraldusriba poole ja sajuvee

kanaliseerimiseks on restkaevud, tuleb teraspiirdega lahenduse korral rajada vajalikus ulatuses

sajuvee kaevu suunamiseks äärekivi.

Tagamaks eriveoste möödapääs liiklusmärkide kandjate konsoolidest, on ette nähtud

keskpiirde katkestus kolmes kohas – PK 342+00, PK 375+00 ja PK 376+80. Ühe katkestuse

pikkus koos vajalike üleminekutega on arvestatud 24 m. Katkestuskohtadele paigaldatakse

avamisautomaatikaga liugpoomid (teleskooptõkkepuu), mis on mõeldud teepiirdesüsteemis

kasutamiseks.

Sõidutee serva on projekteeritud põrkepiirded koos vajalike terminalide, mahaviikude ning

mahasõitudel pööratud otsadega.

T11 põrkepiirde tüüp eraldusribal on H2W3, tee ääres H1W4 ja rajatistel H2W3. Valingu

viaduktil on T11 põrkepiirde tüüp H4b. T11 terminalide tüüp on P4 ning piirde lõpus on

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 46 / 62

mahaviikude pikkused 12 m. Kogujateede põrkepiirde tüüp on N2W4, terminalide tüüp on P2,

piirde lõpus on mahaviikude pikkused 12 m. Mahasõitudel on mahaviikude pikkused 4 m.

Tabel 4. Piirete andmed

Piirde

tüüp

Ohjeldamise

tase

Minimaalne

katsetatud

pikkus

Töölaius Kiirus Asukoht

N2W4 normaalne 56 m W≤1,3 m ≤50 km/h kogujateed

H1W4 kõrgem 44 m W≤1,3 m >100

km/h

T11 ääres

H2W3 kõrgem 54 m W≤1,0 m >100

km/h

T11 eraldusribal ja

rajatistel

H2W3

kahepoolne

kõrgem - W≤1,0 m >100

km/h

T11 eraldusribal

kokkuviimisel

H4b

(H2W2)

väga kõrge 76 m pole

normeeritud

>100

km/h

T11 Valingu

viadukt

Paigaldatavate piirde lõikude pikkus peab toimivuse tagamiseks vastama toote deklaratsioonis

esitatud katsetatud pikkusele.

Põrkepiire on projekteeritud 0,5 m kaugusele sõidutee asfaltkatte servast v.a rajatistel, kus

piire asub katte servas. Põrkepiirde taha on projekteeritud tugipeenar laiusega 0,75 m.

Rajatistega kokku viimiseks vajalikus lõigus on tugipeenra laius piirde taga 1,1 m.

Projektis on näidatud põrkepiirde kogupikkus koos vajalike üleminekute ja terminalidega.

Betoonpiire ankurdatakse vastavalt tootja juhisele. Sõidusuunas betoonpiirdelõigu alguses

Keila poolt kasutatakse P4 klassiga terminali.

Piirete ühendamisel, mille toimivustase või töölaius ei erine rohkem kui ühe klassi võrra,

kasutatakse ühendusdetaile. Kohtades, kus klassi või töölaiuse erinevus on suurem, on lisatud

üleminekuks sobiva piirde lõik.

Samuti kasutatakse nõutavaid ühendusdetaile erinevast materjalist piirde lõikude liitumisel.

Tugimüüril oleva piirde postide külge tuleb paigaldada lumetõkkevõrk, et talvise teehoolduse

käigus lumi kõrval olevale teele ei langeks.

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 47 / 62

Lumetõkkevõrk

Põrkepiirete terminalide ja üleminekute ühikuks on kululoendis tükk. Terminalide ja

üleminekute pikkused on eri tootjatel erinevad, mistõttu peab Töövõtja arvestama, et lähtuvalt

konkreetsest kasutatavast piirdest ja üleminekust muutuvad põrkepiirete kogupikkused.

Kergliiklustee piirde ehk jalakäija piirde esiserv jalgtee taga peab olema 0,5 m kaugusel jalgtee

asfaltkattest. Jalakäija piirded peavad olema metallist ristkülikukujulised elemendid, mille

nurgad on ümardatud. Horisontaalsete detailide puudumine vähendab otsasõidul ohtu detailide

sõidukisse tungimiseks. Sellele nõudele vastab kergliiklustee piire MR500. Elemendi tüüpjoonis

on lisas nimega „Tooteleht-MR500“.

Riigitee ja kogujatee KT-1 Välja - Valingu vahele Tutermaa teest kuni põhitee PK 351+30 on

ette nähtud pimestamisvastase süsteemi kasutamine, et kogujateel sõitvad autod ei pimestaks

põhimaanteel liikujaid ja vastupidi. Pimestamisvastase meetmena kasutatakse

pimestamisvastaseid ekraane (anti-glare screens) tootjalt Beilharz või analoog. Vastavalt tootja

juhistele paigaldada 222 mm laiused ja 600 mm kõrgused ekraanid vahedega 666 mm.

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 48 / 62

Pimestamisvastased ekraanid

Liikluskorraldus- ja ohutusvahendid

Liiklusmärgid

Liiklusmärgid on projekteeritud ja tuleb paigaldada vastavalt standarditele EVS 613:2023

„Liiklusmärgid ja nende kasutamine“.

Projekteeritud liiklusmärgid paigaldatakse EVS 613:2023 „Liiklusmärgid ja nende kasutamine“

standardis ette nähtud kõrgusele. Ohutusribale projekteeritud märkide paigaldamiskõrgus on

vähemalt 2,5 m.

Väljaspool 2+2 teelõike projekteeritud liiklusmärkidel tuleb kasutada I suurusgruppi, kuid

ringristmikele projekteeritud märkidel 423 tuleb kasutada 0 suurusgruppi ning märgid 687

paigaldatakse postile kleebisena (v.a gabariidiväravatele paigaldatavad), mis tagab parema

nähtavuse.

2+2 maantee lõigule projekteeritud liiklusmärgid kuuluvad II suurusgruppi, mis on tingitud

teelõigu projektkiirusest 110 km/h.

Vastavalt Transpordiameti „Riigiteede liikluskorralduse juhend“-le kõik projekteeritud VSL ja

VWS märgid peavad olema liikluskeskkonnale eriomastest märkidest ühe suurusgrupi võrra

suuremad ja antud juhul kuuluvad III suurusgruppi. Paigaldatavad VSL ja VWS liiklusmärgid

peavad vastama Transpordiameti poolt väljastatud „Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km

34,0-38,0 Valingu – Keila lõigu põhiprojekti koostamine“ tehnilisele kirjeldusele, täiendav info

VMS-märkide täpse paigaldamiskoha kohta on esitatud jaotises „ITS-seadmed“.

