Määruse (EL) 2023/1804 (milles käsitletakse alternatiivkütuste taristu kasutuselevõttu) läbivaatamine
Arvamused probleemide kohta
Algatuse eesmärk on käsitleda viit eri liiki võimalikke probleeme, mida on kirjeldatud allpool. Komisjon soovib hinnata kindlakstehtud võimalike probleemide lahendamiseks võetavate mitmesuguste meetmete asjakohasust.
Probleem nr 1. Alternatiivkütuste taristu määruses on sätestatud eri eesmärgid kerg- ja raskesõidukite laadimis- ja tankimistaristu kasutuselevõtuks. Kuna aga eesmärgid seatakse riigi tasandil, on oht, et taristut ei arendata kõigis ELi piirkondades piisavalt ja järjekindlalt.
Probleem nr 2. Alternatiivkütuste taristu määruses on sätestatud seisvate õhusõidukite elektritoite ja laevade kaldaäärse elektritoite kasutuselevõtu eesmärgid. Alternatiivkütuste taristu määruses ei ole siiski sätestatud alternatiivkütuste taristu kasutuselevõtu eesmärke selliste mootorikütuste jaoks nagu elekter, vesinik, ammoniaak või metanool ning siseveelaevanduse kaldaäärse elektritoite eesmärgid ei pruugi turuvajadustele vastata. On oht, et alternatiivkütuseid kasutavate laevade ja õhusõidukite turuletoomine viibib.
Probleem nr 3. Alternatiivkütuste taristu määrus sisaldab sätteid, mille kohaselt tuleb laadimis- ja vesinikutankimispunktides aktsepteerida kaardimakseid, ning mitmesuguseid sätteid, mille eesmärk on tagada õiglased ja läbipaistvad hinnad. Sellistest sätetest hoolimata ei ole hinnad kasutaja jaoks siiski täielikult läbipaistvad ja võivad olla ikkagi ebaõiglased.
Probleem nr 4. Alternatiivkütuste taristu määrusega on ette nähtud ühtsed tehnilised kirjeldused määruse II lisas osutatud valdkondades, et tagada laadimis- ja tankimistaristu täielik tehniline koostalitlusvõime. Õigusaktid ei sisalda siiski järelevalvemehhanismi, mistõttu ei pruugita kõiki standardeid rakendada nõuetekohaselt. Lisaks on määruses sätestatud ka taristuettevõtjate andmete jagamise nõuded, kuid andmekasutajatel võib riiklike juurdepääsupunktide kaudu olla endiselt keeruline andmetele juurde pääseda.
Probleem nr 5. Määrus sisaldab ka liikmesriikide ja komisjoni kavandamis- ja aruandluskohustusi, et tagada kohustuslike eesmärkide saavutamine. Mõned sidusrühmad peavad kehtivaid sätteid siiski liiga üksikasjalikuks, mis toob mitme aruandluskohustuse näol kaasa tarbetu halduskoormuse. Samal ajal puuduvad andmed eralaadimispunktide kohta, eelkõige raskesõidukite laadimise kohta depoos, kus praegu toimub suurem osa laadimisi.
3.1 Kerg- ja raskesõidukite laadimis- ja tankimistaristu eesmärkide seadmine
3.1.1 Alternatiivkütuste taristu määruses kergsõidukite elektrilaadimistaristu kohta seatud kohustuslikud eesmärgid ei ole piisavad, et saavutada määruse eesmärgid tagada piisav ja sidus kergsõidukite laadimistaristu kogu ELis.
Mil määral nõustute sellega, et tegemist on tähtsa probleemiga?

• Nõustun täielikult

• Pigem nõustun

• Olen neutraalsel seisukohal

• Pigem ei nõustu

• Ei nõustu üldse

• Arvamus puudub

3.1.2 Alternatiivkütuste taristu määruses raskesõidukite elektrilaadimistaristu kohta seatud kohustuslikud eesmärgid ei ole piisavad, et saavutada määruse eesmärgid tagada piisav ja sidus raskesõidukite laadimistaristu kogu ELis.
Mil määral nõustute sellega, et tegemist on tähtsa probleemiga?

