Kiri

Valge 4 / 11413 Tallinn / 620 1200 / [email protected] / www.transpordiamet.ee

Registrikood 70001490

Eesti Autokoolide Liit

[email protected]

Teie 23.09.2024

Meie 03.10.2024 nr 1.1-6/24/16305-2

Vastus 23.09.2024 pöördumisele

Lugupeetud Eesti Autokoolide Liidu juhatus

Esmalt soovin tänada EAKL Liidu juhatust konstruktiivse ja koostööle orienteeritud kohtumise

eest 01.10.2024. Käsitlesime pikalt nii juhtimisõiguse valdkonda puudutavat õigusloomet, sh

määruste ülevaatamist, teooriaeksamiküsimustega seonduvat (sh kuidas edasi), sõidueksamite

temaatikat kui puudutatud osapoolte vahelist koostööd laiemalt ja seda igal tasandil, sh

omavahelist kommunikatsiooni ja selle parendamise võimalusi.

Suures plaanis leppisime kokku, et:

- hakkame korraldama regulaarseid kohtumisi 1x kvartalis, kus on laua taga koos

Transpordiameti peadirektor, Liiklusteenistuse direktor ja Sõidukite juhtimisõiguse

osakonna juhataja ning vajadusel kaasatud ka teised kolleegid ning Eesti Autokoolide

Liidu juhatus ja Liikluskoolitajate Liidu juhatus, kus arutatakse suuremaid tõstatuvaid

teemasid, sh mida teha paremini, kus on murekohad, peegeldame ja arutame jne.

Kohtumistel saavad olema kaasatud Kliimaministeeriumi esindajad puudutatud

valdkonnast;

- järgmine ühine kohtumine toimub novembri alguses. Enne seda kohtume ka

Liikluskoolitajate Liidu juhatusega;

- erinevad eksamineerimise ja sõidukijuhtide ettevalmistust reguleerivad määrused vajavad

üle vaatamist ja ühtlustamist. Kliimaministeeriumi juhtimisel tuleb moodustada töögrupid

ja leppida kokku tööplaan ja tööjaotus, panustada soovivad liidud ja kõrgkoolid;

- uute teooriaeksami küsimuste kasutusele võtmine: esmalt teeme Transpordiameti siseses

töögruppides küsimuste ülevaatamise ja parendamise töö ära, siis valideerime

ekspertidega. Anname võimaluse määrata mõlemal liidul oma esindajad valideerimisel

osalema, lisaks siis meie poolt valitud isikud (nt liiklusjurist, ülikoolide esindajad) ja siis

testime küsimusi testgruppides, peale mida hakkame järk järgult uusi küsimusi lisama.

Ühine eesmärk võtta uued küsimused kasutusele veel sellel aastal. Samuti kaalume

küsimuste avalikustamist;

2 (8)

- sõidueksamineerijate tulemuste tulemuslikkuse osas pöörame tähelepanu nii

klienditagasisidele, läbimise protsentide suurematele hälvetele, sõidueksamite vaietele

ning tegeleme eksamineerijate koolitamistega, et ühtlustada eksamineerijate tööd ja tõsta

teadmisi ning teenuse kvaliteeti. Oleme valmis koostööks ka eksamineerijate koolituste

korraldamiseks ülikoolides;

- jälgime, et Transpordiameti poolt läheksid koostööpartneritele alati sisulised ja selgitavad

vastused, mitte üksnes viited õigusaktidele;

- kommunikatsioonis ja suhtluses on mõlemad osapooled alati viisakad, lugupidavad ja

väärikad ning loomulikult professionaalsed ning räägime sisust ja oleme lahendustele

orienteeritud.

Vastame ka pöördumises toodud küsimustele:

1. Uued teooriaeksamid Transpordiametis

Transpordiamet korraldas 2023. aastal hanke uute liiklusteooriaeksami küsimuste saamiseks.

