Dokumendiregister | Majandus- ja Kommunikatsiooniministeerium |
Viit | 46 |
Registreeritud | 18.06.2024 |
Sünkroonitud | 20.06.2024 |
Liik | Käskkiri |
Funktsioon | 1 Ministeeriumi ja tema valitsemisala töö korraldamine |
Sari | 1-2 Ministri käskkirjad |
Toimik | 1-2/2024 |
Juurdepääsupiirang | Avalik |
Juurdepääsupiirang | |
Adressaat | |
Saabumis/saatmisviis | |
Vastutaja | Kristel Järve (Majandus- ja Kommunikatsiooniministeerium, Kantsleri valdkond, Strateegia ja teenuste juhtimise valdkond, Strateegiaosakond) |
Originaal | Ava uues aknas |
KÄSKKIRI
18.06.2024 nr 46
Energeetika ja transpordi 2023. aasta
tulemusaruannete kinnitamine
Vabariigi Valitsuse 19.detsembri 2019. a määruse nr 112 „Riigi eelarvestrateegia, riigieelarve
eelnõu ja tõhustamiskava koostamise ning riigieelarve vahendite ülekandmise tingimused ja kord
ning riigieelarve seadusest tulenevate aruannete esitamise kord“ § 16 lõike 1 alusel kinnitan
energeetika tulemusvaldkonna 2023. aasta tulemusaruande (lisa 1) ning transpordi
tulemusvaldkonna 2023. aasta tulemusaruande (lisa 2).
(allkirjastatud digitaalselt)
Tiit Riisalo
majandus- ja infotehnoloogiaminister
1
Energeetika tulemusvaldkonna 2023. aasta tulemusaruanne
Aruande on koostanud Kliimaministeerium vastavalt Rahandusministeeriumi juhistele.
Tallinn 2024
Lisa 1 majandus- ja infotehnoloogiaministri
käskkirja „Energeetika ja transpordi 2023.
aasta tulemusaruannete kinnitamine“ juurde
2
Sisukord 1. Tulemusvaldkonna üldinfo 3
2. Tulemusvaldkonna mõõdikud 6
3. Aruandeaasta tulemusvaldkonna eelarve täitmine 7
4. Tulemusvaldkonna olukorra analüüs 8
5. Programmi üldinfo .....................................................................................................................13
6. Programmi mõõdikud ................................................................................................................14
7. Programmi tegevuste täitmise analüüs .......................................................................................16
7.1. Meede „Energiavarustuse tagamine ja energiaturu korraldus“ ...............................................18
7.2 Meede „Primaarenergia tõhusam kasutus ja taastuvenergia osakaalu suurendamine
lõpptarbimises“ ..............................................................................................................................20
7.3 Meede „Maapõueressursside uurimine ja kasutamine“ ..........................................................22
7.4 Valdkondlikud peamised väljakutsed 2024-2028 ....................................................................23
7.4.1 Varustuskindlus ja energia julgeolek: ............................................................................23
7.4.2. Taastuvenergia ..............................................................................................................24
7.4.3 Energiatõhusus...............................................................................................................25
7.4.4 Maapõueressursid ..........................................................................................................26
8. Aruandeaasta programmi ja programmi tegevuste eelarve täitmine..........................................27
LISA Tulemusvaldkonna sisend riigi 2023. aasta majandusaasta koondaruandesse ....................29
3
1. Tulemusvaldkonna üldinfo
1 https://valitsus.ee/media/323/download 2 https://kliimaministeerium.ee/media/909/download
Tulemusvaldkond Energeetika
Tulemusvaldkonna
eesmärk
Tagada tarbijatele turupõhise hinna ning kättesaadavusega energiavarustus, mis
on kooskõlas Euroopa Liidu pikaajaliste energia- ja kliimapoliitika
eesmärkidega. Panustada Eesti majanduskliima ja keskkonnaseisundi
parendamisse ning pikaajalise konkurentsivõime kasvu.
Valdkonna arengukava Energiamajanduse arengukava aastani 2030 (ENMAK)1 Maapõuepoliitika
põhialused aastani 20502
Programmi nimi Energeetika ja maavarade programm 2023-2026
Programmi eesmärk Eestis on tagatud pidev energiavarustus ning läbi tulevikku vaatava
regulatsiooni energiaturu areng ning Eesti energiavarustus ja -tarbimine on
säästlikum. Maapõue ja seal leiduvaid loodusvarasid uuritakse ning kasutatakse
Eesti ühiskonnale võimalikult suurt väärtust looval moel, arvestades
keskkonnaalaseid, sotsiaalseid, majanduslikke, geoloogilisi ja julgeoleku
aspekte.
Programmi periood 2023-2026
Peavastutaja
(ministeerium)
Kliimaministeerium (KLIM)
Kaasvastutajad (oma
valitsemisala asutused)
Eesti Geoloogiateenistus
Kaasvastutaja
ministeerium ja selle
valitsemisala asutused
(ühisprogrammi
puhul)
Majandus- ja kommunikatsiooniministeerium, AS Eesti Varude Keskus
4
Energeetika tulemusvaldkonda panustab energeetika ja maavarade programm, mis on koostatud
„Energiamajanduse arengukava aastani 2030“ (edaspidi ENMAK või arengukava) ja „Maapõuepoliitika
põhialused aastani 2050“ eesmärkide saavutamiseks.
Energeetika tulemusvaldkond hõlmab energeetika ja maavarade valdkondade tegevusi, mis on
seotud või mõjutavad energia tootmist, ülekannet, jaotamist ja tarbimist, maapõueressursside (sh
maavarade) haldamist ja kasutamist ning geoloogilise kompetentsi arendamist. Meetmete ja
programmi tegevuste valikul on lähtutud Kliimaministeeriumi põhimääruses sätestatud tegevustest ja
programmi eesmärkidest.
Maapõue valdkond ja maavarade kasutuselevõtt on tihedalt seotud riigi keskkonna-, majandus- ja
julgeolekupoliitikaga. Eesmärk on kasutada maapõue ja seal leiduvaid maavarasid Eesti ühiskonnale
suurimat väärtust looval moel, arvestades sotsiaalmajanduslikke, julgeoleku, geoloogilisi ja
keskkonnaalaseid aspekte.
Energeetika ja maavarade programmi viiakse ellu läbi kolme meetme: energiavarustuse tagamine ja
energiaturu korraldus, primaarenergia tõhusam kasutus ja taastuvenergia osakaalu suurendamine ning
maapõueressursside uurimine ja kasutamine.
Programmi ellu viimine on prognooside kohane, mida näitab 2023. aastal täidetud meetmete mõõdikud:
Meede „Energiavarustuse
tagamine ja energiaturu
korraldus“
Meede „Primaarenergia tõhusam
kasutus ja taastuvenergia osakaalu
suurendamine lõpptarbimises“
Meede „Maapõue-
ressursside uurimine ja
kasutamine“
2023. sihttaseme meetmete mõõdikud
-Tagatud on energiataristu n-1
kriteerium ja energiaturu tõhus
toimimine (Täidetud)
- Tagatud on elektri- ja gaasituru
toimimine Eestis (Täidetud)
- Energia lõpptarbimine,
TWh*(2022=32,6 TWh)
- Primaarenergia sisemaine tarbimine,
TWh* (2022=54,7 TWh)
- Taastuvenergia osakaal
lõpptarbimises %* (2022=38%)
-Tagatud on
maapõueressursside
kasutamise koordineerimine
ning nende kasutamise
potentsiaali jätkusuutlik
uurimine
(Täidetud)
Allikas: KLIM
*2023 andmed avaldatakse kahe aastase viibega, 2022 aasta seisuga on mõõdikud saavutatud
Tulemusvaldkond Tulemusvaldkonna strateegiadokumendid
(valdkonna arengukavad, poliitika põhialused
jms)
Programm sh vastutavad
ministeeriumid
Energeetika Energiamajanduse arengukava aastani 2030 Energeetika ja maavarade programm
2023-2026 (Kliimaministeerium)
Energeetika Maapõuepoliitika põhialused aastani 2050 Energeetika ja maavarade programm
2023-2026 (Kliimaministeerium)
5
ENMAK 2030 mõõdikud on suures osas täidetud. 2023. aasta kohta puuduvad statistilised andmed
primaarenergia tarbimise, energia lõpptarbimise ja taastuvate energiaallikate osatähtsuse kohta. Võimalik
on toetuda toodanguandmetele, mille kohaselt moodustas 2023. aastal toodetud sisemaisest elektrienergiast
moodustas taastuvenergia osakaal 53%3. Primaarenergia tarbimise ja energia lõpptarbimise sihid olid 2022.
aastal saavutatud. Strateegia Eesti 2035 näeb ette aastaks 2050 energiajulgeoleku tagamise kliimaneutraalse
energiatootmisega. Vastavalt ENMAK 2035 koostamise ettepanekule4 koostati 2023. aastal ENMAK 2035
esimene versioon ja koostamisel on seonduvad mõjude hindamised5.
Energeetika ja ENMAK 2030 meetmetesse panustavad ka teised tulemusvaldkonnad ja neis koostatud
programmid. Järgnevaid ENMAK 2030 meetmeid käsitletakse transpordi ja ehituse valdkondade
programmides ja tulemusaruannetes:
Motoriseeritud individuaaltranspordi nõudluse vähendamine. Tõhus sõidukipark
Olemasoleva hoonefondi energiatõhususe suurendamine
Uute hoonetega seotud eeldatava energiatõhususe suurendamine
Lisaks on ENMAK 2030-s meede Avaliku sektori eeskuju, mis sisaldab meetmeid nii keskvalitsusele kui
kohalikele omavalitsustele ning mida planeeritakse ja viiakse läbi mitmes asutuses. Avaliku sektori
meetmed on kirjeldatud ja esitatud Euroopa Komisjonile REKK 2030 ajakohastamise versiooni kavandi
lisas IV6. Keskvalitsuse hoonete rekonstrueerimise määr oli 1% aastal 20227. Vastavalt energiamajanduse
korralduse seaduse § 5 kohaselt korraldab keskvalitsuse kinnisvara energiasäästu koordinaator, et igal aastal
rekonstrueeritakse 3% keskvalitsuse kasutuses olevate hoonete kasulikust üldpõrandapinnast.
Keskvalitsuse kinnisvara energiasäästu koordinaatori ülesandeid täidab hetkel Rahandusministeerium.
Ehituse programm aastateks 2023-2026 keskvalitsuse ja kohalike omavalitsuste hallatavate hoonete
meetmeid ei käsitle8, Kuna taastuvenergia kasutusele võttu ja energia lõpptarbimist on keeruline
energiamajanduse arengukava kaudu suunata peavad vastavad meetmed edaspidi olema kavandatud teiste
sektorite arengudokumentides9, sh avaliku sektori hoonetega seotud energia tarbimine.
Pikas plaanis tuleb Eesti energiamajanduses järjepidevalt tegeleda taastuvast energiaallikast toodetud
energia osakaalu ning energiatõhususe suurendamisega ning energiajulgeoleku kõrge taseme hoidmisega.
Maapõueressursside kasutamisel tuleb pöörata tähelepanu Maavarade kasutusest tingitud
keskkonnamõjude vähendamisele.
3 https://elering.ee/toodang-ja-prognoos 4 Dokumendid | Energiatalgud 5 Energiamajanduse arengukava | Kliimaministeerium 6 Vt meetmed HF1a ja HF1b Lisa IV Meetmete kirjeldused.xlsx (live.com) 7 REKK 2030 ajakohastamise versiooni kavand 10.08.2023 Riiklik energia- ja kliimakava | Kliimaministeerium 8 Ehituse programm aastateks 2023-2026 (3).pdf (kliimaministeerium.ee) 9 Taastuvenergia kasutuselevõtu ning lõpptarbitava energia tõhususe saavutamise konkreetsed tegevused (energiajuhtimine)
kaetakse teiste sektorite (ettevõtlus, tööstus, hoonefond, transport, majapidamised, äri- ja avalikud teenused, põllumajandus ja
kalandus, digimajandus, veemajandus jne) arengudokumentide (sh seonduva maakasutuse planeerimisega seotud dokumentides)
raames. Lk 3 ENERGIAMAJANDUSE ARENGUKAVA AASTANI 2035 KOOSTAMISE ETTEPANEK (energiatalgud.ee)
6
Tulemusaruannet tutvustati 10.04.2024 ENMAK juhtkomisjonile, kuid kuna koostamisel on ENMAK
2035, siis uusi programme10 lisaks energeetika ja maavarade programmile seoses ENMAK 2030
rakendamisega pole vajadust rakendada.
2. Tulemusvaldkonna mõõdikud
Eesti energiamajanduse visiooni kohaselt on aastal 2050 Eestist kujunenud Põhja-Balti energiaturul
moodsaid ja keskkonnahoidlilike tehnoloogiaid kasutav energiat eksportiv riik. Eesti energeetiline
sõltumatus ja selle pikaajaline kindlustamine on riigi elanike majandusliku heaolu, riigis tegutsevate
ettevõtete konkurentsivõime ja Eesti energiajulgeoleku peamine alustala. Energiaressursside kasutamise
eest saadav riigi omanikutulu suunatakse peamiselt kestliku energiavarustuse edendamise programmidesse,
kindlustades sellega riigi energeetilise sõltumatuse jätkumise pärast fossiilkütuse varude ammendumist11.
ENMAK 2030 visioonist ja üldeesmärgist lähtudes on tulemusvaldkonna ja programmi mõõdikuks valitud
Maailma Energeetikanõukogu poolt välja arendatud energia jätkusuutlikkuse komposiitindikaator Energy
Trilemma Index, mis iseloomustab riigi energiamajandust läbi kolme aspekti: energiajulgeolek, energia
kättesaadavus ja taskukohasus ning energeetika keskkonnamõju.
Tabel 1. Energeetika tulemusvaldkonna mõõdikud
Tulemusvaldkonna mõõdikud
Tegelik Sihttase
2021 2022 2023 2023 2024 2035*
Soodsa hinnaga ja
keskkonnanõudeid arvestav
kütuste ja energia kättesaadavus
tarbijale**
Allikas: Maailma
Energeetikanõukogu
ABB ABA ABA ABB ABB
* märgitakse juhul, kui on tegemist strateegia „Eesti 2035“ mõõdikuga
** Iga indeksi täht väljendab riigile antud hinnet vastavas kategoorias. Esimene täht kirjeldab energiajulgeoleku olukorda riigis,
teine energia kättesaadavust ning taskukohasust ning kolmas energeetika keskkonnamõju. Tähega “A” kirjeldatakse tulemust
positsioonilt esimese 25% riikide seas – st parim tulemus kõigis kategooriates oleks väljendatud kui AAA. Kõige kehvem tulemus
väljendatakse tähega „D“ positsioonilt viimase neljandiku riikide seas.
Seni tehtud ja kavandatud tegevuste tulemusel on energeetika põhinäitajate sihttasemete (2023. aastal
uuendatud) täitmine, sh strateegia Eesti 2035 mõõdik taastuvenergia osakaal energia summaarsest
lõpptarbimises aastaks 2030 saavutatav, vt joonis 1.
10 §4 Valdkonna arengukava ja programmi koostamise, elluviimise, aruandluse, hindamise ja muutmise kord–Riigi Teataja 11 Ptk 2.2, tabel 1.1 Energiamajanduse arengukava aastani 2030 (mkm.ee)
7
Joonis 1. Energeetika põhinäitajad 2030 aasta sihttasemega
3. Aruandeaasta tulemusvaldkonna eelarve täitmine
Energeetika tulemusvaldkonnas on üks programm „Energeetika ja maavarade programm 2023-2026“.
Tulemusvaldkonna eelarve täitmine on esitatud tabelis 2, mis on ühtlasi ka programmi eelarve täitmine,
kuna valdkonda panustab üks programm. Programmi eelarve kulude jaotus tegevuste kaupa on esitatud
peatükis 11.
Tabel 2. Energeetika tulemusvaldkonna 2023. aasta eelarve ja selle täitmine tuhandetes eurodes.
Esialgne eelarve Lõplik eelarve Täitmine
Programmi eelarve kokku: -258 326 -185 029 -81 917
Programmi vahendite jääkidest olulisemad on:
1 863 304 eurot fosforiidi ja kaasnevate ressursside uuringuks (FIONA) eraldatud vahendid
(objektikood SR050164), mis on ajalises nihkes, kuna projektiga seotud rahastuse üleandmine
Eesti Geoloogiateenistusele viibis. 2024 aastal on plaanis tegevused ära teha.
983 481 eurot Eesti Geoloogiateenistuse uurimis- ning arendustööd, mis lükkusid edasi
puurimishindade väga suure kallinemise ja võimalike tegijate vähese puurimisvõimekuse tõttu,
lisaks on vaja uuesti läbi analüüsida puurimistööde maht. Puurimistööd ja sellega seotud
laboritööd on planeeritud 2024. aasta II poolaastal. Samuti nihkusid 2024.aastasse vajalikud
2 9
3 3
6 2
1 2
3 2
3 2
5 0
6
3 8
3 3
5 4
4
6 5
3 0
4 6
4
Taastuvenergia osakaal summaarses
lõppenergia kogutarbimises, %
Energia lõpptarbimine, TWh
Primaarenergia tarbimine, TWh
Energeetika kasvuhoonegaaside heide
(KHG), mln tCO2ekv
2015 2020 2022 2030
8
meretööd (ilmastikuolude ja sobiva aluse puudumise tõttu) ning ülekantavatest jääkidest on
kavandatud katta uuringuga seotud laborikulud ja uurimisaluse moderniseerimine.
4. Tulemusvaldkonna olukorra analüüs
Tulemusvaldkonna ja programmi mõõdikuks on Maailma Energeetikanõukogu poolt välja arendatud
energia jätkusuutlikkuse komposiitindikaator Energy Trilemma Index. Antud indeksi alusel oli Eesti
energia jätkusuutlikkuses 2013. aastal 129 WEC liikmesriigi seas 68. kohal, 2019. aastal 128 riigi
järjestuses 30. kohal ja 2020. aastal 108 riigi järjestuses 26. kohal. 2023. aastal on Eesti 126 riigi
järjestuses 7. kohal (ABA12)13, ületades lähiaastateks seatud sihttaset. Koondindeksi heasse tulemusse
panustavad siin nii energiajulgeoleku kui ka energeetika keskkonnamõju järjest paremad tulemused,
energia kättesaadavuse tulemus on läbivalt olnud väga hea.
ENMAK 2030 ja Eesti 2035 tegevuskavas14 toodud vajaliku muutuse saavutamisel on kõige suuremad
väljakutsed energeetikas:
1. Varustuskindluse ja energiajulgeoleku tagamiseks elektrivõrgu desünkroniseerimine Venemaa
energiasüsteemist ja sünkroniseerimine Mandri-Euroopa sagedusalaga, kriitilise energia
infrastruktuuri vastupanuvõime kasvatamine, energiataristu arendamine kasvava hajatootmise ja
salvestuse nõudlusele vastavaks, 1000MW juhitava tootmisvõimsuse olemasolu tagamine
eelistatult turutingimustel või läbi strateegilise reservmehhanismi loomise.
2. Taastuvenergia väljakutse on jõuda vähempakkumiste, pikaajaliste taastuvenergia ostulepingute
ja turupõhiste taastuvenergia tootmisvõimsuste rajamise tulemusena taastuvelektri toodangu olulise
kasvuni oludes, kus maismaal on tuuleparkideks sobivaid alasid väga piiratult ning planeerimis- ja
mõjuhindamiste menetlusprotsessid võivad võtta aastaid. Riiklike eesmärkide (sh
kliimaneutraalsele energiatootmisele üleminek) täitmiseks vajalikus mahus taastuvenergia
projektide tagamiseks on oluline leida ministeeriumide, kohalike omavalitsuste, arendajate jt
koostöös taastuvenergia tootmiseks sobivad alad mahus, mis tagaks taastuvenergia osakaalu kasvu
ning energiajulgeoleku.
3. Energiatõhususe osas on suurimateks väljakutseteks hoonete kavandatud
rekonstrueerimismahtude realiseerimine (sh avaliku sektori hooned) ja transpordikütuste kasutuse
vähendamine. Direktiivi elluviimine eeldab senisest suuremat valdkondade ülest riigipoolset
sekkumist ja kõigi sektorite panust, tagamaks direktiivist tulenevaid nõudeid.
4. Maapõue temaatikas on suurimaks väljakutseks teadmisbaasi suurendamine suure majandusliku
potentsiaaliga maapõueressursside valdkondades, eelkõige kriitiliste maavarade uurimisel. Samuti
on jätkuv teema maapõueressursside majandamine sellises olukorras, kus arvestatakse
12 Iga indeksi täht väljendab riigile antud hinnet vastavas kategoorias. Esimene täht kirjeldab energiajulgeoleku olukorda riigis,
teine energia kättesaadavust ning taskukohasust ning kolmas energeetika keskkonnamõju. Tähega “A” kirjeldatakse tulemust
positsioonilt esimese 25% riikide seas – st parim tulemus kõigis kategooriates oleks väljendatud kui AAA. Kõige kehvem tulemus
väljendatakse tähega „D“ positsioonilt viimase neljandiku riikide seas. (The value of the grade depends on which quartile the
country’s score falls into: Grade A: top 25% countries; Grade B: between top 25% and 50%; Grade C: between 50% and 75%;
Grade D: between 75% and 100% https://www.worldenergy.org/publications/entry/world-energy-trilemma-index-2022) 13 World_Energy_Trilemma_2024_Full_Report.pdf (worldenergy.org) 14 Materjalid | Eesti Vabariigi Valitsus
9
sotsiaalmajandusliku olukorraga ning leevendatakse seonduvaid negatiivseid mõjusid.
Maapõueressursside kasutuse suunamisel tuleb tagada ringmajanduse põhimõtetest lähtuvalt
ressursside võimalikult suure lisandväärtusega ning säästlik kasutamine minimaalsete kadude ja
minimaalsete jäätmetega.
Energiajulgeoleku, sh varustuskindluse tagamine
Jätkuva Ukrainas toimuvaVenemaa agressioonisõja taustal on Eesti energia julgeoleku vaatest 2023.
aastal oluline välja tuua järgmised peamised arengud. Eesti gaasivarustatus on tagatud läbi
riikidevaheliste ühenduste, hästi toimiva turukorralduse ning riikliku 1 TWh gaasivaru hoiustamise
Inčukalns gaasihoidlas (ca 29% Eesti eelmise aastasest tarbimisest). Täiendavalt panustab
varustuskindlusesse Pakrineeme sadam, mis 2023. aastal saavutas täieliku valmisoleku erinevat tüüpi
FSRU vastuvõtmiseks. Täiendav koostöö Lätiga Pakrineeme sadama ja sealse infrastruktuuri ühiseks
kasutamiseks on oluline, tagamaks vastastikku Lätiga gaasitaristu toimimist kriisiolukordades Balti
piirkonnas. Eesti ja Läti sõlmisid vastavasisulise ühiste kavatsuste memorandumi (MoU) 12.05.2023.
2023. toimus õnnetus Balticconnectoriga, välise jõu (ankruga lohistamine) tulemusel, mille tõttu sai
gaasitoru kahjustada. Intsident tekitas täiendava vajaduse merealuse kriitilise taristu seire ja
kaitselahenduste väljatöötamiseks, millega 2023. aasta lõpul algust tehti.
2023. aasta oktoobris esitati kinnitati ministri poolt ja esitati Euroopa Komisjonile uuendatud gaasi kavad.
Komisjonile esitati „Eesti gaasisüsteemi tarnehäirega toimetuleku kava“ ja „Eesti gaasisüsteemi ennetav
tegevuskava varustuskindlust mõjutavate riskide vähendamiseks“.
Elektrisüsteemi toimimise tagamiseks on oluline välja tuua Eesti Elektrijaama jahutusvee püsilahenduse
loomine 2023. aastal. Lahendus leevendab oluliselt sõltuvust Kulgu tammist, mille kaudu oli Venemaal
võimalik tekitada ohtlikke olukordasid Narva elektritootmisele, mille kaudu on täna tagatud 1000MW
juhitavaid võimsusi.
Täiendavalt loodi täpsem hädaolukorra määratlust elektriga varustamisel. 2023. aasta detsembris jõustusid
määruse “Elutähtsa teenuse kirjeldus ja toimepidevuse nõuded elektriga varustamisel” muudatused, millega
sätestati arvuliselt piirid, millest alates kuulutatakse välja hädaolukord põhivõrgus ja jaotusvõrgus. Läbi
selle on tulevikus võimalik kaasata täiendavat ressurssi, juhul kui tegemist on ulatuslike ja pikaajaliste
riketega, mille lahendamisel es
2023. aasta augustis allkirjastati kolme Balti riigi peaministrite ühine poliitiline deklaratsioon
Baltimaade Mandri-Euroopaga sünkroniseerimise kiirendamiseks aasta võrra, 2025. aasta
algusesse. Sünkroniseerimise ettevalmistused liiguvad kokkulepitud ajakavas, on paigaldatud kaks
sünkroonkompensaatorit kolmest, kolmas on valmimas ajakava kohaselt (siht: 2024. aasta juuni) ning
pingestati 330V Balti-Tartu kõrgepingeliin.
Kaugkütte hinnaregulatsioon on seni taganud jätkusuutliku kaugküttesüsteemide toimimise, kus on
tarbijate ja teenusepakkujate huvid tasakaalustatud. Valminud uuring „Eesti üleminek süsinikneutraalsele
soojus- ning jahutusmajandusele aastaks 2050“ andis vajalikud täiendavad lähteandmed edasiste tegevuste
10
planeerimiseks. Täiendavalt toodi välja ka puudused andmete kättesaadavuse osas, mille parandamist
edasiste tegevuste raames planeeritakse.
Taastuvenergiale üleminek
Esialgsetel andmetel oli taastuvenergia tootmine 2023. aastal (2,61TWh) sarnasel tasemel 2022. aastaga
(2,62TWh)15. Taastuvenergeetikas on vastu võetud energiamajanduse korralduse seaduse muutmise
seadus16, mille kohaselt on taastuvenergia eesmärk aastaks 2030 65% riigisisesest energia summaarsest
tarbimisest (sh elektrienergia tarbimisest vähemalt 100%). Võeti vastu õigusaktide muudatused merel ja
maismaal tuuleenergeetika arendamisest saadava keskkonnahäiringu hüvitamise tasu määramise kohta
(kogukonna kasu). Muudatused kohustavad alates 1. juulist 2023. a tuuleelektrijaamade rajajaid
omavalitsusele ja kohalikele elanikele (kohalikele elanikele makstakse maismaa tuuleparkidelt
keskkonnahäiringu hüvitamise tasu KOVile makstavast summast kuni 50% ulatuses) maksma tasu, et
soodustada taastuvenergia tootmist. Taastuvenergia kiirema arendamise põhifookus on tuuleenergial ning
soovitakse kiirendada eelkõige juba arenduses olevaid projekte, et tõsta taastuvenergiale ülemineku
tempot. Samuti jätkatakse planeeritud taastuvelektri vähempakkumiste korraldamisega.
Elektrivõrgus vajaliku tootmissuunalise liitumisvõimsuse vabastamiseks võeti vastu vajalikud
elektrituruseaduse muudatused (seaduseelnõu 696SE17). Seaduse kohaselt kohustub elektrivõrguga liituja
tasuma liitumisprotsessi alguses tagatist summas 38 tuh €/MVA ning tasuma kasutamata liitumisvõimsuse
eest võimsustasu samuti 38 tuh €/MVA. 2023. a lõpuks oli võrgust vabanenud hinnanguliselt 4400 MVA
liitumisvõimsust.
Energiatõhususe suurendamine
2023. aastal raporteeris Eesti Euroopa Komisjonile seni seatud energiatõhususe eesmärkide täitmist.
Järgmine fookus on 2021-2030 perioodi energiatõhususe eesmärkide täitmine. Euroopa Tehnilise toe
instrumendi18 kaudu rahastatud uuringu põhjal selgusid peamised meetmete paketid aastaks 2030, kuidas
seatud eesmärke kõige optimaalsemalt saavutada. Uuring valmis 2024 I kvartalis19.
Maapõueressursside uurimine ja kasutamine
Kujundatakse maapõue uurimise ja kasutamise poliitikat, koostatakse valdkonnaanalüüse ning
määratletakse riigi huvi maapõueressursside võimalikuks kasutuselevõtuks. Olulise osa tegevusest
moodustab maapõueressursside kompleksne teadmistepõhine uurimine – näiteks geotermaalenergia
kasutamine energeetikas (nii maa süvaenergia kui ka põhjavee energia). 2023. aastal on ettevalmistatud
ning alustatud erinevate pilootprojektidega. Roosna-Allikul ja Tiskres toimuvad puurimis- ja ehitustööd ca
500m sügavuste puuraukudega.
15 https://elering.ee/toodang-ja-prognoos
17 Seaduseelnõu Riigikogu veebis - https://www.riigikogu.ee/tegevus/eelnoud/eelnou/2ad3cffe-ed19-4c4c-b456-
1a77f9bf0ac3/elektrituruseaduse-ja-teiste-seaduste-muutmise-seadus 18 https://commission.europa.eu/funding-tenders/find-funding/eu-funding-programmes/technical-support-instrument/technical-
support-instrument-tsi_et 19 Energiatõhususe uuringud | Energiatalgud - Euroopa Komisjoni toel läbi viidud projekti "Support to the renovation wave -
energy efficiency pathways and energy saving obligation in Estonia"
11
Maapõue ressursside geoloogiline kaardistamine ja maapõue kompetents
Teostati plaanipärast kompleksset geoloogilist baaskaardistamist ning maapõuega seotud fokusseeritud
uurimistöid. Tagati parimad võimalikud geoloogilise informatsiooni uurimis- ja säilitamistingimused ja
tegeleti avalikkuse teavitamisega maapõue temaatika võimalustest, väljakutsetest ning riskidest. Viidi läbi
ka geoloogilisest keskkonnast tuleneva riskiga seotud uuringuid; veevarude uuringuid; põhjavee kvaliteedi
uuringuid; põhjaveekogumite seisundi uuringuid; põhjaveeseireid; mereranniku seiret; seismoseiret;
radooniseiret ning interpreteeriti neid andmeid.
