Hankeleping

HANKELEPING

Tallinn 30.10.2024 nr 2-2/24/677-3

Riigi Kaitseinvesteeringute Keskus (registrikood 70009764, aadress Järve 34a, 11314 Tallinn), ja Kaitsevägi (registrikood 70008641, aadress Juhkentali 58, 15007 Tallinn), keda esindab direktori 07.12.2020 käskkirja nr 77 ja 28.02.2024 käskkirja nr 26 alusel hankebüroo juht Marek Järlak hangete osakonna juhataja ülesannetes, edaspidi: ostja, ning Motoral Eesti Aktsiaselts (registrikood 10003100, aadress Tala tn 6, 11415 Tallinn), keda esindab põhikirja alusel Mārtinš Krūminš, edaspidi: müüja, eraldi: pool ja ühiselt: pooled, on sõlminud järgmise lepingu. 1. Lepingu sõlmimise alus ja ese

1.1. Leping on sõlmitud lähtudes riigihanke „Garaaži- ja töökojaseadmete ostmine, remont ja hooldus“ (viitenumber 276956) osa 1 alt läbi viidud minikonkursi „Piduristendi ostmine“ (viitenumber 285428) alusdokumentidest ja selles riigihankes müüja esitatud pakkumusest.

1.2. Lepingu ese on piduristendi ostmine (edaspidi kaup) koos paigalduse (edaspidi teenus) (kirjeldatud minikonkursi raames esitatud tehnilises kirjelduses) ja transpordiga Tapa kaitseväelinnakusse.

1.3. Tarneaeg/teenuse osutamise aeg on hiljemalt 31. august 2025. 1.4. Lepingus kohalduvad kõik raamlepingu nr 2-2/24/677-2 tingimused.

2. Lepingu täitmine

2.1. Ostja sõlmib hankelepingu pakkujaga, kes on esitanud minikonkursi raames riigihanke

alusdokumentidele vastava ja pakkumuste hindamiskriteeriumite alusel parima pakkumuse (kes sai pakkumuste hindamisel enim väärtuspunkte) ning kellel puuduvad eduka pakkuja kontrollimise hetkel kõrvaldamise alused.

2.2. Hankeleping sõlmitakse kauba ostmiseks ja teenuste tellimiseks minikonkursi tehnilises kirjelduses kirjeldatud kauba nimekirja ja kirjelduste alusel.

3. Kauba ja teenuse üleandmine-vastuvõtmine

3.1. Kauba transportimine ostja määratud sihtkohta toimub müüja poolt korraldatud transpordiga ja müüja kulul.

3.2. Teenuse osutamine ostja määratud sihtkohas toimub müüja poolt korraldatud transpordiga ja müüja kulul.

3.3. Müüja on kohustatud kooskõlastama täpse kauba üleandmise ja teenuse osutamise aja ostja kontaktisikuga hiljemalt 5 tööpäeva enne planeeritud kaupade üleandmist ja teenuse osutamist.

3.4. Kauba vastuvõtuaeg on üldjuhul esmaspäevast neljapäevani ajavahemikus 8.30–15.00, v.a rahvus- ja riigipühad ning nendele eelnevad tööpäevad ja iga kuu kolm viimast tööpäeva.

3.5. Kui kauba tarnimine või teenuse osutamine viibib, kui kaupa ei ole võimalik kokkulepitud kuupäevaks kohale toimetada või teenust ei ole võimalik kokkulepitud kuupäeval osutada, on müüja kohustatud sellest koheselt teavitama ostja kontaktisikut e-kirja teel.

3.6. Kauba üleandmine müüjalt ostjale ja teenuse osutamine toimub saatelehega. Saatelehel peab olema kirjas vähemalt ostja nimi (Riigi Kaitseinvesteeringute Keskus, Kaitsevägi), ostja kontaktisiku nimi, raamlepingu ja hankelepingu (ostutellimuse jms) number, kauba nimi, kogus, ühik, tarne aeg ja koht või teenuse liik ning osutamise aeg ja koht ning müüja nimi.

3.7. Vastavalt tarnekohtade arvule ja teenuse osutamise kohtadele koostatakse ka nii mitu saatelehte.

3.8. Saatelehe puudumise korral on ostjal õigus vastav kaup enda valdusesse võtta või teenus vastu võtta, kuid üleandmine-vastuvõtmine loetakse toimunuks korrektse saatelehe

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kättesaamisel. 3.9. Müüja kohustub andma ostjale üle kõik dokumendid, mis on vajalikud kauba vastuvõtmiseks,

valdamiseks, kasutamiseks ja käsutamiseks. 3.10. Kaup ei tohi saada transportimise ja käsitlemise käigus kahjustada. 3.11. Müüja peab arvestama, et kui kaupade tarnimine või teenuse osutamine toimub

julgeolekualal/objektil/erivalverežiimiga alal, eeldab see müüjalt kui ka tema alltöövõtjatelt Kaitseväe dokumendis „Julgeolekutingimused“ sätestatud nõuete ja tingimuste täitmist (Lisa 3). Müüja peab taotlema Kaitseväe korralduse seaduse § 41³ sätestatud nõuete alusel vähemalt 7 tööpäeva enne tarne algust või teenuse osutamist sissepääsuluba Kaitseväe julgeolekualale ning esitama sissepääsutaotluse oma töötajate (sh ka alltöövõtjate) andmetega ja nende taustakontrolli teostamist lubava kirjaliku nõusoleku. Müüja peab arvestama asjaoluga, et julgeolekualaste nõuete mittejärgimise korral on ostjal õigus keelduda müüja ja tema alltöövõtjate territooriumile lubamisest.

4. Lepingu maksumus ja maksetingimused

4.1. Leping on sõlmitud ostja vajaduse põhiselt ühekordse tellimuse tegemiseks. Kauba ühiku hind on määratud müüja pakkumuses ja see on lepinguperioodil siduv. Lepingu kogumaksumus on 66 500,00 eurot, millele lisandub käibemaks seaduses sätestatud juhul.

4.2. Müüja kanda jäävad kauba üleandmisest ja veost tulenevad kulud kuni kauba üleandmiseni. Müüja kanda jäävad ka kaubaga seotud kulud ja koormatised kauba üleandmiseni, v.a kulud, mis on põhjustatud ostjast tulenevast asjaolust. Müüja kanda jäävad kõik teenuse osutamisega seotud kulud.

4.3. Ostja kanda jäävad kauba või osutatud teenuse vastuvõtmiseks, lepingu ettevalmistamiseks ja ostuhinna tasumiseks tehtavad kulud.

4.4. Müüja esitab arve pärast kauba nõuetekohast üle andmist või teenuse nõuetekohast osutamist.

4.5. Müüja esitab arve e-arvena (masintöödeldavas XML-formaadis). Juhul, kui väljaspool Eesti Vabariiki registreeritud müüjal ei ole tehnilistel põhjustel võimalik esitada e-arvet, siis ta esitab lepingus nimetatud e-posti aadressile PDF-formaadis arve juhul, kui ei ole teisiti kokku lepitud.

4.5.1. Müüja esitab arve järgmiste andmetega:

Kaitsevägi, registrikood 70008641, Juhkentali 58, 15007 Tallinn. Muud arvele märgitavad andmed: kontaktisiku nimi Jaagup Narusk; raamlepingu number 2-2/24/677-2; hankelepingu number 2-2/24/677-3; riigihanke viitenumber 276956004005001; kauba kogus ja nimetus, tootekood (selle olemasolul) / teenuse liik, osutamise aeg ja koht ühiku hind ja muu vajalik teave.

4.6. Ostja tasub vastuvõetud ja lepingu tingimustele vastava kauba või osutatud teenuse eest

arvel esitatud arveldusarvele 28 päeva jooksul pärast lepingutingimustele vastava arve kättesaamist. Arve esitamise aluseks on poolte poolt allkirjastatud saateleht ja vajadusel kvaliteedikontrolli akt.

4.7. Ostja ei aktsepteeri arvet, mis ei vasta lepingutingimustele. Sellisel juhul müüja esitab uue arve 7 päeva jooksul.

4.8. Müüja kohustub esitama vajadusel eraldi arve NATO relvajõudude tarbeks tehtud kulude kohta.

4.8.1. NATO relvajõudude tarbeks tellitud kaubale rakendub 0%-line käibemaksumäär

vastavalt käibemaksuseaduse §-le 15.

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4.8.2. Maksusoodustuse rakendamise aluseks on müüjale ostja poolt esitatud käibemaksuvabastuse tõend.

5. Garantiikohustus

5.1. Lepinguga annab müüja kaubale garantii vähemalt 24 kuud.

6. Kontaktisikud

6.1. Ostja kontaktisikud on Jaagup Narusk, tel +372 5884 8090, e-post [email protected] ja Erko Sepri, tel +372 5350 1186, e-post [email protected].

6.2. Müüja kontaktisikud on Kristjan Klais, tel +372 522 7635, e-post [email protected] ja Martins Krumins, tel +372 505 8011, e-post [email protected]

7. Lõppsätted

7.1. Leping jõustub ostjapoolsest allkirjastamisest ja kehtib kuni lepinguliste kohustuste täitmiseni.

8. Lisad

8.1. Lisa 1. Tehniline kirjeldus; 8.2. Lisa 2. Müüja pakkumus; 8.3. Lisa 3. Julgeolekutingimused.

9. Poolte rekvisiidid

Ostja: Riigi Kaitseinvesteeringute Keskus Registrikood 70009764 Järve 34a, 11314 Tallinn e-post [email protected] Kaitsevägi Registrikood 70008641 Juhkentali 58, 15007 Tallinn e-post [email protected] (allkirjastatud digitaalselt) Marek Järlak hankebüroo juht hangete osakonna juhataja ülesannetes

Müüja: Motoral Eesti Aktsiaselts Registrikood 10003100 Tala tn 6, 11415 Tallinn e-post [email protected] (allkirjastatud digitaalselt) Mārtinš Krūminš juhatuse liige

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Lisa 1

30.10.2024 lepingu nr 2-2/24/677-3 juurde

TEHNILINE KIRJELDUS PÕRANDA PEALSE PIDURISTENDI OSTMINE

1. Pakutav seade peab vastama tootja poolt kinnitatud tingimustele, standarditele ja kvaliteedinõuetele ning olema varustatud kõigi vajalike (asjakohaste) dokumentidega, sertifikaatide ja juhenditega. Käesoleva hankega soetatakse üks piduristend, mis tuleb tarnida ja paigaldada Tapa linnakusse.

2. Tehnilises kirjelduses nimetatud seade ostetakse koos kohale toimetamise ja paigaldusega.

3. Seadmetele peab kehtima garantii vähemalt 24 kuud.

4. Tingimustes toodud parameetritele kehtib tolerants ±5%

5. Tehnilised tingimused, millele piduristend peab vastama:

6.1 Paigaldus Põranda pealne, ei tohi olla põrandasse süvistatavaid osi (välja arvatud kinnitusdetailid, kui see on vajalik)

6.2 Ehitus • Piduristend peab olema rullikutega, juhtimine peab toimuma juhtmevaba puldiga ja otse seadmelt (näiteks klaviatuuri vms kaudu)

6.3 Rullikud • Läbimõõduga 265 mm

Rulliku pikkus 1150 mm

• Maksimaalne teljekoormus 18 000 kg

• Rullikud peavad olema kaetud hõõrdumist soodustava pinnakattega

6.4 Ajam Seade peab sobituma elektriühendusega 3 x 400V/NPE 50 Hz 63A

6.5 Test Katse kiirus veokil vähemalt 2,5 km/h Katse kiirus sõiduautol (alla 3,5t tegeliku massiga sõiduk) vähemalt 5,0 km/h Mõõtevahemik 0 – 40 kN Iga ratta piduri efektiivsus peab olema eraldi tuvastatav Piduristend peab tuvastama vähemat ratta veeretakistust, ratta kaalu ning pidurite efektiivsust

6.6 4x4 Stend peab võimaldama keskdiferentsiaaliga sõidukite pidurite testimist ilma lisarullikute kasutamiseta (piduristendi rullikute liikumissuunda peab olema võimalik valida)

6.7 Paigaldus Stend peab olema looditav (reguleeritavate tugijalgadega)

6.8 Pealesõit ja mahasõit Peale- ja mahasõiduks peavad olema kasutusel rambid maksimaalse tõusuga 10%. Rambid peavad olema piduristendist eraldatavad lihtsate vahenditega

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6.9 Kaalud Seade peab tuvastama testitava sõiduki rattakaalu

6.10 Väljund Seadmel peab olema lugemite esitamiseks ekraan ning andmete väljastamiseks printer. Väljundis peab esitama vähemalt rataste pidurdusjõud ja ühe telje rataste pidurdusjõudude omavahelise erinevuse

6.11 Keskkond Seadmed peavad taluma välitingimustes katuse all hoiustamist ning kasutamist

6.12 Sõidukid Sõidukid, mille testimine peab olema võimalk: MB Greenilner, MAN, Volvo, Scania, DAF raskeveokid, ratastega soomussõidukid, pool- ja täishaagised

6.13 Koolitus Pakkuja peab läbi viima kasutaja taseme koolituse piduristendi paigaldamise, teisaldamise ja kasutamise osas kuni 20-le koolitatavale

6.14 Varustus Piduristendi komplektis peavad olema kõik stendi kasutamiseks vajalikud juhtmed ja seadmed. Piduristend peab peake pakkuja poolset paigaldust olema koheselt kasutusvalmis

6.15 Erinõuded Piduristend peab võimaldama kuni 3,4m laiuste sõidukite pidurite testimist (rataste väliskülgede vahe kuni 2,8 m).

PAKKUMINE

52704 [email protected]

www.motoral.ee

Motoral Eesti AS

Meie viide

Teie viide Riigi Kaitseinvesteeringute Keskus Järve 34a 11314 Tallinn Tel -7170461

Kehtib kuni

Tarneviis

Makseviis

31.12.2024

Hoolduse transport

Makseaeg 30 pv

8661

Müüja Kristjan Klais Reg.kood 70009764 Kmkr: EE101936361

Tootekood Toote nimi Tk.Hind Km 0% Kokku

COR0-61102002/16 PIDURITESTER (RULLIDEGA) VEOKID/BUSSID/HAAGISED T 66 500,00 e 66500,00 e1

CORGHI

Pakkumine sisaldab seadmele ja tarvikutele lisaks paigaldust, transporti ja koolitust.

Lisatud on printer, ekraan, juhtmevaba pult ja klaviatuur.

Komplekt sisaldab pealesõidu/mahasõidu platvorme.

Peale OT kinnitust, tarneaeg Märtsi algus 2025.