• Nõustun täielikult

• Pigem nõustun

• Olen neutraalsel seisukohal

• Pigem ei nõustu

• Ei nõustu üldse

• Arvamus puudub

3.1.3 Alternatiivkütuste taristu määruses maanteesõidukite vesinikutankimistaristu kohta seatud kohustuslikud eesmärgid ei ole piisavad, et saavutada määruse eesmärgid tagada piisav ja sidus vesinikkütusega sõidukite tankimistaristu kogu ELis.
Mil määral nõustute sellega, et tegemist on tähtsa probleemiga?

• Nõustun täielikult

• Pigem nõustun

• Olen neutraalsel seisukohal

• Pigem ei nõustu

• Ei nõustu üldse

• Arvamus puudub

Küsimus 3.1.4 Kas soovite esitada täiendavaid märkusi/selgitusi, kui maanteetranspordi konkreetsed eesmärgid ei ole piisavad?

3.2 Laevade ja õhusõidukite alternatiivkütuste taristuga seotud eesmärkide seadmine
3.2.1 Kuna puuduvad kohustuslikud eesmärgid merelaevade alternatiivsete mootorikütuste taristu kohta, võib alternatiivkütuseid kasutavate merelaevade turuletoomine viibida.
Mil määral nõustute sellega, et tegemist on tähtsa probleemiga?

• Nõustun täielikult

• Pigem nõustun

• Olen neutraalsel seisukohal

• Pigem ei nõustu

• Ei nõustu üldse

• Arvamus puudub

3.2.2 Kuna puuduvad kohustuslikud eesmärgid siseveelaevade alternatiivsete mootorikütuste taristu kohta, võib alternatiivkütuseid kasutavate siseveelaevade turuletoomine viibida.
Mil määral nõustute sellega, et tegemist on tähtsa probleemiga?

• Nõustun täielikult

• Pigem nõustun

• Olen neutraalsel seisukohal

• Pigem ei nõustu

• Ei nõustu üldse

• Arvamus puudub

3.2.3 Kuna puuduvad kohustuslikud eesmärgid õhusõidukite alternatiivsete mootorikütuste taristu kohta, võib alternatiivkütuseid kasutavate õhusõidukite turuletoomine viibida.
Mil määral nõustute sellega, et tegemist on tähtsa probleemiga?

• Nõustun täielikult

• Pigem nõustun

• Olen neutraalsel seisukohal

• Pigem ei nõustu

• Ei nõustu üldse

• Arvamus puudub


Küsimus 3.2.4 Kas soovite esitada täiendavaid märkusi/selgitusi, kui laevanduse või lennunduse konkreetsed eesmärgid ei ole piisavad? Kas Teil on ettepanekuid muude lahenduste kohta, et saavutada samad tulemused?

kuni 1000 tähemärki
Kasutatud 0 tähemärki. Maksimaalne tähemärkide arv 1000.
3.3 Üldsusele juurdepääsetava laadimistaristu hindade läbipaistvus ja mõistlikud hinnad
3.3.1 Laadimishinnad, mida laadimispunktide käitajad küsivad maksekaardiga (deebet-/krediitkaart) tasutavate laadimisteenuste eest, ei ole läbipaistvad.
Mil määral nõustute sellega, et tegemist on tähtsa probleemiga?

• Nõustun täielikult

• Pigem nõustun

• Olen neutraalsel seisukohal

• Pigem ei nõustu

• Ei nõustu üldse

• Arvamus puudub

3.3.2 Hinnad, mida laadimispunktide käitajad küsivad maksekaardiga tasutavate laadimisteenuste eest, ei ole mõistlikud.
Mil määral nõustute sellega, et tegemist on tähtsa probleemiga?

• Nõustun täielikult

• Pigem nõustun

• Olen neutraalsel seisukohal

• Pigem ei nõustu

• Ei nõustu üldse

• Arvamus puudub

3.3.3 Laadimishinnad, mida liikuvusteenuse osutajad küsivad rakenduse kaudu või liikuvusteenuse osutaja kliendikaardiga tasutavate laadimisteenuste eest, ei ole läbipaistvad.
Mil määral nõustute sellega, et tegemist on tähtsa probleemiga?

