Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 19306 Tõlla–Kamali

tee km 9,7 asuva Kamali silla (nr 766) rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 1

PROJEKTEERIMISTINGIMUSED

Riigitee 19306 Tõlla–Kamali tee km 9,7 asuva Kamali silla (nr 766) rekonstrueerimise

ehitusprojekti koostamiseks

1. EHITUSTEGEVUSE LIIGI TÄPSUSTUS

Ehitustegevuse liik: Rekonstrueerimine

Kasutamise otstarve: Avalikult kasutatav riigitee

2. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE ANDJA

2.1.Asutus: Transpordiamet

2.2.Asutuse registrikood: 70001490

2.3.Ametniku nimi: Kaie Kruusmaa

2.4.Ametniku ametinimetus: Projekteerimise üksuse juhataja

3. TAOTLUSE ANDMED

3.1.Liik: Projekteerimistingimused detailplaneeringu koostamise kohustuse

puudumisel

3.2. Alus: Teehoiukava

Märkus. Taotlust ei esitata. Huvitatud osapool ja menetleja on samad isikud. Aluseks on

haldusmenetluse seaduse § 35 lg 1 p 2

4. EHITAMISEGA HÕLMATAVA KINNISASJA ANDMED

4.1.Katastritunnus*: 71101:004:0041

4.2.Koha-aadress: Pärnu maakond Saarde vald (Kamali küla)

Projekteeritava teelõigu asukohaskeem on esitatud lisas.

* Punktis 4.1 on toodud projektiga käsitletava riigitee katastriüksus. Projektlahenduse

koostamisel võib osutuda vajalikuks täiendava teemaa omandamine teega piirnevatest

kinnisasjadest. Täiendava teemaa vajadus näidatakse krundijaotuskava joonistel.

5. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE SISU JA PÕHJENDUSED

5.1.Üldised

5.1.1. Olemasolev

olukord

Olemasolev Kamali sild on amortiseerunud. Vajalik viia

vastavusse kehtivate normidega ja parandada silla

kandevõimet. Aasta keskmine ööpäevane liiklussagedus

Kamali sillal 2024. aastal oli 36 a/ööp. Kehtiv kiiruspiirang 50

km/h.

5.1.2. Projekti eesmärk Kõrvalmaantee nr 19306 Tõlla–Kamali tee km 9,7 asuva

amortiseerunud Kamali silla lammutamine, paisu

lammutamine ning uue silla ehitamine ning uue eraldiseisva

paisu ehitamine, et tõsta liiklusohutuse taset, sõidumugavust ja

parandada silla kandevõimet.

5.1.3. Lubatud suurim

sõidukiirus

50 km/h, põhjendatud juhtudel madalam

5.1.4. Sõiduradade arv Lähtuda juhendist „Teede projekteerimine“.

5.1.5. Ristlõige Lähtuda juhendist „Teede projekteerimine“.

5.2.Riigitee, sh ristmikud ja mahasõidud

5.2.1. Lähtuda kliimaministri 17.11.2023 määrusest nr 71 „Tee projekteerimise normid“ ja

kehtivatest Transpordiameti juhistest ja juhenditest.

5.2.2. Vajadusel näha ette lõiguti olemasoleva kiirusrežiimi ja/või selle ulatuse muutmine.

5.3.Bussipeatused

5.3.1. Ei kavandata.

5.4.Kergliiklusteed

5.4.1. Ei kavandata.

5.5.Teega seotud rajatised (sillad, raudteeülesõidukoht jms)

5.5.1. Näha ette olemasoleva Kamali silla lammutamine ning uue silla rajamine samas

asukohas.

5.5.2. Sild projekteerida kasutuseaga vähemalt 100 aastat.

5.5.3. Olemasoleva paisu lammutamine ja uue eraldiseisva paisu ehitamine.

5.6.Teevalgustus

5.6.1. Ei kavandata.

5.7.Muud projekteerimisel arvestamisele kuuluvad tingimused

5.7.1. Püsikatend projekteerida kasutusajaga vähemalt 30 aastat.

5.7.2. Tagada vete piki- ja põiksuunaline äravool teemaalt. Vajadusel projekteerida

pinnavete ärajuhtimissüsteemide ehitamine, ümberehitamine ja puhastamine (sh

vajadusel kraavide eelvoolud, mis asuvad teega piirnevatel katastriüksustel).