Jalgratta- ja jalgteel projekteeritud märkidel peab kasutama 0 suurusgruppi.

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 49 / 62

Eelviitade ja viitade suurused on valitud vastavalt standarditele EVS 613:2023 „Liiklusmärgid

ja nende kasutamine“. Suurtähe kõrgused on valitud selliselt:

• 2+2 teelõikudel kiirusel kuni 110 km/h suurtähe kõrgus on 300 mm;

• VMS-infotabloode puhul 2+2 teelõigul kiirusel kuni 110 km/h suurtähe kõrgus on 320

mm;

• väljaspool 2+2 teelõike suurtähe kõrguseks on 150 mm, mis arvestab aastaks 2050

prognoositud liiklussagedusi (prognoositud AKÖL ristmikel on üle 2000);

• eravalduse märkide 643 suurtähe kõrguseks on valitud 125 mm, mis annab indikatsiooni

avalikuks liikluseks suletud alast.

Liiklusmärkide ja tahvlite valmistamisel kasutada vähemalt 2 mm paksuseid alumiiniumist või

kuumgalvaniseeritud terasplekist märgialuseid.

Vastavalt EVS-EN 12899-1: 2007 „Vertikaalsed liikluskorraldusvahendid. Osa 1. Liiklusmärgid“

ja Transpordiameti „Riigiteede liikluskorralduse juhend“-le 2+2 teelõikudele paigaldatavatel

liiklusmärkidel tuleb kasutada RA3 klassi valgust peegeldavat kilet. Väljaspool 2+2 teelõike kile

klassiks valida vähemalt RA2.

Liiklusmärkide postidena kasutada kuumtsingitud min Ø60 mm terastorusid, võimalusel on

liiklusmärgid paigaldatud valgustite mastidele. Liikluskorraldusvahendite paigaldamisel tuleb

kasutada selliseid vundamente ja kandekonstruktsioone, mis tagaks nende püsivuse. VMS-

märkide kandekonstruktsioonidele ja nende vundamentidele esitatavad nõuded on kirjeldatud

Transpordiameti poolt väljastatud „Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu –

Keila lõigu põhiprojekti koostamine“ tehnilises kirjelduses.

Kõik paigaldatavad metallkonstruktsioonid (postid, kandurid, kinnitusdetailid jms) peavad

olema kuumtsingitud.

Portaalide - konsoolide valmistamine ja paigaldamine tuleb teha vastavalt joonisele TL-6-03

„Liiklusmärkide kandjate ja gabariidiväravate skeem/projekti tüüpjoonis“.

Liiklusmärkide paigaldamine on esitatud liikluskorralduse joonistel TL-4-01. Ohutusribale või

mujale kergliiklustee kõrvale paigaldatavate märkide puhul tuleb tagada kergliiklustee

kõrgusgabariit 2,5 m ja kergliiklustee äärest horisontaalne vaba ruum 0,5 m. Märgid, mis

tavakõrgusele paigutatuna tungiks kergliiklustee gabariitidesse, tuleb paigaldada alumisest

äärest mõõdetuna minimaalselt 2,5 m kõrgusele.

Uue liikluskorraldusega vastuollu sattunud liikluskorraldusvahendid tuleb kõrvaldada.

Ramp 1

Antud projektis liiklusmärkide 351 paigaldamine rampidele ei ole üldjuhul ette nähtud (va ramp

1). Rambil 1 kiiruspiirangute esile toomine on tingitud sellest, et pikikalde normi piires hoidmise

nimel on sinna projekteeritud väiksem püstkõverik. Seetõttu alandatakse kiirust rajapõhiselt

juba enne rampi.

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 50 / 62

Tähispostid

Tähispostid tuleb paigaldada vastavalt Transpordiameti Riigiteede liikluskorralduse juhend“-le.

Tähispostide paiknemine ning helkuri värvus on toodud liikluskorralduse joonistel TL-4-01.

Tähispostid on ette nähtud paigaldada 0,5 m kaugusele asfaltkatte servast. Uute tähispostide

helkurid tuleb valmistada 2+2 teelõikudel paigaldamiseks RA3 klassi kilest ning väljaspool 2+2

teelõike RA2 klassi kilest. Põrkepiiretega lõikudes paigaldada tähispostid piirde külge selle taha.

Tähispost

Tee keskel asuva betoonpiirde (vt pilt 7) ja müratõkkeseina puhul tähispostid asendatakse

piirdehelkuritega.

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 51 / 62

Piirdehelkur

Liiklusmärkide konsoolkandurid ja gabariidiväravad

Nõuded konsoolide kandekonstruktsioonidele on esitatud Transpordiameti poolt väljastatud

„Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu – Keila lõigu põhiprojekti koostamine“

tehnilises kirjelduses ja Riigiteede liikluskorralduse juhendis.

Konsoolkandurite projekteerimisel ja asukoha valikul on lähtutud EVS 613:2023 „Liiklusmärgid

ja nende kasutamine“ standardist, eriveoste koridori tagamise vajadusest ning järgmistest

Transpordiametiga kooskõlastatud põhimõtetest:

• põhiradadele infot andvad VWS+VSL peavad olema konsoolidel paarina ning märgid ja

nende kandekonstruktsioonid ei tohi ulatuda üle sõiduraja serva tähistava

teekattemärgistuse joont;

• kiirendusradadele info andmiseks kasutatakse ühte VSL-märki ning märgid ja nende

kandekonstruktsioonid ei tohi ulatuda üle kiirendusraja vasakpoolse serva tähistava

teekattemärgistuse joone.

Konstruktsiooni alumise serva kõrgus peab olema kooskõlas eriveoste koridori mõõtmetega,

kuid mitte madalam kui 7 meetrit.

Kandurite konstruktsioonid lahendatakse EK-projektiosas.

Liikluskorraldusvahendite paigutus kanduritel on joonisel TL-6-03 „Liiklusmärkide kandjate ja

gabariidiväravate skeemid“, skeemidel olevad konstruktsioonid on eskiisina.

Asukoht plaanil on esitatud joonistel TL-4, eksplikatsioon tabelis TL-8-02-2.

