KALDA TEE 1-5, LAULASMAA KÜLA, LÄÄNE-HARJU VALD Λ R H I T E K T U U R I B U R O O

83 ,9

1 %

10 ,0

0 %

10 ,0

0 %

L- 01

L- 01

L- 02

L- 02

1

HALJASALA

SBP:2500m2

KRT:30tk P:53SBP:2900m2

KRT:40tk P:31

3

MAANTEE KAITSEVÖÖND 30m SERVAST

P22

P21

P18 P14

SBP:2200m2

KRT:30tk P:53

3

1

2

3 P16

4

P20

P5

4 P11

3

4

P10

MAANTEE

SERVAST 10m

ARHITEKTUURIBÜROO REIN MURULA TÖÖ NR L12 HOONESTUSE KONTUUR

LASTEMÄNGUVÄLJAKMV

LEGEND:

KINNISTU PIIR

PLANEERITAVA ALA PIIR

KRUNDI NUMBER

SÕIDUTEE, PLATS

KERGLIIKLUSTEE / KÕNNITEE

HOONESTUSALA KEHTIV DP

JUURDEPÄÄSU JA PARKIMISALA

PLANEERITAV VÕIMALIK HOONESTUS (korruselisus)3

MV

MAANTEE

KAITSEVÖÖND

30m SERVAST

MAANTEE

SERVAST 14m MV

MV

N

Λ R H I T E K T U U R I B U R O O

27,1 12,0

KI N

N IS

TU P

IIR

PUU KÕRGUS 10 MEETRIT MAAPINNAST

PUU KÕRGUS 10 MEETRIT MAAPINNAST

PUU KÕRGUS 7 MEETRIT MAAPINNAST

OLEMASOLEVA JA PERSPEKTIIVSE HALJASTUSE ALA

LOHUSALU TEE 8 ELAMU (kõrgused ja kõrguslik paiknemine on illustratiivne)

LOHUSALU TEE 8 (kõrgused ja kõrguslik paiknemine

on illustratiivne)

19,7 4,6

KI N

N IS

TU P

IIR

KALDAVEERE TEE 8//TAMME ELAMU (kõrgused ja kõrguslik paiknemine on illustratiivne)

KALDAVEERE TEE 8//TAMME (kõrgused ja kõrguslik paiknemine on illustratiivne)

PUU KÕRGUS 13 MEETRIT MAAPINNAST

PUU KÕRGUS 10 MEETRIT MAAPINNAST

PUU KÕRGUS 6 MEETRIT MAAPINNAST

PUU KÕRGUS 10 MEETRIT MAAPINNAST

OLEMASOLEVA JA PERSPEKTIIVSE HALJASTUSE ALA

N

LÕIGE L1

LÕIGE L2

HOONETE PAIKNEMISE JA VAATENURKADE SKEEM

Λ R H I T E K T U U R I B U R O O

Λ R H I T E K T U U R I B U R O O

Λ R H I T E K T U U R I B U R O O

Λ R H I T E K T U U R I B U R O O

Λ R H I T E K T U U R I B U R O O

Valge 4 / 11413 Tallinn / 620 1200 / [email protected] / www.transpordiamet.ee

Registrikood 70001490

Lääne-Harju Vallavalitsus

[email protected]

Rae tn 38

76806, Harju maakond, Lääne-Harju

vald, Paldiski linn

Teie 31.08.2026 nr 6-2/1540

Meie 24.09.2026 nr 7.2-2/26/15352-2

Seisukohtade väljastamine Laulasmaa külas

Kalda tee 1, Kalda tee 3, Kalda tee 5 ja

Kloogaranna tee 33 katastriüksuste ja

lähiala detailplaneeringu koostamiseks ja

keskkonnamõju strateegilise hindamise

(KSH) algatamata jätmiseks

Olete taotlenud seisukohti Lääne-Harju vallas Laulasmaa külas Kalda tee 1, Kalda tee 3, Kalda tee

5 ja Kloogaranna tee 33 katastriüksuste ja lähiala detailplaneeringu (katastritunnused vastavalt

29501:001:0202; 29501:001:0203; 29501:001:0204; 29501:001:0206, edaspidi planeering)

koostamiseks ja keskkonnamõju strateegilise hindamise (KSH) algatamata jätmiseks. Planeeringut

ei ole algatatud.