Küsimuste uuendamise eesmärk oli eeskätt neid kaasajastada (liikluskeskkond muutub,

lisandunud on uusi liiklejate gruppe, teekattemärgistusi jms) ning muuta kategooriate põhisemaks

(oleme saanud korduvat tagasiside klientidelt, et miks puuduvad teooriaeksamil vastava kategooria

küsimused ning miks tuleb teha iga kategooria juures sisuliselt B-kategooria teooriaeksam).

Kutse pakkumuses osalemiseks said kõik sellel hetkel tegevusluba omavad autokoolid koos

teadmisega, et edukaks tunnistatakse kuni kolm pakkumust, mis vastavad hanke tingimustele ja 

saavad hindamisel enim väärtuspunkte. Kusjuures pakkumusi oli võimalik teha üksnes juriidilisel

isikul, kes omas pakkumuse esitamise päeval kehtivat liiklusseaduse § 111 kohast tegevusluba või

füüsilisel isikul, kes omas pakkumuse esitamise päeval kehtivat liiklusseaduse § 120 nimetatud

mootorsõidukijuhi õpetamise õigust tõendavat tunnistust.

Hankes osales 11 pakkujat.

Hanke võitsid PhD Juri Ess, OÜ Teooria ja Vitali Nester. Parimad pakkujad valisime maksumuse

ning esitatud proovitöö tulemusena kujunenud väärtuspunktide alusel. Kusjuures proovitöid

hindas neljaliikmeline komisjon isikustamata kujul (st komisjon ei teadnud, kelle tööd nad hetkel

hindasid).

• Kutse pakkumuses osalemiseks edastasime: 01.02.2023

• Pakkumuste edastamise tähtaeg: 15.02.2023

• Lepingute sõlmimine: märts, 2023

• Tööde teostamine: alates märts, 2023

• Tööde esitamine: august, 2023

Kokku saime hanke tulemusena 1200 uut liiklusteooriaeksami küsimust (iga töö teostaja tegi 400

küsimust). Küsimused koostati vastavalt määrusele nr 50 „Mootorsõidukijuhi eksamineerimise,

talle juhtimisõiguse andmise kord ja juhiloa vormid ning nõuded eksamisõidukitele“ lisa 2 -

Teooriaeksami temaatika ja vastamise piiraeg ning eksamiküsimuste arv ja temaatika olenevalt

eksami sooritamise eesmärgist. Kusjuures teemad jaotati tööde teostajate vahel.

Peale tööde esitamist järgnes küsimuste kontrollimine. Kontrollimise käigus võrreldi küsimuse

vastavust eelviidatud määruse lisale 2, liiklusseadusele ning kontrolliti faktilisi vigu. Samuti

kontrolliti, kas küsimuse juures on olemas viited, kust küsimuse sisu tuleneb (viidete olemasolu

oli hankes üks nõue). Küsimuste kontrollimisel osalesid sõidukite juhtimisõiguse osakonna

spetsialistid: juhtimisõiguse valdkonnast, jalgratturite koolitamise ja eksamineerimise

3 (8)

valdkonnast, mootorsõidukijuhtide eksamineerimise valdkonnast, kutseliste juhtide valdkonnast.

Samuti kontrolliti üle tõlked- inglise keeles ja vene keeles. Kusjuures küsimusi kontrolliti mitme

spetsialisti poolt (st. ühte ja sama küsimust kontrollisid vähemalt 2-3 spetsialisti). Peale

kontrollimist said kõik tööde teostajad tagasiside koos parandusvajadustega või viidete lisamise

vajadusega.

Peale hanke tulemusena valminud teooriaeksamiküsimuste esitamist ja nende vastuvõtmist 2023.

aasta oktoobris, nägime selget vajadust visuaalide ühtlustamiseks (nt visuaalidel erinesid sõidukite

kujud, hooned, liiklusmärkide suurused jms). Seetõttu otsustasime ka visuaalidel disaini

ühtlustamiseks viia läbi hanke, mis lõppes 2024. aasta veebruari keskel visuaalide vastuvõtmisega.

