Kiri

04-18-TP SELETUSKIRI PÕHIPROJEKT

1

SISUKORD

I LÄHTEANDMED PROJEKTEERIMISEKS

1. Tehniline kirjeldus. Pilootprojekt tugimaantee 22 Rakvere – Väike-Maarja – Vägeva lõigu km 3,12-10,37 taastusremondi ja liiklusohtlike kohtade ümberehituse põhiprojekti koostamine ehituse infomudelina

2. Elektrilevi OÜ. TEHNILISED TINGIMUSED Nr. 309269, koostatud 19.03.2018

3. Telia Eesti AS, TELEKOMMUNIKATSIOONIALASED TEHNILISED TINGIMUSED Nr 29985105, koostatud 05.094.2018

4. Rakvere Vallavalitsuse korraldus nr.115 11.aprill 2018

II PROJEKTLAHENDUSE KOOSKÕLASTUSED

1. Elektrilevi OÜ2. AS Connecto Eesti (ELA SA) 3. Rakvere Vesi 4. Telia Eesti AS 5. Elering AS 6. Rakvere Vallavalitsus

III SELETUSKIRI

1. ÜLDOSA ..................................................................................................................................... 3 2. OLEMASOLEV OLUKORRA KIRJELDUS ......................................................................... 4 3. UURINGUD ................................................................................................................................ 5

3.1 KEHTIVAD PLANEERINGUD ............................................................................................. 5 3.2 MUINSUSKAITSE ...................................................................................................................... 6 3.3 KATENDI SEISUKORRA HINNANG .................................................................................. 6 3.4 LIIKLUSUURINGUD ............................................................................................................. 7 3.5 GEODEETILISED UURINGUD ............................................................................................ 7 3.6 GEOLOOGILISED UURINGUD ........................................................................................... 8

4. PROJEKTLAHENDUS ............................................................................................................. 9 4.1 ÜLDANDMED ........................................................................................................................ 9 4.2 PLAANILAHENDUS ............................................................................................................. 9 4.3 RISTMIKUD JA MAHASÕIDUD ........................................................................................ 10 4.4 KERGLIIKLUSTEED ........................................................................................................... 11 4.5 LIIKLUSSAARED JA ÄÄREKIVID .................................................................................... 11 4.6 BUSSIPEATUSED ................................................................................................................ 12 4.7 MULLATÖÖD ...................................................................................................................... 12 4.8 PROJEKTEERITUD KATENDID ........................................................................................ 13

4.8.1 Sõiduteele valitud katendikonstruktsioonid: ..................................................... 14

4.8.2 Katendikonstruktsioonis kasutatavate materjalide kvaliteedinõuded ............... 15

04-18-TP SELETUSKIRI PÕHIPROJEKT

2

4.8.3 Ehitustööde tehnoloogia lühikirjeldus .............................................................. 16 4.9 SAJUVEE ÄRAJUHTIMINE ................................................................................................ 17 4.10 LIIKLUKORRALDUS .......................................................................................................... 17 4.11 TEHNOVÕRGUD ................................................................................................................. 19

4.11.1 Tänavavalgustus ............................................................................................ 19

4.11.2 Elektrivõrgud ................................................................................................. 19

4.11.3 Siderajatised................................................................................................... 20

4.11.4 ELA SA valguskaabel ................................................................................... 21

4.11.5 Olemasolevad vee- ja kanalisatsioonitorustikud ........................................... 21 4.12 MAASTIKUKUJUNDUS JA HALJASTUS ......................................................................... 21 4.13 KESKKONNAKAITSE ........................................................................................................ 22

5. JUHISED TÖÖDE TEOSTAMISEKS ................................................................................... 22 6. TEE KASUTUS JA HOOLDUSJUHEND ............................................................................. 23

IV ARUANDED

1. Piketilised mahud: Ettevalmistustööd; Mullatööd; Katendi ehitus 2. Ristmike ja mahasõitude aruanne 3. Liiklusmärkide aruanne 4. Teemärgistuse, põrkepiirde ja tähispostide aruanne 5. Bussipeatuste aruanne 6. Põikkallete tabel 7. Horisontaalelementide tabel 8. Töömahtude koondtabel

V JOONISED

Objekti asukoha skeem 1 Asendiskeem M1:10000 1 2 Asendiplaan M1:500; M1:1000 2.1-2.10 3 Pikiprofiil – Tugimaantee 22 M1:2000/200 3.1.1-3.1.6

Pikiprofiil – Kõrvalmaantee 17133 M1:1000/100 3.2 Pikiprofiil – Kergliiklusteed M1:1000/100 3.3

4 Tüüpristlõiked M1:100 4 5 Tehnovõrkude plaan M1:500 5.1-5.2 6 Tüüpjoonised 6.1-6.3 7 Freeskaart – Tugimaantee 22 M1:500 7.1-7.13 8 Tööristlõiked (lisatud digitaalselt)

04-18-TP SELETUSKIRI PÕHIPROJEKT

3

III SELETUSKIRI

1. ÜLDOSA Käesolev pilootprojekt on teostatud Maanteeameti tellimusel tugimaantee 22 Rakvere – Väike-

Maarja – Vägeva km 3,12-10,37 lõigu taastusremondi ja liiklusohtlike kohtade ümberehituse

põhiprojekti koostamiseks ehituse infomudelina. Käsitletav lõik asub Lääne-Virumaal, Rakvere

vallas ning kulgeb Rakvere piirilt Levala külani. Projekti koostamisel on aluseks võetud Tellija

poolt väljastatud projekti tehniline kirjeldus.

Projekti eesmärgiks on taastusremondiga teekatendite kandevõime tõstmine ja seisukorra

parandamine ning asulalähedase liikluskeskkonna ohutumaks muutmine. Samuti liiklusohtlike

kohtade ümberehitamine sealhulgas kergliiklus, parkimine, ristmikud ja bussipeatused. Projekt

käsitleb sõiduteele erinevate katendite ehitamist, kergliiklusteede ehitust, liikluskorraldust,

tänavavalgustuse lahendust ning sademevee ärajuhtimist.

Tellija eesmärk on rakendada mudelprojekteerimist järgneval ehitusprotsessil ja tööde

kontrollimisel kasutades selleks Infrakit-platvormi. www.infrakit.com

Geodeetiline alusplaan on teostatud OÜ Tinter-Projekt poolt 2017. a detsembris (töö nr 02-18-

GEO). Koordinaadid L-Est 97 aasta süsteemis ja kõrgused EH 2000 süsteemis. Katastriüksuste

piirid on saadud digitaalselt Maa-ametist seisuga 02.03.2018. Geodeetilise alusplaani kaust on

esitatud digitaalselt projekti koosseisus.

Geoloogilised uuringud on teostatud OÜ Rakendusgeoloogia poolt mai 2018, töö nr 18-035.

Asendiplaani joonistel on näidatud ära puuraukude asukohad. Kokku puuriti Tellijaga

kooskõlastatult põhitee katendisse 10 puurauku 2,60…3,00 m sügavusele. Planeeritava kergtee

alale laiendustele rajati käsipuuriga 7 puurauku/ surfi (S-1…7). Geoloogiliste uuringute kaust

on esitatud digitaalse kaustana käesoleva projekti koosseisus. Lisaks on käesoleva projekti

koosseisus 100m vahega tehtud põhitee asfaltkatendi paksuse määramine. Tööd teostati Tref

AS-i poolt märtsis 2018. Andmetest on koostatud projekti tarbeks digitaalne kattekihi pind.

Tänavavalgustuse eelprojekti lahendus on koostatud Line Engineering OÜ (vastutav Enn

Kipasto) poolt mais 2018. Lahendus sisaldab eelprojektina valgustusmastide asukohti ja

maakaabli ulatust objekti algusest kuni Haudejaama teeni paremal km 3,42.

04-18-TP SELETUSKIRI PÕHIPROJEKT

4

Käesolevale projektlahendusele on koostatud krundijaotuskava, milles antud

kooskõlastusplaanidel on ettepanekud tehniliselt vajaliku maaeralduste tegemiseks

külgnevatelt kruntidelt.

Projekteerimisel on arvestatud Eestis kehtivaid seadusi, standardeid, normdokumente ning

juhendeid, mis on kätte saadavad Elektroonilise Riigi Teataja kataloogist – www.riik.ee,

Standardikeskus www.standard.ee, Eesti Asfaldiliidu veebilehel www.asfaldiliit.ee rubriigist

„ÕIGUSAKTID“ ning Maanteeameti veebilehel www.mnt.ee rubriigist „Juhendid ja juhised“.

Tellija:

Maanteeameti ida regioon

Vallikraavi 2, 44306 Rakvere

e-post: [email protected]

Kontaktisik: projektijuht Marko Aava

e-post: [email protected]

Tel 53345171

Projekteerija: Tinter-Projekt OÜ, reg. 10149499

Turu 34, Tartu 51014

tel 7475333

e-post: [email protected]

Kontaktisik: Vello Sova, tel. 5043994, [email protected]

2. OLEMASOLEV OLUKORRA KIRJELDUS Tugimaantee 13115 22 Rakvere – Väike-Maarja – Vägeva km 3,12-10,37 lõik asub Lääne-

Virumaal Rakvere lõunapiiril. Teeregistri andmetel on tegemist III klassi maanteega. Kiirus on

piiratud maanteel 50-le km-le tunnis lõigu algusest kuni Tõrma ristmikuni km3,5.

Teekate on ebatasane ja defektidega. Bussipeatuse laienduste katendid puuduvad. Ristmike

lahendused on aegunud ja liiklusohtlikud. Rakvere lähedases piirkonnas puuduvad ohutud

jalakäijate liikumisvõimalused mõlemal pool teed. Tõrma kalmistu esisel lõigul toimub

reguleerimata parkimine maantee servas.

04-18-TP SELETUSKIRI PÕHIPROJEKT

5

Sõidutee katte laius on 8,3 – 8,8 m, mulde laius on vahemikus 9,5 – 10,5 m. Olemasoleva

katendi ehitusaastateks on 1981-1983, tihe asfaltbetoon. Täpsem info konstruktsiooni alumiste

kihtide kohta registris puudub. Viimane pindamine graniitkillustikuga (BE C67B4) on teostatud

aastal 2014 lõigul km 3,12-4,97.

Kalmistu ees ja Tõrma ristmiku piirkonnas on nähtav vajadus kergliiklusteede järgi ning

puudub ka ohutu teeületusvõimalus. Samal lõigul on lahendamatta ka tänavavalgustus.

Asendiplaaniliselt puuduvad bussipeatuste taskud koos jalgteedeühendustega, mis on vajalikud

nende teendamiseks.

Maanteelõigu ääres kinnistul (66204:002:0491) asub ajaloomälestis Tõrma Kalmistu (mälestise

reg nr 5781). Vastavalt Muinsuskaitseseaduse §24 lg1 ja §25 on mälestistega seonduval

kinnistul on Muinsuskaitseameti ja vallavalitsuse loata keelatud ehitamine, teede, trasside ja

võrkude rajamine ning remontimine, haljastus-, raie ja kaevetööd.

3. UURINGUD

3.1 KEHTIVAD PLANEERINGUD

Lääne-Viru maavanema 02.07.2015 korraldusega nr 1-1/15-668 kehtestati Lääne-Viru

maakonnaplaneeringut 2010+ täpsustav teemaplaneering „Lääne-Viru maakonna jalg- ja

jalgrattateed". Koostamise eesmärgiks on toimiva jalg- ja jalgrattateede võrgustiku

kavandamine oluliste keskuste ja nende tagamaade sidumiseks maakonnas. Teemaplaneeringu

alusel on määratud eelistused jalg- ja jalgrattateede arengus. Lähtudes nimetatud dokumendist

on ette nähtud jalg- ja jalgrattateed ka käesolevas projektis.

Ainukese planeeringuna, mis külgneb projekti alaga on Rakvere linnas ja Tõrma külas paiknev

„Rakvere linna kalmistu ja lähipiirkonna kalmistualade detailplaneering“. Käesolevale

projektile rakenduvaid piiranguid viimane ei sisalda.

Vastavalt Rakvere valla otsusesele on planeeritud bussiliinide pikendamine Haudejaama teel

paiknevate Nurmiku tee elamuteni. Bussiliin loob vallateele ka ümberpööramiskoha vajaduse,

mis ei ole antud projekti lahendada. Käesoleva projektiga laiendatakse Haudejaama ja

tugimaantee 22 ristmikuala bussimanöövrite tarbeks.

04-18-TP SELETUSKIRI PÕHIPROJEKT

6

3.2 MUINSUSKAITSE

Maanteelõigu ääres kinnistul (66204:002:0491) asub ajaloomälestis Tõrma Kalmistu (mälestise

reg nr 5781).