Planeeringu eesmärgiks on olemasolevate kruntide osaline ümberkruntimine, ehitusõiguse ja -

tingimuste määramine, tehnovõrkude lahendamine, keskkonnakaitseliste abinõude ning vajalike

kitsenduste määramine. Planeeringuala pindala koos lähialaga on 19 476,0 m².

Planeeritav ala külgneb riigiteega nr 11390 Tallinna-Rannamõisa-Kloogaranna tee (edaspidi

riigitee) km 31,82-32,27. Riigitee keskmine ööpäevane liiklussagedus on 2025 autot.

Transpordiamet on tutvunud keskkonnamõju strateegilise hindamise (KSH) eelhinnanguga.

Täiendavad ettepanekud eelhinnangule puuduvad ning Transpordiamet nõustub keskkonnamõju

strateegilise hindamise (KSH) algatamata jätmisega.

Võttes aluseks ehitusseadustiku (edaspidi EhS) ja planeerimisseaduse (edaspidi PlanS) ning

kliimaministri 17.11.2023 määruse nr 71 „Tee projekteerimise normid“ (edaspidi normid) esitame

seisukohad planeeringu koostamiseks järgnevalt.

1. Määrata planeeringuala liikluskorralduse põhimõtted vastavalt PlanS § 126 lg 1 p 7. Oleme

11.10.2021 kirjaga nr 7.1-1/21/24294-2 väljastanud nõuded planeeringuala ristumiskohtade

ehitamiseks. Planeeringuala liikluskorraldusliku lahenduse koostamisel palume lähtuda

ViaVelo Inseneribüroo OÜ „Riigitee 11390 Tallinn-Rannamõisa-Kloogaranna km 31,44 ja km

31,83 ristumiskohtade ehitamise põhiprojekt. Teede (TL) osa. Põhiprojekt. Töö nr

8226“ esitatud põhimõtetest.

2. Soovitame lisada riigitee ristmikud ja ohutussaarega teeületuskoht planeeringualasse. Vastasel

juhul on vajalik käsitleda nende väljaehitamise kohustust planeeringu elluviimise kavas ja

kehtestamise otsuses.

Arvestada, et planeering on ehitusprojekti koostamise alus. Ruumivajaduse hindamiseks,

2 (4)

ohutu liikluslahenduse planeerimiseks ja asjatundlikkuse põhimõttele vastava

projektlahenduse võimaldamiseks (vastavalt EhS § 10) kaasata planeeringu koostamisse

teedeinsener kui eriteadmistega isik (PlanS § 4 lg 6).

3. Olete teinud ettepanku vähendada suurimat lubatud sõidukiirust alates riigitee km 31,0 kuni

50 km/h. Ettepanekut olete põhjendatud teelõigu geomeetria, olemasoleva liikluskorralduse

ning piirkonda kavandatava arendusega.

Selgitame, et riigiteel kehtestatakse ja muudetakse kiiruspiiranguid liiklusohutuse kaalutlustel

ning vastavalt tee ja liikluse tegelikele tingimustele. Riigiteel kehtivaid kiiruspiiranguid ei

määrata detailplaneeringutega ega seota konkreetsete planeeringulahendustega.

Kiiruspiirangute vajadust hinnatakse eraldi liikluskorralduslike otsuste tegemisel.

Juhime tähelepanu, et kõnealuses teelõigus on liiklejate teavitamiseks juba kasutusel

soovitusliku sõidukiiruse liiklusmärk nr 556 „Sobiv kiirus“ koos asjakohaste

hoiatusmärkidega, mille eesmärk on suunata juhte valima teeoludele vastavat ohutut

sõidukiirust.