Hanke tehnilistes tingimustes kasutati samu värvikoode, mida ka küsimuste hankes. Samuti oli

tingimustes kirjas, et kõik küsimuste koostajate poolt tehtud liiklussituatsioonid, sõidukite suunad,

liikluskorraldusvahendid peavad jääma samaks. Visuaale hinnati vastavalt hindamise

kriteeriumitele esitatud näidistööde alusel sõidukite juhtimisõiguse osakonna spetsialistide poolt.

Kuivõrd küsimuste sisestamise eel, selgus ka asjaolu, et 2019. aasta hanke tulemusena saadud

küsimused on kahetsusväärselt võetud kasutusele viie erineva temaatika alusel koostatud testides

(va traktor ja tramm), mis tegelikult määrusega muutus (st. enam ei sätestatud viite temaatikat,

vaid jaotati teemad sisuliselt kaheks- liiklusohutus ja ülejäänud küsimused), siis otsustas

Transpordiamet viia testid määrusega kooskõlla ning tellis vastava arenduse, mis kestis kuni 2024.

aasta augusti keskpaigani.

Esialgse valideerimise käigus otsustati kasutusele võtmata jätta suurusjärgus 100 küsimust, mida

ka eksamisüsteemi ei sisestatud. Küsimused, mida esmase valideerimise käigus ei sisestatud, olid

liialt spetsiifilised, kuid sobilikud, et need hiljem ümbersõnastades kasutusele võtta.

Uued küsimused sisestati liiklusregistrisse kolme sõidukite juhtimisõiguse osakonna ametniku

poolt. Küsimuse sisestamine süsteemi toimus kopeerimise ja kleepimise põhimõttel, otse

küsimuste autorite esitatud dokumendist. Tõdeme, et sisestamisel tekkis ka vigu - hetkel

teadaolevalt on neid ilmnenud üheksal juhul.

Peale küsimuste kasutusele võtmist arvestasime koheselt tagasisidet ning analüüsinud enim valesti

vastatud eksamiküsimuste statistikat ja sisu, eemaldasime koheselt juba kasutusele võetud

küsimuste hulgast veel suurusjärgus 20 küsimust.

Tagasiside ja eksamitulemused uute küsimustega peegeldasid, et tõenäoliselt oleksime pidanud

olema küsimuste hindamisel veelgi konservatiivsemad ja mõistma, et veel enam küsimusi olid

jätkuvalt eksamineeritavatele liialt spetsiifilised või nõuavad neilt suuremat keskendumisvõimet

või laiemaid teadmisi.

Viimati muudeti teooriaeksami küsimusi 2019. aastal ning tänaseks on need kasutuses olnud juba

viis aastat. Teooriaeksamite läbimise muutust tolleaegse küsimuste uuendamise järel ja nüüd, ei

ole õige selliselt võrrelda, kuivõrd eelmisel korral muutus ka teooriaeksami lahendamise

põhimõtted. Eelnevalt määruses: „Vastata tuleb iga küsimuse kõikidele vastusevariantidele, mida

on kaks kuni kolm. Küsimus loetakse valesti vastatuks, kui kas või üks vastusevariant on vale või

jäetud vastamata.“ Peale seda määruses: „Teooriaeksamil tuleb vastata kõikidele küsimustele.

Ainult üks vastusevariant on õige. Küsimus loetakse valesti vastatuks, kui vastusevariant on vale

või jäetud vastamata.“ Seega koos küsimuste kasutusele võtmisega muutus küsimustele

vastamine- ainult üks vastusevariant on õige.

4 (8)

2. Pädevuse puudumine

Oleme ka omalt poolt välja toonud, et meie Transpordiametis ei ole kindlasti maailma kõige

targemad. See ongi ka üks põhjus, miks korraldasime hanke eksamiküsimuste koostamiseks ja

edastasime kutse hankes osalemiseks autokoolide listi ehk kutse pakkumuses osalemiseks said

kõik sellel hetkel tegevusluba omavad autokoolid.