Järgmise nelja aasta (2024-2028) suurimad väljakutsed on:
Kolme Balti riigi elektrisüsteemide edukas sünkroniseerimine Mandri-Euroopa
elektrisüsteemiga ning sellega seonduvad tegevused (juhitava võimsuse tagamine,
süsteemiteenuste turgude ülesehitus (nt sageduse hoidmine) Balti süsteemihaldurid plaanivad
sagedusreservide turu käivitada juba 2025. aasta alguses. See viib Balti riikide elektrivõrkude
täielikule koostööle Euroopa elektrivõrkudega, mis tagab Eestile parema pikaajalise elektri
varustuskindluse ja julgeoleku.
Kriitilise energiataristu turbevõime kasvatamine (sh merealuse taristu seire- ja kaitsevõime
tekitamine, taristu kiirema parandamise lepingute sõlmimine, kriitiliste seadmete varu tekitamine
jm).
Elektrituru disaini direktiivi ülevõtmine. Elektrituru disaini pakett toob uued lähenemised
elektrituru ja -süsteem vaatest, näiteks energiajagamise põhimõtte.
Vesiniku- ja gaasituru direktiivi ülevõtmine.
Taastuvelektri tootmise potentsiaali realiseerimine, mida on Eestis rohkem kui vajalik sisemaise
tarbimise 100% katteks taastuvelektriga20, nagu on seatud 2030. aastaks eesmärk. Seega on
järgmistel aastatel väljakutsed mitmes valdkonnas: võrguarenduste kiirendamine, liitumisprotsessi
kiirendamine, võrgu ette arendamine, jaotusvõrgu kliimakindluse ja sealjuures ka hajatootmise
vastuvõtuvõimekuse kasvatamine, meretuulikute turupõhine arendamine, salvestustehnoloogiate
turu käivitamine, loamenetluste kiirendamine, vajalike regulatsioonide loomine või täiendamine.
Taastuvenergeetika kasutuselevõtul on jätkuvalt väljakutseks tuuleparkidele sobivaimate
asukohtade leidmine, planeerimis- ja loamenetluste lõpuleviimine, sh kogukondade kaasatus
otsuste tegemisse ja kohaliku kasu teadvustamine ning lubasid menetlevate asutuste piisav ressurss
taastuvenergeetika taotluste menetluse prioriseerimiseks.
Kaugkütte peamine väljakutse tulevikus on kaugküttes salvestuse, keskkonna- ja heitsoojuse,
madalatemperatuurilise kaugkütte rakendamine kliimaneutraalse kütte- ja jahutusmajanduse
saavutamiseks. 2024. aastal on kavas muuta kaugkütte hinnaregulatsioon kahetariifseks
Konkurentsiameti seniste parimate praktikate alusel. Eesmärk on vähendada lokaal- ja kaugkütte
paralleeltarbimist tagamaks õiglasem taristukulude jaotus kaugkütte tarbijate vahel. Muudatuse
tulemusel vähenevad kaugkütte kaod, väheneb tipukoormus, suureneb heitsoojuse kasutus ning
vähenevad kasvuhoonegaasid.
20 Varustuskindluse aruanded | Elering
12
Avaliku sektori kohustuste täitmine, sh keskvalitsuse hoonete rekonstrueerimisele seatud
eesmärgi täitmine on väljakutse. Avalikul sektoril on kasvavalt oluline roll võetud taastuvenergia
eesmärkide saavutamisel ning kohustus näidata eeskuju enda tarbimisvalikutega. Avaliku sektori
(keskvalitsus, KOV) roll taastuvenergia tarbijana on olla eeskujuks turuosalistele, samas on
osutunud väljakutseks näiteks elektrienergia rohehanke käivitamine Riigi Kinnisvara AS-i poolt.
Energiatõhususe direktiivi täitmine, mille eest vastutab Kliimaministeerium. elukeskkonna ja
ringmajanduse põhiüksus. Suurimaks väljakutseks on energiatõhususe meetmete horisontaalne
rakendamine valdkondade üleselt ning avaliku sektori suurema panusega. 2023. aastal koostatud
uuringu Support to the renovation wave - energy efficiency pathways and energy saving obligation
in Estonia kohaselt on energiatõhususe direktiivist Eestile 2030. aastaks tulenevate
energiatarbimise sihttasemete täitmiseks vajalik hoonefondi, transpordi, teeninduse, tööstuse ja
põllumajanduse energiatõhususe meetmetesse panustada aastani 2030 Eestis kokku 13,3 mlrd
eurot, sh avaliku sektori rahastust 5 mlrd eurot21.
Teadmisbaasi suurendamine suure majandusliku potentsiaaliga maapõueressursside
valdkondades, eelkõige kriitiliste maavarade uurimisel. Samuti on jätkuv teema
maapõueressursside majandamine sellises olukorras, kus arvestatakse sotsiaalmajandusliku
olukorraga ning leevendatakse seonduvaid negatiivseid mõjusid. Maapõueressursside kasutuse
suunamisel tuleb tagada ringmajanduse põhimõtetest lähtuvalt ressursside võimalikult
suure lisandväärtusega ning säästlik kasutamine minimaalsete kadude ja minimaalsete jäätmetega.
• Rohepöörde võtmes vajalike ressursside teema koordineerimine ja hoidmine sh näiteks
fookuse hoidmine kriitiliste maavarade ja sekundaarse toorme projektidel eesmärgiga saavutada
oluline edasiminek strateegiliste ehk tulevikumaavarade ja maapõue muude ressursside uurimisel
ja kasutuselevõtu edendamisel, mida aitab lahendada kontsessioonimehhanismi sisseviimine
maapõue seadusesse.
Taristuobjektide ehitamiseks vajalike ehitusmaavarade jätkusuutlik ja samal ajal säästlik
kasutamine, et saavutada kompromisse ehitusmaavarade kasutuselevõtul ja kohalike
omavalitsuste huvide vahel, jätkub maakondlike ehitusmaavarade teemaplaneeringute koostamine
ja elluviimine ministeeriumide üleses koostöös.
Dialoogi hoidmine ühiskonnas maavarade kasutamise üle kaasavate aruteludega kõigi
mõjutatud osapooltega (kohaliku kogukonna, asutuste ja arendajatega), kuna hoonete
energiatõhususe saavutamine ja teede korrashoid eeldab kasvavat ehitusmaavarade kasutuselevõttu
on fookuses taristuobjektide ehitamiseks vajalike ehitusmaavarade jätkusuutlik ja samal ajal
säästlik kasutamine. Uuendasime ehitusmaavarade varustuskindluse hindamise juhendit, mis
kinnitati 2023. märtsis. Et saavutada kompromisse ehitusmaavarade kasutuselevõtul ja kohalike
omavalitsuste huvide vahel, jätkub maakondlike ehitusmaavarade teemaplaneeringute koostamine
ja elluviimine koostöös Rahandusministeeriumiga.
Jätkuv dialoogi hoidmine ühiskonnas maavarade kasutamise üle – plaanis on konstruktiivsed
arutelud ettevõtjate, kohaliku kogukonna, asutuste ja arendajatega, et leida lahendusi olukorras, kus
ehitusmaavarade teemaplaneeringud on veel koostamisel.
21 Energiatõhususe uuringud | Energiatalgud
13
Tulemusvaldkonna areng on tugevalt seotud strateegia „Eesti 2035“ tegevuskavaga22. Energeetika
tulemusvaldkonna tegevused panustavad eeskätt strateegia „Eesti 2035“ sihti „Eesti majandus on tugev,
uuendusmeelne ja vastutustundlik“ ning täpsemalt tegevuskava teemakimbu „Majandus ja kliima“ muutuse
E „Lähme üle kliimaneutraalsele energiatootmisele, tagades energiajulgeoleku“ saavutamisse. Lisaks
panustab tulemusvaldkond strateegia "Eesti 2035" tegevuskava teemakimbu "Ruum ja liikuvus" muutuse
D "Võtame kasutusele ohutu, keskkonnahoidliku, konkurentsivõimelise, vajaduspõhise ja jätkusuutliku
transpordi- ja energiataristu" ning läbi maapõuepoliitika elluviimise muutuse B „Planeerime ja uuendame
ruumi ja teenuseid terviklikult ja kvaliteetselt ning ühiskonna vajadustega arvestades.
5. Programmi üldinfo
Energeetika ja maavarade programm on koostatud „ENMAK ja maapõuepoliitika eesmärkide
saavutamiseks.
Joonis 2. Energiamajanduse osaliste panus ENMAK kaudu rohepöördesse.
22 Materjalid | Eesti Vabariigi Valitsus
Programmi nimi Energeetika programm
Programmi eesmärk Eestis on tagatud pidev energiavarustus ning läbi tulevikku vaatava
regulatsiooni energiaturu areng ning Eesti energiavarustus ja -tarbimine on
säästlikum. Maapõue ja seal leiduvaid loodusvarasid uuritakse ning kasutatakse
Eesti ühiskonnale võimalikult suurt väärtust looval moel, arvestades
keskkonnaalaseid, sotsiaalseid, majanduslikke, geoloogilisi ja julgeoleku
aspekte.
Strateegia „Eesti 2035“
siht (alasihi täpsusega)
Eesti majandus on tugev, uuendusmeelne ja vastutustundlik
Programmi periood 2023-2026
Peavastutaja
(ministeerium)
Kliimaministeerium
Kaasvastutajad (oma
valitsemisala asutused)
Eesti Geoloogiateenistus, Eesti Varude Keskus AS (Eesti Vedelkütusevaru
Agentuur AS)
Kaasvastutaja
ministeerium ja selle
valitsemisala asutused
(ühisprogrammi
puhul)
Ei
14
Energeetika ja maavarade programmi viiakse ellu läbi kolme meetme: energiavarustuse tagamine ja
energiaturu korraldus, primaarenergia tõhusam kasutus ja taastuvenergia osakaalu suurendamine ning
maapõueressursside uurimine ja kasutamine.
Programm koondab elektri-, soojus- ja kütusemajanduse, transpordisektori energiakasutuse ja hoonete
energiakasutusega ning maapõuepoliitika kujundamise ja elluviimisega seonduvad tegevused
(elamumajanduse tegevused kuuluvad ehituse programmi).
Programm käsitleb samuti riigi tegevusvaru moodustamise ja haldamisega seotud tegevusi. AS Eesti
Varude Keskus (EVK) haldab hädaolukorraks vajalike elutähtsate kaupade varumist ja hoiustamist ning
hoolitseb nende kasutusele võtmise korraldamise eest. Riigi tegevusvarudena haldab EVK vedelkütusevaru,
maagaasivaru, tervishoiuvarusid ja toiduvaru. EVK ülesandeks on lisaks riigi tegevusvaru haldamisele
valdkondliku varustuskindluse ja ettevõtjate toimepidevuse analüüsimine ning võimelünkade parandamine
ja veeldatud maagaasi ujuvterminalide vastuvõtuvõimekuse tagamine Pakrineeme sadamas.
6. Programmi mõõdikud
Programmi mõõdik energeetika osas ühtib energeetika tulemusvaldkonna mõõdikuga. Tabelis 3 esitatakse
programmi tegevuste mõõdikud.
Tabel 3. Energeetika ja maavarade programmi ja programmi tegevuste mõõdikud
Programmi tegevuste mõõdikud Tegelik Sihttase
2021 2022 2023 2023 2024
Energia jätkusuutlikkus BAB ABB ABA ABB ABB
Elektrivarustuse tagamine
Energia- majanduse
osalised
Eesmärgid ja meetmed
ENMAK 2030
Eesti 2035
ENMAK 2035
REKK 2030
Rohepööre, sh õiglane üleminek
Kliimaneutraalsus, kliimanutikus,
elurikkus, ringmajandus, puhas energia, ressursi- ja
energiatõhusus, tervislik ja
keskkonnahoidlik toit, säästev ja arukas liikumine, tõhus
ehitamine ja renoveerimine
15
Programmi tegevuste mõõdikud Tegelik Sihttase
2021 2022 2023 2023 2024
Taastuvate energiaallikate osatähtsus elektrienergia
summaarsest lõpptarbimisest, %23 29,34 38,47 * 27% 27%
Jaotusvõrgus katkestuste keskmine kogukestus
minutites tarbimiskoha kohta aastas, minut24 158,1 218,6 * < 110 <100
Andmata jäänud energia kogus ülekandevõrgus,
MWh
Allikas: Elering AS
13,8 49,6625 * <60 <60
Eesti on ühendatud Kesk-Euroopa sünkroonalaga
aastaks 2025
Allikas: Elering AS
Teostamisel
Infrastruktuuri normi (N-1) täitmine
Allikas: Elering AS Täidetud Täidetud Täidetud Täidetud Täidetud
Gaasivarustuse tagamine
Gaasituru kontsentreeritus (HHI)
kodutarbijate müük 4 158 4028 * 3 750 3 500
Transpordikütuste valdkonna reguleerimine ja kütusevarude
säilitamine
Regulatsioonile vastava kütusevaru olemasolu
Allikas: Eesti Varude Keskus Olemas Olemas Olemas Olemas Olemas
Taastuvate energiaallikate osatähtsus energia
summaarsest
lõpptarbimisest transpordisektoris, %
Allikas: Eurostat %
11,01 8,48 * 9,1% 9,6%
Transpordikütuste turul enam kasutatavate kütuste
kvaliteet tagatud
Allikas: Keskkonnaministeerium
Täidetud Täidetud Täidetud Täidetud Täidetud
Soojusenergia tõhus tootmine ja ülekanne
Taastuvate energiaallikate osatähtsus soojuse ja
jahutuse summaarsest lõpptarbimisest, %
Allikas: Eurostat
61,32 65,44 * 59% 59%
Energiatõhususe suurendamine
Energia lõpptarbimine, TWh
Allikas: Eurostat26 32,6 32,6 * 33,3 33,3
Primaarenergia sisemaine tarbimine, TWh
Allikas: Eurostat27 50,0 54,7 * 65,6 65,6
Taastuvenergia osakaalu suurendamine lõpptarbimises
Taastuvate energiaallikate osatähtsus elektrienergia
summaarsest lõpptarbimisest, %28 28,29 29,11 * 20% 25%
23 https://ec.europa.eu/eurostat/web/energy/data/shares andmete koondamine toimub kahe aastase viibega 24 https://www.konkurentsiamet.ee/et/elekter-maagaas/elekter/jarelevalve 25 sh 45,18 MW vandalism Lk 50 Elering_VKA_2023_WEB.pdf 26 https://ec.europa.eu/eurostat/databrowser/view/sdg_07_11/default/table?lang=en 27 https://ec.europa.eu/eurostat/databrowser/view/sdg_07_10/default/table?lang=en 28 https://ec.europa.eu/eurostat/web/energy/data/shares andmete koondamine toimub kahe aastase viibega
16
Programmi tegevuste mõõdikud Tegelik Sihttase
2021 2022 2023 2023 2024
Taastuvate energiaallikate osatähtsus energia
summaarsest
lõpptarbimisest transpordisektoris, %
Allikas: Eurostat %
11,1 8,48 * 9,1% 9,6%
Taastuvate energiaallikate osatähtsus soojuse ja
jahutuse
summaarsest lõpptarbimisest, %
Allikas: Eurostat
61,32 65,44 * 59% 59%
Geoloogiline kaardistamine ja maapõuealane kompetents
Maapõueressursside
uurimine ja kasutamine on
jätkusuutlik ja koordineeritud
Täidetud Täidetud Täidetud Täidetud Täidetud
Mõõtkavas 1:50000 geoloogilise kompleksse
kaardistamisega
kaetud ala % Eesti territooriumist
- 38 42 42 46
Teavitusürituste arv 4 5 6 5 5
Seireprojektide arv
Allikas: EGT 4 4 4 4 4
*Andmed viibega 2 aastat
7. Programmi tegevuste täitmise analüüs
Vabariigi Valitsuse tegevusprogrammis 2023-202729 kavandatud tegevused, mis panustasid programmi
täitmisesse:
- Analüüs ja ettepanekud valikukriteeriumide kohta, millele peavad taastuvenergiat tootvad projektid
vastama, et nad panustaksid Eesti taastuvenergia 2030. a eesmärgi saavutamisse, ning millega
saavad sellised projektid arendamisel kiirendatud korras edasi liikuda
- Riigisisesed õigusaktide muudatused seoses loamenetluse kiirendamisega, mis EL tasandil 2022. a
lõpus kokku lepiti
- Määruse "Energiatõhususkohustuse jaotuskava" muutmine30.
- Meetmemääruse "Toetuse andmise tingimused ja kord tööstusaladel taastuvelektri
tootmisseadmete kasutuselevõtu hoogustamiseks" muutmine
- Analüüs ja ettepanekud, kas ja millises mahus on vaja meretuuleparkide tarbeks välja töötada
spetsiifiline toetusmeede
- Ülevaade energiavõrkude välisühenduste rajamise kohta
- Eesti seisukohad EL elektriturureformi eelnõude kohta
- Analüüs ja ettepanekud Eesti Mandri-Euroopa võrku ühendamise kiirendamise kohta
- Analüüs ja ettepanekud energiasäästu investeeringute edendamise kohta
Toodud tegevused panustasid erinevate meetmete eesmärkide saavutamisesse, millest allpool ülevaade
antakse.
29 Vabariigi Valitsuse tegevusprogrammi 2023-2027 täitmine | Eesti Vabariigi Valitsus 30 Energiasäästukohustuse jaotuskava–Riigi Teataja
17
Tegevuste ja meetmete kavandamisesse annavad olulist sisendit uuringud ja analüüsid. Energeetika
valdkonda suunava „Energiamajanduse arengukava aastani 2035“ seonduvate mõjude hindamiste
koostamise sisenditeks on mitmed seni uuringud31. Eelmise aasta uuringute ja analüüside tegevustest on
oluline välja tuua:
analüüs ja ettepanekud energia salvestuse turu käivitamise kohta;
Hiiu mereala ruumiline ja juriidiline analüüs (ühishange Rahandusministeeriumiga);
„Support to the renovation wave. Energy efficiency pathways and energy saving obligation
in Estonia“ (lõppversiooni lõpp 2024 märts)32
2023. aasta augustis esitas Eesti Euroopa Komisjonile „Riikliku kliima- ja
energiakava aastani 2030“ ajakohastamise versiooni kavandi33
Energiamajanduse arengukava aastani 2035 ettevalmistavad tegevused (sh 3 töörühmade
aruannet sisendiks eelnõu koostamisele)34
Euroopa Komisjonist kaasatud rahastusel (ca 0,5 mln eurot) analüüs gaasivõrgu
dekarboniseerimise võimalustest Eestis35
Maardlatel ja maavarade perspektiiv- ning levialadele tuuleparkide rajamise analüüs (Lääne-Eesti
piirkond)36
„Elanike, ettevõtjate ja omavalitsuste energiatõhususe meelsusuuring37“
Analüüs kliimaneutraalsest soojus- ja jahutusmajandusest Eestis38
Uuringutele tuginedes luuakse vajalikke meetmeid, tegevuskavasid seatud eesmärkide täitmiseks.
Valdkondlikest meetmetest annavad ülevaate tabelid 4 ja 5, kus on vastavalt välja toodud 2023. aastal
lõpetatud meetmete maht ning eelmisel aastal väljamakstud meetmed.
Tabel 4. 2023. aastal lõpetatud energeetika toetusmeetmete summaarne ülevaade.
Toetusmeede EUR
Amortiseerunud ja ebaefektiivse soojustorustiku renoveerimine ja/või uue soojatorustiku rajamine 2 219 263,33
Biometaani tootmise ja transpordisektoris tarbimise toetamine 185 500,00
Elektri kõrge lõpphinna mõju vähendamiseks toetuse andmine 112 735 423,73
Energia hinna kompenseerimiseks toetuse andmine 421 266,50
Gaasi kõrge lõpphinna mõju vähendamiseks toetuse andmine 29 901 126,46
Kaugkütte kõrge lõpphinna mõju vähendamiseks toetuse andmine 13 558 169,01
Kaugküttekatelde renoveerimine ja/või rajamine ning kütuse vahetus 1 184 023,70
Nullheitega sõidukite ostutoetus 2 801 374,98
Soojusmajanduse arengukava koostamine 19 345,32
31 Energeetika ja maavarade valdkonna analüüsid ja uuringud | Kliimaministeerium 32 Energiatõhususe uuringud | Energiatalgud 33 National energy and climate plans (europa.eu) 34 ENMAK töörühmade töödokumendid | Energiatalgud 35 Gaasivõrgu dekarboniseerimise uuring 2022 | Energiatalgud 36 Energeetika ja maavarade valdkonna analüüsid ja uuringud | Kliimaministeerium 37 Energeetika ja maavarade valdkonna analüüsid ja uuringud | Kliimaministeerium 38 EESTI ÜLEMINEK SÜSINIKNEUTRAALSELE SOOJUS- NING JAHUTUSMAJANDUSELE AASTAKS 2050 |
Energiatalgud
18
Tänavavalgustuse taristu renoveerimine 9 386 356,93
Kokku meetmed lõpetatud 2023: 172 597 520,89
Tabel 5. 2023 aastal energeetika toetusmeetme väljamaksete otsused.
Toetusmeede EUR
Energia hinna kompenseerimiseks toetuse andmine 16 846 253,25
Energia salvestuse pilootprogramm (siseriiklik) 4 552 500,00
Nullheitega sõidukite ostutoetus 2 882 239,82
Vesiniku terviktehnoloogiate kasutuselevõtu edendamine (siseriiklik) 40 821 233,76
Üldkokkuvõte 67 587 906,83
7.1. Meede „Energiavarustuse tagamine ja energiaturu korraldus“
Energiahinnad on võrreldes 2022 aastaga stabiliseerunud, aasta keskmine elektribörsihind oli 90
eur/MWh39. Võrreldes 2021 aastaga on päikseparkide toodang tõusnud üle kahe korra, 300GWh-lt,
700GWh-ni. Elektrihinnad on olnud madalamad ning seetõttu ei ole fossiilset päritolu elektrienergia
toodang endisel tasemel. Eelmisel aastal ületas taastuvenergia toodang fossiilset päritolu elektrienergia
toodangut40. 2023. aasta tarbimine oli 8 TWh, mis on 1,3% väiksem 2022 kogutarbimisest. Elektri
tiputarbimine oli 2023. aastal 1564 MW, mis on 6,2% kõrgem eelneva aastaga. Silmas tuleb pidada
külmemat talveilma, mida varasemal aastal ei olnud.
2023 lõpetati kodumajapidamiste energiahinna kompensatsioonimeede, mille raames tehti möödunud aastal
väljamakseid 16,8 (sh gaasitarbijate kompensatsioon) miljonit eurot. Võrdluseks 2022. aastal lõikes tehti
väljamakseid üle 96 miljoni euro eest.
Gaasi tarbimine on Eestis vähenenud vastavalt EL poolt seatud eesmärkidele, 2023. aastal oli gaasi
tarbimine 3,42 TWh. Gaasi varustuskindlust tagavad solidaarsusmeetmete kokkulepped on Eestil sõlmitud
Soome Vabariigi ja Läti Vabariigiga, kelle gaasisüsteemiga on Eesti otseselt ühendatud41 ning Eesti Varude
Keskus hoiustab 1 TWh gaasivaru Inčukalnsi gaasihoidlas. Antud gaasikogus vastab ligikaudu 30% Eesti
aasta keskmisest gaasitarbimisest. Täiendavalt on Pakrineeme haalamiskail paigaldatud laadimiskäpp ning
tagatud on tehniline vastuvõtuvõimekus teenindamaks erinevat tüüpi ja suuruses FSRU-sid42. Täiendav
gaasiühendus Poola ja Leedu vahel (GIPL) ning Inkoo (Soome) maagaasiterminal panustavad täiendavalt
ka Eesti gaasivarustuskindluse tagamiseks. Samas regioonis olevad LNG terminalid (Klaipeda ja Inkoo) on
piisava mahuga, et tagada regiooni, sh Eesti varustatus LNG baasilt. 2023. aastal toimus oktoobris õnnetus
välise jõu tulemusel (ankruga lohistamine), mille tõttu on 2024. aprilli keskpaigani tööst väljas
Balticconnector. Eesti varustuskindlus on tagatud nimetatud teistele ühendustele ja kokkulepetele.
Täiendavalt tegeletakse kodumaise biometaani tootmise ja tarbimise arendamisega, mille kaudu järk-järgult
asendatakse fossiilse päritoluga gaasi kodumaise biometaaniga.
39 Elering Live (hinnad ilma käibemaksuta ja täiendavate tasudeta) 40 Toodang ja prognoos | Elering 41 https://www.espa.ee/et/gaasivaru-suurus-ja-asukoht 42 floating storage and regasification units
19
Elektrisüsteemis jätkusid olulised ettevalmistavad tegevused Baltikumi Mandri-Euroopa sünkroniseerimise
ettevalmistamisega. Eesti elektrisüsteemi paigaldati kaks kolmest sünkroonkompensaatorist ning kolmas
on ajakavakohases graafikus. Alates 2025. aastast plaanivad Balti süsteemihaldurid alustada
elektrisüsteemi ühise sagedusreservide turuga, et tagada elektrisüsteemi toimimine ja
varustuskindlus pärast Balti elektrisüsteemide sünkroniseerimist mandri-Euroopa sünkroonalaga.
Kaugemale tulevikku vaatavad analüüsid näitavad, et alates 2027. aastast ei pruugi Eesti
põlevkivielektrijaamad enam olla elektriturul konkurentsivõimelised. 2023. aasta Eesti tootmise tulemused
näitavad juba praegu selle trendi kiirenemist. Põlevkivist elektrienergia tootmise vähenemisel
(otsepõletamise järkjärguline lõppemine, sest Eesti 2035 tegevuskava näeb ette põlevkivienergeetika
osakaalu järkjärgulise vähendamise sama näeb ette Eesti Energia strateegia43) tagavad elektri
varustuskindluse uued tootmisvõimsused ning ühendused naaberriikidega. Elektrisüsteemi
varustuskindluse tagamiseks luuakse Eestis võimalus kohaldada reservvõimsuse mehhanismi, juhul kui
esineb probleeme varustuskindluse normi täitmisel.
ELis on Eesti sõltuvus energiakandjate impordist üks väiksemaid. Lisaks põlevkivile kindlustab omamaiste
energiaallikate kõrge osakaalu taastuvenergia: biomass, tuul, päike ja energiatõhususe kasv energia
tootmisel, edastamisel ja tarbimisel. Elektrienergia, gaasi, vedelkütuste ja tahkekütuste pakkujate paljusus
on taganud tarbijatele turupõhised energiahinnad. Kaugkütte hinnaregulatsioon on seni taganud
jätkusuutliku kaugküttesüsteemide toimimise, kus on tarbijate ja teenusepakkujate huvid tasakaalustatud.
Edasiste arengutele on sisendiks uuring „Eesti üleminek süsinikneutraalsele soojus- ning
jahutusmajandusele aastaks 2050“ ning koostöös Konkurentsiameti ja turuosalistega on planeeritud läbi
viia kaugküttereform tagamaks jätkusuutliku, süsinikuheite vähenemise Eesti soojus- ning
jahutusmajanduses. Reformi käigus muudetakse kaugkütte ja ehitusvaldkonna regulatsiooni selliselt, et
senisest kiiremas tempos vähendada sektori kasvuhoonegaaside (ennekõike CO2) heidet ning suurendada
jääk- ning heitsoojuse kui emissioonivaba soojuse osakaalu kaugküttes.
Olulised tegevused 2023. aastal varustuskindluse valdkonnas:
Gaasivarustuskindluse osas on saavutatud Pakrineeme sadama haalamiskai täielik
valmisolek erinevat tüüpi FSRU vastuvõtmiseks. 2024. veebruaris paigaldati selleks ka Eleringi
poolt laadimiskäpp. Lisaks sõlmiti 12.05.2023 Eesti ja Läti vahel ühiste kavatsuste memorandum
(MoU), millega lepiti kokku töövoos ning vajaminevates tegevustes Pakrineeme haalamiskai ja
sealse infrastruktuuri ühiseks kasutamiseks. MoU-st tulenevad tegevused jätkuvad ning Eesti ja
Läti vahel arutatakse detailsemalt tegevusi, näiteks ühised reeglid hädaolukorras haalamiskai
kasutamise puhul.
2023 suvel muudeti gaasituru võrgueeskirjas ülekandevõrku sisestatava biometaani
hapnikusisalduse piirmäära varasemalt 0,02 moolprotsendilt 0,5-le moolprotsendile, mis
võimaldab edaspidi suuremas mahus biometaani ülekandevõrku sisestada
Sünkroniseerimise kiirendamine valmimisega 2025. aasta algusesse. Augusti alguses
allkirjastati kolme Balti riigi peaministrite ühine poliitiline deklaratsioon sünkroniseerimise
kiirendamiseks aasta võrra 2025 algusesse. Samasisuline kokkulepe sõlmiti ka Balti riikide
süsteemihaldurite vahel. Taristu valmimise osas kiirendati 330 kV liini valmimist Viru ja
Tsirguliina vahel ligi aasta, valmimistähtaeg nüüd detsember 2024. 2023. aasta alguses pingestati
43 PowerPoint Presentation (energia.ee)
20
330 kV Balti-Tartu kõrgepingeliin. Paigaldatud on kaks sünkroonkompensaatorit kolmest. Kolmas
valmib 2024.a juunis ning tegevused vastavad ajakavale.
2023 novembriks valmis Eesti Elektrijaama jahutusvee püsilahendus, mis vähendab oluliselt
sõltuvust Kulgu tammist
Detsembris 2023 esitati Riigikogule varustuskindluse eelnõu 351SE, mis loob seadusandliku
raamistiku vajadusel reservvõimsuse mehhanismi loomiseks, täpsustab gaasi varumaksemäära
kulude arvestust ja tunnistatakse kehtetuks ühiskonnale liiga kulukas universaalteenus.
2023 lõpus on käima lükatud merealuse kriitilise taristu seire ja kaitselahenduste
väljatöötamise töövoog. Tõuke andis selleks 2023 oktoobris toimunud Balticconnectori gaasitoru
kahjustamise intsident, mis toimus välise jõu (ankruga lohistamine) tulemusel
7.2 Meede „Primaarenergia tõhusam kasutus ja taastuvenergia osakaalu suurendamine lõpptarbimises“
Meetme eesmärk: Primaarenergia tarbimine muutub oluliselt tõhusamaks. Primaarenergia tõhusama
kasutuse eesmärgiks on saavutada olukord, kus Eesti energiavarustus ja -tarbimine on säästlikum.