Käesolevas projektis on ette nähtud 2 takistavat kõrguspiirajat:

• PK 359+42,7 juures asuvale sillaalusele teele viival ringristmikult mahasõidul PK

0+25.00 juures (viaduktialuse tee piketaaži suhtes);

• PK 359+42,7 juures asuvale sillaalusele teele viival ringristmikult mahasõidul PK

1+69.50 juures (viaduktialuse tee piketaaži suhtes).

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 52 / 62

Kõrguspiirajate paigaldamise eelduseks on Valingu viaduktialuse tee kõrgusgabariit 5,0 m.

Kõrguspiirajad tuleb paigaldada vastavalt Transpordiameti „Riigiteede liikluskorralduse

juhend“-le.

Kõrguspiirajate täpne asukoht ja nendele paigaldatavad liikusmärgid on esitatud antud projekti

liikluskorralduslikel ja asendiplaanilistel joonistel TL-4.

Käesolevas projektis hoiatavate kõrguspiirajate paigaldamine ei ole ette nähtud. Kuna eriveoste

teostamise vajadus 2+2 teelõikudel ja müratõkkeseinte paigaldamise vajadus rampidel välistab

hoiatavate kõrguspiirajate paigaldamist normiskohastel kaugustel, siis nende projekteerimisest

on loobutud. Otsuse langetamisel on sh arvestatud nende suundade väikese raskeliikluse

osakaaluga (nii olemasoleva kui ka prognoosituga).

Muutuva teabega märgi hooldamiseks redelilt või konstruktsioonile pääsuks on projekteeritud

kanduri jaluse tagaküljele mulde nõlvale tihendatud kruuspinnasega vähemalt 4 m² suurused

alad, mis võimaldavad konstruktsioonile pääsu ja redeli paigaldamist seadme hoolduseks. Alad

rajatakse tugipeenra laiendusena, mulde täite materjal on Tm_150 (looduslik kruus), eraldi

katet ei rajata. Nõlvad rajatakse 1:1 kaldega ja kindlustatakse looduskivist sillutisega, vt joonis

TL-6-03.

ITS-seadmed

Tervikliku liiklusjuhtimise süsteemi loomiseks piki käsitletavaid lõike on projekteeritud

järgnevad ITS seadmed: muutteabega liiklusmärgid, infotabloo, PTZ-liikluskaamerad, TMS-

radarloendusseade ning tõkkepuud.

Terminid

• VSL (Variable Speed Limit) märk – muutuva teabega liiklusmärk „Suurim kiirus“, millel

on võimalik kuvada erinevaid kiiruspiiranguid vastavalt liiklus-, tee- või

ilmastikuoludele;

• VWS (Variable Warning Sign) märk – muutuva teabega hoiatusmärk, millel on võimalik

kujutada erinevaid hoiatusmärke;

• VWS ja VSL kombinatsioon – muutuva teabega hoiatusmärgi ning VSL märgi

kombinatsioon, mille abil on võimalik kuvada erinevaid kiiruspiiranguid vastavalt liiklus-

, tee- või ilmastikuoludele ning vajadusel hoiatada liiklejaid või põhjendada kehtestatud

piirkiirust;

• PTZ-liikluskaamera (Pan-Tilt-Zoom Traffic Camera) – liikluskaamera, mis annab

ülevaate tee seisukorrast ja liiklusest ning võimaldab kontrollida ITS seadmete

vahendusel edastatud teateid teel juhtunud intsidentidest;

• TMS-radarloendusseade (Traffic Measurement System) – radarloendusseade, mida

kasutatakse liikluse loendamiseks ja liiklusvoogude analüüsimiseks.

Projektis on ettenähtud järgmised kohad ITS-seadmete paigaldamiseks:

VMS-liiklusmärgid:

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 53 / 62

• PK 341+09 paremal, tee ääres, Keila sõidusuunal - VWS+VSL-märkide kombinatsioon;

• PK 343+50 vasakul, tee ääres, Tallinna sõidusuunal - VWS+VSL-märkide kombinatsioon

(ümbertõstetav asukohast PK 341+61);

• PK 345+75 paremal, tee ääres, Keila sõidusuunal – infotabloo;

• PK 354+50 vasakul, tee ääres, Tallinna sõidusuunal – VSL-liiklusmärk;

• PK 362+94 paremal, tee ääres, Keila sõidusuunal – VSL-liiklusmärk;

• PK 375+65 paremal, tee ääres, Keila sõidusuunal – VWS+VSL-liiklusmärkide

kombinatsioon;

• PK 379+35 vasakul, tee ääres, Tallinna sõidusuunal – VWS+VSL-liiklusmärkide

kombinatsioon;

• PK 359+75 paremal, tee ääres, Keila sõidusuunal. Kaamera vaate suunda valitakse

jooksvalt vastavalt vajadusele kaugjuhtimise abil.

TMS-radaloendusseade:

• PK 375+65 paremal, tee ääres, Keila sõidusuunal, kandurkonsool nr 02. Radar teostab

liiklusloendust mõlemal sõidusuunal.

Projekteeritud ITS-seadmete asukohad on esitatud joonistel TL-4.

Katkestuskohad ja tõkkepuud

Vastavalt Tee projekteerimise normidele taristu hoolduse ja remondi teostamiseks ning

liiklusvahendite ja erimasinate läbilaskmiseks on keskpiirdesse projekteeritud 3

katkestuskohta.

Projekteeritud katkestuskohad asuvad (vt joonised TL-4):

• PK 342+00;

• PK 375+00;

• PK 376+80.

Rajatava katkestuskoha laius on ette nähtud 24 m. Katkestuskohad suletakse liugpoomidega

(vt pilt 8).

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 54 / 62

Liugpoomide kasutamise näide Tallinna ringteel (illustratiivne pilt)

Seoses sellega, et Eestis müügil olevate liugpoomide maksimaalne pikkus on 12 m, siis

katkestuskoha sulgemiseks paigaldatakse 2 liugpoomi. Kuna poomide otstel tuleb ehituse faasis

teha väike ülekate, siis tegelik katkestuskoha laius võib jääda minimaalselt 23 m.

Ohutuse ja kasutusmugavuse tagamiseks paigaldatavad liugpoomid peavad vastama

järgmistele nõuetele:

• töötemperatuuri vahemik -45 C⁰ +65C⁰;

• poomide töö peab olema telefoniga juhitav;

• kasutajaliides peab võimaldama Transpordiametil kasutajaid lisada ja eemaldada;

• poom peab olema kaetud kollase-musta triibulise valgust peegeldava RA1 kilega.

Projekteeritud lahenduse näide on toodud allpool pildil (vt pilt 9).