Oluline on siinkohal ka tuua välja, et kuigi teooriaeksamid toimuvad tahvelarvutis, siis on seal

võimalik pilti suurendada. Seega ei pea keegi muretsema, et teooriaeksamil jääksid olulised

detailid tähelepanuta.

Transpordiamet eksamiküsimuste sõnastust või teksti muul moel enne nende kasutusele võtmist ei

muutnud. Kuivõrd tagasiside on Transpordiametile äärmiselt oluline ning arvestades kõiki

asjaolusid otsustasime taastada teooriaeksamid eelmiste küsimustega 30. septembrist.

3. Sõidueksami hindamise kvaliteet

Inimese poolt antavas hinnangus on paratamatult ka subjektiivsust. Inimene annab hinnangu küll

lähtudes õigusnormidest ent alati moodustab osa hinnangust ka elukogemus ja emotsioon. Näiteks

liiklusohu tekkimine ja tunnetamine ei ole niivõrd konkreetne asi kui näiteks

liikluskorraldusvahend. Samuti sõidusujuvus jne.

See on teema, millega amet on tegelenud juba pikemat aega. Näiteks alates 01.02.2020 mindi üle

sõidueksamite hindamisel kompetentsipõhisele hindamisele just subjektiivsuse vähendamise

eesmärgil.

Eksamineerijad läbivad regulaarselt täiendkoolitusi:

 2023. aastal läbisid kõik eksamineerijad rasketehnika teemalise koolituse, kus selgitati

antud masinate eripärasid, tähelepanekuid, millega eksamineerimisel arvestada ning

täiendati ka praktilisi sõiduoskuseid.

 2023. aastal läbisid kõik eksamineerijad vaimse tervise hoidmise ja suhtlemise koolituse

keerukate klientidega hakkama saamiseks.

 2024. aastal läbisid kõik eksamineerijad mototeemalise koolituse, kus selgitati antud

masinate eripärasid, tähelepanekuid, millega eksamineerimisel arvestada ning täiendati ka

praktilisi sõiduoskuseid.

 2024. aasta oktoobris on tulemas eksamineerijatele koolitus, kus käsitletakse

kompetentsipõhist hindamist.

Koolitused toimuvad eesmärgil, et eksamineerimise kvaliteet oleks veel enam ühtlustatud.

Samuti viiakse vastavalt õigusaktidele läbi regulaarselt eksamineerijate kvalifikatsioonikontrolle.

Regulaarne kvalifikatsioonikontroll viiakse läbi vähemalt ühel korral aastas ühe kuni mitme

sõidueksami põhjal, mis valitakse juhuvalimi teel (st. eksamineerija ei tea, milline tema

sõidueksam osutub kvalifikatsioonikontrolli aluseks). Lisaks oleme oluliselt suuremat tähelepanu

pööranud saabunud tagasisidele, mille põhjal oleme suurendanud ka erakorralise

kvalifikatsioonikontrollide läbiviimist.

2023. aastal on perioodilised kvalifikatsioonikontrollid viidud läbi vastavalt nõuetele- hinnati 39

eksamineerijat- 38 sooritatud tulemusega ja ühel juhul tulemus oli mittesooritatud. Täiendav

kvalifikatsioonikontroll teostati, sest perioodilise kvalifikatsioonikontrolli käigus avastati olulisi

5 (8)

puudusi sõidueksamite läbiviimisel ja hindamisel. Täiendav kontroll näitas, et eksamineerija ei ole

talle perioodilise kvalifikatsioonikontrolli käigus teatavaks tehtud puuduseid likvideerinud.

Samuti ei õnnestunud temal ka eksamineerija õiguste taastamine ning tema töösuhe lõppes.

