Lääne-Harju vald Valkse küla Ehvardi-Kaarli rohumaa 1, Evardi-Juhani rohumaa 3, Ehvardi-Kaarli, Ehvardi-Kaarli rohumaa 3, Evardi-Juhani ja Nurga katastriüksuste ning lähiala detailplaneering

2025-T045 Lääne-Harju vald Ehvardi DP LU.asice

Digiallkirjad

Allkirjade kehtivust ei ole kontrollitud.

TARMO SULGER PNOEE-36709260210 2025-05-27 11:37:51

2025-05-27 Joonis STR-01_Ehvardi DP liikluskorraldus.pdf

EHITUSKEELUVÖÖND

50 m

PIIRANGUVÖÖND

100 m

KALLASRADA 4 m

Treppoja

Riigimaantee kaitsevöönd

50 m äärmise sõiduraja

välimisest servast

Demonteeritav mast (Nr:M71) - Puitpost (1 tk) - Tugiisolaatorid (3tk) - Traavers (1tk) - Raudbetoon jaland (1tk)

0, 34

PALLIPLATS

PUHKEALA

Olemasolev mast (Nr:M74) - Tõmmits (2kmpl)

RONIMISALA

8

W3

LOODUSLIK MÄNGUALA

SJ

29501:007:1712 Vana-Allika tee 1

29501:007:1713 Roheallika

29501:007:1211 Vana-Allika tee 5

29501:007:0342 Vana-Allika tee 8

29501:007:1224 Evardi-Juhani

29501:007:1225 Juhani

29501:007:1365 Kodu tee 3

29501:007:1375 Ähvardi-Juhani mets 2

29501:007:1378 Ähvardi-Juhani mets 1

29501:007:1368 Kodu tee 1

29501:007:0235 Ähvardi-Juhani

29501:007:1374 Kodu tee L1

29501:007:1272 Ehvardi-Kaarli rohumaa 3

29501:007:1271 Ehvardi-Kaarli

29501:007:1269 Ehvardi-Kaarli rohumaa 1

29501:007:0557 Evardi-Juhani rohumaa 3

29501:007:1674 Vana-Allika tee 2

29501:007:1675 Vana-Allika tee 4

29501:007:0753 Intsu

29501:007:0754 Vana-Allika tee 6

29501:007:1373 Kodu tee L3

Maatulundusmaa 100%

Demonteeritav mast (Nr:M70-A) - Raudbetoonpost (2 tk) - Tugiisolaatorid (3tk) - Traavers (1tk)

Demonteeritav mast (Nr:M70) - Puitpost (1 tk) - Tugiisolaatorid (3tk) - Traavers (1tk) - Raudbetoon jaland (1tk)

Demonteeritav mast (Nr:M73) - Puitpost (1 tk) - Tugiisolaatorid (3tk) - Traavers (1tk) - Raudbetoon jaland (1tk)

Demonteeritav mast (Nr:M72) - Raudbetoonpost (2 tk) - Tugiisolaatorid (3tk) - Traavers (1tk)

1

3

4

5 6

8

24

25

18

27

20

26 38

39

15

17

14

13

12

9

10

11

61

59

37

57

7

16

19 21

22

23

28

29 30

31

32

33

34

40

44

54

45

46

49

50

51

48

47

53

52

56

58

2

41

35

36

42

43

55

31

16

453,53

52 ,1

29501:007:0557 Evardi-Juhani rohumaa 3

29501:007:0657 8 Tallinn-Paldiski tee

29501:007:1224 Evardi-Juhani

29501:007:1269 Ehvardi-Kaarli rohumaa 1

29501:007:1272 Ehvardi-Kaarli rohumaa 3

29501:007:1271 Ehvardi-Kaarli

Tallinn

Paldiski Liitumisnähtavus 270m x 15m(proj. kiirus 100km/h)

Liitumisnähtavus 270m x 15m

(proj. kiirus 100km/h)

Peatumisnähtavus 180m x 40m

(proj. kiirus 100km/h)

Peatumisnähtavus 180m x 40m

(proj. kiirus 100km/h)

40

30

70

3 3,

5 1

R 11

96

R9 00

3

17 ,2

4

Vana-Alliku tee

Eh va

rd i j

uu rd

ep ää

su te

e

Tee 8 Tallinna-Paldiski tee

perspektiivne kergliiklustee

Keila ->

<- Paldiski, Kloogaranna

kogujatee

9,27

9, 05

BP Benita Kodu

perspektiivne ühendus Leesika teega

(ristmik teega 11195)

60

LEPPEMÄRGID (LIIKLUSKORRALDUS)

Tee äär

Teemärgistus

Teekate (sõidutee-asfalt)

Teekate (kergliiklustee-asfalt)

Ohutussaar

Tõstetud ristmik või tõstetud pind

Nähtavuskolmnurgad (peatumisnähtavus PN / liitumisnähtavus LN)

Perspektiivne kergliiklustee

Kergliikleja nähtavus peateele 105m

MÄRKUSED: · Planeeringu koostamisel on aluskaardina kasutatud Inseneribüroo REIB OÜ (10434933) poolt 30.01.20 koostatud

digitaalselt mõõdistatud geodeetilist alusplaani (töö nr TT-5465). Koordinaadid L-EST 97 süsteemis, kõrgused EH-2000 Amsterdami süsteemis. Piirid seisuga november 05.01.2020.a. Välitöö on teostatud 24.01.2020. Kõrguslik alus PP304 (H=35.190). Plaanile kantud drenaažitrasside asukohad on orienteeruvad, andmed pärinevad Põllumajandusametist seisuga 29.01.2020.