Vastavalt Muinsuskaitseseaduse §24 lg1 ja §25 kehtivad mälestistel ja mälestiste kaitsevööndis

järgmised kitsendused: mälestistega seonduval kinnistul on Muinsuskaitseameti ja

vallavalitsuse loata keelatud ehitamine, teede, trasside ja võrkude rajamine ning remontimine,

haljastus-, raie ja kaevetööd.

Enne ehitus- ja kaevetööde alustamist mälestise kaitsevööndi alal tuleb Muinsuskaitseametist

taotleda tööde alustamise kirjalik luba (MuKS §25 lg7).

3.3 KATENDI SEISUKORRA HINNANG

Katendi seisukorra hinnang on esitatud käesoleva projekti koosseisus eraldi kaustana märtsis

2018. Alljärgnevalt on toodud ülevaade hinnangust:

Aastal 2017 seisuga on registreeritud kilomeetritel 5,0 – 7,0 teekatte defektid, mis jäid hoiatus

ja kriitilise piiride vahele. Erinevatest defektiliikidest moodustavad antud 1,8 km-sel lõigul

peaosa põikpraod, kitsad põikpraod, võrkpragunemine ja katte servadefektid. Defektisumma

keskmine väärtus kogu käsitletava lõigu ulatuses on 3,19, mis jääb hoiatuspiirist alla.

Teekatte tasasust (IRI) mõõdetud 2016 aastal. Kilomeetritel 5,58; 6,68 ja 9,58 on IRI-arv on

hoiatuspiirist natuke kõrgemal. Teostatud tasasusmõõtmiste järgi on lõigu keskmiseks IRI-

arvuks 2,3. Tasasus on enamasti rahuldaval tasemel kogu lõigul.

Kandevõime mõõtmised on toimunud lõigul 2017 aasta mais. Kandevõime on teeregistri

andmetel enamasti hea. Keskmine kandevõime väärtus lõigul on 301,2 Mpa. Üksikutes

kohtades on E-mooduli väärtused väiksemad kriitilisest piirist, jäädes vähemikku 186-230

Mpa-t. Valdavalt esinevad defektid on põikpraod, kitsad pikipraod, võrkpragunemine ja katte

serva defektid. Peamiselt paiknevad need lõikutel km 5,0-7,0 ja 9,5-10,5.

Roopad sügavuse mõõtmised on teostatud registri andmetel 2016 aastal. Keskmine roopa

sügavus lõigu ulatuses on 12mm. Hoiatuspiiri ületavad väärtused jäävad sarnaselt muudele

defektiliikidele ka roopa sügavuse osas vahemikku km 5,0-7,0. Kriitilist piiri ületavaid väärtusi

lõigul ei esine.

04-18-TP SELETUSKIRI PÕHIPROJEKT

7

3.4 LIIKLUSUURINGUD

Vastavalt lähteülesandele eraldi liiklusuuringu aruannet antud maanteelõigule koostatud ei ole.

Projekteerimisel ja katendikonstruktsioonide leidmisel on kasutatud teeregistris olevaid

liiklussagedusi ning eelnevalt koostatud liiklusuuringu andmeid Kalmistu ristmiku projektist -

SKA IB töö nr. 15005 aprill 2015.

Aasta keskmine ööpäevane liiklussagedus 2017 aastal oli vaadeldaval lõigul 3299 a/ööpäevas.

(sh: SAPA 90%, VAAB 3%; AR 6%). Tugimaantee 22 km 2,974 – 10,372 eeldatav

liiklussagedus aastal 2035 on 3064a/ööp ning kõrvalmaantee 17133 km 0,00 – 4,40 eeldatav

liiklussagedus aastal 2035 on 900a/ööp.

Lähtuvalt 2015 koostatud km 3,27 liiklusuuringust on maanteel 22 enimkoormatud sõiduraja

koormussagedus 405 normtelge/ööp. Prognoositud AKÖL20 järgi on katendikonstruktsiooni

nõutav elastsusmoodul põhitee laiendustel Evaj=238Mpa. Püsikatendi minimaalne

elastsusmoodul vastavalt liiklussagedusele III klassi teedel on Emin=180Mpa.

3.5 GEODEETILISED UURINGUD

Geodeetilised välitööd toimusid 03.11.2017 kuni 20.11.2017. Objektile jäävad ja

mõõdistamisel kasutatud geodeetiliste punktide andmed saadud Maa-ameti GIS –andmebaasist.

Kasutatud on riiklike geodeetiliste punktide abrisse koos andmetega ja täiendavalt RTK GNSS

Spectra Precision SP80 seadmega rajatud mõõdistamise lähtepunktid on lisatud eraldi toimiku

koosseisu. Mõõdistamisvõrgu lähtepunktidele kõrguste saamiseks on rajatud trigonomeetrilise

nivelleerimise käik. Plaaniliselt ja kõrguslikut on mõõdistus seotud riikliku põhivõrguga.

Õhuliinide ristumisel maanteega märgitud madalaima juhtme kõrgus.

Tehnorajatiste osas on kokkuvõtvalt märgitud järgnevat:

 Objektil olevad sideliinide rajatised kuuluvad AS Telia Eesti’ile. Siderajatised on joonisele kantud välimõõdistuse abil. Sideliinide rajatiste asukohad looduses ja plaanil on kooskõlastatud valdajaga.

 Objektil olevad elektriõhuliinid ja maakaablid kuuluvad Elektrilevi OÜ-le ning asukohad on väljastati digitaalselt. Postid, tugipostid, tõmmitsad ja liini kõrgused teedega ristumisel on mõõdistatud.

 Mõõdistatud töö alasse jääb AS Eleringile kuuluv gaasitorustik ja andmesidekaabel, trassi asukoht mõõdistatud looduses ja kantud plaanile.

 Kõrgepinge õhuliinid kuuluvad AS Eleringile. Asukoht plaanil kooskõlastatud.

 Vee- ja kanalisatsioonitrassid kuuluvad AS Rakvere Vesi haldusesse.

04-18-TP SELETUSKIRI PÕHIPROJEKT

8

 Objekti alasse jääb ka Eesti Lairiba Arenduse SA-le kuuluv trass. Trassi asukoht on joonisele kantud teostusjoonise järgi.

3.6 GEOLOOGILISED UURINGUD

Objekti geoloogilised uuringud viidi läbi ajavahemikul 09…10.04.2018. Välitööde käigus

puuriti põhitee katendisse 10 puurauku 2,60…3,00 m sügavusele. Planeeritava kergtee alale

laiendustele rajati käsipuuriga 7 puurauku/ surfi (S-1…7).

KIHT A - ASFALT Kogu sõidutee katteks on asfalt, mille keskmine paksus oli 0,17 m

(0,13...0,22 m). Asfalt laguneb kihtideks.

KIHT K - LUBJAKIVI KILLUSTIK Kiht esines PK 66+95...67+05 (PA-6), alal kus kihi

paksus oli 0,07 m.

KIHT 1 - KRUUSLIIV Kiht esineb kõikide sõiduteele rajatud puuraukude alal. Kiht oli kaetud

asfalti või killustiku kihtidega. Kiht algas teepinnast 0,13....0,22 m sügavuselt. Kruusliiv oli

kollakaspruuni värvi, kesktihe kuni väga tihe.

KIHT 1A - KRUUSAGA TOLMLIIV Kiht esineb lõigul PK 104+50...104+60 (PA-10) alal.

Kiht algas teepinnast 0,40 m sügavuselt.

KIHT 2 - TÄITEPINNAS Kiht esines sporaadiliselt kogu teealal. Kiht oli kaetud kruusliiva

kihiga. Kiht algab teepinnast 0,67…1,00 m sügavuselt. Täitepinnaseks on segamini pööratud

kohalik muld.

KIHT 3 - MULD Kiht oli säilinud kõikides puuraukude alal. Kiht algab teepinnast 0,50…1,40

m sügavuselt. Kihi keskmine paksus sõidutee alal oli 0,32 m (0,15…0,55 m)

KIHT 4 - KESKLIIV Kiht esines lõikudel PK 75+50...76+50 (PA-7) ja 98+50...99+50 (PA-9).

Kiht lamab mulla kihi all. Kiht algab teepinnast 1,40…1,70 m sügavuselt. Keskliiv oli

kollakaspruuni värvi, kesktihe.

KIHT 5 - LIIVA VAHEKIHTIDEGA TOLMNE SAVILIIV Kiht esines lõigus PK

98+50...99+50 (PA-9). Kiht lamab keskliiva (kiht 4) kihi all. Kiht algab teepinnast 2,50 m

sügavuselt.

KIHT 6 - (KRUUSAGA) KERGE SAVILIIV Moreeni kiht esines uuringusügavuses lõikudel

PK 42+00...53+00, PK 57+00...97+00 ja PK 102+00...105+00. Moreeni kiht algab teepinnast

0,65…2,10 m sügavuselt. Kerge saviliiv on kollakaspruuni värvi plastne kuni kõva.

KIHT 7 - KRUUSANE KERGE SAVILIIV Rähkmoreeni kiht esines uuringusügavuses

järgmistel lõikudel PK 50+00...57+00. Kiht algab teepinnast 0,75…2,65 m sügavuselt.

04-18-TP SELETUSKIRI PÕHIPROJEKT

9

KIHT 8 - MURENENUD LUBJAKIVI Kihini jõuti puuraukudes sõidutee lõikudel PK

42+00...43+00 ning PK 57+00...65+00. Kiht algab teepinnast 2,40…2,75 m sügavuselt.

Tee mulde ja katte keskmine paksus puuraukude alal oli 0,92 m (0,50...1,40 m). Teemulle

koosneb killustikust (kiht K), kruusliivast (kiht 1), kruusasest tolmliivast (kiht 1A,) ning

täitepinnasest (kiht 2,).

Pinnasevee tase (09.04...10.04.2018) esines uuringusügavuses lõikudel PK 58+50...67+50 ja

PK 98+50...99+50. Esinenud lõikudel jäi pinnasevee tase teepinnast puuraukude alal 0,50...2,30

m sügavusele. Uuringuajal oli veetase keskmine. Lumesulamise ning suurvihmade ajal võib

veetase tõusta maksimaalselt 0,50 m ulatuses. Ühtlaselt külmal talve väheste sulaperioodidega

talvel ning suvel põuastel perioodidel võib veetase alaneda 0,50 m ulatuses.

Normatiivne külmumissügavus on maapinnast 1,40 m ning teetamm võib läbi külmuda kuni

2,25 m ulatuses. Niiskuspaikkonna tüübilt on tegemist niiske alaga.

4. PROJEKTLAHENDUS

4.1 ÜLDANDMED

Tugimaantee 22 km 3,12-10,37 parameetrid:

 projekteerimise lähtetase – rahuldav

 sõiduradade arv – 2

 sõiduraja laius – 3,0 ja 3,25 m

 kindlustatud peenra laius – 0,75 m

 tugipeenra laius – 0,5-1,0 m

Kõrvalmaantee 17133 ristmiku parameetrid:

 projekteerimise lähtetase – rahuldav

 sõiduradade arv – 2

 sõiduraja laius – 3,0 m

 kindlustatud peenra laius – 0,5 m

 tugipeenra laius – 0,5 m

4.2 PLAANILAHENDUS

Käesoleva põhiprojekti plaanilahendus järgib peamiselt olemasoleva maantee mulde pinda ja

geomeetriat. Maanteele rajatakse keskmiselt 8m laiune asfaltülekate, millele lisanduvad 0,5m

laiused tugipeenrad. Sõiduraja laiused on projekteeritud olenevalt sõidukiirusest 90 km/h

3,25m ja 50km/h 3,0m. Kindlustatud peenra laiused põhiteel on vastavalt 0,75m või 1,0m.

04-18-TP SELETUSKIRI PÕHIPROJEKT

10

Linnalähialale kuni 3,5km-ni on paremale poole maanteest projekteeritud uus 2,5(3,0)m laiune

jalgratta- ja jalgtee, mis algab riigitee nr 5 ringristmikust kuni Haudejaama teeni. Samas on

440m ulatuses planeeritud ka uus tänavavalgustus metallmastidel. Tõrma parempoolne

bussipeatuse laiendus on projekteeritud likvideeritava Tõrma 8 mahasõidu asemele km 3,18

paremal. Juurdepääs krundile on lahendatud 59m pikkuse kogujateega, mis ühendab

kõrvalolevaid mahasõite ning võimaldab lisaks parkimist 8-le sõiduautole kergliiklustee servas.

Projekteeritud on liiklussaarega teeületuskoht kahe bussipeatuse vahele, surnuaia ette PK

31+94. Samas on kalmistu esisele lõigule ette nähtud maantee serva kindlustamiseks sõidutee

äärekivid. Kalmistu ette on planeeritud 1,5-2m laiune jalgtee ning piki maantee serva

parkimisvõimalus 7-le sõiduautole. Jalgtee ühendab mahasõite, kalmistus väravaid,

teeületuskohta ja Tõrma vasakpoolset bussipeatust.