+ Km 14 630,00 e

Km 22% müük 81 130,00 e

Km 22% osa 14 630,00 e Kokku käibemaksuta 66 500,00 e

Kokku 81 130,00 e

Tel.

Faks

Reg. nr.MOTORAL EESTI AS

Tala 6, 13816 Tallinn, ESTONIA

w w w .motoral.ee w w w .velg.ee

[email protected]

+372 6201464 ÜLD

+372 6201500 BTT

+372 6201456 RP

+372 6201422

10003100 Swedbank AS

AS SEB PankVAT EU EE100275227 IBAN: EE772200221002158661

IBAN: EE931010220211362226

BIC: HABAEE2X

BIC: EEUHEE2X

Pakkumine nr. 52704

Kuupäev: 2024-10-17 Kehtib kuni: 2024-10-17 Makseviis: Makseaeg 30 pv Koostas: Kristjan Klais

Summa: 66500 € Koos KM: 81130 €

Andmed

Klient: Riigi Kaitseinvesteeringute Keskus Registrikood: 70009764 Aadress: Järve 34a Linn/maakond: Tallinn

Kontaktisiku nimi: Kontaktisiku telefon: Kontaktisiku e-mail:

Kliendi andmed

Märkused

Hinnad ei sisalda käibemaksu

COR0-61102002/16 PIDURITESTER (RULLIDEGA) VEOKID/BUSSID/HAAGISED T-BT 115-2S CORGHI Pakkumine sisaldab seadmele ja tarvikutele lisaks paigaldust, transporti ja koolitust. Lisatud on printer, ekraan, juhtmevaba pult ja klaviatuur. Komplekt sisaldab pealesõidu/mahasõidu platvorme. Peale OT kinnitust, tarneaeg Märtsi algus 2025.

ogus tk eto 6,500.00 €

Piduritester veokitele, bussidele ja haagistele. Kaks testimiskiirust. Maksimum silla kaal 20 t. Kogu protsessi hallatakse Windows operatsioonisüsteemiga arvutis. Töötsükkel on täiesti automaatne. Lihtne ja korraliku graafikaga kasutajaliides, tänu 21" kuvarile kergelt jälgitav ka arvutist kaugemal. Võimalik tellida juurde erinevaid lisasid (näiteks õhusurve mõõtmine). Spetsiaalsed rullid ei kahjusta rehve. Kogu süsteem kaetud korrosioonikindla kattega.

Indoor cabinet - PC arvuti, DVD lugejaga, Windows OP süsteemiga  - Informatioon ja interaktiivne Abi kuvamine SVGA värviliselt ekraanilt  - Multifunktsionaalne Remote pult masina juhtmevabaks juhtimiseks   - Lisatud laserprinter - EU klaviatuur ja kuulhiir erinevate operatioonide ja sätete muutmiseks  - Integreeritud CE markeeringuga masinasisene elektrikilp - Erinevad voolujuhtimised päringu peale Testimis rullikud - Topelt rullidega test seadmed - Max pidurdusjõud 6kN/40 kN - Max kaal per sild: 20.000 Kg - Hammasratas ülekandega mootorid: 2x5,5/15 KW ise-pidurdavad

17.10.24, 19:01 Pakkumine nr. 52704

https://motoral.ee/clientoffer/a9c4fdb8ebb58b1694a9f0a1539ba588 1/2

Pakkumine nr. 52704 - Kaks kiirust:- 2,5 Km/h sõidukitele üle kaalu > 3,5 T - 5 Km/h sõidukitele alla kaalu < 3,5 T - Offset rullid L=1070 x D.250 mm - Spetsiaalse plastilise "tsement" kattega millele lisatud epoxi kihiga abrasiiv pidamise parandamiseks  - Rullikute pidamise koefitsient: 0,8 - Kõrge kvaliteedi täpsusega pidurdus jõu kuvamine ekraanile läbi muundurite - Kaalumis võimalus sildadele - "Reverse" juhtimine 4WD veoskeemile ja ABS süsteemidele

17.10.24, 19:01 Pakkumine nr. 52704

https://motoral.ee/clientoffer/a9c4fdb8ebb58b1694a9f0a1539ba588 2/2

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Koostatud 17.10.2024 18:37:35 https://riigihanked.riik.ee/rhr-web/#/procurement/7909944/general-info

PAKKUMUS KÕRVALDAMISE ALUSED JA KVALIFITSEERIMISTINGIMUSED Viitenumber: 285428 Hankija: Riigi Kaitseinvesteeringute Keskus

(70009764) Hange: Piduristendi ostmine Pakkumus: 519653 Ettevõtja: Motoral Eesti Aktsiaselts (10003100), roll: peapakkuja

KÕRVALDAMISE ALUSED

KÕRVALDAMISE ALUSED

Hankija ei sõlmi lepingut ja kõrvaldab hankemenetlusest pakkuja, kellel esinevad riigihangete seaduse § 95 lg 1 ja lg 4 väljatoodud kõrvaldamise alused. Hankija kontrollib kõrvaldamise aluste puudumist avalikest registritest.

Kehtib: Kogu hanke kohta

Ettevõtjalt oodatavad vastused: 1. Kas pakkuja kinnitab, et tal puuduvad kõrvaldamise alused?

Vastus: Jah

Kokkuvõtlikud kinnitused

Ettevõtja kinnitab, et esitatud teave on täpne ja õige ning et ta on teadlik valeandmete esitamise tagajärgedest. Ettevõtja kinnitab, et tal on võimalik vajaduse korral viivitamata tema kinnitustele vastavad dokumendid hankijale esitada. Ettevõtja kinnitab, et ta on nõus oma kinnitustele vastavate andmete väljastamisega hankijale, kui need andmed on avalike andmete põhjal hankijale oluliste kulutusteta elektroonilisest andmekogust kättesaadavad.

Kinnituse andja nimi: Kristjan Klais

Koostatud 17.10.2024 19:18:59 1 / 2 https://riigihanked.riik.ee/rhr-web/#/procurement/ 7909944/general-info

PAKKUMUS HINDAMISKRITEERIUMID JA HINNATAVAD NÄITAJAD

Viitenumber: 285428 Hankija: Riigi Kaitseinvesteeringute Keskus (70009764) Hange: Piduristendi ostmine Pakkumus: 519653 Ettevõtja: Motoral Eesti Aktsiaselts (10003100), roll: peapakkuja

OSA 1 – PÕRANDAPEALSE PIDURISTENDI SOETAMINE

Pakkumuse maksumust hinnatakse - Ilma maksudeta

1. Pakkumuse kogumaksumus ilma käibemaksuta Pakkumine peab sisaldama kõiki otseseid ja kaudseid kulusid, mis on vajalikud lepingu nõuetekohaseks täitmiseks ja lepingu eesmärgi saavutamiseks. Pakkumus peab olema hankija jaoks lõplik.

Tüüp ja hindamismeetod: Maksumus, vähim on parim

Osakaal: 100%

Hindamismetoodika kirjeldus: Madalaima väärtusega pakkumus saab maksimaalse arvu punkte. Teised pakkumused saavad punkte arvutades valemiga: "osakaal" - ("pakkumuse väärtus" - madalaim väärtus") / "suurim väärtus" * "osakaal".

a. Maksumus

Kogus Ühik Ühiku hind Maksumus KM% Maksumus KM-ga Märkused

75 EUR 66500,000 4987500,000 22 6084750,000 Pakkumine summale 66 500 € ja 00 senti. Tabelis koguse viga, lõppmaksumus seega vale ! ! !

b. Tarneaeg

Kogus Ühik Ühiku hind Maksumus KM% Maksumus KM-ga Märkused

25 kuud 5,000 125,000 22 152,500 Tarneaeg Märtsi algus 2025

Osa maksumus kokku KM-ta: 4987625,000

Osa maksumus kokku KM-ga: 6084902,500

Koostatud 17.10.2024 19:18:59 2 / 2 https://riigihanked.riik.ee/rhr-web/#/procurement/ 7909944/general-info

Pakkumuse maksumus kokku Maksumus kokku KM-ta: 4987625,000

Maksumus kokku KM-ga: 6084902,500

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Koostatud 17.10.2024 19:18:59 https://riigihanked.riik.ee/rhr-web/#/procurement/7909944/general-info

PAKKUMUS VASTAVUSTINGIMUSED Viitenumber: 285428 Hankija: Riigi Kaitseinvesteeringute Keskus (70009764) Hange: Piduristendi ostmine Pakkumus: 519653 Ettevõtja: Motoral Eesti Aktsiaselts (10003100), roll: peapakkuja

OSA 1: PÕRANDAPEALSE PIDURISTENDI SOETAMINE

TARNETINGIMUS

Pakkuja kinnitab pakkumuse esitamisega, et suudab tarnida ja paigalda ühe põrandapealse piduristendi (vastavalt lisa 1. tehnilisele kirjeldusele) mitte hiljem kui 31. august 2025.

Ettevõtjalt oodatavad vastused: 1. Pakkuja kinnitab pakkumuse esitamisega, et suudab tarnida ja paigalda ühe põrandapealse piduristendi (vastavalt lisa 1. tehnilisele kirjeldusele) mitte hiljem kui 31. august 2025. (Raadionupp valikutega "Jah/Ei")

Vastus: Jah

PAKKUMUSE ESITAMINE Pakkumuse esitamisega kinnitab pakkuja kõigi riigihanke alusdokumentides esitatud tingimuste ülevõtmist.

Pakkumus peab vastama riigihankes „Garaaži- ja töökojaseadmete ostmine, remont ja hooldus“ (viitenumber 276956), raamlepingus ja minikonkursil sätestatud tingimustele. Pakkumuse esitamisega kinnitab pakkuja kõigi riigihanke alusdokumentides esitatud tingimuste ülevõtmist ja on võimeline tegema töö tehnilises kirjelduses toodud nõuete järgi. Tingimusliku pakkumuse esitamine ei ole lubatud. Kõik täiendavad dokumendid pakkumuses, mida hankija riigihanke alusdokumentides ei ole nõudnud, on informatiivsed lisamaterjalid, mida hankija ei ole kohustatud arvestama pakkumuste menetlemisel.

Ettevõtjalt oodatavad vastused: 1. Kas pakkuja kinnitab, et pakkumus vastab riigihankes (viitenumber 276956), raamlepingus ja minikonkursil (viitenumber 285428) sätestatud tingimustele? (Raadionupp valikutega "Jah/Ei")

Vastus: Jah

2. Pakkumuse esitamisega kinnitab pakkuja kõigi riigihanke alusdokumentides esitatud tingimuste ülevõtmist ja kinnitab, et omab teenuse osutamiseks õigusaktides, tehnilises kirjelduses ja selle lisades nõutud registreeringuid ning pädevusi ning hankija nõudmisel esitab enne hankelepingu sõlmimist seda tõendavad selgitused ja/või dokumendid. (Raadionupp valikutega "Jah/Ei")

Vastus: Jah

3. Esitada pakkumus (Vabas vormis dokument)

Vastus: 1_2_3_KV piduristendi pakkumine.pdf

4. Pakkuja esitab eesti keelse tehnilise spetsifikatsioon piduristendile. (Vabas vormis dokument)

Vastus: 1_2_4_Pakkumine nr 52704 Piduristend.pdf

PAKKUMUSE MAKSUMUS Pakkumuse maksumus tuleb esitada töölehel "Hindamiskriteeriumid ja hinnatavad näitajad" toodud struktuuri kohaselt.

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Koostatud 17.10.2024 19:18:59 https://riigihanked.riik.ee/rhr-web/#/procurement/7909944/general-info

Ettevõtjalt oodatavad vastused: 1. Kas ettevõtja kinnitab, et täidab pakkumuse lehe "Hindamiskriteeriumid ja hinnatavad näitajad" lehel ette antud struktuuri kohaselt? (Raadionupp valikutega "Jah/Ei")

Vastus: Jah

ÄRISALADUS Pakkuja märgib pakkumuses, milline teave on pakkuja ärisaladus ning põhjendab teabe määramist ärisaladuseks.

Teabe ärisaladuseks määramisel lähtutakse ebaausa konkurentsi takistamise ja ärisaladuse kaitse seaduse § 5 lõikes 2 sätestatust. Pakkuja ei või ärisaladusena märkida: 1) pakkumuse maksumust ega osamaksumusi; 2) teenuste hankelepingute puhul lisaks punktis 1 nimetatule muid pakkumuste hindamise kriteeriumidele vastavaid pakkumust iseloomustavaid numbrilisi näitajaid; 3) asjade ja ehitustööde hankelepingute puhul lisaks punktis 1 nimetatule muid pakkumuste hindamise kriteeriumidele vastavaid pakkumust iseloomustavaid näitajaid (RHS § 46 (1)).

Ettevõtjalt oodatavad vastused: 1. Kirjeldage lühidalt pakkumuses sisalduvat ärisaladust ja lisage selle määramise põhjendus või märkige, et pakkumus ei sisalda ärisaladust. (Suur sisestusala (max pikkus 4000 tähemärki))

Vastus: Ei sisalda ärisaladust!

2. Kas ärisaladus ning selle määramise põhjendus on pakkumuses märgitud? (Raadionupp valikutega "Jah/Ei")

Vastus: Jah

EL NÕUKOGU SANKTSIOON. ALLTÖÖVÕTJAD JA TARNIJAD. Pakkuja kinnitab, et ta ei kaasa üle 10% hankelepingu maksumusest hankelepingu täitmisele alltöövõtjaid ega tarnijaid, kes on: 1. Vene Föderatsiooni kodanik, resident või Vene Föderatsioonis asutatud ettevõtja, sh füüsilisest isikust ettevõtja, juriidiline isik, asutus või muu üksus; 2. rohkem kui 50% ulatuses otseselt või kaudselt punktis 1 nimetatud isiku, asutuse või muu üksuse omandis; 3. punktis 1 või 2 nimetatud isiku, asutuse või muu üksuse esindaja või tegutseb sellise isiku juhiste alusel. Hankija lükkab tagasi pakkumuse, mille alusel sõlmitav hankeleping oleks RSanS § 7 lg 1 alusel tühine.

Määrust kohaldatakse riigihangetele alates rahvusvahelisest piirmäärast. NÕUKOGU MÄÄRUS (EL) 2022/576, 8. aprill 2022, millega muudetakse määrust (EL) nr 833/2014, mis käsitleb piiravaid meetmeid seoses Venemaa tegevusega, mis destabiliseerib olukorda Ukrainas.

