Pärnu maakonnaplaneeringuga määratud elektrituulikute arendusalade P9 ja P10 detailplaneeringu ja keskkonnamõju strateegilise hindamise aruande eelnõu kooskõlastamiseks

Lennuliiklusteeninduse AS

Aeronavigatsioonilise takistuse ekspertiis P9 tuulepargi arendusala planeeritavatele tuulikutele

2

Sisukord Ekspertiisi eesmärk ............................................................................................................... 3

Ekspertiisis kasutatud mõisted .............................................................................................. 4

Ekspertiisi käik....................................................................................................................... 6

Ekspertiisi alusandmed ...................................................................................................... 7

Ekspertiisi käigus tehtavad analüüsid ................................................................................ 7

Ekspertiisi tulemused ......................................................................................................... 8

Lisa 1 Lennuvälja lähiümbruse takistuste piirangupindade analüüs – Annex 14

piirangupinnad ....................................................................................................................... 9

Lisa 2 Instrumentaallennuprotseduuride analüüs ..................................................................10

Lisa 3 Ülevaatekaart .............................................................................................................14

Lisa 4 Kokkuvõte ..................................................................................................................15

3

Ekspertiisi eesmärk

Käesoleva aeronavigatsioonilise takistuse ekspertiisi eesmärk on analüüsida ekspertiisiks

saadetud planeeritavate objektide mõju lennuliiklusele.

Antud ekspertiis on Transpordiameti lennundusteenistusele aluseks planeeritavate objektide

kooskõlastamisel.

4

Ekspertiisis kasutatud mõisted

AIP (aeronautical information publication) on lennundusalane baasdokument, mis on

eelkõige mõeldud kasutamiseks lennunduspersonalile rahvusvahelises ja kohalikus

kommerts- või eralennunduses lendude planeerimisel ja sooritamisel Eesti õhuruumis ja

lennuväljadel.

Elektroonilises formaadis AIP (eAIP) on avalikult kättesaadav aim.eans.ee veebilehel.

Instrumentaallennuprotseduurid jagunevad instrumentaalsaabumis-,

instrumentaallähenemis- või instrumentaalväljumisprotseduurideks. Need on oma olemuselt

lennuväljal rakendatud erinevatel navigatsioonivahenditel baseeruvad lähenemis- ja

väljumistrajektoorid koos sätestatud kõrguspiirangutega, mis lähtuvad rahvusvahelistest

juhenddokumentidest.

Lennuprotseduuride disain on reguleeritud Lennundusseadusega, millele vastavalt

juhindutakse lennuprotseduuride väljatöötamisel Rahvusvahelise Tsiviillennunduse

Organisatsiooni dokumendist 8168 „Aeronavigatsiooniteenistuste protseduurid – õhusõidukite

lennudˮ (PANS-OPS) („Procedures for Air Navigation Services-Aircraft Operationsˮ (PANS-

OPS)).

Kehtivate instrumentaallennuprotseduuride kaardid on avaldatud Eesti AIP-is ja on

kättesaadavad lehelt aim.eans.ee peatükis AD 2 Lennuväljad lennuväljade kaupa alajaotises

AD 2.24 Lennuvälja kaardid.

Instrumentaallähenemisprotseduuri ohutusmiinimum on

instrumentaallähenemisprotseduuri instrumentaallennuosa lõppu defineeriv kõrgus, kuhu

piloot võib laskuda omamata veel visuaalset kontakti lennurajaga. Ohutusmiinimum

arvutatakse vastavalt dokument 8168 nõuetele olemasolevate lennutakistuste põhjal ja on

sõltuv kasutatavast navigatsioonivahendist. Ohutusmiinimumid on avaldatud AIP-is olevatel

instrumentaallähenemiskaartidel lühendiga OCA(H) (obstacle clearance altitude/height).

Lennuvälja lähiümbruse takistuste piirangupinnad tulenevad Rahvusvahelise

Tsiviillennunduse Organisatsiooni lisast 14 ning on sätestatud Majandus- ja taristuministri

määrusega Lennuvälja ja kopteriväljaku lähiümbruse mõõtmed ja kõrguspiirangute miinimum-

ja maksimummõõtmed ning lähiümbruse mõõtmete ja kõrguspiirangute miinimumnõuded.

Minimaalne sektorikõrgus merepinnast (MSA) on alumine kasutatav kõrgus merepinnast,

mis tagab vähemalt 300 meetrise kõrgusvaru kõikide objektide kohal ringi sektoris, mille

raadius on 46 kilomeetrit (25 NM) ja mille keskpunktis on raadionavigatsiooniseade. MSA infot

kasutab piloot lennuvälja ümbruses lennates.

Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon (ICAO) on ÜRO organisatsioon, mille

liikmesriigid asutasid 1944. aastal rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni (Chicago

konventsioon) haldamiseks ja juhtimiseks.

ICAO teeb koostööd konventsiooni 193 liikmesriigi ja tööstuse ettevõtetega, et jõuda

üksmeelele rahvusvaheliste tsiviillennunduse standardite ja soovituslike tavade ning poliitikate

osas, mis toetavad ohutut, tõhusat, turvalist, majanduslikult jätkusuutlikku ja keskkonnaohutut

tsiviillennundussektorit. ICAO liikmesriigid kasutavad rahvusvaheliste tsiviillennunduse

5

standardeid ja soovituslikke tavasid tagamaks, et nende kohalikud tsiviillennunduse toimingud

ja eeskirjad vastavad ülemaailmsetele normidele.

Rahvusvaheline tsiviillennunduse konventsioon on 7. oktoobril 1944 Chicagos vastu

võetud konventsioon, mis pani paika rahvusvahelise lennunduse põhiprintsiibid.

6

Ekspertiisi käik

Ekspertiisi käigus uuritakse, kas planeeritav(ad) objekt(id) läbivad lennuvälja lähiümbruse

takistuste piirangupindasid ja/või mõjutavad instrumentaallennuprotseduuride

ohutusmiinimume.

Ekspertiisi arvutuste jaoks kasutatakse instrumentaallennuprotseduuride disaini tarkvara IDS

Airnav FPDAM.

Lennuvälja lähiümbruse takistuste piirangupindade analüüsiks kasutab tarkvara

Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni lisas 14 toodud parameetreid.

Instrumentaallennuprotseduuride ohutusmiinimumide arvutuseks võtab tarkvara aluseks

Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni (ICAO) Dokumendis 8168

„Aeronavigatsiooniteenistuste protseduurid – õhusõidukite lennudˮ (PANS-OPS) („Procedures

for Air Navigation Services-Aircraft Operationsˮ (PANS-OPS) Volume II, Construction of Visual

and Instrument Flight Procedures) toodud valemid.

Instrumentaallennuprotseduuride arvutused tehakse rahvusvahelise standardi kohaselt

jalgades, samuti on tulemused esitatud jalgades. Arvutuste keerukuse ja mahu tõttu esitatakse

ekspertiisis vaid kokkuvõtvalt iga analüüsitud aeronavigatsioonilise takistuse asukohas oleva

protseduuri pinna kõrgus, selle vahe takistuse kõrgusega ning pinda läbinud takistustel ka

takistuse poolt tekitatud ohutusmiinimum (OCA) ja võrdlus kehtiva protseduuri OCA-ga.

Täpsemat informatsiooni saab vajadusel Lennuliiklusteeninduse AS-i poolt säilitatud

projektifailidest.

7

Ekspertiisi alusandmed

1. Dokumentide ja standardite versioonid:

- Doc 7300/9 Convention on International Civil Aviation

- Doc 8168 PANS-OPS/ Seventh edition, Volume II (20/11/2020)

- Annex 14 Ninth edition, Volume I, 1-17 (18/07/2022)

- Commission Regulation (EU) No 139/2014 (EASA)

2. Arvutusteks kasutatava tarkvara versioon:

- IDS FPDAM versioon 10.07.004

3. Kasutatud aeronavigatsioonilise info AIP-is kehtima hakkamise kuupäev:

- 13 JUN 2024

4. Tellijapoolsed sisendandmed: (võetud tellija poolt saadetud asendiplaanilt)

Planeeritud tuulikute kõrgus maapinnast on 250 m, tuulikute tööraadius 90 m. Et

saada absoluutne kõrgus keskmisest merepinnast (AMSL), on lisatud antud

asukohas tuuliku kõrgusele maapinna kõrgus.

