Kiri

*Praegune küsimuste probleem oli juba eos sissekirjutatud, sest algusest saati on käinud vaidlused kohtus ja avalikult pooli mõjutades juba siis oleks pidanud nn koostajatega hanke tühistama.

Väga lihtne alternatiiv on, et õpetajad ise koostavad näiteks 10 küsimust igal aastal mille vaatab üle teine juhuslik õpetaja ja sellega oleks tagatud õpetajate pidev kvalifikatsiooni hoidmine ja tõendamine.

*Lisaks tuleks tagada õpilastele mingi motivaator, et nemadki tahaksidki teha eksameid paremini. Hetkel pole vahet, kas õpilane sooritab esimesel või 73 korral eksami. Võiks olla eksami sooritamise puhtus seotud vahtralehe aja lühendamisega, näiteks teeb teooria ära puhtalt ja vahtralehe aeg lüheneb näiteks 6 kuud, tehes ka sõidu esimese korraga, siis tuleks sõita vahtralehega ainult aasta.  See motiveeriks õpilasi.

*Teooriale eksamid peaksid jääma edaspidigi TRAM -i alla, aga sõidueksamite õigus peaks minema sõiduõpetajatele üle. JA eksamit võiksid teha õpetajad, kellel on kõrgharidus, teised ei tohiks. Eksamid viies sõiduõpetajatele , siis lüheneksid ajad eksamil ja õpetaja saab koos õpilasega planeerida eksamiks aega. Praegused kohati kolme kuulised järjekorrad ei ole mõistlikud. Lisaks annaks meeletu kokkuhoiu Transpordiametile, sest pole vaja sõidukeid ega neid hallata ja eksamineerijaid, kes juba sisuliselt pensionil ja elavad vanas ajas.

*Isegi, kui jäävad eksamiautod, siis peaks hankega soetama näiteks vähemalt 5 erineva tootja masinaid, esiteks tagab turul võrdsuse ja teiseks kaob autokoolidel eelis ära, kes soetavad täpselt sama margi ja mudeli, sest kunagi ei milline tuleb just sellel päeval eksamiks auto.

*Kui sõiduõpetajad teevad eksami, siis saab samuti ju kaamera pildi alusel pisteliselt kontrollida neid.

*Eksamineerijate tase on väga erinev ja nõudmised seinast seina. Lisaks eksamineerijate suhtlus: väga palju kaebavad praegu õpilased Valgas ühe naisterahva peale, kes pidi halvustama ja karjuma. Mina seda ei tea, pole olnud au temaga eksamil kohtuda.

*Autokooli õpetajad tuleks võrdsustada õpetajaga koolis, sest amet ja nõudmised samad ja seada sisse kõrghariduse nõue. Kui autokooli õpetaja õpetab ka jalgrattaid, mopeede ja samuti B kat, siis puutub kokku väga noore ja hapra inimesega, kellega peab oskama toimetada.

*Osades autokoolides on tööl õpetajad, kes räägivad ainult vene keelt, miks ei kehti keelenõue neile? Eriti , kui on olemas nõue, et sõidueksam tuleb eesti keeles 

 või siis tõlgiga. Õppetöö tuleb viia eesti keelseks.

*Autokoolid, kes toimetavad mitmes maakonnas, siis peavad neil olema ka seal kohapeal platsid, mitte nii, et plats on kirjas Tallinnas ja õppesõidud toimuvad üle EEsti. Väiksel kohapealsel koolil peab olema plats, aga suurel ei.

*Väga paljudel autokoolidel puuduvad nõutavad märgistused esimestel ustel. Seaduse järgi nõuame, aga reaalselt seda ei kontrolli, taaskord eksivad just suuremad selle vastu.

*Juhendajaga sõitmiseks peaks töötama välja uue ja eraldi märgi, et oleks tuvastatav juhendaja ja õpetaja. Juhendajal puuduvad pedaalid ja ettevalmistus, ning auto ohtlikum liikluses.