Ettevõtjalt oodatavad vastused: 1. Pakkuja kinnitab, et ta ei kaasa üle 10% hankelepingu maksumusest hankelepingu täitmisele alltöövõtjaid ega tarnijaid, kes on: 1. Vene Föderatsiooni kodanik, resident või Vene Föderatsioonis asutatud ettevõtja, sh füüsilisest isikust ettevõtja, juriidiline isik, asutus või muu üksus; 2. rohkem kui 50% ulatuses otseselt või kaudselt punktis 1 nimetatud isiku, asutuse või muu üksuse omandis; 3. punktis 1 või 2 nimetatud isiku, asutuse või muu üksuse esindaja või tegutseb sellise isiku juhiste alusel. (Raadionupp valikutega "Jah/Ei")

Vastus: Jah

KÕRVALDAMISE ALUSEGA ALLTÖÖVÕTJA MITTEKAASAMINE Pakkuja kinnitab, et ei kaasa hankelepingu täitmisel alltöövõtjat, kes kuuluks RHS § 122 lõike 7 alusel asendamisele.

Ehitustööde hankelepingu ja ehitustööde kontsessioonilepingu korral, , mille eeldatav maksumus on vähemalt võrdne riigihanke piirmääraga, nõuab hankija riigihanke alusdokumentides pakkujalt pakkumuses kinnituse esitamist, et pakkuja ei kaasa hankelepingu täitmisel alltöövõtjat, kes kuuluks RHS § 122 lõike 7 alusel asendamisele (RHS § 122 lg 3).

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Koostatud 17.10.2024 19:18:59 https://riigihanked.riik.ee/rhr-web/#/procurement/7909944/general-info

Ettevõtjalt oodatavad vastused: 1. Pakkuja kinnitab, et ei kaasa hankelepingu täitmisel alltöövõtjat, kes kuuluks RHS § 122 lõike 7 alusel asendamisele. (Raadionupp valikutega "Jah/Ei")

Vastus: Jah

RAHVUSVAHELISE SANKTSIOONI OBJEKT Pakkuja kinnitab, et pakutav kaup ei ole rahvusvahelise sanktsiooni objektiks või pärit sanktsiooni all olevatest piirkondadest. Hankija lükkab tagasi pakkumuse, mille alusel sõlmitav hankeleping oleks RSanS § 7 lg 1 alusel tühine.

Ettevõtjalt oodatavad vastused: 1. Pakkuja kinnitab, et pakutav kaup ei ole rahvusvahelise sanktsiooni objektiks ega pärit sanktsiooni all olevatest piirkondadest. (Raadionupp valikutega "Jah/Ei")

Vastus: Jah

T-BT 111 E T-BT 115-2S

Brake tester for heavy vehicles T-BT 111 E is designed for heavy vehicles (one testing speed)

T-BT 115-2S is designed for heavy and light vehicles (two testing speed)

Remote Control

Weighing UnitSelf-braking 14

20 t

T-BT 111 E T-BT 115-2S

High precision of vehicle weighing, obtained with 4 load cells for each half bench, for measuring the static and dynamic weight values of each individual wheel

ELECTRONIC DATA ACQUISITION HIGH QUALITY GRAPHICS

• Keypad with integrated trackball / DVD drive / 5 RS232 serial ports / 4 USB ports / Windows operating system

• Multifunction wireless USB remote control • LED colour monitor

PERSONAL COMPUTER COMPLETE WITH:

Multifunction wireless USB remote control

The T-BT 111 E and T-BT 115-2S able to process trucks up to a maximum weight of 20 tonnes per axle. Technologically at the state of the art, they are fully controlled by a personal computer with Windows operating system.

Data acquisition is electronic and is based on the use of extensiometric load cells which assure outstandingly precise measurements, excellent reliability and impressive resistance to overloads.

• Air pressure measurement system (optional): − Max. measurable pressure 1,700 kPa − Battery powered transmitter unit with 8 hours of battery lifespan − Pneumatic connection to vehicle measurement connection with

standard M16 x 1.5 female union with DIN fitting − Transmission frequency UHF band − Up to 3 transmitter units may be connected to receiver.

A 21" led monitor gives real- time, simultaneous display of the numerical values and the high-quality graphics, visible from a considerable distance. The colour printer supplied as option is able to print out all the data and the charts of the measurements made at the end of the cycle.

Test cycle management is COMPLETELY AUTOMATIC, and the operator is provided with precise information about the progress of the test.

Roller bench with covering in epoxy resin and silica. The rollers are self-braking to facilitate driving vehicle off. The rollers’ technology, along with the technical solutions, ensures reliability and a high performance level.

The vertical offset of the rollers optimises the measurements of the braking force, preventing the wheel protruding from the rollers during braking

STAGGERED ROLLERS

HIGH PERFORMANCE Its rugged mechanical construction, the customised roller coating, specially developed to prevent tyre damage, and its user-friendliness, make the T-BT 111 E and T-BT 115-2S brake testers two essential tool for accurate, complete testing of the braking systems of heavy vehicles.

The T-BT 111 E and T-BT 115-2S are both brake test able to perform tests on vehicles equipped with permanent 4WD systems and ABS. Braking parameters are measured by extremely robust, high precision extensometer load cells and state of the art electronics.

The T-BT 111 E and T-BT 115-2S brake tester for industrial vehicles may be used to test vehicles with air brake systems and mixed systems, and use fully laden state extrapolation to simulate different load conditions of the vehicle. The T-BT 111 E and T-BT 115-2S brake tester for industrial vehicles may also be used to test vehicles with hydraulic braking systems.

Bolt heads embedded to reduce tyre wear to a minimum

Wheel speed sensor

T-BT 111 E T-BT 115-2S

Maximum axle load 20t 20t

Maximum braking force 40kN 6 / 40 kN

Nominal testing speed 2,2km/h 2,2 / 5 km/h

Roller diameter 250mm 250mm

Roller lenght 1070mm 1070mm

Roller coating Epoxy resin with podwdered quartz Epoxy resin with podwdered quartz

Roller fiction coefficient ≥0,6 dry ≥0,6 dry

Motor power 2x11 kW 2x5,5 / 15 kW

Operating temperature 0-40°C 0-40°C

Power supply voltage 400V/3Ph -230V/1 Ph/50 Hz 400V/3Ph -230V/1 Ph/50 Hz

TECHNICAL DATA

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570 720

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www.corghi.com - [email protected]

NEXION SPA - ITALY - Società unipersonale soggetta a direzione e coordinamento di Minio srl - A sole shareholder Minio company

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OVERALL DIMENSIONS

STANDARD EQUIPMENT

806468073 Pedal dynamometer kit. To be connected to radio remote control.

806269021 Weighing force calibration kit for truck roller testers

806269909 Digital gauge for calibrating FS. 5000 Kg truck roller tester with measurement report.

RECOMMENDED ACCESSORIES

COMPULSORY ACCESORIESVERSIONS

T-BT 111 E designed for heavy

vehicles (one testing speed)

T-BT 115-2S designed for

heavy and light vehicles (two testing speed)

5203000009 SS311 side slip plate for truck.

8-61100003 P1 - (NG): Brake system pressure measuring system: basic kit (1 P1 transmitter + 1 receiver)

8-61220015 P2/P3 - (NG): 1 additional P2/P3 transmitter

Italiano Manuale d’uso 3

English Operator’s manual 41

Français Manuel d’utilisation 77

Español Manual de uso 113

T-BT 111 E

T-BT 115

T-BT 115-2S Cod. 4-201007D - Versione 1.5 del 06/23

Tel. ++39 0522 639.111 - Fax ++39 0522 639.150

www.corghi.com - [email protected]

3

I

Manuale d’uso e manutenzione ISTRUZIONI ORIGINALI

INDICE

INDICE .......................................................................................................................................................... 3

INTRODUZIONE ......................................................................................................................................... 5

NORME DI SICUREZZA ............................................................................................................................. 6

1. Avvertenze, Pericoli e Sicurezze .......................................................................................................... 7

1.1 Precauzioni da osservare durante il collaudo di veicoli ................................................................... 8

1.2 Sistemi 4WD .................................................................................................................................... 8

1.3 Sistemi ABS ..................................................................................................................................... 8

1.4 Uscita veicolo dai rulli ..................................................................................................................... 8

DISPOSIZIONI E DISPOSITIVI DI SICUREZZA ...................................................................................... 9

DESCRIZIONE GENERALE DEI COMPONENTI DELL’APPARECCHIATURA ................................. 9

1. Apparecchiature addizionali ............................................................................................................... 10

1.1 Piastra prova deriva (Fig. 1a) ......................................................................................................... 10

1.2 Dispositivo di pesatura assi sotto blocco rulli (Fig. 1b) ................................................................. 10

1.3 Rilevatori di pressione (Fig. 1c) ..................................................................................................... 10

TRASPORTO, STOCCAGGIO E MOVIMENTAZIONE ......................................................................... 11

1. Condizioni trasporto macchina........................................................................................................... 11

2. Condizioni dell’ambiente di stoccaggio macchina ............................................................................. 11

3. Movimentazione ................................................................................................................................. 11

INSTALLAZIONE ...................................................................................................................................... 12

1. Spazio d’installazione ........................................................................................................................ 12

2. Luogo di installazione ........................................................................................................................ 12

3. Condizioni ambientali di lavoro ......................................................................................................... 13

4. Installazione ....................................................................................................................................... 13

ALLACCIAMENTO ELETTRICO ............................................................................................................ 15

PRINCIPALI ELEMENTI DI FUNZIONAMENTO ................................................................................. 16

1. Cabinato strumentazione (Unità centrale) .......................................................................................... 16

2. Monitor ............................................................................................................................................... 16

3. Tastiera comandi ................................................................................................................................ 16

4. Dispositivo di pesatura assi ................................................................................................................ 16

5. Banco prova a rulli ............................................................................................................................. 16

6. Stampante ........................................................................................................................................... 17

DATI TECNICI ........................................................................................................................................... 17

1. Banco prova freni ............................................................................................................................... 17

2. Apparecchiature addizionali ............................................................................................................... 17

INTERFACCIAMENTO OPERATORE .................................................................................................... 18

1. Tastiera, mouse e telecomando. ......................................................................................................... 18

1.1 Elenco sintetico delle funzioni disponibili da telecomando e da tastiera. ..................................... 18

1.2 Elenco sintetico delle funzioni disponibili solo da tastiera. ........................................................... 19

PROCEDURA OPERATIVA DI TEST SUI VEICOLI ............................................................................. 19

1. Controllo visivo generale ................................................................................................................... 20

TEST FRENI VEICOLI PESANTI (AUTOCARRI) .................................................................................. 20

1. Inserimento dati .................................................................................................................................. 20

2. Esecuzione prove ............................................................................................................................... 21

3. Procedura di prova automatica ........................................................................................................... 22

3.1 Successione delle sequenze e analisi dei risultati delle singole fasi operative. ............................. 22

3.2 Fase prova freni .............................................................................................................................. 22

3.3 Assestamento veicolo e centratura ................................................................................................. 23

3.4 Riscaldamento freni ....................................................................................................................... 23

3.5 Misura residuo................................................................................................................................ 24

4

I

3.6 Misura delle forze max di frenata .................................................................................................. 24

3.7 Misura ovalizzazione e misura degli squilibri medi ...................................................................... 25

3.8 Freno di stazionamento .................................................................................................................. 26

4. Procedura con ciclo automatico semplificato ..................................................................................... 27

4.1 Premessa......................................................................................................................................... 27

4.2 Impostazioni ................................................................................................................................... 27

4.3 Esecuzione della prova ................................................................................................................... 27

5. Cicli manuali ...................................................................................................................................... 28

6. Verifiche delle tarature ....................................................................................................................... 29

7. Rilevatori pressione aria ..................................................................................................................... 29

PROCEDURE DI PROVA CON ANALIZZATORI GAS DI SCARICO (AUTOCARRI) ...................... 29

1. Analisi opacità .................................................................................................................................... 29

1.1 Impostazioni ................................................................................................................................... 29

1.2 Inserimento dati.............................................................................................................................. 30

1.3 Esecuzione della prova ................................................................................................................... 30

1.4 Stampa esito finale ......................................................................................................................... 31

1.5 Uscita dal programma .................................................................................................................... 31

1.6 Messaggi d’errore .......................................................................................................................... 31

TEST FRENI VEICOLI LEGGERI (AUTOVETTURE) ........................................................................... 31

USI NON CONSENTITI ............................................................................................................................. 32

RICERCA GUASTI .................................................................................................................................... 32

MANUTENZIONE ..................................................................................................................................... 33

Manutenzione semestrale ......................................................................................................................... 34

INFORMAZIONI SULLA DEMOLIZIONE .............................................................................................. 34

INFORMAZIONI AMBIENTALI .............................................................................................................. 34

INDICAZIONI ED AVVERTENZE SULL’OLIO ..................................................................................... 35

1. Smaltimento olio usato ....................................................................................................................... 35

2. Spargimento o perdite d’olio .............................................................................................................. 35

3. Precauzioni nell’impiego dell’olio ..................................................................................................... 35

4. Olio: indicazioni di pronto soccorso .................................................................................................. 36

MEZZI ANTINCENDIO DA UTILIZZARE ............................................................................................. 36

POSIZIONE DI FISSAGGIO DELLA TARGHETTA MCTC .................................................................. 36

GLOSSARIO ............................................................................................................................................... 37

SCHEMA ELETTRICO .............................................................................................................................. 39

5

I

INTRODUZIONE

Scopo di questa pubblicazione è quello di fornire al proprietario e all’operatore istruzioni efficaci e sicure

sull’uso e la manutenzione delle nostre apparecchiature. Se tali istruzioni verranno attentamente seguite,

la vostra macchina Vi darà tutte le soddisfazioni di efficienza e durata che sono nella nostra tradizione,

contribuendo a facilitare notevolmente il Vostro lavoro.

Inoltre sono riportate importanti informazioni relative alle precauzioni da adottare per evitare di compiere

operazioni che possano risultare pericolose per se stessi, per chi ci sta intorno o per il buon stato di

funzionamento dell’impianto; a tal proposito è stato inserito un capitolo interamente dedicato da leggere

con attenzione.

Si riportano di seguito le definizioni per l’identificazione dei livelli di pericolo, con le rispettive diciture

di segnalazioni utilizzate nel presente manuale.

PERICOLO

Pericoli immediati che provocano gravi lesioni o morte.

ATTENZIONE

Pericoli o procedimenti poco sicuri che possono provocare gravi lesioni o morte.

AVVERTENZA

Pericoli o procedimenti poco sicuri che possono provocare lesioni non gravi o danni a materiali.

Il presente manuale è soggetto a variazioni ed aggiornamenti.

Leggere sempre le istruzioni di aggiornamento e personalizzazione allegate in calce.