PÕHIJOONIS

Juurdepääs krundile

Planeeritud maakasutus

Leppemärgid

Elektrienergia tootmise ja jaotamise ehitise maa

Ridaelamu maa

Kaubandus-, toitlustus- ja teenindushoone maa

Üksikelamu maa

Haljasala maa

Väikeettevõtluse hoone ja -tootmise hoone maa

Kallasrada

Planeeringuala piir

Kraavi kaitsevöönd

Ehituskeeluvöönd

Piiranguvöönd

Planeeritud krundipiir

Planeeritud hoonestusala

Planeeritud hoonestus

Olemasolev kõrghaljastusega ala

Planeeritud haljasala

Planeeritud sillutis

Planeeritud kõrghaljastuse illustreeriv asukoht

Tehnovõrgu kaitsevöönd

Planeeritud autoliikluse ala

Kavandatav 330kV õhuliin

Kavandatav trassikoridori kaitsevöönd

W3

Harku-Sindi 330 kV liini kaitsevöönd

Elektromagnetväli (EMV) alad:

Tsoon 3 (82m keskteljest) - märgatav EMV ala

Katastriüksuse piir

29501:007:1272 Ehvardi-Kaarli rohumaa 3 Katastriüksuse nimetus

Katastriüksuse tunnus

Katastriüksuse sihtotstarveMaatulundusmaa 100%

Maaparandussüsteemi maa-ala piir

Keila-Paldiski 330/110kV elektriliini trassikoridori detailplaneeringu leppemärgid

N

Planeeritud tulemüür

Perspektiivne tee

Juurdepääs Ähvardi-Juhani kinnistule

Planeeritav kergliiklustee

SIHTOTSTARVE % DET.PLAN.LIIKIDES

MAAPEALNE HOONETE EHITISE-

ALUNE PINDALAMEETRITES KÕRGUS

KORRUSELISUS SUURIM

KRUNDI SUURUS n

ARV KRUNDIL HOONETE

MAA-ALUNE HOONETE EHITISE-

ALUNE PINDALA

1

2025-T045 Lääne-Harju vald Ehvardi DP LU.pdf

INSENERIBÜROO STRATUM

Lääne-Harju vald Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu

liiklusprognoos ja liiklusskeem

Töö nr: 2025-T045

2025

Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025

1

Sisukord

1. Üldinformatsioon .......................................................................................................... 2

2. Olemasoleva olukorra analüüs ...................................................................................... 3

2.1 Liiklusloendused ......................................................................................................................... 3 2.2 Liiklusõnnetused ......................................................................................................................... 5 2.3 Ühistransport ............................................................................................................................. 6 2.4 Jalgratta- ja jalgsiliiklus ............................................................................................................... 6

3. Autoliikluse prognoos ................................................................................................... 7

3.1 Tee 8 liikluse prognoos baasprognoosi metoodikaga ................................................................ 7 3.2 Parkimiskohtade arv ................................................................................................................... 7 3.3 Töö ala autoliikluse liiklusprognoos ........................................................................................... 7 3.4 Töö ala autoliikluse jagunemine................................................................................................. 8 3.5 Liiklusprognoosi kokkuvõte ........................................................................................................ 8

4. Ettepanekud liikuvuse osas ........................................................................................... 9

4.1 Planeeringualased ettepanekud ................................................................................................ 9 4.2 Kergliiklus ................................................................................................................................... 9 4.3 Ühistransport ........................................................................................................................... 10 4.4 Autoliiklus ................................................................................................................................. 10

4.4.1 Nähtavuskolmnurgad ........................................................................................................ 10 4.4.2 Ristmiku kanaliseerimine .................................................................................................. 10 4.4.3 Muud põhimõtted ............................................................................................................. 10

5. Kokkuvõte ...................................................................................................................11

Lisa 1. Ristmikute läbilaskvuse arvutused .........................................................................12

Lisa 2. Liiklusloenduse koondtulemused ...........................................................................16

Lisa 3. Riigitee baasprognoosi koondtabel ........................................................................18

Riigiteede vs tänavate nimed Põhimaantee 8 Tallinna - Paldiski tee Keila linnalõigul - Paldiski mnt Kõrvalmaantee 11195 Keila - Keila-Joa tee Tõmmiku tee Lühendid: TPN – Tee projekteerimise normid htt - hommikune tipptund õtt – õhtune tipptund AKÖL – aasta keskmine ööpäevane liiklussagedus (a/ööp) SAPA – sõidu- ja pakiautod VAAB – veoautod ja autobussid AR - autorong

Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025

2

1. Üldinformatsioon Käesolev töö on tehtud Harjumaal, Lääne-Harju vallas, Valkse külas Ehvardi-Kaarli, Evardi-Juhani, Ehvardi-Kaarli rohumaa 1, Ehvardi-Kaarli rohumaa 3 ja Evardi-Juhani rohumaa 3 maaüksuste detailplaneeringu eskiisi (edaspidi töö ala) liikuvusmõjude hinnanguks. Juurdepääs töö alale on olemasolevas olukorras teelt 8 kahest kohast.

Joonis 1. Detailplaneeringuga hõlmatud maaüksuse asukoht (väljavõte Maa-ameti kaardiserverist 2024. aasta ortofotoga).

Töö aluseks on:

• Valkse külas Ehvardi-Kaarli ja lähiala detailplaneeringu joonis kuupäevaga 11.04.2025 (Plannum OÜ, töö 23003862) ja seletuskiri;

• Transpordiameti kiri Lääne-Harju Vallavalitsusele 27.01.2022 nr 7.1-2/21/30776-2 Seisukohtade väljastamine Ehvardi detailplaneeringu koostamiseks.

Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025

3

2. Olemasoleva olukorra analüüs Põhimaantee 8 Tallinna-Paldiski tee lõigu km 29,223 – 31,916 liikluse informatsioon oli Teeregistri andmetel aastal 2024:

• AKÖL 7577 a/ööp;

• sõidu- ja pakiautod 94%;

• veoautod ja autobussid (VAAB) 2%;

• autorongid (AR) 4%. 2.1 Liiklusloendused Töö raames teostati käsiloendus tee 8 – Vana-Alliku juurdepääsutee ristmikul ja tee ristlõike automaatloendus tee 8 km 30,8 lõikes. Ristmiku liiklusloendus (käsiloendus) toimus 15.05.2025 (neljapäev) hommikusel ja õhtusel tippajal. Automaatloendus teostati Sierzega liiklusloenduse seadmega. Loendati ühe nädala pikkune periood 14.05.2025 - 20.05.2025 (kolmapäevast kolmapäevani).

Joonis 2. Liiklusloenduste asukohad.

Diagramm 1. Liiklusloenduse tulemused tee 8 (Tallinna-Paldiski maantee) – Vana-Allika tee ristmikul.

hommikune tipptund 7:30-8:30 õhtune tipptund 17:00-18:00

Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025

4

Tabel 1. Automaatloenduse tulemused teel 8 km 30,8 ristlõikes 14.05.2025 – 20.05.2025.

Diagramm 2. Ööpäevane liikluse jagunemine tee 8 km 30,8 loenduspunktis (automaatloendus).