Projekteeritud katkestuskoha lahenduse näide

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 55 / 62

Teekattemärgistus

Teekattemärgistus teha sõiduteel termovaluplastikuga.

Teekattemärgistus on projekteeritud, materjal peab vastama ja see tuleb paigaldada vastavalt

EVS 614:2022 „Teemärgised ja nende kasutamine“.

Uue liikluskorraldusega vastuollu sattunud teemärgised ja liiklusmärgid tuleb kõrvaldada.

Tehnovõrgud

Uute tehnovõrkude rajamist käsitlevad vastavad projektiosad.

Kõik ehitustsooni jäävad tehnovõrkude kaevuluugid on projektis ette nähtud tõsta projektiga

ette antud tasapinda. Vajadusel tuleb vanad amortiseerunud luugid, mida pole võimalik niisama

reguleerida, välja vahetada. Ehituse ajal tuleb jälgida, et oleks tagatud kõikide luukide

säilimine. Kaevu kaane reguleerimisel peab kaevu teleskoop jääma kaevukeha sisse vähemalt

20 cm. Kaevu teleskoobi maksimaalne pikkus 80 cm. Juhul kui tõstetakse kaevukaant ja

teleskooptoru ei jää kaevukeha sisse 20 cm, tuleb pikendada kaevukeha mitte teleskooptoru.

Maakraani/siibri spindel peab jääma maapinnast mitte sügavamale kui 15 cm. Veetorustike

süsteemil kuuluvad kaped ja spindlipikendused ühte komplekti, vajadusel tuleb mõlemad välja

vahetada. Hetkel haljasala all paiknevad ja peale ehitust kõvakattega tee alla jäävad

olemasolevad kaped tuleb vajadusel asendada ujuvkapedega kandevõimega 40 t.

Täiskonstruktsiooniga rajatavale sõidutee alale jäävatele tehnovõrkude plastikkaevudele ja

kapedele on ette nähtud betoonist koormusjaotusplaatide paigaldus, mis tuleb teostada

vastavalt „Sillutiskivi, asfaltbetoon- ja tsementbetoonkatenditega teede ja tänavate

tüüpkatendikonstruktsioonide projekteerimisele, rajamisele ja remondile esitatud nõuded

Tallinna linnas“ (ehk "Tallinna tüüpkatendite juhend") p. 3.2 „Koormusjaotusplaat“ toodule.

Kuigi käesolev projekt lähtub Transpordiameti juhenditest, siis käesolevas punktis pole

„Tallinna tüüpkatendite juhendile“ Transpordiameti poolset alternatiivi, mis kaevudega seotud

teemad sama põhjalikult ära kirjeldaks. Koormusjaotusplaatide spetsifikatsioonid ja mahud on

esitatud projekti VKV-osas. Kõik paigaldatavad uued kaevud peavad olema valmistatud

raudbetoonist.

Tehnovõrkude kaevikute tagasitäite materjali- ja tihendamise kvaliteedinõuded peavad

vastama tee muldkeha ehitamise nõuetele.

Mittetöötavate tehnovõrkude kaevud ja kaped tuleb tee muldkehast teisaldada.

Keskkonnakaitse

Jäätmekäitlus

Jäätmeid käidelda vastavalt Harku valla ja Saue valla jäätmehoolduseeskirjadele.

Ehituse Töövõtja vastutab ehitusperioodil keskkonnakaitse eest ehitusplatsil ja sellega vahetult

piirnevail aladel Eesti Vabariigis kehtivaile seadustele ja nõuetele ning Tellija poolt esitatud

juhistele vastavalt. Tähelepanu tuleb pöörata ehitustöödel tekkivate jäätmete käitlusele.

Ohtlikud jäätmed tuleb koguda muudest jäätmetest eraldi ning üle anda ohtlike jäätmete

käitlemise litsentsi omavatele ettevõtetele. Ehituse käigus tekkivad ehitusjäätmed

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 56 / 62

kõrvaldatakse vastavalt keskkonnaorganite ettekirjutustele ja ladustuskoha

kasutuseeskirjadele.

Välja kaevatavat pinnast saab objektil kasutada lähtuvalt selle kvaliteedist kas teede aluses

täitekihis või haljasalade täiteks. Kohalikeks töödeks ebasobiv ja üle jääv pinnas tuleb vedada

seadusega lubatud ladustuskohta või anda üle jäätmekäitlusettevõttele.

Ehitus- ja lammutusjäätmete käitlemine tuleb kooskõlastada Harku ja Saue vallavalitsustega.

Ehitustööde lõppemise järel vormistada jäätmeõiend, kinnitada see Harku ja Saue

vallavalitsustes ning lisada rajatise ülevaatuse dokumentidele.

Loomapääsud

Lähtudes ulukiuuringust (Uuringu koostaja Hendrikson&KO OÜ. Töö number 20003776) on

suur- ja väikeulukite ohutuks sõidutee ületuseks ette nähtud erirajatised.

Loomapääsud on projekteeritud järgnevalt:

• PK 347+60 Tutermaa väike loomatunnel, laius 1,5 m, kõrgus 1,5 m;

• PK 355+00 Valingu suur loomatunnel, laius 30 m, kõrgus 5,0 m;

• PK 364+00 Valingu väike loomatunnel, laius 2x 1,0 m, kõrgus 1,5 m;

Valingu väikeulukite läbipääsu lahendus on ühendatud Vahtralehe peakraaviga.

Loomapääsudesse on ette nähtud haljastus ja risuvallide kujundamine, täpsemalt vaata MA

osast.

Ulukitarad

2+2 ristlõikega maantee ulatuses on ette nähtud ulukitarad. Lõigu algusest kuni Valingu

liiklussõlmeni on ulukitarad ette nähtud kergliiklustee katte servast 1,0 m kaugusele või kõrge

mulde korral mulde alumisse serva. Ulukitarad on võimaluse korral ühildatud

müratõkkeseintega. Kogujatee KT-2 PK 2+00 ja riigitee 11 vahel on ulukitara ette nähtud KT-

2 katte servast 1,0 m kaugusele ja Lillevälja teest kuni PK 2+00 on ulukitara kogujateest lõuna

pool. Valingu liiklussõlmest Keilani on ulukitarad ette nähtud kraavi välisnõlva taga paiknevast

hooldusteest väljapoole.