Objekti alguses on ette nähtud rekonstrueerida liiklusohtlik Tõrma ristmik (17133) ning vastas

olev Haudejaama tee ristumine km 3,43. Tõrma ristmikule on projekteeritud 5,5m laiune

ristmiku möödasõidulaiendus. Oluline plaanimuudatus teostatakse Vana-Tõrma tee ristmiku

ümberehitusega km 4,52 kus uus ristmiku ühendus viiakse täisnurga alla ja vana ristmikuala

likvideeritakse.

Minimaased horisontaalraadiused on lõigu alguses 50km/h alas R-180m ja 90km/h lõigul

olemasolevad erandlikud raadiused R-240, R-380m ja R-450m. Projektiga on enamasti tagatud

rahuldava tasemega horisontaalgeomeetria. Horisontaalgeomeetria elemendid on antud projekti

aruannete koosseisus.

Projekteeritud plaanilahendused on toodud joonistel 2.1 – 2.10 „Asendiplaan“

4.3 RISTMIKUD JA MAHASÕIDUD

Projekteeritaval lõigul asuvad riigimaanteede ristmikud rekonstrueeritakse. Tõrma ristmiku

projektlahendusega likvideeritakse olemasolev ristmikuala km 3,31 vasakul ning asemele

rajatakse bussitasku koos põrkepiirdega. Uus ristmik kujuneb täisnurkselt Kaalumaja ja

Tööstusküla kruntide vahelt km 3,43 vasakul. Kõrvalmaantee 17133 131m pikkuse lõigu

katendi laius on projekteeritud 7m, lisaks 0,5m laiused tugipeenrad. Ristmikuosa koos

mahasõiduga Rakvere suunas rajatakse uuele muldele ning 2-kihilise asfaltkattega.

Sarnaselt põhiteega ülekattega rekonstrueeritakse riigiteede 17147 ristmik ja 17138 ristmik.

Levala ristmikule km 10,39 paremal rajatakse sõidusuundade eraldamiseks liiklussaar. Lisaks

04-18-TP SELETUSKIRI PÕHIPROJEKT

11

paigaldatakse parempöörde raadiusele graniitkividest kindlustusriba. Suurematele kohalike

teede ristmikele on projekteeritud pöörderaadiuse ulatuses 2-kihiline asfaltkatend. Katte laiused

jäävad vahemikku 4,5-6,0m.

Väiksematel kohalike teede ristmikel ja Tüüp-1 mahasõitudel on ette nähtud ühekihiline

asfaltkatendkatend. Asfaltkatte ulatus on planeeritud raadiuste lõpuni. Mahasõitude asfaltkatte

laiused on projekteeritud 3,5-4,5m laiused ning pöörderaadiused vastavalt situatsioonile

vähemalt 5m.

Tugipeenarde laius on vastavalt ristmiku katte laiusele või olemasolevale peenrale 0,5 või 1m.

Kõik olemasolevad mahasõidud säilitatakse ning rekonstrueeritakse. Mahasõitude katend

viiakse, vastavalt asendiplaanile sujuvalt kokku olemasoleva kattega või pinnasega.

Kruuskattega kokkuviimisel kasutada purustatud kruusast segu (fr 0-32 mm). Ristmike ja

mahasõitude tugipeenrad ehitatakse killustiku segust (fr 0-32 mm).

Täpsemad andmed ristmike ja mahasõitude mahtude kohta on antud projekti aruandes nr 2.

4.4 KERGLIIKLUSTEED

Käesolevaga on lõigu alguses projekteeritud paremale poole maanteed 2,5 kuni 3,0m laiune

jalgratta- ja jalgtee ja samas vasakule poole teed kalmistu ette 1,5-2m laiune jalgtee. Uus

jalgratta- ja jalgtee algab riigitee nr 5 ringristmikust olemasoleva tee jätkuna kuni Haudejaama

teeni ristmikuni 3,5km-l.

Kalmistu ette kahe bussipeatuse vahele projekteeritud liiklussaarega teeületuskoht ning jalgtee

eraldamiseks sõiduteest või parkimisest on planeeritud kummist eralduspostid. Postid

paigaldatakse 4m sammuga asfaldi sisse. Tõrma bussipeatuste vahelisel ca 100m lõigul eraldab

sõiduteed kergliiklusteedest 12cm kõrgune sõidutee äärekivi.

4.5 LIIKLUSSAARED JA ÄÄREKIVID

Projektlahendusega on PK-le 31+94 ette nähtud ülekäigukoha liiklussaar. Äärekivi kõrguseks

maantee servas ja liiklussaartel jäetakse 12cm. Liiklussaarte otsa raadiused madaldatakse 2cm

kõrgusele. Liiklussaarele on ette nähtud punase tänavakiviga katend. Tõrma 8 ühendustee

parkimise serva ette nähtud sõidutee äärekivi kõrguseks jätta 8cm.

Levala ristmikule km 10,39 on projekteeritud tilgakujuline liiklussaar mõõtmetega 4,5x12,5m

Saare servas on betoonist sõidutee äärekivi ja katteks punane tänavakivi h=6cm. Ristmiku

04-18-TP SELETUSKIRI PÕHIPROJEKT

12

parempöörde raadiusele paigaldatakse 1,2m laiune graniitkividest h=10cm kindlustusriba, mille

servas on graniitäärekivid 15x30x100cm.

Sõidutee betoonäärekivi on mõõtmetega 15x30x100cm. Äärekivid peavad olema valmistatud

tardkivimi baasil - vastavalt EVS-EN 1340:2003+AC:2006 „Betoonist äärekivid“ standardile.

Projekteeritud äärekivid paigaldada 10 cm paksusele betoonkihile. Betoonkihi alla ehitada

kruusast või killustikust tihendatud alus. Äärekivid toestada mõlemalt poolt kivi betooniga.

Äärekivi paigaldusbetooni tugevusklass vähemalt C16/20.

4.6 BUSSIPEATUSED

Põhitee lõigul on 5 rekonstrueeritavat bussipeatust Tõrma, Tõrma küla, Tabani, Tõnni ja Levala

Bussipeatuste asukohad on võimalusel viidud üksteise suhtes nihkesse. Bussitaskutele on

kokkuleppel tellijaga planeeritud vähendatud mõõtmed 25+20+30m ning täisosa laiuseks on

projekteeritud 3,0m. Vasakpoolsetesse peatustesse (va Tõrma) on ette nähtud kruusakattega

muldeosa ootekoja paigaldamise võimaldamiseks.

Peatustessse ehitatakse uued 11m pikkused ja 1,5m laiused tüüpsed bussiplatvormid. Otste

allatoomine teostatakse otstes 1,5m ulatuses (1,5+8+1,5m). Peatusesse on komplektina ette

nähtud ka prügikast ja istepink. Tõrma vasakpoolsesse bussipeatusesse on projekteeritud uus

ootepaviljon mõõtmetega 1,5x4m.

Bussipeatused ehitada vastavalt asendiplaani joonistele 2 ning tüüpjoonisele 6.1.

Harjumaa Ühistranspordikeskuse 2017 andmed bussiliiklejate kohta projekteeritaval

maanteelõigul:

4.7 MULLATÖÖD

Mulde laiendustel kaevatakse juhul, kus ei esine nõrka aluspinnast, kasvukiht välja ja rajatakse

uus liivast mulde laiendus ning uued katendikonstruktsiooni kihid. Mulde laienduse põhi

Peatuse nimi km Sisenejad Väljujad Käive kokku

Tõrma 3,2 974 1 047 2 021

Tõrma küla 5,1 95 130 225

Tabani 7,3 848 924 1 772

Tõnni 9,0 1 213 214

Levala 10,3 1 218 1 760 2 978

04-18-TP SELETUSKIRI PÕHIPROJEKT

13

kaevata 10 – 15% põikkaldega. Astmed ehitada vähemalt 1,0 m laiused. Sobiv laienduse laius

on ca 2,2 m, et tagada rulliga tihendamine.

Laienduse tarbeks on ette nähtud olemasolev mulle vajalikus mahus kaevata välja, rajada uus

dreenkiht minimaalse paksusega 20cm. Laiendamiseks kasutatav pinnas peab olema

samasugune, kui vana mulde pinnas, pinnaste erinevuse korral peab juurdelisatav olema

paremate dreenivate omadustega. Vajadusel lisatakse mulde aluskihiks dreenkihi alla

täitepinnas. Kohaliku täitematerjali minimaalne filtratsioon peab aktiivtsoonis olema k≥0,5

m/ööp.

Laiendustele juurdeveetav liivast dreenkiht , mille Kf ≥ 1,0 m/ööp profileeritakse, kujundades

projektis ettenähtud põikkalded. Väljakaevatud süvendi põhi tuleb enne katendi aluskihtide

paigaldamist tihendada (min kt=0,98).

4.8 PROJEKTEERITUD KATENDID

Katendikonstruktsioonide määramisel on lähtutud juhendist „Elastsete katendite

projekteerimise juhend 2001-52“. Katendi kasutusaeg on arvutuslikult 20 aastat. Katendi

tugevuse kontrollarvutus on tehtud katendiarvutamise programmiga KAP (17.12.2012)

Lähtuvalt SKA IB töös nr. 15005 esitatud katendiarvutusest on tugimaanteel 22 enimkoormatud

sõiduraja koormussagedus 405 normtelge/ööp. Katendikonstruktsiooni nõutav elastsusmoodul

on Evaj=238Mpa. Püsikatendi minimaalne elastsusmoodul III klassi teedel on Emin=180Mpa,

mistõttu on katendi dimensioneerimise aluseks võetud Evaj.

Kõrvalmaanteel 17133 on enimkoormatud sõiduraja koormussagedus 35 normtelge/ööp.

Katendikonstruktsiooni nõutav elastsusmoodul on Evaj=166Mpa. Püsikatendi minimaalne

elastsusmoodul muudel teedel on Emin=180Mpa, mistõttu on katendi dimensioneerimise

aluseks võetud Emin.

Asfaltülekate on ette nähtud kogu põhitee lõigu ulatuses. Tee keskmine kandevõime vastavalt

katendi seisukorra hinnangule on ca 301,2 Vastavalt projektplaanile tuleb rajada uue

konstruktsiooniga laiendused Tõrma lõigul ja bussipeatustele. Kalmistu esisele lõigule

vahemikus PK32+35–32+65 ehitatakse vajalike kallete loomiseks uus killustikalusega

konstruktsioon.

Et vähendada külmakergetest tekkivaid kahjusid on kokkuleppel Tellijaga valitud nõrgema

kandevõimega teelõigud mis rekonstrueeritakse kahekihilise asfaltkatte ja asfaldivõrguga.

04-18-TP SELETUSKIRI PÕHIPROJEKT

14

Asfaldivõrguga tugevdatud lõigud on PK50+87-56+00; PK59+00-62+00; PK97+00-101+00.

Projekteeritud laienduste vuugid kindlustatakse vähemalt 2m laiuse asfaldivõrguga, mis

paigaldatakse kattekihi alla. Projekti mahtudes on ette nähtud Tõrma ristmiku laienduse ja

bussitasku laienduse vuugi kindlustamine asfaldivõrguga.

4.8.1 Sõiduteele valitud katendikonstruktsioonid:

TÜÜP I Asfaltülekate põhiteel ja ristmikel (PK31+00 – 32+35; PK32+65 – 50+87; PK56+00-59+00; PK62+00-97+00; PK101+00-105+25) AC 16 surf 5 cm Tasanduskiht AC 8 surf (vajadusel) max 5 cm Tasandusfreesimine keskm 2 cm Olol. asfalt ja mustkate (KIHT A) h min 10 cm

TÜÜP IA Asfaltülekate asfaldivõrgul (PK50+87-56+00; PK59+00-62+00; PK97+00-101+00) AC 16 surf 5 cm AC 20 base 5 cm Asfaldivõrk 100kN/m Tasanduskiht AC 8 surf (vajadusel) max 5 cm Tasandusfreesimine max 2 cm Olol. asfalt ja mustkate (KIHT A) h min 10 cm

TÜÜP II Mulde laiendused ja ristmikud AC 16 surf 5 cm AC 20 base 5 cm Paekivikillustikalus (fr 32/64 kiilumismeetodil) 20 cm Dreenkiht (Kf=1,0m/ööp) min 20 cm Tihendatud aluspinnas või täitepinnas (Kf=0,5m/ööp)

TÜÜP IIa Mulde laiendus asfaldivõrguga AC 16 surf 5 cm Asfaldivõrk 100kN/m AC 20 base 5 cm Paekivikillustikalus (fr 32/64 kiilumismeetodil) 20 cm Dreenkiht (Kf=1,0m/ööp) min 20 cm Tihendatud aluspinnas või täitepinnas (Kf=0,5m/ööp)

TÜÜP III Mahasõidud AC 16 surf 6 cm Paekivikillustikalus (fr 32/64 kiilumismeetodil) 20 cm Dreenkiht (Kf=1,0m/ööp) min 20 cm Tihendatud aluspinnas või täitepinnas (Kf=0,5m/ööp)

04-18-TP SELETUSKIRI PÕHIPROJEKT

15

TÜÜP IV Jalgratta- ja jalgteed AC 8 surf 5 cm Paekivikillustikalus fr 4/32 mm 15 cm Dreenkiht (Kf=1,0m/ööp) min 20 cm Tihendatud aluspinnas või täitepinnas (Kf=0,5m/ööp)

Mahasõitude ja jalgteede katendikonstruktsioonid on valitud vastavalt Maanteeameti

tüüpkatendikonstruktsioonidele või varasemates projektides heakskiidu saanud

katendikonstruktsioonidele.