Sarnane olukord toimus ka tänavu. Transpordiamet suhtub kvalifikatsioonikontrollidesse väga

tõsiselt ning tegemist ei ole kindlasti meie arvates formaalse nõudega.

Lisaks eeltoodule oleme muutnud ka atesteerimise põhimõtteid. Lisaks esmasele atesteerimisele

viib läbi ka järgnevale kategooriale atesteerimist alati eksamite teenusehaldur – ikka eesmärgil, et

tagada ühtsem hindamine üle Eesti.

Oluline on siinkohal tuua ka CIECA kinnitus, et teie pöördumises viidatud standardit ei ole

komisjon ette näinud. Selgitame lisaks, et Transpordiamet on CIECA liige alates 1996. aastast

alates. Teeme väga laiapõhjalist koostööd nii CIECA esindajatega kui ka kolleegidega teistest

riikidest. Sellel eesmärgil oleme suurendanud ka töörühmade arvu võrreldes varasemaga, kus Eesti

aktiivselt kaasa lööb.

Loodetavasti tehtud pingutused aitavad liikuda ühtlasema hindamise suunas ning mõistagi oleme

valmis igakülgseks koostööks ka edaspidi – kas siis eksamineerijate koolitamisel või

konstruktiivsete ettepankute kuulamisel ja elluviimisel.

4. Sõidueksami läbiviimine ei vasta määrusele

Sõidueksami kestus

Euroopa Parlamendi ja Nõukogu direktiiv 2006/126/EÜ ei määra otseselt sõidueksami kestust.

Sõidueksami kestus võib varieeruda sõltuvalt liikmesriigist ja eksami tüübist. Tavaliselt kestab

sõidueksam umbes 25 kuni 40 minutit, kuid täpne kestus sõltub riiklikest regulatsioonidest ja

eksami sisust.

Direktiivi 2006/126/EÜ lisa 2 punkt 10 sätestab, et eksami kestus ja läbitav vahemaa peavad olema

piisavad, et hinnata lisa B osas sätestatud oskusi ja käitumist. Teelsõitmiseks kulunud aeg ei võiks

mingil juhul olla A-, A1-, A2-, B-, B1- ja BE-kategooria puhul alla 25 minuti ning muude

kategooriate puhul alla 45 minuti. Siia hulka ei kuulu taotleja vastuvõtmine, sõiduki

ettevalmistamine ja kontrollimine liiklusohutuse seisukohalt, erimanöövrid ja praktilise eksami

tulemuse teatavakstegemine.

Riikide võrdluses on Eesti sõidueksami praegune 35-minutiline kestus (pluss 10 minutit harjutuste

sooritamiseks) üks pikemaid. Näiteks Austrias, Bulgaarias, Horvaatias, Taanis, Fääri saartel,

Prantsusmaal, Saksamaal, Iirimaal, Lätis, Leedus, Luksemburgis, Maltal, Sloveenias, Hispaanias

ja Rootsis on teelsõitmiseks kulutatav aeg vähemalt 25 minutit. 30-minutilist teelsõitmise aega

rakendatakse Tšehhis, Soomes, Suurbritannias, Šveitsis. Belgias, Islandil, Põhja-Iirimaal,

Madalmaades on teelsõitmiseks kulutatav aeg 35 minutit. 40-minutilist või pikemat teelsõitmise

aega kasutatakse vaid Ungaris, Norras, Poolas ja Portugalis.

Määruse nr 50 § 10 lg 13 sätestab, et sõidueksami kestus ja läbitav vahemaa peab võimaldama

hinnata kvalifikatsiooninõuetes sätestatud oskusi ja käitumist. Teelsõitmiseks kulunud aeg ei tohi

piiratud juhtimisõiguse, AM-, A-, B-, BE-kategooria ja B-kategooria kuni 4250 kg täismassiga

autorongi ning A1-, A2- ja B1-alamkategooria sõidueksamil olla vähem kui 35 minutit ning muude

kategooriate puhul vähem kui 45 minutit. Kui Eestis sõidueksamid kestavad vähemalt 35 minutit,

siis on täidetud direktiivi 2006/126/EÜ nõue.