5.7.3. Koostada krundijaotuskava ehitustööde ja edasise teehooldusega arvestava tehniliselt

vajaliku teemaa omandamise protsessi läbiviimiseks.

5.8.Piirangud, kitsendused ning nendest tulenevad nõuded

5.8.1. Täpsustada kõik võimalikud piirangud, mis võivad mõjutada tee-ehitust ning taotleda

piirangute kehtestajatelt tingimused, millega arvestada projekti koostamisel.

5.8.2. Taotleda tehnilised tingimused kommunikatsioonide valdajatelt, kelle trasse

projektiga tehtavad tööd puudutavad.

5.8.3. Arvestada Transpordiameti otsustega, mis on esitatud korralduse

„Projekteerimistingimuste andmine riigitee 19306 Tõlla–Kamali tee km 9,7 asuva

Kamali silla (nr 766) rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“ lisas 2

„Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel“.

5.9.Haljastuse ja heakorra põhimõtted

5.9.1. Haljastuse kavandamisel lähtuda Transpordiameti kodulehel olevatest juhistest

„Kasutus- ja hooldusjuhendi koostamise põhimõtted“ ja „Riigiteede haljastustööde

juhis“.

5.9.2. Näha ette metsa, võsa ning muude takistuste eemaldamine nii olemasoleva kui

perspektiivse tee maa-alalt, samuti tee maa-ala planeerimis- ja heakorratööd.

5.10. EHITUSUURINGUTE TEGEMISE VAJADUS

☒ Geodeetilised uurimustööd Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus

☒ Geotehnilised uuringud Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus,

maaradari kasutamine on lubatud.

☒ Hüdroloogilised uuringud ja

arvutused

Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus.

5.11. MUUD PROJEKTI KOOSSEISUS TEOSTATAVAD UURINGUD

☐ Liiklusuuringud ja -prognoos Ei kavandata.

☐ Kergliiklustee vajaduse hindamine Ei kavandata.

5.12. KESKKONNAMÕJUDE HINDAMISE VAJADUS

☒ Keskkonnamõjude

eelhindamine

Enne ehitusloa andmist

☐ Keskkonnamõju hindamine

☐ Ei kohaldu

Lisa. Projekteeritava Kamali silla asukohaskeem

Lisa. Projekteeritava Kamali silla asukohaskeem

KAMALI sild

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 19306 Tõlla–Kamali tee km 9,7 asuva Kamali silla (nr 766) rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

1

Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel

1. ARVAMUSED

1.1.Puudutatud asutused ja isikud

Jrk

nr

Arvamuse esitaja Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas

1 Keskkonnaamet

Kiri nr 6-2/25/23137-2

17.12.2025

Esitasite Keskkonnaametile ehitusseadustiku § 31 lg 4 alusel kooskõlastamiseks või arvamuse andmiseks

projekteerimistingimuste eelnõu. Projekteerimistingimusi soovitakse väljastada Pärnu maakonnas Saarde vallas

Kamali külas riigitee 19306 Tõlla–Kamali tee km 9,7 asuva Kamali silla rekonstrueerimiseks. Projekti eesmärk

on kõrvalmaantee nr 19306 Tõlla–Kamali tee km 9,7 asuva amortiseerunud Kamali silla lammutamine, Kamali

paisu (kood PAIS013020) lammutamine ning Tõlla jõele (VEE1137300) uue silla ehitamine ning uue eraldiseisva

paisu ehitamine, et tõsta liiklusohutuse taset, sõidumugavust ja parandada silla kandevõimet.

EELIS kohaselt ei toimu projekteeritud tööd kaitsealal, hoiualal, püsielupaigas ega kaitstava looduse üksikobjekti

kaitsevööndis. Keskkonnaametiga kooskõlastamise vajadus puudub. Järgnevalt esitame märkused ja tingimused,

millega projekteerimisel ja tööde teostamisel arvestada:

Veekeskkond

1. Saarde Vallavalitsusele on väljastatud 09.12.2015 keskkonnaluba L.VV/327034 Tõlla jõe (EELIS kood

VEE1137300) paisutamiseks Kamali paisul. Keskkonnaloas on seatud nõue, et kalade läbipääs pole nõutav, kuid

kui seire tulemusel või muul viisil selgub, et on vajalik tagada kalade läbipääs, muudab keskkonnaloa andja

keskkonnaluba ja seab vastavalt olemasolevale teabele kalade läbipääsu tagamise nõude.