Sõidutee peenar põhiteel Killustik fr 0/32, segu nr 6 5 (10) cm Alus

Betoonkividest katend Betoonkivid 6 cm Paigaldusliiv 3 cm Killustikalus fr 4/32 15 cm Tihendatud aluspinnas või täitepinnas (Kf=0,5m/ööp)

Haljastus Murukülv (klass III) Kasvupinnas 5-7 cm Täitepinnas, vajadusel

4.8.2 Katendikonstruktsioonis kasutatavate materjalide kvaliteedinõuded

Materjalide nõuded määretakse AKÖL 20 järgi. Vastavalt kehtivale asfaldist katendikihtide

ehitamise juhendile (23.12.2015) on valitud asfaldisegude materjalide nõuded järgmised:

Tugimaanteel nr 22 ja riigiteede ristmikel on 3000 ≤AKÖL 20<6000 (segu 4, tabel 1).

Ristmikel, mahasõitudel ja jalgratta- ja jalgteedel 900 ≤AKÖL 20<1500 (segu 2, tabel 1).

Vastavalt kehtivale killustikust katendikihtide ehitamise juhendile (22.11.2016) on valitud

killustiku materjalide nõuded järgmised:

Põhitee laiendustel, ristmikel ja mahasõitudel on AKÖL 20 500-3000 (segu 6, tabel 1).

Jalgratta- ja jalgteedel on AKÖL 20 <500 (segu 7, tabel 1).

04-18-TP SELETUSKIRI PÕHIPROJEKT

16

Tugipeenarde ja hooldusteede katteks kasutatava materjali nõuded:

Peenardel kasutada killustiksegu fr 0-32 mm. Terastikuline koostis peab vastama Tee ehitamise

kvaliteedi nõuete (03.08.2015 nr 101) lisa 10 (sidumata segude terastikuline koostis) segu nr 6

nõuetele.

Asfaldivõrk peab vastama standardile EVS-EN 15381:2008 ja peab olema sobilik kasutamiseks

asfaldikihtides. Asfaldivõrgul peab olema praoga ristisuuna tõmbetugevus min 100 kN/m,

kusjuures minimaalne tõmbetugevus 2% venivuse juures vähemalt 50 kN/m. Prao pikisuunas

peab tõmbetugevus olema min 50 kN/m. Asfaldivõrkude tehnilised omadused peavad vastama

Maanteeameti peadirektori 30.01.2015.a. käskkirjale nr 0024 „Asfaldi geotekstiilide

projekteerimise ja paigalduse juhis“.

4.8.3 Ehitustööde tehnoloogia lühikirjeldus

Ülekattega lõikudes põhiteel tehakse olemasoleva maantee kattele tasandusfreesimine

keskmiselt 2 cm. Katte laiendustele ehitatakse reakillustikust täitekihil uus 20 cm killustikalus

olol katte servast 5 cm allapoole ja sellele 5 cm AC 20 base kiht. Laiendusel lisa katendikihtide

rajamiseks kaevatav astme joon lõigata ca 20 cm olevast katte servast. Laienduste ja oleva

konstruktsiooni joonele on ette nähtud erinevate pingete hajutamiseks konstruktsioonis

paigaldada asfaldivõrk. Võrk peaks ulatuma 1,0 m uuele ja 1,0 m vanale osale. Vajadusel

laotatakse olevale kattele täiendav kuni 5cm paksune tasanduskiht AC 8 surf.

Põhitee laiendustel teostatakse tööd järgnevalt:

 Põhiteele teostatakse tasandusfreesimine. Enne freesimistöid tuleb peenrad lahti kaevata ja saadav materjal ladustamispaika vedada.

 Maantee laienduste alt eemaldatakse kasvupinnas ja planeeritakse kaeviku serva. Kõlbulik kasvupinnas taaskasutatakse haljastustöödel.

 Kaevetööde teostamisel tuleb jälgida, et ei vigastata olemasolevaid tehnovõrke. Tee servas on optiline sidekaabel!

 Täiskonstruktsiooniga lõikudel paigaldatakse võimalikele mulde laiendustele täite- või asenduspinnas ning katendi arvutusega ette nähtud aluskihid.

 Enne aluskihtide paigaldamist või aluskihtide paigaldamise sobivas järgus teostatakse vajadusel olemasolevate kommunikatsioonide kaitsemeetmed.

 Planeeritud ja tihendatud muldele paigaldatakse dreenkiht, killustikalus ja asfaltkatte kihid. Vuugi peale paigaldatav asfaldivõrk jääb pealiskihi AC 16 surf alla.

 Ehitatakse peenratäide ja peenrakindlustus.

04-18-TP SELETUSKIRI PÕHIPROJEKT

17

4.9 SAJUVEE ÄRAJUHTIMINE

Uus katendikonstruktsioon on projekteeritud arvestusega, et oleks tagatud sajuvee ärajuhtimine

maanteelt ja kalded ülekattel oleksid rahuldaval tasemel. Käesoleva projektlahendusega on

projekteeritud sõiduteele PK 32+50 sajuvee imbsüsteem ja uued restkaevud kuna kalmistu

esisel lõigul on pikikalded olematud ning sõidutee serva on ette nähtud äärekivid.

Sõiduteele antakse ristlõikes põikkalle 2-2,5%, viraažile kuni 3-4% kalle. Sõiduteel peab piki

ja põikikalde summas sõidutee kattel olema vähemalt 1%. Jalgteedele on arvestatud

põikkaldeks 2%. Kruusakatte kokkuviimised mahasõitudel ol.olevale pinnale tehakse kuni 8%-

ne kaldega.

Betoonäärekivi kõrgus bussipeatuste või jalgtee servas on ette nähtud 12 cm. Madaldatud

äärekivide kõrgus teeületuskohal mahasõidu juures on planeeritud 0 cm, liiklussaarel 2cm.

Enamasti toimub maantee katendilt koguneva sajuvee ärajuhtimine immutusega teepeenral või

nõlval. Käesoleva projektlahendusega on projekteeritud plastkärgedest imbväljak maanteega

külgnevale alale ja 2 restkaevu sõiduteele koos ühendustorustikuga.

Imbsüsteemid koosnevad plastikust imbkärgedest. Projektis on käsitletud WAVIN Q-BB

imbkärjed, muu analoogse toote kasutamise korral täpsustada imbsüsteemi mõõdud.

Imbsüsteemi mahu arvutamiseks on lähtutud valgala pindalast ning on lähtutud 20min

arvutusliku vihma veehulgast.

Plastikust imbkärjed paigaldatakse horisontaalsele 20cm killustikalusele ja ümbritsetakse II

klassi geotekstiiliga, mille ülekate peab olema 0,5m. Imbkärje paigaldamiseks tuleb rajada

kaevik, mis on külgedelt vähemalt 0,5m laiem ja põhjast 20cm sügavam kui kärje

rajamissügavus. Kärg paigaldatakse vajalikus ulatuses II kl geotekstiile. Kaeviku küljed tuleb

täita ja tihendada kihtidena. Imbväljakute andmed, torustiku asetus ja planeeritud läbimõõdud

on toodud ära projekti joonistel nr.2.1 ja 5.1

Torustiku ehitamisel kasutada sademevee teleskoopseid plastkaevusid. Restkaevude läbimõõt

on Ø560/500mm, settepesa sügavus 0,6m. Torustikena kasutada PP SN8 torusid.

Restkaevuühenduste läbimõõduks on ette nähtud De 200mm.

4.10 LIIKLUKORRALDUS

Projektlahendusega on täiendatud olemasolevat liikluskorraldust. Täiendavaid kiiruspiiranguid

projektlahendustega ette ei nähta. Tõrma ristmiku ümberehituse tõttu pikeneb 50 km/h

04-18-TP SELETUSKIRI PÕHIPROJEKT

18

piiranguala Rakvere suunal. Mõned täiendused, mis on seotud parkimise ja peatumisega on

projektlahenduses Tõrma kalmistu esisel lõigul. Tõrma bussipeatuste nihkesse viimine ja

ülekäigukoht nende vahel on loonud piirangud parkimise osas. Rakvere suunal on kalmistu ette

projekteeritud tee serva 7 parkimiskohta ja eraldi Tõrma 8 juurdepääsuteel on võimalus parkida

8-l sõiduautol.

Projekteeritud liiklusmärgid sõiduteel kuuluvad suurusgruppi – II. Tähekõrguseks viitadel on

planeeritud 200mm. Jalgteedel kasutada suurusgruppi-0.

Sõiduteele paigaldatavatel liiklusmärkidel kasutada 2. klassi valgustpeegeldavat kilet.

Säilitatavad märgid või viidad on projekti asendiplaanil ära märgitud. Kõik liiklusmärgid,

liiklusmärkide postid ja kinnitustarvikud peavad vastu pidama EVS-EN 12899-1 kirjeldatud

koormustele. Olemasolevad liiklusmärgid demonteeritakse, uued liiklusmärgid on toodud

asendiplaani joonistel nr 2.

Projekteeritava ala teemärgistus uuendadatakse vastavalt projekti asendiplaanile. Tee telgjoon,

ristmike ja sõiduradade teekattemärgistus sealhulgas äärejooned kindlustatud peenral ja

äärekivide kõrval teostada termoplastikuga. Termoplastikuga tehtud märgistuse pinnale peab

lisama klaaskuule vähemalt 300gr/m2. Värviga tehakse vertikaalmärgistus 993 äärekividele.

Projekteeritud teekattemärgistus paigaldada vastavalt standardile „EVS 614 Teemärgised ja

nende kasutamine”.

Tähispostid paigaldatakse projekteeritud mulde servale asendiplaanil näidatud kohtadesse.

Tähispostide vahe pikisuunas ja sirgel lõigul on 50m. Tähispostid paigaldatakse mõlemale pool

sõiduteed kohakuti.

Tähispostide reflektori värv on näidatud asendiplaani joonistel ja koondmahud aruannetes.

Lisaks on projektis ette nähtud kummist eralduspostid jalgtee eralduseks, mis paigaldatakse

asfaldi sisse 4m-se sammuga. Tähispostid peavad vastama standardile EVS-EN 12899-3:2007.

Suletava ristmiku haru kohale on ette nähtud paigaldada põrkepiire plaanil näidatud ulatuses.

Piire paigaldada sõiduraja servast vähemalt 1,5m kaugusele. Kasutada tüüp 2N5W piiret, 12m

pikkune terminal on projekteeritud Kolmnurga kinnistu poolsesse otsa, kalmistu poolne ots

lõppeb täisosaga.

Ajutine liikluskorraldus

Tee-ehitustööd on ette nähtud teostada liikluse all. Ajutise liikluskorralduse objektil korraldab

ehituse peatöövõtja vastavalt tema poolt teostatavatele tööde etappidele. Enne ehituse algust

04-18-TP SELETUSKIRI PÕHIPROJEKT

19

tuleb ehitajal koostada või tellida ehitusaegne liikluskorralduse projekt kus on kinnitatud

võimalikud liikluse sulgemised. Arvestada tuleb olemasoleva liiklussageduse ja –oludega,

jalakäijate – jalgratturite liikluse ning teeprojektis ettenähtud liikluskorraldusega.

Liikluskorraldus peab vastama juhendile “Liikluskorralduse nõuded teetöödel”

4.11 TEHNOVÕRGUD

4.11.1 Tänavavalgustus

Käesoleva põhiprojektiga on ette nähtud Tõrma lõigule tänavavalgustuse eelprojekti lahendus.

Valgustusmastide asetus ja toitekaablid on toodud ära projekti asendiplaanil nr.2. Kokku on ette

nähtud paigaldada 14 uut valgustusmasti.

Riigimaantee valgustamisel kasutada koonilisi tsingituid metallmaste kõrgusega vähemalt 8–

10 m. Ülekäiguraja valgustitel kasutada 6m koonilisi tsingituid metallmaste. Valgusti mastid,

mis ei asetse põrkepiirde taga, peavad vastama ohutuse standardi EVS-EN 12767 klassile HE.

Projekteeritvatele ülekäiguradadele on ette nähtud erivalgustus 6m kõrguste metallmastidele

paigaldavate valgustitega. Uute LED valgustite värvusindeks peab olema ühesugune ja jääma

vahemiku 4000 K–4500 K.