Mahasõitudele on ette nähtud ulukitarades katkestused ning mahasõidu kattesse on

projekteeritud ulukitõkkerestid, mis rajatakse vastavalt tüüpjoonisele 24113_Lisa_6-

4_Ulukiresti-tüüpjoonis.pdf. Ulukitõkkerest on projekteeritud ka kogujateele KT-2 PK 2+00.

Ulukitõkkerestid on ette nähtud alati koos isesulguva jalgväravaga.

Hooldusteede ja ulukitarade ristumisel on projekteeritud ulukitaradesse väravad.

Ulukitarade otstest 50-100 m kaugusele on ette nähtud ulukite tagasihüppekohad, et siiski

tarade vahele sattunud loomal oleks võimalus alast väljuda. Täiendavad tagasihüppekohad on

näidatud iga 400 m järel kogu lõigu pikkuselt. Tagasihüppekohtade vertikaalplaneering

täpsustatakse tööprojektis ja objektil. Kaldosade pikkus on asendiplaanil vastavalt

tüüpjoonisele (vt 24113_Lisa_6-3_Tagasihüppekoha-tüüpjoonis.pdf), nende täpne pikkus

sõltub maapinna kõrguslikust planeerimisest.

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 57 / 62

Ehituse faasis tuleb Välja tee 12 (72701:002:1233) viadukti ääres projekteeritud ulukitara tõttu

teha geodeesia lisamõõdistus.

Maastikukujundustööd

Ettevalmistus ja haljastuse likvideerimine

Tee maa-ala tuleb puhastada metsast, võsast, põõsastest, kividest, prügist jne. Langetada

tuleb asendiplaanil näidatud mets, võsa, põõsad ja üksikud puud. Likvideeritavate puude ja

võsa kännud juurida ning utiliseerida. Jäätmete utiliseerimise kohutus on Töövõtjal.

Raietööde ulatus on toodud asendiplaanil. Erakinnistutel tuleb enne kõikide tööde algust

Töövõtjal kinnistu omanikuga täiendavalt kokku leppida tööde teostamise aeg ning täpsustada

tööde ulatus. Erakinnistul asuv puidumaterjal kuulub vastava kinnistu omanikule. Erakinnistult

likvideeritava puidumaterjali ladustamise koht kooskõlastada Töövõtjal kinnistu omanikuga.

Ehitustööde käigus vigastada saanud olemasolevad säilitatavad puud, hekid ja

põõsad tuleb asendada sama liiki hekkide ja põõsastega.

Olemasolevad säilitatavad puud tuleb ehitustööde vältamise ajaks kaitsta.

Projekteeritud haljastus

Projektiga on ette nähtud haljastada tasapinnalised haljasalad murukülviga (klass II).

Projektiga on ette nähtud mulde ja kraavide nõlvad haljastada murukülviga (klass IV). Lubatud

on mulde ja kraavide nõlvade haljastamine hüdrokülviga.

Haljasalad rajada kasvualusele. Kasvualuse projekteeritud paksus on 5-7 cm.

Kasvualuse rajamiseks on lubatud kasutada välja kaevatud kasvupinnast, kui see vastab

kasvualusele esitatud nõuetele.

Ehitustööde käigus rikutud või kahjustatud haljasalad tuleb taastada.

Väikevormid

Väikevormide lahendused on toodud maastikuarhitektuurses (MA) osas.

4 EHITUSTÖÖDE TEHNOLOOGIA

Üldnõuded

Vastavalt kehtivatele õigusaktidele ja standarditele on nõuetekohaseks ehitamiseks vaja

koostada tööprojekt (vt Majandus- ja taristuministri määrus nr 97 „Nõuded ehitusprojektile“ §

10 (1), EVS 932:2017 „Ehitusprojekt“ p 5) ja võrguvaldaja nõudel see nendega kooskõlastada.

Geodeetiline alusplaan on koostatud enne projekteerimist, seega võib ehitustöödega alustamise

hetkeks olla reaalne olukord muutunud. Enne ehitustöödega alustamist on ehitajal kohustus

kontrollida, kas projekteerimise aluseks olnud geodeetiline alusplaan on ajakohane.

Asukohtades, kus geodeetiline alusplaan seda ei ole, on ehitajal kohustus koostada lahenduses

vastavad muudatused ja need tee valdajaga kooskõlastada.

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 58 / 62

Ehitamisel tuleb arvestada olemasolevate, teadmata asukohaga, kõrgusega ja läbimõõduga

rajatiste võimalikust ümberpaigutamisest, toestamisest, kaitsmisest jm tuleneva kuluga.

Ehitustööde teostamisel tuleb arvestada kooskõlastuste koondnimekirjas märgitud

tingimustega.

Enne ehitustööde alustamist tuleb Töövõtjal teavitada kohalikku omavalitsust ja teisi asjasse

puutuvaid ametkondi.

Tööde tegemisel ja kvaliteedi tagamisel lähtuda kehtivatest juhenditest,

normatiivdokumentidest ja standarditest.

Polügonomeetriapunkti ümbertõstmine

Projekteeritud ehitustööde alasse jäävad geodeetilise mõõdistusvõrgu punktid järgnevalt:

• geodeetilise mõõdistusvõrgu punkt nr PP131 (kaitsevöönd 3,0 m märgi tsentrist);

• geodeetilise mõõdistusvõrgu punkt nr PP211 (kaitsevöönd 3,0 m märgi tsentrist);

• geodeetilise mõõdistusvõrgu punkt nr PP174 (kaitsevöönd 3,0 m märgi tsentrist);

• geodeetilise mõõdistusvõrgu punkt nr PP1748 (kaitsevöönd 3,0 m märgi tsentrist);

• geodeetilise mõõdistusvõrgu punkt nr PP21 (kaitsevöönd 3,0 m märgi tsentrist);

• geodeetilise mõõdistusvõrgu punkt nr PP205 (kaitsevöönd 3,0 m märgi tsentrist);

• geodeetilise mõõdistusvõrgu punkt nr PP75 (kaitsevöönd 3,0 m märgi tsentrist);

• geodeetilise mõõdistusvõrgu punkt nr PP23 (kaitsevöönd 3,0 m märgi tsentrist);

• geodeetilise mõõdistusvõrgu punkt nr Tr.7398 (kaitsevöönd 3,0 m märgi tsentrist);

• geodeetilise mõõdistusvõrgu punkt nr PP310 (kaitsevöönd 3,0 m märgi tsentrist).

Järgnevad mõõdistusvõrgu punktid võib kõrvaldamise korral jätta asendamata (Maa- ja

Ruumiamet kooskõlastus 16.01.2026 nr 6-3/25/19116-2):

• geodeetilise mõõdistusvõrgu punkt nr PP23.