2023 aastal lõpetati perioodi 2014–2020 EL rahastutest rahastatavad meetmed soojustorustike
olukorra parandamiseks, kaugküttekatelde renoveerimisele, rajamisele ning kütuse vahetusele ja
tänavavalgustuse taristu renoveerimisele. Meetmed panustasid 2023. aastal oluliselt energiatõhususe
parandamise ja taastuvenergia osakaalu suurendamisesse. Meetmete kogumaht 2023 aastal oli 4,1 miljonit,
millega suurenes taastuvenergia osakaal 240 GWh võrra, hoiti kokku 95 569 t CO2 ekv ning vähendati
tarbimist 69 GWh võrra44.
Aastal 2023 toimus täiendavate meetmete käivitamine kaugküttesüsteemide ja katelseadmete
renoveerimise ja rajamise toetamisele (sh investeeringud keskmise võimsusega põletusseadmetesse) ja
Ida-Virumaa kaugkütte taastuvkütustele ülemineku toetamiseks ligi 32 miljoni ulatuses. Toetuste
tulemuslikkuse näitajad selguvad edasisel perioodil.
Transpordisektori dekarboniseerimise toetamiseks valmistati 2023. aastal ette ning viidi ellu nii vesiniku
väärtusahela toetusmeede (49,1 miljonit €) kui ka elektribusside ühistranspordis piloteerimise meede (2,6
miljonit €). Mõlemad meetmed panustavad transpordisektori heitmete vähendamise mõõdikusse ning
tulemusi on võimalik raporteerida 2024. aastast alates.
Taastuvenergia osakaalu suurendamise eesmärki panustas 2023. aastal läbi viidud taastuvenergia
vähempakkumine, mille tulemusel kinnitati 2024. aasta alguses toetused täiendavale taastuvelektri
tootmisele 720 GWh ulatuses ja tootmise alustamise tähtpäev on 01.07.2027. Järgmiste taastuvelektri
arenduste soodustamiseks eraldatud RePowerEU 26 miljoni € suurust eelarvet on võimalik kasutada 2026.
aasta keskpaigani. Nende vahendite abil luuakse eeldused loamenetluste ja arenduste kiirendamiseks läbi
avaliku sektori andmete korrastamise ning täiendavate uuringute. Käivitatud on tuuleprojektide arenduste
kvartaalne seire.
44 Keskkonnainvesteeringute Keskus - aruanne
21
ENMAKi üldeesmärgi täitmisesse sh programmi sihtidesse panustavad peamised olulised tegevused 2023.
aastal olid:
Eesti-Läti ühise meretuulepargi (ELWIND) eelarenduse projekti Eesti meretuulepargi
elektriühenduse rajamiseks rahastuse saamine EL rahastust. Projekti raames rajatakse kokku
kuni 1000 MW meretuuleenergia tootmisvõimsust aastatoodanguga enam kui 3 TWh. Projekti
kulud ja tulud jagatakse riikide vahel ja uuringuteks kui ka elektriühenduse rajamiseks saadi 50%
ulatuses EL rahastus45 (Connecting Europe Facility - CEF). Tegemist on kogu maailma mõistes
tähelepanuväärse riikidevahelise koostööga, kus soovitakse ühiselt parandada võrguühendust,
suurendades taastuvenergia osakaalu ning elavdades majandust (luues võimalikult väikese kuluga
võimalikult suurt kasu ühiskonnale).
Eesti-Läti neljanda elektriühenduste 330 kV pingeastmel riigi eriplaneeringu ja
keskkonnamõju strateegilise hindamise algatamine 2023. aastal. Välisühenduste loomine ning
Eesti regionaalne kaetuse (sh mereala) parandamine 330kV ühendusega suurendab täiendavalt
Eesti varustuskindlust, on vajalik ettevalmistustöö sünkroniseerimiseks Mandri-Euroopaga,
panustab regionaalsesse arengusse (võimaldab piirkonda luua energiamahukaid ettevõtmisi) ning
annab olulise tõuke meretuulikute arengusse.
2023 kevadel jõustus Elektrituruseaduse muudatus SE696, mis eesmärk muuhulgas oli
vähendada elektrivõrgus fantoomliitujate olemasolu, kes võrgu ressurssi kinni hoidsid.
Fantoomide elimineerimine võrgust suurendab ülejäänud tootjate võimalusi võrguga liitumiseks.
2023 aasta lõpu seisuga on liitumistest vabanenud seisvat võimsust, mis suure tõenäosusega poleks
kasutusele võetud, juba suurusjärgus 4000 MVA.
Taastuvenergia projektide rajamise planeerimisele aitab kaasa 2023. aastal õhuseireradarite
hankelepingu sõlmimine Kaitseministeeriumi poolt, mille tulemusena on võimalik Lääne-
Eestisse meretuulevõimsuste rajamine Eesti kaitsesüsteeme häirimata.
Lääne-Eestile täiendav võrguarenduse investeering 36 miljonit, mida 2023 aastal kasutati 8,5
miljoni euro ulatuses. Tegevuse tulemusel saab täiendavaid taastuvenergia tootmisseadmeid võrku
liita Lääne-Eesti piirkonnas. Töödega on alustatud, nende kogumaksumus koos toetusega on üle 70
miljoni euro ning lõpptähtaeg on 2026. aasta keskpaik.
Tööstusaladel taastuvelektri kasutuselevõtu hoogustamiseks viidi ellu vastav meede
kogumahus 9 miljonit eurot.
Viidi ellu energia salvestamise piloteerimise meede (kogumahus 7,8 miljonit eurot).
Gaasitaristu investeeringumeetme loomine, võimaldamaks biometaani gaasi ülekandevõrku
sisestamist regionaalset tootmispotentsiaali arvestades. Meetme eeldatava tulemusena valmib
2024-2025 aastal vähemalt 3 sisestuspunkti üle Eesti.
Biometaani tootmise toetamiseks maksti ca 11 miljonit toetust meetme „Alternatiivsete kütuste
kasutuselevõtu suurendamine transpordis“ kaudu46. Rohegaasi tootmisele ning lõpptarbijatele
suunatud toetusmeetme maht 2023. aastal oli ligikaudu 6 miljonit eurot. Kuivõrd kõrge maagaasi
hind on vähendanud toetusvajadust, kavandati biometaani tootmise toetamise meedet pikendada
45 https://cinea.ec.europa.eu/programmes/connecting-europe-facility/about-connecting-europe-facility_en#cef-energy 46 Biometaani toetus | Elering
22
maksimaalselt lubatud 2024. aastani ning viimased tegevustoetuse väljamaksed toimusid 2024. I
kvartalis.
2023. aasta panus energiatõhususe valdkonna edendamiseks hõlmas peamiselt kahte tegevust:
Energiatõhususe uuringu läbiviimine, mida rahastas Euroopa Liit47. Uuring valmis 2024 I kvartalis.
Uuringu eesmärk oli leida täiendavad ja kulutõhusad meetmed Euroopa Liidu
energiatõhususe direktiivist tulenevate ambitsioonikamate sihttasemete täitmiseks ning
kaardistada selleks vajalikud tegevused, sh tulemuste seirega seonduv, võimalikud
seadusemuudatused energiasäästukohutuse täitmiseks, arvestades energiatõhususe
direktiivid tulenevate sihttasemete ja eesmärkidega48.
2023. aasta novembris uuendati energiasäästukohustuse jaotuskava49, mille peamine ülesanne on
energiamajanduse korralduse seaduse § 16 lõike 2 alusel määrata Eesti üldise
energiatõhususkohustuse maht ja meetmed, millega üldist energiatõhususkohustust täidetakse.
Jaotuskavaga fikseeritakse Eestis rakendatavate poliitikameetmete loetelu, millega täidetakse
seaduses sätestatud riigi üldist energiatõhususkohustust. Poliitikameetmete rakendamise perioodi
vältel hindab Kliimaministeerium energiasäästu koordinaatorina meetmete tulemuslikkust riikliku
energia- ja kliimakava eduaruannete raames ja teeb vajaduse korral ettepanekuid uute poliitika-
meetmete rakendamiseks.
Kliimaministeeriumi moodustamisega seoses muutus 2023. aastal ministeeriumide ümberkorraldusega
EnKS kohane energiasäästu koordinaator, kelleks alates 1.07.2023 on Kliimaministeeriumi elukeskkonna
ja ringmajanduse põhiüksus (seni oli energiasäästu koordinaatoriks MKM energeetikaosakond).
7.3 Meede „Maapõueressursside uurimine ja kasutamine“
Meetme eesmärk: Tagada maapõueressursside teaduspõhine riigi majanduskasvule suunatud ressursitõhus
haldamine ja kasutus
Maapõueressursside uurimine ja kasutamine. Kujundatakse maapõue uurimise ja kasutamise
poliitikat, koostatakse valdkonnaanalüüse ning määratletakse riigi huvi maapõueressursside
võimalikuks kasutuselevõtuks. Olulise osa tegevusest moodustab maapõueressursside kompleksne
teadmistepõhine uurimine.
Geoloogiline kaardistamine ja maapõue kompetents. Teostatakse kompleksset geoloogilist
baaskaardistamist ning maapõuega seotud fokusseeritud uurimistöid. Tagatakse parimad
võimalikud geoloogilise informatsiooni uurimis- ja säilitamistingimused ja tegeletakse pidevalt
avalikkuse teavitamisega maapõue temaatika võimalustest, väljakutsetest ning riskidest. Viiakse
läbi ka geoloogilisest keskkonnast tuleneva riskiga seotud uuringuid; veevarude uuringuid;
põhjavee kvaliteedi uuringuid; põhjaveekogumite seisundi uuringuid; põhjaveeseireid;
mereranniku seiret; seismoseiret; radooniseiret ning vajadusel seireandmete interpreteerimist ja
nende baasil põhjendatud soovituste ja arengustsenaariumide koostamist.
47 https://commission.europa.eu/funding-tenders/find-funding/eu-funding-programmes/technical-support-instrument/technical-
support-instrument-tsi_et 48 Energiatõhususe uuringud | Energiatalgud - Euroopa Komisjoni toel läbi viidud projekti "Support to the renovation wave -
energy efficiency pathways and energy saving obligation in Estonia" 49 Energiasäästukohustuse jaotuskava–Riigi Teataja
23
Valmis analüüs ja ettepanekud rohepöördeks vajalike kriitiliste toormete võimaliku kaevandamise
ja tootmise kohta. Vabariigi Valitsus eraldas tulevikumaavarade teadus- ja arendusuuringuks 6 112
000 eurot, millest 2023. aastaks on planeeritud 2 090 000 eurot. Uuringu valmimise tähtaeg on
2025. aasta lõpp. Uuringu eesmärk on majanduslikult efektiivse ja keskkonnasäästliku kriitiliste
toormete (sh fosforiidi ja haruldaste muldmetallide) eraldamise lahenduse leidmine. Majandusliku
otstarbekuse korral tuleb leida viise kaasnevate ressursside (vanaadium, uraan, kaalium, lubjakivi,
turvas, tööstusjäätmed) kompleksseks väärindamiseks. Uuringu tulemused võimaldavad otsustada,
kas ja kuidas oma ressursse kasutada.
Valmis Eesti Geoloogiateenistuse Arbavere maapõue uuringukeskuse teadusmaja.
7.4 Valdkondlikud peamised väljakutsed 2024-2028
Valdkondlikud peamised väljakutsed on tihedalt seotud erinevate majandusharudega ning on strateegilise
tähtsusega kliimaeesmärkide saavutamiseks. Allpool nimetatud väljakutsed olid sisendiks rohereformi
tegevusplaanile50. Tegevusplaan on koostatud lähima kolme aasta vaates, et hoida fookust tegevustel, mille
elluviimisest sõltub kõige enam pikaajaliste sihtide saavutamine.
7.4.1 Varustuskindlus ja energia julgeolek:
Elektrisüsteemi edukas sünkroniseerimine Mandri-Euroopa võrguga
Balti riikide elektrivõrkude lahti ühendamine Venemaa kontrollitavast elektrisüsteemist ja liitmine
Mandri-Euroopa vastava sagedusala ja elektrisüsteemiga on Euroopa Liidu energiapoliitika
strateegiline eesmärk ja prioriteet. See viib Balti riikide elektrivõrkude täielikule koostööle Euroopa
elektrivõrkudega, mis tagab Eestile parema pikaajalise elektri varustuskindluse ja –julgeoleku,
vähendab meie sõltuvust kolmandatest riikidest ning aitab kaasa elektrituru kiiremale arengule ja
ausamale konkurentsile elektriturul. Rajatavad ühendused loovad uusi ärivõimalusi ja
elektritootjate ning -müüjate jaoks paraneb ekspordipotentsiaal, suurema ja paindlikuma turuga
kaasnevad uut tüüpi energiaturu tooted ja teenused. Sünkroniseerimise protsess nõuab seega
rahvusvahelist koostööd, suuremahulisi investeeringuid, regulatsioonide uuendamist.
Taastuvelektri kasutuselevõtt ja selle kasvavateks mahtudeks ette valmistuste tegemine
Taastuvelektri kasutusele võtmist on Vabariigi Valitsus otsustanud toetada suuremahulise
vähempakkumisega, mis koosneb 4 TWh maismaatuule ja 4 TWh meretuule toetusskeemist, mille
summaarset mahtu on heade pakkumiste olemasolul võimalik kasvatada veel 2 TWh võrra, kokku
10 TWh-ni
Elektrisüsteemi varustuskindluseks vajaliku juhitava võimsuse tagamine
Juhitava võimsuse tagamiseks on vajalikud täiendavad regulatiivsed muutused ning tuleb taotleda
riigiabi luba võimsusmehhanismi rakendamiseks. Need protsessid peavad liikuma tavapärasest
kiiremini, tagamaks samaaegselt seatud eesmärgi saavutamise ja varustuskindluse. Lisaks piisavate
reservide olemasolu tagamisele on oluline ühine sagedusreservide turg, et tagada elektrisüsteemi
toimimine ja varustuskindlus pärast Balti elektrisüsteemide sünkroniseerimist Mandri-Euroopa
sagedusalaga, kui süsteemi juhtimiseks on vaja hakata kasutama tänasest olulisemal määral
automaatselt ja manuaalselt käivitatavaid sageduse juhtimise reserve. Balti süsteemihaldurid
plaanivad sagedusreservide turu käivitada 2025. aastal.
50 https://valitsus.ee/valitsuse-eesmargid-ja-tegevused/rohepoliitika/tegevusplaan?view_instance=0¤t_page=1
24
Tarbimise juhtimise ja salvestuse potentsiaali efektiivsem kasutuselevõtt
Salvestustehnoloogiad saavad pakkuda lisaks salvestamisele ka muid teenuseid elektrisüsteemis,
nt sageduse hoidmine, reservvõimsus jne, tänaseni on seda teenust osutanud sünkroonühendus
Venemaa sagedusturuga. Turumudeli ning andmevahetuse toimimise arendamine ja loomine,
vastavad regulatsioonimuudatused, turgude kaasatus nii kohalikul kui regionaalsel tasandil vajavad
hoolikat ning põhjalikku protsessi juhtimist. Eelduslikult suureneb ka võrgu paindlikkus, kui
võrguinvesteeringute asemel pakuvad vajalikku teenust turuosalised ning paraneb tarbijate
teadlikkus ja kaasamine (tarbimise juhtimine ja salvestus).
Süsinikneutraalse soojus- ja jahutusmajanduse tegevuste ettevalmistamine ja rakendamine
Soojus- ja jahutusmajanduses on Eestis eeskujulik taastuvenergia kasutaja, mis baseerub peamiselt
biomassi kasutamisel. Valminud analüüsid on toonud välja võimalikud lahendused soojus- ja
jahutusmajanduse üleminekuks süsinikneutraalsusele, andes vajaliku alternatiivi biomassi
kasutusele. Tänaseid suundumusi arvestades - biomassi kasutamise kriteeriumite täiendamine
järjest suurenev nõudlus biomassi ressursi kasutusele – on tegevuste ettevalmistamine
strateegiliselt oluline eeltöö kindlustamaks soojus- ning jahutusmajanduse jätkusuutlikkust
kliimaneutraalses Euroopas.
Gaasisüsteemi dekarboniseerimise tegevuste ettevalmistamine ja rakendamine
Eesti on osa Põhja-Balti gaasiturust. 2021. ja 2022. a energiakriis näitas ilmekalt, et fossiilsele
gaasile ei saa edukat ja konkurentsivõimelist majandust rajada. Seetõttu on vajalik rakendada kogu
regioonis tegevusi, mille raames on võimalik suurendada regioonis taastuvgaaside toodangut ning
järk-järgult minna üle taastuvallikatest toodetud ja vähese CO2 heitega gaaside, sealhulgas vesiniku
kasutamisele.
Võrgukvaliteedi näitajate parandamine. Võrgukvaliteedi parandamiseks on plaan läbi vaadata
määrus “Võrguteenuste kvaliteedinõuded ja võrgutasude vähendamise tingimused51
kvaliteedinõuete rikkumise korral”, mille raames vaadatakse üle varustuskindluse ja
pingekvaliteedi mõõdikud.
7.4.2. Taastuvenergia
Meretuule- ja salvestuse potentsiaali rakendamise käivitamine, sh regulatsiooni
väljatöötamine ja sobiliku investeerimiskeskkonna loomine
Meretuuleparke ja suuremaid salvestusprojekte ei ole Eestis veel ehitatud ning arendajate esmane
soov on saada tegevuse alustamiseks riigipoolset finantsgarantiid. Järgnevatel aastatel tuleb leida
meretuuleparkide ja salvestuse rajamiseks lahendused, mis ei hõlma riigipoolseid otsetoetusi.
Taastuvenergia arendamise kiirendamine elektrisüsteemis
Täiendavad taastuvenergia vähempakkumised 4+4 TWh/a mahus aastateks 2024-2027 vähendavad
toetusmeetmete üldist kulu ning pakuvad taastuvenergia arendajatele hinnagarantiid madalate
hindade puhul. Täielikult turupõhisusele ülemineku eelduseks on sobiliku investeerimiskeskkonda
panustamine, kus lisanduvale taastuvenergia kogusele on tarbija olemas, millega on võimalik
tagada vajalik nõudluse/pakkumise tasakaal.
Eesti taastuvenergia potentsiaali rakendamise strateegia peale taastuvelektri 100 eesmärgi
täitmist
51 Võrguteenuste kvaliteedinõuded ja võrgutasude vähendamise tingimused kvaliteedinõuete rikkumise korral–Riigi Teataja
25
Eesti eesmärki (toota 2030. aastaks 100% elektritarbimisest taastuvatest allikatest) ületava
taastuvenergia potentsiaali rakendamiseks on kaks võimalikku lahendust: eksport või
energiatõhusa tööstuse arengu (sh vesinik) kaudu elektrienergia tarbimise suurendamine.
Tegevuste planeerimise ja rakendamine on pikaajaline (sageli +10 aastat), siis on oluline võimalike
lahendustega seonduvaid väljakutsed (nt võrgutasude jaotus, võrkude arendamine, taastuvenergia
potentsiaali rakendamise maht) varasemalt, tagamaks ühiskondlikku kõige kasulikumaid
lahendusil (sotsiaalmajanduslik mõju, mõju keskkonnale, ühiskondlik mõõde). Taastuvenergia
planeerimise ja lubade menetluse protsessi kiirendamine, arendamisele seatud bürokraatia
vähendamine
Taastuvenergia seatud eesmärgi saavutamiseks on vajalik taastuvenergia projektid seatud ajaraamis
ka lõpetada. Selleks on vajalik arendusprojektidega seotud protsesse kiirendada, võttes üle Euroopa
Liidu regulatsioone Eesti õigusruumis (nt RED III direktiiv). Täiendavalt on vajalik tuuleparkide
kõrguspiirangutest vabastamise otsused realiseerida, võimaldamaks taastuvenergia projekte
ehitada, samal ajal seadmata ohtu Eesti kaitsevõimet (radarite häirete vältimiseks täiendavate
radarite soetamise otsused)
Avaliku sektori järkjärguline üleminek taastuvenergiale
Avaliku sektori (keskvalitsus, KOV) roll taastuvenergia tarbijana on eeskujuks turuosalistele, nt.
elektrienergia rohehange Riigi Kinnisvara AS-i poolt52. Riigihangete (sh kohalikul tasandil)
tingimuste kujundamisel on võimalik luua vajalikud eeldused, et taastuvenergia osakaal kasvab nii
energeetikas kui transpordis (biometaan, vesinik, elekter). Väljakutseteks on
renoveerimiskohustuse täitmine ning seni kasutud energeetika hangete tingimuste muutmine, et
oleks tagatud tootjate ja tarbija vaates sobilikud tingimused.
Olemasolevate võrguplaneeringute kiirendamine
Välisühenduste ning elektrivõrkude arendamiseks on aastal 2022 tehtud olulised otsused –
Saaremaa 330kV võrk, EstLink3 Eesti ja Soome vahel ja Eesti-Läti neljas ühendus. Järgmiste
aastate olulised väljakutsed on seotud tehtud otsuste realiseerimisega vajalikus tempos, tagamaks
seatud eesmärkide saavutamist.
Taastuvenergeetika, looduskeskkonna ja tehiskeskkonna kooseksisteerimine
Taastuvenergeetika arendamise ja keskkonnakaitse eesmärkide (sh inimeste elukeskkonnaga
seotud huvid) eest seismine on loonud ühiskondlikke pingeid, millele on vajalik leida leevendus.
Näiteks saab oluliseks keskkonnavaldkonna strateegilise arengudokumendi (KEVAD) „Mitte minu
tagaaias“ kitsaskohaga arvestamine ning ühisosa suurendamine läbi sügavama energeetika
integreerimise teiste valdkondadega (nt transport, tööstus). Üheks lisakriteeriumiks, millega peab
arvestama, on „Kestliku rahastuse taksonoomia“ rakendamise kohustus. Valdkonnaüleste
ebakõlade lahendamine nõuab paremat koostööd erinevate ministeeriumite, finantsasutuste ja
turuosaliste vahel. Olulise eelduse loob 2023 ministeeriumite tööde ümberkorraldus, mille
raames antud teemad koonduvad ühte ministeeriumisse.
7.4.3 Energiatõhusus
Energiatõhususe direktiividega seatud eesmärkide valdkondade ülene täitmine.
Energiatõhususe direktiivist tulenevate eesmärkide täitmise eest vastutav energiasäästu
koordinaator on Kliimaministeerium (alates 01.07.2023, varasemalt Majandus- ja
52 https://www.rkas.ee/et/rohehange
26
Kommunikatsiooniministeeriumi energeetikaosakond), täpsemalt elukeskkonna ja ringmajanduse
põhiüksus. Koostamisel olev ENMAK 2035 eelnõu53 näeb ette energiatõhususe meetmete
käsitlemist vastavate sektorite arengudokumentides, mitte enam energiamajanduse arengukavas.
Energeetika arengudokumendi kaudu energia lõpptarbimise suunamine pole piisav
energiatarbimisega seotud eesmärkide täitmiseks. Energiatõhususe eesmärgid (peamiselt
energiasäästukohustus) perioodil 2014-2020 olid seni täidetud, kuid energiatõhususe direktiivi
muudatustega seatud 2030. aasta eesmärkide ja sihttasemete täitmiseks on vajalik
energeetikaosakonna eestvedamisel projekti "Support to the renovation wave - energy efficiency
pathways and energy saving obligation in Estonia54" raames välja töötatud meetmed rakendada
erinevates sektorites, mh seonduvate rahastusallikate leidmisega.
7.4.4 Maapõueressursid
Rohepöörde võtmes vajalike ressursside teema koordineerimine ja hoidmine sh näiteks
fookuse hoidmine kriitiliste maavarade ja sekundaarse toorme projektidel; maapõueseaduse
täiendamine tulevikumaavarade kontsessioonimehhanismi peatükiga.
Eesmärgiks on saavutada oluline edasiminek strateegiliste ehk tulevikumaavarade ja maapõue
muude ressursside uurimisel ja kasutuselevõtu edendamisel Taristuobjektide ehitamiseks vajalike ehitusmaavarade jätkusuutlik ja samal ajal säästlik
kasutamine
Et saavutada kompromisse ehitusmaavarade kasutuselevõtul ja kohalike omavalitsuste huvide
vahel, jätkub maakondlike ehitusmaavarade teemaplaneeringute koostamine ja elluviimine
ministeeriumide üleses koostöös.
Dialoogi hoidmine ühiskonnas maavarade kasutamise üle - kõiki mõjutatud osapooli
kaasavad arutelud kohaliku kogukonna, asutuste ja arendajatega
Energeetika tulemusvaldkonna ülene väljakutse on märtsis 2023 kehtestatud määrus millega kehtestatakse
meetmete raamistik Euroopa nullnetotehnoloogia toodete tootmise ökosüsteemi tugevdamiseks
(nullnetotööstuse määrus). Üleminek kliimaneutraalsele ja keskkonnasäästlikule majandusele ning vastav
energiasüsteemi ümberkujundamine annavad märkimisväärseid võimalusi, mis on seotud
nullnetotehnoloogia sektorite arendamise, kvaliteetsete töökohtade loomise ja majanduskasvuga. Peamiste
masstoodetud nullnetotehnoloogiate üleilmne turg kolmekordistub eeldatavasti 2030. aastaks ja selle
aastaseks väärtuseks kujuneb ligikaudu 600 miljardit eurot55.Maavarade, energeetika ja transpordi
valdkondlikud tulemused ning nende õige turunduslik rakendamine võimaldab Eestil sellest turust osa
haarata.
53 Energiamajanduse arengukava | Kliimaministeerium 54 Energiatõhususe uuringud | Energiatalgud 55 Energiatehnoloogia perspektiivid (2023), Rahvusvaheline Energiaagentuur.
27
8. Aruandeaasta programmi ja programmi tegevuste eelarve täitmine
Tabel 6. Energeetika ja maavarade programmi 2023.a. eelarve ja selle täitmine tuhandetes eurodes.
Esialgne
eelarve
Lõplik eelarve Täitmine Täitmine
(%)
Energeetika ja
maavarade
programmi eelarve
kokku: -258 326 -185 029 -81 917 44,3%
Kulud -258 326 -185 029 -81 917 44,3%
Elektri- ja
gaasivarustuse
tagamine -160 298 -103 309 -23 336 22,6%
Kulud -160 298 -103 309 -23 336 22,6%
Transpordikütuse
korraldus ja
kütusevarude
säilitamine -6 291 -10 217 -5 476 53,6%
Kulud -6 291 -10 217 -5 476 53,6%
Soojusenergia tõhus
tootmine ja ülekanne -40 639 -47 350 -26 853 56,7%
Kulud -40 639 -47 350 -26 853 56,7%
Energiatõhususe
suurendamine -1 980 -3 307 -2 673 80,8%
Kulud -1 980 -3 307 -2 673 80,8%
Taastuvenergia
osakaalu
suurendamine
lõpptarbimises -44 485 -11 230 -17 739 158,0%
Kulud -44 485 -11 230 -17 739 158,0%
Maapõueressursside
uurimine ja
kasutamine -2 646 -6 275 -3 235 51,6%
Kulud -2 646 -6 275 -3 235 51,6%
Geoloogiline
kaardistamine ja
maapõuealane
kompetents -1 986 -3 341 -2 605 78,0%
Kulud -1 986 -3 341 -2 605 78,0%
Selgitus:
Programmi tegevustes vahendite jääkidest olulisemad on:
28
1 863 304 eurot fosforiidi ja kaasnevate ressursside uuringuks (FIONA) eraldatud vahendid
(objektikood SR050164), mis on ajalises nihkes, kuna projektiga seotud rahastuse üleandmine
Eesti Geoloogiateenistusele viibis. 2024. aastal on plaanis tegevused ära teha.
983 481 eurot Eesti Geoloogiateenistuse uurimis- ning arendustööd, mis lükkusid edasi
puurimishindade väga suure kallinemise ja võimalike tegijate vähese puurimisvõimekuse tõttu,
lisaks on vaja uuesti läbi analüüsida puurimistööde maht. Puurimistööd ja sellega seotud
laboritööd on planeeritud 2024. aasta II poolaastal. Samuti nihkusid 2024. aastasse vajalikud
meretööd (ilmastikuolude ja sobiva aluse puudumise tõttu) ning ülekantavatest jääkidest on
kavandatud katta uuringuga seotud laborikulud ja uurimisaluse moderniseerimine.
29
LISA Tulemusvaldkonna sisend riigi 2023. aasta majandusaasta koondaruandesse
POSITIIVSED ARENGUD
Positiivsed arengud 2023. aastal varustuskindluse valdkonnas:
Varustuskindlus ja energiajulgeolek. Eestis on torugaasi import Venemaalt keelustatud alates
01.01.2023. Gaasitarbimine on 2023. aastal 3,42 TWh. Eesti omab 1 TWh strateegilist gaasivaru
Läti maa-aluses gaasihoidlas Incukalnsis. Antud gaasikogus vastab ligikaudu 29%-le Eesti aasta
keskmisest gaasitarbimisest.
Gaasivarustuskindluse osas on saavutatud Pakrineeme sadama haalamiskai täielik
valmisolek erinevat tüüpi FSRU vastuvõtmiseks. 2024. veebruaris paigaldati selleks ka Eleringi
poolt laadimiskäpp. Lisaks sõlmiti 12.05.2023 Eesti ja Läti vahel ühiste kavatsuste memorandum
(MoU), millega lepiti kokku töövoos ning vajaminevates tegevustes Pakrineeme haalamiskai ja
sealse infrastruktuuri ühiseks kasutamiseks. MoU-st tulenevad tegevused jätkuvad ning Eesti ja
Läti vahel arutatakse detailsemalt tegevusi, näiteks ühised reeglid hädaolukorras haalamiskai
kasutamise puhul.
2023. a suvel muudeti gaasituru võrgueeskirjas ülekandevõrku sisestatava biometaani
hapnikusisalduse piirmäära varasemalt 0,02 moolprotsendilt 0,5-le moolprotsendile, mis
võimaldab edaspidi suuremas mahus biometaani ülekandevõrku sisestada
Sünkroniseerimise kiirendamine valmimisega 2025. aasta algusesse. Augusti alguses
allkirjastati kolme Balti riigi peaministrite ühine poliitiline deklaratsioon sünkroniseerimise
kiirendamiseks aasta võrra 2025 algusesse. Samasisuline kokkulepe sõlmiti ka Balti riikide
süsteemihaldurite vahel. Taristu valmimise osas kiirendati 330 kV liini valmimist Viru ja
Tsirguliina vahel ligi aasta, valmimistähtaeg nüüd detsember 2024. 2023. aasta alguses pingestati
330 kV Balti-Tartu kõrgepingeliin. Paigaldatud on kaks sünkroonkompensaatorit kolmest. Kolmas
valmib 2024.a juunis ning tegevused vastavad ajakavale.
