Lääneranna Vallavalitsus Telefon 472 4630 Registrikood 77000298 Jaama 1, 90302 Lihula [email protected] IBAN EE341010602005099006 Pärnu maakond www.laanerannavald.ee SEB Pank

LÄÄNERANNA VALLAVALITSUS

Taotlus Koonga Kooli ümbruse liiklusohutuse parandamiseks

Lääneranna Vallavalitsus palub Transpordiametil hinnata ja rakendada täiendavaid

liiklusohutusmeetmeid Koonga Kooli juures ning kooli vahetus läheduses paiknevate

bussipeatuste vahelisel teelõigul.

Peame vajalikuks vähemalt järgmiste meetmete rakendamist:

1. rajada Koonga Kooli juurde nõuetekohaselt tähistatud ja valgustatud ülekäigurada;

2. alandada kooli ja bussipeatuste vahelisel teelõigul lubatud sõidukiirus 30 km/h-ni;

3. paigaldada kiirust näitav elektrooniline infotabloo, võimalusel mõlemas

sõidusuunas;

4. rajada füüsiline kiirust vähendav lahendus – eelistatult liikluskünnis ehk nn lamav

politseinik – või muu samaväärse mõjuga lahendus, mis sunnib sõidukeid tegelikult kiirust

vähendama.

Probleemi kirjeldus

Koonga Kooli vahetus läheduses paiknevad bussipeatused ning lapsed peavad selles

piirkonnas igapäevaselt liikuma ja sõiduteed ületama. Samal ajal läbib teelõiku väga suur

arv raskeveokeid.

Kohapealsete vaatluste järgi on probleemiks eelkõige raskeveokite tegelik sõidukiirus.

Koonga alevikku sisenevale liiklusele eelneb pikk ja sirge teelõik, mistõttu jõuavad

sõidukid asulasse suure kiirusega. Eriti märgatav on see tühjade raskeveokite puhul.

Probleemi ulatust iseloomustab ka lihtne kohapealne vaatlus: ligikaudu kolme minuti

jooksul möödus kooli ja bussipeatuste piirkonnast kolm raskeveokit. Meile teadaolevalt

läbib Koonga alevikku praegu suurusjärgus 200–250 raskeveokit ööpäevas. Palume

Transpordiametil kontrollida seda oma liiklusloenduse andmetega ning vajadusel

korraldada täiendav liiklus- ja kiirusloendus, mis eristaks ka raskeveokeid.

Rail Baltica ehitus suurendab riski

Olukorra muudab veelgi olulisemaks Rail Baltica ehitustegevusega kaasnev raskeveokite

liiklus. Meile teadaolevalt on oodata raskeveokite arvu märkimisväärset suurenemist.

Seetõttu tuleks Koonga liikluskorraldust käsitleda mitte üksnes tänase liikluskoormuse,

vaid lähiaastate prognoositava liikluskoormuse seisukohalt. Kui praegu liigub piirkonnas

juba sadu raskeveokeid päevas, siis ei ole mõistlik oodata liikluskoormuse kasvu või

Transpordiamet

[email protected]

Meie 28.08.2026 nr 2026/5-7/1570-1

2

esimese raske liiklusõnnetuse toimumist enne, kui kooli ümbruse liikluskorraldust

muudetakse.

Füüsiline kiiruse vähendamine

Meie hinnangul ei ole üksnes liiklusmärgist „30 km/h“ piisav. Pikk sirge teelõik ja

praegune sõidukäitumine näitavad, et vaja on lahendust, mis muudab kiiruse vähendamise

füüsiliselt vajalikuks.

Liikluskünnis või muu samaväärse mõjuga füüsiline lahendus täidaks korraga kahte

eesmärki:

• vähendaks kooli juures tegelikke sõidukiirusi;

• muudaks Koonga keskust läbiva marsruudi transiitraskeveokitele vähem

atraktiivseks ning suunaks suurema osa neist kasutama selleks sobivamat ümbersõiduteed.

See ei tähendaks raskeveokite liikumise keelamist. Kohalikku teenindavat transporti oleks

võimalik jätkuvalt kasutada, kuid transiitliikluse jaoks muutuks loomulikuks valikuks

koolist ja aleviku keskusest mööduv marsruut.

Ülekäigurada

Koonga Kooli ja bussipeatuste paiknemist arvestades peab lastele olema loodud üks selgelt

määratletud, hästi nähtav ja võimalikult turvaline teeületuskoht. Koolikeskkonnas ei saa

lähtuda eeldusest, et laps hindab alati õigesti läheneva sõiduki kiirust või raskeveoki

pidurdusteekonda.