4. Joonistele kanda ja seletuskirjas tuua välja EhS § 71 kohane tee kaitsevöönd.

5. Tee kaitsevööndis on keelatud tegevused vastavalt EhS § 70 lg 2 ja § 72 lg 1, sh on keelatud

ehitada ehitusloakohustuslikku teist ehitist. Riigitee kaitsevööndis kehtivatest piirangutest võib

kõrvale kalduda Transpordiameti nõusolekul vastavalt EhS § 70 lg 3.

Üldjuhul ei anna Transpordiamet nõusolekut hoonete kavandamiseks riigitee kaitsevööndisse,

kui puudub väljakujunenud hoonestusjoon. Lisaks ei ole elamute rajamine tee kaitsevööndisse

riigiteest tulenevate häiringute (müra, tolmu, lumetõrje jmt) tõttu soovitatav. Käesoleval juhul

on võrreldes varasema planeeringulahendusega muudetud hoonete paiknemist kaldaastangu

suhtes, et vähendada mõju naaberkinnistute privaatsusele.

Arvestades esitatud põhjendusi, piirkonna asustuslikku iseloomu, kehtivaid kiiruspiiranguid

ning asjaolu, et tegemist on varasemalt kavandatud hoonestusala täpsustamisega, peab

Transpordiamet põhjendatuks nõustuda ehitustegevusega riigitee kaitsevööndis. Nõusoleku

aluseks on lahendus, mille kohaselt paikneb lähima hoone nurk vähemalt 16 m kaugusel

riigitee äärmise sõiduraja välisservast. Nimetatud kaugus on käesoleva seisukoha oluline

eeldus ning sellest väiksema ehituskauguse kavandamine eeldab Transpordiameti uut

kaalutlusotsust.

6. Käsitleda vastavust kõrgematele planeeringutele ning ruumiline lahendus siduda kontaktalas

paiknevate planeeringute lahendustega.

7. Kergliiklusteede kavandamisel on sobilik lähtuda järgmistest põhimõtetest.

7.1. Näha ette kergliiklusteede rajamine ja tagada nende sidusus piirkonna tõmbepunktide,

bussipeatuste ning olemasolevate ja perspektiivsete kergliiklusteedega, sealhulgas

planeeringualast väljaspool.

7.2. Jalakäijate ohutuse tagamiseks tuleb kergliiklusteed eraldada sõiduteest ohutusribaga,

mille minimaalse laiuse valikul lähtuda normide lisa 1 tabelist 41.

8. Parkimine lahendada oma kinnistul ning riigiteel parkimist ja tagurdamist mitte ette näha.

Parkimiskohtade vajadus arvutada vastavalt EVS 843 Linnatänavad.

9. Joonistele kanda ja seletuskirjas kirjeldada kliimaministri 17.11.2023 määruse nr 71 „Tee

projekteerimise normid“ nähtavuskolmnurgad vastavalt normide § 24, lisa 1 tabel 18-21 ning

lisa 2 joonisele 8. Nähtavusalas ei tohi paikneda nähtavust piiravaid takistusi. Vajadusel näha

ette metsa, võsa, heki, aia vms rajatise likvideerimine (EhS § 72 lg 2).

10. Joonistel näidata planeeringualal paiknevad olemasolevad ja kavandatavad tehnovõrgud ning

muu taristu. Riigitee alune maa on riigitee rajatise teenindamiseks. Vaba ruumi olemasolul

võime asukohapõhiselt anda nõusoleku kasutada seda maad tehnovõrkude paigutamiseks.

Planeeringu koosseisus kavandatavad riigiteega ristuvad tehnovõrgud tuleb rajada kinnisel

meetodil. Lähtuda Transpordiameti juhendis „Nõuded tehnovõrkude ja -rajatiste teemaale

kavandamisel“ toodud põhimõtetest.