2023. a novembriks valmis Eesti Elektrijaama jahutusvee püsilahendus, mis vähendab oluliselt
sõltuvust Kulgu tammist
Detsembris 2023 esitati Riigikogule varustuskindluse eelnõu 351SE, mis loob seadusandliku
raamistiku vajadusel reservvõimsuse mehhanismi loomiseks, täpsustab gaasi varumaksemäära
kulude arvestust ja tunnistatakse kehtetuks ühiskonnale liiga kulukas universaalteenus.
2023 lõpus on käima lükatud merealuse kriitilise taristu seire ja kaitselahenduste
väljatöötamise töövoog. Tõuke andis selleks 2023 oktoobris toimunud Balticconnectori gaasitoru
kahjustamise intsident, mis toimus välise jõu (ankruga lohistamine) tulemusel
Kaugkütte hinnaregulatsioon on seni taganud jätkusuutliku kaugküttesüsteemide toimimise,
kus tarbijate ja teenusepakkujate huvid on tasakaalustatud. Valminud uuring „Eesti üleminek
süsinikneutraalsele soojus- ning jahutusmajandusele aastaks 2050“ andis vajalikud täiendavad
lähteandmed edasiste tegevuste planeerimiseks. Täiendavalt toodi välja puudused andmete
kättesaadavuse osas, mille parandamist edasiste tegevuste raames planeeritakse.
Positiivsed arengud taastuvenergias ja energiatõhususe suurendamisel 2023. aastal olid:
30
Eesti-Läti ühise meretuulepargi (ELWIND) eelarenduse projekti Eesti meretuulepargi
elektriühenduse rajamiseks rahastuse saamine EL rahastust. Projekti raames rajatakse kokku
kuni 1000 MW meretuuleenergia tootmisvõimsust aastatoodanguga enam kui 3 TWh. Projekti
kulud ja tulud jagatakse riikide vahel ja uuringuteks kui ka elektriühenduse rajamiseks saadi 50%
ulatuses EL rahastus56 (Connecting Europe Facility - CEF). Tegemist on kogu maailma mõistes
tähelepanuväärse riikidevahelise koostööga, kus soovitakse ühiselt parandada võrguühendust,
suurendades taastuvenergia osakaalu ning elavdades majandust (luues võimalikult väikese kuluga
võimalikult suurt kasu ühiskonnale).
Eesti-Läti neljanda elektriühenduste 330 kV pingeastmel riigi eriplaneeringu ja
keskkonnamõju strateegilise hindamise algatamine 2023. aastal. Välisühenduste loomine ning
Eesti regionaalne kaetuse (sh mereala) parandamine 330kV ühendusega suurendab täiendavalt
Eesti varustuskindlust, on vajalik ettevalmistustöö sünkroniseerimiseks Mandri-Euroopaga,
panustab regionaalsesse arengusse (võimaldab piirkonda luua energiamahukaid ettevõtmisi) ning
annab olulise tõuke meretuulikute arengusse.
2023 kevadel jõustus elektrituruseaduse muudatus SE696, mis eesmärk muuhulgas oli
vähendada elektrivõrgus fantoomliitujate olemasolu, kes võrgu ressurssi kinni hoidsid.
Fantoomide elimineerimine võrgust suurendab ülejäänud tootjate võimalusi võrguga liitumiseks.
2023 aasta lõpu seisuga on liitumistest vabanenud seisvat võimsust, mis suure tõenäosusega poleks
kasutusele võetud, juba suurusjärgus 4000 MVA.
Taastuvenergia projektide rajamise planeerimisele aitab kaasa 2023. aastal õhuseireradarite
hankelepingu sõlmimine Kaitseministeeriumi poolt, mille tulemusena on võimalik Lääne-
Eestisse meretuulevõimsuste rajamine Eesti kaitsesüsteeme häirimata.
Lääne-Eestile täiendav võrguarenduse investeering 36 miljonit, mida 2023 aastal kasutati 8,5
miljoni euro ulatuses. Tegevuse tulemusel saab täiendavaid taastuvenergia tootmisseadmeid võrku
liita Lääne-Eesti piirkonnas. Töödega on alustatud, nende kogumaksumus koos toetusega on üle 70
miljoni euro ning lõpptähtaeg on 2026. aasta keskpaik.
Tööstusaladel taastuvelektri kasutuselevõtu hoogustamiseks viidi ellu vastav meede
kogumahus 9 miljonit eurot.
Viidi ellu energia salvestamise piloteerimise meede (kogumahus 7,8 miljonit eurot).
Gaasitaristu investeeringumeetme loomine, võimaldamaks biometaani gaasi ülekandevõrku
sisestamist regionaalset tootmispotentsiaali arvestades. Meetme eeldatava tulemusena valmib
2024-2025 aastal vähemalt 3 sisestuspunkti üle Eesti.
Biometaani tootmise toetamiseks maksti ca 11 miljonit toetust meetme „Alternatiivsete kütuste
kasutuselevõtu suurendamine transpordis“ kaudu57. Rohegaasi tootmisele ning lõpptarbijatele
suunatud toetusmeetme maht 2023. aastal oli ligikaudu 6 miljonit eurot. Kuivõrd kõrge maagaasi
hind on vähendanud toetusvajadust, kavandati biometaani tootmise toetamise meedet pikendada
maksimaalselt lubatud 2024. aastani ning viimased tegevustoetuse väljamaksed toimusid 2024. I
kvartalis.
Taastuvenergeetikas õnnestus suurem vähempakkumine mahus 780 GWh/a. Vähemapakkumiste
mehhanismidega jätkatakse tulevikus. Kohaliku kasu instrumendi rakendamine algas 1.07.2023,
56 https://cinea.ec.europa.eu/programmes/connecting-europe-facility/about-connecting-europe-facility_en#cef-energy 57 Biometaani toetus | Elering
31
mille kohaselt tuleb tuuleelektrijaamade rajajatel tasuda omavalitsusele ja kohalikele elanikele tasu,
soodustamaks taastuvenergia tootmist.
Taastuvenergeetika arendusprojektide ülevaate arendus võimaldab paremini monitoorida ning
kiirendada taastuvenergia projektide menetlusi.
2023. aastal raporteeris Eesti Euroopa Komisjonile energiatõhususe eesmärkide saavutamise
kohta. Eesti täitis seatud eesmärgid.
Positiivsed arengud maapõue kasutamisel aastal 2023:
Maapõueressursside uurimine ja kasutamine. Kujundatakse maapõue uurimise ja kasutamise
poliitikat, koostatakse valdkonnaanalüüse ning määratletakse riigi huvi maapõueressursside
võimalikuks kasutuselevõtuks. Olulise osa tegevusest moodustab maapõueressursside kompleksne
teadmistepõhine uurimine. 2023. aastal on ettevalmistatud ning alustatud erinevate
pilootprojektidega. Roosna-Allikul ja Tiskres toimuvad puurimis- ja ehitustööd ca 500m sügavuste
puuraukudega.
Geoloogiline kaardistamine ja maapõue kompetents. Teostati plaanipärast kompleksset
geoloogilist baaskaardistamist ning maapõuega seotud fokusseeritud uurimistöid. Tagati parimad
võimalikud geoloogilise informatsiooni uurimis- ja säilitamistingimused ja tegeleti avalikkuse
teavitamisega maapõue temaatika võimalustest, väljakutsetest ning riskidest. Viidi läbi ka
geoloogilisest keskkonnast tuleneva riskiga seotud uuringuid, veevarude uuringuid, põhjavee
kvaliteedi uuringuid, põhjaveekogumite seisundi uuringuid, põhjaveeseireid, mereranniku seiret,
seismoseiret ja radooniseiret ning tõlgendati neid andmeid.
PEAMISED VÄLJAKUTSED 2024-2028
Varustuskindlus ja energia julgeolek:
Elektrisüsteemi edukas sünkroniseerimine Mandri-Euroopa võrguga
Balti riikide elektrivõrkude lahti ühendamine Venemaa kontrollitavast elektrisüsteemist ja liitmine
Mandri-Euroopa vastava sagedusala ja elektrisüsteemiga on Euroopa Liidu energiapoliitika
strateegiline eesmärk ja prioriteet. See viib Balti riikide elektrivõrkude täielikule koostööle Euroopa
elektrivõrkudega, mis tagab Eestile parema pikaajalise elektri varustuskindluse ja –julgeoleku,
vähendab meie sõltuvust kolmandatest riikidest ning aitab kaasa elektrituru kiiremale arengule ja
ausamale konkurentsile elektriturul. Rajatavad ühendused loovad uusi ärivõimalusi ja
elektritootjate ning -müüjate jaoks paraneb ekspordipotentsiaal, suurema ja paindlikuma turuga
kaasnevad uut tüüpi energiaturu tooted ja teenused. Sünkroniseerimise protsess nõuab seega
rahvusvahelist koostööd, suuremahulisi investeeringuid, regulatsioonide uuendamist.
Taastuvelektri kasutuselevõtt ja selle kasvavateks mahtudeks ette valmistuste tegemine
Taastuvelektri kasutusele võtmist on Vabariigi Valitsus otsustanud toetada suuremahulise
vähempakkumisega, mis koosneb 4 TWh maismaatuule ja 4 TWh meretuule toetusskeemist, mille
summaarset mahtu on heade pakkumsite olemasolul võimalik kasvatada veel 2 TWH võrra, kokku
10 TWh-ni
Elektrisüsteemi varustuskindluseks vajaliku juhitava võimsuse tagamine
Juhitava võimsuse tagamiseks on vajalikud täiendavad regulatiivsed muutused ning tuleb taotleda
riigiabi luba võimsusmehhanismi rakendamiseks. Need protsessid peavad liikuma tavapärasest
kiiremini, tagamaks samaaegselt seatud eesmärgi saavutamise ja varustuskindluse. Lisaks piisavate
32
reservide olemasolu tagamisele on oluline ühine sagedusreservide turg, et tagada elektrisüsteemi
toimimine ja varustuskindlus pärast Balti elektrisüsteemide sünkroniseerimist Mandri-Euroopa
sagedusalaga, kui süsteemi juhtimiseks on vaja hakata kasutama tänasest olulisemal määral
automaatselt ja manuaalselt käivitatavaid sageduse juhtimise reserve. Balti süsteemihaldurid
plaanivad sagedusreservide turu käivitada 2025. aastal.
Tarbimise juhtimise ja salvestuse potentsiaali efektiivsem kasutuselevõtt
Salvestustehnoloogiad saavad pakkuda lisaks salvestamisele ka muid teenuseid elektrisüsteemis,
nt sageduse hoidmine, reservvõimsus jne, tänaseni on seda teenust osutanud sünkroonühendus
Venemaa sagedusturuga. Turumudeli ning andmevahetuse toimimise arendamine ja loomine,
vastavad regulatsioonimuudatused, turgude kaasatus nii kohalikul kui regionaalsel tasandil vajavad
hoolikat ning põhjalikku protsessi juhtimist. Eelduslikult suureneb ka võrgu paindlikkus, kui
võrguinvesteeringute asemel pakuvad vajalikku teenust turuosalised ning paraneb tarbijate
teadlikkus ja kaasamine (tarbimise juhtimine ja salvestus).
Süsinikneutraalse soojus- ja jahutusmajanduse tegevuste ettevalmistamine ja rakendamine
Soojus- ja jahutusmajanduses on Eestis eeskujulik taastuvenergia kasutaja, mis baseerub peamiselt
biomassi kasutamisel. Valminud analüüsid on toonud välja võimalikud lahendused soojus- ja
jahutusmajanduse üleminekuks süsinikneutraalsusele, andes vajaliku alternatiivi biomassi
kasutusele. Tänaseid suundumusi arvestades - biomassi kasutamise kriteeriumite täiendamine
järjest suurenev nõudlus biomassi ressursi kasutusele – on tegevuste ettevalmistamine
strateegiliselt oluline eeltöö kindlustamaks soojus- ning jahutusmajanduse jätkusuutlikkust
kliimaneutraalses Euroopas.
Gaasisüsteemi dekarboniseerimise tegevuste ettevalmistamine ja rakendamine
Eesti on osa Põhja-Balti gaasiturust. 2021. ja 2022. a energiakriis näitas ilmekalt, et fossiilsele
gaasile ei saa edukat ja konkurentsivõimelist majandust rajada. Seetõttu on vajalik rakendada kogu
regioonis tegevusi, mille raames on võimalik suurendada regioonis taastuvgaaside toodangut ning
järk-järgult minna üle taastuvallikatest toodetud ja vähese CO2 heitega gaaside, sealhulgas vesiniku
kasutamisele.
Võrgukvaliteedi näitajate parandamine. Võrgukvaliteedi parandamiseks on plaan läbi vaadata
määrus “Võrguteenuste kvaliteedinõuded ja võrgutasude vähendamise tingimused58
kvaliteedinõuete rikkumise korral”, mille raames vaadatakse üle varustuskindluse ja
pingekvaliteedi mõõdikud.
Taastuvenergia:
Meretuuleenergia ja salvestuse potentsiaali rakendamise käivitamine, sh regulatsiooni
väljatöötamine ja sobiliku investeerimiskeskkonna loomine
Meretuuleparke ja suuremaid salvestusprojekte ei ole Eestis veel ehitatud ning arendajate esmane
soov on saada tegevuse alustamiseks riigipoolset finantsgarantiid. Järgnevatel aastatel tuleb leida
meretuuleparkide ja salvestuse rajamiseks lahendused, mis ei hõlma riigipoolseid otsetoetusi.
Taastuvenergia arendamise kiirendamine elektrisüsteemis
Täiendavad taastuvenergia vähempakkumised 4+4 TWh/a mahus aastateks 2024-2027 vähendavad
toetusmeetmete üldist kulu ning pakuvad taastuvenergia arendajatele hinnagarantiid madalate
hindade puhul. Täielikult turupõhisusele ülemineku eelduseks on sobiliku investeerimiskeskkonda
58 Võrguteenuste kvaliteedinõuded ja võrgutasude vähendamise tingimused kvaliteedinõuete rikkumise korral–Riigi Teataja
33
panustamine, kus lisanduvale taastuvenergia kogusele on tarbija olemas, millega on võimalik
tagada vajalik nõudluse/pakkumise tasakaal.
Eesti taastuvenergia potentsiaali rakendamise strateegia peale taastuvelektri 100 eesmärgi
täitmist
Eesti eesmärki (toota 2030. aastaks 100% elektritarbimisest taastuvatest allikatest) ületava
taastuvenergia potentsiaali rakendamiseks on kaks võimalikku lahendust: eksport või
energiatõhusa tööstuse arengu (sh vesinik) kaudu elektrienergia tarbimise suurendamine.
Tegevuste planeerimise ja rakendamine on pikaajaline (sageli +10 aastat), siis on oluline võimalike
lahendustega seonduvaid väljakutsed (nt võrgutasude jaotus, võrkude arendamine, taastuvenergia
potentsiaali rakendamise maht) varasemalt, tagamaks ühiskondlikku kõige kasulikumaid
lahendusil (sotsiaalmajanduslik mõju, mõju keskkonnale, ühiskondlik mõõde). Taastuvenergia
planeerimise ja lubade menetluse protsessi kiirendamine, arendamisele seatud bürokraatia
vähendamine
Taastuvenergia seatud eesmärgi saavutamiseks on vajalik taastuvenergia projektid seatud ajaraamis
ka lõpetada. Selleks on vajalik arendusprojektidega seotud protsesse kiirendada, võttes üle Euroopa
Liidu regulatsioone Eesti õigusruumis (nt RED III direktiiv). Täiendavalt on vajalik tuuleparkide
kõrguspiirangutest vabastamise otsused realiseerida, võimaldamaks taastuvenergia projekte
ehitada, samal ajal seadmata ohtu Eesti kaitsevõimet (radarite häirete vältimiseks täiendavate
radarite soetamise otsused)
Avaliku sektori järkjärguline üleminek taastuvenergiale
Avaliku sektori (keskvalitsus, KOV) roll taastuvenergia tarbijana on eeskujuks turuosalistele, nt.
elektrienergia rohehange Riigi Kinnisvara AS-i poolt59. Riigihangete (sh kohalikul tasandil)
tingimuste kujundamisel on võimalik luua vajalikud eeldused, et taastuvenergia osakaal kasvab nii
energeetikas kui transpordis (biometaan, vesinik, elekter). Väljakutseteks on
renoveerimiskohustuse täitmine ning seni kasutud energeetika hangete tingimuste muutmine, et
oleks tagatud tootjate ja tarbija vaates sobilikud tingimused.
Olemasolevate võrguplaneeringute kiirendamine
Välisühenduste ning elektrivõrkude arendamiseks on aastal 2022 tehtud olulised otsused –
Saaremaa 330kV võrk, EstLink3 Eesti ja Soome vahel ja Eesti-Läti neljas ühendus. Järgmiste
aastate olulised väljakutsed on seotud tehtud otsuste realiseerimisega vajalikus tempos, tagamaks
seatud eesmärkide saavutamist.
Taastuvenergeetika, looduskeskkonna ja tehiskeskkonna kooseksisteerimine
Taastuvenergeetika arendamise ja keskkonnakaitse eesmärkide (sh inimeste elukeskkonnaga
seotud huvid) eest seismine on loonud ühiskondlikke pingeid, millele on vajalik leida leevendus.
Näiteks saab oluliseks keskkonnavaldkonna strateegilise arengudokumendi (KEVAD) „Mitte minu
tagaaias“ kitsaskohaga arvestamine ning ühisosa suurendamine läbi sügavama energeetika
integreerimise teiste valdkondadega (nt transport, tööstus). Üheks lisakriteeriumiks, millega peab
arvestama, on „Kestliku rahastuse taksonoomia“ rakendamise kohustus. Valdkonnaüleste
ebakõlade lahendamine nõuab paremat koostööd erinevate ministeeriumite, finantsasutuste ja
turuosaliste vahel. Olulise eelduse loob 2023 ministeeriumite tööde ümberkorraldus, mille
raames antud teemad koonduvad ühte ministeeriumisse.
59 https://www.rkas.ee/et/rohehange
34
Energiatõhusus:
Energiatõhususe direktiividega seatud eesmärkide valdkondade ülene täitmine
Energiatõhususe direktiivist tulenevate eesmärkide täitmise eest vastutav energiasäästu
koordinaator on Kliimaministeerium (alates 01.07.2023, varasemalt Majandus- ja
Kommunikatsiooniministeeriumi energeetikaosakond), täpsemalt elukeskkonna ja ringmajanduse
põhiüksus. Koostamisel olev ENMAK 2035 eelnõu60 näeb ette energiatõhususe meetmete
käsitlemist vastavate sektorite arengudokumentides, mitte enam energiamajanduse arengukavas.
Energeetika arengudokumendi kaudu energia lõpptarbimise suunamine pole piisav
energiatarbimisega seotud eesmärkide täitmiseks. Energiatõhususe eesmärgid (peamiselt
energiasäästukohustus) perioodil 2014-2020 olid seni täidetud, kuid energiatõhususe direktiivi
muudatustega seatud 2030. aasta eesmärkide ja sihttasemete täitmiseks on vajalik
energeetikaosakonna eestvedamisel projekti "Support to the renovation wave - energy efficiency
pathways and energy saving obligation in Estonia61" raames välja töötatud meetmed rakendada
erinevates sektorites, mh seonduvate rahastusallikate leidmisega.
Maapõueressursid:
Rohepöörde võtmes vajalike ressursside teema koordineerimine ja hoidmine sh näiteks
fookuse hoidmine kriitiliste maavarade ja sekundaarse toorme projektidel; maapõueseaduse
täiendamine tulevikumaavarade kontsessioonimehhanismi peatükiga.
Eesmärgiks on saavutada oluline edasiminek strateegiliste ehk tulevikumaavarade ja maapõue
muude ressursside uurimisel ja kasutuselevõtu edendamisel Taristuobjektide ehitamiseks vajalike ehitusmaavarade jätkusuutlik ja samal ajal säästlik
kasutamine
Et saavutada kompromisse ehitusmaavarade kasutuselevõtul ja kohalike omavalitsuste huvide
vahel, jätkub maakondlike ehitusmaavarade teemaplaneeringute koostamine ja elluviimine
ministeeriumide üleses koostöös.
Dialoogi hoidmine ühiskonnas maavarade kasutamise üle - kõiki mõjutatud osapooli
kaasavad arutelud kohaliku kogukonna, asutuste ja arendajatega
60 Energiamajanduse arengukava | Kliimaministeerium 61 Energiatõhususe uuringud | Energiatalgud
Majandus- ja Kommunikatsiooniministeerium, 2022
Transpordi tulemusvaldkonna 2023. aasta tulemusaruanne
Kliimaministeerium, 2024
Lisa 2 majandus- ja infotehnoloogiaministri
käskkirja „Energeetika ja transpordi 2023.
aasta tulemusaruannete kinnitamine“ juurde
2
Sisukord
1. Tulemusvaldkonna üldinfo 3
2. Tulemusvaldkonna mõõdikud 4
3. Aruandeaasta tulemusvaldkonna eelarve täitmine 5
4. Tulemusvaldkonna olukorra analüüs 5
5. Hindamised ja tõhustamiskavad 13
6. Programmi üldinfo 13
7. Programmi mõõdikud 14
8. Programmi olukorra analüüs 17
9. Programmi tegevuste täitmise analüüs 25
10. Aruandeaasta programmi ja programmi tegevuste eelarve täitmine 30
11. Tulemusvaldkonna sisend riigi 2023. aasta majandusaasta koondaruandesse 32
3
1. Tulemusvaldkonna üldinfo
Tulemusvaldkond: Transport
Tulemusvaldkonna eesmärk: Eesti transpordipoliitika eesmärk on tagada elanikele ja
ettevõtetele ohutud, ligipääsetavad, kiired, kestlikud ja mugavad liikumisvõimalused
kooskõlas Euroopa Liidu õigusnormides kehtestatud eesmärkidega.
Eesti 2035 siht: Eestis on kõigi vajadusi arvestav, turvaline ja kvaliteetne elukeskkond.
Tulemus-
valdkond
Tulemusvaldkonna strateegiadokumendid
(valdkonna arengukavad, poliitika
põhialused jms)
Programm, sh vastutavad
ministeeriumid
Transport Transpordi ja liikuvuse arengukava 2021–
2035 (edaspidi TLAK)1
Meremajanduse valge raamat 2022–20352
Riiklik Lennundusohutusprogramm3
Liiklusohutusprogramm 2016–20254
Avaliku raudteeinfrastruktuuri arendamist
suunav tegevuskava aastateks 2021–20285
Riigiteede teehoiukava 2023–20266
Veetee hoiukava 2023–20267
Transpordi konkurentsivõime ja
liikuvuse programm aastateks
2023–2026
Vastutaja(d): Kliimaministeerium
alates 1. juulist 2023
(eelnevalt Majandus- ja
Kommunikatsiooniministeerium)
Regionaal- ja
Põllumajandusministeerium alates 1. juulist 2023 (siseriikliku
ühistransporditeenuse osa)
Majandus- ja
Kommunikatsiooniministeerium (Tarbijakaitse ja Tehnilise
Järelevalve Ameti teenused)
Transpordi tulemusvaldkonnas on üks arengukava TLAK, mida viidi 2023. aastal ellu veel ühe
programmiga – Transpordi konkurentsi ja liikuvuse programmiga (2023–2026), mis kinnitati 2023.
aastal. Programmi eesmärgiks on jätkusuutliku transpordi ja liikuvuse planeerimisel inimeste ja
kaupade liikuvuse tõhusam korraldamine selliselt, et see oleks kasutajale ligipääsetav, ohutu ja
mugav, panustaks positiivselt Eesti majandusse ning samas väheneks keskkonnakoormus.
Programmi periood kestab neli aastat.
Transpordi tulemusvaldkonna programmide planeerimistasandites tehakse 2023. ja 2024. aasta
võrdluses olulisi muudatusi. Kuivõrd Vabariigi Valitsuse seaduse muudatusega8 korraldati senine
Keskkonnaministeerium ümber Kliimaministeeriumiks ja Maaeluministeerium Regionaal- ja
Põllumajandusministeeriumiks, kus Rahandusministeeriumi regionaalvaldkonda puudutavad
ülesanded liikusid Rahandusministeeriumilt üle Regionaal- ja Põllumajandusministeeriumile ning
Sotsiaalministeeriumi töö- ja sotsiaalvaldkonda puudutavad ülesanded Majandus- ja
Kommunikatsiooniministeeriumile ja siseriikliku ühistranspordi koordineerimine Regionaal- ja 1 https://www.KliM.ee/media/6865/download 2 https://www.KliM.ee/media/8055/download 3 https://transpordiamet.ee/media/1277/download 4 https://transpordiamet.ee/ohutus-ja-jarelevalve/liiklusohutus/liiklusohutusprogramm
5 https://www.KliM.ee/media/6948/download 6 https://www.transpordiamet.ee/teehoiukava 7 https://www.KliM.ee/media/8425/download 8 Leitav eelnõude esitamise süsteemist: https://eelnoud.valitsus.ee/main/mount/docList/1c5b5551-dfde-411a-a678-
ja https://kliimaministeerium.ee/media/10434/download
4
Põllumajandusministeeriumile ning transpordi teemad üldiselt Kliimaministeeriumisse, siis sellest
tulenevalt muudeti ka ministeeriumide valitsemisala ülesandeid ja valitsusasutuste alluvust.
Ministeeriumide ümberkorraldamisel korraldati ümber ka ministrite ja ministeeriumide tööjaotus,
et viia ellu valitsusliidu poliitilisi eesmärke ja juhtida tulemuslikult rohereformiga kaasnevate
eesmärkide saavutamist. Sellest tulenevalt on perioodil 2024—2027 transpordi
tulemusvaldkonnas kaks tegevuspõhise riigieelarve programmi, mis koostatakse TLAK-i
üldeesmärgi elluviimiseks:
1) Transpordi ja liikuvuse 9 programm (kliimaministri vastutusala), mis hõlmab kõikide
liikumisviiside planeerimise ja tegevuste elluviimist ja konkurentsivõime tõstmist;
2) Ühistranspordi 10 programm (regionaalministri vastutusala), mis hõlmab
ühistransporditeenuse arendamist ja soodustamist.
2. Tulemusvaldkonna mõõdikud
Tabel 1.Tulemusvaldkonna mõõdikud
Eesmärk: Eesti transpordipoliitika eesmärk on tagada elanikele ja ettevõtetele ohutud, kestlikud, kiired ja mugavad liikumisvõimalused
Tulemusvaldkonna mõõdikud Tegelik täitmine Sihttasemed
2021 2022 2023 2023 2024 203511
Liikluses hukkunute arvu vähenemine poole võrra kolme aasta keskmisena12
55 55 55 44 42 30
Liikluses raskelt vigastatute arvu vähenemine poole võrra kolme aasta keskmisena13
360 367 395 316 309 187
Transpordi CO2e heite vähenemine 700 kt võrra võrreldes 2018. aastaga14
2 357,73 kt CO2 ekv (2023.a
inventuurist 2021.a kohta)
2437,94 kt CO2 ekv (2024.a
inventuuri st 2022.a
kohta)
- 2243 kt
CO2 ekv
2270,8 7 CO2
ekv
1700 kt CO2 ekv
9 Liikuvus on laiem mõiste ning ühistransport ja selle korraldus on vaid osa liikuvusest. Liikuvust defineeritakse laiemalt kui
liikumisvõimalust ja võimalust jõuda ühest kohast teise, kasutades igapäevaste vajaduste rahuldamiseks üht või mitut
transpordiliiki, sealhulgas arvestades mitmekülgset inimeste ja kauba liikuvuse korraldamist majanduslikult, sotsiaalselt ning
keskkondlikult jätkusuutlikul moel. 10 Ühistransport ehk ühisveondus on siseriiklik regulaarliinidel põhinev reisijate vedu, mis on mõeldud üldsusele
kasutamiseks. Ühistranspordiks ei loeta taksot, renditud autot ega tellitud bussi. Ühistranspordiga saab liigelda nii õhus, maal kui
ka vees. Enamik ühistranspordist toimib sõidugraafiku alusel. Ühistransporti kavandatakse ja korraldatakse vastavalt nõudlusele,
soodustades seeläbi ühissõidukite eeliskasutamist ning vähendades ühiskonna sotsiaalseid ja majanduslikke kulutusi transpordile,
energiale ja taristule. 11 TLAK 2035. aasta mõõdikud, sh „Transpordi CO2e heite vähenemine 700 kt võrra võrreldes 2018. aastaga“, mis on ka „Eesti
2035“ mõõdik 12 Allikas: https://transpordiamet.ee/liiklusonnetuste-statistika 13 Allikas: Transpordiamet (TRAM) 14 Allikas: https://kliimaministeerium.ee/rohereform-kliima/kasvuhoonegaasid#kasvuhoonegaaside-in ja EKUK
5
Suurendada kauba- ja reisilaevade arvu Eesti lipu all (500 ja enama kogumahutavusega) Allikas: Kliimaministeerium
25 23 31 20 40 360
Suurendada raudteekaubaveo osakaalu tonnkilomeetrites võrreldes maanteetranspordiga15
29% 22% 16% 23% 24% 40%
Suurendada aastaringsete regulaarsete lennuliinide arvu Allikas: AS Tallinna Lennujaam
32 33 44 25 45 50
3. Aruandeaasta tulemusvaldkonna eelarve täitmine
Tabel 2. Tulemusvaldkonna eelarve täitmine, tuhat eurot
Esialgne eelarve Lõplik eelarve Täitmine
Kulud -621 927 -683 769 -527 711
*Täitmise selgitusi vt ptk Aruandeaasta programmi ja programmi tegevuse eelarve täitmine
4. Tulemusvaldkonna olukorra analüüs
Transpordi tulemusvaldkond panustab eeskätt Eesti 2035 sihti „Eestis on kõigi vajadusi arvestav,
turvaline ja kvaliteetne elukeskkond“ läbi „Ruumi ja liikuvuse“ all kajastatud muutuste
elluviimisse.
