Valge 4 / 11413 Tallinn / 620 1200 / [email protected] / www.transpordiamet.ee

Registrikood 70001490

Viktoria Stalazs

Õige Koht OÜ

[email protected]

Teie 24.09.2026

Meie 12.10.2026 nr 9.1-3/26/15245-5

Liikluskorraldusest Kalmakülas

Olete Transpordiametile saatnud täiendava märgukirja riigitee 3 Jõhvi-Tartu-Valga km 65,7

liiklusohutust ja -korraldust puudutavate küsimustega. Toote välja 2023.aasta toimunud

liiklusõnnetuse (sõiduki teelt väljasõit) ja teisi asjaolusid (suur liiklussagedus, sõidukiirus)

põhjendustena antud teelõigu ohtlikkuse osas.

Edastame vastused küsimustele ja selgitused otsustele.

1.Kas riigitee nr 3 Jõhvi–Tartu–Valga km 65,57 asuv Pihla tee 1 piirkond on Transpordiameti poolt

ametlikult liiklusohtliku kohana registreeritud või hinnatud?

Jah, antud koht võeti Transpordiameti ohtlike kohtade protsessi algatamise nimekirja, oleme antud

teelõigu liikluskorraldust ja -ohutust arututanud 01.10.2026 Transpordiameti liiklusohtlike

kohtade tehnilises töögrupis. Arutelule eelnevalt on tehtud kohapealne liiklusohutuse hindamine,

mõõdetud tegelikud sõidukiirused, vaadatud üle liiklusõnnetuste andmestik.

2-4. Kas nimetatud teelõik on kantud üleriigilisse liiklusohtlike kohtade pingeritta? Kui objekt ei

ole veel pingeritta kantud, kes teeb otsused?

Antud teelõik ei ole kantud liiklusohtliku kohana pingerivisse, kuna kogu analüüsi baasilt on

Transpordiameti liiklusohtlike kohtade tehniline töögrupp otsustanud antud koha ümberehitust

liiklusohtliku kohana mitte algatada.

5. Kas Transpordiametile on teada 2023. aasta suvel samas kohas toimunud bussi teelt

väljasõitmine ning kas seda juhtumit on kõnealuse teelõigu ohutuse hindamisel arvesse võetud?

Vaatasime üle liiklusõnnetuste andmebaasid nii vigastatute ja hukkunutega õnnetuste andmetega,

kui ka varakahjudega õnnetused (Eesti liikluskindlustuse fondi andmed). Teie poolt 2023.aastal

liiklusõnnetust ei ole registreeritud ja selle juhtumi osas meil rohkem teavet ei ole.

6. Kas olemasoleva bussipeatuse ja kavandatava teise bussipeatuse paiknemist eri teepooltel on

liiklusohutuse seisukohalt hinnatud?

Liiklusohtlike kohtade tehniline töögrupp oli arutelu ajal teadlik parklasse rajatud bussipeatusest

ja hinnanud ka selle juurdepääsetavust liiklusohutuse seisukohast, arvestades liiklussagedusi,

nähtavust teelõigul ja võimalikke bussikasutajate liikumissuundi. Teise peatuse planeerimise ja

2 (3)

rajamise kohta hetkel puudub info.

7. Milline konkreetne teeületuslahendus on Transpordiameti hinnangul selles asukohas tehniliselt

võimalik?

Tehniliselt on võimalik antud kohta rajada erinevaid teeületuse lahendusi, aga Transpordiameti

otsusega teeületuskohta, ohtlike kohtade ümberehituse meetme raames antud kohta rajama ei

hakata. Söögikohal on olemas samal teepoolel parkla, mida kasutades ei ole teeületusel tarvidust

ja parklas asuva bussipeatuse kasutajad liiguvad peatusesse erinevatest võimalikest suundadest (nt

Pihla teelt ja Mannima kinnistu suund Jõhvi poolt parklasse juurdepääsust).

8. Kas Transpordiamet on hinnanud võimalust vähendada Pihla tee 1 piirkonnas lubatud

sõidukiirust vähemalt 70 km/h-ni või vajaduse korral veelgi madalamale?

Oleme hinnanud ka piirangu muutmist liiklusohtlike kohtade tehnilises töögrupis, kus otsustati, et

olemasolev liikluskeskkond ei toeta aastaringset kiiruspiirangu muutmist. Tegemist ei ole

tiheasustus alaga, kus madalam kiiruspiirang toimiks. Antud teelõik on ka põhimaantee üks osa,

mis on rajatud suuremaid sõidukiiruseid silmas pidades (laiad sõidurajad, sirge teelõik).

9. Kui kiirusepiirangu vähendamist ei peeta võimalikuks või põhjendatuks, palume esitada selle

kohta konkreetne liiklusohutuslik ja tehniline põhjendus?

Info sõidukiiruste muutmise kohta ja kõik liiklusohutuslikud, ning tehnilised põhjendused toodud

välja varasematele küsimustele vastates.

10. Milliseid ajutisi või kiiremini rakendatavaid liiklusohutusmeetmeid on võimalik kasutada 3–

4-aastase ooteperioodi jooksul?

Lisaks suveperioodil sõidukiiruste alandamise variandi kaalumisele, ei näe Transpordiamet muid

ohutusmeetmete rajamise vajadust, arvestades kogutud infot, praegust situatsiooni ja asjaolusid.

11. Milline Transpordiameti struktuuriüksus ja milline ametnik vastutavad selle objekti edasise

menetlemise, liiklusohutuse hindamise ja võimaliku projekteerimise eest?

Transpordiametis vastustavad liiklusohutuse hindamise, analüüsi ja taristu muutmiste otsuste eest

erinevad struktuuriüksused. Liiklusohtlike kohtade töögrupis osalevad erinevate osakondade

eksperdid ja ka antud piirkonna liikluskorraldaja.

Kokkuvõtteks – oleme antud teelõiku hinnanud, arvestades teie poolt edastatud mahukat infot ja

ettepanekuid, ning ka erinevaid Transpordiameti poolt kogutavaid andmeid ja kohapealset

situatsiooni. Otsuste tegemisel võtame arvesse ka Eestis mujal sarnaste liiklusparameetritega

teelõikudel arutatud liiklusohtlikke kohti ja võimalikke taristu ümber ehitamise otsuseid. Antud

koha ümberehituse protsessi me ei algata, kaalume suveperioodil sõidukiiruse langetamist, kui

leiame selleks tehniliselt mõistliku lahenduse.

Vabandame, et meie eelmisest kirjast saite justkui info, et antud koha osas on ümberehitamise otsus

juba tehtud ja läheb töösse.

Lugupidamisega

(allkirjastatud digitaalselt)

Raul Tammela

liikluskorraldaja

Lõuna osakond

3 (3)

Korrashoiu ja liikluskorralduse üksus

Raul Tammela

5256117, [email protected]