6 (8)

25.08.2020 seletuskirja (kooskõlastatud 14.09.2020 ning avaldatud 01.10.2020) kohaselt

muudatusega lühendati A-, B-, BE-kategooria ja B-kategooria autorongi 3500 kg kuni 4250 kg

ning A1-, A2- ja B1-alamkategooria sõidueksami minimaalset teelsõitmiseks kulutatavat aega 35

minutile, senise 45 minuti asemel. AM-kategooria ja piiratud juhtimisõiguse taotlemise eksami

sõidueksami vähimat kestust tõsteti seniselt 25 minutilt 35 minutile. Eelnõu esitati arvamuse ja

ettepanekute esitamiseks ka Eesti Autokoolide Liidule ja Liikluskoolitajate Liidule. Menetluse

käigus avalikke kommentaare ei esitatud.

Seega anti eksamineerijale sõidueksami pikkuse määramisel rohkem kaalutlusõigust ja kui

juhikandidaat on ettenähtud aja jooksul sooritanud positiivse tulemusega kõik etteantud ülesanded,

ei ole vajadust sõidueksami sõiduosa kunstlikult pikemaks venitada. Kui eksamineerija ei ole selle

ajaga veendunud juhtimisõiguse taotleja oskustes, sõidetakse pikemalt.

Maanteeameti tolleaegse analüüsi käigus selgus, et kuivõrd mittesooritatud tulemusega eksamid

lõppevad reeglina enne 35 minutit, siis võib väita, et minimaalse eksamikestuse lühendmaine 35

minutile ei too endaga kaasa täiendavat ohtu, et liiklusesse lubatakse isikud, kelle sõiduoskus ei

ole piisav.

Vaadates aastate lõikes ühe ja sama eksamineerija juures läbitavust, siis muudatus määruse

sõnastuses teelsõitmiseks kulunud aja osas ei ole kuidagi mõjutanud eksamite läbimist.

Samuti viitavad sõidueksamite läbimise protsendid (B-kategooria: esimene katse ja kõik katsed

kokku) sellele, et teelsõitmiseks kulunud aja sätestamine ja muutmine oleks kuidagi seda trendi

statistiliselt mõjutanud. Ka läbimise protsentide võrdlus kuude lõikes 2020. aastal (oktoobrist, mil

hakkas kehtima 35 minutiline teelsõitmiseks kulunud aeg ja enne seda maist, mil rakendati seda

esmakordselt eksamile tulnute osas) näitab, et sõidueksamitel teelsõitmiseks kulunud aja

sätestamine ei ole erinevusi toonud.

Sõidueksami pikkus: teelsõitmiseks kulunud aeg vähemalt 35 minutit, millele lisandub kuni 10

minutit harjutuste sooritamise aeg ning sellele lisaks ohutusekontroll, sõidueksami sissejuhatus ja

sõidueksami kokkuvõte kestab kokku suurusjärk 50-60 minutit, mis on piisav, et hinnata hea

ettevalmistuse saanud juhikandidaadi teadmisi, oskusi, käitumist ja hoiakute vastavust juhi

kvalifikatsiooninõuetele.

Asulaväline sõit

Direktiivi 2006/126/EÜ lisa 2 punkt 10 sätestab eksami toimumise kohta, ehk see osa eksamist,

mille käigus hinnatakse erimanöövreid, võib toimuda spetsiaalsel eksamiks kohandatud platsil.

Võimaluse korral peaks see osa eksamist, mille käigus hinnatakse liikluskäitumist, toimuma teedel

väljaspool asulaid, kiirliiklusega teedel ja kiirteedel (või samalaadsetel teedel) ja mitmesugustel

linnatänavatel (elamurajoonides, kiirusepiiranguga 30 ja 50 km/h aladel, linnasisestel

kiirliiklusega teedel), kus esineb eri tüüpi probleeme, millega juhid tõenäoliselt kokku puutuvad.