Transpordi tulemusvaldkonna suuremad väljakutsed on sektori CO2-heitkoguste vähendamine,
TEN-T põhivõrgu maanteede, sadamate kaldataristu (tulenevalt kliimapaketist) ja Rail Baltic
raudteetrassi väljaehitamine, Eesti-sisese raudteevõrgustiku elektrifitseerimine, kaubatranspordi
viimine maanteelt raudteele ning kogu transpordi toimepidevuse tagamine läbi rohetehnoloogiate
kasutuselevõtu ja digitaliseerimise. Kõikide nõuetele vastavad tingimused peavad olema
saavutatud aastaks 2030, mis eeldab järgmise kuue aasta jooksul väga suuri investeeringuid nii
taristusse, veeremisse, kui ka kaasaegsete tehnoloogiate kasutuselevõtuks.
Transpordisektori CO2-heitkoguste vähendamine. Eesti eesmärk on vähendada transpordist
tulenevat KHG heidet 2030. aastaks 24% võrreldes 2005. aastaga. See on märkimisväärne
väljakutse, arvestades, et transpordisektori heitkogused olid 2022. aastal suuremad kui 2005. aastal
ja üle 90 % pärines maanteetranspordist. Aruande koostamise hetke prognoosi kohaselt TLAKis
püstitatud CO2 vähendamise eesmärki olemasolevate meetmetega ei saavutata. Euroopa Liidu
Kliimapaketi „Fit for 55“ raames Eestile võetud CO2 heite vähendamise kohustus proportsionaalse
sektorite jaotuse korral on Transpordi ja liikuvuse arengukavaga võetud eesmärgist veelgi kõrgem
(tinglikult 1600 kt CO2 ekv 2030. aastaks). Hetkel rakendatavate meetmetega on aastal 2030
15 Allikas: Statistikaameti tabel TS121: https://andmed.stat.ee/et/stat/majandus__transport__transpordi-uldandmed/TS121
6
transpordisektori heide ca 2089,23 kt CO2 ekv (eelmise aastaga võrreldes on prognoosides
toimunud muutused halvenemise poole). Transpordisektori CO2 heite vähendamise kohustuse
mittetäitmine tähendab Eestile potentsiaalset kohustust hakata soetama kauplemisturult CO2
ühikuid, mis on lisakoormus eelarvele olukorras, kus on vaja leida rahastust erinevateks
investeeringuteks.
Joonis 1. Eesti autopark on suhteliselt vana ja uutel autodel on kõrge CO2 emissioon
Allikas: Eurostat (road_eqs_carage, sdg12_30), OECD “Eesti majandusülevaate eelnõu”
Heitkoguste vähendamise tempo kiirendamiseks tuleb parandada transpordi energiatõhusust ja
vähendada heitemahukust. Ökonoomsem ja väiksem autopark aitaks sellele kaasa.
Uuringud näitavad, et transpordi sektoris CO2 eesmärke ei ole võimalik täita ilma maksupoliitika
muudatusteta (tarbimismaksud, mis motiveerivad inimesi valima säästvat ühistransporti või
keskkonnasõbralikumat autot), aga ka üldise paradigma muutuseta. Selleks, et paradigma muutust
säästva liikuvuse või üleüldiselt kestlike valikute kasuks suunata, tuleb nügida inimesi nende
mugavustsoonist välja astuma ja suunata neid tegema kestlikke valikuid, luues selleks eeldused
(nt rattateede arendused, kiiremad rongiühendused jne) ning tegeleda järjepideva teavitustööga.
Selleks, et muutused oleksid piisavalt kiired ja efektiivsed, on omakorda vaja kogu riigisektori,
aga ka KOVide, haridusasutuste, meedia jt ühist ja järjepidevat jõupingutust inimeste teadlikkuse
tõstmisel pikema ajaperioodi jooksul. Näidata riigiasutuste, -äriühingute ja KOVide positiivset
eeskuju, toetada ja juhendada inimesi säästlikumate valikute tegemiseks.
0
20
40
60
80
100
LT U
LV A
P O
L
E S
T
H U
N
F IN
S V
N
N O
R
C H
E
N LD
G B
R
F R
A
D N
K
S W
E
D E
U
B E
L
LU X
%
A. Age distribution of passenger cars 2021
Less than 2 years From 2 to 5 years From 5 to 10 years From 10 to 20 years
0
50
100
150
N O
R
S W
E
D N
K
N LD F IN
F R
A
D E
U
E U
27
B E
L
LU X
IT A
H U
N
S V
N
LT U
P O
L
S V
K
LV A
E S
T
Grammes of CO2/km
B. Average CO2 emissions per km from new passenger cars
2021
7
Joonis 2. Uute autode maksustamine Eestis ei ole seni olnud seotud nende keskkonnamõjuga
Võrdlev ülevaade eri tüüpi autode maksustamise komponentidest valitud OECD riikides, 2022. a
Märkus: selle graafiku eesmärk on võimaldada võrrelda valitud liikmesriikide maksustamistaset ja mitte kajastada tegelikke
kohalikke turuhindu. Seetõttu eeldatakse maksude taseme riikidevaheliste võrdluste hõlbustamiseks käesoleva tabeli puhul, et
sõidukite müügihind enne maksude mahaarvamist on kõigis riikides sama. Riikide võrdlemise hõlbustamiseks on autod jagatud
nelja kategooriasse, mida peetakse tüüpilisteks autodeks: elektriline maastur, hübriid-sedaan, elektriline sedaan ja kütuse 4X4
pikap.
Allikas: OECD “Eesti majandusülevaate eelnõu”, OECD tarbimismaksu suundumused 2022. aastal.
Põhiline murelaps transpordis on jätkuvalt maanteetransport, mis moodustab ca 97% kogu sektori
KHG heitkogusest. Kuigi sõidukid muutuvad ökonoomsemaks (kütuse tarbimine L/100km
väheneb), siis sõidukite läbisõit suureneb aga kiiremini ning samuti eelistatakse jätkuvalt
suuremate mootoritega sõidukeid. Ca 50% Eesti teetranspordi läbisõidust toimub Harjumaal
(sellest omakorda poole moodustab Tallinn). Tallinnas on keskmise sõidu pikkus ca 3 km, mis
tähendab, et pole mugavaid alternatiive liikumiseks, kuigi leibkonna transpordikulud on
suurenenud (või tähtsustatakse enam aega, kui rahalist kulu). Liikumiste parandamiseks ehitatakse
Tallinnas, Tartus ja Pärnus aastatel 2024–2029 välisvahendite toel uusi jalg- ja jalgrattateid
(Tallinnas ka uusi trammiteid), et säästvat liikuvust soodustada ja luua eeldused inimestele auto
asemel säästvaid liikumisviise kasutada. Kui inimesed asendaksid päevas vähemalt ühe 3 km
autosõidu säästva liikumisviisiga, oleks märgatav muutus KHG heitmete vähenemises.
TLAKi meetmetest ei ole näiteks rakendatud muudatusi aktsiisipoliitikas (aktsiiside loogika
ümber korraldamist selliselt, et nende määrad sõltuksid kütuste energiamahukusest ja eriheitest),
ning kaubaveo liikumist maanteelt raudteele pole oodatud mahus toimunud. Eesti õigusesse on üle
võetud Direktiiv 2022/362, millega on ajakohastatud ja täiendatud varasemat Euroopa Parlamendi
ja nõukogu direktiivi 1999/62/EÜ raskete kaubaveokite maksustamise kohta teatavate
infrastruktuuride kasutamise eest. 1. jaanuaril 2024. a. jõustunud liiklusseadusega suurendati
ja diferentseeriti teekasutustasu määrasid, misjärel saastavamad ja raskemad veokid maksavad
proportsionaalselt rohkem kui vähem saastavamad sõidukid Tasumäärade tõstmisel eeldatakse,
et vähenevad Eestis sõitvate veoautode CO2 heitkogused eeldatavalt umbes 2,41 kt võrra
2024−2025. aastal võrreldes stsenaariumiga, kui teekasutustasude suurused oleksid jäänud
kehtinud tasemele.
-20000
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
EST FIN FRA LVA IRL EST FIN FRA LVA IRL EST FIN FRA LVA IRL EST FIN FRA LVA IRL
Electric SUV Hybrid sedan Electric Sedan Fuel 4X4 pickup
Selling price VAT Registration tax Bonus/Malus Other Total EUR
8
Joonis 3. Autode ja raudteede elektrifitseerimise tase on madal
Allikas: Eurostat (road_eq_carpda, RAIL_IF_TRACKS), OECD “Eesti majandusülevaate eelnõu”
Vaatamata riigi kompaktsele geograafilisele piirkonnale on elektrisõidukite osakaal üks
väiksemaid ELis. Raudteetranspordil on märkimisväärne potentsiaal vähendada heitkoguseid.
Enamik ronge sõidab siiski diislikütusel ja ainult 10% raudteevõrgu 2143 kilomeetrist on
elektrifitseeritud, mis on üks madalaimaid Euroopas.
Täiendavalt on ettevalmistamisel veeteetasude süsteemi muudatused, millega diferentseeritakse
tasud vastavalt Clean Ship Indexile (CSI) või sarnase rahvusvahelise indeksi alusel. Laevad, mis
on suurema keskkonnamõjuga hakkavad tulevikus suuremat veeteetasu maksma.
Lisaks on ehitamisel uus ligi null-emissiooniga suursaarte parvlaev, mis valmib 2026. aastal, mis
panustab ESR eesmärkide täitmisesse ca 3 kt võrra.
Samuti on juba teada osade seatud eesmärkide täitmise hilinemine võrreldes arengukavas
kavandatuga, nt Rail Balticu ajakavast hilisem valmimine.
Täiendavalt on vajalik investeerida TEN-T sadamatesse kaldaelektriühenduste rajamiseks
ning alternatiivkütuste taristu loomiseks tulenevalt EL’i ESR, FuelEU, AFIR, ETS nõuetest,
mille järgi peab taristu olema valmis 2030. aastaks, et laevad üle 5000GT saaksid sadamas
seisuajaks ennast kaldaelektrivõrku lülitada.
Lisaks on vajalik investeerida ka riigisisese parvlaevaliikluse dekarboniseerimiseks, millega
koos tuleb investeerida ka kohalike sadamate ümberehitusse. Kohalikud parvlaevaliinid
panustavad ESR eesmärkide täitmisesse.
Täiendavalt pakub võimalusi alternatiivkütustele üleminekuks riigile kuuluvate laevade
üleviimine alternatiivkütustele, mis võib tekitada mahuliselt püsivat nõudlust alternatiivkütuste
tootmiseks, mis seni on olnud takistuseks investeeringute tegemisel.
Samaaegselt on vajalik investeerida TEN-T põhivõrgu maanteede liiklusohutus- ja
keskkonnanõutele vastavaks ehitamisesse, mis on seni takerdunud teehoiu rahastamise
mahu olulise vähendamise tõttu. TEN-T põhivõrgu maanteed peavad olema välja ehitatud
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusega (EL) nr 1315/2013 seatud liiklusohutus- ja
keskkonnanõuetele vastavaks aastaks 2030.
Kaubavahetuses on väljakutseks kaupade transportimise suunamine maanteelt raudteele
(nii siseriiklikult kui rahvusvaheliselt). Vaadata tuleb perspektiive põhja–lõuna- ja läänesuunalises
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
P O
L
C Z
E
IT A
E S
T
LT U
LV A
S V
N
E U
27 IR L
G B
R
F IN
F R
A
D E
U
C H
E
LU X
N LD
S W
E
N O
R
%
A. Share of electric vehicles 2022 or latest year available
20
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
IR L
E S
T
LT U
LV A
C Z
E
G B
R
H U
N
G R
C
F IN
P O
L
S V
N
F R
A
E S
P
P R
T
S W
E
IT A
LU X
%
B. Share of electrified railway tracks 2022 or latest year available
9
koridoris. Raudtee moderniseerimine peab lisaks reisirongiliikluse teenindamisele panustama
maksimaalselt ka kaubaveo teenindamisse. TLAKis seatud eesmärke ei ole võimalik täita.
Järgmiste aastate suur väljakutse on säilitada ka transpordi toimepidevus, misjuures võtta
transpordis kasutusele rohetehnoloogiad ja leida efektiivsust sektoris digilahenduste
juurutamise läbi.
Olulisemaks on muutunud ka toimepidevuse tagamine läbi veeteede avatuna hoidmise, sest
pinged Ukraina sõja tõttu on tõstnud riske Suwalki koridori avatuna hoidmine kriisisituatsioonis,
mistõttu on vaja multifunktsionaalset jäämurdjat, et tagada olenemata aastaajast ning
jäätingimustest kaupade ja varustuse liikumine Eestisse.
Liiklusohutusprogrammis 2016–2025 sätestatud eesmärkide täitmine. TLAK näeb ette
vähendada liikluses hukkunute arvu ja raskelt vigastada saanute arvu kolme aasta keskmisena 2035.
aastaks vastavalt kolmekümne ja 187-ni. Liiklusohutusprogrammiga seatud vahe-eesmärgist 2023.
aastal (44 ja 316) jääb tegelik tulemus kaugele (55 ja 395). Nende eesmärkide saavutamine ei ole
realistlik ilma liiklusohutust oluliselt mõjutavate täiendavate tegevuste elluviimiseta. Ka
Riigikontroll on juhtinud tähelepanu, et LOPi eesmärgid tuleb üle vaadata ning seada
realistlikumad eesmärgid lähtuvalt tegevuste elluviimisele ning rahastuse olemasolule. Järgmise
perioodi LOPi ettevalmistamisel tuleb kujunenud olukorda eesmärkide seadmisel hinnata.
Jätkuvalt on väljakutseks ka mõõdiku „Kauba- ja reisilaevade arv Eesti lipu all (kogumahutavus
500 või enam)“ täitmine, kus 2023. aastaks on Eesti lipu all 31 laeva. Seadusandlusest tulenevalt
on raskusi laevade Eesti lipu alla toomisel ja hoidmisel ning konkureerivatel riikidel on selleks
paremad tingimused. Uus konkurentsivõimeline pakett valmib 2026. aastaks, mis aitab eesmärkide
täitmisele kaasa.
Eesti 2035 vajalik
muutus
(temaatiline kimp
„Ruum ja liikuvus“)
Positiivsed arengud Väljakutsed
C. Pakume
vajaduspõhist, kõiki
transpordiliike
hõlmavat ning
koostoimivat
transporditeenust
Liikuvusteenuste
ühistranspordiliikide
laiemaks integreerimiseks
toetatakse Avaliku sektori
innovatsioonifondist 840
tuhande euroga
liikuvusteenuste ja
piletimüügi integreeritud
andmevahetusplatvormi
MaaS X-tee arendamist,
kogukestvusega ca 2 aastat.
Projekti eesmärk on luua
standardiseeritud
sõidupäringuid vahendava ja
liikuvusteenuseid ühendava
teenusplatvormi prototüüp
ning piloteerida seda
vahenduskanalina erinevate
transporditeenuse pakkujate
ühendamiseks ning süsteemis
Pikemas perspektiivis peaks senise maakondliku
liinivõrgu ümberkorraldamist rakendades kaaluma
kahetasandilist regionaalse ühistranspordi korraldusmudelit:
- Maakondliku/toimepiirkonna liinivõrgu selgrooks on
lihtne ja selge regionaalsete põhiliinide võrk koostoimes
rongi- ja kaugbussiliinidega. Kiirete liinide põhine võrk
tagab tiheda, mugava ja kindla ühenduse maakonna
tõmbekeskus(t)e, raudteejaamade ja väiksemate keskuste
vahel.
- Põhiliine täiendavad kohalikud toitvad liinid
(nõudepõhine transport). Nõudepõhine transport teenindab
väiksemate keskuste tagamaad ja nõudepõhise
transpordiga saab sõita väiksemasse keskusesse, kus on
võimalik kiire ümberistumine põhiliinile.
- Selleks, et tagada õiglasemat ühistranspordi rahastamist
oleks perspektiivikas kaaluda varianti, kus kohalikud
omavalitsused rahastaksid ühistranspordi korraldamist
võrdselt per capita.
10
osalejate ühiste piletite,
sõiduõiguste või
soodustoodete loomiseks.
Soov on saada toimiv
lahendus, mille saame vabalt
kasutusele võtta ja läbi uue ja
kasutajasõbraliku platvormi
tõsta ühistranspordi ja
alternatiivsete liikumisviiside
atraktiivsust Eestis.
Prototüübi arendus toimub
moodulitena, kus protsessi
käigus testitakse iga mooduli
toimivust koos osapooltega
veendumaks selle sobivuses.
Vajadusel korrigeeritakse
lahendust enne järgmise
mooduli arendamist.
2023. aasta teisel poolel
toimus Tallinna, Tartu ja
Pärnu linnade eelnõustamine
jalgrattateede, mitmeliigiliste
ühenduste ja trammitaristu
projektide väljatöötamisel.
2024. aasta alguses toimus
Kliimaministeeriumis
projektide hindamine ning
investeeringute kavade
koostamine. Projekte viiakse
ellu 2023. aastast (esimesed
hanked) kuni 2029. aasta
teise pooleni.
Alustatud on ettevalmistusi
Tartu–Riia rongiliini
käivitamiseks 2024. aasta II
poolaastal.
Pikas perspektiivis tuleb ühistranspordi korraldust väga
põhjalikult analüüsida ja muudatusi teha lähtuvalt
ülalnimetatud ettepanekutest, kuid hetkel kiire ja
laialdasem üleminek nõudepõhisele ühistranspordile üle-
eestiliselt ei ole siiski võimalik.
Raudteetaristu arendamine rongide teenindustiheduse ja
kiiruste tõstmiseks ja uue raudteeliikluse
juhtimissüsteemi kasutuselevõtt.
Seoses kavandatava reisirongide kiiruste tõusuga on
vaja analüüsida samatasandiliste raudteeületuskohtade
ohutust ning leida vahendid nende vastavusse, sh
ehitamine mitmetasandiliseks, viimiseks muudetud
nõuetega.
Vaja on rongi-, kaug-, maakonna- ja kohalike liinide
koostoime, mugavate ümberistumissõlmede ja
toimepiirkonna ühtse piletisüsteemi arenguhüpet
Vajalik on parandada ühistranspordi teenindustaset
Ühistranspordi baaseelarve on külmutatud 2020. aastast
ja seetõttu on tekkinud eelarve puudujääk, mis ei
võimalda katta sõlmitud avaliku teenindamise
kohustusi.
Puuetega ja piiratud liikumisvõimega inimestele
juurdepääsuvõimaluste tagamise koostalitluse tehnilise
kirjelduse rakenduskavas16 on võetud kohustus
analüüsida PRM KTK nõuete rakendamist Eesti
raudteevõrgustikul. Analüüsi tulemustest lähtudes on
hiljem võimalik koostada tegevuskava tuvastatud
puuduste kõrvaldamiseks.
Kasutusele võetud nõudetransport (Saaremaal läbiviidav
pilootprojekt nõudepõhise ühistranspordi uue
korraldusmudeli katseprojektina, rakendamiseks
vahemikus 1. juuli 2024 kuni 30. juuni 2026, juhul
kui riigieelarvest vastavad vahendid leitakse), et
teenindada sõitjaid, kellel puudub võimalus üldist
ühistransporti kasutada.
D. Võtame kasutusele
ohutu,
keskkonnahoidliku,
konkurentsivõimelise,
vajaduspõhise ja
jätkusuutliku
transpordi- ja
energiataristu
2023. aastal kinnitas
kliimaminister toetuse
andmise ja kasutamise
tingimused Tallinna, Tartu
ja Pärnu linna säästva
liikuvuskeskkonna
edendamiseks perioodil
2021–2027 ning alustati
taotlejate eelnõustamist.
Kui 2022. aastal sai
Moderniseerimisfondi
energiatõhusa ühistranspordi
programm EIBlt ja EKlt
heakskiidu ning
programmiga kinnitati
muuhulgas elektrilise
parvlaeva ja Elroni 10
täiendava elektrirongi
hankimine, siis 2023. aastal
algas Tallinna–Tartu
raudteeliini õgvendamine ja
elektrifitseerimine, et 2025.
aastaks valmis olla uute
rongide liinile tulemiseks
Pikemas perspektiivis on transpordi tulemusvaldkonnas
suur väljakutse CO2-heitkoguste vähendamine. Tänase
prognoosi kohaselt Transpordi ja liikuvuse arengukava
2021–2035 eesmärki ei saavutata, kuna vajalike
meetmete rakendamine on veel pooleli või edasi
lükkunud, mh nii energia- kui Venemaa Ukraina-
vastasest agressioonist põhjustatud kriisi tõttu. Euroopa
Liidu Kliimapaketis „Fit for 55“ seatud eesmärk on aga
arengukavaga võetud eesmärgist veelgi kõrgem
(tinglikult 1600 kt CO2 ekv 2030. aastaks), praeguste
meetmetega aastaks 2030 transpordi heide ca 1990 kt.
Kogu Eesti avaliku raudtee elektrifitseerimine ja muu
ühistranspordi keskkonnasõbralikkuse kasvatamine
(eelkõige uutes hangetes säästlike kütuste eelistamine)
Riigiteede seisundi hoidmine ja remondivõla
vähendamine. Riigiteed vajavad olemasoleva seisukorra
säilitamiseks ja seisundi mõningaseks parendamiseks
iga-aastaselt 210 mln eurot. Järgneva nelja aasta jooksul
on säilitamiseks võimalik kasutada keskmiselt 115 mln
eurot aastas, mis on ligi poole vähem vajalikust ning
toob endaga kaasa teede seisukorra halvenemise
järgnevatel aastatel.
TEN-T nõuetele vastavate põhimaanteede ehituse
rahastamine. Teehoiuks eraldatud vahendite maht ja
16 nip-prm-tsi-estonia.pdf (europa.eu)
11
ning hiljem ka kiiruse 160
km/h kehtestamiseks.
Kiire ja mugava
rongiühenduse loomine
Euroopaga Rail Balticu näol.
Tööd käivad Tallinna linna
Vanasadama trammiühenduse
arendamisel, mida riik toetab
RRF rahastusega summas
36,5 miljonit eurot.
2022. aastal tehti koostöös
Keskkonnaministeeriumiga
Vabariigi Valitsusele
ettepanek toetada ja käivitada
1 miljoni euro suuruse
fondiga (piloot) toetusmeede
kortermajade juurde
elektriautode
laadimistaristute
arendamiseks. Täpsem sisu ja
sihistamine töötatakse välja
2024 aastal.
edasise rahastuse ebaselgus seavad ohtu TEN-T
põhivõrku kuuluvate maanteede Tallinn–Tartu–Võru–
Luhamaa ja Tallinn–Pärnu–Ikla väljaehitamise Euroopa
Parlamendi ja Nõukogu määruses (EL) 1315/2013
sätestatud liiklusohutuse ja keskkonnanõuetele
vastavaks 2030. aasta lõpuks.
Järgneval kümnendil on suurimaks väljakutseks
teadlikkuse tõstmine ning tähelepanu suunamine
keskkonnahoiule ja säästvate liikumisviiside
eelistamisele. Selleks tuleb teha olulisi investeeringuid
kestliku taristu rajamiseks, aga töötada välja uusi
meetmeid transpordi keskkonnajalajälje vähendamiseks,
arvestades sealjuures Fit for 55 paketi kohustusi (ja
selle koosmõjus).
Käivitatakse rahvusvahelised lennud Pärnu
Lennujaamast.
Eesmärk
Transpordi ja
liikuvuse
arengukavas 2021–
2035
Positiivsed arengud Väljakutsed
Vähendada liikluses
hukkunute ja raskelt
vigastatute aastate
2018–2020 keskmist
arvu (60) poole võrra
ehk saavutada
olukord, kus
hukkunute arv kolme
aasta keskmisena ei
ületaks 30
Liiklusohutuse olukorra
muutuste hindamiseks on
otstarbekas vaadata kolme aasta
keskmiseid näitajaid, mis
vähendab juhuslike muutuste
mõju üksiku aasta tulemuses.
Aastate 2021−2023 keskmisena
hukkus liikluses 55 inimest.
2023. aastal juhtus 1742
liiklusõnnetust (võrreldes aastate
2020–2022 keskmisega +165),
neis sai vigastada 1942 (+177) ja
hukkus 59 muudatust kolme
eelmise aasta keskmisega ei
toimunud) inimest.
Võrreldes kahe varasema
aastaga liiklejate käitumises
2023. aasta tulemustest lähtudes
olulisi muutusi ei ole. Käitumise
pikaajalisi muutusi
väljendavatest indikaatoritest
mõõdukalt paranevas trendis on
vaid jalgrattakiivri kasutamine
laste poolt ning auto juhtimisel
telefoni kasutamise vähenemine
telefoni käes hoides. Võrreldes
2022. aastaga vähenes 2023.
aastal kergliikuritega toimunud
õnnetuste arv, mida võis
mõjutada ohtude teadvustamine,
linnasüdametes kiiruse
piiramine ja parkimise
korraldamine ning võrdlemisi
jahe ja vihmane suvi.
Hukkunute arvu vähenemine on siiski olnud üle kahe korra
aeglasem kui liiklusohutusprogrammis seatud eesmärk.
2023. aasta eesmärgiks oli kolme aasta keskmisena mitte
enam kui 44 hukkunut. Kuna kolmandat aastat järjest jäi
kolme aasta keskmine hukkunute arv samaks (55), tuleb
tõdeda, et olemasolevad liiklusohutuse tagamiseks
kavandatud meetmed pole olnud piisavalt tõhusad.
Liiklusohutusprogramm, transpordi ja liikuvuse arengukava
ning Euroopa Liidu ülesed kokkulepped seavad Eestile sihi
vähendada teeliikluses hukkunute ja raskelt vigastatute
arvu. Liiklusohutuse programmi järgi on eesmärk aastaks
2025 jõuda olukorrani, kus teeliikluses ei hukkuks enam kui
40 inimest ning raskelt vigastada ei saaks enam kui 302
inimest (2023–2025a keskmisena). Tänaste trendide põhjal
on kahjuks selge, et soovitud tase jääb saavutamata. Aastate
2021–2023 keskmisena hukkus liikluses 55 inimest, mis oli
sihttasemest (44) 11 võrra enam. Vaadates liikluses
hukkunuid ja LOPi eesmärke liiklejate rollide lõikes, ületab
tegelik hukkunute arv eesmärki: mootorsõidukijuhtide
puhul 3, jalgratturite 2 ja jalakäijate arvus 1 võrra. Vaid
sõitjate puhul ei ületanud kolme aasta keskmine hukkunute
arv eesmärki.
Investeeringute vähendamine teede arendusse aastatel
2024–2027 takistab oluliselt transpordi ja liikuvuse
arengukavas ning liiklusohutusprogrammis seatud
eesmärkide täitmist, liikluses hukkunute ja vigastatute
vähendamise püüdlust.
Eesmärgini jõudmiseks ei piisa enam tavapärastest
tegevustest ja seni kavandatud rahastuse mahust.
Kinnitamata on LOP aastate 2024–2025 elluviimiskava,
rahastuseta on liiklusohutusele olulist mõju avaldavad
tegevused. Lähiaastate oluliseks väljakutseks on
liiklusohutust mõjutavatele tegevustele poliitilise toe
saamine ning vajaliku rahastuse leidmine.
12
2023. aasta liikluskäitumise muutumise indeks (7,4) on
arvutatud 27 üksikindikaatori uuringutega mõõdetud
tulemuste põhjal. Kuna liiklejate käitumise vaatlust ei
toimunud, siis nende näitajate osas, mida mõõdetakse
vaatlusuuringuna, on kasutatud varasemate aastate
tulemusi. 2023. aastal on arvestusse lisandunud jalgratta
alkoholi mõju all juhtimise ning elektritõukerattaga sõites
laste poolt kiivri kandmise osakaalud. 27 mõõdikust 4 puhul
positiivselt käitujate tase on hea, 8 puhul on positiivselt
käitujate tase halb, ülejäänud mõõdikute tase on rahuldav.
Vähendada transpordi
CO2-heidet 1700
kilotonnini (kt) ehk
669,05 kt võrra
võrreldes 2019.
aastaga
2024. a inventuuri kohaselt
2022. a kohta olid transpordi
CO2-heitkogused 2437,94 kt
CO2 ekv. 2022. aasta sihttase oli
seatud 2051,89 kt.
CO2-heitmete sihttaseme ületamine nii suures ulatuses (üle
386 kt) võib olla seotud sellega, et Covidi mõju prognoositi
suuremaks, kui see tegelikult liikumiste vähenemisel oli.
CO2-heidet kergitas tervisekriisist taastumine, mis innustas
inimesi rohkem reisima17.
Vaatamata ühistranspordi taristu arendamisele ning
ühistransporditeenuste järjepidevale arendamisele pole
ühistranspordi kasutus loodetud kiirusega kasvama hakanud
(2023. a kasv 0,9% võrreldes 2022. aastaga), vähenenud on
kodust töötamise osakaal ning jalgrattaga liikumiste
osakaal, kuid autoga liikumiste kogumaht jätkuvalt kasvab
ning Eestis soetatavad uued autod on võrdlemisi suure
kütusekuluga.
Praegusel trajektooril on 2030. a transpordi heide 2089,23
kt CO2 ekv (eelnev prognoos oli 1990 kt CO2 ekv), seega
ligi 500 kt kliimapaketi eesmärgist suurem heide.
Muidugi tuleb arvestada, et praegused prognoosid ei oska
adekvaatselt hinnata Fit for 55 paketi mõjusid, kuna see
pole veel rakendunud ning selle võimalik ulatus on veel
lahtine.
2023. a uuendatud prognoosid näitavad aga, et
olemasolevate meetmetega ei ole võimalik transpordi CO2-
heidet vähendada arengukavas eesmärgiks võetud
sihttasemeni.18
Kauba- ja reisilaevade
arv Eesti lipu all (500
ja suurema
kogumahutavusega) –
2023. aastaks on saavutatud
kauba- ja reisilaevade arv Eesti
lipu all (500 ja suurema
kogumahutavusega) 31 laeva.
Projekti rakendamist on takistanud mõningad probleemid
seoses õigusloomega ja toetavate infosüsteemide
käivitumisega, samuti pole veel täies mahus käivitunud
projekti turundustegevused.
17 https://envir.ee/uudised/2021-aasta-kasvuhoonegaaside-loppinventuur-naitab-heite-suurenemist 18 Pikemas perspektiivis on transpordi tulemusvaldkonnas suur väljakutse CO2-heitkoguste vähendamine. Tänase prognoosi
kohaselt Transpordi ja liikuvuse arengukava 2021–2035 eesmärki ei saavutata, kuna vajalike meetmete rakendamine on veel
pooleli või edasi lükkunud, mh nii energia- kui Venemaa Ukraina-vastasest agressioonist põhjustatud kriisi tõttu. Euroopa Liidu
Kliimapaketis „Fit for 55“ seatud eesmärk on aga veelgi kõrgem.