Ülekäigurada peab olema osa terviklahendusest: 30 km/h kiirusala + füüsiline kiiruse

vähendamine + ülekäigurada + piisav valgustus.

Kiirust näitav elektrooniline tabloo

Palume paigaldada Koonga alevikku sisenevale suunale kiirust näitav elektrooniline

tabloo.

Selle asukoht peaks olema enne kooli ja bussipeatuste piirkonda, et juhile antaks vahetu

tagasiside tegeliku sõidukiiruse kohta juba enne laste peamist liikumisala.

Tabloo võimaldaks ühtlasi muuta liikluskorralduse juhile selgelt tajutavaks: tegemist ei ole

tavapärase maanteelõiguga, vaid koolialaga, kus tuleb arvestada laste ja jalakäijatega.

Liiva traagilise õnnetuse õppetund

Palume Koonga olukorra hindamisel arvestada ka 2025. aastal Muhus Liiva asulas

toimunud raske liiklusõnnetusega. Seal sai 12-aastane laps sõidutee ületamisel raskeveokilt

löögi ning suri hiljem saadud vigastustesse. Liiklusõnnetust analüüsinud ekspertkomisjon

tõi liikluskeskkonna riskitegurina muu hulgas välja, et asulas lubatud 50 km/h sõidukiirus

oli jalakäijate ohutust arvestades liiga kõrge.

Koonga puhul soovime teha järeldused enne, mitte pärast traagilist õnnetust. Kooli ja

bussipeatuste piirkonnas liiguvad lapsed iga päev ning samal ajal läbivad seda teelõiku

sajad raskeveokid. Talveperioodil lisanduvad pimedus, libedus, jäätunud teepind ja

pikenev pidurdusteekond. Liiklusohutuse seisukohalt ei saa aktsepteeritavaks kriteeriumiks

olla see, et konkreetses kohas ei ole veel surmaga lõppenud liiklusõnnetust toimunud.

Kooskõla liiklusohutusprogrammiga 2026–2035

3

Riiklikus liiklusohutusprogrammis 2026–2035 on seatud eesmärgiks viia alla 16-aastaste

laste liiklussurmade arv 2035. aastaks nullini. Programmi aluseks olev ohutu

liiklussüsteemi põhimõte lähtub sellest, et inimesed teevad vigu ning liikluskeskkond peab

olema kujundatud selliselt, et inimlik eksimus ei tooks kaasa inimese surma või raskeid

vigastusi.

Samuti sätestab programm põhimõtte, et risk on ennetatav ning potentsiaalsed ohud tuleb

tuvastada ja kõrvaldada enne, kui need põhjustavad raske liiklusõnnetuse. Koonga Kooli

ümbrus on meie hinnangul just selline koht, kus on võimalik potentsiaalne oht juba praegu

selgelt tuvastada.

Palume Transpordiametil:

1. korraldada Koonga Kooli ja bussipeatuste piirkonnas liiklusohutuse audit või

paikvaatlus koos Lääneranna Vallavalitsuse esindajatega;

2. analüüsida olemasolevaid liiklusloenduse andmeid, sealhulgas raskeveokite

tegelikku ööpäevast arvu;

3. korraldada vajadusel täiendav kiirusmõõtmine mõlemas sõidusuunas;

4. hinnata Rail Baltica ehitusega kaasneva raskeveokite liikluse prognoositavat kasvu;

5. kavandada kooli juurde valgustatud ülekäigurada;

6. kehtestada kooli ja bussipeatuste piirkonnas 30 km/h kiirusala;

7. paigaldada kiirust näitav elektrooniline tabloo;

8. rajada liikluskünnis või muu füüsiline kiirust vähendav lahendus;

9. hinnata võimalusi suunata transiitne raskeveoliiklus senisest suuremas ulatuses

Koonga keskust vältivale teele.

Soovime Transpordiametiga lahenduse leidmisel koostööd teha ning oleme valmis

korraldama ühise paikvaatluse enne uue kooliaasta intensiivsema liikluse ja sügis-talviste

teeolude saabumist. Meie eesmärk ei ole oodata statistilist kinnitust sellele, et Koonga

Kooli juures on ohtlik. Eesmärk on kõrvaldada täna nähtav risk enne, kui sellest saab

liiklusõnnetuste statistika.