1.1. Maves AS poolt koostati 2013. aastal keskkonnamõjude eelhinnang: „Kamali paisul kavandatavate tegevuste

keskkonnamõju eelhinnang“ (edaspidi eelhinnang). Kamali paisu eelhinnangu kohaselt asub Tõlla jõe suudemest

2,0 km ülesvoolu kaladele ületamatu Kamali pais. Eelhinnangus on kalastiku ekspert Rein Järvekülg andnud

seisukoha, et positiivne mõju oleks oja alam- ja keskjooksu kalastikule, samuti paraneks oja suudme-eelse osa

elupaigaline kvaliteet. Kamali paisust ülesvoolu jääv oja osa on suhteliselt veerikas, 9/10 oja kogupikkusest ning

ligi 99% valgalast jääb Kamali paisust ülesvoolu. Eelhinnangus on antud seisukoht, et kalapääsu rajamist Kamali

paisul tuleb uuesti kaaluda ja vaadelda komplektselt koos teiste paisudega enne ülejärgmise veemajandusperioodi

(2021-2028) algust.

1.2. Eesti Maaülikooli poolt viidi 2013. aastal Eesti riikliku keskkonnaseire alaprogrammi raames läbi Tõlla

vooluveekogumil hüdrobioloogiline seire. Jõge seirati alamjooksul allpool Kamali paisjärve. Seirepüügil

registreeriti 8 kalaliiki: särg, turb, rünt, viidikas, trulling, luts, ahven ja võldas. Indikaatorliiki võldast esines

arvukalt. Tüübispetsiifilistest liikidest esinesid arvukalt särg, turb ja trulling, vähearvukalt rünt, luts ja ahven,

puudusid haug ja lepamaim. Viidikas hinnati mittetüübiomaseks liigiks. Silmuvastsetele sobilikud elupaigad

seirelõigus puudusid. Kalastiku seisund hinnati seirepüügi põhjal heaks (JKI 0,61). Varem Tõlla ojas kalastikku

seiratud pole. Ohuteguriks kalastiku jaoks Tõlla oja alamjooksul on eelkõige koprapaisud. Teiseks ohu- ja

mõjuteguriks on Kamali pais ja paisjärv (oht setete reostuseks, veevoolu reguleerimiseks, vee kvaliteedi

halvenemiseks).

1.3. Kliimaminister on algatanud 14.02.2024 käskkirjaga nr 58 „Veemajanduskava, meetmeprogrammi ning

üleujutusohuga seotud riskide maandamiskavade ajakohastamise algatamine“, perioodi 2028-2033

veemajanduskavade ja üleujutuse riskide maandamiskavade ajakohastamise. Selle käigus on koondatud

pinnaveekogude koormuste andmestik (Lisa 15. Pinnavee koormuste toorandmed_3-9veevott_hymo_muu.xlsx).

Tabelis lehel 4.2.x on kirjas koormused (sh paisud) ja antud koormuste olulisuse hinnang. Kamali pais on hinnatud

Tõlla jõel oluliseks koormuseks. Seega suure tõenäosusega seatakse uue veemajanduskava perioodil Tõlla jõe

üheks seisundi parandavaks meetmeks kalade läbipääsu tagamine Kamali paisul. Seega palume koos Saarde

Põhjendus:

Projektlahenduse koostamisel teha koostööd Keskkonnaameti ja

Kamali paisu omaniku ehk Saarde Vallavalitsusega, seoses

võimaliku uue paisu ja kalapääsu projekteerimisega. Vajadusel

kaasata projekteerimisprotsessi Keskkonnaameti arvamuses

nimetatud eksperdid. Lõpliku otsuse paisu säilitamise osas saab

teha Kamali paisu omanik Saarde Vallavalitsus.