Il manuale è suddiviso logicamente in capitoli in modo da facilitarne la consultazione da parte del

personale interessato, ed è rivolto, per quanto riguarda specialmente le operazioni di manutenzione, a

personale tecnico specializzato che, a seconda dei casi, dovrà avere buone conoscenze di meccanica,

elettromeccanica ed utilizzo di sistemi basati su unità computerizzate. L’impianto è stato comunque

studiato in modo da rendere qualsiasi operazione il più semplice possibile sia nella sua gestione ed

utilizzo normale che nelle fasi più delicate di ricerca guasti: a tale scopo sono infatti previsti molti

messaggi a video, descritti anche in questo manuale, riportanti diverse indicazioni mirate

all’individuazione dei vari problemi.

Leggere attentamente queste istruzioni prima di mettere in funzione l’apparecchiatura. Conservare questo

manuale, assieme a tutto il materiale illustrativo fornito con l’apparecchiatura, in una cartellina vicino alla

macchina, per agevolarne la consultazione da parte degli operatori.

La documentazione tecnica fornita è parte integrante della macchina, pertanto in caso di vendita

dell’apparecchiatura, tutta la documentazione dovrà esservi allegata.

Il manuale è da ritenersi valido esclusivamente per il modello e la matricola macchina rilevabili dalla

targhetta applicata su di esso.

Allegato al libretto viene a volte fornito il Libretto Metrologico per la registrazione di tutti gli interventi

di calibrazione e gli interventi di assistenza tecnica.

Il Libretto Metrologico, per le installazioni in Italia presso le officine abilitate ad eseguire la revisione sui

veicoli ai sensi della circolare protocollo 7690/699 del 16/12/99 (per gli autocarri) e del DM 628 del

23/10/96 (per le vetture) , è il documento comprovante l’avvenuta installazione e calibrazione e va

conservato dentro la macchina stessa per poter essere consultabile immediatamente dal personale di

Assistenza Tecnica.

6

I

ATTENZIONE

Attenersi a quanto descritto in questo manuale: eventuali usi dell’apparecchiatura non

espressamente descritti sono da ritenersi di totale responsabilità dell’operatore.

NOTA

Alcune illustrazioni contenute in questo libretto sono state ricavate da foto di prototipi: le macchine della

produzione standard possono differire in alcuni particolari.

Queste istruzioni sono destinate a persone con un certo grado di conoscenze di meccanica. Si è quindi

omesso di descrivere ogni singola operazione, quale il metodo per allentare o serrare i dispositivi di

fissaggio ecc.. Evitare di eseguire operazioni che superino il proprio livello di capacità operativa o di cui

non si ha esperienza. Se occorre assistenza, contattare un centro di assistenza autorizzato.

NOTA

Tutte le operazioni di installazione e calibrazione, sono a carico del personale di Assistenza Tecnica

autorizzato.

NORME DI SICUREZZA

ATTENZIONE

L'inosservanza delle istruzioni e delle avvertenze di pericolo può provocare gravi lesioni agli

operatori e ai presenti.

Non mettere in funzione la macchina prima di aver letto e compreso tutte le segnalazioni di

pericolo, attenzione e avvertenza di questo manuale.

Per operare correttamente con questa macchina occorre essere un operatore qualificato e autorizzato. Per

essere qualificato, occorre capire le istruzioni scritte date dal produttore, essere addestrato e conoscere le

regole di sicurezza e di regolazione per il lavoro.

Un operatore non può ingerire droghe o alcool che potrebbero alterare le sue capacità.

E' comunque indispensabile:

• Sapere leggere e capire quanto descritto.

• Conoscere le capacità e le caratteristiche di questa macchina.

• Mantenere le persone non autorizzate lontano dalla zona di lavoro.

• Accertarsi che l'installazione sia stata eseguita in conformità a tutte le normative e regolamentazioni

vigenti in materia.

• Accertarsi che tutti gli operatori siano adeguatamente addestrati, che sappiano utilizzare

l'apparecchiatura in modo corretto e sicuro e che vi sia un'adeguata supervisione.

• Non dimenticare mai sulla macchina dadi, bulloni, utensili od altro che durante il lavoro potrebbero

inserirsi tra parti in movimento della macchina stessa.

• Non toccare linee o apparecchiature elettriche senza prima assicurarsi che sia stata tolta tensione.

• Leggere con attenzione questo libretto e imparare ad usare la macchina correttamente e in sicurezza.

• Tenere sempre disponibile in luogo facilmente accessibile questo manuale d'uso e non trascurare di

consultarlo.

7

I

ATTENZIONE

Evitare di togliere o rendere illeggibili gli adesivi di Avvertenza, Attenzione o Istruzione. Sostituire

qualsiasi adesivo che non sia più leggibile o sia venuto a mancare. Nel caso che uno o più adesivi si

siano staccati o siano stati danneggiati è possibile reperirli presso il ns. rivenditore più vicino.

• Durante l'uso e le operazioni di manutenzione della macchina osservare i regolamenti unificati di

antinfortunistica industriale per alte tensioni.

• Variazioni o modifiche non autorizzate alla macchina sollevano il costruttore da ogni responsabilità per

qualsiasi danno o incidente da esso derivato. In particolare la manomissione o la rimozione dei

dispositivi di sicurezza costituiscono una violazione alle normative della Sicurezza sul lavoro.

ATTENZIONE

Durante le operazioni di lavoro e manutenzione raccogliere i capelli lunghi e non indossare abiti

ampi o svolazzanti, cravatte pendenti, collane, anelli, orologi da polso che possono essere presi da

parti in movimento.

1. Avvertenze, Pericoli e Sicurezze

ATTENZIONE

Non è ammesso l’uso dei banchi prova in atmosfera potenzialmente esplosiva.

Per le officine classificate secondo la norma CEI 64-2/A app. A, le fosse sprovviste di sistema di

ventilazione, sono considerate come luoghi di pericolo C3Z1. Quindi, qualora l’ambiente dell’officina

rientri nella norma sopracitata, assicurarsi che la fossa sia provvista di ventilazione tale da poter essere

classificata “zona artificialmente non AD” (norma CEI 64-2 § 6.1.02).

ATTENZIONE

Non è consentito l’accesso all’area di lavoro al personale non autorizzato. Per area di lavoro si

intende quella in cui è ubicata la bancata prova freni ed il cabinato di gestione.

Il personale preposto ai test deve operare sui banchi di misura all’interno della vettura tramite

telecomando.

Non camminare sui banchi di misura, non toccare per nessun motivo i telai e le parti in movimento:

PERICOLO DI SCHIACCIAMENTO PIEDI.

ATTENZIONE

E' assolutamente vietata la presenza di personale all'interno dell'area di lavoro durante l'intera

fase di effettuazione della prova.

ATTENZIONE

E' assolutamente vietato effettuare ispezioni visive, controlli e regolazioni di qualunque tipo sul

veicolo posizionato con le ruote di un asse sulla bancata a rulli.

8

I

1.1 Precauzioni da osservare durante il collaudo di veicoli

- Al fine di evitare la partenza accidentale dei rulli durante l'effettuazione della prova, e in particolare

quando il veicolo è posizionato con le ruote di un asse sulla bancata a rulli:

• il telecomando deve essere custodito esclusivamente dall'operatore all'interno del veicolo

• deve essere impedito l'accesso alla tastiera del Personal Computer di gestione.

- Non stazionare nelle vicinanze dell'impianto quando é in funzione, per evitare che comunque improbabili

fuoriuscite del veicolo in prova dalla sede di collaudo possano generare situazioni di pericolo o che si possa

inavvertitamente interferire con le parti meccaniche in movimento.

- Quando i rulli vengono messi in moto il veicolo potrebbe spostarsi lateralmente in modo da allinearsi all'asse

dei rulli stessi: assecondarlo senza intervenire bruscamente sul volante ed il veicolo, una volta raggiunta la

posizione ideale, non si sposterà piú per tutta la durata della prova. Se, viceversa, il veicolo rimanesse non

allineato alla sede dei rulli di prova, durante le fasi di frenata, specialmente delle ruote anteriori, potrebbe

fuoriuscire dai rulli stessi causando situazioni di pericolo per oggetti e/o persone che si possono trovare

intorno (vedi comunque passo precedente).

- Fare molta attenzione che una volta portato l'asse anteriore sui rulli il bloccasterzo non sia inserito.

- Durante la prova del freno a mano il veicolo potrebbe fuoriuscire posteriormente dalla sede di collaudo:

non permettere ad alcuno di stazionare nella zona retrostante il veicolo ad una distanza inferiore a due metri,

per evitare che si possano generare situazioni di pericolo.

- E’ molto importante che la pressione dei pneumatici ed il loro tipo siano quelli prescritti dal libretto di

circolazione, in quanto gli impianti frenanti delle vetture da esaminare sono stati omologati in quelle

particolari condizioni.

1.2 Sistemi 4WD

ATTENZIONE

Non effettuare, su un veicolo 4WD, la prova prevista per i veicoli 2WD in quanto il veicolo potrebbe

danneggiarsi.

Naturalmente è possibile testare veicoli 4WD con trazione integrale escludibile con il programma 2WD,

previo il disinserimento.

La prova dei freni è possibile sulla quasi totalità dei veicoli dotati di trazione integrale permanente,

viscosi teneri o viscosi duri. E’ consigliabile, in ogni caso, consultare il costruttore del veicolo prima di

effettuare il ciclo di prova.

Non eseguire la prova dei freni su veicoli dotati di differenziale autobloccante prima di avere consultato il

costruttore.

L’uscita dai rulli di un veicolo 4WD deve essere effettuata a rulli fermi. Se il veicolo ha la trazione

integrale disinserita, per uscire occorre avviare i rulli.

1.3 Sistemi ABS

La prova dei freni può essere effettuata su qualsiasi veicolo dotato di sistema anti-bloccaggio ruote (ABS).

E’ consigliabile, in ogni caso, consultare la casa costruttrice del veicolo per eventuali informazioni.

1.4 Uscita veicolo dai rulli

L’uscita dai rulli avviene senza alcuna difficoltà nel caso di presenza dei dispositivi di frenatura degli

stessi.

Per facilitare l’operazione di uscita in assenza dei suddetti dispositivi, è consigliabile avviare

preventivamente i rulli. Nel caso di riduttori a vite senza fine (non reversibili) questa operazione è

indispensabile per evitare di danneggiare gli ingranaggi del motoriduttore e, al tempo stesso, per evitare

potenziali situazioni di pericolo generate da movimenti laterali del veicolo.

L’uscita dai rulli deve avvenire solo in avanti.

Per le vetture 4WD, vedere il paragrafo precedente: “Sistemi 4WD”.

9

I

DISPOSIZIONI E DISPOSITIVI DI SICUREZZA

Il banco è dotato dei seguenti dispositivi e sistemi di sicurezza:

1) Dispositivo di sicurezza, controllato da apposito circuito hardware di “Watch Dog” che interrompe il

circuito di alimentazione delle bobine dei contattori, qualora si verifichino situazioni anomale.

2) Dispositivo di sicurezza ulteriore, controllato da un altro circuito hardware di “Watch Dog” che resetta

la CPU in presenza di situazioni anomale.

3) Sensori di prossimità che rilevano la presenza delle ruote della vettura entro i rulli del banco prova

freni.

4) Sensori di velocità che rilevano la velocità dei rullini sensori di velocità delle ruote del veicolo.

5) Programma di stand by automatico che consente la partenza dei rulli solo se espressamente richiesta

dall’operatore via telecomando o via tastiera.

6) Protezione dai corti circuiti per mezzo di fusibili.

7) Protezioni contro il sovraccarico dei motori tramite relè termici

8) Protezione contro i contatti indiretti tramite continuità del conduttore di terra.

Per operare correttamente è necessario che le due ruote del veicolo arrivino contemporaneamente sui rulli

e che il veicolo sia ben centrato e perfettamente perpendicolare rispetto all’asse dei rulli stessi.

Se il veicolo non è perfettamente in asse con i rulli, può succedere che entri negli stessi solo una ruota

dell’asse, provocando di conseguenza il blocco del programma; in questo caso si consiglia di uscire dai

rulli a marcia avanti, tornare indietro, riallineare il veicolo, abortire il programma e rilanciarlo.

DESCRIZIONE GENERALE DEI COMPONENTI

DELL’APPARECCHIATURA

I banchi provafreni per autocarri (singola velocità) vengono utilizzati per la verifica dell’impianto

frenante su veicoli di peso complessivo superiore a 3,5 ton. e peso sul singolo asse fino a 16 tonnellate.

I banchi provafreni per autocarri (doppia velocità) vengono utilizzati anche per la verifica dell’impianto

frenante su veicoli di peso complessivo inferiore a 3,5 ton.

Il banco è comandato da un’unità centrale a microprocessore ed è integrabile con i dispositivi per la

misura del peso e della deriva.

L’accessorio “dinamometro a pedale” o “pedale pressometrico” è in grado di misurare anche lo sforzo

al pedale durante la frenata e di correlare tale valore con tutti gli altri acquisiti.

La visualizzazione dei dati avviene tramite monitor SVGA e i dati vengono gestiti dal PC con

procedimenti informatici standardizzati.

I rulli del banco sono rivestiti con uno speciale cemento plastico ad alto coefficiente di aderenza, sono

inseriti in robusti telai costruiti in lamiera d’acciaio e completi di copertura antiscivolo. Sono forniti di

motoriduttore e del dispositivo di rilevamento della velocità della ruota costituito da un rullo folle

interposto fra i rulli motore. Il rullo posteriore è più alto di quello anteriore per contrastare la fuoriuscita

del veicolo dalla sede durante la prova e per facilitare l’uscita del veicolo al termine della prova.

Il banco prova freni è in grado di misurare le seguenti grandezze principali:

• FORZA MASSIMA DI FRENATURA

Forza corrispondente alla condizione in cui una delle due ruote dell’asse arriva alla soglia di slittamento

predeterminata oppure al raggiungimento del massimo valore ammissibile di sforzo al pedale.

• EFFICIENZA FRENANTE

Rapporto tra la sommatoria delle forze massime di frenatura di tutte le ruote e il peso del veicolo

rilevato.

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I

• DISSIMMETRIA DI FRENATURA (SQUILIBRIO DINAMICO)

Rapporto tra la differenza istantanea massima fra le forze di frenatura delle ruote di un asse, rilevata nel

corso di tutta la frenata e il valore più elevato fra le due forze frenanti delle medesime ruote al momento

del bloccaggio della prima ruota.

• FORZA ESERCITATA SUL PEDALE DEL FRENO

Forza applicata al pedale del freno durante la prova di frenata.

• SLITTAMENTO

Rapporto fra la differenza di velocità periferica di una ruota durante la prova e quella iniziale, misurata

in assenza di sforzo al pedale, e quest’ultima.