Lugupidamisega

(allkirjastatud digitaalselt)

Tarvi Sits

vallavanem

Jüri Helila

53495560

[email protected]

Lääneranna Vallavalitsus Telefon 472 4630 Registrikood 77000298 Jaama 1, 90302 Lihula [email protected] IBAN EE341010602005099006 Pärnu maakond www.laanerannavald.ee SEB Pank

LÄÄNERANNA VALLAVALITSUS

Taotlus Koonga Kooli ümbruse liiklusohutuse parandamiseks

Lääneranna Vallavalitsus palub Transpordiametil hinnata ja rakendada täiendavaid

liiklusohutusmeetmeid Koonga Kooli juures ning kooli vahetus läheduses paiknevate

bussipeatuste vahelisel teelõigul.

Peame vajalikuks vähemalt järgmiste meetmete rakendamist:

1. rajada Koonga Kooli juurde nõuetekohaselt tähistatud ja valgustatud ülekäigurada;

2. alandada kooli ja bussipeatuste vahelisel teelõigul lubatud sõidukiirus 30 km/h-ni;

3. paigaldada kiirust näitav elektrooniline infotabloo, võimalusel mõlemas

sõidusuunas;

4. rajada füüsiline kiirust vähendav lahendus – eelistatult liikluskünnis ehk nn lamav

politseinik – või muu samaväärse mõjuga lahendus, mis sunnib sõidukeid tegelikult kiirust

vähendama.

Probleemi kirjeldus

Koonga Kooli vahetus läheduses paiknevad bussipeatused ning lapsed peavad selles

piirkonnas igapäevaselt liikuma ja sõiduteed ületama. Samal ajal läbib teelõiku väga suur

arv raskeveokeid.

Kohapealsete vaatluste järgi on probleemiks eelkõige raskeveokite tegelik sõidukiirus.

Koonga alevikku sisenevale liiklusele eelneb pikk ja sirge teelõik, mistõttu jõuavad

sõidukid asulasse suure kiirusega. Eriti märgatav on see tühjade raskeveokite puhul.

Probleemi ulatust iseloomustab ka lihtne kohapealne vaatlus: ligikaudu kolme minuti

jooksul möödus kooli ja bussipeatuste piirkonnast kolm raskeveokit. Meile teadaolevalt

läbib Koonga alevikku praegu suurusjärgus 200–250 raskeveokit ööpäevas. Palume

Transpordiametil kontrollida seda oma liiklusloenduse andmetega ning vajadusel

korraldada täiendav liiklus- ja kiirusloendus, mis eristaks ka raskeveokeid.

Rail Baltica ehitus suurendab riski

Olukorra muudab veelgi olulisemaks Rail Baltica ehitustegevusega kaasnev raskeveokite

liiklus. Meile teadaolevalt on oodata raskeveokite arvu märkimisväärset suurenemist.

Seetõttu tuleks Koonga liikluskorraldust käsitleda mitte üksnes tänase liikluskoormuse,

vaid lähiaastate prognoositava liikluskoormuse seisukohalt. Kui praegu liigub piirkonnas

juba sadu raskeveokeid päevas, siis ei ole mõistlik oodata liikluskoormuse kasvu või

Transpordiamet

[email protected]

Meie 28.08.2026 nr 2026/5-7/1570-1

2

esimese raske liiklusõnnetuse toimumist enne, kui kooli ümbruse liikluskorraldust

muudetakse.

Füüsiline kiiruse vähendamine

Meie hinnangul ei ole üksnes liiklusmärgist „30 km/h“ piisav. Pikk sirge teelõik ja

praegune sõidukäitumine näitavad, et vaja on lahendust, mis muudab kiiruse vähendamise

füüsiliselt vajalikuks.

Liikluskünnis või muu samaväärse mõjuga füüsiline lahendus täidaks korraga kahte

eesmärki:

• vähendaks kooli juures tegelikke sõidukiirusi;

• muudaks Koonga keskust läbiva marsruudi transiitraskeveokitele vähem

atraktiivseks ning suunaks suurema osa neist kasutama selleks sobivamat ümbersõiduteed.

See ei tähendaks raskeveokite liikumise keelamist. Kohalikku teenindavat transporti oleks

võimalik jätkuvalt kasutada, kuid transiitliikluse jaoks muutuks loomulikuks valikuks

koolist ja aleviku keskusest mööduv marsruut.

Ülekäigurada

Koonga Kooli ja bussipeatuste paiknemist arvestades peab lastele olema loodud üks selgelt

määratletud, hästi nähtav ja võimalikult turvaline teeületuskoht. Koolikeskkonnas ei saa

lähtuda eeldusest, et laps hindab alati õigesti läheneva sõiduki kiirust või raskeveoki

pidurdusteekonda.