Valgustusvõrk ehitada maakaabliga ARLC 4x25 +2,5 mm2, mis paigaldada rohelist värvi

kaitsetorusse. Kaabli paigaldamisel järgida nõutavat vähimat horisontaalset ja vertikaalset

vahekaugust Kõik valgustuse maakaablid kaitsta kaevikus eraldi kaablikaitsetoruga täies

ulatuses. Valgustusmastide jalandid paigaldada projekteeritavast maapinna kõrgusest 5-10cm

välja poole.

4.11.2 Elektrivõrgud

Projekteerimisel on aluseks võetud Elektrilevi OÜ Tehnilised tingimused

mitteelektriprojektidele Nr. 309269, koostatud 19.03.2018.

Objektil olevad elektriõhuliinid ja maakaablid kuuluvad Elektrilevi OÜ-le. Liini kõrgused

teedega ristumisel on mõõdistatud ja kooskõlastatud valdajaga.

Lõigule jääb ka AS Eleringile kuuluv gaasitorustik ja andmesidekaabel, trassi asukoht

mõõdistatud looduses ja kantud plaanile. Kõrgepinge õhuliinid kuuluvad samuti AS Eleringile.

Asukohad plaanil kooskõlastatud valdajaga.

04-18-TP SELETUSKIRI PÕHIPROJEKT

20

Olemasolev post mis jääb projekteeritud kõrvalmaantee 17133 kohale on ette nähtud

likvideerida.

4.11.3 Siderajatised

Maantee projekteerimisel on aluseks võetud AS Telia-Eesti poolt väljastatud

„Telekommunikatsioonialased tehnilised tingimused Nr 29985105, koostatud 05.04.2018

Kaablite asukohad on objektil kontrollitud geodeetiliste uurimistööde käigus.

Vastavalt AS Telia-Eesti ja Maanteeameti kokkuleppele on käesoleva projektlahendusega ette

nähtud 4-avalise multitoru ehitus Telia kaevust RKV-112 kuni uue Tõrma ristmiku laiendusele

projekteeritava sidekaevuni, s.h. ka oleva optilise kaabli toomine uude kaevu. Kokku on

projekteeritud 4-avalise multitoru pikkuseks 581m. Võimalusel paigaldatakse multitoru

ühisesse kaevikusse planeeritud tänavalgustuse toitekaabliga. Uuele trassile on lisaks

projekteeritud multitorult ühe väljavõte transiidina Tõrma 8 ja Ringi kinnistute nurka. Toru

otsad tuleb sulgeda vastavate korkidega.

Maanteeameti kohustuseks on katta uue trassi seadustamise kulud sealhulgas teostusjooniste ja

torustiku kontrolltoimingute teostamine.

AS Telia-Eesti kohustuseks jääb 4-avalise multitoru tarnimine eraldi tellimusega ning uue

kaabli paigaldamine koos kaablite jätkamisega kaevudes.

Ristumistel ristmiku või suuremate mahasõitudega paigaldatakse multitoru eraldi A-klassi

kaitsetorusse Dn100. Peale teetööde teostamist peavad sidetrassid jääma nõuetele vastavale

sügavusele.

Projekteeritud Tõrma ristmiku lõigu alla jäävate kaablite asemele paigaldada uued

kaablilõigud: MKS 4x4x1,2 kaabli asemele paigaldada uus lõik VMOHBU 10x2x0,8 kaabliga.

Kahe kaabli KSPP 1x4x1,2 kaabli asemele üks kaabel VMOHBU 10x2x0,8. Kaablitele teha

tööpiirkonna äärel otsejätkud ning lülitada kaablid ringi.

Siderajatiste asukohtade lahti kaevamiseks kohale kutsuda võrguettevõtte esindaja kaabli

asukoha näitamiseks ja tööde hindamiseks. Olemasolevad sidekaablid peavad jääma töökorda

peale ehitustööde lõppu. Tööde teostamine AS Telia Eesti sidevõrgu liinirajatiste kaitsevööndis

võib toimuda kooskõlastatult nimetatud kaablijärelvalve allüksustega.

04-18-TP SELETUSKIRI PÕHIPROJEKT

21

4.11.4 ELA SA valguskaabel

Käsitletaval lõigul km 7,8 vasakul teemaal asub Metsamardi kinnistu ees ELA SA

valguskaabel. Projekti plaanijoonisel nr 2.7 on näidatud ELA SA rajatise asukoht.

4.11.5 Olemasolevad vee- ja kanalisatsioonitorustikud

Maantee rekonstrueerimisprojekti alale jäävad objekti alguses olemasolevad vee- ja

reoveetorustikud, mille omanikuks on Rakvere Vesi. Ühises kaevikus kulgevad kanalisatsioon

ja survekanalisatsioon ning veetorustik ristuvad või kulgevad põiki üle tugimaantee 22 kahes

kohas PK 33+17 ja PK 34+15. Lisaks paiknevad sõiduteel ning ka osaliselt sõidujäljes

olemasolevad kanalisatsiooni kaevud. Nimetatud kaevud ja veetoru kaped tuleb tõsta katendi

projekttasapinda.

Lõigule on eelnevalt rajatud 2 maapealset hüdranti. Käesoleva projektlahendusega on ette

nähtud mõlema hüdrandi ümberehitus. Mahud sisalduvad komplektina teeehituse

koondmahtudes.

PK 31+95 paremal paiknev hüdrant jääb bussipeatuse laienduse serva lähedale. Hüdrant on ette

nähtud paigaldada ümber jalgtee alla uude plastkaevu D500. Uus väljavõte teha

keeviskolmikuga ning vana hüdrandi ühendus tuleb sulgeda.

PK 33+19 paremal asuvale maapealsele hüdrandile teostatakse ümbertõstmine 1m ulatuses

edasi piki ühendustoru D110 kuna jalgtee katendi kõrguste vahe on olemasoleva maapinnaga

ca30cm.

4.12 MAASTIKUKUJUNDUS JA HALJASTUS

Projektis näidatud maanteega külgnevad alad ja nõlvad tuleb haljastada kasvumulla ja

murukülviga. Haljasalad rajada 5-7cm paksusele kasvupinnasele. Ehitustööde käigus rikutud

või kahjustatud haljasalad tuleb samuti taastada.

Kasvumuld peab olema taimekasvuks sobiv ega tohi sisaldada ohtlikke aineid üle piirmäära.

Kasvumuld ei tohi sisaldada prahti, kive ega mitmeaastasi juur-umbrohte. Kasvumuld ei tohi

olla liiga tihke ja kõvastunud: peab surumisel kergesti lagunema.

Projektiga on ette nähtud likvideerida olemasolevaid puid ja põõsaid. Projekti asendiplaanil on

näidatud ära likvideeritavad puud. Likvideeritavate puude ja võsa kännud tuleb juurida ja

utiliseerida.

04-18-TP SELETUSKIRI PÕHIPROJEKT

22

4.13 KESKKONNAKAITSE

Ehituse Töövõtja vastutab ehitusperioodil keskkonnakaitse eest ehitusplatsil ja sellega vahetult

piirnevail aladel vastavalt Eesti Vabariigis kehtivaile seadustele ja nõuetele ning Tellija poolt

esitatud juhistele. Tähelepanu tuleb pöörata ehitustöödel tekkivate jäätmete käitlusele. Ohtlikud

jäätmed tuleb koguda muudest jäätmetest eraldi ning üle anda ohtlike jäätmete käitlemise

litsentsi omavatele ettevõtetele. Ehitusjäätmete kogumine ja utiliseerimine on ehitaja kohustus.

Käesoleva projekti käigus ei ole objektile keskkonnamõju eelhinnangut koostatud. Vabariigi

Valitsuse määruse nr 224 14.06.2017 nr 90 ei ole keskkonnamõjude eelhinnang vajalik enam

teerajatiste (sh veeviimarid, teetruubid) rajamiseks. Samuti ei ole antud lõigul tegemist

looduskaitselise objekti ega kaitsealuste liikidega.

Kavandatava tegevusega ei kaasne olulist negatiivset mõju projekti ala ja lähiümbruse

keskkonnale, inimese tervisele ja heaolule, kui järgitakse kõiki keskkonnakaitse nõudeid,

ohutusnõudeid, leevendusmeetmeid ja soovitusi. Tehnilise infrastruktuuri kaasajastamine loob

samas aluse kohalikule arengule ja elanike heaolule.

5. JUHISED TÖÖDE TEOSTAMISEKS

Ehitustööde tegemise ajaks on vajalik objekt nõuetekohaselt märkide ja viitadega tähistada.

Tööde alustamisel tuleb informeerida tehnovõrkude valdajaid ja vajadusel täpsustada

tehnovõrkude täpne asukoht surfimise teel.

Kaevamistöid võib alustada vastavate lubade olemasolul ning tööde teostamine peab olema

kooskõlas tööde tellijaga. Tööde teostamisel tehnovõrkude kaitsetsoonis tuleb kinni pidada

kehtestatud ohutustehnilistest nõuetest.

Töövõtja peab hoolitsema, et ehitustööd sooritataks kõik seaduste ja määrustega määratud

ametiisikute poolt teostatavad ülevaatused ja kontrollid. Kontrollidest tuleb eelnevalt teatada

Tellijale piisavalt varakult, kuid mitte vähem kui 1 tööpäev ette, et tema esindaja võiks

ülevaatustest osa võtta.

Ehitusaegse liikluskorralduse eest vastutab ehitaja. Enne ehitustööde alustamist kohustub

koostama ehitaja ehitusaegse liikluskorralduse skeemi, mille kohustub kooskõlastama

Maanteeametiga. Skeemi koostamisel lähtuda määrusest nr 90 „Liikluskorralduse nõuded

teetöödel“ (MTM 13.07.2015.a). Ehitusaegne liikluskorraldus ehitusobjektil peab vastama

Maanteeameti lõuna regioonis kooskõlastatud skeemile.

04-18-TP SELETUSKIRI PÕHIPROJEKT

23

Ehitaja peab tagama ehitusperioodil kodanikele ligipääsu oma kinnistutele, mis piirnevad

ehitusobjektiga. Töövõtja peab teetööde alustamisest teavitama teega külgnevaid maaomanike.

Projekteeritud tee telg, ristmikud ja piirinaabrite piiripunktid märkida välja vastavaid litsentse

omava geodeesia firma poolt.

6. TEE KASUTUS JA HOOLDUSJUHEND

Maantee hooldus, sh bussitaskute hooldus teostatakse vastavalt hooldelepingule ning kehtivale

juhendile.

Hooldustööde käigus ei tohi kahjustada rajatud katendit, rajatisi, kindlustatud teepeenraid, tee

kaitsepiirdeid, liikluskorraldusvahendeid jne. Probleemide korral, mis ohustavad teed ning

rajatisi kasutavaid liiklejaid on tee haldaja poolt vajalik võtta koheselt kasutusele meetmed

avariiohu vältimiseks ning kahjustuste arenemise tõkestamiseks. Kui tegemist on

garantiiperioodil esineva ning garantiijuhtumiks liigituva olukorraga tuleb sellest koheselt

teavitada ka Töövõtjat, teistel juhtudel lahendab tee haldaja situatsiooni vastavalt

kasutusjuhendile, heale tavale ning ettenähtud tehnilistele lahendustele.

Projektlahendusest tulenevalt on täiendavaks hoolduskuludeks rajatavad bussitaskud,

peatustega seotud prügikastid ning liiklussaared. Kokkuleppel Maanteeametiga on

projekteeritud kergliiklusteede hooldus Rakvere vallavalitsuse korraldada.

Seletuskirja koostaja: Meelis Kleinson

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 22 Rakvere - Väike-

Maarja - Vägeva tee km 3,47-3,58 liiklusohtliku koha likvideerimiseks“

lisa 1

PROJEKTEERIMISTINGIMUSED

Riigitee 22 Rakvere - Väike-Maarja - Vägeva tee km 3,47-3,58 liiklusohtliku koha

likvideerimiseks

1. EHITUSTEGEVUSE LIIGI TÄPSUSTUS

Ehitustegevuse liik: Ümberehitamine

Kasutamise otstarve: Avalikult kasutatav riigitee

2. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE ANDJA

2.1.Asutus: Transpordiamet

2.2.Asutuse registrikood: 70001490

2.3.Ametniku nimi: Kaie Kruusmaa

2.4.Ametniku ametinimetus: Projekteerimise üksuse juhataja

3. TAOTLUSE ANDMED

3.1.Liik: Projekteerimistingimused detailplaneeringu koostamise kohustuse

puudumisel

3.2. Alus: Teehoiukava

Märkus. Taotlust ei esitata. Huvitatud osapool ja menetleja on samad isikud. Aluseks on

haldusmenetluse seaduse § 35 lg 1 p 2

4. EHITAMISEGA HÕLMATAVA KINNISASJA ANDMED

4.1.Katastritunnus*: 66204:002:2440; 66101:001:0249; 66204:002:1660

4.2.Koha-aadress: Lääne-Viru maakond Rakvere vald Tõrma küla

Projekteeritava teelõigu asukohaskeem on esitatud lisas.