• RESISTENZA AL ROTOLAMENTO

Forza frenante misurata in assenza di azioni frenanti.

• IRREGOLARITA’ DELLA FORZA DI FRENATURA (OVALIZZAZIONE)

Rapporto tra la variazione della forza frenante di una ruota durante una rotazione completa, rilevata in

corrispondenza di uno sforzo costante al pedale del freno, e la forza massima di frenatura.

• ADERENZA

Rapporto tra la forza frenante di una ruota o di un asse e la reazione verticale di appoggio della singola

ruota o delle ruote di un medesimo asse.

• PESO DEL VEICOLO

Peso del veicolo misurato con apposito dispositivo, disponibile anche integrato nel blocco rulli.

1. Apparecchiature addizionali

NOTA

Le apparecchiature addizionali di seguito descritte potrebbero non essere disponibili per tutti i modelli di

provafreni

1.1 Piastra prova deriva (Fig. 1a)

Il misuratore di deriva è costituito da una piastra oscillante che misura dinamicamente la “deriva” della

ruota al passaggio del veicolo.

Passando a bassa velocità con una sola ruota sulla piastra scorrevole, questa verrà spinta verso l’esterno o

verso l’interno a seconda che la convergenza totale sia positiva o negativa.

Il valore dello spostamento di lato della piastra denominato “deriva” (in quanto la ruota oltre a rotolare

tende a traslare di lato) viene espresso numericamente in metri sulla base di un chilometro ipotetico di

percorrenza. L’unità di misura della “deriva” è quindi: m/km.

Può essere montata ad incasso o fuori pavimento in abbinamento alle apposite rampe.

1.2 Dispositivo di pesatura assi sotto blocco rulli (Fig. 1b)

Il sistema di pesatura è costituito da quattro celle di carico posizionate nei quattro angoli di ognuno dei

due banchi.

La misura del peso su ciascuno dei due banchi si ottiene sommando i pesi gravanti sulle quattro celle.

La misurazione risulta indipendente dalla distribuzione del peso sul banco.

Il peso totale del veicolo, ottenuto come somma dei pesi degli assi, consente il calcolo dell’efficienza

frenante.

1.3 Rilevatori di pressione (Fig. 1c)

È un dispositivo composto da un ricevitore e uno o più trasmettitori, che consente di verificare tramite la

misura della pressione nel circuito pneumatico il valore dell’efficienza frenante dell’autocarro a pieno

carico. Il vantaggio dell’utilizzo di questo dispositivo è che non è necessario eseguire la prova con

l’autocarro a pieno carico in quanto è il software del dispositivo che in base ai dati rilevati ricalcola il

valore dell’efficienza frenante che si ha nelle condizioni di massimo carico.

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I

TRASPORTO, STOCCAGGIO E MOVIMENTAZIONE

1. Condizioni trasporto macchina

L’apparecchiatura deve essere trasportata nel suo imballo originale e mantenuta nella posizione indicata

sull’imballo stesso.

L’apparecchiatura è composta da due gruppi principali:

- Cabinato strumentazione (Unità centrale di comando)

- Banco prova rulli (Gruppo rulli) (N° 2 pezzi).

T-BT 115-2S T-BT 115

T-BT 111E

• Cabinato strumentazione:

- Dimensioni imballo (cm.): 108 x 71 x 215 108 x 71 x 215

- Peso imballo (kg): 210 200

• Banco prova rulli (x 2):

- Dimensioni imballo (cm.): 160 x 145 x 65 cad. 160 x 145 x 65 cad.

- Peso imballo (kg): 2000 2000

2. Condizioni dell’ambiente di stoccaggio macchina

• Umidità relativa: 20% ÷ 90%

• Escursione termica: -25° ÷ +55°C.

ATTENZIONE

Per evitare danneggiamenti non sovrapporre altri colli sull’imballo del cabinato strumentazione.

3. Movimentazione

Per l’installazione e la posa è necessario un carrello elevatore con portata minima di 1200 kg.

Per lo spostamento dell’imballo infilare le forche di un sollevatore negli appositi scassi posti sul

basamento dell’imballo stesso (pallet) (fig. 2).

ATTENZIONE

Effettuare questa operazione con estrema cautela per evitare di ribaltare il mobile.

AVVERTENZA

Maneggiare con cura: le vibrazioni violente possono danneggiare l’apparecchiatura.

AVVERTENZA

Conservare con cura gli imballaggi originali ed in particolare quelli relativi al PC e sue periferiche

(tastiera, monitor, stampante ecc.), in quanto la garanzia sugli stessi decade se non restituiti negli

imballi originali!.

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I

ATTENZIONE

Prima di ogni spostamento della macchina (cambio di dislocazione) risulta necessario staccare i

cavi di connessione e alimentazione all’unità centrale.

Per la movimentazione e la posa del gruppo rulli, usare una gru o un paranco, ancorandosi agli appositi

golfari posizionati ai quattro angoli e utilizzando funi o nastri di sollevamento di tipo omologato.

I golfari dovranno essere rimossi a posizionamento avvenuto e conservati in modo da poter essere

riutilizzati in tempi successivi.

La direzione di posizionamento del gruppo rulli è quella indicata in Fig. 3.

AVVERTENZA

Per la movimentazione del gruppo rulli evitare assolutamente di utilizzare appigli impropri su

eventuali organi sporgenti dalla struttura.

INSTALLAZIONE

ATTENZIONE

Eseguire con attenzione le operazioni di disimballo, montaggio, sollevamento e installazione descritte.

L’inosservanza di tali raccomandazioni può provocare danneggiamenti alla macchina e

pregiudicare la sicurezza dell’operatore.

AVVERTENZA

Per le caratteristiche tecniche, le avvertenze, la manutenzione ed ogni altra informazione sul monitor o

sulla stampante, consultare i relativi manuali d’uso forniti con la documentazione della macchina.

1. Spazio d’installazione

Lo spazio deve essere tale da consentire un’agevole entrata ed un’agevole uscita del veicolo.

L’unità centrale (o cabinato strumentazione), per una migliore visuale da parte dell’operatore seduto

all’interno del veicolo di prova e per una resa ottimale del telecomando, deve essere posizionata dalla

parte del lato di guida del veicolo. Prevedere una zona di sicurezza (di almeno 80 cm) lungo tutto il

perimetro della linea provafreni (cabinato compreso).

2. Luogo di installazione

Non è assolutamente consentita l’installazione dell’apparecchiatura in luoghi aperti o comunque esposti

agli agenti atmosferici.

Per installazione in ambiente esterno:

- l’unità centrale deve essere tassativamente posizionata in vano chiuso o in ogni caso protetto da

qualsiasi agente atmosferico.

- il banco a rulli deve essere tassativamente coperto da un’ampia tettoia che lo protegga dalla pioggia

diretta o indiretta.

- la superficie d’appoggio deve essere preservata da eventuali scoli d’acqua piovana o derivata dal disgelo

della neve.

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I

La posa in fossa del banco a rulli è consentita esclusivamente nel caso che le opere di scolo e di drenaggio

delle acque reflue, garantiscano in ogni situazione il deflusso immediato delle acque che dovessero

eventualmente affluire nella fossa.

Requisito fondamentale da rispettare è quello che l’installazione del banco avvenga su un’area

d’appoggio piana e livellata; viceversa la struttura risulterà instabile con conseguente alterazione delle

prove che vi verranno eseguite e dell’integrità dell’apparecchiatura stessa.

ATTENZIONE

Al momento della scelta del luogo d’installazione è necessario osservare le normative vigenti della

sicurezza sul lavoro.

AVVERTENZA

Assicurarsi che nelle vicinanze della macchina non vi siano magneti permanenti, elettrocalamite o

grosse fonti di calore (potrebbero danneggiare irreparabilmente il Personal Computer).

3. Condizioni ambientali di lavoro

Umidità relativa massima: 90% in assenza di condensa.

Escursione termica: da 10° a 45°C

4. Installazione

ATTENZIONE

Non è ammesso l’uso dei banchi prova in atmosfera potenzialmente esplosiva.

Per le officine classificate secondo la norma CEI 64-2/A app. A, le fosse sprovviste di sistema di

ventilazione, sono considerate come luoghi di pericolo C3Z1. Quindi, qualora l’ambiente dell’officina

rientri nella norma sopracitata, assicurarsi che la fossa sia provvista di ventilazione tale da poter essere

classificata “zona artificialmente non AD” (norma CEI 64-2 § 6.1.02).

Fare riferimento agli appositi disegni per il lay-out dell’installazione ed al “manuale opere civili” per

l’esecuzione delle opere murarie.

La fossa è rettangolare con dimensioni specificate nel relativo disegno.

Negli spigoli superiori della fossa annegare, a filo del bordo e del pavimento, quattro angolari di rinforzo

(fornitura a carico del cliente). E’ consigliabile saldare gli angolari tra loro prima dell’installazione sul

bordo della fossa, per avere una maggiore praticità e precisione di esecuzione.

Prevedere, sul fondo della fossa, lo scavo di un pozzetto per il drenaggio dell’acqua.

Il pozzetto va eseguito a tenuta stagna e va svuotato periodicamente.

Il contenuto va smaltito come rifiuto speciale.

Naturalmente se tale criterio è già applicato alla rete fognaria locale è sufficiente collegare il drenaggio a

quest’ultima.

Il fissaggio dei banchi nella fossa viene effettuato tramite viti sui blocchetti presenti nel telaio (se presente)

oppure tramite tasselli fissati direttamente nel calcestruzzo (se il telaio non è presente).

Il fondo della fossa deve essere in grado di reggere un carico specifico di almeno 0,5 kg/cmq (5.000

kg/mq) per evitare il verificarsi di deformazioni o rotture della struttura.

I piani di appoggio devono essere, come già detto, perfettamente livellati e complanari in cemento

armato.

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I

ATTENZIONE

Se al di sotto della fossa si trovano locali agibili (ripostigli, scantinati o altro) il progetto della fossa

deve essere eseguito da un ingegnere civile.

Il pavimento deve essere in grado di reggere un carico pari alla somma del peso proprio

dell’apparecchiatura e del carico massimo ammesso, tenendo conto della base di appoggio al

pavimento e dei mezzi di fissaggio previsti.

Se nella fornitura è compresa la piastra prova deriva, è consigliabile la posa di un tubo in PVC inclinato

ed annegato nel pavimento, per il passaggio dei cavi e l’eventuale drenaggio .

Dimensioni fosse (misure in cm.):

Lunghezza Larghezza Profondità

- Banco P.F. + Disp. pesatura inc. 137 154 42

- Piastra prova deriva 105 88 4,5

- Linea di controllo veicoli (P.F+P.D.) (misure varie)

Nota importante

Qualsiasi impianto elettrico, all’interno di luoghi per la riparazione e il ricovero di autoveicoli a

combustione interna aventi capienza superiore a 9 veicoli (DM 16/02/82 e DM 01/02/86), è regolato

dall’appendice A della Norma CEI 64.2.

L’impianto elettrico delle ns. apparecchiature diagnostiche è realizzato in esecuzione AD-FT con grado di

protezione non inferiore a IP44.

Questo tipo di impianto non è idoneo ad operare in luoghi classificati come C3Z1.

Nella Norma CEI 64- 2/A all’appendice A (Art. A2.02.3A), le fosse da officina sono classificate come

zone di pericolo C3Z1 in tutta la loro estensione.

Le fosse dove si intende utilizzare apparecchiature ed impianti elettrici non idonei, devono essere dotate

di ventilazione tale da poter essere classificate “zone artificialmente non AD” secondo le prescrizioni

degli articoli 3.4.03 e 6.1.02 della Norma CEI 64.2 (l’art. 3.4.03 stabilisce i requisiti dell’impianto di

ventilazione, l’art. 6.1.02 stabilisce i requisiti di un impianto elettrico in zona artificialmente non AD).

L’impianto di ventilazione deve garantire, in qualsiasi punto del luogo, le concentrazioni di gas o vapori

infiammabili sotto il limite del 30% di infiammabilità.

L’impianto di ventilazione deve rispondere ai seguenti requisiti:

• l’aria che viene immessa nel luogo deve provenire da zona aperta artificialmente non AD.

• l’immissione dell’aria deve avvenire in modo da diluire uniformemente i gas o i vapori.

• la continuità delle condizioni di ventilazione deve essere garantita da un rilievo diretto del flusso d’aria

(ad es con un flussostato), inoltre tale rilievo deve essere integrato da un sistema d’allarme.

Quando non sussiste il regolare funzionamento dell’impianto di ventilazione, l’impianto elettrico

all’interno della fossa deve essere posto e mantenuto fuori tensione fino al ripristino del regolare

funzionamento della ventilazione e fintanto che non è stata accertata la totale assenza di sostanze

pericolose all’interno della fossa.

Per rispondere ai requisiti sopra descritti è consigliabile:

• realizzare un impianto di ventilazione che preleva l’aria all’esterno dell’officina, da zona non pericolosa,

e installare un ventilatore adeguato.

• installare un apposito rilevatore del flusso d’aria.

AVVERTENZA

Togliere la tensione all’impianto elettrico all’interno della fossa, in caso di avaria accertata del

ventilatore. L’avaria deve essere segnalata anche in locali presidiati.

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I

AVVERTENZA

Ridare tensione all’impianto elettrico solo dopo che la ventilazione della fossa sia stata riattivata da

un tempo adeguato e previo controllo dell’assenza di sostanze pericolose.

AVVERTENZA

Verificare sempre l’assenza di sostanze pericolose all’interno della fossa in tutti i casi sopra citati e

tutte le volte che si intende avviare l’impianto per inizio lavoro.

Nota

Se la raccolta delle acque reflue è ottenuta mediante pozzetto di raccolta e scarico in fognatura, deve

essere presente un sifone con possibilità di rabbocco, per evitare che possano penetrare nella fognatura

stessa gas esplosivi. Rabboccare inoltre settimanalmente il sifone del pozzetto con circa una decina di litri

d’acqua a compensare l’evaporazione.

ALLACCIAMENTO ELETTRICO

ATTENZIONE

Le eventuali operazioni per l’allacciamento al quadro elettrico dell’officina devono essere effettuate

esclusivamente da personale qualificato ai sensi delle normative di legge vigenti, a cura ed onere del

cliente.

• Il dimensionamento dell'allacciamento elettrico va eseguito in base:

1. alla potenza elettrica massima assorbita complessivamente dal banco prova freni e dalle eventuali

apparecchiature addizionali, riportata nel paragrafo “Caratteristiche Tecniche”.

2. alla distanza tra il cabinato strumentazione ed il punto di allacciamento alla rete, in modo che la

caduta di tensione dei motori a pieno carico risulti non superiore al 4% (10% in fase di avviamento)

rispetto al valore nominale della tensione di targa.