Kontrollpunkti nimi N E

Tuuliku kõrgus

Maapinna kõrgus asukohas

Z (AMSL)

P9_1 58° 32' 39.624" 24° 58' 46.768" 250 m 25 m 275 m

P9_2 58° 32' 22.817" 24° 58' 50.888" 250 m 24.5 m 274.5 m

P9_3 58° 32' 6.606" 24° 59' 27.194" 250 m 24.5 m 274.5 m

P9_4 58° 32' 10.604" 25° 0' 16.942" 250 m 25.5 m 275.5 m

P9_5 58° 32' 7.567" 24° 58' 14.073" 250 m 24 m 274 m

P9_6 58° 32' 5.627" 24° 58' 57.056" 250 m 24.5 m 274.5 m

P9_8 58° 31' 55.494" 24° 59' 53.899" 250 m 24.5 m 274.5 m

P9_10 58° 31' 42.431" 24° 59' 12.973" 250 m 24 m 274 m

P9_11 58° 31' 52.398" 24° 58' 13.400" 250 m 24 m 274 m

P9_12 58° 31' 39.237" 24° 58' 39.083" 250 m 24 m 274 m

P9_14 58° 31' 32.137" 24° 57' 52.848" 250 m 23.5 m 273.5 m

Ekspertiisi käigus tehtavad analüüsid 1. Lennuvälja lähiümbruse takistuste piirangupindade analüüs

2. Instrumentaallennuprotseduuride analüüs

Takistuste ekspertiis GNSS 03 protseduurile (LNAV)

Takistuste ekspertiis GNSS 03 protseduurile (VNAV)

Takistuste ekspertiis GNSS 03 protseduurile (LPV)

Takistuste ekspertiis GNSS 21 protseduurile (LNAV)

Takistuste ekspertiis GNSS 21 protseduurile (VNAV)

Takistuste ekspertiis GNSS 21 protseduurile (LPV)

Takistuste ekspertiis lennuvälja MSA-le

8

Ekspertiisi tulemused

Ekspertiisi tulemused on esitatud allolevas kokkuvõtvas tabelis. Konkreetsed numbrilised

väärtused on toodud dokumendi Lisades 1 ja 2.

Analüüs Tulemus

1. Lennuvälja lähiümbruse takistuste piirangupindade analüüs

Ei mõjuta

2. Instrumentaallennuprotseduuride analüüs:

Takistuste ekspertiis GNSS 03 protseduurile (LNAV) Ei mõjuta

Takistuste ekspertiis GNSS 03 protseduurile (VNAV) Ei mõjuta

Takistuste ekspertiis GNSS 03 protseduurile (LPV) Ei mõjuta

Takistuste ekspertiis GNSS 21 protseduurile (LNAV) Ei mõjuta

Takistuste ekspertiis GNSS 21 protseduurile (VNAV) Ei mõjuta

Takistuste ekspertiis GNSS 21 protseduurile (LPV) Ei mõjuta

Takistuste ekspertiis lennuvälja MSA-le Ei mõjuta

Ekspertiisi koostaja:

Silver Solnask

lennuprotseduuride disainer

Lennuliiklusteeninduse AS

[email protected]

+372 6710 269

18.06.2024

9

Lisa 1 Lennuvälja lähiümbruse takistuste piirangupindade

analüüs – Annex 14 piirangupinnad

Annex 14 piirangupinnad

Kontrollpunkti nimi

Madalaim piirangupind kontrollpunkti asukohas

Piirangupinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja protseduuri pinna kõrguste vahe.

Tulemus

P9_1 Alast väljas - - Ei mõjuta

P9_2 Alast väljas - - Ei mõjuta

P9_3 Alast väljas - - Ei mõjuta

P9_4 Alast väljas - - Ei mõjuta

P9_5 Alast väljas - - Ei mõjuta

P9_6 Alast väljas - - Ei mõjuta

P9_8 Alast väljas - - Ei mõjuta

P9_10 Alast väljas - - Ei mõjuta

P9_11 Alast väljas - - Ei mõjuta

P9_12 Alast väljas - - Ei mõjuta

P9_14 Alast väljas - - Ei mõjuta

10

Lisa 2 Instrumentaallennuprotseduuride analüüs

1. Takistuste ekspertiis GNSS 03 protseduurile (LNAV) (kiiruskategooria C katkestatud

lähenemise ootetsoon)

2. Takistuste ekspertiis GNSS 03 protseduurile (VNAV) (kiiruskategooria C katkestatud

lähenemise ootetsoon)

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja protseduuri pinna kõrguste vahe.

Takistuse tekitatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

P9_1 1706 -803 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_2 1706 -805 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_3 1803 -902 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_4 1803 -899 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_5 1706 -807 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_6 1706 -805 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_8 1803 -902 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_10 1803 -904 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_11 1706 -807 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_12 1706 -807 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_14 1706 -808 FT - Ei mõjuta OCA-d

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja protseduuri pinna kõrguste vahe.