TLAK mõõdik: transpordi CO2e heitkoguste vähenemine 1700 kt CO2 ekv-ni aastaks 2035. Prognoosimiseks on kasutatud
Eesti Keskkonnauuringute Keskuse kasvuhoonegaaside (KHG) prognoose ning tegelike tasemete jaoks KHG inventuuri aruandeid.
Tulemusvaldkonna vastava mõõdiku sihttase 2022. aastal oli 2051 kt CO2 ekv, ning reaalne tulemus 2437,94 kt CO2 ekv (EKUKi
2024. a inventuurist) ning praegusel trajektooril on aastal 2030 transpordi heitme prognoos kasvanud juba 2089,23 kt CO2 ekv
peale endise 1990 kt CO2 ekv asemel.
Lisaks tuleb arvestada, et praegused prognoosid ei oska adekvaatselt hinnata EL Kliimapaketi „Fit for 55“ mõjusid, kuna kõik
selle rakendamiseks vajalikud õigusaktid ei ole veel läbiräägitud, küll aga on jõutud kokkuleppele, et ESR sektorite (sh transpordi)
emissioone tuleb 2030. aastaks vähendada 24% võrra. Tegemist on sektorite ülese eesmärgiga ning sektorite vahelist jaotust ei ole
Eestis seni kokku lepitud, kuid kokkulepped peaksid sündima 2024. aasta jooksul. Kui eesmärk rakendub transpordisektorile
solidaarselt, peab transpordisektori heide olema aastal 2030 veelgi väiksem (hinnanguliselt 1600 kt CO2 ekv) kui arengukavas
seatud siht (1700 kt CO2 ekv).
Rohepoliitika ekspertrühma soovitustele tuginedes tuleb KHG heitkoguste vähendamiseks jätkata integreeritud ühistranspordi
võrgustike uuendamisega, integreerides need transpordiliikide vaheliselt ja teiste liikuvusteenustega. Samuti tuleb edasi töötada
säästva liikuvuse meetmete elluviimisega, nt rattateede ehitamisega ja elektriautode laadimistaristu väljaarendamisega. Lisaks tuleb
töötada välja täiendavaid meetmeid, sh jätkata tulevikukindla transpordi maksustamise süsteemi välja töötamist koostöös
Rahandusministeeriumiga. Rohepoliitika ekspertrühma soovituste ja sobilike meetmete välja töötamisega tegeletakse.
13
360 laeva Varasemate aastate laevade arvu korrigeerimine on tingitud
sellest, et seni kuvati ainult üle 500 kogumahutavusega
kaubalaevu. Vastavalt mõõdiku eesmärgile on lisatud kõik
Eesti laevaregistrites olevad üle 500 kogumahutavusega
kauba- ja reisilaevad ning sellele vastavalt on korrigeeritud
ka järgmiste aastate prognoose.
Raudteekaubaveo
osakaal
tonnkilomeetrites
maanteetranspordiga
võrreldes – 40%
2023. aastal moodustas
raudteekaubavedu ca 16%
maanteetranspordist.
Seoses geopoliitilise olukorraga ja asjaoluga, et
raudteekaubaveost moodustas olulise osa kaubavahetus,
mis liikus läbi Venemaa, on raudteekaubaveo osakaal
langenud, mistõttu tuleb leida meetmed muutunud
turusituatsioonis uute kaubagruppide liikumiseks raudteele. 40 aastaringset
regulaarlennuliini
2023. aastal suurendas AS
Tallinna Lennujaam
regulaarliinide arvu 44
regulaarliinini.
Regulaarliinide arv sõltub suuresti lennuettevõtjate
plaanidest ja võimekusest, sesoonsest reisijate huvist,
piirkondade atraktiivsusest, lennuettevõtjate plaanidest ja
teatud määral ka post-COVID olukorrast. Seetõttu kõigub
liinide arv iga-aastaselt, sh on tõusutrendiga.
5. Hindamised ja tõhustamiskavad
2023. aastal alustas Rahandusministeerium (RaM) perioodi 2014–2020 struktuurivahendite järelhindamist, mis hõlmab muuhulgas ka transpordi investeeringute (sekkumiste kogumaksumus üle 628 miljoni euro, sh Ühtekuuluvusfondi vahendeid ligi 480 miljonit eurot) tõhususe hindamist nendel aastatel. Selleks viis RaM läbi riigihanke „Struktuurivahendite rakendusperioodi 2014– 2020 järelhindamine“ (viitenumber 262209) ning sõlmis 21.08.23 lepingu Tartu Ülikooli ja Civitta Eesti AS ekspertidega. Kõik lepingulised tegevused peavad lõppema oktoobri lõpuks 2024. Kõigi suundade ja rakenduskava kui terviku kohta oodatakse tulemuslikkuse ja mõju hinnanguid, kuidas on mõjutanud investeeringuid energiakriis, COVID, inflatsioon, sõda; lisaks panus EE2020 eesmärkidesse ning riigipõhiste soovitustega arvestamine.
6. Programmi üldinfo
Programmi nimi Transpordi konkurentsivõime ja liikuvuse programm
Programmi eesmärk Programmi eesmärgiks on jätkusuutliku transpordi ja liikuvuse planeerimisel inimeste ja kaupade liikuvuse tõhusam korraldamine selliselt, et see oleks kasutajale ligipääsetav, ohutu ja mugav, panustaks positiivselt Eesti majandusse ning samas väheneks keskkonnakoormus.
Valdkonna arengukava
Transpordi ja liikuvuse arengukava 2021–2035
Strateegia „Eesti 2035“ siht (alasihi täpsusega)
Transpordi tulemusvaldkond panustab eeskätt Eesti 2035 sihti „Eestis on kõigi vajadusi arvestav, turvaline ja kvaliteetne elukeskkond“ läbi „Ruumi ja liikuvuse“ all kajastatud muutuste elluviimisse.
Programmi periood 2023–2026
Peavastutaja (ministeerium)
Kliimaministeerium Regionaal- ja Põllumajandusministeerium (RegPõM, ühistransport, al 1.07.23) Majandus- ja Kommunikatsiooniministeerium (MKM, TTJA tegevuste osas, al 1.07.23)
Kaasvastutajad (oma valitsemisala asutused)
Transpordiamet (TRAM), Tarbijakaitse ja Tehnilise Järelevalve Amet (TTJA), Riigilaevastik
Kaasvastutaja ministeerium ja selle valitsemisala asutused (ühisprogrammi puhul)
–
14
7. Programmi mõõdikud
Tabel 3. Transpordi konkurentsivõime ja liikuvuse programmi mõõdikud
Tulemusvaldkonna ja
programmi mõõdikud
kattuvad, need
esitatakse Tabelis 1.
Tegelik Sihttase
2021 2022 2023 2023 2024
Meede 1: Transpordi konkurentsivõime
Transpordi energiakulu
max 8,3 TWh, millest
taastuvenergia osakaal
transpordis on 24%19
9,77 TWh
(11,1%)
9,84 TWh
(8,48%) -
9 TWh
(7,6%)
(9,46 TWh
(8,25%) EKUK
täpsustatud
prognoosist)
9,43 TWh
(8,74%)
(EKUK täpsustatud
prognoosist)
Programmi tegevus 1 Raudteetransporditaristu arendamine ja korrashoid
Üleeuroopalise
transpordivõrgustiku
(TEN-T – Trans-
European Transport
Network) põhivõrgu
väljaehitamine: Rail
Baltic20
3,47% 6,03% 6,12% 13,69% 24,9%
Ühendusajad Tallinna–
Narva, Tallinna-Tartu,
Tallinna–Viljandi ja
Tallinna–Pärnu (Rail
Balticu tulemusena)
liinidel paranevad21
Tallinn–
Tartu 1h 56
min
Tallinn–Tartu
1h 56 min
Tallinn–Tartu
2h 19 min
Tallinn–Tartu 1h 56
min
Tallinn–Tartu 2h 19
min
Rekonstrueeritud või
uuendatud raudteede
pikkus, km22 (SF
väljundindikaator)
- - - - -
Elektrifitseeritud uute
raudteede pikkus, km23
(SF väljundindikaator)
- - - - -
Programmi tegevus 2 Veetransporditaristu arendamine ja korrashoid
Jäämurde teenuse
tagamine24 100% 100% 100 100% 100%
Mõõdetud Eesti mereala25 70% 73% 74 73% 75
Uute lainemurdjatega
sadamate arv, kus on 0 0 0 0 0
19 Allikas: https://ec.europa.eu/eurostat/web/energy/data/shares, Statistics | Eurostat (europa.eu) 20 Allikas: KLIM (2025. a uus eesmärk on 39,61%, tulemust mõõdetakse 2026. a) 21 Allikas: Elron (2025. a eesmärk on Tallinn–Tartu 1h 40 min, tulemust kontrollitakse 2026. a) 22 Allikas: SF projektiaruanded, rakendusüksus/ Riigi Tugiteenuste Keskus (RTK) (2024. a eesmärk on 20 km, tulemust
mõõdetakse 2025. a) 23 Allikas: SF projektiaruanded, rakendusüksus/ Riigi Tugiteenuste Keskus (RTK) (2024. a eesmärk on 50 km, tulemust
mõõdetakse 2025. a) 24 Allikas: KLIM meremajandusosakond, TRAM 25 Allikas: KLIM meremajandusosakond, TRAM
15
rakendatud
kliimamuutuste mõjude
suhtes kaitsemeetmeid, tk
(SF väljundindikaator)26
Eestisisese merenduse
CO2e vähendamine saarte
vaheliste
parvlaevaühenduste
nullheitele viimisega
(eesmärk 2035.a 12,1 kt
vähenemine)27
16,43 kt 16,43 kt 16,43 kt 16,43 kt 16,43 kt
Programmi tegevus 3 Õhutransporditaristu arendamine ja korrashoid
Irdtorni lahendused
kasutusel
lennujaamades28, %
0% 20% 20% 20% 40%
Programmi tegevus 4 Maanteetransporditaristu arendamine ja korrashoid
Üleeuroopalise
transpordivõrgustiku
(TEN-T – Trans-European
Transport Network)
põhivõrgu väljaehitamine
suunas
Tallinn–Tartu–Võru-
Luhamaa29 (%)
30% 39% 39% 39% 41%
Üleeuroopalise
transpordivõrgustiku
(TEN-T – Trans-European
Transport Network)
põhivõrgu väljaehitamine
suunas
Tallinn–Pärnu–Ikla30 (%)
19% 22% 22% 22% 27%
Riigiteede võrgu seisundi
säilitamine31 (IRI,
mm/m)
2,46 2,41 2,42 2,6 2,6
Rekonstrueeritud või
uuendatud maanteede
pikkus – TEN-T32 (km)
0 0 0 6 15 km
Programmi tegevus 5 Keskkonnahoidlikku liikuvust soodustav linnakeskkond
Uue trammitaristu pikkus,
km33 0 0 0 0 0
Uued või uuendatud
mitmeliigilised
sõlmpunktid, tk34
0 0 0 0 0
Uus või uuendatud
sihtotstarbeline 0 0 0 0 0
26 Allikas: SF projektiaruanded, rakendusüksus/ Riigi Tugiteenuste Keskus (RTK) (2024. a eesmärk on 2 tk, tulemust
mõõdetakse 2025. a) 27 Allikas: KLIM (2025. a eesmärk on 11 kt (seotud elektriparvlaeva liinile tulekuga), tulemust mõõdetakse 2026. a) 28 Allikas: KLIM lennundusosakond 29 Allikas: Transpordiamet, KLIM (2025. a eesmärk on 41%, tulemust mõõdetakse 2026. a) 30 Allikas: Transpordiamet, KLIM (2025. a eesmärk on 28%, tulemust mõõdetakse 2026. a) 31 Allikas: Transpordiamet 32 Allikas: SF projektiaruanded, rakendusüksus/ Riigi Tugiteenuste Keskus (RTK), Transpordiamet 33 Allikas: SF aruanded, rakendusüksus/ Riigi Tugiteenuste Keskus (RTK) (2029. a eesmärk on 3 km, tulemust mõõdetakse
2029. a lõpus) 34 Allikas: SF aruanded, rakendusüksus/ Riigi Tugiteenuste Keskus (RTK) (2029. a eesmärk on 1 tk, tulemust mõõdetakse 2029.
a lõpus)
16
jalgrattataristu, km35
Programmi tegevus 6 Ohutu ja säästlik transpordisüsteem
Liikluskäitumise muutuse
indeks 36
Algtasemega võrreldes indeksi
kasv 0,5 punkti võrra aastaks
2025
7,4 7,40 7,4 7,6 7,7
Ärilises- ja mitteärilises
lennutegevuses toimunud
õnnetuste, tõsiste
intsidentide ja nendes
hukkunute arv on selgelt
vähenemistrendis37
1,01 0,33 0,84 0,99 0,97
Viie aasta avaliku
raudteeohutustaseme
keskmine näitaja ei ületa
0,2 aastaks 202538
0,57 0,39 0,34 0,3 0,25
Laevaõnnetuste koguarv
aastas ei ületa 5
õnnetust39
5 5 6 5 5
Regionaal- ja Põllumajandusministeeriumi vastutusala alates 1.07.2023:
Meede 2: Liikuvus
Ühistranspordi, jalgratta
ja jalgsi liiklejate
osakaal %40 (2035.a
eesmärk 55%, sh
linnapiirkondades 60%)
34% 34,3% 34,9% 40,5% 41,5 %
Ühistranspordi, jalgratta
ja jalgsi liiklejate osakaal
linnapiirkondades %41
42% 39,5% 40,2% 45% 46%
Programmi tegevus 1 Liikuvusteenuse arendamine ja soodustamine
Rongireisijate arv tellitud
rong/km kohta42 1,04 1,23 1,29 1,42 1,43
Maakondlike bussiliinide
sõitjate arv/lkm kohta43 0,38 0,46 0,48 0,53 0,54
Siselendude täitumus
tellitud reisi istekoha
kohta (reisijad reisi
istekoha kohta)44
26,74 37 42,5 21,6 29
Parvlaeva täitumus
tellitud reisi kohta 85,95 82,7 86,0 96,11 97,40
35 Allikas: SF aruanded, rakendusüksus/ Riigi Tugiteenuste Keskus (RTK) (2029. a eesmärk on 10 km, tulemust mõõdetakse
2029. a lõpus) 36 Allikas: TA 37 Allikas: TRAM 38 Allikas: TTJA/MKM 39 Allikas: TRAM 40 Allikas: statistikaameti tabel STT230 ja TRAM liikuvuse koondstatistika: https://transpordiamet.ee/liikuvuse-statistika (alates
2023–2026 meetme 2 Liikuvus tasandi mõõdik) 41 Allikas: TRAM liikuvuse koondstatistika: https://transpordiamet.ee/liikuvuse-statistika (alates 2023–2026 meetme 2 Liikuvus
tasandi mõõdik) 42 Allikas: Regionaal- ja Põllumajandusministeerium, Elron 43 Allikas: Regionaal- ja Põllumajandusministeerium 44 Allikas: Regionaal- ja Põllumajandusministeerium
17
(reisijad reisi kohta)45
Leibkonnaliikme
kulutused transpordile I-
III tulukvintiili lõikes ei
kasva oluliselt,
osatähtsus % (saavutades
2030.aastaks 2016.a
taseme)46
- - -
I kvintiil <11,8%
II kvintiil <10,2%
III kvintiil <14,5%
I kvintiil <11,8%
II kvintiil <10,2%
III kvintiil <14,5%
8. Programmi olukorra analüüs
Positiivsed arengud
Raudteede juures lõpetas 2023. aastal AS Eesti Raudtee riigieelarvest Haapsalu raudtee II
etapile eraldatud vahendite eest ettevalmistavad tegevused Turba−Rohuküla raudteelõigu
ehitamiseks. Alustati ehitustegevusega Aegviidu−Tapa−Tartu raudteelõigu
elektrifitseerimiseks. Lõpetati Lääne – Harju turvangusüsteemide uuendamine, mille
tulemusel oli võimalik sellel suunal tihendada reisirongiliiklust ning lisada sõiduplaani
kiirrongid. Teostati Aegviidu – Tapa lõigu kapitaalremont ja kõverate õgvendamine ning
Riisipere – Vasalemma jaamavahe kapitaalremont.
Maanteede puhul teostati 2023. aastal erinevaid remonttöid kokku 1381 km teelõikudel
(sisaldab ehitust, rekonstrueerimist, remonti ja tolmuvabade katete ehitust). Ehitati 6 km
ulatuses neljarajalisi teelõike. Rekonstrueeriti 22 silda ja 20 km ulatuses erinevaid teelõike.
Katteid ehitati 18 km kruusateelõigule. Ehitati ümber 39 liiklusohtlikku kohta.
Võrreldes 2022. aastaga vähenes 2023. aastal kergliikuriga toimunud õnnetuste arv, mida
võis mõjutada nendega seotud ohtude teadvustamine, linnasüdametes kiirusepiiramine ja
parkimise korrastamine ning võrdlemisi jahe ja vihmane suvi. Joobes juhtimiste arv oli
kümnendiku võrra väiksem kui 2022. aastal, samas suurusjärgus vähenes ka narkojoobes
juhtide arv.
Oleme 2022. aastast ELis 15. kohal taastuvenergia kasutamises transpordis. Järgmisena
läheme üle säästlikumatele taastuvkütustele (nn “II põlvkonna” biokütused) ning selle
tulemusena absoluutnumbrites lähiaastatel biokütuse osatähtsus veidi väheneb, kuid selle
tulemusena hoogustame säästlikumate biokütuste (nt kodumaine biometaan)
kasutuselevõttu. Oluliselt on muutumas ka alternatiivkütuste (vesinik, elekter, e-kütused)
kasutamise ootus tänu turgude kiiretele arengutele.
2023. aastal tuli maakonnaliinidel gaasibussidega teenindatavat mahtu liiniveo mahule
juurde diiselbusside arvelt 4 739 tuh km. Kogu liinivõrgu maht suurenes vaid 0,5%. 27%
kogu maakonnaliiniveo mahust teenindatakse gaasibussidega.
Jätkub uue keskkonnasäästliku parvlaeva 47 ehitus suursaarte liinide teenindamiseks
(hinnanguline maksumus 39 mln eurot). Parvlaeva kontseptsioon on valminud. Laev
valmib 2026. aastaks.
2023. aastal lõppes ASi Tallinna Lennujaam Ühtekuuluvusfondi projekt, mille eesmärk oli
suurendada Tallinna lennujaama keskkonnahoidu ja turvalisust.
45 Allikas: Regionaal- ja Põllumajandusministeerium 46 Allikas: statistikaameti tabel LE211, analüüsimisel kasutatakse vajadusel lisaks tabeleid LE201, LE202, ST15, ST24, ST03 47 Seos mõõdikuga: „Eestisisese merenduse CO2e vähendamine saarte vaheliste parvlaevaühenduste nullheitele viimisega“.
18
2023. aastal suurendas AS Tallinna Lennujaam regulaarliinide arvu 44 regulaarliinini.
Rail Baltica kohalike objektide projektlahendused valmisid 2023. aasta lõpuks. Raudtee
põhitrassi projektlahenduste vastu võtmise 100% määr Ülemistelt kuni Tootsini
saavutatakse I kvartalis 2024. Muuga–Soodevahe ning Tootsi–Ikla projektlahendused
valmivad praeguse prognoosi kohaselt 2025. aasta lõpuks ning viiakse läbi kas
projekteerimis-ehituslepingute (Muuga–Soodevahe) või allianss lepingute käigus. 2023.
aastal käivitusid ehitustööd Ülemiste terminali piirkonnas, valmis Pärnu linna RB
terminaliga ühendav Lao tänav. 2023. aasta lõpuks oli valminud või ehituses ca 30 RB
põhitrassi objekti (sillad/viaduktid/ökoduktid), valminud on enamus eraldi hangitud
trasside ümberehitusobjektidest. 2024. aasta lõpuks on ehituslepingud sõlmitud ning
ehitustööd käimas ca 75 km RB raudtee mulde (k.a ristumised, hooldusteed jms)
ehitamiseks.
Tulemusvaldkonna edukus struktuurivahendite rakendamisel perioodil 2014–2020 (kokkuvõte):
Üleriigiliste ja rahvusvaheliste ühenduste arendamise meetme tegevustes on 2023. aasta
lõpuks rekonstrueeritud või uuendatud 214 km maanteelõike. Seatud eesmärgist (215 km)
on täidetud 99,53%.
Uusi maanteelõike 2023. aastal juurde ei rajatud. Kokku on valminud 47,94 km. Aastaks
2023 seatud eesmärgist (46 km) on täidetud 104,2 %.
Raudteeliikluse arendamise meetme rakendamine kulgeb hästi ning seatud eesmärgid
saavutatakse. 2023. a lõpu seisuga oli rekonstrueeritud või uuendatud 240,25 km
raudteelõike (319,25 km koos 79 km liiklusjuhtimissüsteemide rekonstrueerimisega).
Seega ollakse 20,1% ületatud 2023. aastaks seatud eesmärki (200 km).
Eraldiseisvalt raudteelõikude rekonstrueerimisest käsitleme liiklusjuhtimissüsteemide
rekonstrueerimisi, mida on 2023. aasta lõpu seisuga tehtud 79 km, mis on 100% 2023.
aastaks seatud sihttasemest (2023. aasta sihttase 79 km).
2022. aasta (ja 2023. aasta) lõpu seisuga oli ühendusvõimalusi parandatud kokku kõigis
toetust saanud 31 ühistranspordipeatuses.
Keskkonnasõbralike ja vähese CO2-heitega transpordisüsteemide meetme tegevuse raames
on sihttase „Keskkonnasõbralike ja vähese CO2-heitega transpordisüsteemide, sh
siseveeteede ja meretranspordi, sadamate ning eri transpordiliikide
ühendamiseks/parandamiseks rekonstrueeritud/ehitatud objektid“ (5) saavutatud.
SF mõõdik „Rongireisijate arv aastas“ tegi 2023. aastal taas tõusu, ulatudes 7,8 miljonini
(tõus võrreldes 2022. aastaga on 9,4%).
Tulemusnäitaja „Halvas seisus teede osakaal TEN-T võrgustiku teedest“ saavutusmäär on
võrreldes 2021. aastaga jäänud samaks olles 0,1% (2023. aastaks seatud sihttase on 11%,
ehk antud juhul 0,1% on väga palju parem kui eeldatud 11%).Kokkuvõtvalt võib öelda, et
perioodil 2014-2020 rahastatud kõik 81 projekti on 2023 aasta lõpu seisuga lõppenud. Välja
makstud summa perioodi lõpuks on 478 319 807,53 mln €, mis on 99,65% planeeritud eelarvest.
Tulemusvaldkonna edukus struktuurivahendite rakendamisel perioodil 2021–2027 (alustamine):
Raudteede elektrifitseerimise eelsed maade soetamised, õgvendus- ja rekonstrueerimistööd
algasid 2023. aastal. Aktiivselt toimuvad toetuse väljamaksed, tööd on graafikus.
Projektidega ollakse ajakavas. Tallinna–Viljandi suunal teostatakse raudtee
läbilaskevõime suurendamist ja Rapla–Lelle raudteelõigu rekonstrueerimist, tööd on
graafikus, väljamakseid on tehtud 70% ulatuses.
19
2023. aastal jätkusid ehitustööd riigitee nr 4 Tallinna–Pärnu–Ikla Pärnu–Uulu teelõigu
ehitusel, teostatud tööde maht on 90%. 2023. aastal algasid riigitee nr 2 Tallinna–Tartu–
Võru–Luhamaa Neanurme–Pikknurme teelõigu ehitus, teostatud tööde maht 95% ning
riigitee nr 4 Tallinna–Pärnu–Ikla Sauga–Pärnu teelõigu ehitus, teostatud tööde maht on
10%. Teeilmajaamade seiresüsteemi uuendamine – projekti elluviimiseks on sõlmitud kaks
raamlepingut, tööd on graafikus.
Väljakutsed
Transpordi energiakulu (TWh) prognoose on EKUK eelneva perioodiga võrreldes
uuendanud. Transpordi energiakulu ei vähene loodetud kiirusega. Peamised põhjendused
on toodud eelpool KHG heitmete analüüsi juures: Eestis on jätkuvalt kõrged maanteede
läbisõidud, mis iga-aastaselt kasvavad. Niisamuti eelistatakse uue autona soetada suurt ja
energiamahukat sõiduautot säästvale väikeautole. TLAKis seatud transpordi energiakulu
eesmärke tuleb kas 1) reaalsetele prognoosidele vastavalt korrigeerida (ei lahenda
probleemi) või 2) võtta koheselt kasutusele kõige energiatõhusamad lahendused ning mitte
oodata 5–10–15 aastat (eeldab täiendavaid investeeringuid, aga ka inimeste valmisolekut).
2023. aastal ühistranspordiga, jalgsi ning jalgrattaga töölesõitude osakaal küll veidi
kasvas, kuid kasv tuli kaugtöötamise osakaalu vähenemise (2022. a 7,6% ja 2023. a 6,1%),
mitte auto osakaalu vähenemise tulemusel. Autoga tööle liikumiste osakaal kasvas 58,1%-
lt 2022. aastal 59%-le 2023. a, mis näitab, et autostumistrend jätkub ja ühistranspordi ja
säästvate liikumisviiside arendamisse pole piisavalt panustatud ning praeguse trendiga
2035. aastaks seatud sihttasemeid ei täida.
Lisaks pandeemia põhjustatud muudatustele inimeste käitumises (ühistranspordi asemel
isikliku sõiduauto eelistamine), mõjutab ühistranspordi osakaalu vähenemist töö- ja
koolikohtade kehv teenindatus heal tasemel ühistranspordiga, ühistranspordi arendamise
alarahastatus nii linnades kui maakonnaliinidel, ühistranspordikorralduse jätkuv killustatus,
autokasutust soodustavad taristu ja kinnisvaraarendused ning ostujõu kasv keskmisest
väiksema sissetulekuga töötajate hulgas, kelle töökohad on siirdunud ühistranspordiga
kättesaadavatest kohtadest kehva juurdepääsuga asukohtadesse.48
Suurimad väljakutsed ühistranspordis on seega jätkuvalt seotud nii linnapiirkondade
autostumisega kui ka hajaasustuses kulutõhusate ühistransporditeenuse pakkumisega.
Sellega seoses on ühistranspordikeskuste väljakutsed seotud eelkõige reisijate tegelikele
nõudlustele vastava ühistransporditeenuse pakkumise tagamisega ja inimeste
sundkulutuste vähendamisega transpordile ning nõudluspõhise transpordi arendamisega
piirkondades, kus see on mõistlik. Tiheasustuses on suurim väljakutse sõiduautode
kasutamise kasvu ohjeldamine läbi ruumilise planeerimise, ajaliselt konkurentsivõimelise
ühistransporditeenuse ja ühtse liinivõrgu ja piletitoodete arendamine linna, maakonna ja
rongiliinidega.
Lisavajadused: Ühistransporditeenuse lisavajadus 2025. aastal kokku on 42,3 miljonit
eurot:
- sh ühistranspordi baaseelarve puudujääk ning lepingutejärgne kallinemine THI, palga ja
kütuse muutuse võrra 34,6 miljonit eurot;
48 https://transpordiamet.ee/liikuvuse-statistika (2021.a detailsema statistikaga uuendamisel)
20
- sh uute rongide kasutusele võtmisega seotud kulud ja raudteekasutustasu tõus 4,3 miljonit
eurot;
- sh pilootprojektid seoses taktipõhise rongiliikluse ja nõudepõhise transpordi
pilootprojektide käivitamisega 3,1 miljonit eurot;
- sh veebipõhise nõudeliinide tellimistarkvara arendamine 0,3 miljonit eurot.
Tartu−Riia rongiühenduse jaoks on vajalik ette näha riigieelarves avaliku liiniveo toetus
2 miljonit eurot aastas alates 2025. aastast.
Rattaga tööl käijate osakaalu suurendamine, kuna Eestis oli vastav näitaja 2023. a vaid
2,5 % (aasta varem 3,4%) ning tegelik potentsiaal on realiseerimata. Eesti suurimates
linnades puudub sisuliselt rattateede põhivõrgustik, millele rattakasutuse kasv ja
kasutamine põhineb. Põhjamaades on potentsiaali realiseerimiseks linnades välja
arendatud eeskujulikud rattateede võrgustikud ning vähendatud asulate piirkiiruseid, mille
osas oleks ka Eestil veel areneda. SF programmperioodil 2021–2027 on üks suurimaid
väljakutseid seega jalgrattateede võrgustiku välja arendamine suuremates Eesti
linnapiirkondades nagu Tallinn, Tartu ja Pärnu. Hüppelisemat rattaga tööl käijate osakaalu
suurenemist võiks oodata aastatel 2029–2030, kui vastav SF toetusmeede on ellu viidud
ning linnades on rajatud terviklikud jalgrattateede põhivõrgud ning asulate piirkiirused
ulatuslikumalt vähendatud. Lisavajadus: regulaarne eelarve liikuvusuuringuteks, mis
annaks täpsema pildi inimeste liikumistest, mis ei piirne ainult töö–kodu liikumistega ja
mille esinduslikkus oleks parem. Pärast liikuvusreformi jõustumist ja uut ÜT
kontseptsiooni (põhiliinivõrk, maakonnaliinid, nõudetransport ja ettevedu) tuleks jõuliselt
tegeleda ka seda soodustava taristu täiendavate investeeringutega, et taristu potentsiaali
avamise pudelikaelaks ei jääks.
Raudteetaristu jätkuvaks probleemkohaks on vajadus tagada kaubaveole optimaalne
taristu konfiguratsioon, st vajadusel luua täiendavaid kasutusvõimalusi multimodaalseks
transpordiks ning möödasõidukohti reisirongide läbilaskevõime suurendamiseks. Samuti
on probleemiks ühetasandilised ristumised, mille eritasandiliseks ehitamine parandaks
ohutust kui ka kasutajamugavust. Raudteeülekäigukohad on vaja sõltuvalt
kasutussagedusest kas varustada täiendavate ohutust tagavate seadmetega või ehitada
mitmetasandiliseks. Kaubaveoprognoosid järgnevateks aastateks näitavad stabiliseerumist
tasemel 5 miljonit tonni aastas, reisijateveod jätkavad iga-aastaselt kasvamist.