Tööpäevade keskmine (14.05.2025-16.03.2025 ja 19.05.2025-20.05.2025)

Puhkepäevade keskmine (17.05.2025-18.05.2025)

Liiklusloenduste tulemused näitavad, et loendusnädala NKÖL (8226 a/ööp) on kooskõlas Teeregistri andmebaasis näidatud AKÖL-iga (7577 a/ööp). Lisaks näitab automaatloendus, et raskeliikluse osa

Keila suunalt Paldiski suunalt Kokku Suunad

SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR kokku

E 3808 134 416 3916 259 188 7724 393 604 8721

T 3907 179 468 3850 289 227 7757 468 695 8920

K 3764 169 380 3734 283 222 7498 452 602 8552

N 3659 142 275 3702 252 260 7361 394 535 8290

R 3800 150 258 3737 280 214 7537 430 472 8439

L 3822 63 213 3624 144 105 7446 207 318 7971

P 3012 48 228 3258 96 48 6270 144 276 6690

NKÖL 8226

Päev

Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025

5

on tõenäoliselt suurem, kui Teeregistris andud osa. Loenduse järgi on grupp SAPA 90%, grupp VAAB on 4% ja grupp AR on 6% (Teeregistris vastavalt 94%, 2% ja 4%).

Maikuu on liiklusloenduste tegemiseks sobiv aeg, kuna puhkuste periood ei ole veel alanud ja liiklussagedused on ligikaudu aasta keskmise tasemel. Uurimistöö „Liiklusuuringu juhendi ja baasprognoosi koostamine, Tallinna Tehnikaülikool 2020“ tabelist L3-7 saame liiklusloenduste tulemuste korrigeerimiseks vajalikud nädalategurid (14.05.2025 oli 20. nädal aastas). Töö ala puhul tuleb kasutada gruppi 3 – pendelliiklus, kuna tegemist on Keila linna naabruses asuva tüüpilise igapäevase pendelliikluse alaga, sh. pendelliiklus Tallinna, Keila ja Paldiski linnade vahel.

Tabel 2. Baasprognoosi nädalategurid, väljavõte 20. nädala kohta.

Sõidukiliikide keskmine nädalategur on 1,086. Selle teguriga on korrigeeritud liiklusloenduste tulemusi ristmiku läbilaskvusarvutuste jaoks.

Tipptunni osad ööpäevasest liiklusest olid loendusperioodil tööpäeviti 8,3% (hommikune tipptund) ja 8,7% (õhtune tipptund) ning puhkepäeval 9,2% (keskpäevane tipptund).

2.2 Liiklusõnnetused LFK andmetel on töö lähialal juhtunud viimase 3 aasta jooksul üks liiklusõnnetus Kodu tee (Benita hooldekudu juurde viiv tee) ristmikul. Tegemist on väikese asjakahjuga õnnetusega. Töö alal ning töö lähiala teedevõrgul ei ole õnnetuste koondumiskohti.

Joonis 3. LKF andmebaasi väljavõte 2022-2025.

Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025

6

2.3 Ühistransport Töö alale lähim ühissõidukipeatus on „Benita Kodu“. Tallinna, Keila ja Paldiski suunda teenindab bussiliin 145, millel on tööpäeviti 2-3 tööl käimiseks sobilikku väljumist/saabumist. Seega võib eeldada, et ühistranspordi kasutamine töö ala elanike seas ei ole suur ning igapäevased liikumised tehakse pigem sõiduautoga, sh. näiteks Keilasse või Niitväljale rongijaama sõitmiseks.

2.4 Jalgratta- ja jalgsiliiklus Töö alal ei ole hetkel kergliiklusteid. Planeeringuga on ette nähtud töö ala sisesed kergliiklusteed ning kergliiklustee lähima bussipeatuseni. Lääne-Harju vallast saadud info põhjal ei ole vallavalitsusel lähima aastakümne jooksul rajada kergliiklusteed tee 8 lõunapoolsele küljele. See oleks jätkuks Keila poolt tulevale kergliiklusteele, mis hetkel lõpeb teede 8 - 11195 – Kullerkupu tn ristmikul. Igapäevaste liikumiste tegemisel ei saa töö alal jalgsi käimise ja jalgrattasõiduga arvestada.

Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025

7

3. Autoliikluse prognoos 3.1 Tee 8 liikluse prognoos baasprognoosi metoodikaga Tee 8 Tallinna-Paldiski tee lõigu km 29,223-31,916 liiklussagedus oli Teeregistri andmetel aastal 2024 7577 a/ööp, millest sõidu- ja pakiautod olid 94%, veoautod ja autobussid (VAAB) 2% ja autorongid (AR) 4%. Perspektiivse liikluse määramisel on kasutatud uurimistöö „Liiklusuuringu juhendi ja baasprognoosi koostamine, Tallinna Tehnikaülikool 2020“ metoodikat. Baasprognoosi töötabelid on toodud lisas 2.

Baasprognoosi järgi oleks baasaasta 2025 ning prognoosiaasta 2045 (ehk 20 aastat) liikluse kasvu tegur tee 8 lõigul 1,22. AKÖL aastal 2045 oleks seega 9300 a/ööp. See tegur ei arvesta töö alalt lisanduva perspektiivse liiklusega. Töö ala poolt genereeritav liiklus on ristmiku arvutuses lisatud täiendavana baasprognoosile ehk on kasutatud tee 8 baasprognoos + töö ala liiklusprognoos summat aastaks 2045.

3.2 Parkimiskohtade arv Töö lähtematerjalides on toodud parkimiskohtade arvuks 68 parkimiskohta. Kõik need on elamute parkimiskohad (eramud ja ridaelamud).

3.3 Töö ala autoliikluse liiklusprognoos Kasutades Stratum OÜ liiklusuuringute andmebaasi ning rakendades selle näitajaid töö alale, on toodud tabelis 3 liikluse prognoos töö alale. See näitab liiklusnõudlust autokasutuse osas, kui tänapäevased autoliikluse kasvu tendentsid Tallinna linna lähimas naabruses jätkuvad ka tulevikus, aeglase muutusega alternatiivsete liikumisviiside suunas. Arvestatud on eelpool toodud eeldustega kergliikluse ja ühistranspordi osas (kergliikluse ja ühistranspordi osa liikumistes on väike).

Tabel 3. Autoliikluse prognoos Stratum OÜ andmebaasi alusel.

Töö ala mahtude realiseerimisel on prognoositav sõidukite liiklus hommikusel tipptunnil 48 a/h ja õhtusel tipptunnil 58 a/h. Lisaks tuleb arvestada 6 kinnistu liiklusega Vana-Allika teelt, mis hakkab kasutama sama juurdepääsu. Liiklusloenduse järgi oli Vana-Alliku tee liiklussagedus tipptundidel 1- 2 a/h.