* Punktis 4.1 on toodud projektiga käsitletavad katastriüksused. Projektlahenduse

koostamisel on osutunud vajalikuks täiendava teemaa omandamine teega piirnevatest

kinnisasjadest. Täiendava teemaa vajadus on näidatud krundijaotuskava joonistel.

5. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE SISU JA PÕHJENDUSED

5.1.Üldised

5.1.1. Olemasolev

olukord

Riigimaantee 22 Rakvere- Väike-Maarja- Vägeva tee ääres

lõppeb Tõrma kergliiklustee km-l 3,47 Tõrma kalmistu

bussipeatuste juures.

Kergliiklusteega on ühendamata ca 110 m kaugusel (km 3,58)

riigiteega ristuv kohalik tee 6621037 Haudejaama tee, mille

kaudu on juurdepääs kortermajadele ja Nurmiku tee äärsele

elamupiirkonnale.

Teelõigul km 3,47-3,58 liiguvad kergliiklejad bussipeatustesse

ja Rakvere linna tugimaantee teepeenral. Teelõigul on

tõenäoline kergliiklejate arv 98 liiklejat päevas Kergliikluse

mudeli alusel.

Teeregistri 2025.a. andmetel on riigitee liiklussagedus 3472

a/ööp, millest raskeliikluse osakaal on 12%. Teelõigul on

kohalik kiiruspiirang 50 km/h. Teelõik on valgustatud kuni km

3,6.

Riigitee 22 km 3,47-3,58 äärde jalgratta- ja jalgtee ehitamine

on lahendatud Tinter-Projekt OÜ koostatud töös nr 04-18-TP

„Pilootprojekt tugimaantee 22 Rakvere – Väike-Maarja –

Vägeva lõigu km 3,12-10,37 taastusremondi ja liiklusohtlike

kohtade ümberehituse põhiprojekti koostamine ehituse

infomudelina. Põhiprojekt“. Projekt realiseeriti 2018.a., välja

arvatud eeltoodud jalgratta- ja jalgtee lõigu ehitamine.

Jalgratta- ja jalgtee asukoht ning ehitamiseks vajalik maa-ala

on toodud lisas 2. Asendiskeem.

Projektiga seotud alal kavandab Rakvere Vallavalitsus Tõrma

kergliiklustee edasi ehitamist, alates Haudejaama tee (nr

6621037) ristmikust kuni km 4,51 Vana-Tõrma tee (6621039)

ristmikuni, Palmpro OÜ ja Teede Kavand OÜ koostatud töö nr

305 „Vana-Tõrma küla kergliiklustee“ alusel.

5.1.2. Projekti eesmärk Olemasoleva maantee liiklusohutuse taseme tõstmine jalgratta-

ja jalgtee ehituse kaudu. Piirkonna liikumisvõimaluste

parandamiseks kohaliku tee ühendamine olemasoleva

kergliiklusteede võrgustiku ja bussipeatustega.

5.1.3. Lubatud suurim

sõidukiirus

50 km/h

5.1.4. Sõiduradade arv 2

5.1.5. Ristlõige Olemasolev maantee, ristlõike muudatusi ei kavandata.

5.2.Riigitee, sh ristmikud

5.2.1. Lähtuda kliimaministri 17.11.2023 määrusest nr 71 „Tee projekteerimise normid“ ja

kehtivatest Transpordiameti juhistest ja juhenditest.

5.2.2. Lähtuda Tinter-Projekt OÜ koostatud töö nr 04-18-TP jalgratta- ja jalgtee ehitust

käsitlevast projektlahendusest (vt lisa 2. Asendiskeem). Näha ette projektlahenduse

kaasajastamine olemasoleva olukorraga kokku viimiseks. Projektlahendus täpsustub

5.2.3. ehitusprojekti koostamise käigus.

5.2.4. Vajadusel näha ette täiendavad meetmed liiklusohutuse parandamiseks.

5.3.Bussipeatused

5.3.1. Arvestada olemasolevate Tõrma kalmistu bussipeatustega.

5.4.Kergliiklusteed

5.4.1. Projekteerida jalgratta- ja jalgtee lõik laiusega 2,5 m, arvestades välja ehitatud ja

projekteeritud Tõrma kergliiklustee laiusega.

5.4.2. Lähtuda Transpordiameti juhendist „Teede projekteerimine“ ptk 7 Kergliiklustee ja

jalgrattarada.

5.5.Teega seotud rajatised

5.5.1. Ei kavandata.

5.6.Teevalgustus

5.6.1. Jalgratta- ja jalgtee valgustus projekteerida vastavalt Transpordiameti juhendile

„Riigiteede valgustuse kavandamine“.

5.6.2. Lahendada liitumine olemasoleva Transpordiameti valgustussüsteemiga.

5.6.3. Vajadusel lahendada jalgratta- ja jalgtee ehitusele ette jääva olemasoleva valgustuse

ümberehitus.

5.7.Muud projekteerimisel arvestamisele kuuluvad tingimused

5.7.1. Tagada vete piki- ja põiksuunaline äravool teemaalt. Vajadusel projekteerida

pinnavete ärajuhtimissüsteemide ehitamine, ümberehitamine ja puhastamine (sh

vajadusel kraavide eelvoolud, mis asuvad teega piirnevatel katastriüksustel).

5.7.2. Projektlahendus peab arvestama ettevõtlus- ja infotehnoloogiaministri 29.05.2018

määrusega nr 28 „Puudega inimeste erivajadustest tulenevad nõuded ehitisele“.

5.8.Piirangud, kitsendused ning nendest tulenevad nõuded

5.8.1. Täpsustada kõik võimalikud piirangud, mis võivad mõjutada tee-ehitust ning taotleda

piirangute kehtestajatelt tingimused, millega arvestada projekti koostamisel.

5.8.2. Taotleda tehnilised tingimused ja/või kooskõlastused kommunikatsioonide

valdajatelt, kelle trasse projektiga tehtavad tööd puudutavad.

5.8.3. Arvestada Transpordiameti otsustega, mis on esitatud korralduse

„Projekteerimistingimuste andmine riigitee 22 Rakvere - Väike-Maarja - Vägeva tee

km 3,47-3,58 liiklusohtliku koha likvideerimiseks“ lisas 2 „Arvamuste ja

kooskõlastuste koondtabel“.

5.8.4. Arvestada tugimaanteel 7m x7m eriveoste marsruudiga.

5.9.Haljastuse ja heakorra põhimõtted

5.9.1. Haljastuse kavandamisel lähtuda Transpordiameti juhendist „Riigiteede

haljastustööd“.

5.9.2. Näha ette puude, põõsaste ning muude takistuste eemaldamine nii olemasoleva kui

perspektiivse tee maa-alalt, samuti tee maa-ala planeerimis- ja heakorratööd.

5.10. EHITUSUURINGUTE TEGEMISE VAJADUS

☒ Geodeetilised uurimustööd Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus

☐ Geotehnilised uuringud Ei kavandata (teostatud töö 04-18-TP koosseisus)

☐ Hüdroloogilised uuringud ja

arvutused

Ei kavandata.

5.11. MUUD PROJEKTI KOOSSEISUS TEOSTATAVAD UURINGUD

☐ Liiklusuuringud ja -prognoos Ei kavandata.

☐ Kergliiklustee vajaduse hindamine Ei kavandata.

5.12. KESKKONNAMÕJUDE HINDAMISE VAJADUS

☐ Keskkonnamõjude

eelhindamine

Enne ehitusloa andmist

☐ Keskkonnamõju hindamine Enne ehitusloa andmist

☒ Ei kohaldu

Lisad:

Lisa 1. Projekteeritava teelõigu asukohaskeem

Lisa 2. Asendiskeem

Lisa 1. Projekteeritava teelõigu asukohaskeem

Riigitee 22 Rakvere -

Väike-Maarja - Vägeva tee

lõik km 3,47-3,58

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 22 Rakvere - Väike-Maarja - Vägeva tee km 3,47-3,58 liiklusohtliku

koha likvideerimiseks“

lisa 1

Lisa 2. Asendiskeem

Alus: Tinter-Projekt OÜ koostatud töö nr 04-18-TP.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 22 Rakvere - Väike-Maarja - Vägeva tee km 3,47-3,58 liiklusohtliku

koha likvideerimiseks“

lisa 2

1

Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel

1. ARVAMUSED

1.1.Puudutatud asutused ja isikud

Jrk

nr

Arvamuse esitaja Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus

esitatud arvamuse osas

1 Rakvere Vallavalitsus

-

Põhjendus:

*Vt märkus.

Otsus:

Pädev asutus eeldab EhS § 42 lg 9 alusel,

et arvamuse avaldaja ei soovinud

ehitusloa eelnõu osas arvamust avaldada.

2 Telia Eesti AS

Kiri 07.05.2026 nr

EC.1-5.1/640-1

Projekteerimiseks võtta siderajatiste kaitsmiseks, säilimiseks või

ümberehitamiseks tehnilised tingimused Telia „Ehitajate portaal“

Telia teenused ehitajale, arendajale ja maaomanikule - Telia kaudu.

Margus Kantsik,

füüsilise võrgu hoolduse juht

Otsus: 1. Taotleda siderajatiste kaitsmiseks,

säilimiseks või ümberehitamiseks

tehnilised tingimused Telia „Ehitajate

portaal“ Telia teenused ehitajale,

arendajale ja maaomanikule - Telia

kaudu.

2. Projekteerimistingimuste eelnõu

muutmine ei ole vajalik.

3 AndIgo Eesti OÜ

- Põhjendus:

*Vt märkus.

Otsus:

Pädev asutus eeldab EhS § 42 lg 9 alusel,

et arvamuse avaldaja ei soovinud ehitusloa

eelnõu osas arvamust avaldada.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 22 Rakvere - Väike-Maarja - Vägeva tee km 3,47-3,58 liiklusohtliku

koha likvideerimiseks“

lisa 2

2

1.2.Piirnevate kinnisasjade omanikud

Jrk

nr

Kinnisasja nimi ja

katastriüksuse tunnus

Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas

1 Pähklimäe

66204:002:1660

e-kiri 08.06.2026

Rakvere vallas, Tõrma külas asuva

Pähklimäe kinnistu eeldatavate piiride

muutmise asjus teatan järgmist.

Üheselt saan aru sellest, et äralõige

vähendaks selle kitsa ja väljavenitatud

kinnistu väärtust tuntavalt. See kitsendaks

tuntavalt kinnistu kasutusvõimalusi

tulevikus. Kinnistu on kaasomandis. Piiride

muutmine puudutaks kinnistu seda osa, mida

kasutan notariaalse kokkuleppe alusel mina.

Uute piiride mahamärkimine saab olema

väga keeruline.

Asendiskeemil näen ma praegu planeeritava

äralõike kontuure, aga milline on

selle äralõike konkreetne laius ehk

ehitamiseks vajalik maa-ala.

Materjalides räägitakse jalgratta- ja jalgteest.

Ei ole isegi üheselt arusaadav, kas tegu on

ühe või erinevate teedega. Tee või teede

laiuseks on planeeritud kolm meetrit.

Praeguse, ringliikluse ja Pähklimäe kinnistu

Põhjendus:

Transpordimaa ebapiisava laiuse tõttu on vajalik jalgratta- ja

jalgtee ehitamiseks äralõige kinnisasjast katastriüksuse

tunnusega 66204:002:1660.

Transpordiamet on kaasanud kinnisasja omaniku

projekteerimistingimuste menetlusse 07.05.2026 kirjaga nr 8-

1/26-054/7947-1. Eeltoodud kirja lisas on edastatud kinnisasja

omanikele tutvumiseks Tinter-Projekt OÜ koostatud töö nr 04-

18-TP krundijaotuskava joonis, millel on näidatud jalgratta- ja

jalgtee ehitamiseks vajalik äralõige. Tee ehituseks vajalike

maade omandamise protseduur on kirjeldatud kaaskirja lisas 3.

Maaomaniku kirjas toodud maade omandamisega seotud

küsimustele on edastatud vastused ja selgitused Transpordiameti

projektijuhi Marge Kelgo e-kirjaga 09.06.2026.a.

Projekteerimistingimuste eelnõu dokumentides on kirjeldatud

jalgratta- ja jalgtee (Liiklusseaduse § 2 lõige 15) ehitamine.

Tegemist on teega, mis on ettenähtud liiklemiseks jalakäijatele

ja jalgratturitele, kergliikuri või pisimopeediga liiklejatele.