Samuti on soovitav, et eksam toimuks mitmesuguse liiklustiheduse tingimustes. Teelsõidu aega

tuleks kasutada optimaalselt, et hinnata taotlejat kõikidel liiklusaladel, mis võivad ette tulla,

pöörates erilist tähelepanu ühelt alalt teisele üleminekule.

Määruse nr 50 § 11 lg 2 sätestab, et sõidueksami teises järgus peab eksamineeritav sõidukit

iseseisvalt, ohutult, säästlikult ja sujuvalt juhtima erineva liiklustihedusega asula- ja asulavälistel

teedel ning olema võimeline sõidukiirust kohandama vastavalt tee- ja ilmaoludele. Kui tee- ja

7 (8)

ilmaolud lubavad, siis peab eksamineeritav olema võimeline juhtima sõidukit suurima lubatud

kiirusega.

Vastavalt Tarnspordiameti sisemisele töökorraldusele (sõidueksami läbiviimise kord- kinnitatud

21.08.2024 nr 1.1-7/24/98) punkt 8.16.2. sätestab, et asulavälisel teel sõites tuleb eksamineerijal

kontrollida ja hinnata, kuidas eksamineeritav tuleb toime sõiduki juhtimisega suuremal

sõidukiirusel. Kui tee-, ilma- ja liiklusolud lubavad, siis peab eksamineeritav olema võimeline

juhtima sõidukit riigisisese piirkiirusega (esmase ja piiratud juhtimisõiguse taotlemise puhul kuni

90 km/h). Kiiruse valikul tuleb arvestada eksamineeritava mõistlike kaalutlusi (kui ei küsi

põhjendust, siis ei saa öelda, et tegevus on põhjendamatu). Sõidukiiruse hindamine toimub

konkreetse eksamisõiduki spidomeetri järgi. Sama korra punkt 8.16.3. sätestab, et sõidueksami

marsruut tuleb eksamineerijal kujundada nii, et asulavälisel teel sõidetakse ettenähtud sõiduajast

vähemalt 1/3. Asulavälisel teel peab sõidu marsruut hõlmama 80-90 km/h kiiruse ala (va mopeed

ja neljarattaline mopeed), sõltumata asjaolust, kas tee-, ilma- ja liiklusolud lubavad seal

konkreetsel ajahetkel juhtida sõidukit lubatud suurima sõidukiirusega või mitte.

Tallinna teenindusbüroost algavad sõidueksamid

Tallinna teenindusbüroo asub Heli tänaval, mis võib tõepoolest lisada pinget, et jõuda viia läbi

sõidueksam vastavalt sisemisele töökorrale (määrusele vastavad sõidueksamid igal juhul) ning

jõuda tagasi järgenvaks eksamiks.

See on samuti kindlasti asi, millega tegeleb Transpordiamet ka edaspidi, et leida optimaalsemad

võimalused tagada igal korral kindlalt sisemisele töökorrale vastavad sõidueksamid.

Kokkuvõtvalt vastab sõidueksami läbiviimine määrusele.

5. Koostöö puudumine autokoolidega

Transpordiamet nõustub, et valdkonna määrused peavad olema omavahel kooskõlas ja seetõttu

toodi ka sõidukite juhtimisõiguse osakonna poolt EAKL sügisesel seminaril välja, et määrused ja

nende koosmõjud tuleb üheskoos üle vaadata. Samuti rääkis osakond soovist, et koos

ministeeriumi esindajaga koolidele välja pakkuda regulaarsed kohtumised, kus infot vahetada,

ettepanekuid arutada jne. Ka ettepanekute osa, mis vahetult enne EAKL seminari edastati, lepiti

kokku, et saame koos ministeeriumiga kokku ja hakkame üheskoos määrustega tööle.