Läbilaskevõime arvutused on tehtud kahe metoodikaga. Esimene on „Ristmike läbilaskvuse arvutamise metoodiline juhend, TTÜ 2019“, edaspidi aruandes märgitud kui „TTÜ 2019 metoodika“. Selle metoodika kohaselt määratakse ristmiku teenindustase keskmiste ooteaegade järgi. Lisas 1 tabelistes L1-1 ja L1-2 on toodud Tee 8 – Ehvardi DP juurdepääsutee tee ristmiku läbilaskevõime

Jrk Aadress, sihtotstarve Parklakohtade

arv

tk sisenev väljuv

1 Eramud, ridaelamud 68 7 41 Prognoos kokku (suund) 7 41

Prognoos sisse-välja kokku

Jrk Aadress, sihtotstarve Parklakohtade

arv

tk sisenev väljuv

1 Eramud, ridaelamud 68 37 20 Prognoos kokku (suund) 37 20

Prognoos sisse-välja kokku

Liikluse prognoos (hommikune tipptund,

a/h)

Liikluse prognoos (õhtune tipptund, a/h)

58

48

Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025

8

arvutustabelid. Teine kasutatud metoodika on modelleerimistarkvara Cube Voyager ristmikute arvutuse pakett.

3.4 Töö ala autoliikluse jagunemine Töö ala liikluse jagunemisel Ehvardi juurdepääsuteelt on peamine liikumissuund hommikusel tippajal Keila ja Tallinna suunas (vasakpööre kõrvalteelt) ning õhtusel tippajal Keila ja Tallinna suunast (parempööre peateelt). Paldiski suunaline liiklus on eeldatavalt väike, sh. võimalik Niitvälja rongijaama kasutav nn. „pargi ja reisi“ liiklus. Suunaline jaotus on ligikaudu 95% Keila ja Tallinna suunas ning 5% Paldiski suunas. Ristmiku manöövrite läbilaskevõime mõistes on keerulisem just selline jaotus. Juhul, kui Paldiski suunaline liiklus on suurem, on ristmiku liikluse olukord lihtsam, sest väljasõit peateele on parempöördega ning peateelt on omaette vasakpöörderada töö alale.

3.5 Liiklusprognoosi kokkuvõte Liikluse prognoos ja läbilaskvusarvutused näitavad, et Ehvardi juurdepääsutee ristmiku olukord on aastal 2045 suhteliselt keeruline, kuid mitte lubamatu või võimatu.

Tabel 4. Töö lähiala ristmike teenindustasemed TTÜ 2019 metoodikaga.

Olemasolev olukord (2025)* Prognoos 2045 koos töö ala objektidega

Teenindustasemed ristmikutel (TTÜ 2019 metoodika)

Ristmiku üldine / VP kõrvalteelt

Teenindustasemed ristmikutel (TTÜ 2019 metoodika)

Ristmiku üldine / VP kõrvalteelt

Ristmik Hommikune tipptund

Õhtune tipptund

Hommikune tipptund

Õhtune tipptund

Tee 8 – Ehvardi DP juurdepääsutee C / E D / E F / F F / F

*) Ehvardi DP juurdepääsuteel liiklust ei ole, arvutustes on nulliga jagamise vältimiseks liiklussagedus 1 a/h.

Läbilaksevõime arvutused annavad ristmiku üldiseks teenindustasemeks aastal 2045 taseme F, mis tähendab kõrvaltee harul pikki ooteaegasid (kuni 90 sekundit). Samas on läbilaskevõime kasutustegur Z ka kõige kriitilisemal manöövril – hommikusel tipptunnil vasakpöördel kõrvalteelt – 0,53 ehk ligikaudu pool läbilaskevõimest. Õhtusel tipptunnil on sama manöövri ooteaeg kuni 80 sekundit ja läbilaskevõime kasutustegur Z on 0,30 (30% läbilaskevõimest on kasutatud).

Oluline on mainida, et TTÜ 2019 arvutusmetoodika on ülimalt konservatiivne ning alternatiivsed arvutusmetoodikad annavad sarnase T-kujulise ristmiku teenindustasemeks paremad tulemused. Tabelis 5 on toodud samade liiklussageduste ja ristmiku tüübiga läbilaskvusarvutuse tulemused liikluse modelleerimistarkvara Cube Voyager ristmikute arvutuse paketist. See tarkvara baseerub samadel alustel (HCM 2010) kuid arvestab suurema hulga parameetritega, sh. liikluse ebaühtlusega. Väljavõte ristmiku arvutustulemuste kohta on lisas 1 TTÜ metoodika tabelite juures.

Tabel 5. Töö lähiala ristmike teenindustasemed Cube Voyager metoodikaga.

Prognoos 2045 koos töö ala objektidega

Ristmiku keskmised ooteajad tipptunnil - vasakpööre kõrvalteelt

(sekundites)

Teenindustasemed ristmikutel (Cube Voyager)

Ristmiku üldine / VP kõrvalteelt

Ristmik Hommikune tipptund

Õhtune tipptund

Hommikune tipptund

Õhtune tipptund

Tee 8 – Ehvardi DP juurdepääsutee 9,1 9,2 A / A A / A

Olulised tähelepanekud autoliikluse osas on:

• Tuleb tagada hea nähtavus. Peatumis- ja liitumisnähtavuse nõuded peavad olema täidetud ainult heal tasemel.

• Ristmiku arvutusel annavad erinevad metoodikad erineva tulemuse. Seega on tõenäoliselt ristmiku läbilaskevõime ja teenindustase lähimal 10 aastal tagatud ning edasine sõltub tee 8 otsesuunalise liikluse kasvust või kahanemisest.

Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025

9

4. Ettepanekud liikuvuse osas

4.1 Planeeringualased ettepanekud Olemasolev juurdepääsutee läbi Evardi-Juhani rohumaa 3 kinnistu on planeeringuga ette nähtud sulgeda. Seda olemasolevat teekoridori peab kasutama kergliikluse jaoks, mis on kergliiklejale meeldiv keskkond lääne suunas asuvasse bussipeatustesse jõudmiseks. Vastasel juhul peab kergliikleja liikuma üle 200 meetri pikkusel lõigul põhimaantee ääres, kus on ebameeldiv liiklusmüra.

Hargnemine Ehvardi juurdepääsuteelt kogujateele Vana-Alliku tee suunas peab olema tee 8 ristmikust vähemalt 40 meetri kaugusel. Sellisel juhul ei hakka kogujatee ristmiku liiklus takistama tee 8 ristmikku.

