Tere Priit,
Saatsin 29. augustil Olgale viis küsimust, teie olite koopias. Tema automaatvastuse järgi on ta puhkusel 21. septembrini ja kirju edasi ei suunata.
Panen kõik küsimused ühte kirja kokku, et te ei peaks neid mitmest kohast otsima. Kolm on uued ja need on ühtlasi kõige olulisemad. Küsimused on järjestatud selle järgi, mis meil praegu edasi liikumist takistab.
Kui teile sobib paremini, et esitan need selgitustaotlusena
[email protected] kaudu, andke julgelt teada. Aadress on koopias.
1. Kas SORA 2.5 on õige menetlustee?
Olga vastas 10. augustil, et STS-02 tingimused ei ole meie käitamise puhul täidetud, ning et PDRA-G02 võib olla kasutatav eraldatud õhuruumis ja PDRA-G03 sobivust tuleks enne kinnitamist võrrelda kogu kavandatava käitamiskontseptsiooniga.
Oleme võrdluse teinud. G01 ja S02 nõuavad õhusõiduki hoidmist 1 kuni 2 km kaugusel kaugpiloodist või vaatlejast. G02 eeldab eraldatud õhuruumi kehtestamist. G03 välistab punktis 3.9.2 sadama- ja rannikualad ning lubab punktis 1.9.2 lende ainult rajatise kohal või kuni 15 m kaugusel sellest. Lisaks välistavad kõik neli punktis 1.1 autonoomsed lennud ja punktis 1.2 rohkem kui ühe õhusõiduki kaugpiloodi kohta.
Palun kinnitage, et SORA 2.5 on selle käitamise jaoks õige tee. Kogu ettevalmistus tugineb praegu sellele eeldusele.
2. Kas ISPS ala saab lugeda kontrollitud maa-alaks?
Sadam on ISPS sertifitseeritud, piiratud ligipääsuga ja väravakontrolliga, ning meil on sadamaga koostööleping. Kas sellist ala saab maapealse riski hindamisel lugeda kontrollitud maa-alaks?
See muudab iGRC väärtust kolme punkti võrra, seega sõltub sellest kogu riskihindamise struktuur ja ka see, kas maapealse riski leevendusi on üldse vaja.
3. Kaugpiloodi pädevus
Määruse (EL) 2019/947 järgi määratakse eriklassi kaugpiloodi pädevus käitamisloas endas. Sellest kaks küsimust.
Millist pädevust selle käitamise puhul nõutakse?
Kas käitaja enda koostatud ja käitamiskäsiraamatus kirjeldatud koolitusprogramm on vastuvõetav, või on nõutav välise koolitusasutuse tunnistus? Eesti Lennuakadeemia eriklassi teooriakursus on üles ehitatud standardstsenaariumitele, mida meie käitamine ei kasuta, mistõttu selle sobivus ei ole meile selge.
See on meie ettevalmistuses kõige pikema kalendriajaga punkt.
4. Kaitseväe kooskõlastuse ajastus
Kas käitamisloa taotlus eeldab, et Kaitseväe õhuruumi kooskõlastus on juba antud, või piisab sellest, et see on taotletud?
Kooskõlastus kehtib 6 kuud selle esitamisest ja taotlusesse tuleb kanda kõik kaugpiloodid nimeliselt. Kui kooskõlastus peab käitamisloa taotluse ajaks olemas olema, tuleb see esitada varem, kui praegu plaanime.
5. Kas kaugpiloot peab lende reaalajas jälgima?
Või piisab sellest, et ta on kättesaadav ja saab häire korral sekkuda?
6. Mitu õhusõidukit ühe kaugpiloodi kohta, ja juhtimise üleandmine
Kas SORA raames saab taotleda, et üks kaugpiloot vastutab korraga rohkem kui ühe õhusõiduki eest, ja et juhtimine antakse vahetuse vahetumisel üle teisele operaatorile?
Kõik PDRA-d välistavad mõlemad, kuid eeldame, et SORA puhul on tegemist käitamiskontseptsiooni küsimusega. Esimeses taotluses kavandame konservatiivse korra, kus iga lennu kohta on üks vastutav kaugpiloot ja üleandmist lennu ajal ei toimu, kuid tahaksime teada, kas laiendamine on hiljem võimalik.
7. Tootja vastavusdeklaratsioonid SAIL III korral
Kui riskihindamise tulemuseks on SAIL III, kas Transpordiamet aktsepteerib tootja vastavusdeklaratsioone disainiga seotud OSO nõuete kohta?
DJI avaldas 2026. aasta juulis SAIL III deklaratsioonid Dock 3 ja Matrice 4D seeria kohta. Kas need katavad ka Matrice 4TD?
8. Menetlusaeg
Kui pikk on käitamisloa menetlusaeg praktikas? Veebilehel on 90 päeva.
Leping sadamaga allkirjastatakse sel nädalal. Käitamiskontseptsioon ja käsiraamat on kirjutatud, õhuruumi pool Kaitseväega selgitatud. Taotluse esitamine septembris on realistlik, kui need küsimused saavad enne vastuse.
Parimat,
Henry Aduson
Juhatuse liige, Aerion OÜ
+372 5690 1376
[email protected]