Takistuse tekitatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

P9_1 1706 -803 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_2 1706 -805 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_3 1803 -902 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_4 1803 -899 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_5 1706 -807 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_6 1706 -805 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_8 1803 -902 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_10 1803 -904 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_11 1706 -807 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_12 1706 -807 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_14 1706 -808 FT - Ei mõjuta OCA-d

11

3. Takistuste ekspertiis GNSS 03 protseduurile (LPV) (kiiruskategooria C katkestatud

lähenemise ootetsoon)

4. Takistuste ekspertiis GNSS 21 protseduurile (LNAV) (kiiruskategooria C ootetsoon)

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja protseduuri pinna kõrguste vahe.

Takistuse tekitatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

P9_1 1706 -803 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_2 1706 -805 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_3 1803 -902 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_4 1803 -899 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_5 1706 -807 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_6 1706 -805 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_8 1803 -902 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_10 1803 -904 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_11 1706 -807 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_12 1706 -807 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_14 1706 -808 FT - Ei mõjuta OCA-d

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja protseduuri pinna kõrguste vahe.

Takistuse tekitatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

P9_1 2706 -1803 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_2 2706 -1805 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_3 2803 -1902 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_4 2803 -1899 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_5 2706 -1807 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_6 2706 -1805 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_8 2803 -1902 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_10 2803 -1904 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_11 2706 -1807 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_12 2706 -1807 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_14 2706 -1808 FT - Ei mõjuta OCA-d

12

5. Takistuste ekspertiis GNSS 21 protseduurile (VNAV) (kiiruskategooria C ootetsoon)

6. Takistuste ekspertiis GNSS 21 protseduurile (LPV) (kiiruskategooria C ootetsoon)

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja protseduuri pinna kõrguste vahe.

Takistuse tekitatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

P9_1 2706 -1803 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_2 2706 -1805 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_3 2803 -1902 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_4 2803 -1899 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_5 2706 -1807 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_6 2706 -1805 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_8 2803 -1902 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_10 2803 -1904 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_11 2706 -1807 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_12 2706 -1807 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_14 2706 -1808 FT - Ei mõjuta OCA-d

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja protseduuri pinna kõrguste vahe.

Takistuse tekitatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

P9_1 2706 -1803 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_2 2706 -1805 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_3 2803 -1902 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_4 2803 -1899 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_5 2706 -1807 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_6 2706 -1805 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_8 2803 -1902 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_10 2803 -1904 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_11 2706 -1807 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_12 2706 -1807 FT - Ei mõjuta OCA-d

P9_14 2706 -1808 FT - Ei mõjuta OCA-d

13

7. Takistuste ekspertiis lennuvälja minimaalsele sektorikõrgusele (MSA)

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja MSA pinna kõrguste vahe.

Tulemus

P9_1 1016 -113 FT Ei mõjuta

P9_2 1016 -115 FT Ei mõjuta

P9_3 1016 -115 FT Ei mõjuta

P9_4 1016 -112 FT Ei mõjuta

P9_5 1016 -117 FT Ei mõjuta

P9_6 1016 -115 FT Ei mõjuta

P9_8 1016 -115 FT Ei mõjuta

P9_10 1016 -117 FT Ei mõjuta

P9_11 1016 -117 FT Ei mõjuta

P9_12 1016 -117 FT Ei mõjuta

P9_14 1016 -118 FT Ei mõjuta

14

Lisa 3 Ülevaatekaart

15

Lisa 4 Kokkuvõte

Planeeritud P9 tuulepargi tuulikud asuvad Pärnu lennuväljast ligikaudu 30-35 km kaugusel

jäädes lennuvälja piirangupindadest (Annex 14) välja. Pärnu lennuvälja (EEPU)

instrumentaallennuprotseduuride lähenemise ja katkestatud lähenemise aladest jäävad

planeeritud tuulikud samuti välja, kuid jäävad lennuraja suuna RWY03 katkestatud

lähenemise ootetsooni ja lennuraja RWY21 suuna lähenemise ootetsooni sekundaaralasse.

Tuulikud kõrgusega 250 meetrit maapinnast antud asukohtades põhjapoolset ootetsooni ei

mõjuta.

P9 tuulepargi planeeritud tuulikud jäävad Pärnu lennuvälja MSA alasse (Minimum Sector

Altitude), kuid mõju MSA-le puudub.