Kaugemas perspektiivis on Lääne-Harju vallal plaanis välja ehitada Leesika tee, mis annab võimaluse töö alale juurde pääseda väiksema liiklusega kõrvalmaanteelt 11195 Keila – Keila-Joa tee. See on oluline, kui põhimaantee liiklussagedus kasvab ning teed on vaja rekonstrueerida. Ehvardi detailplaneeringus on olemas valmidus juurdepääsuks tee 11195 poolt.

Joonis 4. Perspektiivne juurdepääs teelt 11195 Keila – Keila-Joa tee.

4.2 Kergliiklus Peale töö ala siseste kergliiklusteede võrgu tuleb töö ala realiseerimise käigus rajada kergliiklustee lähima bussipeatuseni (Benita Kodu). See annab parema võimaluse kasutada ühistransporti.

Lisaks on vaja ehitada kergliiklustee Ehvardi juurdepääsutee ristmikuni, kuid ülekäigukohta üle põhimaantee ei ole mõistlik kasutusele võtta enne, kui tee 8 lõunaküljele on rajatud kergliiklustee (vallavalitsuse hinnangul väga kauges perspektiivis). Inimesi ei tohiks suunata ülekäigukohale, kui see viib teepeenrale ja Keila suunas liikudes valele poole teed. Seega tuleb planeeringus ette näha võimalus ülekäigukoha rajamiseks kuid seda välja ehitada ei ole mõistlik. Vastavalt TPN peab

Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025

10

olemasoleva tee 8 suurima lubatud kiiruse ja liiklussageduse juures kasutama eritasandilist teeületuskohta. Seega peab planeeringus olema võimalus tulevikus eritasandilise teeületuskoha rajamiseks. Liikluskorralduse joonisel on selleks olemas vaba ala, mis jääb peatumisnähtavuse kolmnurka. Soovitav on planeeritud kinnistute pos 6 ja pos 7 lõunapiir tõsta peatumisnähtavuse joonele. See tagab parema nähtavuse ka tulevikus (teemaal on hooldust lihtsam teha) ning piisava maa-ala perspektiivsesse eritasandilisse teeületuskohta viiva kaldtee jaoks.

4.3 Ühistransport Planeeringust lähtuvalt ei ole ühistranspordi osas täiendavaid ettepanekuid. Hommikusele ja õhtusele tippajale võiks lisada liinil 145 ühe väljumise/saabumise, kuid see ei mõjuta oluliselt töö ala liikuvust. Väljumiste arvu suurendamine on pigem busside täituvuse monitooringu küsimus.

4.4 Autoliiklus 4.4.1 Nähtavuskolmnurgad Töö ala juurdepääsuteel on liiklusohutuse paremaks tagamiseks kasutada maksimaalset nähtavuskolmnurka (vt. ka liikluslahenduse joonis STR-01), mis on arvestatud peatee projektkiiruse 100 km/h ja juurdepääsutee liiklussageduse >100 a/ööp järgi. Liitumisnähtavuse kolmnurk oleks seega 15 x 270 meetrit ja peatumisnähtavuse kolmnurk vähemalt 40 x 180 meetrit. Ristmiku nähtavuskolmnurgad katavad ka teeületuskoha nähtavuskolmnurgad.

Bussipeatuse Benita Kodu juures olevas teeületuskohas on nähtavus hea, joonisele on kantud nähtavus peatee suunas 105 meetrit kuid tegelikult näeb peatee mõlemas suunas 350-400 meetri kaugusele.

4.4.2 Ristmiku kanaliseerimine Vastavalt TPN tuleb töö ala juurdepääsutee ristmikule projekteerida:

• Eraldi vasakpöörderada peateelt (TPN §25 (2)), täisosa 30m, kiil 70m, kõrvalekalle 1:50.

• Sujuv parempööre peateelt (TPN joonis 15).

• Vasakpöörderaja vastaspoolele saab ohutussaarele projekteerida ülekäigukoha. NB! Kuna tee 8 lõunaküljel ei ole lähitulevikus vastuvõtvat kergliiklusteed, ei ole ülekäigukoha kasutamine enne kergliiklustee rajamist mõistlik – inimesi ei tohi suunata teepeenrale valele poole teed.

4.4.3 Muud põhimõtted Põhimõtteline liikluslahendus on toodud joonisel STR-01. Kogujatee on planeeritud sujuvate plaaniraadiustega nii, et tee kulgeks võimalikult vähe olemasoleva sidetrassi peal. Oluline on võimalikult palju säilitada ka teeäärset metsa, mis toimib puhvrina põhimaantee ja planeeritud elamuala vahel.

Töö ala kvartalisisestel teedel on soovitus nendes kohtades, kus kergliiklustee läheb üle sõidutee kasutada tõstetud ristmikke ja /või tõstetud pinda. See tagab liikluse rahustamise ehk madalama sõidukiiruse ning ka kergliiklejate teeületus on sujuvam-mugavam.

Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025

11

5. Kokkuvõte Töö alasse planeeritud ehitusmaht on võimalik välja ehitada, kasutades ühte planeeritud juurdepääsutee ristmikku. Tee 8 ristmikul tuleb kasutada osaliselt kanaliseeritud reguleerimata ristmiku tüüpi, kus vasakpööre peateelt on eraldi sõidurajalt ning parempööre peateelt on planeeritud „sujuva parempöördega“. Oluline on tagada hea nähtavus peatee suunas.

Tarmo Sulger Diplomeeritud teedeinsener, tase 7

Stratum OÜ 27.05.2025

Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025

12

Lisa 1. Ristmikute läbilaskvuse arvutused Tabel L1-1. Tee 8 – Ehvardi DP juurdepääsutee, 2045 hommikune tipptund.