Rail Baltica osas täpsustas Eesti koostöös teiste Balti riikidega RB 2030. aasta lõpuks
võimalikke saavutatavaid tulemusi ning nende saavutamiseks vajalike
finantsvahendite mahtu. Vastavalt TEN-T määrusele on TEN-T põhivõrgu, sh RB
raudteeühenduse, valmimistähtaeg 2030. aasta. Selleks ajaks raudteeühenduse käiku
andmise olulisus väljendub ka võimaluses reisi- ja kaubavooge võimalikult vara
teenindama hakata, ehk saavutada sotsiaalmajanduslik kasu esimesel võimalusel,, mis on
RB ehitamise ja sellele avaliku sektori vahenditest toetuse eraldamise peamiseks eelduseks.
Lahenduseni jõudmiseks eesmärgistatakse RB ehitamine lähtudes prioriteetides, jätkates
samal ajal ettevalmistusi RB kogu mahus välja ehitamiseks. Sealjuures on vaja tagada, et
esimese ehitusetapi lõpuks, so 2030. a, valmib piiriülene ühendus (kolm Balti riiki on
omavahel ning Poolaga uut raudteed kaudu ühendatud), mis vastab valdavas osas varem
kokku lepitud parameetritele (projektkiirus 249 km/h, raudtee on kogu ulatuses
21
elektrifitseeritud, liiklusjuhtimissüsteem on ERTMS tase 2). Samuti saab nii alustada RB
trassil kohaliku reisirongiühendusega.
Eestisse jääval RB lõigul on investeeringu maksumuse vähendamiseks ning
opereerimiskõlbuliku raudtee valmimiseks aastaks 2030 ehk RB ehituse esimese etapis
järgmised meetmed:
▫ raudtee alusehitis lõigul Soodevahe–Muuga (ainult kaubaveod) ehitatakse üheteelise
raudtee tarbeks;
▫ raudtee pealisehitis (rööpad, liiprid, ballastkillustik) ehitatakse kogu Eesti lõigu ulatuses
üheteelisena (üks rööpapaar seni kavandatud kahe asemel), alusehitis tuleb kaheteelise
raudtee konfiguratsioonile;
▫ jaamadesse, peatustesse ja nn opereerimispunktidesse rajatakse kõrvalteed, mis
võimaldavad kahesuunalist liiklust ühel rööpapaaril ning samasuunalise liikluse puhul
kiirematel rongidel aeglasematest mööduda;
▫ liiklusjuhtimine ehitatakse välja 80% ning raudtee elektrifitseerimine 70% ulatuses esialgu
kavandatud mahust (üheteelise pealisehitise ehitamise tõttu ei ole esimeses etapis vaja
100% mahtu ehitada);
▫ esimeses etapis lahendatakse kõik 12 kohalikku peatust minimaalse juurdepääsupaketina,
st jaamahooneid täismahus ei rajata ning välialad (parklad, haljastus jne) lahendatakse
vähendatud mahus. Sellise lahendusega on reisijatele tagatud piisavad tingimused
rongiteenuse kasutamiseks. Ühtlasi hinnatakse juhtumispõhiselt peatuste kaupa
(eeldatavale reisijate prognoosile tuginedes) nö mugavusteenuste laiendamist (sõltuvalt
varasemate etappide hangete maksumusest).
▫ RB esimese etapi maksumuseks on pessimistlikult arvestatud 3,1 miljardit eurot 2023.
aasta hindades (senise ca 1,8 mlrd € täismaksumuse asemel, mis oli antud 2017. aasta
hindades), samas on täiendavaid kokkuhoiumeetmeid ning seniste põhitrassi hangete
tulemusi arvestades tendents maksumuse vähenemise suunas. Peamised põhjused
prognoosmaksumuse suurenemisele on järgmised:
▫ inflatsioon – 2018. a eelarveline maksumus on antud 2016.–2017. a hindades. Alates 2018.
a kuni tänaseni on ehitushinnad (ehitushinna indeksi muutust arvestades) kasvanud ca
40%; kui varasem tavapärane ehitushindade kasv on aastas olnud suurusjärgus ca 5%, siis
COVIDi ja eelkõige Venemaa agressioonisõjast tuleneva kriisi tõttu kasvasid ehitushinnad
viimasel paaril aastal märgatavalt kiiremini – samas on ehitushindade tase nüüdseks
stabiliseerumas;
▫ projektlahenduse täpsustamine – eelprojekti materjalide alusel saavutatakse tavapäraselt
täpsusaste +/-30%, kuna ei saa arvestada veel kõigi lahenduste (nt sillad, viaduktid jm)
konkreetsete parameetritega. Põhiprojekti staadiumis (selleni jõutakse projekteerimis-
protsessi hilisemas staadiumis) on täpsusaste märgatavalt suurem, lisaks tuleb arvestada
asjaoluga, et põhiprojektis on kajastatud juba ka keskkonnamõju hindamise protsesside
tulemusel määratletud, asjakohaste ametkondade ja kohalike omavalitsustega koostöös
täpsustatud täiendavad nõuded, nt keskkonnamõjude leevendamise ja/või mõju
hüvitusmeetmete osas, täiendavad juurdepääsuteed ja ristumised (nt liiklussõlmed, mis ei
ole ilmtingimata raudtee toimimiseks vajalikud, ent mille rajamine tuleneb seostest muude
kriteeriumidega), nõuded seoses sõjalise liikuvuse tagamisega jms.
▫ RB ehitamist Eestis rahastatakse peamiselt CEF vahenditest (koos kohustusliku
kaasfinantseeringuga), kuid osaliselt ka RRF ning SF vahenditest. Arvestades CEF
22
vahendite piiratud mahtu ning taotlusvoorude tulemusi (eeldatakse viimaseks transpordi
taotlusvooruks 2024. aastal toimuvat), on ministeeriumi prognooside kohaselt
maksimaalne toetus koos kaasfinantseeringuga eelmisest ning käimasolevast MFF-st ca
1,2 miljardit eurot. See tähendab, et suures osas sõltub RB ehitamise rahastamine järgmise,
2028+ MFF ja CEF läbirääkimiste tulemustest (CEF transpordi osa rahaline maht,
taotlusvoorude loogika, toetusvahendite kavandamine uue MFF esimesse poolde).
Käimasoleva MFF raames eraldatavad rahalised vahendid on kavas ehituslepingutega katta
juba 2025. aastal, mis tähendab seda, et 2030. aasta eesmärgi saavutamiseks on vaja leida
lisavahendeid ehitushangete korraldamiseks Tootsi ja Ikla vahelisel lõigul juba 2026.
aastast alates.
Lisavajadused: Taktsõiduplaani kehtestamiseks ja kiiruste suurendamiseks raudteel kuni
160 km/h on vajalikud investeeringud Liiva−Saku raudteelõigu teise peatee ehitusse ja
kiiruste tõstmisse 15 miljonit eurot, Saku−Rapla raudteelõigu õgvendamisse ja kiiruste
tõstmisse 15 miljonit eurot, raudteeülekäigukohtade nõuetele vastavusse viimiseks ca 100
miljonit eurot, Tapa−Narva raudteelõigul ohutuse tagamiseks 4,2 miljonit eurot,
Aegviidu−Kehra I tee kapitaalremondiks 30 miljonit eurot.
Merenduses on peamiseks väljakutseks COVID-19 pandeemia järgne kohanemine,
ebastabiilsed olukorrad maailmas, samuti üha enam karmistuvad keskkonnanõuded.
Merendus on globaalne äri ja sõltub otseselt üleilmsetest teguritest. Eestis on merendus
jagatud eri ministeeriumite vahel ja sellega seoses on meremajanduse tervikuna
arenemiseks väga vajalik kõigi valdkonnaga seotud osapoolte ühtne koordineeritud
koostööd.
Lisavajadused:
Elektroonilise mereinfosüsteemi väljaarendamine seoses EL määruse 2019/1239
jõustumisega 15.08.2025:
▫ EMDE 2.0 arendamine, teenindamine ja hooldamine – 1,6 miljonit eurot
▫ EMDE 2.0 tööjõu ja majanduskulud 684 000 eurot (sh IT projektijuhtimine, helpdesk, äri-
ja süsteemianalüüs)
▫ Raadionavigatsioon (VTS, GOFREP, Leppneeme radar) – 280 000 eurot
▫ Hüdrograafiliste tööde külgvaatesonar – 100 000 eurot
▫ Navigatsioonimärgistus – püsimärkide renoveerimine 14,2 miljonit eurot
▫ Kanalite hooldus ja süvendus 2,3 miljonit eurot
▫ Botnica prahiraha – lisavajadus 1,9 miljonit eurot
▫ Oluline on tagada ka 2023. aastal loodud Riigilaevastiku baasrahastus.
Lennunduse tõhusust mõjutasid 2023. aastal enim valdkondlikud sanktsioonid seoses
agressiooniga Ukrainas. Samuti avaldas lennuettevõtetele olulist mõju hüplikult ja
sesoonselt taastunud suurem nõudlus nii Eestis kui Kesk-Euroopas, mida omakorda
mõjutas jätkuvalt õhusõidukite saadavus tulenevalt hooldusäri piiratud võimekusest ja
varuosade kättesaadavusest. Samuti tekkis Euroopas tervikuna aina enam probleeme
lennujuhtide puudusega sesoonse nõudluse katmiseks, mis on tingitud post-COVID-19
aegsest olukorrast ja ekspertide vähendamisest ning täiendavast koolitusvajadusest enne
uute lennujuhtide täielikku küpsust teenuseosutamisel.
▫ Tervikuna on Eesti lennuettevõtjate ärivõimalused nii allhanketurul kui tellimuslendudel
kasvutrendis, kuivõrd Kesk-Euroopa taastunud lennundusturgu mõjutab osaliselt ka
23
välisettevõtete piiratud õhusõidukite arv ja vajadus täiendavate usaldusväärsete
allhankijate järele.
▫ 2023. aastal taastus lennureisijate enesekindlus ning suures ka lennuühenduste arv –
Tallinna lennujaamas oli aasta jooksul 44 aastaringset regulaarliini ning kokku üle 60
sihtkoha, mis tervikuna kasvatas reisijate arvu üle 3 miljoni. Euroopa mastaabis on
lennundus taastunud praktiliselt 95% tasemeni võrreldes 2019. aasta pandeemiaeelse ajaga.
▫ Välispoliitilised mõjud seoses Ukraina kriisiga pärsivad siiski lennundusvaldkonna kasvu
võrreldes 2019. aastaga võrreldava tasemega. Probleemiks on valdkondlikud sanktsioonid,
mis piiravad teadmata ajaks eeskätt kõikide Vene Föderatsiooniga seotud õhusõidukite
käitamist äritegevuses, sh Vene Föderatsioonis registreeritud ja kaudse omandiga seotud
ettevõtetega, samuti hooldusteenuse ja varuosade pakkumise keelamist sellistele
ettevõtetele. Ühtlasi on piiratud ka Vene Föderatsiooni kodakondsusega seotud isikute
kuulumist lennundusettevõtete juhtkonda ning õhusõidukite iseseisvat käitamist, nt
eraõhusõidukite juhtimist. Täiendavalt avaldavad sanktsioonid ja õhuruumi kasutamise
piirangud mõju Eesti ülelendudele, mis on vähenenud sanktsioonide-eelse ajaga võrreldes
kolmandiku võrra ja selle tulemusel piiravad napid tulud aeronavigatsiooniteenuse pakkuja
arendustegevusi mõjutades nii tehnoloogiliste arenduste realiseerimist (irdtorn) kui uute
turgude vallutamist (mehitamata õhusõidukite juhtimise süsteem).
▫ Eesti õhuruumi regulaarsete kasutajate arv on vähenenud üldistatult poole võrra, kuivõrd
vastastikused sanktsioonid idanaabriga ei võimalda ELi ettevõtete otselende Aasiasse üle
Eesti õhuruumi. Eesti õhuruumis annavad tooni peamiselt regionaalse tähtsusega
regulaarliiklus, teatav liiklus Soome ja Läti suunal ning Aasia päritolu vedajad.
Suurenenud lennuliiklus, uute lennuettevõtete lisandumine, aga ka parem teavituskultuur
tõi 2023. aastal kaasa ka 2079 registreeritud ohutusega seotud juhtumit, sh 1 lennuõnnetuse.
Võrreldes 2022. aastaga on registreeritud juhtumite arv kasvanud ligi 23%.
Lisavajadused: ▫ Lennuliiklusteeninduse ASi regionaalsete lennuväljade lennuliiklusteenuste
tegevuskulude sihtfinantseerimise vajadus aastatel 2025–2028 summas üle 3,9 miljoni
euro. Seni teenuse toetust riigieelarvest eraldatud ei ole.
▫ Lennundusorganisatsioonide liikmetasude kasvu (Rahvusvaheline Tsiviillennunduse
Organisatsioon, NORDICAO, Eurocontrol, Euroopa Tsiviillennunduse Konverents)
katmine aastatel 2025–2028 summas üle 3,5 miljoni euro.
▫ Järgneval 3 aastal kasvab regionaalsete lennujaamade sihtfinantseerimise vajadus
eeldatavas mahus üle 6 miljoni euro ja investeeringud taristu uuendamisse summas 17
miljonit eurot.
▫ Tallinna lennujaama julgestuse- ja päästekulude täiendava sihtfinantseerimise vajadus iga-
aastaselt 2025–2028 summas üle 25 miljoni euro.
▫ Transpordiameti lennundusteenistuse sektori nõudlusele vastava kasvu tagamiseks tuleb
ette näha täiendavad vahendid summas 3 miljonit eurot aastas, mida on võimalik
lahendada sektoripõhise rahastusmudelile üleminekul või täiendavate tasude tõstmise
kaudu. Summa hõlmab nii tulevikulennunduse kui lennundusettevõtluse nõudlusele ning
kestlikkuse tingimustele vastavate pädevuste kasvatamist ja sellega seotud kulusid.
Tervikuna on kuludele katte leidmine oluline, et väljuda Eesti riigi valdkondlikust Euroopa
Komisjoni algatatud rikkumismenetlusest.
24
Maanteetransporditaristu arendamise ja korrashoiu rahastamine on olnud aastaid
ebapiisav ning alates 2021. aastast on see vähenenud ca 20%. Arvestades ka THI muutust
on järgneva 4-aastase perioodi keskmine tööde maht võrreldes eelnevaga kahanemas ca
35%.
▫ Riigiteed vajavad olemasoleva seisukorra säilitamiseks ja seisundi mõningaseks
parendamiseks iga-aastaselt vähemalt 210 miljonit eurot. Selline rahastus võimaldaks
remondi, rekonstrueerimise ja korrashoiutegevustega tagada teedevõrgu säilimine ning
likvideerida 30 aasta jooksul tänaseks tekkinud remondivõlg. Järgneva nelja aasta jooksul
on säilitamiseks võimalik kasutada keskmiselt 115 miljonit eurot aastas, mis on veidi üle
poole vajalikust rahastusest ning toob endaga kaasa teede seisukorra halvenemise.
Arvestama peab asjaoluga, et seisukorra taastamine on oluliselt kulukam kui selle
hoidmine.
▫ TEN-T põhivõrku kuuluvate teede nõuetekohaseks ja kaasaegsetele tingimustele vastavaks
väljaehitamine aastaks 2030, välisõhus leviva müra vähendamine, EL ITS määruse
täitmine, liiklusohutuse ja säästva liikuvuse parendamine ning kruusateedele katete
ehitamine vajab iga-aastaselt ca 160 miljonit eurot. Järgneva 4 aasta jooksul on
arendustöödeks võimalik kasutada keskmiselt 56 miljonit eurot aastas. Rahaline puudujääk
mõjutab otseselt riiklike eesmärkide ajakohast täitmist.
Liiklusohutuse seisukohast vaadatuna hukkus aastate 2021−2023 keskmisena
maanteedel liikluses 55 inimest (2020−2022 keskmisena 55, 2019−2021 keskmisena 55 ja
2018−2020 keskmisena 59). Liiklusohutusprogrammi 2023. aasta sihtasemest enam
vähenesid jalakäijate ja sõitjate hukkumised. Tallinnas kasvas liikluses hukkunute arv 4-lt
5-ni, kuid endiselt on kõrge liikluses hukkunud jalakäijate (3) arv. Seega,
Liiklusohutusprogrammi (LOP) eesmärk vähendada kolme aasta keskmist
liiklussurmade arvu maanteetranspordis kokku lepitud tempos jäi täitmata. Lähtudes
senistest muutustest hukkunute arvus, LOPis toodud tegevustest ning vahe-eesmärgi
mittesaavutamisest, on pigem tõenäoline, et LOPis 2025. aastaks seatud sihttaset, ilma
täiendavate, olulise mõjuga tegevustesse panustamata ei saavutata. Eesmärgi täitmine
eeldaks, et hukkunute arv hakkab näitama iga-aastaselt senisest oluliselt suuremat
langustrendi. Liiklusohutuse olukorra nii järsk muutus ainult kavandatud LOP tegevuste
tulemusel, ilma täiendavate riskikeskkonna muutuseta, on ebatõenäoline. Tulenevalt
Riigikontrolli märkustele tuleb LOPis seada realistlikumad eesmärgid.
Lisavajadused maanteetransporditaristu arendamise ja korrashoiu tagamiseks (sh
THK ja LOP):
▫ Riigiteede korrashoiuks nõuete järgsel tasemel on perioodil 2024–2027 täiendav
rahastusvajadus 30,7 mln eurot, mis tagab teede sõidetavuse ja esmase liiklusohutuse.
▫ Riigi teedevõrgu säilitamine ja senise remondivõla mõõdukas vähendamine vajab 2024–
2027 aastate jooksul lisaraha summas 407,8 mln eurot. Sealhulgas maanteede
rekonstrueerimine 237,6 miljonit eurot, kattega teede taastusremont 59,0 miljonit eurot,
sildade remont 17,0 miljonit eurot, kattega teede säilitusremont 57,3 miljonit eurot ja
kruusateede säilitusremont 27,4 miljonit eurot.
▫ Teedevõrgu arendamine vastavalt riiklikele eesmärkidele (v.a. ehitusmeetme objektid)
vajab perioodil 2024–2027 täiendavaid vahendeid summas 117,6 mln eurot. S.h.
liiklusohtlike kohtade ümberehitamine 15,7 miljonit eurot, programm "Kruusateed
tolmuvabaks" riigiteedel 93,3 miljonit eurot (meetme rahavajadus on kujundatud 2030
25
aasta eesmärki silmas pidades) ja säästlikumaid liikumisviise soodustava taristu rajamine
(kergliiklusteede ja bussipeatuste ligipääsetavuse parandamine) 2,7 miljonit eurot.
▫ TEN-T põhivõrgu teede ehitusobjektide lisavajadus 2024–2027 on ca 221,0 miljonit eurot.
Teelõikude väljaehitamise kohustuse tähtaeg on 2030 vastavalt EL TEN-T määrusele
1315/2013. Tallinna–Tartu–Võru–Luhamaa ja Tallinna–Pärnu–Ikla maanteed ei vasta
liiklusohutus- ja keskkonnanõutele (2023 aasta seisuga on nõuded täidetud vastavalt 39 %
ja 22 % ulatuses).
Liiklusohutusprogrammi elluviimiskava aastate 2024–2025 KliMi haldusala täiendav lisavajadus moodustab 23,104 miljonit eurot, vastavalt 2024. a 11,456 ja 2025. a 11,648 miljonit eurot. 2024. aasta elluviimiskava eelnõust tulenev TRAMi lisavajadus, mis ei sisaldu THK taotluses, on 0,836 miljonit eurot ja 2025. aastal 0,762 miljonit eurot. Ülejäänu on kaetud THK lisavajaduste taotlusega.
9. Programmi tegevuste täitmise analüüs
Planeeritud tegevuste täitmise analüüs Meede 1. Transpordi konkurentsivõime
Programmi tegevus 1. Raudteetransporditaristu arendamine ja korrashoid
2023. aastal lõpetati AS-i Eesti Raudtee liiklusjuhtimissüsteemide uuendamisega lõigul
„Tallinn–Keila–Paldiski, Turba“.
AS Eesti Raudtee lõpetas Pääsküla–Keila II peatee ehitustööd, et tõsta Tallinna lähipiirkonna
reisirongiliikluse kvaliteeti (võimaldab Keilaga tagada tihedamat rongigraafikut tipptundidel).
Lõpetati Tapa jaama sorteerimispargi rekonstrueerimine, I etapp.
AS Eesti Raudtee teostas projekteerimise ning alustas raudteelõikude õgvendamise ja
elektrifitseerimistöödega Tartu ja Narva suunal aastatel.
Elron on sõlminud lepingu täiendavate elektrirongide (6 tk) soetamiseks ning 6. septembril
2022. a kiitis Vabariigi Valitsus heaks 10 täiendava elektrirongi soetamise. Elektrirongid on
valmimisel49.
SF 2021–2027 perioodil tõstetakse kiiruseid läbi raudtee õgvendamise Tallinna–Tartu ja Tapa–
Narva liinidel ning ühtlasi rekonstrueeritakse raudteed luues eeldused tulevikus kiiruste
tõusuks 160 km/h eeldatavas ÜF toetuse mahus 70,55 miljonit eurot.
2023. a algas Edelaraudtee ASi projekt Tallinna–Rapla lõigu läbilaskevõime suurendamiseks
ja Rapla–Lelle raudtee rekonstrueerimiseks.
Käimas on Rail Baltica projekteerimine ning ehitamine.
Rail Baltica kohalike objektide projektlahendused valmisid 2023. aasta lõpuks. Raudtee põhitrassi
projektlahenduste vastu võtmise 100% määr Ülemistelt kuni Tootsini saavutatakse I kvartalis
2024. Muuga–Soodevahe ning Tootsi–Ikla projektlahendused valmivad praeguse prognoosi
kohaselt 2025. aasta lõpuks ning viiakse läbi kas projekteerimis-ehituslepingute (Muuga–
Soodevahe) või allianss lepingute käigus. 2023. aastal käivitusid ehitustööd Ülemiste terminali
piirkonnas, valmis Pärnu linna RB terminaliga ühendav Lao tänav. 2023. Aasta lõpuks oli
valminud või ehituses ca 30 RB põhitrassi objekti (sillad/viaduktid/ökoduktid), valminud on
enamus eraldi hangitud trasside ümberehitusobjektidest. 2024. aasta lõpuks on ehituslepingud
sõlmitud ning ehitustööd käimas ca 75 km RB raudtee mulde (k.a ristumised, hooldusteed jms)
ehitamiseks.
Programmi tegevus 2. Veetransporditaristu arendamine ja korrashoid
Olulised tegevused ja tulemused:
49 https://www.err.ee/1609137563/uued-elroni-rongid-toovad-reisijatele-mitu-muudatust
26
2023. aastal jätkati reisilaevade toetusmeetmega mahus 7,7 mln eurot. Toetusmeede aitas
laevaomanikel kulusid vähendada, kiirendada Covid-19 kriisist väljumist ning tagada
töökohtade50 ja nendelt tuleneva maksutulu säilimise riigile.
2023. aastal jätkati veeteetasude vähendatud määraga 37,5%, mis aitab Eesti transiidi-,
sadamate ja kaldasektori ettevõtete konkurentsitingimusi parandada.51
2023. aastal telli 18 miljonit eurot maksev multifunktsionaalne töölaev 52 , mis hakkab
valmimisel asendama kahte seni kasutusel olevat laeva.
Loodi riigi veesõidukite haldamiseks eraldi asutus (riigilaevastik 53 ), kuhu koondatakse
erinevate haldusalade veesõidukid, mida hakatakse loodavast asutusest keskselt haldama,
2023. aastal summas 6,67 mln eurot.
Talvise navigatsiooni tagamine54, 2023.a baaseelarves 6,34 mln eurot ning 2023–2025 summas
19 miljonit eurot.
Praaga kanali hooldussüvendamine 0,6 miljonit eurot.
Lisaks suurendati veeteetaristu rahastust 1 mln euro võrra aastal 2023.
Rohuküla sadamas Riigilaevastiku kai rekonstrueerimine 2021–2024 summas 3,1 miljonit
eurot, sh 2023. aastal summas 1,97 miljonit eurot.
SF 2021–2027 perioodil arendatakse AS-i Saarte Liinid sadamate sadamarajatisi ja
akvatooriume kliimamuutustega kohanemiseks ÜF toetuse mahus 9,5 miljonit eurot, 2023.
aastal eeldatavas ÜF toetuse mahus 0,63 miljonit eurot.
Säästva transpordi projekt (elektrilise parvlaeva soetamiseks), Moderniseerimisfondi
energiatõhusa ühistranspordi programmi 2021–2030 raames mahus 25,4 miljonit eurot ja CO2
kauplemise vahenditest eeldatavas summas 14,6 miljonit eurot ning millest 2023. aastal kokku
700 000 eurot.
Programmi tegevus 3. Õhutransporditaristu arendamine ja korrashoid Olulised tegevused ja tulemused:
2023. aastal lõppes ASi Tallinna Lennujaam Ühtekuuluvusfondi projekt, mille eesmärk oli
suurendada Tallinna lennujaama keskkonnahoidu ja turvalisust. Projekt viidi edukalt ellu.
2023. aastast on üleval üks finantskorrektsiooni teema, mis võib päädida kohtulahendiga.
Jätkub toetuse maksmine ASile Tallinna Lennujaam julgestus- ja päästeteenistuse
tegevuskulude katmiseks, summas 7,76 miljonit eurot aastas.
Jätkub ka sihtotstarbeline toetus ASile Tallinna Lennujaam järgmiste ülesannete täitmiseks:
Kärdla, Kuressaare, Tartu ja Pärnu lennujaamades ning Ruhnu ja Kihnu lennuväljadel
regionaalsele arengule vajaliku taristu regulaarlendude teenindamise tagamiseks maapealse
käitluse teenuse ja päästeteenuse kindlustamiseks ning pääste- ja hädaabilendude
teenindamiseks, summas 2,3 miljonit eurot aastas.
50 Lähiriigid on jätkanud varasemate ning täiendavalt ka Covid-19 tingitud toetusmeetmetega, mis võib tuua kaasa ohu, et Eesti lipu all olevad
laevad liiguvad teiste, soodsama maksusüsteemiga riikide lipu alla (nt Läti või Soome). Laevade liikumisel muude riikide lippude alla võib
tekkidas hinnanguline negatiivne muutus riigi maksutulude vaates (pardatöötajad) ca -54 miljonit ning ca -1,7 miljonit eurot (kaldatöötajad) aastas). 51 Sektor on pärast intensiivistunud sõjategevust Ukrainas kaotamas sanktsioonide tõttu kaubamahtudes ning meetme kaudu on ettevõtjatel
võimalus paremini konkureerida lähiriikide sadamatega Kesk-Aasia riikide kaupade pärast, mis aitab sanktsioonidest tekkivad kahju Eesti majandusele kompenseerida. Enne sanktsioonide kehtestamist olid enamike Eesti sadamate kaubamahud tänud veeteetasude vähendatud määrale
kasvutrendis, samas kui teiste lähiriikide sadamate kaubamahud valdavalt vähenesid. 52 Uus multifunktsionaalne töölaev võimaldab tõsta riigi teenuste kvaliteeti, moderniseerida laevastikku ja optimeerida kulusid tulevikus, sest laev on planeeritud asendama kahte laeva. 53 Laevade tulemine ühtse juhtimise alla annab võimaluse veesõidukeid aktiivsemalt ristkasutada, tuua püsikulusid alla ja võita investeeringute
pealt. Analüüsid näitavad, et kümne aastaga aitab riigilaevastiku loomine säästa vähemalt 34 miljonit eurot. 54 Veetaristu ehitamine ja remontimine, sh jäämurre oluliseks osaks on talvise navigatsiooni tagamine. Sõltumata talve raskusastmest on
vajadus jäämurdeteenuse järele püsiv. Arvestades Eesti asukohta Läänemere ääres ja klimaatilisi tingimusi, tuleb riigil tagada piisav
jäämurdevõimekus, et võimaldada stabiilse majandustegevuse jätkumist ka talveperioodil, kui meri jäätub. Hetkel on Väinamere-äärsed sadamad 3–4 kuud külma talve ja paksu jää oludes kaubavedudele suletud ja seega teiste sadamatega võrdluses halvemas konkurentsipositsioonis.
27
Jätkatakse toimiva mehitamata õhusõidukite liikluse korraldamise süsteemi ettevalmistavate
tegevustega koostöös Lennuliiklusteeninduse AS-i ja Transpordiametiga eesmärgiga toetada
juhtivaid teenusepakkujaid teenuseosutamise ettevalmistamisel mehitamata õhusõidukitega
Majandus- ja Kommunikatsiooniministeeriumi valitsemisala kaudu planeeriti teadmussiirde
programmi raames vahendid autonoomsete liikumisvahendite ja nende rakendamiseks
kaasnevate süsteemide arendamiseks ja testimiseks.
Kaubalendude strateegia on sanktsioonipoliitika tõttu täielikult muutunud ning tuleb üle
vaadata 2024. aasta jooksul.55
2023. aastal lõppes riigi keskne toetus klastritele, kuid see ei takistanud Eesti Lennundusklastri
tegevusi, pigem muudeti strateegiat ja toimemehhanismi liikmepõhiseks, mis on kasvatanud
ühingu heaks partneriks ja lennundusvaldkonna katusorganisatsiooniks.
Valmistati ette uus lennunduse teekaart ja alustati diskussioone lennundussektori esindajatega
eesmärgiga jõuda avalike arutelude järel teekaardi kehtestamiseni 2024. aasta esimese
poolaasta jooksul.
Programmi tegevus 4. Maanteetransporditaristu arendamine ja korrashoid
2023. aastal jätkus Pärnu−Ikla maanteel Pärnu–Uulu 2+2 tee ehitus, kogumaksumusega 31
miljonit eurot, sellest 2023. a 20 miljonit eurot. Lisaks alustati Sauga–Pärnu ja Libatse–Nurme
2+2 tee ehitusega, kogumaksumuses 56,4 miljonit eurot, sellest 2023. a 17,4 mln eurot, ning
Tartu mnt Neanurme–Pikknurme 2+1 tee ehitusega, kogumaksumuses 10 miljonit eurot,
sellest 2023. a 6,7 mln eurot.
Teedevõrgu korrashoiuks ja säilitamiseks 2023. aastal kasutati 123,3 mln eurot.