Selgitame, et projekteerimistingimuste eelnõu punktis 5.4.1.

toodud jalgratta- ja jalgtee laius 3,0 m (põhjendatud vajadusel

kitsam) on kooskõlas Transpordiameti juhendi „Teede

projekteerimine“ ptk-s 7 toodud jalgratta- ja jalgtee üldjuhul

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 22 Rakvere - Väike-Maarja - Vägeva tee km 3,47-3,58 liiklusohtliku

koha likvideerimiseks“

lisa 2

3

eluhoone vahelise kergliiklustee laius on 2,5

meetrit. Miks planeeritav tee nüüd järsku

laiemaks muutub? Tee kasutamise

intensiivsus võrreldes olemasoleva lõiguga,

ei tohiks ju tõusta.

Soovin veel teada, kas planeeritava tee

ehituse korral säiliks ka sissesõit kinnistule,

praeguse eluhoone ja Haudejaama tee vahel.

Praegu näen asendiskeemil selle tee

kontuure, mis ei tähenda veel midagi.

Hoopis arusaamatu on väide, et äralõike

suurus võib hiljem, ehituse käigus,

kokkulepitust, suureneda, seega näiteks 100-

200 m2, aga võib ka väheneda, näiteks 1-2

m2.

kavandatava laiusega.

Arvestades asjaoluga, et Tõrma kergliiklustee on 2018.a. välja

ehitatud 2,5 m laiusena ja Rakvere Vallavalitsus kavandab

Tõrma kergliiklustee Haudejaama tee ristmikust kuni km 4,51

Vana-Tõrma tee ristmikuni edasi ehitada 2,5 m laiusena (töö nr

305 „Vana-Tõrma küla kergliiklustee“ alusel), määratakse

projekteerimistingimuste punktis 5.4.1 kavandatava jalgratta- ja

jalgtee laiuseks 2,5 m.

Kavandatava tee ehituse käigus säilivad Pähklimäe kinnisasjale

66204:002:1660 juurdepääsud olemasolevate riigitee 22

Rakvere - Väike-Maarja - Vägeva tee km 3,441 ja km 3,503

ristmike kaudu.

Otsus:

1. Arvestada kavandatava jalgratta- ja jalgtee lõigu laiuse

määramisel väljaehitatud ja projekteeritud Tõrma

kergliiklustee laiusega.

2. Muuta projekteerimistingimuste p 5.4.1 sõnastust järgnevalt:

„Projekteerida jalgratta- ja jalgtee lõik laiusega 2,5 m,

arvestades välja ehitatud ja projekteeritud Tõrma

kergliiklustee laiusega.“

2 Liiva

66101:001:0248

- Põhjendus:

*Vt märkus.

Otsus:

Pädev asutus eeldab EhS § 42 lg 9 alusel, et piirneva kinnisasja

omanik ei soovinud ehitusloa eelnõu osas arvamust avaldada.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 22 Rakvere - Väike-Maarja - Vägeva tee km 3,47-3,58 liiklusohtliku

koha likvideerimiseks“

lisa 2

4

* Kui kooskõlastaja või arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul tee ehitusloa eelnõu saamisest arvates kooskõlastamisest keeldunud või

arvamust avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, loetakse ehitusloa eelnõu kooskõlastaja poolt vaikimisi kooskõlastatuks või eeldatakse,

et arvamuse andja ei soovi ehitusloa eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS § 42 lg 9).

KORRALDUS

10.06.2026 nr 1.1-3/26/394

Projekteerimistingimuste andmine riigitee 22

Rakvere - Väike-Maarja - Vägeva tee km 3,47-3,58

liiklusohtliku koha likvideerimiseks

Transpordiamet algatas 07.05.2026 projekteerimistingimuste andmise menetluse riigitee 22

Rakvere - Väike-Maarja - Vägeva tee km 3,47-3,58 liiklusohtliku koha likvideerimiseks

ehitusseadustiku (edaspidi EhS) § 99 lõigete 1 ja 2 alusel.

1. ASJAOLUD

Projekteerimistingimuste menetluse esemega on hõlmatud kinnisasjad katastritunnusega:

66204:002:2440; 66101:001:0249 ja 66204:002:1660 Lääne-Viru maakonnas Rakvere vallas

Tõrma külas.

Projekteerimistingimused on kooskõlas Rakvere valla üldplaneeringuga, milles menetluse

esemeks olevat riigiteed on käsitletud kui olemasolevat maanteed olemasolevas asukohas.

Projekti eesmärk on olemasoleva maantee liiklusohutuse taseme tõstmine jalgratta- ja jalgtee

ehituse kaudu ning piirkonna liikumisvõimaluste parandamiseks kohaliku tee ühendamine

olemasoleva kergliiklusteede võrgustiku ja bussipeatustega.

2. MENETLUSE KÄIK

Transpordiamet kaasas pädeva asutusena projekteerimistingimuste menetlusse lisas 2 loetletud

menetluse esemega piirnevate kinnisasjade omanikud EhS § 31 lõike 3 alusel.

Transpordiamet esitas projekteerimistingimuste eelnõu arvamuse avaldamiseks lisas 2 loetletud

asutusele või isikule, kelle õigusi või huve võib taotletav ehitis või ehitamine puudutada EhS § 31

lõige 4 punkti 2 alusel.

Võttes aluseks EhS § 26 lõike 5, teavitas Transpordiamet projekteerimistingimuste menetluse

käigus Pähklimäe kinnisasja (katastritunnusega 66204:002:1660) omanikke, kelle kinnistu osas

võib projekteerimistingimuste kehtestamine kaasa tuua kinnisasja või selle osa avalikes huvides

omandamise, sh sundvõõrandamise või selle suhtes sundvalduse seadmise vajaduse.

Transpordiamet viis läbi projekteerimistingimuste andmiseks vajaliku menetluse, mille käigus on

muu hulgas kaasatud menetluse esemega piirnevate kinnisasjade omanikud ning asutused ja

isikud, kelle õigusaktist tulenev pädevus on seotud projekteerimistingimuste taotluse esemega või

kelle õigusi või huve võib taotletav ehitis või ehitamine puudutada.

2

Korralduse lisas 2 on projekteerimistingimuste menetluse käigus esitatud arvamuste ja

kooskõlastuste koondtabel, mis sisaldab ka EhS § 31 lõike 5 kohaselt esitatud märkusi ning

Transpordiameti otsuseid ja selgitusi märkustega arvestamise kohta.

Nende asutuste ja kinnisasjade omanike puhul, kes tähtaegselt projekteerimistingimuste eelnõu

kohta kooskõlastust ei esitanud või arvamust ei avaldanud ega taotlenud tähtaja pikendamist,

loetakse projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andjad ei

soovinud projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (alus EhS § 31 lõige 6).

Transpordiamet ei ole projekteerimistingimuste menetluse käigus tuvastanud EhS § 32 kohaseid

projekteerimistingimuste andmisest keeldumise aluseid ega projekteerimistingimuste kehtivuseks

pikema tähtaja sätestamiseks vastavalt EhS § 33 lõikele 1.

3. ÕIGUSLIKUD ALUSED

Eeltoodust lähtudes ning võttes aluseks EhS § 26 lõike 1, § 99 lõiked 1 ja 2, majandus- ja

taristuministri 03.12.2020 määruse nr 82 „Transpordiameti põhimäärus“ § 10 lõike 3 punkti 1 ning

kooskõlas majandus- ja taristuministri 02.07.2015 määrusega nr 84 „Projekteerimistingimuste

taotluste ja projekteerimistingimuste vorminõuded“, otsustab Transpordiamet:

4. OTSUS

1. Anda projekteerimistingimused riigitee 22 Rakvere - Väike-Maarja - Vägeva tee km 3,47-

3,58 liiklusohtliku koha likvideerimiseks vastavalt korralduse lisale 1.

2. Edastada projekteerimistingimuste andmise korraldus koos lisadega 14 päeva jooksul

menetlusse kaasatud asutustele ja isikutele ning avaldada Transpordiameti kodulehel.

5. KORRALDUSE LISADE LOETELU

Korralduse juurde kuuluvad järgnevad lisad:

1. Projekteerimistingimused riigitee 22 km 3,47-3,58 LOK;

2. Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel.

6. RAKENDUSSÄTTED

Korralduse peale võib esitada Transpordiametile (Valge 4, 11413 Tallinn) vaide haldusmenetluse

seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korraldusest teadasaamise päevast või päevast,

millal oleks pidanud korraldusest teada saama või esitada kaebuse Tallinna Halduskohtule

halduskohtumenetluse seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korralduse

teatavakstegemisest.

(allkirjastatud digitaalselt)

Kaie Kruusmaa

juhataja

planeerimise osakonna projekteerimise üksus

3 2 + 0 0

3 2 + 5 0

3 3 + 0 0 3

3 + 5 0

3 4 + 0 0

3 4 + 5 0

3 5 + 0 0

3 5 + 5 0

3 6 + 0 0

P K 3

2 + 0 9 .7

9

A -8

4 .8

5

R -1

8 0

A --8

4 .8

5

R -5

0 0

P K 3

4 + 2 7 .8

9

P K 3

2 + 5 8 .3

7

A -8

4 .8

5 P

K 3

2 + 9 8 .3

7

R -1

8 0

P K 3

3 + 1 8 .8

5

P K 3

3 + 5 8 .8

5

A -8

4 .8

5

R -5

0 0

P K 3

4 + 0 6 .0

8

0+50

R-50

P K 1

+ 0 5 .1 1

PK 0+65.91

0+00

34+34. 4

133

133

133

1 3 3

2+00

2+50

KT

KT

3 2 + 1 9

3 2 + 8 7 3

3 + 4 8

3 3 + 9 6

3 4 + 2 4

3 5 + 3 9

P K 3

3 + 1 1

"T õ rm

a " v a s a k

P ro j. A /B p

e a tu s

P K 3

1 + 8 5

"T õ rm

a " p a re

m

P ro j. A /B p

e a tu s

Proj. k ummipos

tid, va he 4m

PK 31+ 17-32

+07

L=24m+terminal (12m)