Järgnevad mõõdistusvõrgu punktid on vajalik, vastavalt Maa-ameti juhistele, ehitustööde

vältamise ajaks kaitsta ning vajadusel teostada mõõdistusvõrgu punktide kontrollmõõtmised:

• geodeetilise mõõdistusvõrgu punkt nr PP131;

• geodeetilise mõõdistusvõrgu punkt nr PP75;

• geodeetilise mõõdistusvõrgu punkt nr Tr.7398.

Kõik riiklike polügonomeetriapunktidega seotud tööd kuuluvad Maa-ameti haldusalasse ning

nende poolt vastuvõtmisele. Tööd tuleb teostada vastavalt Riigi Maa-ameti peadirektori

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 59 / 62

käskkirjadega kinnitatud nõuetele ja juhenditele. Tööd saab teostada vastavalt tegevuslitsentsi

omav geodeesiafirma, kes peab koostama ka vajaliku tehnilise dokumentatsiooni.

Enne asendus- või kaitsmisetöid peab Töövõtja koostama geodeetiliste tööde projekti vastavalt

„Geodeetiliste tööde tegemise ja geodeetilise märgi tähistamise kord, geodeetilise märgi

kaitsevööndi ulatus ning 3 kaitsevööndis tegutsemiseks loa taotlemise kord“ § 10 lõikele 5 ja

kooskõlastama geodeetiliste tööde projekti Maa-ameti geodeesia osakonnaga.

Ehitustööde aegne liikluskorraldus

Töövõtja koostab ajutise liikluskorralduse skeemid vastavalt valitud ehitustööde tehnoloogiale

ja ajagraafikule ning kooskõlastab selle vastavalt kehtivale korrale tee valdaja ja

Transpordiametiga. Järgida „Nõuded ajutisele liikluskorraldusele“ (Majandus- ja taristuministri

13.07.2018 määrus nr 43).

Kaevetööde üldnõuded

Enne kaevetööde alustamist on vajalik trassivaldajate teavitamine Töövõtja poolt ja vajalike

kaevelubade hankimine. Samuti raietööde kooskõlastamine asjasse puutuvate ametkondadega

ja töölubade hankimine.

Kaevetööd (projekteeritud uutel teedel) on ette nähtud teha vastavalt projekteeritud

vertikaalplaneeringule ja katendikonstruktsioonidele ning olemasolevale ehitusgeoloogilisele

olukorrale. Ettenägematute asjaolude ilmnemisel peab Töövõtja koheselt teavitama Tellijat ja

Projekteerijat.

Ehitustööde teostamisel olemasolevate säilivate tehnovõrkude piirkonnas tagada nende

puutumatus.

Kõigi postide paigaldamisel (piirded, liiklusmärkide kandjad) tuleb olemasolevate kaablite jt

maa-aluste tehnovõrkude läheduses kaeve- ja puurimistöid tehes kaablite asukoht eelnevalt

surfida.

Kvaliteedinõuded

Tänava pikaajalisuse tagab ehitusel kasutatud kvaliteetne tehnoloogia ja sertifitseeritud

ehitusmaterjalide kasutamine. Tööde kvaliteet tagatakse mh ehituse järelevalvega vastavalt

Omanikujärelevalve tegemise kord (Majandus- ja taristuministri määrus nr 80, RT I,

03.07.2015, 27; jõustunud 06.07.2015).

Ehitamisel järgida Tee ehitamise kvaliteedi nõuded (Majandus- ja taristuministri määrus nr 101,

RT I, 07.08.2015, 1; jõustunud 10.08.2015) ja „Sillutiskivi, asfaltbetoon-ja

tsementbetoonkatenditega teede ja tänavate tüüpkatendikonstruktsioonide projekteerimisele,

rajamisele ja remondile esitatud nõuded Tallinna linnas“.

Tihenduskvaliteedi hindamisel dünaamilise katseseadmega (Inspector, Loadman) peab nõutav

kandevõime olema tagatud ka plaatkoormuskatsega mõõtes (kui plaatkoormuskatse on

nõutav).

Kõik katendikonstruktsioonikihid peavad vastama kehtivatele normidele ja eeskirjadele.

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 60 / 62

Asfaltbetoonkattel peab katte projektjoon, katte laius ja ning põikkalle vastama projektile.

Asfaltbetoonkatte tihendamisel peab kate saavutama nõutava tiheduse ja tasasuse. Katte

kihtide tihendustegur ja jäävpoorsus peab vastama „Asfaldist katendikihtide ehitamise juhendi“

Tabel 3 ja tasasus Tabel 5 vastavale reale.

Teekonstruktsiooni rajamisel tuleb kõrvaldada olemasolev pinnakatte muld, liivasegune muld,

vanad võimalikud konstruktsioonid ja muu ebasobiv pinnas. Vältima peab olemasolevate

kommunikatsioonide vigastamist.

Soovitav on tee kihtkonstruktsioonide ehitus läbi viia kuival aastaajal.

Kui tööde käigus selgub, et tee kihtkonstruktsioonide alla jääb ebasobiv pinnas, tuleb kõlbmatu

pinnas välja kaevata ja asendada sobiliku pinnasega.

Kõigi teedeehituslike tööde tehnoloogia ja kasutatavad materjalid peavad vastama nõuetele ja

materjalid peavad olema tõendatavad.

Täitematerjalidele esitatavad nõuded

Nõuete määramisel on lähtutud järgnevatest juhenditest:

- Asfaldist katendikihtide ehitamise juhis (Transpordiamet 2021, Maanteeamet 2015)

- Killustikust katendikihtide ehitamise juhend (Transpordiamet 2022)

Täitematerjalidele esitatavad minimaalsed nõuded on toodud järgnevates tabelites:

Tabel 5. Asfaltsegude jämetäitematerjalidele esitatavad minimaalsed nõuded

Asfaldi kiht Paksus,

cm AKÖL

Asfaltsegude jämetäitematerjalidele esitatavad miinimumnõuded

Tihedast asfaltbetoonist (AC 20 bin) segu - L1_K1, L1_K1*, L1_K2, L1_K2*

5 üle 12000 Gc90/15, FI20, C100/0, LA25, f4, FNaCl4

Tihedast asfaltbetoonist (AC 16 surf) segu - IV, IV*

4 900 ja 1500 vahel Gc90/15, FI20, LA30, AN19, FNaCl4

Tihedast asfaltbetoonist (AC 16 surf) segu - IV-2, IV*-2

4 üle 12000 Gc90/15, FI15, LA15, AN7, FNaCl4

Tihedast asfaltbetoonist (AC 16 surf) segu - IV-KS, IV*-KS

4 900 ja 1500 vahel Gc90/15, FI20, LA30, AN19, FNaCl4

Tihedast asfaltbetoonist (AC 12 surf) segu

- mahasõidud 5 alla 900 Gc85/20, FI25, LA30, F2

Tihedast asfaltbetoonist (AC 8 surf) segu - KLT

5 KLT Gc85/20, FI25, LA30, F2 Poorsest asfaltbetoonist (AC 32 base) kiht - L1_K1, L1_K1*, L1_K2, L1_K2*

8 üle 12000 Gc90/15, FI20, C100/0, LA30, f4, FNaCl4

Poorsest asfaltbetoonist (AC 32 base) kiht - IV, IV*

7 900 ja 1500 vahel Gc90/15, FI20, C50/30, LA30, f4, F2

Poorsest asfaltbetoonist (AC 32 base) kiht - IV-2, IV*-2

12 üle 12000 Gc90/15, FI20, C100/0, LA30, f4, FNaCl4

Poorsest asfaltbetoonist (AC 32 base) kiht - IV-KS, IV*-KS

7 900 ja 1500 vahel Gc90/15, FI20, C50/30, LA30, f4, F2

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 61 / 62

Killustikmastiksasfaldist (SMA 16) kiht - L1_K1, L1_K1*, L1_K2, L1*K2*

5 üle 12000 Gc90/15, FI10, C100/0, LA15, AN7, f2, FNaCl4

Tabel 6. Killustikaluste täitematerjalidele esitatavad minimaalsed nõuded

Killustiku kiht Paksus,

cm AKÖL

Täitematerjalidele esitatavad miinimumnõuded

Tardkivist killustikalus (fr 0/31,5) - L1_K1, L1_K1*

15 üle 12000 C90/3, LA30, F2, FNaCl4, FI20, f2 Paekivist killustikalus (põhifr 32/63) - L1_K1, L1_K1*

23 üle 12000 C90/3, LA30, F4, FI20, f4 Paekivist killustikalus (põhifr 16/32) - L1_K2, L1_K2*

11 üle 12000 C90/3, LA30, F2, FNaCl4, FI20, f2

Paekivist killustikalus (põhifr 32/63) - IV, IV*

26 500 ja 3000 vahel C50/10, LA35, F4, FI35, f4

Paekivist killustikalus (põhifr 32/63) - IV-2, IV*-2

34 üle 12000 C90/3, LA30, F4, FI20, f4

Paekivist killustikalus (põhifr 16/32) - IV-KS, IV*-KS

10 500 ja 3000 vahel C50/10, LA35, F4, FI35, f4

Paekivist killustikalus (põhifr 32/63) - mahasõidud

20 alla 500 C50/30, LA40, F8, FI35, f4 Paekivist killustikalus (põhifr 16/32) - KLT, betoonkivikate

20 KLT C50/30, LA40, F8, FI35, f4 Paekivist killustikalus (põhifr 16/32) - täringukivikate

15 üle 12000 C90/3, LA30, F4, FI20, f4 Müratõkkeseinte paekivist paigaldusalus (fr 16/32)

18 - LA35, F4

5 TEEDE KASUTAMINE JA KORRASHOID

Teede seisundi tagamisel ja tee korrashoiul, teel liiklemisel, tee kasutamisel ja tegevusel tee

kaitsevööndis juhinduda järgmiste õigusaktidega kehtestatud nõuetest, lähtuda kehtivast

redaktsioonist:

- Ehitusseadustik (RT I, 05.03.2015, 1, jõustunud 01.07.2015)

- Liiklusseadus (RT I, 23.03.2015, 119, jõustunud 01.07.2015)

- Tee seisundinõuded (Majandus- ja taristuministri määrus nr 92; RT I, 15.07.2015, 13,

jõustunud 18.07.2015).

Lume äravedu tuleb teostada tugimüüriga külgneval sõidutee lõigul tugimüüri ulatuses.

Suviste ja talviste hooldustööde teostamisel tuleb lähtuda Transpordiameti teehoolduse

juhendist.

Ahtri tn 6a Tallinn10151

[email protected]

Projekti nimetus:

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Aadress:

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond Projektijuht:

R. Annusver Dokumendi nimetus:

Seletuskiri

Koostaja:

M. Juul

Töö nr:

24113 Staadium:

Põhiprojekt Dokumendi tähis:

TL-3-01

Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti

24113_PP_TL-3-01_seletus 8.05.2026 62 / 62

Geodeetiline punkt nr 205. Kaitsevöönd 3m

P K

372+ 50

P K

372+ 75

P K

373+ 00

P K

373+ 25

P K

373+ 50

P K

373+ 75 AS Eesti Raudtee

maa-ala piir

AS Eesti Raudtee

maa-ala piir

Raudtee kaitsevöönd

30m rööpme teljest

911a

911a

911a

911a

921

921

0+00.00

0+20.00

0+40.00

0+60.00

0+80.00

1+00.00

1+20.00

1+40.00

1+52.16

27.34

27.34

27.28

27.22

27.00

27.52

26.22

26.56

26.50

Kraav puhastada L=1152m

Keila suund

Tallinna suund

90 .0

0° 90

.0 0°

4.00

Projekteeritud truubi telg, km 79,748

2.10 0.90

4.50

0.80

0.80

1.31

Trepi konstruktsioonis on kasutusel: 4 astet: L=0,6 m; 7 astet: L=0,3 m; astmete H=0,2 m. Käsipuu on ümarprofiiliga, läbimõõt on 30 mm. Käsipuu kõrgus on 1,1 m.

Trepi konstruktsioonis on kasutusel: 7 astet: L=0,3 m; 3 astet: L=0,3 m; astmete H=0,2 m. Käsipuu on ümarprofiiliga, läbimõõt on 30 mm. Käsipuu kõrgus on 1,1 m.