Otsus: Uue silla, uue võimaliku paisu ja kalapääsu projektlahenduse

koostamisel ja ehitamisel tuleb arvestada Keskkonnaameti

arvamuses esitatud tingimustega.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 19306 Tõlla–Kamali tee km 9,7 asuva Kamali silla (nr 766) rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

2

Vallavalitsusega läbi mõelda, kuidas tagada Kamali paisul kalade läbipääs või kas üldse on mõistlik uue

eraldiseisva paisu ehitamine. Juhime tähelepanu sellele, et paisutamisega kaasnevad loa omajale kohustused ja

kulutused (paisu hooldus, paisjärve sette koormuse mõõtmine, paisjärve puhastamine setetest, kalade läbipääsu

tagamine jne.).

2. Keskkonna seisukohast on parimaks lahenduseks paisutuse likvideerimine, kuid kui soovitakse siiski rajada uut

paisu, tuleb ehitusprojekti koostamisel lahendada ka kalade läbipääsu tagamise lahendused. Ehitusprojekti juurde

tuleb kaasata kindlasti ihtüoloog, kes pakub kalade läbipääsu osas välja parima toimiva lahenduse.

2.1. Juhime tähelepanu sellele, et juhul kui soovitakse rajada uus eraldiseisev pais peavad ehitusprojektis

kajastuma kõik paisuga seotud tehnilised andmed: kõrgeima, madalaima ja normaalpaisutustaseme

absoluutkõrgused, koostada normaal- ja kõrgeima paisutustaseme mõjuala kõrgusjoontega kaart jne. Selgitada

välja ökoloogiline miinimumvooluhulk ja kirjeldada meetmed, millega tagatakse paisust allpool olevas jõelõigus

ja kalapääsul pidevalt ökoloogiline vooluhulk või looduslik äravool, kui looduslik äravool on ökoloogilisest

vooluhulgast väiksem. Selleks kaasata ehitusprojekti juurde hüdrotehnikainsener.

2.2. Kuna hetkel pole teada täpsed paisu ehitamise mahud, tehnoloogia ja täpne paisu asukoht siis ei ole võimalik

ilma ehitusprojektita öelda, kas tegevuseks on vaja keskkonnaluba või veekeskkonnariskiga tegevuse

registreeringut ning kas uue paisu rajamiseks on vajalik läbi viia keskkonnamõjude hindamine. Seda saab hinnata

ehitusloa etapis kui on rohkem teavet ja lisaks esitatud ka keskkonnamõjude eelhinnang. Muuhulgas tuleb välja

tuua kavandatud tööde teostamise meetodid, mahud, lisatingimused, kirjeldades kasutatavat tehnikat ja masinate

asukohti jmt.

2.3. Nagu ka eelnevalt ka välja toodud, tuleb KMH eelhinnangu käigus hinnata, kas uue paisutuse tekitamine on

üldse vajalik ja kas see võib osadele liikidele tekitada probleeme. Eesti Loodushoiu Keskuse poolt ja

Keskkonnaministeeriumi tellimused valminud uuringu "Pärnu jõestiku elupaikade taastamise tulemuslikkuse

hindamine" (lk 30) on järgmine lõik: Torbikupüükide abil tõestati jõesilmu levik mööda Tõlla jõge 1,9 km ulatuses

kuni Kamali paisuni (105,4 km merest). Pais on kaladele ületamatu. Tuleb analüüsida uue paisu mittetegemist

ning Kamali paisjärve läbitavaks muutmist kaladele. Parim lahendus on paisjärve eemaldamine, kuid on võimalik

teha ka projektlahendus, milles paisjärv säilib, kuid kalad saavad pääsu ülesvoolu (nt kalapääs).

3. Silla rekonstrueerimiseks ei ole vaja veeluba ega veekeskkonnariskiga tegevuse registreeringut (veeseadus

(VeeS) § 188 lg 1 p 12 ja § 196 lg 21 p 2). Veeluba on vajalik kui muudetakse pinnaveekogumiga hõlmatud

veekogu kaldajoont (VeeS § 187 p 17).