Ülekäigurada peab olema osa terviklahendusest: 30 km/h kiirusala + füüsiline kiiruse

vähendamine + ülekäigurada + piisav valgustus.

Kiirust näitav elektrooniline tabloo

Palume paigaldada Koonga alevikku sisenevale suunale kiirust näitav elektrooniline

tabloo.

Selle asukoht peaks olema enne kooli ja bussipeatuste piirkonda, et juhile antaks vahetu

tagasiside tegeliku sõidukiiruse kohta juba enne laste peamist liikumisala.

Tabloo võimaldaks ühtlasi muuta liikluskorralduse juhile selgelt tajutavaks: tegemist ei ole

tavapärase maanteelõiguga, vaid koolialaga, kus tuleb arvestada laste ja jalakäijatega.

Liiva traagilise õnnetuse õppetund

Palume Koonga olukorra hindamisel arvestada ka 2025. aastal Muhus Liiva asulas

toimunud raske liiklusõnnetusega. Seal sai 12-aastane laps sõidutee ületamisel raskeveokilt

löögi ning suri hiljem saadud vigastustesse. Liiklusõnnetust analüüsinud ekspertkomisjon

tõi liikluskeskkonna riskitegurina muu hulgas välja, et asulas lubatud 50 km/h sõidukiirus

oli jalakäijate ohutust arvestades liiga kõrge.

Koonga puhul soovime teha järeldused enne, mitte pärast traagilist õnnetust. Kooli ja

bussipeatuste piirkonnas liiguvad lapsed iga päev ning samal ajal läbivad seda teelõiku

sajad raskeveokid. Talveperioodil lisanduvad pimedus, libedus, jäätunud teepind ja

pikenev pidurdusteekond. Liiklusohutuse seisukohalt ei saa aktsepteeritavaks kriteeriumiks

olla see, et konkreetses kohas ei ole veel surmaga lõppenud liiklusõnnetust toimunud.

Kooskõla liiklusohutusprogrammiga 2026–2035

3

Riiklikus liiklusohutusprogrammis 2026–2035 on seatud eesmärgiks viia alla 16-aastaste

laste liiklussurmade arv 2035. aastaks nullini. Programmi aluseks olev ohutu

liiklussüsteemi põhimõte lähtub sellest, et inimesed teevad vigu ning liikluskeskkond peab

olema kujundatud selliselt, et inimlik eksimus ei tooks kaasa inimese surma või raskeid

vigastusi.

Samuti sätestab programm põhimõtte, et risk on ennetatav ning potentsiaalsed ohud tuleb

tuvastada ja kõrvaldada enne, kui need põhjustavad raske liiklusõnnetuse. Koonga Kooli

ümbrus on meie hinnangul just selline koht, kus on võimalik potentsiaalne oht juba praegu

selgelt tuvastada.

Palume Transpordiametil:

1. korraldada Koonga Kooli ja bussipeatuste piirkonnas liiklusohutuse audit või

paikvaatlus koos Lääneranna Vallavalitsuse esindajatega;

2. analüüsida olemasolevaid liiklusloenduse andmeid, sealhulgas raskeveokite

tegelikku ööpäevast arvu;

3. korraldada vajadusel täiendav kiirusmõõtmine mõlemas sõidusuunas;

4. hinnata Rail Baltica ehitusega kaasneva raskeveokite liikluse prognoositavat kasvu;

5. kavandada kooli juurde valgustatud ülekäigurada;

6. kehtestada kooli ja bussipeatuste piirkonnas 30 km/h kiirusala;

7. paigaldada kiirust näitav elektrooniline tabloo;

8. rajada liikluskünnis või muu füüsiline kiirust vähendav lahendus;

9. hinnata võimalusi suunata transiitne raskeveoliiklus senisest suuremas ulatuses

Koonga keskust vältivale teele.

Soovime Transpordiametiga lahenduse leidmisel koostööd teha ning oleme valmis

korraldama ühise paikvaatluse enne uue kooliaasta intensiivsema liikluse ja sügis-talviste

teeolude saabumist. Meie eesmärk ei ole oodata statistilist kinnitust sellele, et Koonga

Kooli juures on ohtlik. Eesmärk on kõrvaldada täna nähtav risk enne, kui sellest saab

liiklusõnnetuste statistika.

Lugupidamisega

(allkirjastatud digitaalselt)

Tarvi Sits

vallavanem

Jüri Helila

53495560

[email protected]