• L'utilizzatore deve:

1. possibilmente collegare la linea elettrica di alimentazione della macchina direttamente ad un quadro

elettrico (quindi senza alcuna spina) e predisporre un interruttore a chiave o chiudibile mediante

lucchetto, per limitare l’uso dell’apparecchiatura esclusivamente al personale preposto.

2. nel caso sia necessario impiegare una presa elettrica per il collegamento, è consigliabile l’impiego

di una presa a norme CEE di tipo interbloccato e con fusibili.

3. la connessione elettrica deve essere dotata di un apposito interruttore differenziale tarato a 30 mA.

4. montare dei fusibili di protezione della linea di alimentazione, dimensionati secondo le indicazioni

riportate nello schema elettrico generale contenuto nel presente manuale

5. predisporre l'impianto elettrico d'officina con un circuito di protezione di terra efficiente.

ATTENZIONE

Per il corretto funzionamento della macchina è indispensabile un buon collegamento di terra.

NON collegare MAI il filo di terra al tubo del gas, dell'acqua, al filo del telefono o ad altri oggetti

non idonei.

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I

ATTENZIONE

Prima di collegare l’eventuale spina di alimentazione elettrica al quadro, verificare che la tensione

di linea sia la stessa riportata sulla targhetta dati della macchina.

PRINCIPALI ELEMENTI DI FUNZIONAMENTO

ATTENZIONE

Imparate a conoscere la vostra macchina. Il fatto che tutti gli operatori che usano la macchina

sappiano come funziona è la migliore garanzia di sicurezza e prestazioni.

Imparate la funzione e la disposizione di tutti i comandi.

Controllate accuratamente il corretto funzionamento di ciascun comando della macchina.

Per evitare incidenti e lesioni, l’apparecchiatura deve essere installata adeguatamente, azionata in

modo corretto e sottoposta ai necessari lavori di manutenzione.

1. Cabinato strumentazione (Unità centrale)

Fig. 4

1) TV 24” a colori

2) Tastiera comandi alfanumerica

3) Personal Computer

4) Stampante a colori ink-jet

5) Ricevitore telecomando

6) Sezionatore generale

7) Pulsante a fungo STOP di emergenza

8) Quadro elettrico

9) Pacco schede elettroniche

2. Monitor

L’unità di visualizzazione dell’intero programma è costituita da un monitor a colori Super VGA la cui

dimensione varia in base al modello del provafreni.

3. Tastiera comandi

La tastiera comandi per l’introduzione dei dati è una tastiera di tipo PC a 105 tasti.

Alcuni tasti possono essere usati anche in sostituzione dei tasti del telecomando .

4. Dispositivo di pesatura assi

Vedere paragrafo “Apparecchiature addizionali”.

5. Banco prova a rulli

Il banco prova a rulli è costituito da due semi-bancate ognuna delle quali costruita in un unico robusto

telaio in acciaio, in cui sono alloggiati i rulli rivestiti di una speciale resina epossidica con polveri di

quarzo.

I motori dotati di motoriduttore sono posizionati all’interno di un apposito vano.

In fig. 5 è visibile il banco prova a rulli fornito con il T-BT 115 (banco autocarri con motori 15 kW). La

medesima bancata con motori da 11 kW è fornita sul T-BT 111 E e con motori 5.5-15 kW è fornita sul

T-BT 115-2S.

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I

Denominazione Modello Motore Cabinato Tipo bancata

T-BT 115-2S 0-61102001/16 5,5-15 kW autofrenante

Fig. 4 Fig. 5 T-BT 115 0-61101801/16 15 kW autofrenante

T-BT 111 E 0-61101901/16 11 kW defluss. autofr.

6. Stampante

La stampante a colori tipo ink-jet, grafica e alfanumerica, stampa in formato A4.

Per tutte le istruzioni d’uso e manutenzione consultare il “manuale d’uso e manutenzione” in dotazione

alla stampante stessa.

DATI TECNICI

1. Banco prova freni

• Dimensioni cabinato strumentazione (l x p x h):……………………………….…………..800x590x2100

• Dimensioni banco prova rulli (l x p x h) ………………..……………………………. ..... 1510x1340x550

• Peso cabinato di strumentazione:

- T-BT 115-2S .................................................................................................................................... 195 kg

- T-BT 115 e T-BT 111 E ................................................................................................................ 185 kg

• Peso componenti elettrici ed elettronici cabinato di strumentazione ……………………………… <30 kg

• Peso banchi prova rulli (banco dx + banco sx) ................................................................................ 1960 kg

• Peso componenti elettrici ed elettronici banchi prova rulli (banco dx + banco sx 115/111 E) ........ <220 kg

• Peso componenti elettrici ed elettronici banchi prova rulli (banco dx + banco sx 115-2S) ............. <350 kg

• Cabinato strumentazione:

- Sforzo frenante max. misurabile (T-BT 115-2S e T-BT 111 E)............................................................. 4000 daN

- Sforzo frenante max. misurabile (T-BT 115) ............................................................................................ 5000 daN

- Alimentazione standard ............................................................................................. 400 V / 3 Ph / 50 Hz

- Potenza assorbita ............................................................................................................................ 500 W

• Blocco rulli:

- Portata massima per asse ........................................................................................................ 20.000 daN

- Diametro rulli ............................................................................................................................... 250 mm

- Lunghezza rulli ........................................................................................................................... 1070 mm

- Interasse rulli ................................................................................................................................. 442 mm

- Rivestimento rulli ..........................................................................resina epossidica con polveri di quarzo

- Coefficiente di aderenza rulli .............................................................. 0,8 sull’asciutto e 0,7 sul bagnato

- Carreggiata massima ................................................................................................................. .. 2940 mm

- Carreggiata minima ....................................................................................................................... 800 mm

- Velocità di prova (T-BT 115 e T-BT 111 E) ............................................................................................. 2 km/h

- Velocità di prova (T-BT 115-2S) ......................................................................... 2.5 km/h (per autocarri)

.................................................................................................................................... 5 km/h (per vetture)

- Potenza nominale (T-BT 111 E) ................................................................................................. 2x11 kW

- Potenza nominale (T-BT 115)...................................................................................................... 2x15 kW

- Potenza nominale (T-BT 115-2S) ...................................................................................... 2 x 5,5/15 kW

- Livello di rumorosità in condizioni di lavoro ........................................................................  70 dB (A)

(criterio di misura adottato in conformità al D. L. 277/91)

2. Apparecchiature addizionali

• Piastra prova deriva:

- Portata massima ......................................................................................................................... 8000 daN

- Massima escursione ......................................................................................................................12 m/km

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- Dimensione piastra (l x h x p) ....................................................................................... 1000x47x800 mm

- Peso ................................................................................................................................................... 70 kg

• Peso componenti elettrici ed elettronici piastra prova deriva ………………………………………. . <1 kg

• Dispositivo di pesatura (integrato sotto al banco):

- Portata massima ....................................................................................................................... 20000 daN

• Rilevatori pressione aria:

- Portata massima .............................................................................................................................. 20 bar

- Precisione ........................................................................................................................................... ± 1%

- Distanza massima di trasmissione .......................................................................... 100 m in campo libero

- Frequenza di trasmissione ........................................................................................................... 868 MHz

- Max potenza a radiofrequenza trasmessa nella banda di frequenza ……………………. ............. 10 mW

- Alimentazione (batteria ricaricabile) ................................................................................................ +12V

• Peso componenti elettrici ed elettronici rilevatori pressione aria …………………………………. ... <1 kg

INTERFACCIAMENTO OPERATORE

1. Tastiera, mouse e telecomando.

E’ possibile interagire con l’impianto per mezzo di tre dispositivi:

- un dispositivo di puntamento del cursore tipo mouse.

- la tastiera di tipo PC, per la selezione delle funzioni e per l'introduzione dei dati.

- il telecomando, sui cui tasti sono replicate alcune funzioni della tastiera.

Per uscire da un programma, se non compare a video l’indicazione di un comando specifico (es.: “Esc -

Esci”, “Fine” o “Alt+F4”), posizionare il mouse sulla X posta in alto a destra dello schermo e premere il

tasto sinistro.

Di seguito è riportata una tabella con le corrispondenze fra tasti del telecomando e quelli della tastiera e

l’associazione con le relative funzioni.

1.1 Elenco sintetico delle funzioni disponibili da telecomando e da tastiera.

Telecomando Funzione Tastiera

PC

0 Per ripetere la frenata.

Usato anche come tasto NO/ANNULLA. 0

1 Per confermare la frenata e proseguire nei test.

STOP MOTORI quando il freno veicolo non riesce a bloccare i rulli. 1

2 CICLO MANUALE DI Misura della resistenza al rotolamento.

Come tutti i cicli manuali sovrascrive la singola misura. 2

3 CICLO MANUALE di Misura dell'ovalizzazione.

Come tutti i cicli manuali sovrascrive la singola misura. 3

4

CICLO MANUALE di Misura della forza massima di un solo asse.

È possibile abbinare la misura del freno di stazionamento se è presente sull’asse selezionato.

Come tutti i cicli manuali sovrascrive la singola misura.

4

5 Selezionare test per 2WD/4WD nel menù iniziale.

Nei cicli manuali seleziona il rimorchio. 5

6

Stampa dal menù iniziale.

Selezionando End sequenza al termine di un ciclo di misura automatico nella fase di

visualizzazione dei dati finali stampa.

Nei cicli manuali è utilizzato come freccia su per selezionare l'asse.

6

19

I

7 Emergenza! Stop motori e abort misura

il programma torna al menù iniziale. ESC

8

End sequenza. All’interno di un ciclo di misura Automatico

Prima dell’ingresso di un asse sui rulli se ripetuto evita il test sul rimorchio.

Ciclo di test F max solo sul primo asse dal menù iniziale. Nei cicli manuali freccia giù.

8

9

All’interno di un ciclo di misura Automatico

Prima dell’ingresso dell’asse sui rulli inserisce /disinserisce il test sul freno di

stazionamento sull'asse in prova.

Dal menù iniziale accende i motori per agevolare l’uscita dai rulli di assi motrici se il banco

non è dotato di motori auto frenanti.

9

AUTOMATI

C

Per Confermare la partenza dei motori senza attivare il pedale presso metrico.

Start Sequenza di MISURA AUTOMATICA secondo normativa.

È disponibile la ripresa di un test interrotto dall’ultimo asse provato oppure la cancellazione

dei dati di misura precedenti per un nuovo test.

Alla fine della misura di un asse con il tasto AUTOMATIC è possibile vedere i dati parziali

di efficienza freno di servizio, stazionamento e soccorso. Un altro comando AUTOMATIC

permette il ritorno alla videata di fine test.

A

SHOCK Pesatura di un solo asse S

BRAKE

Tasto BRAKE per confermare la partenza dei motori ed attivare contemporaneamente il

pedale pressometrico.

Per selezionare il test veicoli leggeri/pesanti con frenometri a 2 velocità

Attenzione! Consuma corrente negli amplificatori.

B

1.2 Elenco sintetico delle funzioni disponibili solo da tastiera.

Funzione Tastiera

PC

Input dati F1

Dati libretto di circolazione F2

Esito e Dati finali Test eseguito F3

Visualizza referto analitico e accesso alle stampe F4

Test takometer grafico con possibilità di accendere il singolo motore

WARNING DISABILITANDO LO SLITTAMENTO SI POSSONO DANNEGGIARE I PNEUMATICI F5

Verifica metrica per MCTC esegue l’offset automatico prima dell’avvio della misura F6

Licenza d’uso F7

Offset sensori e pese F8

Grafici Resistenza al rotolamento F9

Grafici forze massime F10

Grafici irregolarità di frenatura (Ovalizzazione) F11

Grafici sintetici e complessivi test F12

PROCEDURA OPERATIVA DI TEST SUI VEICOLI

Il controllo di verifica degli impianti frenanti deve comprendere:

1) fase di controllo visivo generale dell' impianto con verifica della sua funzionalita'

2) fase di verifica della efficienza frenante con misura delle grandezze fondamentali

20

I

1. Controllo visivo generale

- Controlli complementari:

1) Controllo visivo dello stato d'uso del treno dei pneumatici montati sul veicolo.

Non sono ammessi lacerazioni e/o asportazioni della mescola, abrasioni o altri difetti del battistrada o

dei fianchi del pneumatico.

2) Verifica del corretto valore della pressione di gonfiaggio dei pneumatici

3) Verifica dell'esistenza dello spessore minimo di legge per il battistrada

4) Verifica di rispondenza delle caratteristiche dimensionali, di carico e velocità dei pneumatici

effettivamente montati con quelle indicate sulla carta di circolazione del veicolo.

5) Verifica di identicità del disegno del battistrada dei pneumatici (almeno di quelli montati sullo stesso asse)

- Controlli visivi generali (secondo direttiva 92/54/CEE):

1) Verifica tubazioni: controllare possibili danneggiamenti esterni (corrosioni, invecchiamenti) e il

corretto posizionamento e fissaggio degli stessi.

2) Controllare le corde ed i comandi flessibili (funzionamento e corrosione)

3) Controllare i gruppi frenanti esternamente (assenza di danneggiamenti, corrosioni) e controllare i

dispositivi di azionamento (accessibilità e deterioramento)

4) Controllare che la tiranteria sia facilmente accessibile , non saldata per riparazioni e non danneggiata.

5) Controllare che gli snodi siano facilmente accessibili.

6) Gli accumulatori di energia (serbatoi di aria compressa, etc..) non devono essere eccessivamente

corrosi.

7) Controllare che i freni siano in corretto stato (ferodi, dischi, tamburi, guarnizioni, etc..)

• IMPIANTO FRENANTE IDRAULICO:

1) L'impianto, spingendo il pedale del freno deve mantenere la pressione fino alla posizione di arresto.

2) Verifica della tenuta ermetica dei tubi di aspirazione dei fumi di scarico.

3) Controllo funzionalita' amplificatori di forza frenante.

4) Verifica corretta registrazione dei regolatori e dei limitatori della forza frenante.

• IMPIANTO FRENANTE AD ARIA COMPRESSA:

Verifica efficienza del compressore:

- portata

- pressione di innesto e disinnesto

- ermeticità

- verifica mantenimento pressione

TEST FRENI VEICOLI PESANTI (AUTOCARRI)

ATTENZIONE

Prima di avviare l’apparecchiatura, accertarsi che il veicolo da testare non si trovi sopra un

dispositivo di prova (sede dei rulli, dispositivo di pesatura , deriva, etc.).

All’accensione del cabinato il programma si avvierà automaticamente e dopo alcuni istanti comparirà la

videata principale.

1. Inserimento dati

1) Inserimento dati prova.