11. Seletuskirjas käsitleda ning joonistel näidata planeeringuala sademevee ärajuhtimise lahendus.

Vastavalt EhS § 72 lg 1 p 5 ja § 70 lg 2 p 1 on riigitee kaitsevööndis keelatud teha veerežiimi

3 (4)

muutust põhjustavat maaparandustööd ning ohustada ehitist ja selle korrakohast kasutamist.

Vältimaks tee muldkeha uhtumist ja üleniiskumist on sademevee juhtimine riigitee alusele

maaüksusele keelatud.

12. Planeeringu elluviimise kavas määrata ehitusjärjekorrad. Arendusega seotud teed tuleb rajada

ning nähtavust piiravad takistused (istandik, puu, põõsas või liiklusele ohtlik rajatis)

kõrvaldada (alus EhS § 72 lg 2) enne planeeringualale mistahes hoone ehitusloa väljastamist.

13. Transpordiamet ei võta PlanS § 131 lg 1 kohaselt endale kohustusi planeeringuga seotud

rajatiste väljaehitamiseks.

14. Planeeringu aluseks olev geodeetiline alusplaan peab olema mõõdistatud piisavas ulatuses, mis

võimaldab hinnata planeeringulahenduse sobivust sh kavandatud sademevete ärajuhtimise

süsteemi jms. Võttes aluseks „Täiendavad nõuded topo-geodeetilistele uurimistöödele teede

projekteerimisel“ soovitame mõõdistusala laiuseks 50 m tee teljest või lähimate hoonete

fassaadideni, kuid mitte vähem kui 20 m tee teljest.

15. Kanda joonistele riigitee kaitsevööndisse planeeritud objektide (hoonestusala, parkla,

tehnorajatis jms) kaugused riigitee katte servast.

16. Kasutada riikliku teeregistri põhiseid teede numbreid ja nimetusi.

17. Lähtuvalt asjaolust, et planeeringuala piirneb riigiteega, tuleb planeeringu koostamisel

arvestada olemasolevast ja perspektiivsest liiklusest põhjustatud häiringutega (müra,

vibratsioon, õhusaaste). Riigitee liiklusest põhjustatud häiringute ulatust tuleb hinnata

vastavalt keskkonnaministri 03.10.2016 määrusele nr 32 „Välisõhus leviva müra piiramise

eesmärgil planeeringu koostamise kohta esitatavad nõuded“. Kavandada planeeringu

kehtestaja kaalutlusotsusena meetmed häiringute leevendamiseks, sh keskkonnaministri

16.12.2016 määruse nr 71 „Välisõhus leviva müra normtasemed ja mürataseme mõõtmise,

määramise ja hindamise meetodid“ lisas 1 toodud müra normtasemete tagamiseks.

Seletuskirjas kirjeldada ning vajadusel näidata joonistel kavandatud leevendusmeetmed.

Seletuskirja lisada selgitus, et Transpordiamet ei võta endale kohustusi planeeringuga

kavandatud leevendusmeetmete rakendamiseks.

18. Planeeringu seletavas osas märkida, et kõik arendusalaga seotud ehitusprojektid, mille

koosseisus kavandatakse tegevusi riigitee kaitsevööndis, tuleb esitada Transpordiametile

nõusoleku saamiseks.

Seisukohad planeeringu koostamiseks kehtivad kaks aastat alates kirja väljastamise kuupäevast,

tähtaja möödumisel tuleb taotleda uued seisukohad. Oleme valmis tegema koostööd planeeringu

koostajaga, täpsustamaks ning täiendamaks käesoleva kirjaga esitatud seisukohti.

Lugupidamisega

(allkirjastatud digitaalselt)

Jana Prost

peaspetsialist

planeerimise osakonna kooskõlastuste üksus

Lisa. Kalda tee 1-5 Joonised Laulasmaa DP lahendusskeem

4 (4)

Jana Prost

5792 4753, [email protected]