• Nõustun täielikult

• Pigem nõustun

• Olen neutraalsel seisukohal

• Pigem ei nõustu

• Ei nõustu üldse

• Arvamus puudub

3.3.4 Hinnad, mida liikuvusteenuse osutajad küsivad rakenduse kaudu või liikuvusteenuse osutaja kliendikaardiga tasutavate laadimisteenuste eest, ei ole mõistlikud.
Mil määral nõustute sellega, et tegemist on tähtsa probleemiga?

• Nõustun täielikult

• Pigem nõustun

• Olen neutraalsel seisukohal

• Pigem ei nõustu

• Ei nõustu üldse

• Arvamus puudub
•

3.4 Vastavus standarditele ja juurdepääs andmetele
3.4.1 Alternatiivkütuste taristu määrusega ette nähtud tehniliste kirjelduste ja standardite järgimine ei ole tagatud, kuna puudub asjakohane vastavusraamistik (nt sertifitseerimissüsteem, ühised katseprotokollid).
Mil määral nõustute sellega, et tegemist on tähtsa probleemiga?


• Nõustun täielikult

• Pigem nõustun

• Olen neutraalsel seisukohal

• Pigem ei nõustu

• Ei nõustu üldse

• Arvamus puudub

3.4.2 Lõppkasutajatele ei ole tagatud juurdepääsu laadimis- ja tankimispunktide käitajate esitatud andmetele, näiteks taristu asukoha, olemasoleva laadimisvõimsuse ja hinnakujunduse kohta.
Mil määral nõustute sellega, et tegemist on tähtsa probleemiga?


• Nõustun täielikult

• Pigem nõustun

• Olen neutraalsel seisukohal

• Pigem ei nõustu

• Ei nõustu üldse

• Arvamus puudub

3.5 Kavandamis- ja aruandlusnõuded

3.5.1 Liikmesriigid ja komisjon on praegu kehtestanud liiga palju kavandamis- ja aruandlusnõudeid, mis põhjustavad tarbetut halduskoormust.
Mil määral nõustute sellega, et tegemist on tähtsa probleemiga?

• Nõustun täielikult

• Pigem nõustun

• Olen neutraalsel seisukohal

• Pigem ei nõustu

• Ei nõustu üldse

• Arvamus puudub

3.5.2  Praegu puudub teave erakasutuses laadimistaristu, eelkõige raskesõidukite depoos laadimise kohta.
Mil määral nõustute sellega, et tegemist on tähtsa probleemiga?

• Nõustun täielikult

• Pigem nõustun

• Olen neutraalsel seisukohal

• Pigem ei nõustu

• Ei nõustu üldse

• Arvamus puudub
4 Seisukohad võimalike poliitikameetmete kohta
Allpool on esitatud seisukohad mitme võimaliku poliitikameetme kohta probleemsete valdkondadega tegelemiseks.
Allpool kirjeldatud poliitikameetmete rakendamine ei piira kasutatava vahendi kohaldamist ning need võivad hõlmata nii seadusandlikke kui ka pehme õiguse meetmeid (sealhulgas suuniseid). Probleemide keerukust ja mitmetahulisust arvestades ei ole need lähenemisviisid tingimata üksteist välistavad.
Hinnake poliitikameetmeid skaalal 1 (ei ole asjakohane) kuni 5 (kõige asjakohasem). Kõiki ei ole vaja hinnata, sest ühe meetme hindamata jätmine tähendab, et Teil puudub selle konkreetse poliitikameetme asjakohasuse kohta arvamus.

4.1 Maanteesõidukite taristuga seotud eesmärkide seadmise meetmed
Küsimus 4.1.1 Kergsõidukite laadimistaristu kohandatud sihttasemed, et tagada piisav ja sidus taristu kogu ELis ning säilitada samal ajal laadimisturu dünaamika.Täiendav abi

Hinnake poliitikameetmeid skaalal 1 (ei ole asjakohane) kuni 5 (kõige asjakohasem). Kõiki ei ole vaja hinnata, sest ühe meetme hindamata jätmine tähendab, et Teil puudub selle konkreetse poliitikameetme asjakohasuse kohta arvamus.