Premendo l’icona “F1-Input dati prova” si accede alla videata dove si inseriscono i dati essenziali

21

I

necessari per i test:

• RESPONSABILE TECNICO

• COMBINAZIONE PROVA

• CATEGORIA (*)

• TIPOLOGIA FRENO DI SOCCORSO MOTRICE

• DATI MOTRICE

• TIPO DI FRENO DI STAZIONAMENTO

• PESO MAX DELL’EVENTUALE TRAINO

• PROVE DA ESEGUIRE

• TIPOLOGIA FRENO DI SOCCORSO RIMORCHIO

• DATI RIMORCHIO

• CONDIZIONI AMBIENTALI

(*): Selezionando il tasto a video “Categoria” si apriranno ulteriori finestre di selezione per identificare

visivamente il tipo di motrice e/o rimorchio da provare.

Premendo il tasto a video è possibile salvare la configurazione impostata, in questo modo ogni

qualvolta si accederà alla maschera di inserimento dati sarà proposta sempre la configurazione salvata.

Se si vuole cambiare qualche parametro è sufficiente modificare il campo interessato e procedere

eventualmente al salvataggio della nuova configurazione.

Se non si procede al salvataggio al successivo riavvio del programma verrà proposta la configurazione

precedentemente salvata.

2) Inserimento dati libretto.

Premendo l’icona “F2 Dati Libretto” si accede alla videata dove si inseriscono i dati del libretto di

circolazione necessari per i test. Inserire i dati richiesti digitandoli sulla tastiera del computer. Per

spostarsi da un campo all’altro utilizzare il mouse oppure premere il tasto .

2. Esecuzione prove

Dalla videata principale è possibile selezionare il ciclo di prove in due modalità:

AUTOMATICO oppure CICLI MANUALI.

• AUTOMATICO (selezionando il tasto a video “A - Start”)

Saranno effettuati in sequenza i test selezionati precedentemente nel riquadro “Prove da eseguire”

all’interno della videata “F1-Input dati”.

Nella stessa videata dobbiamo impostare la tipologia di freno di soccorso e di freno a mano.

Se selezionati, saranno testati tutti gli assi della motrice e tutti gli assi del rimorchio.

• Misura della deriva (se presente il dispositivo prova deriva)

• Pesatura asse

• Riscaldamento freni

• Misura della resistenza al rotolamento (residuo)

• Misura della forza massima

• Misura della ovalizzazione

• Uscita dai rulli

• CICLI MANUALI

• Pesatura asse

• Misura della deriva (se presente il dispositivo provaderiva)

22

I

• Misura della resistenza al rotolamento (residuo)

• Misura della forza massima

• Misura della ovalizzazione

• Uscita dai rulli

Alla fine delle prove è possibile, premendo F4, visualizzare il referto di stampa. All’interno della videata

è poi possibile selezionare la stampa di un referto completo o di un referto sintetico .

3. Procedura di prova automatica

Con banco prova freni integrato con dispositivo di pesatura sulla singola ruota:

3.1 Successione delle sequenze e analisi dei risultati delle singole fasi operative.

• Montare il tubo dell' aspiratore dei gas di scarico all' uscita della marmitta.

• Montare il dinamometro a pedale sul pedale del freno.

• Collegare il dinamometro a pedale al telecomando.

• Portarsi con il veicolo in prossimità della linea di prova nel senso di marcia.

• Premere il tasto “AUTOMATIC“ sul telecomando (A sulla tastiera).

• Il programma chiede di confermare la scelta effettuata. Confermare.

• Appare una schermata con la scritta “Attenzione misurazione offset” seguita da un’altra schermata

che ci invita ad avanzare sui rulli.

• Avanzare e portare l' asse n° 1 del veicolo sui rulli per la pesa.

• (Verificare che entrambe le ruote dell' asse siano posizionate correttamente).

• Il programma esegue la pesatura dell'asse del veicolo. Viene visualizzato il peso gravante sulla

ruota SX, su quella DX, ed il peso complessivo sull’asse espresso in kN.

Dopo alcuni secondi necessari al salvataggio dei dati relativi alla pesa, ha inizio la prova sul freno di servizio.

3.2 Fase prova freni

Il programma chiede conferma prima di avviare i motori. Assicurarsi che le ruote in prova non siano

frenate.

Premere il tasto “Automatic” sul telecomando radio o sulla tastiera.

ATTENZIONE

Durante l’avviamento NON si deve utilizzare il freno in alcun modo, per permettere ai motori di

avviarsi regolarmente senza sforzi eccessivi (vedi messaggio) e di raggiungere il più rapidamente

possibile, la velocità di regime (5 km/h per le vetture e 2,5 km/h per gli autocarri, come previsto

dalle vigenti normative).

ATTENZIONE

Non togliere le chiavi del veicolo dal quadro, si potrebbe provocare il blocco dello sterzo (antifurto).

Se l’impianto frenante é dotato di servo freno tenere il motore acceso.

Il programma avvia i motori che azionano i rulli in successione:

- Partenza rulli sul lato di sinistra

- Segue un breve ritardo (il ritardo tra le partenze dei due motori é stato inserito per non sovraccaricare

la linea elettrica di alimentazione della macchina),

23

I

- Partenza dei rulli sul lato destro.

- Segue la fase di transitorio (2 sec.) per permettere l'allineamento del veicolo.

3.3 Assestamento veicolo e centratura

AVVERTENZA

In questa fase il veicolo tende ad allineare l'asse anteriore a quello posteriore che non può traslare

lateralmente.

E’ quindi opportuno che il corpo del veicolo sia perpendicolare all'asse dei rulli e centrato nel miglior

modo possibile.

In questa fase é molto importante non agire sul volante con movimenti bruschi o improvvisi.

Ricordarsi di non togliere per nessun motivo la chiave dal quadro, poichè ciò può provocare il blocco

dello sterzo.

Segue una fase, gestita dal programma, in cui é possibile riscaldare i freni del veicolo ed eseguire una

prima valutazione della funzionalità degli stessi.

A questo punto tirare il freno a mano (se questo non agisce sull'asse che stiamo misurando) in modo da

aiutare a trattenere il veicolo all'interno dei rulli.

3.4 Riscaldamento freni

Scopo e finalità della fase:

Togliere dai dischi l'eventuale patina o ruggine formatasi permettendo ai freni la migliore efficienza.

Durata consigliata: 15 secondi

ATTENZIONE

In questa fase l’operatore non deve assolutamente premere il pedale del freno

In questa fase sulla videata apparirà il messaggio “Fase di Riscaldamento Riscaldare i freni”.

Durante tutta la fase di riscaldamento dei freni vengono visualizzate in tempo reale le forze che agiscono

sui freni destro e sinistro sia in modo numerico (caselle in alto), sia in modo analogico (barre verticali).

Il programma visualizza anche:

- il peso gravante sulla ruota sx e dx;

- l'aderenza istantanea sull'assale in prova;

- lo sbilanciamento delle forze;

- la forza al pedale.

Infatti, se si dispone del pedale pressometrico il programma visualizza, sempre in tempo reale, il valore

della forza con cui l’operatore agisce sul pedale del freno

In questa fase si consiglia di agire in modo intermittente sui freni per verificarne la prontezza di risposta;

si consiglia poi una breve fase a forza costante o debolmente crescente.

Quando appare la videata con il messaggio “Fine Riscaldamento Rilasciare il freno”, rilasciare

rapidamente il pedale del freno.

PRIME OSSERVAZIONI SUI RISULTATI

In questa fase si possono verificare le seguenti condizioni:

• se rilasciando il pedale i freni si staccano o se rimangono in funzione;

• se i due valori di frenata iniziano e progrediscono insieme;

• se esiste una proporzionalità tra forza al pedale e forza frenante alla ruota;

24

I

• se la differenza di forze frenanti é troppo elevata;

• se tutte queste anomalie tendono a scomparire con il progressivo riscaldamento dei freni.

La sequenza automatica prosegue con il programma di misura della resistenza al rotolamento delle ruote

(residuo).

3.5 Misura residuo

Scopo e finalità della fase:

Verificare la resistenza al rotolamento delle ruote (non frenare assolutamente).

Durata consigliata: 7 secondi

Sulla videata compare il messaggio “Misura Residuo Non agire sul freno”.

ATTENZIONE

In questa fase l’operatore non deve assolutamente premere il pedale del freno

Il programma visualizza i valori istantanei di resistenza al rotolamento.

Al termine della prova, i valori memorizzati sono visualizzati attraverso un GRAFICO.

Sull’asse orizzontale troviamo il tempo trascorso, sull’asse verticale le forze frenanti destra e sinistra.

PRIME OSSERVAZIONI SUI RISULTATI

I valori massimi ammissibili sono di 150daN per le ruote trascinate e di 200daN per le ruote motrici

Analisi dei risultati della fase operativa in esame:

- i residui dx e sx sono molto alti,

- i residui dx e sx sono molto diversi tra loro:

CAUSE: organi della ruota grippati o troppo serrati

pinza freno chiusa (grippata o bloccata).

Gestione degli errori e delle anomalie in questa fase:

se si frena per sbaglio durante la prova e si arriva al bloccaggio delle ruote la misura dei residui viene

interrotta e ripetuta automaticamente da capo.

E’ possibile anche saltare la ripetizione della prova per mezzo del tasto 1 del telecomando.

La sequenza automatica prosegue con il programma di misura della forza massima di frenata.

3.6 Misura delle forze max di frenata

Scopo e finalità della fase:

Verificare, rapportandola con il peso del veicolo, la massima efficienza frenante che il veicolo può

raggiungere, controllando la DISSIMMETRIA DI FRENATA causata dagli squilibri delle forze dei freni.

(una elevata differenza % provoca effetti di sbandamento molto pericolosi).

Sulla videata compare il messaggio “Misura Forza Massima Frenare fino al blocco Rulli” che indica

l’inizio della prova per la misurazione della massima forza frenante.

In questa fase, della durata consigliata di 12 secondi, l'operatore deve aumentare molto gradualmente la

forza sul pedale del freno tenendo sotto costante controllo sia l'effetto finale della forza frenante sia la

forza applicata sul pedale del freno controllando che lo sforzo al pedale non superi i valori imposti dalle

vigenti normative.

Quando la forza risultante dei freni provoca uno slittamento sui rulli superiore al 30% l'unità di controllo

interrompe la prova spegnendo i motori che muovono i rulli.

25

I

Se e' attiva la soglia di allarme del massimo sforzo al pedale il programma provvede allo spegnimento dei

rulli oppure alla segnalazione acustica/visiva quando il suddetto sforzo supera il valore di riferimento.

Terminata la prova viene visualizzata una pagina riepilogativa dei risultati parziali. Vengono calcolati e

visualizzati i valori massimi di frenata, la massima differenza in valore assoluto, lo sbilanciamento dinamico,

l'aderenza raggiunta sull'asse. Premendo il tasto 0 del telecomando è possibile ripetere la prova, premendo

il tasto 1 si confermano i risultati.

Alla fine di ogni ciclo di misura se l’aderenza non è soddisfacente è comunque possibile visualizzare i

risultati parziale di efficienza freno servizio, stazionamento, soccorso tramite il tasto AUTOMATIC. Per

ritornare allo stato di misura premere di nuovo AUTOMATIC.

Essendo l’efficienza una media pesata delle aderenze su più assi, se in un asse l’aderenza è negativa

questo non implica necessariamente la bocciatura del veicolo.

ANALISI DEI RISULTATI DELLA FASE OPERATIVA IN ESAME

- Verificare che la massima forza frenante sia stata raggiunta con una forza al pedale inferiore ai 50 daN.

In caso contrario controllare l'efficienza del servofreno.

(Si ricordi che la prova dei freni deve essere eseguita solamente con il motore dell'autoveicolo acceso).

- Verificare che lo sbilanciamento massimo dei freni sia inferiore al 30%.

In caso contrario procedere alla verifica dell'intero impianto dei freni.

- Verificare come il rapporto delle forze frenanti sulle singole ruote riferite al peso sulla singola ruota del

veicolo sia superiore alla soglia imposta dalle vigenti normative.

Una analisi più esauriente dell'efficienza totale dell'impianto dei freni é possibile solamente a fine prova

disponendo dei dati di frenatura di tutti gli assi congiuntamente al peso del veicolo.

Tutta questa fase di misura e' gestita da soglie di allarme impostabili.

3.7 Misura ovalizzazione e misura degli squilibri medi

Scopo e finalità della fase:

Verificare una eventuale ovalizzazione del tamburo (o fuori-piano del disco) e gli squilibri medi in % dei

valori di frenata.

Durata consigliata: 7 secondi

Il programma chiede conferma prima di avviare i motori.

ATTENZIONE

In questa fase l’operatore non deve assolutamente premere il pedale del freno

FASE DI AGGANCIO TEST OVALIZZAZIONE

Il valore medio di misura della ovalizzazione viene calcolato dal programma semplicemente dividendo

per 2 il valore della forza massima in modo da poter valutare le irregolarità dei freni nella mezzeria del

range di funzionamento;

A questo punto l' operatore dovrà aumentare gradualmente la forza sul pedale del freno fino a che la forza

frenante raggiungerà il range di forze compreso tra i 2 kN e i 7 kN.

Una volta raggiunto il livello di frenatura desiderato é necessario mantenere la forza sul pedale costante.

Il computer in questa fase è in attesa di registrare una frenatura che si mantenga costante per un intervallo

di tempo di almeno 3 secondi. Verificata la costanza delle forze dei freni, l'unità di controllo considera

AGGANCIATA la prova delle ovalizzazioni e si predispone alla memorizzazione dei dati.

FASE DI MISURA

L'operatore deve perciò mantenere la forza sul pedale costante per tutta la durata della misura.

Terminata la fase di registrazione il programma calcola i valori massimi di ovalizzazione sia in valore

26

I

assoluto che in valore percentuale, nonché lo squilibrio % dei valori medi delle forze dei freni destro e

sinistro. In questa fase si consiglia di togliere il piede dal pedale del freno.

PRIME OSSERVAZIONI SUI RISULTATI E ANALISI DELLA FASE OPERATIVA IN ESAME

Se il valore di scentratura o della ovalizzazione è > al 20% si dovrà ritenere l'impianto frenante NON

SICURO, e quindi bisognoso di messa a punto.

In linea del tutto generale si può affermare che questi difetti siano imputabili a:

- scentratura dei tamburi

- differenza di parallelismo tra le facce delle coppie cinematiche (esempio disco - pastiglia)

- ovalizzazione dei tamburi.