Lennuliiklusteeninduse AS

Aeronavigatsioonilise takistuse ekspertiis P10 tuulepargi arendusala planeeritavatele tuulikutele

2

Sisukord Ekspertiisi eesmärk ............................................................................................................... 3

Ekspertiisis kasutatud mõisted .............................................................................................. 4

Ekspertiisi käik....................................................................................................................... 6

Ekspertiisi alusandmed ...................................................................................................... 7

Ekspertiisi käigus tehtavad analüüsid ................................................................................ 7

Ekspertiisi tulemused ......................................................................................................... 8

Lisa 1 Lennuvälja lähiümbruse takistuste piirangupindade analüüs – Annex 14

piirangupinnad ....................................................................................................................... 9

Lisa 2 Instrumentaallennuprotseduuride analüüs ..................................................................10

Lisa 3 Ülevaatekaart .............................................................................................................14

Lisa 4 Kokkuvõte ..................................................................................................................15

3

Ekspertiisi eesmärk

Käesoleva aeronavigatsioonilise takistuse ekspertiisi eesmärk on analüüsida ekspertiisiks

saadetud planeeritavate objektide mõju lennuliiklusele.

Antud ekspertiis on Transpordiameti lennundusteenistusele aluseks planeeritavate objektide

kooskõlastamisel.

4

Ekspertiisis kasutatud mõisted

AIP (aeronautical information publication) on lennundusalane baasdokument, mis on

eelkõige mõeldud kasutamiseks lennunduspersonalile rahvusvahelises ja kohalikus

kommerts- või eralennunduses lendude planeerimisel ja sooritamisel Eesti õhuruumis ja

lennuväljadel.

Elektroonilises formaadis AIP (eAIP) on avalikult kättesaadav aim.eans.ee veebilehel.

Instrumentaallennuprotseduurid jagunevad instrumentaalsaabumis-,

instrumentaallähenemis- või instrumentaalväljumisprotseduurideks. Need on oma olemuselt

lennuväljal rakendatud erinevatel navigatsioonivahenditel baseeruvad lähenemis- ja

väljumistrajektoorid koos sätestatud kõrguspiirangutega, mis lähtuvad rahvusvahelistest

juhenddokumentidest.

Lennuprotseduuride disain on reguleeritud Lennundusseadusega, millele vastavalt

juhindutakse lennuprotseduuride väljatöötamisel Rahvusvahelise Tsiviillennunduse

Organisatsiooni dokumendist 8168 „Aeronavigatsiooniteenistuste protseduurid – õhusõidukite

lennudˮ (PANS-OPS) („Procedures for Air Navigation Services-Aircraft Operationsˮ (PANS-

OPS)).

Kehtivate instrumentaallennuprotseduuride kaardid on avaldatud Eesti AIP-is ja on

kättesaadavad lehelt aim.eans.ee peatükis AD 2 Lennuväljad lennuväljade kaupa alajaotises

AD 2.24 Lennuvälja kaardid.

Instrumentaallähenemisprotseduuri ohutusmiinimum on

instrumentaallähenemisprotseduuri instrumentaallennuosa lõppu defineeriv kõrgus, kuhu

piloot võib laskuda omamata veel visuaalset kontakti lennurajaga. Ohutusmiinimum

arvutatakse vastavalt dokument 8168 nõuetele olemasolevate lennutakistuste põhjal ja on

sõltuv kasutatavast navigatsioonivahendist. Ohutusmiinimumid on avaldatud AIP-is olevatel

instrumentaallähenemiskaartidel lühendiga OCA(H) (obstacle clearance altitude/height).

Lennuvälja lähiümbruse takistuste piirangupinnad tulenevad Rahvusvahelise

Tsiviillennunduse Organisatsiooni lisast 14 ning on sätestatud Majandus- ja taristuministri

määrusega Lennuvälja ja kopteriväljaku lähiümbruse mõõtmed ja kõrguspiirangute miinimum-

ja maksimummõõtmed ning lähiümbruse mõõtmete ja kõrguspiirangute miinimumnõuded.

Minimaalne sektorikõrgus merepinnast (MSA) on alumine kasutatav kõrgus merepinnast,

mis tagab vähemalt 300 meetrise kõrgusvaru kõikide objektide kohal ringi sektoris, mille

raadius on 46 kilomeetrit (25 NM) ja mille keskpunktis on raadionavigatsiooniseade. MSA infot

kasutab piloot lennuvälja ümbruses lennates.

Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon (ICAO) on ÜRO organisatsioon, mille

liikmesriigid asutasid 1944. aastal rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni (Chicago

konventsioon) haldamiseks ja juhtimiseks.

ICAO teeb koostööd konventsiooni 193 liikmesriigi ja tööstuse ettevõtetega, et jõuda

üksmeelele rahvusvaheliste tsiviillennunduse standardite ja soovituslike tavade ning poliitikate

osas, mis toetavad ohutut, tõhusat, turvalist, majanduslikult jätkusuutlikku ja keskkonnaohutut

tsiviillennundussektorit. ICAO liikmesriigid kasutavad rahvusvaheliste tsiviillennunduse

5

standardeid ja soovituslikke tavasid tagamaks, et nende kohalikud tsiviillennunduse toimingud

ja eeskirjad vastavad ülemaailmsetele normidele.