1
2
3
4
5
Seada laadimistaristu kasutuselevõtuks kõrgemad eesmärgid, suurendades laadimisvõimsust, mida üldsusele juurdepääsetavad laadimisjaamad peavad iga registreeritud elektrisõiduki kohta pakkuma.

x



Seada piirkonna tasandil alleesmärgid, et tagada piirkondlik sidusus ja minimaalne taristu kõigis ELi territooriumi piirkondades, sealhulgas linnades.


x


Seada kõrgemad laadimisvõimsuse eesmärgid kergsõidukite laadimisparkidele ELi peamistes transpordikoridorides (TEN-T võrk).

x



Pakkuda suuremat paindlikkust TEN-T võrgus kergsõidukite laadimisparkide jaoks eesmärkide seadmisel, et võtta paremini arvesse tegelikku nõudlust TEN-T võrgu eri segmentides.



x


Küsimus 4.1.2 Raskesõidukite laadimistaristu kohandatud sihttasemed, et tagada piisav ja sidus taristu kogu ELis.Täiendav abi

Hinnake poliitikameetmeid skaalal 1 (ei ole asjakohane) kuni 5 (kõige asjakohasem). Kõiki ei ole vaja hinnata, sest ühe meetme hindamata jätmine tähendab, et Teil puudub selle konkreetse poliitikameetme asjakohasuse kohta arvamus.

1
2
3
4
5
Seada kõrgemad laadimisvõimsuse eesmärgid raskesõidukite laadimisparkidele TEN-T võrgus.

x



Seada laadimisparkides üksikute laadimispunktide jaoks kõrgemad laadimisvõimsuse eesmärgid (nt minimaalse arvu megavatt-laadimisjaamade kohustuslikuks muutmine raskesõidukite jaoks ette nähtud laadimisparkides).

x



Pakkuda suuremat paindlikkust TEN-T võrgus raskesõidukite laadimisparkide jaoks eesmärkide seadmisel, et võtta paremini arvesse tegelikku nõudlust TEN-T võrgu eri segmentides.



x

Seada kõrgemad eesmärgid raskesõidukite laadimistaristule linnatranspordisõlmedes.

x



Seada kõrgemad eesmärgid raskesõidukite üleöö toimuva laadimise taristule TEN-T võrgus.

x



Seada miinimumkriteeriumid laadimispunkti või -pargi jaoks, et selle saaks liigitada raskesõidukite jaoks ette nähtud laadimispunktiks või -pargiks. Need kriteeriumid võivad hõlmata näiteks sätteid maa-ala mõõtmete kohta ja muid kriteeriume, millega tagatakse, et spetsiaalseid laadimispunkte/-parke saavad kasutada kõik sõidukid.

x




Küsimus 4.1.3Maanteesõidukite vesinikutankimistaristu kohandatud sihttasemed, et tagada piisav ja sidus taristu kogu ELis.Täiendav abi
Hinnake poliitikameetmeid skaalal 1 (ei ole asjakohane) kuni 5 (kõige asjakohasem). Kõiki ei ole vaja hinnata, sest ühe meetme hindamata jätmine tähendab, et Teil puudub selle konkreetse poliitikameetme asjakohasuse kohta arvamus.

1
2
3
4
5
Seada kõrgemad eesmärgid vesinikutankimistaristule TEN-T võrgus.

x



Seada kõrgemad eesmärgid vesinikutankimistaristule linnatranspordisõlmedes.

x



Pakkuda suuremat paindlikkust vesinikutankimistaristu eesmärkide seadmisel, et võtta paremini arvesse tegelikku nõudlust, mis põhineb vesinikkütusega sõidukite kasutuselevõtul.

x



Seada üksikute tanklate võimsuse eesmärgid mitte ainult päevase võimsuse, vaid ka näiteks ühe tunni jooksul väljastatava vesiniku koguse osas, et lühikese aja jooksul saaks tankida mitut sõidukit.

x



Nõuda, et vesinikutankimispunktid peavad pakkuma gaasilist ja vedelat vesinikku, tagamaks ühilduvus kõigi vesinikkütusega sõidukite tehnoloogiatega.

x




4.2 Meetmed, mis on seotud kasutuselevõtu eesmärkidega laevandus- ja lennundussektoris
See osa käsitleb sisevee- ja meretransporti ning lennundust. 
Küsimus 4.2.1Meetmed siseveelaevade alternatiivkütuste taristu kiiremaks kasutuselevõtuks vastavalt turuvajadustele.