Proj. põrkepire N2W5

PK 33+25-33+60

m a h a s õ it

L iv id e e ri ta

v

P K 3

4 + 5 9

86 .08

86.0 7

85 .92

85 .0

6

85 .5

1

85 .71

85 .72

85 .79

85 .8

1

85 .69

85 .69

85 .6

8 85 .67

85 .15

85 .7

1

85 .7

3 85 .6

9 85 .7

085 .7

2

85 .8

2

85 .8

3

85.8 7

85.2 2

85.5 4

8 5 .5

0

8 5 .5

0

8 5 .6

7

85 .4

7

86.13

85.98

86. 10

86.2 4

86.33

86.15

86.07

85.90

85.85 86.00

85.6 7

8 5 .9

1

85.4 1

85.4 9

85.4 3

8 5 .6

4

8 5 .9

0

8 6 .0

9

85.7 7

8 5 .9

2

8 5 .5

6

85.66

8 5 .6

7

8 5 .6

8

8 5 .7

3

8 6 .1

3 8 6 .2

4

8 6 .2

8 8 6 .1

8 8 6 .1

0 8 5 .8

1 8 5 .6

9

8 5 .5

1

8 5 .5

5

8 5 .8

1

8 5 .9

9

8 6 .0

8

8 6 .0

3

8 5 .9

8

8 5 .6

9

85.44

85.59

85.42

85.64 85.64 85.54

85.68

85.62

85.81

85.93

85.90

85.92

86.00

86.01

85.51

85.65

85.53

85. 53

85.33

85.14 85.10

84.90

85.22

8 5 .2

1

8 5 .2

3

8 6 .15

8 6 .3

5

8 6 .0

4

8 6 .1

4

85.40

8 6 .1

4

85.58

85.61

85.57

86.35

86.36

86.16

86.19

86.21

86.18

86.24

86.27

86.30 86.27

8 6 .2

0

8 6 .2

2

8 6 .3

1

8 6 .3

1

8 6 .2

4

8 6 .3

1 86.41

86.38

86.2786.19

86.13

86.21

86.23

86.18

86.29

85.99

85.95

86.0886.01

85.92

85.95

85.81

86.15

86.25

86.10

86.31

86.66

86.57

86.59

86.55

86.60

86.35

86.65

86.38

86.32

86.52

86.54

86.42

86.42

86.33

86.69

8 6 .4

9

8 6 .3

7

86.28

86.34

86.27

8 6 .4

4 8 6 .4

6

8 6 .2

8

85.83

85.75

85.48

85.39

85.30

86.17

86.06

86.23

86.12

86.09 86.10

86.63

86.82

86.64

86.77

86.81

85.56

86.29

86.43

86.46

86.57

86.51

86.24

86.41

86.43

86.53

86.47

86.47

86.59

86.46

86.45

86.41

85.49

85.61

86.43

86.61

86.63

86.74

86.59

86.57

86.43

85 .9

3

86.11

86.68

86.87

86.87

86.94

86.88

86.86

86.80

86.50

86.43

86.84

86.94

86.93

87.01

86.89

86.88

86.87

86.43

86.29

86.73

86.85

86.88

87.05

86.92

86.87

86.84

86.70

86.41

86.70

86.80

86.82

86.94

86.84

86.80

86.76

86.66

86.22

86.60

86.78

86.79

86.82

86.72

86.69

86.58

86.16

86.00

86.61

86.80

86.81

86.84

86.70

86.65

86.57

86.14

8 6 .8

9

8 6 .8

9

87.0 3

8 6 .8

6

8 6 .8

1 8 6 .8

0

8 6 .7

6

8 6 .7

3 8 6 .7

9

86.4 8

86.5 2

86.6 7

86.5 0

86.5 0

86.7 8

86.8 8

87.0 0

86.9 3

86.8 3

86.7 1

86.4 8

86.5 0

86.5 0

86.6 5

8 6 .8

0

8 6 .8

4

8 6 .8

6

8 7 .0

0

86.8 8

8 6 .7

8 8 6 .7

1 8 6 .6

9

8 6 .4

9

8 6 .5

6

8 6 .5

6

86.6 5

86.7 2

86.8 8

86.8 6

86.8 5

86.7 8

86.5 6

86.0 7

86.6 2

86.4 2

86.6 1

86.3 8

86.5 2

86.6 6

86.8 1

86.7 5

86.7 9

86.7 6

86.14

86.5 9

86.6 0

86.6 9

86.8 6

86.90

86.8 9

86.8 0

86.5 9

86.2 6

86.14

86.71

86.82

86.95

86.92

86.8 9

86.8 1

86.7 8

86.5 7

8 6 .5

0

8 6 .5

3

86.4 2

86.7 8

86.5 8

86.63

86.62

8 6 .5

9

8 6 .5

7

8 6 .6

3

86.3 9

86.44

86.69

86.70

86.84

86.87

86.8 4

8 6 .0

4

8 6 .1

9

8 6 .1

9

8 6 .2

2 8 6 .1

1

8 6 .1

3 8 6 .1

5

85.97

85.98

8 6 .2

7

8 6 .2

7

8 6 .2

6

86.2 5

86.3 6

86.70

86.66

86.0 0

85.9 4

86 .61

86 .65

86 .66

86.7 6

86 .7186 .62

86. 61

86 .56

86 .51

86.0 5

86 .39

86 .40

86 .47

86 .48

86. 71

86.2 4

8 5 .9

2

8 5 .9

9

8 6 .0

0

8 5 .9

2

86.0 4

8 6 .1

2

86 .58

8 6 .2

8

8 6 .2

8

8 6 .1

7

86.72

86.51

töök oda

H

k a a lu

m a ja

H

elamu H

ela mu

3H

H

la s t e a e d

2 H

töökoda

H

töökoda H

k iv ir

õ n g a s

u n ik iv i vund

vund

vund

b e t

12

1 2

3

1

2

1

2

1

2

3

1

2

3 4

1

2

1

2

1 2

D 1 1 0 p l

D 110

p l

D 3 2 p l

D 3 2 p l

1

2

3

1

2

3

4 9

H =

8 7 .2

5 3

T P

T P 8 6 .2

9 T P 3

8 6 .8

6 T P 2

pink

X = 6 5 7 8 5 0 0

Y=6 33

65 0

L ii k l

L ii k l

L ii k l

L ii k l

6 6 2 0 4 :0 0 2 :0 7 3 0

V e e t o r n i

6 6 2 0 4 :0 0 2 :0 1 6 7

T õ r

m a 8

6 6 2 0 4 :0 0 2 :0 2 0 6

K iv il in

n u

6 6 2 0 4 :0 0 2 :0 2 1 5

R a u d k iv i

6 6 2 0 4 :0 0 2 :0 1 2 2

K a s e n u r g a

6 6 2 0 4 :0

0 2 :0

4 9 4

K a lm is t u t e e

6 6 2 0 4 :0 0 2 :0 1 9 7

T ö ö s t u s k ü la

6 6 1 0 1 :0 0 1 :0 0 3 1

H a u d e j a a

m a t e e

6 6 2 0 4 :0 0 2 :0 6 9 0

K a a lu

m a j a

6 6 2 0 4 :0 0 2 :0 4 9 1

K a lm is t u

6 6 1 0 1 :0 0 1 :0 0 5 5

L ii v a

6 6 2 0 4 :0 0 2 :1 6 6 0

P ä h k li

m ä e

1 2

3

1 2

K r

K r

Kr

Kr

A

Kr

K r

K r

K r

A

A

Kr

Kr

Kr

Kr

A

A

Kr

Kr

A

Kr

A

Kr

Kr

A

Kr

H=7, 02

m

H=7, 30

m

H=6,91m

H=7,83m

H=6,80m

L=104m

multitoru ühises kaevikus

AS Telia Eesti 4-avaline

kaevu kõrvale tähispost.

kaevu paigaldada palmarker ja

multitoru otsad sulgeda korgiga,

Projekteeritud jätkukaev OPTO,

PK 34+59

Kaabli jätkamiseks kaevata olemasolev kaabel

vajalikus ulatuses lahti ning via jätkukaevu

Paigaldada uued kaablilõigud: MKS 4x4x1,2 kaabli asemele paigaldada

uus lõik VMOHBU 10x2x0,8 kaabliga ning kahe kaabli KSPP 1x4x1,2

kaabli asemele üks kaabel VMOHBU 10x2x0,8; L=21m. Teha kaablitele

tööpirkonna äärel otsejätkud ning lülitada kaablid ringi.

Projekteeritud kaablikaitsetoru;

A-klass; D=100mm; L=14m;

H=1,2m

h=85,6 0..85,

00V=10,5m³ S=17,

6m² 11 x 1

,6 x 0, 6mImbväljak

85,00 põhi

85,60 vv

rest 86 ,66

RK-1 D560/50 0

3) 85,4 0 De2

002) 85,4 0 De2

001) 85,3 7 De2

00 vv. imbkaas 8

6,72 K-1 D400/31

5

84,85 põhi

85,45 vv

rest 86 ,61

RK-2 D560/50 0

10x125m

10x320m

7x120m

7x320m

Multitoru kaabli

kaitset orus;

A-klas s; D=100mm; L=6

,0m;

H=1,0m

Multitoru kaablikaitsetorus;

A-klass; D=100mm; L=18,0m;

H=1,0m

L=55m

multitoru eraldi kaevikus

AS Telia Eesti 4-avaline

PK34+04 - 34+59

eraldi kaevik

us L=5 9mAS Telia

Eesti 4-aval

ine multitoru

PK32+4 0 - 32+

99

L=11m rajatav

multitoru väljav

õteRingi j a Tõrm

a 8 kru ndi nu

rka

i=0,02 De 20

0 L=2, 7m

i=0,02 De 20

0 L=10 ,6m

edasi piki ühendustoru D110

ümbertõstmine 1m ulatuses

Maapealse hüdrandi

Vana ü hendu

se sulg emine.trassis

t koos kaevu

vimis ega.

ümberehi tus. Uus välj

avõteMaapea lse hü

drandi

86.80

86.90

87.00

87.10

86.8 0

86.90

87.00

87.10

86. 80

87.10

86.80

87 .0 0

86.80

86.90 86.90 87.00

86.80

87.00

86.70

86.7

86.80

86 .8 0

86 .90

6.70

86.70

86.7 0

86. 80

86 .7 0

86 .80

86.70

86.80

86.70

86.70

86.60

86.70

86.80

86.9086.80

86.80

86.90

86.80 87.00

87.10 87.20

87.00

86.80

86.90

86.8 0

86 .90

87 .00

87 .10

86.0 086.1

086.2 086.3

086.4 0

86.6 0

86 .70

86 .8 0

86.90

86.80

86.90

87.00

86.90

86.30

6.40

86.50

86.60

86.50 86.6086

.7086 .8 0

86.60

86.70

86.80

85.50

85.5 0

85.60

85.6 085.7

0

85.70

85.80

85.8 085.9

0

85.90

86.00

86.10 86.20

86.50

86.50

86.10

86.20

86.30

86.40

86 .1 0

86 .2 0

86.3 0

86.40

86.50

86 .0 0

85 .7 0

86.60

86.70

86.80

86.90

87.00

86.60

86.70

86.80

86.90

87.00

86.10

86.20

86.30

86.40

86.50

86 .1 0

86 .20

86 .30

86.4 0

86.50

86.60

86.00

86 .0 0

86 .10

86 .20

86 .30

86.10

86.20

86.3 0

86 .40

85.80

85.90

86.00

86.10

86.20

86.30

86.90

87.00 86.9 0

87.00

86.80

86.80

86.40 86.50 86.60 86.70

86.80

86.90

5.2 1:500

LEPPEMÄRGID:

KRUNDIPIIR

PROJEKTEERITUD ÄÄREKIVI KÕRGUSEGA 12 cm

PROJEKTEERITUD ASFALDI SERV

PROJEKTEERITUD MULDE SERV

PERSPEKTIIVNE TEEMAA-ALA

PROJEKTEERITUD PÕRKEPIIRE

LIKVIDEERITAV OBJEKT

PLANEERITAV VALGUSTUSE TOITEKAABEL

PROJ. TÄHISPOSTID, HELKURI VÄRV

PLANEERITAVAD VALGUSTUSMASTID

PROJEKTEERITUD KATENDI SAMAKÕRGUSJOON86.90

PROJ. PIKETID

PROJ. MADALDATUD ÄÄREKIVI

33+00

Tinter-Projekt OÜ

04-18-TP04.06.2018

Amet:

Kontrollija:

Nimi: Allkiri:

Projekteerija: Urmas Ta mekivi

Vello Sova

Töö nimetus:

Töö Tellija:

Joonise nimetus:

Kuupäev: Joonise number: Staadium: Mõõtkava: Töö nr:

Maanteeamet

Projektijuht:

Meelis Kleinson

ümberehituse põhiprojekt

km 3,12-10,37 taastusremondi ja liiklusohtlike kohtade Tugimaantee 22 Rakvere Väike-Maarja Vägeva lõigu

Turu 34, Tartu, 51014

Tel. 7 475 333

PP

Tehnovõrkude plaan

Valge 4 / 11413 Tallinn / 620 1200 / [email protected] / www.transpordiamet.ee

Registrikood 70001490

Aktsiaselts Rakvere Vesi

[email protected]

Tallinna tn 5a

44306, Rakvere, Lääne-Viru

maakond

Meie 12.06.2026 nr 8-1/26-054/10301-1

Taotlus riigitee 22 Rakvere - Väike- Maarja

- Vägeva tee km 3,47-3,58 liiklusohtliku

koha likvideerimise projekti koostamiseks

tehniliste tingimuste väljastamiseks

Teavitame, et Transpordiameti korraldusega 10.06.2026 nr 1.1 3/26/394 on antud

projekteerimistingimused riigitee 22 Rakvere – Väike-Maarja - Vägeva tee km 3,47- 3,58

liiklusohtliku koha likvideerimiseks (korraldus on lisatud käesolevale kirjale).

Projekteerimistingimuste menetluse esemega on hõlmatud kinnisasjad katastritunnusega:

66204:002:2440; 66101:001:0249 ja 66204:002:1660 Lääne-Viru maakonnas Rakvere vallas

Tõrma külas.

Projekteerimistingimuste korralduse lisa 1 Projekteerimistingimused punkti 5.8.2. alusel tuleb

projekti koostamisel/kaasajastamisel taotleda tehnilised tingimused ja/või kooskõlastused

kommunikatsioonide valdajatelt, kelle trasse projektiga tehtavad tööd puudutavad.

Projektiga kavandatava jalgratta- ja jalgtee ehitusalal asub maapealne hüdrant, mis Tinter-Projekt

OÜ koostatud töö nr 04-18-TP alusel tuleb ümbertõsta 1 m ulatuses piki ühendustoru D110 (vt

allpool joonise väljavõte).

2 (2)

Kirjale on lisatud ka eelnimetatud projekti tehnovõrkude joonis ja seletuskiri. Projekt on 2018.a.

realiseeritud, välja arvatud käesolev jalgratta- ja jalgtee lõik ning sellega seonduvad rajatised (sh

hüdrandi ümbertõstmine).

Projektiga kavandatud jalgratta- ja jalgtee lõigu realiseerimine on kavandatud 2027.a.

Seoses projekteerimis- ja ehitushanke ettevalmistamisega, palume täpsustada maapealse hüdrandi

ümbertõstmise vajadus ja väljastada tehnilisi tingimused jalgratta- ja jalgtee projekteerimiseks ja

ehitamiseks.

Lugupidamisega

(allkirjastatud digitaalselt)

Marge Kelgo

projektijuht

Lisad:

1. 1.1-326394 10.06.2026 Korraldus.asice

2. 5_T22_TEHNOVÕRGUD-LEHT 2.pdf

3. 04-18-TP Seletuskiri_T22.pdf

53499226, [email protected]