Rahvusvaheline tsiviillennunduse konventsioon on 7. oktoobril 1944 Chicagos vastu

võetud konventsioon, mis pani paika rahvusvahelise lennunduse põhiprintsiibid.

6

Ekspertiisi käik

Ekspertiisi käigus uuritakse, kas planeeritav(ad) objekt(id) läbivad lennuvälja lähiümbruse

takistuste piirangupindasid ja/või mõjutavad instrumentaallennuprotseduuride

ohutusmiinimume.

Ekspertiisi arvutuste jaoks kasutatakse instrumentaallennuprotseduuride disaini tarkvara IDS

Airnav FPDAM.

Lennuvälja lähiümbruse takistuste piirangupindade analüüsiks kasutab tarkvara

Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni lisas 14 toodud parameetreid.

Instrumentaallennuprotseduuride ohutusmiinimumide arvutuseks võtab tarkvara aluseks

Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni (ICAO) Dokumendis 8168

„Aeronavigatsiooniteenistuste protseduurid – õhusõidukite lennudˮ (PANS-OPS) („Procedures

for Air Navigation Services-Aircraft Operationsˮ (PANS-OPS) Volume II, Construction of Visual

and Instrument Flight Procedures) toodud valemid.

Instrumentaallennuprotseduuride arvutused tehakse rahvusvahelise standardi kohaselt

jalgades, samuti on tulemused esitatud jalgades. Arvutuste keerukuse ja mahu tõttu esitatakse

ekspertiisis vaid kokkuvõtvalt iga analüüsitud aeronavigatsioonilise takistuse asukohas oleva

protseduuri pinna kõrgus, selle vahe takistuse kõrgusega ning pinda läbinud takistustel ka

takistuse poolt tekitatud ohutusmiinimum (OCA) ja võrdlus kehtiva protseduuri OCA-ga.

Täpsemat informatsiooni saab vajadusel Lennuliiklusteeninduse AS-i poolt säilitatud

projektifailidest.

7

Ekspertiisi alusandmed

1. Dokumentide ja standardite versioonid:

- Doc 7300/9 Convention on International Civil Aviation

- Doc 8168 PANS-OPS/ Seventh edition, Volume II (20/11/2020)

- Annex 14 Ninth edition, Volume I, 1-17 (18/07/2022)

- Commission Regulation (EU) No 139/2014 (EASA)

2. Arvutusteks kasutatava tarkvara versioon:

- IDS FPDAM versioon 10.07.004

3. Kasutatud aeronavigatsioonilise info AIP-is kehtima hakkamise kuupäev:

- 13 JUN 2024

4. Tellijapoolsed sisendandmed: (võetud tellija poolt saadetud asendiplaanilt)

Planeeritud tuulikute kõrgus maapinnast on 250 m, tuulikute tööraadius 90 m. Et

saada absoluutne kõrgus keskmisest merepinnast (AMSL), on lisatud antud

asukohas tuuliku kõrgusele maapinna kõrgus.

Kontrollpunkti nimi N E

Tuuliku kõrgus

Maapinna kõrgus asukohas

Z (AMSL)

P10_15 58° 34' 47.125" 25° 05' 32.428" 250 m 28 m 278 m

P10_16 58° 35' 03.809" 25° 05' 28.732" 250 m 27.5 m 277.5 m

P10_17 58° 35' 19.689" 25° 04' 46.492" 250 m 27.5 m 277.5 m

P10_18 58° 33' 03.711" 25° 04' 09.035" 250 m 26 m 276 m

P10_19 58° 33' 26.440“ 25° 04' 36.037" 250 m 26 m 276 m

P10_20 58° 33' 18.709" 25° 05' 01.372" 250 m 26 m 276 m

P10_21 58° 33' 36.077" 25° 04' 59.801" 250 m 26 m 276 m

P10_22 58° 33' 56.242" 25° 05' 50.783" 250 m 28 m 278 m

P10_23 58° 33' 13.482" 25° 03' 35.810" 250 m 26 m 276 m

Ekspertiisi käigus tehtavad analüüsid 1. Lennuvälja lähiümbruse takistuste piirangupindade analüüs

2. Instrumentaallennuprotseduuride analüüs

Takistuste ekspertiis GNSS 03 protseduurile (LNAV)

Takistuste ekspertiis GNSS 03 protseduurile (VNAV)

Takistuste ekspertiis GNSS 03 protseduurile (LPV)

Takistuste ekspertiis GNSS 21 protseduurile (LNAV)

Takistuste ekspertiis GNSS 21 protseduurile (VNAV)

Takistuste ekspertiis GNSS 21 protseduurile (LPV)

Takistuste ekspertiis lennuvälja MSA-le

8

Ekspertiisi tulemused

Ekspertiisi tulemused on esitatud allolevas kokkuvõtvas tabelis. Konkreetsed numbrilised

väärtused on toodud dokumendi Lisades 1 ja 2.