Hinnake poliitikameetmeid skaalal 1 (ei ole asjakohane) kuni 5 (kõige asjakohasem). Kõiki ei ole vaja hinnata, sest ühe meetme hindamata jätmine tähendab, et Teil puudub selle konkreetse poliitikameetme asjakohasuse kohta arvamus.

1
2
3
4
5
Seada eesmärgid kaldalt tuleva elektri jaoks väljaspool siseveesadamaid, kuna siseveelaevad silduvad sageli mujal kui siseveesadamates.





Seada eesmärgid siseveelaevade alternatiivsete mootorikütuste laadimis- ja tankimistaristu kasutuselevõtuks.





Nõuda, et kõigis siseveetranspordiga seotud alternatiivkütuste taristutes oleks võimalik tasuda maksekaardiga (nt deebet- või krediitkaart).






Küsimus 4.2.2 Meetmed merelaevade alternatiivkütuste taristu kiiremaks kasutuselevõtuks vastavalt turuvajadustele.

Hinnake poliitikameetmeid skaalal 1 (ei ole asjakohane) kuni 5 (kõige asjakohasem). Kõiki ei ole vaja hinnata, sest ühe meetme hindamata jätmine tähendab, et Teil puudub selle konkreetse poliitikameetme asjakohasuse kohta arvamus.

1
2
3
4
5
Laiendada määruse kohaldamisala, et kehtestada eesmärgid vähemalt 400 brutotonnaažiga reisi- või konteinerilaevade kaldaäärse elektritoite kasutuselevõtuks.





Laiendada määruse kohaldamisala, et kehtestada eesmärgid muude kui reisi- või konteinerilaevade, näiteks tankerite kaldaäärse elektritoite kasutuselevõtuks.





Seada eesmärgid merelaevade alternatiivsete mootorikütuste laadimis- ja tankimistaristu kasutuselevõtuks.





Tugevdada liikmesriikides kavandamist merendussektori süsinikuheite vähendamiseks seoses sadamates vajaliku alternatiivkütuste taristuga. Seda on võimalik saavutada näiteks liikmesriikide poliitikaraamistikku täiendavate kavandamisnõuete lisamisega.






Küsimus 4.2.3 Meetmed õhusõidukite alternatiivkütuste taristu kiiremaks kasutuselevõtuks vastavalt turuvajadustele.Täiendav abi

Hinnake poliitikameetmeid skaalal 1 (ei ole asjakohane) kuni 5 (kõige asjakohasem). Kõiki ei ole vaja hinnata, sest ühe meetme hindamata jätmine tähendab, et Teil puudub selle konkreetse poliitikameetme asjakohasuse kohta arvamus.

1
2
3
4
5
Seada eesmärgid lennujaamades akutoitega õhusõidukite laadimistaristu kasutuselevõtuks.





Seada eesmärgid lennujaamades vesinikkütusel töötavate õhusõidukite vesinikutankimistaristu kasutuselevõtuks.





Tugevdada liikmesriikides kavandamist lennundussektori süsinikuheite vähendamiseks seoses lennujaamades vajaliku alternatiivkütuste taristuga. Seda on võimalik saavutada näiteks liikmesriikide poliitikaraamistikku täiendavate kavandamisnõuete lisamisega.