4. Juhul, kui tööde käigus on vajalik puu- ja põõsarinde raie veekaitsevööndis, siis tuleb raie teostamiseks esitada

Keskkonnaametile nõusoleku andmiseks avaldus (VeeS § 121 lg 1). Juhul kui puu- ja põõsarinde raie

veekaitsevööndis jääb metsamaale, on metsaseaduse kohaselt vajalik esitada Keskkonnaametile metsateatis (VeeS

§ 121 lg 2).

Looduskaitse

5. Tõlla jõel ja Kamali järvel (VEE2071230) paiknevad II kaitsekategooria käsitiivaliste elupaigad (suurvidevlane,

veelendlane ja põhja-nahkhiir). Looduskaitseseaduse § 55 lg 6 kohaselt on keelatud kaitsealuse loomaliigi isendi

püüdmine ja tahtlik häirimine paljunemise, poegade kasvatamise, talvitumise ning rände ajal. Nahkhiirte puhul

tuleb kindlasti enne lammutustegevust sild üle vaadata ja veenduda, et nahkhiired ei ole sinna alla varjunud.

2 Saarde Vallavalitsus

Kiri nr 7-7/1518-2

Edastasite 08.12.2025 teate selle kohta, et algatasite projekteerimistingimuste andmise menetluse riigitee 19306

Tõlla–Kamali tee km 9,7 asuva Kamali silla (nr 766) rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks. Tee

ehitustööd on teehoiukava kohaselt plaanis 2028. aastal. Projekti eesmärk on kõrvalmaantee nr 19306 Tõlla–

Põhjendus:

Projektlahenduse koostamisel teha koostööd Keskkonnaameti ja

Kamali paisu omaniku ehk Saarde Vallavalitsusega, seoses

võimaliku uue paisu ja kalapääsu projekteerimisega. Lõpliku

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 19306 Tõlla–Kamali tee km 9,7 asuva Kamali silla (nr 766) rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

3

18.12.2025 Kamali tee km 9,7 asuva amortiseerunud Kamali silla lammutamine, paisu lammutamine ning uue silla ehitamine

ning uue eraldiseisva paisu ehitamine, et tõsta liiklusohutuse taset, sõidumugavust ja parandada silla kandevõimet.

Ehitusseadustiku § 31 lg 4 alusel esitasite Saarde Vallavalitsusele kooskõlastamiseks või arvamuse avaldamiseks

projekteerimistingimuste eelnõu. Palusite vallavalitsuse seisukohta.

Keskkonnaamet edastas Teile 17.12.2025 nr 6-2/25/23137-2 arvamuse projekteerimistingimuste kohta, mille

punktis 1.3 toodi välja, et Transpordiameti ja Saarde Vallavalitsuse koostöös tuleb läbi mõelda, kuidas tagada

Kamali paisul kalade läbipääs või kas üldse on mõistlik uue eraldiseisva paisu ehitamine. Seoses sellega tuleb

enne projekteerimistingimuste kooskõlastamist viia läbi arutelu ning analüüsida võimalike lahendustega kaasnev

kulu.

Nendest andmetest ja arutelust tulenevalt peab lõpliku otsuse paisu säilitamise või mittesäilitamise kohta tegema

Saarde Vallavolikogu. Palume Transpordiameti poolset initsiatiivi antud aruteluringi kokkukutsumisel ja seal

hulgas arvestada ka Keskkonnaameti soovitusega kaasata vastavaid eksperte ning Kamali järve äärsete kinnistute

omanikke.

otsuse paisu säilitamise osas saab teha Kamali paisu omanik

Saarde Vallavalitsus.

Otsus:

Projektlahenduse koostamisel teha koostööd Keskkonnaameti ja

Kamali paisu omaniku ehk Saarde Vallavalitsusega, seoses

võimaliku uue paisu ja kalapääsu projekteerimisega.

3 Maa- ja Ruumiamet Transpordiamet kaasas Maa- ja Ruumiameti (edaspidi ka MaRu) Kamali silla (nr 766) rekonstrueerimise

ehitusprojekti koostamiseks algatatud projekteerimistingimuste andmise menetlusse ning esitas ehitusseadustiku

§ 31 lg 4 alusel projekteerimistingimuste eelnõu Maa- ja Ruumiametile arvamuse avaldamiseks.