Transpordiamet toetab kindlasti teie mõtteid ja ettepanekuid määruste ülevaatamise ja

kaasajastamise osas ning on valmis igati sellesse koostöös panustama.

BE-kategooria

Kirjavahetused koolitajate teenusehalduri poolt näitavad, et juba esimeses kirjas on öeldud, et

nõuded on BE-kategooria sõiduki kohta, mis sobivad õpetamiseks ja eksamisõidukiks. Samuti ei

ole kirjas toodud, et alates tänasest enam eksameid ei toimu (koolitajate teenusehalduri kiri

20.06.2024). Sama selgitab ka koolitajate teenusehalduri järgmine sellekohane kiri.

Oluline on markeerida, et tegemist ei olnud otsusega, vaid hetkel kehtiva õigusruumiga.

Tervisetõendi nõue ja tõlgi nõue

Ka tervisetõendi ja tõlgi nõue on koolitajate teenusehalduri poolt korduvalt erinevates infokirjades

selgitatud (kirjad: 10.11.2022 – kiri sisaldab nii tervisetõendi nõude meeldetuletust kui ka tõlgi

nõude meeldetuletust, 29.12.2023 – kiri sisaldab tervisetõendi nõude meeldetuletust, 19.06.2024

8 (8)

– kiri sisaldab tõlgi nõude meeldetuletust, 04.09.2024 – kiri sisaldab tervisetõendi kui ka tõlgi

nõude meeldetuletust).

Siinkohal on taaskord oluline markeerida, et tegemist ei ole uute nõuete või Transpordiameti

otsusega, vaid juba kehtivatest õigusaktidest tulenevate nõuetega.

6. Reaalsete töötulemuste varjamine

Viidatud soovitusindeks on meie jaoks tõepoolest oluline indikaator, kuivõrd see on reaalne ja otse

klientidelt saabuv tagasiside moonutamata kujul. Analoogset teenusega rahulolu tagasisidet kogub

Transpordiamet enamuse oma avalike teenuste kohta.

Transpordiamet kasutab oma teenuste (sh eksamineerimise protsessi) kasutajakogemuse

monitoorimiseks ja kliendirahulolu mõõtmiseks soovitusindeksit. Soovitusindeksi puhul jälgitakse

nii klientide hinnangut kui ka kommentaaridena antud selgitusi. Klientidele edastatakse peale

teenuse kasutamist tagasiside vorm, kus teenuse kasutaja saab vastata küsimustele ning anda

hinnang skaalal. Skaala on nullist kümneni, kus null on „ei ole üldse tõenäoline“ ja kümme on

„väga tõenäoline“ . Kliendid jaotatakse nende skooride põhjal kolme rühma: soovitajad (hinnang

9-10), neutraalsed (hinnang 7-8) ja mittesoovitajad (hinnang 0-6). Soovitusindeks kujuneb

soovitajate protsendi ja mittesoovitajate protsenti lahutamise tehte tulemusena.

Aasta Soovitajaid Mittesoovitajaid Soovitusindeks

2017 5560 / 78% 841 / 12% 66%

2018 5242 / 79% 704 / 11% 68%

2019 5425 / 79% 720 / 10% 69%

2020 5378 / 82% 592 / 9% 73%

2021 7004 / 82% 807 / 9% 73%

2022 7008 / 84% 669 / 8% 76%

2023 5929 / 82% 638 / 9% 74%

Kokkuvõtvalt

Oleme tänulikud teie edastatud arvamuse ja ettepanekute eest. Oleme jätkuvalt valmis koostööks,

et üheskoos parandada liiklusohutust ja tõsta liikluskultuuri taset meie teedel ja tänavatel.

Lugupidamisega,

(allkirjastatud digitaalselt)

Priit Sauk

peadirektor

Ave Smirnov

58134906, [email protected]