4.3 Meetmed kasutajakogemuse parandamiseks üldsusele juurdepääsetavates laadimis- ja vesinikutankimispunktides
Alternatiivkütusel töötavate sõidukite kasutajatel peaks olema võimalik oma sõidukeid lihtsalt ja koostalitlusvõimelisel viisil tankida/laadida ning neil peaks olema juurdepääs kogu asjakohasele teabele. Määruse kohaselt peavad laadimispunktide käitajate küsitavad hinnad olema mõistlikud, kergesti ja selgelt võrreldavad, läbipaistvad ja mittediskrimineerivad. Allpool esitatud küsimuste eesmärk on saada tagasisidet nende aspektidega seotud kasutajakogemuse kohta. 
Küsimus 4.3.1 Meetmed hindade läbipaistvuse parandamiseks üldsusele juurdepääsetavates laadimis- ja tankimispunktides.Täiendav abi

Hinnake poliitikameetmeid skaalal 1 (ei ole asjakohane) kuni 5 (kõige asjakohasem). Kõiki ei ole vaja hinnata, sest ühe meetme hindamata jätmine tähendab, et Teil puudub selle konkreetse poliitikameetme asjakohasuse kohta arvamus.

1
2
3
4
5
Nõuda, et igas laadimisjaamas tuleb kuvada ühekordse laadimise hinnad. Praegu nõutakse seda ainult üle 50 kW laadimispunktide puhul, samas kui muude laadimispunktide puhul tuleb korrapõhine hind teha selgelt ja kergesti kättesaadavaks (nt ainult rakenduses).



x

Nõuda, et laadimispunktide käitajad võivad küsida kõigis laadimispunktides üksnes kilovatt-tunnil põhinevat korrapõhist hinda, millele lisandub kasutustasu. Praegu on see kohustuslik ainult laadimispunktide puhul, mille laadimisvõimsus on üle 50 kW.


x


Nõuda, et liikuvusteenuse osutajad võivad küsida kõigis laadimispunktides üksnes kilovatt-tunnil põhinevat hinda, millele lisandub kasutustasu laadimisteenuse eest.


x



Küsimus 4.3.2 Meetmed mõistlike hindade tagamiseks üldsusele juurdepääsetavates laadimis- ja tankimispunktides.Täiendav abi

Hinnake poliitikameetmeid skaalal 1 (ei ole asjakohane) kuni 5 (kõige asjakohasem). Kõiki ei ole vaja hinnata, sest ühe meetme hindamata jätmine tähendab, et Teil puudub selle konkreetse poliitikameetme asjakohasuse kohta arvamus.

1
2
3
4
5
Nõuda, et riiklikud pädevad asutused jälgiksid korrapäraselt konkurentsi laadimisturul ja hinnamuutusi ning annaksid nende kohta aru.

x



Meetmed, millega tagatakse liikmesriikide tasandil õiglased hanke- ja kontsessioonitavad, mis soodustavad konkurentsi laadimisturul.





Reguleerivad meetmed, millega sekkutakse laadimispunktide käitajate hinnakujundusse.





Reguleerivad meetmed, millega sekkutakse liikuvusteenuse osutajate hinnakujundusse.





Täpsustada määruse põhjendustes täiendavalt, mida kujutavad endast õiglased ja mõistlikud hinnad ning mittediskrimineeriv hinnakujundus.



x


Küsimus 4.3.3 Muud võimalikud meetmed kasutajakogemuse parandamiseks üldsusele juurdepääsetavates laadimis- ja tankimispunktides.Täiendav abi
Hinnake poliitikameetmeid skaalal 1 (ei ole asjakohane) kuni 5 (kõige asjakohasem). Kõiki ei ole vaja hinnata, sest ühe meetme hindamata jätmine tähendab, et Teil puudub selle konkreetse poliitikameetme asjakohasuse kohta arvamus.

1
2
3
4
5
Nõuda, et igas laadimispunktis peab olema võimalik tasuda maksekaardiga (krediit-/deebetkaart) makseterminali või NFC-lugeja abil. Praegu nõutakse selliseid terminale või lugejaid ainult üle 50 kW laadimispunktide puhul, samas kui alla 50 kW laadimispunktide puhul saab kaardimakse (krediit-/deebetkaart) tagada ka muude internetiühendusega seadmete, näiteks konkreetse ruutkoodi abil.



x

Nõuda, et kõik uued üldsusele juurdepääsetavad laadimispunktid oleksid võimelised kahesuunaliseks laadimiseks.

x



Meetmed, millega tagatakse, et üldsusele juurdepääsetavate laadimispunktide hinnad kajastavad elektriturgude hinnamuutusi, mis võivad tuua kaasa madalamad hinnad ajal, mil üldine elektrinõudlus on väike ja taastuvenergia tootmine suur, ning kõrgemad hinnad ajal, mil üldine elektrinõudlus on suur.