T - KUJULINE RISTMIK

Ristmik: Tee 8 - Ehvardi DP juurdepääsutee Kuupäev:

Analüüsi teostas: Tarmo Sulger Analüüsitav periood: Hommikune tipptund 2045 koos DP objektidega Projekt nr.: 2025-T045 Linn/piirkond: Lääne-Harju vald

Voogude jagunemine

Peatee Tee 8 n13 n14

n5 1 Paldiski

Kalle 0 % 1 n2 n4 Kalle 0 %

Keila 0 n3

n15 n7 n9 Peatu ja anna teed

V= 90 km/h X Anna teed

Kalle 0 %

Kõrvaltee Ehvardi DP juurdepääsutee

Autoliikluse voogude jagunemine

Suund nr. 2 3 4 5 7

Liiklussagedus a/h 264 7 2 536 40

Tipptunnitegur 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95

Arvutuslik tipptunni liiklussagedus a/h 278 7 2 564 42

Raskeliikluse % 8 1 1 8 1

13 14

0 0

Teeületuse pikkus, ljk 0 0

Autoliikluse läbilaskvust vähendav tegur 0,000 0,000

T c,I (tabelist 6.3)

T c,IIi (tabelist 6.3)

T c,RL (tabelist 6.3)

P RL (töölehelt 1)

T c,G

G (skeemilt tööleht 1)

T 3VP (tabelist 6.3)

T c,x (arvutada valemiga)

T f,B (tabelist 6.4)

T f,RL (sõltub radade arvust tänava ristlõikes)

P RL (töölehelt 1)

T f,x (arvutada valemiga)

1. PP kõrvalteelt n9

Segav voog nc (valem…) 1/2n3+n2= 282 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc= 7,0 s

Võimalik sagedus Cp (valem..) Cp,9= 534 sa/h

Jalakäijate segav mõju (valem…) pjk,9= 1,000

Läbilaskvus Cm 534 sa/h

Läbilaskvuse jääk (valem…) p0,9= 0,988

2. VP peateelt n4

Segav voog nc n3+n2= 285 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc= 5,0 s

Võimalik sagedus Cp Cp,4= 956 sa/h

Jalakäijate segav mõju (valem…) pjk,4= 1,000

Läbilaskvus Cm 956 sa/h

Läbilaskvuse jääk (valem…) p0,4= 0,998

3.VP kõrvalteelt n7

Segav voog nc 1/2n3+n2+n5+n4= 848 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc= 8,0 s

Võimalik sagedus Cp Cp,7= 79 sa/h

Jalakäijate segav mõju (valem…) pjk,7= 1,000

Läbilaskvus Cm Cm,7=Cp,7*P0,4*PJK,7= 79 sa/h

CSH= (m7+m9)/(m7/Cm7+m9/Cm9)

Suund mx (a/h) Cm (a/h) Z d(s) TT CSH (a/h) ZSH dSH TTSH JK pikkus

7 42 79 0,53 93,7 F 2,3

9 6 534 0,01 11,8 B 0,54 86 F 0,0

4 2 956 0,00 8,8 A 0,0

6

Tööleht 1 Algandmed

9

6

0,95

23.05.2025

1

Jalakäijate voogude jagunemine

Suund nr. 15

Sagedus jk/h 0

Suund nr. 4 9 7

meetrites 0

fjk 0,000

Tööleht 2 Tühikute arvutus

Kriitilised tühikud

T c,x = T c,I ± T c,IIi + T c,RL P RL + T c,G G – T 3VP

VP peateelt PP kõrvalteelt VP kõrvalteelt

5,0 7,0 8,0

0 0 0

1 1 1

0,01 0,01 0,01

0 0 0

0 0 0

2,2 3,3 3,5

0 0 0

5,0 7,0 8,0

Üksteisele järgneva väljasõidu tühikud

T f = T f,B + T f,RL P RL

VP peateelt PP kõrvalteelt VP kõrvalteelt

Tööleht 3 Läbilaskvuse arvutus

Cm,9=Cp,9*pjk,9=

1 1 1

0,01 0,01 0,01

Cm,4=Cp,4*pjk,4=

89

2,2 3,3 3,5

Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025

13

Läbilaskvuse arvutus Cube Voyager metoodikaga (hommikune tipptund 2045)

Liiklussagedus (a/h) Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%)

Keskmised ooteajad tipptunnil (minutites) Teenindustase

A (teenindustaseme B piir on 0,168 minuti juures)

Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025

14

Tabel L1-2. Tee 8 – Ehvardi DP juurdepääsutee, 2045 õhtune tipptund.

T - KUJULINE RISTMIK

Ristmik: Tee 8 - Ehvardi DP juurdepääsutee Kuupäev:

Analüüsi teostas: Tarmo Sulger Analüüsitav periood: Õhtune tipptund 2045 koos DP objektidega

Projekt nr.: 2025-T045 Linn/piirkond: Lääne-Harju vald

Voogude jagunemine

Peatee Tee 8 n13 n14

n5 1 Paldiski

Kalle 0 % 1 n2 n4 Kalle 0 %

Keila 0 n3

n15 n7 n9 Peatu ja anna teed

V= 90 km/h X Anna teed

Kalle 0 %

Kõrvaltee Ehvardi DP juurdepääsutee

Autoliikluse voogude jagunemine

Suund nr. 2 3 4 5 7

Liiklussagedus a/h 515 37 4 316 19

Tipptunnitegur 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95

Arvutuslik tipptunni liiklussagedus a/h 542 39 4 333 20

Raskeliikluse % 8 1 1 8 1

13 14

0 0

Teeületuse pikkus, ljk 0 0

Autoliikluse läbilaskvust vähendav tegur 0,000 0,000

T c,I (tabelist 6.3)

T c,IIi (tabelist 6.3)

T c,RL (tabelist 6.3)

P RL (töölehelt 1)

T c,G

G (skeemilt tööleht 1)

T 3VP (tabelist 6.3)

T c,x (arvutada valemiga)

T f,B (tabelist 6.4)

T f,RL (sõltub radade arvust tänava ristlõikes)

P RL (töölehelt 1)

T f,x (arvutada valemiga)

1. PP kõrvalteelt n9

Segav voog nc (valem…) 1/2n3+n2= 562 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc= 7,0 s

Võimalik sagedus Cp (valem..) Cp,9= 262 sa/h

Jalakäijate segav mõju (valem…) pjk,9= 1,000

Läbilaskvus Cm 262 sa/h

Läbilaskvuse jääk (valem…) p0,9= 0,984

2. VP peateelt n4

Segav voog nc n3+n2= 581 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc= 5,0 s

Võimalik sagedus Cp Cp,4= 549 sa/h

Jalakäijate segav mõju (valem…) pjk,4= 1,000

Läbilaskvus Cm 549 sa/h

Läbilaskvuse jääk (valem…) p0,4= 0,992

3.VP kõrvalteelt n7

Segav voog nc 1/2n3+n2+n5+n4= 898 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc= 8,0 s

Võimalik sagedus Cp Cp,7= 68 sa/h

Jalakäijate segav mõju (valem…) pjk,7= 1,000

Läbilaskvus Cm Cm,7=Cp,7*P0,4*PJK,7= 67 sa/h

CSH= (m7+m9)/(m7/Cm7+m9/Cm9)

