on pidanud soetama uusi seadmeid, nagu aeglustusmõõtur, pardadiagnostika seade, gaasilekke
detektor ja veoauto piduristend. Ka käesoleva eelnõuga lisandub nõue paigaldada
ülevaatuspunkti territooriumile salvestusseade, kui ülevaatusi tehakse väljaspool
ülevaatusruumi. Lisaks on oluliselt suurenenud nii tööjõukulu kui ka muud teenuse osutamisega
seonduvad kulud.
Transpordiamet kui tehnoülevaatuse korraldamise eest vastutav valitsusasutus vaatas TÜL-i
taotluse läbi ning leidis oma analüüsis, et tehnoülevaatuse piirhinna tõstmine on teatud osas
põhjendatud. Seetõttu muudetakse tehnoülevaatuse eest võetava tasu baaspiirmäära (M1-
kategooria mootorsõiduki ehk sõiduauto eest), millest sõltuvad kõikide teiste kategooriate
sõidukite ülevaatustasu piirmäärad, 66 euroni, millele lisandub käibemaks. Piirhind on
kehtestatud seetõttu, et tehnoülevaatusi tegevad ettevõtted täidavad Transpordiametiga
sõlmitud halduslepingu alusel riiklikku ülesannet. Samas piirhinna muutmine ei too
automaatselt kaasa tehnoülevaatuse kallinemist, erinevalt näiteks Transpordiameti toimingute
riigilõivu muutumisest. Piirhind on summa, millest rohkem ei tohi tehnoülevaatuse eest võetav
tasu olla. Kuivõrd tehnoülevaatused tegutsevad turutingimustes, määratakse hind lähtuvalt
turutingimustest iga konkreetse teenust osutava ettevõtte poolt.
Punkt 2. TÜL-i ettepanekul tõstetakse M2-, M3-, N2- ja N3-kategooria mootorsõiduki (bussid
ja üle 3,5 t täismassiga veoautod) tehnoülevaatuse piirhinna koefitsienti, kuna tulevikus
muutuvad nende sõidukite pidurite kontrollimise nõuded, mis suurendab oluliselt ülevaatajate
töömahtu. Transpordiamet, analüüsides turuolukorda ja eelnimetatud kategooriate sõidukite
ülevaatusele esitatavaid lisanõudeid, leidis koefitsiendi muutmise 1,7-lt 2-le olevat
põhjendatud.
3. Eelnõu vastavus Euroopa Liidu õigusele
Tehnoülevaatuse piirhindade muutmisel ei ole puutumust Euroopa Liidu õigusega, kuna
tehnoülevaatuse eest võetava tasu piirmäärad ei ole Euroopa Liidus ühtlustatud.
4. Määruse mõjud
Piirhindade tõusuga võib kaasneda ka tehnoülevaatuse reaalhinna kasv. Mõju majandusele võib
siiski hinnata väikeseks, kuna kord aastas tehtav kulutus tehnoülevaatusele võrreldes näiteks
sõiduki aastaste kütuse- ja hoolduskuludega on üldiselt siiski marginaalne.
Samas on piirhinna tõstmine vajalik, et tehnoülevaatusega tegelevad ettevõtjad saaksid teenuse
pakkumist jätkata ja teha vajalikke investeeringuid seadmetesse ning maksta ülevaatajatele
konkurentsivõimelist töötasu, mis kokkuvõttes tähendab kvaliteetsemat tehnoülevaatust, mis
omakorda tagab ohutuma ja keskkonda säästvama transpordi.
Eestis on ligikaudu 700 000 ülevaatuse kohustusega sõidukit ning sõltuvalt kategooriast on
mõju sagedus alates kuuest kuust üle kümne aasta vanustel bussidel ja lõpetades uute
sõiduautodega, mille ülevaatus tehakse esimest korda neli aastat peale esmast registreerimist.
Enamik sõidukeid tuleb ülevaatusele esitada igal aastal või kahe aasta järel.
5. Määruse rakendamisega seotud riigi ja kohaliku omavalitsuse tegevused, eeldatavad
kulud ja tulud