* Lisaks tuleb eraldada eksitavad teenused . Näiteks Autosõit kasutab nn Eksamikeskuse teenust ja mitmed õpilased on lugenud selle teenuse riiklikuks eksamiks ja lõpuks pettuvad. See on tarbija teadlik ja tahtlik eksitamine. Samuti on selgusetu kuidas kajastatakse õpilaste registreerimised. Õpilane alustab õpinguid Autosõidus ja siis järsku on tema koolitajaks eksamikeskus, kuidas tehakse sissekanded ja kas õpilane läbib siis kaks autokooli või kuidas tagatakse minimaalsete tundide kajastus ükskõik kumma autokooli all.See teema tasub uurimist, sest autosõit ja eksamikeskus on sisuliselt ühed inimesed taga. See segadus tuleb lõpetada. Autosõit juba oli tarbijakaitseameti mustas nimekirjas, ka sellise skeemi eest tuleks lausa koolitusluba tühistada. Platse neil pole, ja kindlasti segadus ja ebakõlad autosõidu ja eksamikeskuse kajastustega?

* Praegune statistika tuleks viia õpetaja põhiseks, suurte koolide õpetajate reaalset tulemust pole võimalik õpetaja peale taandada, praegune statistika ei ole adekvaatne. Üks korduv mitte sooritaja võib tuua kaasa meeletu statistilise näidu languse.

*Eksamineerijad peaksid lõpetama eksami ringid nn magamistoas, minnakse niivõrd kitsastesse, keerulistesse oludesse, et nad ise ei suuda samuti seal liigelda.Sagedased juhtumid, kui eksam lõppenud ja vahetatakse kohad, siis kaamera kinni ja eksamineerijad ületavad ise kiirust, lõikavad jne. Samuti tasuks eksamineerijatele korrata üle elektriautoga sõitmise reeglid, sest osad eksamineerijad eksivad nende vastu,lisaks iga bussitasku pole ühistranspordirada jne. Kohati jäävad eksamineerijate teoreetilised teadmised kesiseks. Pange praegusi uusi küsimusi lahendama kõik eksamineerijad ja vaadake paljud saavad läbi? Peaks olema vist kokku eksamineerijaid ca 55 ja ilmselt kukuvad enamus läbi.

*Autokoolide hinnad reglementeerida kogu komplektile, mitte nii, et maksab summa x ja sinna lisandub veel juurde meeletu loetelu lisadest, mis on tegelikult kohustuslikud.

*Luua õpilaste karistuste nägemine autokoolidele, kui registreerin õpilase TRAM.is, siis viskaks kohe ette, kas karistus või ei. Autokoolid ei pea lugema meeletult lahendeid, et tausta uurida, samas on TRAM-i info olemas ja uueneb pidevalt.

*Tekitada võimalused sõiduõpetajaks õppimiseks ka Tartus, sama täiendkoolituste kohta. JAh suuremad tellivad kohale, aga teised?

*Tuleb lahendada B96 ja BE  nõuete segadus

*Autokoolid peaksid samuti nägeme eksami aegasid, vähemalt omas piirkonnas. See tagab ettevoolu konveiri stabiliseerimise ja aegade parema kasutuse.

*Kustutada tegevuse lõpetanud autokoolid nimekirjadest, tühja prügi liiga palju.

*Kui kursuse hind on koos km-ga, siis kohustus seda avaldada, ei tohi olla, et kursuse hind toodud 630 eur ja hiljem selgub, et lisandub käibemaks.

* Näiteks ühel autokoolil toodud kursuse maksumus 795 eur võtame sellest km maha ja selgub, et autokool ei saa maksta mingit töötasu õpetajale.

Teine näide Alates 01.10.24 on sõidutunni hind 25 € tasumisega FIE-st sõiduõpetajale.

See täiesti vastuvõetamatu. Kellel siis koolitusluba on ja kuidas tehakse, see on turu solkimine. Selliseid FIE ja käsundus jms lepinguid on palju.

* Vaadake näiteks Tartu kohta erinevaid hindasid 700 eur ei ole võimalik kursust läbi viia eriti, et see veel koos km-ga