Suund mx (a/h) Cm (a/h) Z d(s) TT CSH (a/h) ZSH dSH TTSH JK pikkus

7 20 67 0,30 79,6 F 1,1

9 4 262 0,02 19,0 C 0,31 72 F 0,0

4 4 549 0,01 11,6 B 0,0

23.05.2025

77

T f = T f,B + T f,RL P RL

VP peateelt PP kõrvalteelt

Jalakäijate voogude jagunemine

Cm,9=Cp,9*pjk,9=

Cm,4=Cp,4*pjk,4=

2,2 3,3 3,5

Sagedus jk/h

Üksteisele järgneva väljasõidu tühikud

T c,x = T c,I ± T c,IIi + T c,RL P RL + T c,G G – T 3VP

VP peateelt VP kõrvalteelt

5,0

PP kõrvalteelt

1

0 0

Suund nr. 94

Tööleht 1 Algandmed

Tööleht 2 Tühikute arvutus

Kriitilised tühikud

fjk

meetrites

15

0

0,000

Suund nr.

0

0,95

4

9

4

0

8,0

0

7

1 1

1

7,0

0 0 0

0

0,01 0,01 0,01

0

5,0

0 0

7,0 8,0

0

VP kõrvalteelt

2,2 3,3 3,5

1 1 1

Tööleht 3 Läbilaskvuse arvutus

0,01 0,01 0,01

Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025

15

Läbilaskvuse arvutus Cube Voyager metoodikaga (õhtune tipptund 2045)

Liiklussagedus (a/h) Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%)

Keskmised ooteajad tipptunnil (minutites) Teenindustase

A (teenindustaseme B piir on 0,168 minuti juures)

Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025

16

Lisa 2. Liiklusloenduse koondtulemused Tabel L2-1. Tööpäeva keskmine liiklussagedus ja raskeliiklus automaatloenduse punktis.

Tööpäeva keskmine

Keila suunalt Paldiski suunalt Kokku

Tund SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR Kokku Tunni osa

0 17 1 2 10 0 0 27 1 2 30 0,3%

1 11 0 1 6 0 0 17 0 1 18 0,2%

2 6 0 1 6 0 1 12 0 2 14 0,2%

3 5 0 0 9 0 0 14 0 0 14 0,2%

4 9 0 1 15 1 1 24 1 2 27 0,3%

5 28 0 2 83 0 1 111 0 3 114 1,3%

6 58 3 5 203 4 2 261 7 7 275 3,2%

7 162 5 13 419 10 11 581 15 24 620 7,2%

8 269 13 17 354 34 26 623 47 43 713 8,3%

9 208 20 23 215 23 18 423 43 41 507 5,9%

10 176 14 25 183 22 15 359 36 40 435 5,1%

11 191 12 32 192 24 15 383 36 47 466 5,4%

12 208 12 28 197 24 19 405 36 47 488 5,7%

13 218 15 28 204 21 16 422 36 44 502 5,8%

14 241 11 33 198 23 21 439 34 54 527 6,1%

15 287 14 27 235 21 20 522 35 47 604 7,0%

16 359 10 26 294 21 13 653 31 39 723 8,4%

17 422 7 27 268 11 12 690 18 39 747 8,7%

18 326 6 29 197 9 8 523 15 37 575 6,7%

19 222 5 26 168 7 4 390 12 30 432 5,0%

20 159 4 7 166 12 14 325 16 21 362 4,2%

21 103 0 4 94 2 2 197 2 6 205 2,4%

22 64 1 4 52 1 1 116 2 5 123 1,4%

23 39 1 1 19 1 2 58 2 3 63 0,7%

8584

Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025

17

Tabel L2-2. Puhkepäeva keskmine liiklussagedus ja raskeliiklus automaatloenduse punktis.

Puhkepäeva keskmine

Keila suunalt Paldiski suunalt Kokku

Tund SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR Kokku Tunni osa

0 37 2 1 26 0 3 63 2 4 69 0,9%

1 23 0 1 13 0 1 36 0 2 38 0,5%

2 15 0 0 22 0 0 37 0 0 37 0,5%

3 11 0 1 14 1 0 25 1 1 27 0,4%

4 10 1 1 15 0 1 25 1 2 28 0,4%

5 14 1 1 13 0 1 27 1 2 30 0,4%

6 29 1 1 36 2 4 65 3 5 73 1,0%

7 79 0 3 61 2 1 140 2 4 146 2,0%

8 95 2 5 127 20 22 222 22 27 271 3,7%

9 167 5 5 189 8 7 356 13 12 381 5,2%

10 209 4 9 223 6 3 432 10 12 454 6,2%

11 281 4 6 236 7 3 517 11 9 537 7,3%

12 331 6 3 280 11 5 611 17 8 636 8,6%

13 341 4 5 315 11 3 656 15 8 679 9,2%

14 308 7 6 274 9 4 582 16 10 608 8,3%

15 316 2 12 231 8 3 547 10 15 572 7,8%

16 246 3 14 261 6 2 507 9 16 532 7,2%

17 212 1 40 261 6 3 473 7 43 523 7,1%

18 191 5 60 257 2 2 448 7 62 517 7,0%

19 200 5 39 210 5 3 410 10 42 462 6,3%

20 135 3 10 174 14 7 309 17 17 343 4,7%

21 80 2 1 111 5 2 191 7 3 201 2,7%

22 55 0 2 66 1 1 121 1 3 125 1,7%

23 36 1 2 33 1 0 69 2 2 73 1,0%

7362

Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025

18

Lisa 3. Riigitee baasprognoosi koondtabel Tabel L3-1. Tee 8 km lõigu km 29,2 – 31,916 perspektiivne liiklus (baasprognoos, ilma töö ala liikluseta). Töö ala liiklus on ristmiku arvutustes lisatud täiendavalt baasprognoosile.