x



Meetmed, millega tagatakse, et laadimis- ja tankimispunktid on puuetega inimestele juurdepääsetavad.



x

Küsimus4.3.4Kas üldsusele juurdepääsetavate laadimis- ja tankimispunktide kasutajakogemuse parandamiseks on muid meetmeid, mida tuleks kaaluda?

kuni 500 tähemärki
Kasutatud 0 tähemärki. Maksimaalne tähemärkide arv 500.
4.4 Tehnilise koostalitlusvõime aspektidega seotud meetmed
Küsimus 4.4.1 Meetmed, millega tagatakse täielik vastavus tehnilistele standarditele

Hinnake poliitikameetmeid skaalal 1 (ei ole asjakohane) kuni 5 (kõige asjakohasem). Kõiki ei ole vaja hinnata, sest ühe meetme hindamata jätmine tähendab, et Teil puudub selle konkreetse poliitikameetme asjakohasuse kohta arvamus.

1
2
3
4
5
Nõuda laadimis- ja tankimispunktide tootjatelt ja/või käitajatelt enesesertifitseerimise süsteemi, mis põhineb vastavates kohustuslikes standardites kindlaks määratud vastavuskatsetel.





Nõuda laadimis- ja tankimispunktide tootjatelt ja/või käitajatelt, et nad hangiksid asjakohase riikliku või Euroopa sertifitseerimissüsteemi sertifikaadi.





Nõuda riiklikelt pädevatelt asutustelt, et nad jälgiksid määruse tehniliste kirjelduste rakendamist ja kehtestaksid mittevastavuse korral karistused.






Küsimus 4.4.2 Meetmed, millega tagatakse lõppkasutajatele andmete kättesaadavus
Hinnake poliitikameetmeid skaalal 1 (ei ole asjakohane) kuni 5 (kõige asjakohasem). Kõiki ei ole vaja hinnata, sest ühe meetme hindamata jätmine tähendab, et Teil puudub selle konkreetse poliitikameetme asjakohasuse kohta arvamus.

1
2
3
4
5
Töötada välja täiendavad tehnilised kirjeldused, et tagada riiklike juurdepääsupunktide parem ühtlustamine ja täielik toimivus alternatiivkütuste andmete puhul.





Tugevdada Euroopa ühise juurdepääsupunkti rolli ja tehnilisi funktsioone, et hõlbustada andmete kättesaadavust kogu ELis.





Tugevdada riiklike juurdepääsupunktide ja Euroopa ühise juurdepääsupunkti vahelist koordineerimist, tagamaks et kõik andmed on sidusal viisil kättesaadavad.






4.5 Haldusaspektidega seotud meetmed
Küsimus 4.5.1 Meetmed, millega tagatakse eesmärgipärane kavandamine ja aruandlus
Hinnake poliitikameetmeid skaalal 1 (ei ole asjakohane) kuni 5 (kõige asjakohasem). Kõiki ei ole vaja hinnata, sest ühe meetme hindamata jätmine tähendab, et Teil puudub selle konkreetse poliitikameetme asjakohasuse kohta arvamus.

1
2
3
4
5
Vähendada artikli 15 kohaseid liikmesriikide aruandlusnõudeid.





Vähendada artikli 18 kohaseid andmejagamisnõudeid, kuna andmed on saidi eafo.eu kaudu igal juhul avalikult kättesaadavad.





Karmistada liikmesriikide kavandamisnõudeid raskesõidukite laadimis- ja tankimistaristu osas, et lisada sellise taristu seire- ja aruandlusnõuded eradepoodes ja -ladudes.






4.6 Muud meetmed
Küsimus 4.6.1Kas on muid meetmeid, mida tuleks määruse (EL) 2023/1804 läbivaatamisel kaaluda?

kuni 2000 tähemärki
Kasutatud 0 tähemärki. Maksimaalne tähemärkide arv 2000.