Analüüs Tulemus

1. Lennuvälja lähiümbruse takistuste piirangupindade analüüs

Ei mõjuta

2. Instrumentaallennuprotseduuride analüüs:

Takistuste ekspertiis GNSS 03 protseduurile (LNAV) Ei mõjuta

Takistuste ekspertiis GNSS 03 protseduurile (VNAV) Ei mõjuta

Takistuste ekspertiis GNSS 03 protseduurile (LPV) Ei mõjuta

Takistuste ekspertiis GNSS 21 protseduurile (LNAV) Ei mõjuta

Takistuste ekspertiis GNSS 21 protseduurile (VNAV) Ei mõjuta

Takistuste ekspertiis GNSS 21 protseduurile (LPV) Ei mõjuta

Takistuste ekspertiis lennuvälja MSA-le Ei mõjuta

Ekspertiisi koostaja:

Silver Solnask

lennuprotseduuride disainer

Lennuliiklusteeninduse AS

[email protected]

+372 6710 269

18.06.2024

9

Lisa 1 Lennuvälja lähiümbruse takistuste piirangupindade

analüüs – Annex 14 piirangupinnad

Annex 14 piirangupinnad

Kontrollpunkti nimi

Madalaim piirangupind kontrollpunkti asukohas

Piirangupinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja protseduuri pinna kõrguste vahe.

Tulemus

P10_15 Alast väljas - - Ei mõjuta

P10_16 Alast väljas - - Ei mõjuta

P10_17 Alast väljas - - Ei mõjuta

P10_18 Alast väljas - - Ei mõjuta

P10_19 Alast väljas - - Ei mõjuta

P10_20 Alast väljas - - Ei mõjuta

P10_21 Alast väljas - - Ei mõjuta

P10_22 Alast väljas - - Ei mõjuta

P10_23 Alast väljas - - Ei mõjuta

10

Lisa 2 Instrumentaallennuprotseduuride analüüs

1. Takistuste ekspertiis GNSS 03 protseduurile (LNAV) (kiiruskategooria C katkestatud

lähenemise ootetsoon)

2. Takistuste ekspertiis GNSS 03 protseduurile (VNAV) (kiiruskategooria C katkestatud

lähenemise ootetsoon)

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja protseduuri pinna kõrguste vahe.

Takistuse tekitatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

P10_15 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_16 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_17 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_18 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_19 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_20 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_21 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_22 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_23 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja protseduuri pinna kõrguste vahe.

Takistuse tekitatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

P10_15 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_16 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_17 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_18 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_19 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_20 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_21 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_22 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_23 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

11

3. Takistuste ekspertiis GNSS 03 protseduurile (LPV) (kiiruskategooria C katkestatud

lähenemise ootetsoon)

4. Takistuste ekspertiis GNSS 21 protseduurile (LNAV) (kiiruskategooria C ootetsoon)

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja protseduuri pinna kõrguste vahe.

Takistuse tekitatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

P10_15 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_16 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_17 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_18 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_19 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_20 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_21 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_22 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_23 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja protseduuri pinna kõrguste vahe.

Takistuse tekitatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

P10_15 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_16 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_17 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_18 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_19 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_20 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_21 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_22 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_23 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

12

5. Takistuste ekspertiis GNSS 21 protseduurile (VNAV) (kiiruskategooria C ootetsoon)

6. Takistuste ekspertiis GNSS 21 protseduurile (LPV) (kiiruskategooria C ootetsoon)

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja protseduuri pinna kõrguste vahe.

Takistuse tekitatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

P10_15 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_16 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_17 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_18 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_19 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_20 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_21 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_22 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_23 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja protseduuri pinna kõrguste vahe.

Takistuse tekitatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

P10_15 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_16 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_17 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_18 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_19 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_20 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_21 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_22 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

P10_23 Alast väljas - - Ei mõjuta OCA-d

13

7. Takistuste ekspertiis lennuvälja minimaalsele sektorikõrgusele (MSA)

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja MSA pinna kõrguste vahe.