2025 Maakond 11 Objekti valmimise aasta 2025 Arvestusaasta 2045

liik PM nr 8 nimetus Arvestusperioodi pikkus 20

algus km 29,2 lõpp km 31,916 nimetus pikkus 2,7

I - AKÖL vaadeldaval teelõigul

Aasta Kokku SAPA VAAB AR sapa% vaab% ar%

2024 7577 7122 152 304 94% 2% 4%

II - Baas PLP liik PM nr 8 nimetus km 39,368

III - AKÖL (PLP)

Aasta Kokku SAPA VAAB AR sapa% vaab% ar%

2024 3842 3304 192 346 86% 5% 9%

IV - Tipptunnid valitud aastast (PLP) - ainult 3000+ AKÖL

n/AKÖL

2024 n(a/h) Suund 1 TTT N(a/h) Suund 1 Suund 2 Nädal Päev Tund % n(a/h) Suund 1 TTT N(a/h) Suund 1 Suund 2 Nädal Päev Tund

30.tt 440 181 0,92 478 197 282 23 N 08:00 11,5% 430 226 0,92 467 246 222 32 R 17:00

V - Liiklusloenduse tulemused Püsiloenduspunkti võrdlus (ainult 3000+ AKÖL)

Nädal 20 Loendustulemused Baas PLP NKÖL valitud aasta samal nädalal

NKÖL 8226 Nädalategur NKÖL/AKÖL 1,09 NKÖL 4268 Nädalategur NKÖL/AKÖL 1,11

VI - Suurima liiklussagedusega tipptundide andmed loendusristlõikes (LP-1 max) - ainult 3000+ AKÖL

n/AKÖL

n(a/h) Suund 1 TTT N(a/h) Suund 1 Suund 2 Nädal Päev Tund % n(a/h) Suund 1 TTT N(a/h) Suund 1 Suund 2 Nädal Päev Tund

LP-1 max 756 270 0,92 822 293 528 20 N 08:00 10,0% 675 375 0,92 734 408 326 20 R 17:00

VII - Liikluskoosseis loendusnädala erinevatel nädalapäevadel ja tipptundidel - ainult 3000+ AKÖL

Suunad

Päev Tund kokku suuna% Kokku SAPA VAAB AR sapa% vaab% ar% Kokku SAPA VAAB AR sapa% vaab% ar%

N 08:00 756 36% 270 245 11 14 91% 4% 5% 486 412 39 35 85% 8% 7%

R 17:00 675 56% 375 362 4 9 97% 1% 2% 300 286 5 9 95% 2% 3%

VIII - Üleminekutegurid loenduspunkti jaoks - ainult 3000+ AKÖL

n/AKÖL

Nädal n(a/h) Suund 1 TTT N(a/h) Suund 1 Suund 2 Nädal Päev Tund % n(a/h) Suund 1 TTT N(a/h) Suund 1 Suund 2 Nädal Päev Tund

20 454 205 0,92 493 223 271 20 N 08:00 11,8% 383 202 0,92 416 220 197 20 R 17:00

30.tt 1,03 0,89

IX - Arvutuslikud liiklussagedused teelõigul (ainult 3000+ AKÖL)

n/AKÖL

n(a/h) Suund 1 TTT N(a/h) Suund 1 Suund 2 % n(a/h) Suund 1 TTT N(a/h) Suund 1 Suund 2

30.tt 733 262 0,92 796 284 512 9,7% 758 421 0,92 824 458 366

X - Arvutuslikud liiklussagedused sõidukiliikide ja sõidusuundade lõikes lähteaastal (ainult 3000+ AKÖL)

Päev Tund N(a/h) Kokku SAPA VAAB AR Kokku SAPA VAAB AR

Variant 1 30.tt N 0,333333 796 284 258 12 15 512 434 41 37

Variant 2 30.tt R 0,708333 824 458 442 5 11 366 349 6 11

XI - Prognoosi tegurid Otsesed muutused liikluses

Arvutuslik liiklussagedus sõidukite lõikes arvutusaastal Mnt liik Üleriigiline Maakondlik Piiriülene/välismaine aastal SAPA VAAB AR

2045 PM Põhi 65% 25% 10% 1 2025 0 0 0

TM Tugi 30% 65% 5% 2 2027 0 0 0

KM Kõrval 10% 90% 0% 3 2029 0 0 0

valitud PM 65% 25% 10% 4 2032 0 0 0

Aastaid perioodist 2020-2030 6 5 2035 0 0 0

Aastaid perioodist 2031-2040 10 6 2040 0 0 0

Aastaid perioodist 2041-2050 5 7

Maakond Harju

SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR

1,017 0,994 1,015 1,012 1,001 1,011 1,009 1,026 1,040 1,003 1,002 1,003 1,019 1,001 1,020 1,12 1,01 1,12

1,005 0,994 1,006 1,005 1,001 1,006 1,006 1,004 1,040 1,002 1,001 1,002 1,007 0,997 1,011 1,08 0,97 1,12

1,003 0,995 1,001 1,004 1,001 1,004 1,005 0,998 1,040 1,002 1,001 1,002 1,006 0,998 1,008 1,03 0,99 1,04

1,24 0,97 1,30

XII - Eeldatav AKÖL

Aasta Kokku SAPA VAAB AR sapa% vaab% ar% Kasv Ümardus Kokku SAPA VAAB AR rajategur koormus KAP(15) Evaj

2045 AKÖL 9266 8722 148 396 94% 2% 4% 1,22 9300 8754 148 398 0,55 7076463 1415 276,6

Perioodi kasvPiiriülene/välismaineÜleriigiline Tegurid kokkuMaanteeliigi PT tegur

Tallinn - Paldiski

lõik tee 11195 - tee 18

Maantee

Teelõik

Variant 1 Variant 2 (enamkoormatud suund erineb variandi 1 omast)

Suund 1 Suund 2

Variant 1 Variant 2 (enamkoormatud suund erineb variandi 1 omast)

Projekt aastast Harju

Tallinn - Paldiski PLP nimi Kloogaranna

STR-01_Ehvardi DP liiklusskeem.dwg

E-kiri.eml

Palun reg

From: Liina Ollema <[email protected]>
Sent: Monday, July 13, 2026 2:35 PM
To: Krista Einama <[email protected]>
Subject: Esitatud seisukoha täpsustus

Tere

Transpordiamet esitas Lääne-Harju vald Valkse küla Ehvardi-Kaarli rohumaa 1, Evardi-Juhani rohumaa 3, Ehvardi-Kaarli, Ehvardi-Kaarli rohumaa 3, Evardi-Juhani ja Nurga katastriüksuste ning lähiala detailplaneeringu eelnõule oma märkuse, et lahendus ei vasta normides toodud põhimõtetele.

Kas oleks palun võimalik täpsustada, millised osad ei vasta kehtivatele normidele? Lisan manuses liikluskorralduse skeemi, mis oli kantud lahendusskeemile.

Lugupidamisega

Liina Ollema

projektijuht - planeerija

[email protected]

+372 533 166 03

Plannum OÜ

Tartu mnt 84a, 10112 Tallinn