30.20

30.30

30.40 30.50

30.60 30.70

30.80 30.90

31.00

30.10

30.20 30.30

30.40

30.50

30.60

30.70

30.80

30.90

31.00

29.90

30.00

29.19 29.08

28.98 28.8728.6328.4128.1827.9627.7327.52

27.56 27.58

27.59 27.60

27.62

28.83 28.65

28.47 28.28

28.10 27.92

27.81 27.70

27.53 27.2627.3527.4727.5827.6927.80

8 8

Telia2

1W1.1 1W1.1

1W1.1 1W1.1

27.66

27.68

27.99

28.04

28.82

28.35

28.73

28.72

28.91

27.51

27.58

27.48

27.19

27.65 27.78

27.60 27.50

27.91

27.91

28.90

28.88

27.78

27.83

28.88

28.72 Terastrupp NR 3; ∅1200 H=27.22/27.00; L=42.42 m

Terastruup N R

1; ∅ 1200

H =27.52/27.34; L=35.47 m

Hülss ja truup paigaldatakse kinnisel meetodil

Terastruup NR 4; ∅500 H=26.56/26.50; L=11.23 m

Terastruup NR 2; ∅500 H=27.34/27.28; L=11.66 m

27 .7

0

27 .8

027.80 27.70

27 .6

0

27 .5

0

27.60 27.50

27.40 27.30

27.20

24113_PP_TL-7-01_truup-plaan.dwg

Projekti nimi:

Objekti asukoht:

Joonise nimi:

Töö nr: Mõõtkava:Koostatud:Faili nimi: Staadium: Dokumendi tähis:08.05.2026

Geoalus: Koostaja: Töö nr: Mõõdistatud:

Kõrgussüsteem:

K-Projekt Aktsiaselts Ahtri tn 6a, Tallinn, Eesti tel +372 626 4100 [email protected] reg kood 12203754

Koordinaatsüsteem:

24113

Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu - Keila lõigu põhiprojekti koostamine

Keila linn, Harku vald, Saue vald, Harju maakond

Põhiprojekt

Keila-Tallinna raudtee 79,748 km ja projekteeritud maantee PK 373+25 vee ärajuhtimise lahenduse asendiplaan

TL-7-01 1:500

Projektijuht R. Annusver

Vastutav ins. K. Koplus

Teedeinsener S. Tavstõgin

Teedeinsener R. Peterson

Inseneribüroo REIB OÜ TT-7024 sept-dets 2024

EH2000 L-EST 97

TINGMÄRGID Kinnistu piir

Projekteeritud tee servajooned

Projekteeritud teemaa piir

Projekteeritud telgjoon

Projekteeritud horisontaal

Projekteeritud kõrgusarv

Projekteeritud truup toru otste põhja kõrgustega

Projekteeritud hülss

Projekteeritud murunõlv

Projekteeritud kraav põhja kõrgusarvuga

Projekteeritud kraavi põhi ja voolu suund

Projekteeritud olemasoleva kraavi puhastamine ja profileerimine

Projekteeritud killustikkate

Projekteeritud pinnaskate

Projekteeritud haljasalade murukate

Projekteeritud haljasala, II klassi muru

Projekteeritud trepp (konstruktsioon täpsustatakse järgmises projekti staadiumis)

Olemasoleva raudtee kaitsevöönd (30 m äärmise rööpme teljest) (Tarbijakaitse ja Tehnilise Järelevalve Amet)

Planeeritav hooldustee koridor

Elektripaigaldise kaitsevöönd 3 m / 25 m (Majandus- ja taristuministri 25. juuni 2015 a. määrus nr 73 "Ehitise kaitsevööndi ulatus, kaitsevööndis tegutsemise kord ja kaitsevööndi tähistusele esitatavad nõuded" § 10 punkt 1)

Sidehehitise kaitsevöönd 1 m (Majandus- ja taristuministri 25. juuni 2015 a. määrus nr 73 "Ehitise kaitsevööndi ulatus, kaitsevööndis tegutsemise kord ja kaitsevööndi tähistusele esitatavad nõuded" § 14 punkt 1)

Teede / rajatise / kasvupinnase puuraugu asukoht

Projekteeritud Valingu-Keila maanteelõigu lahendus (vt joonised TL-4)

Projekteeritud valgustuslahendus (Hepta Group Energy OÜ, töö nr 17879)

7.00

6.78

Truup NR Ø500 L=10.0; 10.90/11.02

38.90

7.00

7.00

Valge 4 / 11413 Tallinn / 620 1200 / [email protected] / www.transpordiamet.ee

Registrikood 70001490

Tarbijakaitse ja Tehnilise Järelevalve

Amet

[email protected]

Endla tn 10a

10142, Tallinn, Harju maakond

Teie 26.05.2026

Meie 02.06.2026 nr 7.1-2/26/9100-2

Arvamuse andmine Keila-Tallinn raudtee

km 79,748 veeäravoolutruubi ehitusloa

eelnõu kohta

Olete esitanud Transpordiametile arvamuse avaldamiseks Harju maakonna Saue valla Valingu küla

Alametsa // Keila-Tallinn 78,7-83,1 km kinnistu ehitusloa eelnõu (menetlus nr 549571, EHR kood

nr 221508284).

Kinnistu (katastritunnus 72701:003:0069) külgneb riigitee nr 11 Tallinna ringtee perspektiivse

trassikordidoriga km 34,0-38,0 lõigul.

Ehitusluba antakse veeäravoolutruubi ehitamiseks raudteemaale Alametsa // Keila-Tallinn 78,7-

83,1 km (katastritunnus 72701:003:0069) ristumisel rööbasteedega km 79,748.

Ehitusloa aluseks on „Riigitee 11 (E265) Tallinna ringtee km 34,0-38,0 Valingu-Keila lõigu

põhiprojekt“, joonis TL-7-01 „Keila-Tallinna raudtee 79,748 km ja projekteeritud maantee PK

373+25 vee ärajuhtimise asendiplaan“ (peaprojekteerija K-Projekt Aktsiaselts, töö nr 24113).

Arvestades riigitee nr 11 Tallinna ringtee trassi perspektiivset asukohta ja lähtudes

ehitusseadustiku § 42 lg 6 , § 70 lg 3 ja § 99 lg 3 nõustume ehitusloa eelnõuga.

Nõusolek kehtib kaks aastat kirja välja andmise kuupäevast. Kui kasutusluba ei ole selleks ajaks

välja antud, siis palume meid kaasata uuesti ehitusloa või projekteerimistingimuste menetlusse.

Lugupidamisega

(allkirjastatud digitaalselt)

Marek Lind

juhataja

planeerimise osakonna kooskõlastuste üksus

Lisa:

2 (2)

1. 24113_PP_TL-3-01_seletus

2. 24113_PP_TL-7-01_truup-plaan

Rita Źereen

5120275, [email protected]