Tulemus

P10_15 1016 -104 FT Ei mõjuta

P10_16 1016 -106 FT Ei mõjuta

P10_17 1016 -106 FT Ei mõjuta

P10_18 1016 -110 FT Ei mõjuta

P10_19 1016 -110 FT Ei mõjuta

P10_20 1016 -110 FT Ei mõjuta

P10_21 1016 -110 FT Ei mõjuta

P10_22 1016 -104 FT Ei mõjuta

P10_23 1016 -110 FT Ei mõjuta

14

Lisa 3 Ülevaatekaart

15

Lisa 4 Kokkuvõte

Planeeritud P10 tuulepargi tuulikud asuvad Pärnu lennuväljast ligikaudu 35-40 km kaugusel

jäädes lennuvälja piirangupindadest (Annex 14) välja. Pärnu lennuvälja (EEPU)

instrumentaallennuprotseduuride lähenemise ja katkestatud lähenemise aladest jäävad

planeeritud tuulikud välja, samuti ootetsoonide aladest. Tuulikud kõrgusega 250 meetrit

maapinnast antud asukohtades instrumentaallennuprotseduure ei mõjuta.

P10 tuulepargi planeeritud tuulikud jäävad Pärnu lennuvälja MSA alasse (Minimum Sector

Altitude), kuid mõju MSA-le puudub.

TORI VALLAVALITSUS

Pärnu mnt 12 Telefon 4451881 E-mail: [email protected]

Sindi linn Tori vald Registrikood 77000341

86705 PÄRNUMAA

Transpordiamet Teie 10.05.2024 nr 7.2-1/24/15024-7

[email protected]

Meie 20.06.2024 nr 6-2.1/1218-13

Pärnu maakonnaplaneeringuga määratud elektrituulikute arendusalade P9 ja

P10 detailplaneeringu ja keskkonnamõju strateegilise hindamise aruande eelnõu

kooskõlastamiseks

Tori Vallavalitsus ja Põhja-Pärnumaa Vallavalitsus esitas 15.04.2024 kirjaga 6-

2.1/1218 Transpordiametile kooskõlastamiseks Tori valla ja Põhja-Pärnumaa valla

Pärnu maakonna planeeringuga määratud tuuleenergeetika arendusalade P9 ja P10

tuulepargi detailplaneeringu (eskiisi) ja keskkonnamõju strateegilise hindamise

aruande eelnõu. Transpordiamet oma 10.05.2024 kirjaga nr 7.2-1/24/15024-7 jättis

detailplaneeringu kooskõlastamata kuna kavandatavate elektrituulikute arendusalad

asuvad Pärnu lennuvälja instrumentaallähenemise protseduuride puhverpindade

servaalal.

Võttes aluseks Teie poolse tingimuse, on Tori Vallavalitsus ja Põhja-Pärnumaa

Vallavalitsus korraldanud tuulikute lennundusalase mõju hindamiseks

lennundusseaduse § 35 lg 2 kohaste aeronavigatsiooniliste ekspertiiside tellimise.

Lennuliiklusteenistuse AS poolt koostatud ekspertiisi kohaselt jäävad P9 ja P10

tuuleparkide planeeritud tuulikud Pärnu lennuvälja MSA alasse (Minimum Sector

Altitude), kuid mõju MSA-le puudub (Lisad 1 ja 2).

Tulenevalt eeltoodule esitavad Tori Vallavalitsus ja Põhja-Pärnumaa Vallavalitsus

teistkordselt kooskõlastamiseks Pärnu maakonna planeeringuga määratud

tuuleenergeetika arendusalade P9 ja P10 tuulepargi detailplaneeringu (eskiisi) ja

keskkonnamõju strateegilise hindamise aruande eelnõu vastavalt planeerimisseaduse §

85 lõikele 1.

Detailplaneeringu ja keskkonnamõju strateegilise hindamise aruande eelnõu

materjalid on kättesaadavad: Eelnõu 2024-03.

Lugupidamisega

(allkirjastatud digitaalselt)

Signe Rõngas

abivallavanem

Lisad: Lisa 1- Aeronavigatsioonilise takistuse ekspertiis - P9 tuulepark

Lisa 2- Aeronavigatsioonilise takistuse ekspertiis - P10 tuulepark

Teadmiseks: Põhja-Pärnumaa Vallavalitsus

Kalev Mitt

taastuvenergeetika projektijuht tel 514 3377, e-post [email protected]