Arvamuse andmine alternatiivkütuste laadimistaristu kasutuselevõtu kohta  
Majandus- ja Kommunikatsiooniministeerium esitab Kliimaministeeriumile alternatiivkütuste laadimistaristu määruse läbivaatamise Euroopa Komisjoni avaliku konsultatsiooni kohta järgmised ettepanekud. 

Elektriliste kerg- ja raskesõidukite taristu piisav väljaehitamine on oluline, kuid samal ajal kulukas. Kehtivas alternatiivkütuste laadimistaristu määruses seatud eesmärgid on suhteliselt ambitsioonikad ning Majandus- ja Kommunikatsiooniministeeriumi poolt on raske nõustuda küsimustiku väitega, et need eesmärgid ei ole piisavad vajaliku laadimistaristu või alternatiivkütuste taristu loomiseks.

Euroopa Liidu siseturgu katva alternatiivkütuste taristu sidusus on tähtis, ent selle arendamisel peab Euroopa Liidu liikmesriikidele jääma piisav paindlikkus, mis arvestaks laadimisturu dünaamikaga. Eesmärkide seadmisel tuleb arvesse võtta ka kasutusel olevaid tehnoloogiaid, nende kättesaadavust ning nõudlust nende järele.

Näiteks on asjakohane pakkuda suuremat paindlikkust vesinikutankimistaristu eesmärkide seadmisel, et võtta paremini arvesse tegelikku nõudlust, mis põhineb vesinikukütusega sõidukite kasutuselevõtul. Alternatiivkütuseid kasutavate vee- ja õhusõidukite kasutuselevõtu jaoks on oluline piisava taristu olemasolu, samas tuleks järgida turu suunatud nõudluse-pakkumise suhet, mitte seada rangeid kohustuslikke meetmeid.

Kasutajakogemuse parandamiseks üldsusele juurdepääsetavates laadimis- ja vesinikutankimispunktides tuleb tekitada võimalused sõidukeid lihtsalt tankida ning kasutajatel peab olema tankimiseks vajaminev teave. Laadimisteenuste puhul on tarbija jaoks tähtis hindade läbipaistvus ning selgus igasuguse makseviisi kasutamise korral.

Võrreldes fossiilkütuste tanklatega, ei ole elektrisõidukite laadimistaristu hinnad sama selgelt tarbija jaoks välja toodud. Seetõttu on asjakohane nõuda, et kõikide laadimisjaamade hinnainfo oleks kergesti kättesaadav (nt vastavates rakendustes, milleks võivad olla mobiiliäpid, operaatori veebilehed), see oleks arvutatud kilovatt-tunni põhiselt, millele lisandub kasutustasu laadimisteenuse eest.

Ka määruse kontekstis on oluline täpsustada, mida kujutavad endast õiglased ja mõistlikud hinnad ning mittediskrimineeriv hinnakujundus. Regulatiivne selgus aitab nii ettevõtteid kui tarbijaid määruse kasutuselevõtmisel ning väldib üleliigset administratiivset koormust.

Oluline on ka tagada, et laadimis- ja tankimispunktid on puuetega inimestele ligipääsetavad.

Tehnilise koostalitusvõime aspektidega seotud meetmete osas on asjakohane, et oleks välja töötatud tehnilised kirjeldused, mis tagaksid riiklike juurdepääsupunktide parema ühtlustamise ja täieliku toimivuse alternatiivkütuste andmete puhul.

Asjakohane on nõuda laadimis- ja tankimispunktide tootjatelt ja/või käitajatelt enesesertifitseerimise süsteemi, mis põhineb kokkulepitud standardites kindlaksmääratud vastavuskatsetel. Riiklike pädevate asutuste ülesanne on jälgida määruse tehniliste kirjelduste rakendamist.

Küsimustele, mis puudutavad haldusaspektidega seotud meetmeid tuleks vastata nii, et ettevõtetele ja Euroopa Liidu liikmesriikidele ei tekiks täiendavaid ja dubleerivaid andmejagamise nõudeid. Nii saab öelda ka, et alternatiivkütuste taristu määruse artikli 15 kohaseid liikmesriikide aruandlusnõudeid tuleks vähendada ja artikli 18 kohaseid andmejagamise nõudeid tuleks vähendada, kuna andmed on saidi eafo.eu kaudu avalikult kättesaadavad.