2023. aastal jätkati riigi kruusateedele katete ehitamist 1,6 mln eurot ulatuses. Kokku ehitati
katted 18 km kruusateele
Kohalike teede arendamiseks:
Jätkatakse ühtekuuluvusfondi toel kohalike teede arendamist Narvat läbiva (Rahu–Kerese tn)
transiittee rekonstrueerimisel, 2023. aastal summas ca 2 mln eurot.
Pärnu linnale eraldati sihtotstarbelist toetust Pärnu linna Raba ja Lai tänavaid ühendava silla
rajamiseks summas 5 mln eurot.
Ühtlasi toetati 2023. aastal Kadrina raudteejaama kergliiklustee ehitamist summas 0,7 mln
eurot.
Tulemused:
2023. aastal lõpetati ehitustööd Tallinna–Tartu–Võru–Luhamaa tee Tartu linna Riia ristmiku
ümberehituse ja Tallinna ringtee Kanama–Valingu 2+2 teelõigu objektidel.
2023. aastal jätkusid ehitustööd riigitee nr 4 Tallinna–Pärnu–Ikla Pärnu–Uulu teelõigu ehitusel,
teostatud tööde maht on 90%. 2023. aastal algasid riigitee nr 2 Tallinna–Tartu–Võru–Luhamaa
Neanurme–Pikknurme teelõigu ehitus, teostatud tööde maht 95% ning riigitee nr 4 Tallinna–
Pärnu–Ikla Sauga–Pärnu teelõigu ehitus, teostatud tööde maht on 10%. Kokku teostati
ehitustöid 46,4 mln euro eest.
2023. aastal jätkati Rail Baltica raudteetrassi ja riigiteede ristete välja ehitamist
kogumaksumusega 13,7 mln eurot (tegevus on kajastatud teehoiukavas ja seda rahastab Rail
Baltic Estonia OÜ).
Maanteede puhul teostati 2023. aastal erinevaid remonttöid kokku 1381 km teelõikudel
(sisaldab ehitust, rekonstrueerimist, remonti ja tolmuvabade katete ehitust). Ehitati 6 km
55 Lennuühenduste loomise ja laiendamise osas on KliMil roll sõlmida vastavad kahepoolsed lepingud vastavate kolmandate riikidega, kui seda
ei tee samaaegselt EL. See on esmane alus reisijate- ja kaubalendude alustamiseks Aasia suunal. Kehtiv leping on sõlmitud Hiinaga, lõpusirgel on
kahepoolne lennundusteenuste leping Korea Vabariigiga. Hetkel on Aasia ettevõtetel konkurentsieelis ELi ettevõtete kõrval, kuna Vene Föderatsiooni õhuruum on ELi vedajatele suletud ja lennuks Aasiasse ohutu ja lubatud õhuruumis lisandub tuhandeid lennumiile.
28
ulatuses neljarajalisi teelõike. Rekonstrueeriti 22 silda ja 20 km ulatuses erinevaid teelõike.
Katteid ehitati 18 km kruusateelõigule. Ehitati ümber 39 liiklusohtlikku kohta.
Teedevõrgu korrashoiuks ja säilitamiseks kasutati 2023. aastal 121,1 mln eurot.
Kruusateedele tolmuvabade katete ehitamist teostati 2023. aastal 1,66 mln euro eest.
Programmi tegevus 5. Keskkonnahoidlikku liikuvust soodustav linnakeskkond
Terviklike jalgrattateede põhivõrgustike väljaehitamine (fookus Tallinna, Tartu ja Pärnu
kesklinnadel ja nende funktsionaalsetel linnapiirkondadel) ning rattaparkimise võimaluste
parandamine. Sihttase aastaks 2029 on 10 km, kogumaht 2021–2027 välistoetustest ca 40
miljonit eurot;
SF 2021–2027 perioodil suunatakse multimodaalsete (ühis)transpordi sõlmpunktide
arendamisse struktuuritoetusi ca 16 miljonit eurot, mille eesmärgiks on parandada
olemasolevate ühistranspordipeatuste ja multimodaalsete sõlmpunktide kvaliteeti, tagades
ligipääsetavad ja mugavad ümberistumisvõimalused erinevatele transpordiliikidele (buss,
tramm, rong, mikromobiilsuse lahendused, Pargi&Reisi jms). Samuti parandatakse
valgustatust, ilmastikukaitset, (ratta)parkimisvõimalusi jpm. Siht on luua vähemalt 1
multimodaalne sõlmpunkt aastaks 2029;
SF 2021–2027 perioodil suunatakse struktuurivahenditest uute trammiliinide rajamiseks
Tallinna linnapiirkonnas ca 40 miljonit eurot;
RRF vahenditest rajatakse Tallinna Vanasadama trammiliin eeldatavas toetuse mahus 36,5
miljonit eurot. Projekt on töös;
Moderniseerimisfondi energiatõhusa ühistranspordi programmist 2021–2030 toetatakse
säästvat linnalist transporti (bussid, trammid) 15 miljoni euroga.
Tulemused: 2022. aastal alustati meetme määruse „Toetuse andmise ja kasutamise tingimused
Tallinna, Tartu ja Pärnu linnade säästva liikuvuskeskkonna edendamiseks perioodil 2021–
2027“ eelnõu väljatöötamist (ERF toetuse mahus 92 miljonit eurot). Määrus kinnitati 17. augustil
2023. Juunist kuni detsembrini 2023 toimus kohalike omavalitsuste eelnõustamine, et tagada
kvaliteetsete projektide, mis vastavad meetme määruse tingimustele, ettevalmistamine. Projektide
rakendamist alustatakse 2024. aastal. Ühtlasi alustati 2023. aastal kliimaministri määruse „Toetuse
andmise ja kasutamise tingimused Tallinna, Tartu ja Pärnu linnapiirkonna jalgrattateede
investeeringuteks perioodil 2021–2027“ väljatöötamist, mis võeti vastu 29. jaanuaril 2024. a. (ERF
toetuse mahus 4 miljonit eurot). Linnapiirkondade toetusmeede avatakse 2024. aasta märtsis ning
projekte saab hakata ellu viima 2025. aastast.
Programmi tegevus 6. Ohutu ja säästlik transpordisüsteem
Jätkub liiklusohutusprogrammi elluviimine. Programmi eesmärk on liiklussurmade ja
raskesti vigastatute arvu vähendamine, et aastate 2023–2025 keskmisena ei hukkuks üle 40
inimese ja raskesti vigastada ei saaks üle 302 inimese aastas 2023–2025 aastate keskmisena.
Programmi tegevusteks on liiklusohutusprogrammi elluviimine ning riiklik järelevalve
raudteel, veeliikluses ja lennunduses. Tegevuste eesmärk on kõigi transpordisektorite lõikes
liiklejate ohutuse tagamine ning võimalike riskide ja ohtude maandamine keskkonnale ning
kolmandatele osapooltele. Programmi tegevuse „Ohutu ja säästlik transpordisüsteem“ aastate
2023–2026 eelarve on ligi 58,7 miljonit eurot, millest 2023. a toetatakse ohutuse alaseid
tegevusi 16,5 miljoni euroga.
Tulemused: Liikluskäitumises 2023. aastal olulist muutust ei toimunud võrreldes aasta
varasemaga, vähenes kokkupõrgete arv sõidukite ja rongide vahel, kuid suurenes otsasõitude arv
raudteel viibinud inimestele.
2023. aastal toimus Eesti raudteedel 12 avaliku raudteeohutusega seotud juhtumit, neist 7 olid
sõiduki ja rongi kokkupõrked raudteeülesõidukohtades ja 5 otsasõidud raudteel viibinud
29
inimestele. Õnnetusjuhtumite tõttu hukkus 3 inimest ja vigastada sai 6 inimest. Kokkupõrgetest 5
toimusid raudteeülesõidukohtadel, mis on ainult liiklusmärkidega reguleeritud. Viie aasta avaliku
raudteeohutustaseme keskmine näitaja on langustrendis (2023. a oli vastav näitaja 0,34, 2022.
aastal 0,39, 2021. aastal 0,57), küll aga ületavad näitajad planeeritud sihttaset.
Lennunduses registreeriti aasta jooksul ECCAIRS 2 andmebaasis kokku 2079 (2022. aastal 1595)
juhtumit, mis eelnenud aastaga võrreldes on 23% rohkem. Neist lennuõnnetusi oli üks, 1 (0),
tõsiseid intsidente 5 (2), intsidente 319 (419), vahetu mõjuta juhtumeid 1577 (1119), määramata
klassifikatsiooniga 57, tähelepanekuid 89 (56) ja teisi 31. Kasvu põhjuseks võib pidada
lennuliikluse taastumist ja kasvu ning parenenud raporteerimiskultuuri. Lennuõnnetuste ja tõsiste
intsidentide arv 10 000 lennutunni kohta oli 0,84 (ohutusnäitaja 0,84 – eesmärk on <1). Eesmärk
on täidetud.
2023. aastal toimus Eesti merealadel ja sisevetel 6 laevaõnnetust, registreeriti 10 ohtlikku
juhtumit. Nende käigus ühtegi hukkunuga õnnetust ei olnud ja viga sai 1 inimene. Laevaõnnetused
jagunesid Eesti lippu (50%) ja välisriigi lippu (50%) kandvate laevade vahel võrdselt. Põhjustena
joonistusid välja eelkõige kontakt kaiga sildumisoperatsioonide käigus, põhjapuuted sadamasse
sisenedes ja väljudes, tööõnnetused laevas ning tehnilised rikked.
Meede 2. Liikuvus Programmi tegevus 1. Liikuvusteenuse arendamine ja soodustamine
Olulised tegevused ja tulemused:
Jätkub ühistranspordi liinivedude (lennu-, laeva-, maakonnabussi-, rongitransport) toetus
aastatel 2024–2027 kogusummas ligikaudu 689,5 miljonit eurot, sellest 2024. aastal ca 163,8
miljonit eurot, sh 1,1 miljonit eurot KOV laevaliinide dotatsioonideks ja 0,6 miljonit eurot
kommertsliini vedajatele tasuta sõiduõiguse hüvitamiseks.
Jätkatakse ühistranspordi korraldusmudelite tõhustamisega. Töötatakse selle nimel, et tekitada
suuremat sünergiat sotsiaal- ja tavatranspordi vahel, et kasutada olemasolevat sõidukiparki
ning teenuseid optimaalselt.
Luuakse teenusmudel e-veoselehtede kasutusele võtmiseks ja piiriülese e-veoselehtede
vahetuse võimaldamiseks (reaalajamajanduse edendamine).
Jätkatakse nõudetranspordi arendamistegevustega.
2023. aastal lepiti kokku Tartu−Riia rongiliiklusega avaliku liiniveona alustamises.
eFTI4EU projekt ja CEF rahastus. Oktoobris 2023 sõlmiti CEF rahastusleping transpordi
digitaliseerimise projekti eFTI4EU ellu viimiseks. Eesti Kliimaministeerium on selle projekti
juhtpartner. Projektipartnerid on Soomest, Leedust, Saksamaalt, Prantsusmaalt, Itaaliast,
Portugalist, Austriast ja Belgiast. Vaatlejad on Hispaaniast, Iirimaalt ning Hollandist. Kokku
osaleb projektis 23 erinevat partnerit (avalik- ja erasektor) Projekti eelarve on 28,3 miljonit
eurot (Eesti osa on 1 miljon, millest 50% tuleb CEFist). Projekt algas 2023 aastal ja kestab
kuni 2026 aastani. Projekti eesmärk on arendada välja ja piloteerida eFTI Gate'i lahendust, et
olla valmis eFTI määruse nõuetele vastava digitaalsete veodokumentide andmevahetuseks
2026. aastal.
Kliimaministeerium valmistas 2023. aasta sügisel ette transpordi digipöörde taotluse MKMile
SF vahendite taotlemiseks. Digipöörde kava puudutab Liiklusjärelevalve infosüsteemi
arendust ning Transpordiameti digivärava arendust, kuhu alla koonduvad: a) Tehnoülevaatuste
mooduli arendus, b) Ühtse merenduse infosüsteemidega kaetud teenuste digivärava arendus ja
c) E-teeninduse VEERA disainisüsteemi arendus.
2023. aastal kinnitati alternatiivkütust taristu määrus (AFIR), mis seab nõuded
alternatiivkütuste taristu arenduseks. 2023 aasta alustati tegevustega, mis on seotud
raskeveokite laadimistaristu rajamise ettevalmistusega.
30
Ühistranspordi kasutajate osakaal on kogu Eesti lõikes taastunud pandeemiaeelsele tasemele,
eelmise aastaga võrreldes tõusis reisijate arv laeva-, lennuki-, rongi- ja maakonnabussiliinidel
5,5%.
Alustati riikliku rattastrateegia koostamist, et suurendada aktiivsete liikumisviiside osakaalu ja
tähtsustada jalgrataste rolli multimodaalses ahelas. Tähtaeg märtsis 2025.
10. Aruandeaasta programmi ja programmi tegevuste eelarve täitmine
Tabel 4. Transpordi konkurentsivõime ja liikuvuse programmi ja programmi tegevuste 2023.a. eelarve täitmine, kulud tuhandetes eurodes.
Transpordi
konkurentsivõime ja
liikuvuse programm
Esialgne eelarve
Lõplik eelarve Täitmine Täitmine (%)
Programmi kulud -621 927 -683 769 -527 711 77,2%
Programmi tegevus:
Raudteetransporditaristu
arendamine ja
korrashoid
-198 148 -286 445 -146 426 51,1%
Kulud -198 148 -286 445 -146 426 51,1%
Programmi tegevus:
Veetransporditaristu
arendamine ja
korrashoid
-26 850 -45 200 -56 560 125,1%
Kulud -26 850 -45 200 -56 560 125,1%
Programmi tegevus:
Õhutransporditaristu
arendamine ja
korrashoid
-11 454 -7 873 -10 700 135,9%
Kulud -11 454 -7 873 -10 700 135,9%
Programmi tegevus:
Maanteetransporditaristu
arendamine ja
korrashoid
-190 211 -221 503 -113 969 51,5%
Kulud -190 211 -221 503 -113 969 51,5%
Programmi tegevus: -26 067 -6 656 -6 657 100,0%
31
Keskkonnahoidlikku
liikuvust soodustav
linnakeskkond
Kulud -26 067 -6 656 -6 657 100,0%
Programmi tegevus:
Ohutu ja säästlik
transpordisüsteem
-30 290 -30 118 -108 137 359,0%
Kulud -30 290 -30 118 -108 137 359,0%
Programmi tegevus:
Liikuvusteenuse
arendamine ja
soodustamine
-138 908 -165 662 -160 026 96,6%
Kulud -138 908 -165 662 -160 026 96,6%
Selgitus:
Programmi tegevuste eelarve oli 683 769 tuhat eurot ning täitmine 527 711 tuhat eurot.
Õhutransporditaristu arendamise ja korrashoiu ning ohutu ja säästlik transpordisüsteemi
programmi tegevuses eelarve täitmise ülekulu põhjuseks on põhivaradelt arvestatud
amortisatsioonikulu. Amortisatsioonikulude eelarve oli planeeritud maanteetransporditaristu
arendamine ja korrashoiu programmi tegevusse ja seega selles tegevuses on alatäitmine.
Programmi tegevustes planeeritud eelarvest jäi kasutamata välisvahendeid 110 850 tuhat eurot.
Riigieelarvelist eraldatud vahenditest ülekantavatest jääkidest olulisemad on:
4 439 328 eurot Riigilaevastiku tegevuskulude jääk, millest enamuse moodustab
Majandus- ja Kommunikatsiooniministeeriumi poolt 2023. aastal Riigilaevastiku
käivitamiseks eraldatud vahendid, mis on ettenähtud uue asutuse käivitamisega kaasnevate
kulude ja investeeringute katmiseks aastatel 2023-2024.
2 141 251 eurot Transpordiameti tegevuskulude jääk, mida kasutatakse maanteetaristu
arendamise ja korrashoiu ning veetransporditaristu arendamise ja korrashoiu programmi
tegevustes tegevuskuludena.
546 868 eurot Kadrina valla kergliiklustee tegevustoetuse jääk (objektikood IN050103),
mis 2023.a riigieelarve seaduse muudatusega anti üle Majandus- ja
Kommunikatsiooniministeeriumi eelarvest koos Kadrina Vallavalitsusega sõlmitud
eraldise kasutamise lepinguga, mille kasutamise lõpptähtpäev on 31.12.2024.
645 128 eurot Tln-Tartu raudtee uuendus kiiruseks 135 km/h eraldatud vahendid
(objektikood IN050059), mille osas on kohustus võetud ja kulud tekivad 2024. aastal.
423 780 eurot Tapa-Narva raudtee uuendus kiiruseks 135 km/h eraldatud vahendid
(objektikood IN050061), mille osas on kohustus võetud ja kulud tekivad 2024.aastal.
235 370 eurot Vabariigi Valitsuse reservist eraldatud vahendid väikeinvesteeringuteks ja
lootsiteenusteks (objektikood VR050225). Vahendite eraldamine otsustati alles 2023. aasta
32
sügisel, mistõttu 9 lootsikaatri hooldusremonttööde ning side- ja navigatsiooniseadmete
uuendamistööd lükkusid 2024. aastasse.
200 000 eurot Vabariigi Valitsuse reservist eraldatud vahendid väikeinvesteeringud ja
jäämurdeteenuseks (objektikood VR050240). Täiendav kütuse ostmine lükkus
2024.aastasse, kuna jäämurdja Tarmo kütusetankide hooldustööd lõppesid 2024. aasta
alguses.
448 906 eurot talviste navigatsioonikulude jäämurde teenuse majanduskulud, mida
kasutatakse 2024. aastal. 2023/2024 jäämurde hooaja algus oodatust soojem ja seetõttu
2023. aastal olid tegelikud kulud planeeritust väiksemad.
Transpordi konkurentsivõime ja liikuvuse programmi 2023. aasta eelarvesse kanti 2022.
aasta transpordi programmist tegevuskulusid üle kokku 13,4 mln eurot. Sellest 4,8 mln on
TRAMi tegevuskulude jäägid, mis koosnevad lisaks asutuste tööjõu- ja
majandamiskuludele (2,5 mln) veel ka jäämurde kuludest (481 tuh), ning dotatsioonidest
ühistranspordi korraldamiseks (1 mln). MKMi kasutamata jäänud vahendid koosnesid
KOVidele teede rekonstrueerimiseks eraldatavast juhtumipõhisest investeeringutoetusest
(3,3 mln), dotatsioonist reisirongiliikluse korraldamiseks (1,1 mln), Haapsalu raudtee II
etapi rekonstrueerimiseks (1,1 mln), reisiparvlaev Estonia allveeuuringu vahenditest (1
mln) ning rahvusvaheliste organisatsioonide liikmemaksudest (340 tuh). Lisaks viidi 2023.
aastasse üle 2,3 mln kommertsliiniveo teostajatele eelkooliealiste laste ja puuetega
inimeste tasuta vedamise kohustuse eest hüvitiste ja kaasnevate põhjendatud nõuete
maksmiseks. 1,9 mln eurot sellest anti ministeeriumite töö ümberkorraldamise käigus üle
REMile. KLIMile anti samal põhjusel üle 2022. aastast 2023. aastasse ülekantud vahendeid
4,35 mln euro ulatuses - sh 3,1 mln eurot KOV teede juhtumipõhiseks
investeeringutoetuseks, 1 mln eurot Haapsalu raudtee II etapi rekonstrueerimistöödeks ja
260 tuh eurot MKMist KLIMi üle viidud transpordivaldkonna osakondade tööjõu- ja
majandamiskuludeks.
11. Tulemusvaldkonna sisend riigi 2023. aasta majandusaasta
koondaruandesse
Positiivsed arengud
AS Eesti Raudtee lõpetas 2023. aastal riigieelarvest Haapsalu raudtee II etapile eraldatud
vahendite eest ettevalmistavad tegevused Turba−Rohuküla raudteelõigu ehitamiseks.
Alustati ehitustegevusega Aegviidu−Tapa−Tartu raudteelõigu elektrifitseerimiseks.
Lõpetati Lääne–Harju turvangusüsteemide uuendamine, mille tulemusel oli võimalik sellel
suunal tihendada reisirongiliiklust ning lisada sõiduplaani kiirrongid. Teostati Aegviidu–
Tapa lõigu kapitaalremont ja kõverate õgvendamine ning Riisipere – Vasalemma
jaamavahe kapitaalremont.
Rail Baltica kohalike objektide projektlahendused valmisid 2023. aasta lõpuks. Käivitusid
ehitustööd Ülemiste terminali piirkonnas, valmis Pärnu linna RB terminaliga ühendav Lao
tänav. 2023. aasta lõpuks oli valminud või ehituses ca 30 RB põhitrassi objekti
(sillad/viaduktid/ökoduktid), valminud on enamus eraldi hangitud trasside
ümberehitusobjektidest.
2023. aastal lõppes ASi Tallinna Lennujaam Ühtekuuluvusfondi projekt, mille eesmärk oli
suurendada Tallinna lennujaama keskkonnahoidu ja turvalisust. Samal aastal
suurendas lennujaam rahvusvaheliste regulaarliinide arvu 44 regulaarliinini.
33
2023. aastal ehitati, rekonstrueeriti, remonditi ja ehitati tolmuvabasid katteid kokku 1 381
kilomeetril maanteedel. Ehitati kuus kilomeetrit neljarajalisi teelõike. Rekonstrueeriti
22 silda ja 20 kilomeetrit erinevaid teelõike. Katteid ehitati 18 kilomeetrile kruusateedele.
Ehitati ümber 39 liiklusohtlikku kohta.
Liiklusohutuse osas vähenes 2023. aastal võrreldes 2022. aastaga kergliikuriga toimunud
õnnetuste arv, mida võis mõjutada nendega seotud ohtude teadvustamine, linnasüdametes
sõidukiiruste piiramine ja parkimise korrastamine ning võrdlemisi jahe ja vihmane suvi.
Joobes juhtimiste arv oli kümnendiku võrra väiksem kui 2022. aastal, samas suurusjärgus
vähenes ka narkojoobes juhtide arv.
2023. aastal tuli maakonnaliinidel gaasibussidega teenindatavat mahtu liiniveo mahule
juurde diiselbusside arvelt 4 739 tuhat kilomeetrit. Kogu liinivõrgu maht suurenes vaid
0,5%. 27% kogu maakonnaliiniveo mahust teenindatakse gaasibussidega.
Liikuvusteenuste ühistranspordiliikide laiemaks integreerimiseks toetatakse avaliku
sektori innovatsioonifondist 840 tuhande euroga liikuvusteenuste ja piletimüügi
integreeritud andmevahetusplatvormi MaaS X-tee arendamist. Projekti eesmärk on
luua standardiseeritud sõidupäringuid vahendava ja liikuvusteenuseid ühendava
teenusplatvormi prototüüp ning piloteerida seda vahenduskanalina erinevate
transporditeenuse pakkujate ühendamiseks ning süsteemis osalejate ühiste piletite,
sõiduõiguste või soodustoodete loomiseks.
Jätkus uue keskkonnasäästliku parvlaeva ehitus suursaarte liinide teenindamiseks. Laev
valmib 2026. aastaks.
eFTI4EU projekt ja CEF rahastus. Oktoobris 2023 sõlmiti Euroopa Komisjoniga CEF
rahastusleping transpordi digitaliseerimise projekti eFTI4EU ellu viimiseks. Projekti
eesmärk on arendada välja ja piloteerida eFTI Gate'i lahendust, et olla valmis eFTI määruse
nõuetele vastava digitaalsete veodokumentide andmevahetuseks 2026. aastal. Projektis
osaleb 9 liikmesriiki (Eesti KLiM on peapartner) ja 23 partnerit era- ja avalikust sektorist.
Projekt kestab aastatel 2023−2026 ja kogueelarve on 28,3 miljonit eurot.
Väljakutsed
Transpordisektori CO2-heitkoguste vähendamine. Uuendatud prognoosi kohaselt
TLAKis püstitatud CO2 vähendamise eesmärki ei saavutata. Euroopa Liidu Kliimapaketi
„Fit for 55“ raames Eestile võetud CO2 heite vähendamise kohustus proportsionaalse
sektorite jaotuse korral on Transpordi ja liikuvuse arengukavaga (TLAK) võetud
eesmärgist veelgi kõrgem (tinglikult 1600 kt CO2 ekv 2030. aastaks). Hetkel rakendatavate
meetmetega on aastal 2030 transpordisektori heide ca 2089,23 kt CO2 ekv (eelmise aastaga
võrreldes on prognoosides toimunud muutusi halvenemise poole). Transpordisektori CO2
heite vähendamise kohustuse mittetäitmine tähendab Eestile potentsiaalset kohustust
hakata soetama kauplemisturult CO2 ühikuid, mis on lisakoormus eelarvele olukorras, kus
on vaja leida rahastust erinevateks investeeringuteks. Uuringud näitavad, et
transpordisektoris ei ole võimalik CO2 eesmärke täita ilma maksupoliitika muudatuste
kasutusele võtmata (tarbimismaksud, mis motiveerivad inimesi valima aktiivseid
liikumisviise, säästvat ühistransporti või keskkonnasõbralikumat autot). Järjepidevalt tuleb
tegeleda ka inimeste teadlikkuse tõstmisega.
34
Transpordi energiakulu ei vähene loodetud kiirusega. Peamised põhjused: Eestis on
jätkuvalt kõrged maanteede läbisõidud, mis iga-aastaselt kasvavad. Niisamuti eelistatakse
uue autona soetada suurt ja energiamahukat sõiduautot säästvale väikeautole.
Kaubavahetuses on jätkuvaks väljakutseks kaupade transportimise suunamine
maanteelt raudteele (nii siseriiklikult kui rahvusvaheliselt). Vaadata tuleb perspektiive
põhja–lõuna- ja läänesuunalises koridoris. Raudtee moderniseerimine peab lisaks
reisirongiliikluse teenindamisele panustama maksimaalselt ka kaubaveo teenindamisse.
TLAKis seatud eesmärke ei ole siiski võimalik täita.
TLAK näeb ette vähendada liikluses hukkunute arvu ja raskelt vigastada saanute arvu
kolme aasta keskmisena 2035. aastaks vastavalt 30 ja 187-ni. Liiklusohutusprogrammiga
seatud vahe-eesmärgist 2023. aastal (44 ja 316) jääb tegelik tulemus kaugele (55 ja
395). Nende eesmärkide saavutamine ei ole realistlik ilma liiklusohutust oluliselt
mõjutavate täiendavate tegevuste elluviimiseta.
Samaaegselt on vajalik investeerida TEN-T põhivõrgu maanteede liiklusohutus- ja
keskkonnanõutele vastavaks ehitamisesse, mis on seni takerdunud teehoiu rahastamise
mahu olulise vähendamise tõttu. Ühtlasi on jätkuvaks väljakutseks riigiteede seisundi
hoidmine ja remondivõla vähendamine. Riigiteed vajavad olemasoleva seisukorra
säilitamiseks ja seisundi mõningaseks parendamiseks iga-aastaselt 210 mln eurot. Järgneva
nelja aasta jooksul on säilitamiseks võimalik kasutada keskmiselt vaid 115 mln eurot
aastas, mis toob endaga kaasa teede seisukorra halvenemise järgnevatel aastatel.
Jätkuvalt on väljakutseks mõõdiku „Kauba- ja reisilaevade arv Eesti lipu all
(kogumahutavus 500 või enam)“ täitmine, kus 2023. aastaks on Eesti lipu all 31 laeva.
Seadusandlusest tulenevalt on raskusi laevade Eesti lipu alla toomisel ja hoidmisel ning
konkureerivatel riikidel on selleks paremad tingimused. Uus konkurentsivõimeline pakett
valmib 2026. aastaks, mis aitab eesmärkide täitmisele kaasa.
Seoses kavandatava reisirongide kiiruste tõusuga on vaja analüüsida samatasandiliste
raudteeületuskohtade ohutust ning leida vahendid nende vastavusse, sh
mitmetasandiliseks, viimiseks muudetud nõuetega (üle 100 miljoni euro).
Taktsõiduplaani kehtestamiseks kuni 160 km/h ja kiiruste suurendamiseks raudteel on
vajalikud investeeringud Liiva−Saku raudteelõigu teise peatee ehitusse ja kiiruste
tõstmisse 15 miljonit eurot, Saku−Rapla raudteelõigu õgvendamisse ja kiiruste tõstmisse
15 miljonit eurot, Tapa−Narva raudteelõigul ohutuse tagamiseks 4,2 miljonit eurot,
Aegviidu−Kehra I tee kapitaalremondiks 30 miljonit eurot.
2023. aastal täpsustas Eesti koostöös teiste Balti riikidega Rail Baltica osas 2030. aasta
lõpuks võimalikke saavutatavaid tulemusi ning nende saavutamiseks vajalike
finantsvahendite mahtu. RB esimese etapi maksumuseks on pessimistlikult kalkuleeritud
3,1 miljardit eurot 2023. aasta hindades (senise ca 1,8 mlrd eurot kogumaksumuse
asemel, mis oli antud 2017. aasta hindades). Peamised põhjused prognoosmaksumuse
suurenemisele on inflatsioon (ehitushindade kasv 40%), projektlahenduse täpsustamine
ning asjaolu, et RB ehitamist Eestis rahastatakse peamiselt CEF vahenditest (koos
kohustusliku kaasfinantseeringuga), kuid osaliselt ka RRF ning SF vahenditest, mis teeb
rahastuse suhteliselt ebastabiilseks. Käimasoleva MMF rahastuse raames eraldatavad
rahalised vahendid on kavas ehituslepingutega katta juba 2025. aastal, mis tähendab seda,
et 2030. aasta eesmärgi saavutamiseks on vaja leida lisavahendeid ehitushangete
korraldamiseks Tootsi ja Ikla vahelisel lõigul juba 2026. aastast alates.
35
Ühistranspordi baaseelarve on külmutatud 2020. aastast ja seetõttu on tekkinud eelarve
puudujääk, mis ei võimalda katta sõlmitud avaliku teenindamise kohustusi.
Lennunduse konkurentsivõime tagamiseks on vaja lisavahendeid regionaalsete
lennujaamade käigushoidmiseks ja investeeringuid taristu uuendamiseks,
lennundusorganisatsioonide liikmetasudeks, samuti Tallinna lennujaama julgestuse- ja
päästekuludeks ning Transpordiameti lennundusteenistuse töömahu kasvu katmiseks.
Oluline on tagada ka 2023. aastal loodud Riigilaevastiku baasrahastus.