Projekti eesmärk on kõrvalmaantee nr 19306 Tõlla–Kamali tee km 9,7 asuva amortiseerunud Kamali silla

lammutamine, paisu lammutamine ning uue silla ehitamine ja uue eraldiseisva paisu ehitamine. Rekonstrueeritav

sild ja pais asuvad Tõlla jõel (VEE1137300) Pärnu maakonnas Saarde vallas Kamali külas 19306 Tõlla-Kamali

tee katastriüksusel (katastritunnus 71101:004:0041).

Kamali paisjärve kohal ei ole Tõlla jõgi eesvool ega riigi poolt korras hoitav maaparandussüsteemide ühiseesvool,

vaid suubla, millesse suubuvad Jüriöö (maaparandussüsteemi/ehitise kood 6113730010050/002) ja Rõngu

(6113730010060/001) maaparandusehitiste eesvoolud ning Karaski (6113730010040/001) maaparandusehitise

drenaažikollektorite suudmed.

Veetaseme kõrgus Kamali paisjärves mõjutab maaparandussüsteemidest vee äravoolu, seetõttu tuleks uue paisu

projekteerimisel arvestada eelmainitud drenaažitorustike suudmete ja eesvooludega.

Palume koostatav silla rekonstrueerimise projekt (sh uue paisu projekt) esitada Maa- ja Ruumiametile tutvumiseks

ning kaasata MaRu ka silla ehitusloa menetlusse.

Otsus:

Projektlahendus esitada Maa- ja Ruumiametile tutvumiseks ja

kaasata Maa- ja Ruumiamet silla ehitusloa menetlusse.

4 Elektrilevi OÜ - Põhjendus:

*Vt märkus.

Otsus:

Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei

soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada.

1.2.Piirnevate kinnisasjade omanikud

Jrk

nr

Kinnisasja nimi ja

katastriüksuse tunnus

Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas

1 H. M.

71101:004:0011

71101:004:0187

Rääkisime telefoni teel ja panen siia ka kirja , et projekti koostamisel oleks meeles ja arvestataks veski kanali täite

toru alles jätmist, et veski kanal suvel ei muutuks seisva veega hapnevaks kraaviks. Põhjendus:

Võimalusel säilitatakse veski kanali täitetoru. Projekti tehnilised

lahendused selguvad projekteerimise käigus.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 19306 Tõlla–Kamali tee km 9,7 asuva Kamali silla (nr 766) rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

4

18.12.2025 e-kiri Otsus:

Võimalusel projekteerida lahendus, mis võimaldaks säilitada

veski kanali täitetoru. Täpne lahendus selgub projekteerimise

käigus.

1.3.Piirnevate kinnisasjade omanikud, kes arvamust ei avaldanud

Järgnevas tabelis toodud kinnisasjade osas projekteerimistingimuste menetluse käigus arvamust ei avaldatud. Kui arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul projekteerimistingimuste eelnõu saamisest arvates arvamust

avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS § 31 lg 6).

Kinnisasja nimi Katastriüksuse tunnus

Roheoru 71201:001:0600

Kamali järv 71001:001:0001

Luha 71101:004:0036

Tolli 71101:004:0156

* Kui kooskõlastaja või arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul projekteerimistingimuste eelnõu saamisest arvates kooskõlastamisest keeldunud või arvamust avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, loetakse

projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt vaikimisi kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS § 31 lg 6).

KORRALDUS

17.07.2026 nr 1.1-3/26/454

Projekteerimistingimuste andmine riigitee 19306

Tõlla–Kamali tee km 9,7 asuva Kamali silla (nr 766)

rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks

Transpordiamet algatas 08.12.2025 projekteerimistingimuste andmise menetluse riigitee 19306

Tõlla–Kamali tee km 9,7 asuva Kamali silla (nr 766) rekonstrueerimise ehitusprojekti

koostamiseks ehitusseadustiku (edaspidi EhS) § 99 lõigete 1 ja 2 alusel.

1. ASJAOLUD

Projekteerimistingimuste menetluse esemeks olev riigitee 19306 Tõlla–Kamali tee km 9,7 asuv

Kamali sild paikneb riigi transpordimaa kinnisasjal (katastritunnus 71101:004:0041) Pärnu

maakonnas Saarde vallas Kamali külas.

Projekteerimistingimused on kooskõlas Saarde valla üldplaneeringuga, milles menetluse esemeks

olevat riigiteed on käsitletud kui olemasolevat maanteed olemasolevas asukohas.

Projekti eesmärk on kõrvalmaantee nr 19306 Tõlla–Kamali tee km 9,7 asuva amortiseerunud

Kamali silla lammutamine, paisu lammutamine ning uue silla ehitamine ning uue eraldiseisva

paisu ehitamine, et tõsta liiklusohutuse taset, sõidumugavust ja parandada silla kandevõimet.

2. MENETLUSE KÄIK

Transpordiamet kaasas pädeva asutusena projekteerimistingimuste menetlusse lisas 2 loetletud

menetluse esemega piirnevate kinnisasjade omanikud EhS § 31 lõike 3 alusel.

Transpordiamet esitas projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastamiseks lisas 2 loetletud

asutusele, kelle seadusest tulenev pädevus on seotud projekteerimistingimuste menetluse esemega

EhS § 31 lõige 4 punkti 1 alusel.

Transpordiamet esitas projekteerimistingimuste eelnõu arvamuse avaldamiseks lisas 2 loetletud

asutusele või isikule, kelle õigusi või huve võib taotletav ehitis või ehitamine puudutada EhS § 31

lõige 4 punkti 2 alusel.

Korralduse lisas 2 on projekteerimistingimuste menetluse käigus esitatud arvamuste ja

kooskõlastuste koondtabel, mis sisaldab ka EhS § 31 lõike 5 kohaselt esitatud märkusi ning

Transpordiameti otsuseid ja selgitusi märkustega arvestamise kohta.

2

Nende asutuste ja kinnisasjade omanike puhul, kes tähtaegselt projekteerimistingimuste eelnõu

kohta kooskõlastust ei esitanud või arvamust ei avaldanud ega taotlenud tähtaja pikendamist,

loetakse projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andjad ei

soovinud projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (alus EhS § 31 lõige 6).

Transpordiamet ei ole projekteerimistingimuste menetluse käigus tuvastanud EhS § 32 kohaseid

projekteerimistingimuste andmisest keeldumise aluseid ega projekteerimistingimuste kehtivuseks

pikema tähtaja sätestamiseks vastavalt EhS § 33 lõikele 1.

3. ÕIGUSLIKUD ALUSED

Eeltoodust lähtudes ning võttes aluseks EhS § 26 lõike 1, § 99 lõiked 1 ja 2, majandus- ja

taristuministri 03.12.2020 määruse nr 82 „Transpordiameti põhimäärus“ § 10 lõike 3 punkti 1 ning

kooskõlas majandus- ja taristuministri 02.07.2015 määrusega nr 84 „Projekteerimistingimuste

taotluste ja projekteerimistingimuste vorminõuded“, otsustab Transpordiamet:

4. OTSUS

1. Anda projekteerimistingimused riigitee 19306 Tõlla–Kamali tee km 9,7 asuva Kamali silla

(nr 766) rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks vastavalt korralduse lisale 1.

2. Edastada projekteerimistingimuste andmise korraldus koos lisadega 14 päeva jooksul

menetlusse kaasatud asutustele ja isikutele ning avaldada Transpordiameti kodulehel.

5. KORRALDUSE LISADE LOETELU

Korralduse juurde kuuluvad järgnevad lisad:

1. Tõlla-Kamali tee Kamali silla projekteerimistingimused;

2. Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel.

6. RAKENDUSSÄTTED

Korralduse peale võib esitada Transpordiametile (Valge 4, 11413 Tallinn) vaide haldusmenetluse

seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korraldusest teadasaamise päevast või päevast,

millal oleks pidanud korraldusest teada saama või esitada kaebuse Tallinna Halduskohtule

halduskohtumenetluse seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korralduse

teatavakstegemisest.

(allkirjastatud digitaalselt)

Kaie Kruusmaa

juhataja

planeerimise osakonna projekteerimise üksus