GESTIONE DEGLI ERRORI E DELLE ANOMALIE IN QUESTA FASE

Durante tutte le fasi dell'ovalizzazione (registrazione, misura, visualizzazione) é disponibile una serie di

programmi per la gestione delle anomalie di prova: se le ruote frenate superano uno slittamento del 30%

rispetto ai rulli oppure se le ruote non premono correttamente i sensori di presenza l'unità di controllo

interrompe la prova, spegnendo i motori, ed avvertendo della avvenuta anomalia, (slittamento ruote e/o

auto non presente).

Il computer rimane in attesa alcuni secondi per permettere all'operatore di rendersi conto della avvenuta

anomalia e poter decidere se:

- RIPETERE LA PROVA (TASTO 0 del telecomando)

- PROSEGUIRE OLTRE (TASTO 1 del telecomando)

- ABORTIRE TUTTA LA MISURA (TASTO 7 del telecomando o ESC della tastiera)

Se l'unità di controllo non riceve comandi ripete la prova.

3.8 Freno di stazionamento

Se sull’asse in prova agisce il freno di stazionamento, so lo si è selezionato nella videata “F1-Input dati”,

oppure premendo il tasto 9 prima di salire sui rulli, il programma ci inviterà ad eseguirne il test.

Analogamente a quanto avvenuto per il freno di servizio verrà calcolata la forza massima di frenatura ,e

l’ovalizzazione (se selezionata).

Attenersi alle indicazioni dei messaggi a video.

Al termine della prova dell’asse il programma ci invita ad uscire dai rulli. Per agevolare l’uscita dai rulli

viene richiesto l’avviamento dei motori (da utilizzare solo se i motori non sono provvisti di freno).

Assicurarsi che le ruote non siano frenate, premere il tasto Automatic, mettere in marcia il veicolo ed

accelerare. A video saranno mostrati i risultati parziali degli assi testati.

Portare l'asse n° 2 del veicolo sui rulli per la fase di pesa, il programma procede in modo analogo a

quanto visto per l’asse n. 1. Saranno testati tutti gli assali programmati, fino al termine degli assali da

provare.

Terminata la prova automatica l'unità di controllo propone i risultati finali della misura filtrati attraverso

le soglie di allarme attualmente vigenti. I valori al di sotto delle soglie di allarme saranno visualizzati in

rosso, i valori positivi in verde.

Se l’impianto in prova supera i limiti di sicurezza minimi previsti dalla normativa vigente sulla

videata appare Prova OK evidenziata in verde, se ciò' non si verifica sulla videata appare Prova

KO evidenziata in rosso.

A prova conclusa, premendo il tasto 6 è possibile visualizzare i dati della prova e stamparli. Dalla pagina

principale del programma, premendo F12, è possibile visualizzare e stampare i grafici con i dati finali

della prova.

La prova rimane in memoria fintanto che non se ne esegue un’altra. Se sono stati immessi dei dati non

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I

corretti, è ancora possibile cambiare i dati della motrice e del rimorchio. Per fare ciò accedere alla pagina

di immissione dati utente categoria motrice e categoria rimorchio, ed effettuare i cambiamenti richiesti; il

ricalcolo dell’esito della prova è automatico. Stampare i risultati della prova come descritto in

precedenza.

4. Procedura con ciclo automatico semplificato

4.1 Premessa

Con questa modalità è possibile eseguire un test completo senza accedere alla tastiera del PC.

Con la pressione del tasto Automatic il programma permette la prova di una motrice con 4 assi e di un

rimorchio con 4 assi. Se si dispone invece di un veicolo diverso con il tasto 8 end sequenza è possibile

abbassare il numero di assi presenti sulla motrice e/o sul rimorchio.

Se non è presente il rimorchio in presenza dell’invito all’avanzare dell’asse 1 del rimorchio, con il tasto

end sequenza si termina il ciclo.

4.2 Impostazioni

Setup iniziale del software per metodologia semplificata:

Premere “F1 Input dati” e programmare il test come descritto di seguito.

Compilare il campo “Responsabile tecnico”.

Nel riquadro “Combinazione Prova” spuntare la voce “Motrice+Rimorchio”.

Nel riquadro “Tipologia freno di Soccorso Motrice” spuntare la voce “TT”

Nel riquadro “Prove da eseguire” spuntare le voci “Pesatura” e “Forza Max” .

Nel riquadro “DATI MOTRICE” impostare i 4 assi con “Servizio” e spuntare in tutti e quattro la voce

“Soccorso”.

Nel riquadro “Tipologia freno di Soccorso Rimorchio” spuntare la voce “Nessuno”

Nel riquadro “DATI RIMORCHIO” impostare i 4 assi con “Servizio”.

Nel riquadro “Stazionamento” selezionare la voce in esame.

Memorizzare la configurazione con il tasto e uscire.

Se non si cambia, questa configurazione verrà sempre riproposta.

Attenzione!: Questa impostazione è a favore dell’ esito favorevole in quanto tutti gli assi della motrice

sono definiti freni di soccorso, mentre il rimorchio è definito senza la verifica del impianto frenante di

soccorso.

I seguenti parametri:

- Tipologia freno di soccorso

- Categoria veicolo (motrice e/o rimorchio)

- Traino e relativa massima massa rimorchiabile

possono essere modificati anche a prova conclusa il software ricalcolerà tutte le efficienze ed i limiti

impostati.

4.3 Esecuzione della prova

• Prima di entrare sui rulli premere Automatic sul telecomando

• A video compare la maschera di conferma ciclo automatico (questa richiesta è indispensabile

poiché se si procede vengono azzerati i risultati della prova precedente).

a. Se però il test precedente non è stato concluso viene invece proposto di continuare la prova

interrotta o resettare i dati e iniziare la nuova prova.

• Dopo aver confermato l’esecuzione del ciclo automatico compare la videata con i seguenti

messaggi: 9=>F.Staz.; 8=>end_seq.; Portare l’asse n°1 della Motrice sui rulli.

a. Premendo il tasto 9 sul telecomando si esegue (oltre alle prove impostate “pesatura” e “Forza

Max”) anche la prova del freno di stazionamento sull’asse indicato.

28

I

b. Premendo il tasto 8 sul telecomando si termina la sequenza di prove sull’asse indicato Questa

opzione si utilizza ad es. quando si ha una motrice con solo 3 assi, al termine della prova del

terzo asse anziché effettuare la prova sul 4°asse come prevedrebbe l’impostazione iniziale si

passa direttamente alla prova sull 1° asse del rimorchio, nel caso in cui non sia presente il

rimorchio premere di nuovo il tasto 8 sul telecomando.

c. Portando l’asse n°1 della motrice sui rulli come da messaggio a video si eseguono solamente

le prove impostate (“pesatura” e “Forza Max”), se invece si è premuto il tasto 9 come già

detto si esegue anche la prova del freno di stazionamento sull’asse interessato.

• Dopo aver portato la motrice sui rulli si passa alla misura del peso. L’acquisizione del peso può

essere automatica (l’operatore deve solo attendere l’acquisizione del dato) oppure tramite conferma

manuale a seconda dell’impostazione eseguita in fase di installazione (vedere manuale di

“Service”).

Terminata l’acquisizione del peso dell’asse compare il seguente messaggio:

“Premere il tasto Automatic per confermare avviamento motori”.

La pressione del tasto Automatic sul telecomando comporta l’inizio della prova sul freno di

servizio: seguire i messaggi a video. Al termine della prova sul freno di servizio viene richiesto di

confermare tramite il tasto 1 o di ripetere tramite il tasto 0. Dopo la conferma ha inizio la prova sul

freno di stazionamento (se è stata selezionata precedentemente col tasto 9 del telecomando) oppure

compare il messaggio che indica la conclusione della prova e l’azionamento dei motori per

agevolare l’uscita dai rulli.

Attenzione!: l’avviamento dei rulli all’uscita dell’asse è necessaria solamente se l’asse è motrice, e

se il banco non è dotato di motori auto frenati. Durante questa fase non è possibile controllare lo

slittamento dei rulli per cui una frenatura delle ruote in questa fase causa danneggiamenti ai

pneumatici.

• Terminata la prova sul 1°asse segue il test sui successivi come il precedente fino a quando non si è

giunti al 4° asse o si decide di finire la sequenza di assi della motrice con il tasto 8 end sequenza.

• Terminata la prova sugli assi della motrice viene proposto il test sul rimorchio, se non si vuole

procedere occorre premere il tasto 8 end sequenza, se invece si vuole continuare occorre procedere

come già descritto per gli assi della motrice.

• Terminate le prove viene proposto lo stato di esito del test della motrice, all’interno del quale

premendo il tasto 6 è possibile eseguire una stampa del risultato oppure premendo il tasto 1 o 7 è

possibile avanzare. Nel caso sia stata effettuata la prova anche sul rimorchio dopo la pressione del

tasto 1 o 7 viene visualizzato il risultato della prova sul rimorchio. La successiva pressione del

tasto 1 o 7 consente di tornare alla videata iniziale. Anche dalla videata principale è comunque

possibile stampare l’esito.

NOTE:

Se la prova deve essere eseguita a normativa con dinamometro a pedale per l’attivazione della trasmissione

del dato via radio e per la partenza motori occorre premere il tasto Brake anziché Automatic.

Alla fine di ogni ciclo di misura se l’aderenza non è soddisfacente è comunque possibile visualizzare i

risultati parziale di efficienza freno servizio, stazionamento, soccorso tramite il tasto AUTOMATIC. Per

ritornare allo stato di misura premere di nuovo AUTOMATIC

Essendo l’efficienza una media pesata delle aderenze su più assi, se in un asse l’aderenza è negativa

questo non implica necessariamente la bocciatura del veicolo.

Attenzione nel test del freno di stazionamento la dissimetria ha sempre un colore neutro Bianco in quanto

non esiste un limite per questa misura

5. Cicli manuali

E' possibile ripetere le singole fasi della prova automatica tramite i tasti “cicli manuali”.

I risultati delle prove manuali vengono sovrascritti ai dati misurati nel ciclo automatico.

In questo modo, anche dopo aver eseguito una prova completa in automatico, è possibile rifare un singolo

29

I

test manuale ed integrare i risultati. I cicli manuali utilizzano la medesima pagina di impostazioni usata

dal ciclo automatico per la selezione del tipo di veicolo, del numero di assi, della tipologia di freno di

soccorso, della presenza del freno di stazionamento.

• MANUALE PESATURA (TASTO “S” DELLA TASTIERA )

• MANUALE DERIVA (TASTO “0” DEL TELECOMANDO OPPURE DELLA TASTIERA )

• MANUALE RESIDUO (TASTO “2” DEL TELECOMANDO OPPURE DELLA TASTIERA )

• MANUALE OVALIZZAZIONE (TASTO “3” DEL TELECOMANDO OPPURE DELLA TASTIERA )

• MANUALE FORZA MASSIMA (TASTO “4” DEL TELECOMANDO OPPURE DELLA TASTIERA )

Lanciando una prova dei cicli manuali saremo invitati ad inserire ulteriori dati.

Per mezzo dei tasti 4 e 5 del telecomando, o con l’ausilio del mouse, dovremo indicare se stiamo

eseguendo la prova della la motrice o del rimorchio, con i tasti 6 ed 8 selezionare il numero dell’asse

corretto.

6. Verifiche delle tarature

Con la pressione del tasto F6 sulla tastiera del computer, compare una videata in cui vengono visualizzati

i valori dei trasduttori impiegati nelle varie prove.

Tale pagina è utilizzata per la verifica delle tarature della pesa, degli sforzi frenanti e del pedale

pressometrico, come previsto dalle normative vigenti.

Per ulteriori dettagli sulle attrezzature da utilizzare e sulle modalità da seguire per la suddetta verifica,

fare riferimento al Manuale di Service.

7. Rilevatori pressione aria

Per quanto riguarda l’utilizzo e le caratteristiche tecniche dei rilevatori di pressioni di aria si rimanda allo

specifico manuale fornito in dotazione con i rilevatori di pressione stessi.

PROCEDURE DI PROVA CON ANALIZZATORI GAS DI SCARICO

(AUTOCARRI)

1. Analisi opacità

1.1 Impostazioni

All’avvio del programma appare la schermata principale con le seguenti voci: “Dati”, “Misura (2)”,

“Stampe (3)” e Fine (7)”.

E’ possibile selezionare le opzioni a video con modalità diverse:

- Con il mouse, posizionando il puntatore sulla voce di interesse e cliccando con il tasto sinistro.

- Con la tastiera del pc, premendo il tasto con il numero corrispondente alla voce di interesse (indicato tra

parentesi).

- Con la tastiera del telecomando, premendo il tasto con il numero corrispondente alla voce di interesse

(indicato tra parentesi).

Per tornare alla schermata principale, selezionare, a seconda dei casi, l’icona ”OK”, “Annulla”, oppure

cliccare con il tasto sinistro del mouse sulla X in alto a destra dello schermo.

Cliccando con il tasto sinistro del mouse sulla scritta OPACIMETRO in alto a sinistra si accede alla

pagina di impostazione del software.

E’ necessario definire il modello di opacimetro e la porta di comunicazione utilizzata.

E’ anche possibile abilitare la comunicazione con l’analizzatore per utilizzarne il contagiri.

Cliccando sull’icona “↓Lim..” si accede ad una videata in cui è possibile:

- cambiare i parametri di stampa per adattarla alle proprie esigenze.

30

I

- cambiare i limiti ministeriali relativi alla verifica dell’opacità dei fumi di scarico per adeguarli alla

normativa vigente.

- Inserire l’intestazione della ditta che si vuole compaia sul modulo di stampa.

- Selezionare alla voce “preferenze” la modalità desiderata di esecuzione della prova:

✓ Start determinato dall’opacità: la prova ha inizio quando, accelerando, l’opacità del gas di scarico

supera il livello inserito nella casella sottostante (0,2 di default)

✓ Start determinato dal telecomando: la prova ha inizio quando si preme un tasto sul telecomando.

✓ Start determinato dalla fine del tempo max: la prova ha inizio alla fine del tempo max di attesa di

inizio accelerata.

✓ Autozero all’inizio del ciclo di misura: abilita l’autozero dell’opacimetro all’inizio della prova.

Durante l’autozero la sonda deve essere disinserita dallo scarico del veicolo.

✓ E’ inoltre possibile variare il tempo delle accelerate e delle decelerate da eseguire durante la prova

1.2 Inserimento dati

Selezionando la voce “Dati” nella schermata principale apparirà una videata in cui è possibile:

- Inserire i dati relativi all’autoveicolo rilevati dal libretto di circolazione.

- Selezionare il tipo di alimentazione

- Inserire i valori di umidità, pressione atmosferica e temperature rilevate nell’ambiente.

- Premere OK per confermare i dati ad inserimento avvenuto.

1.3 Esecuzione della prova

Selezionando la voce “Misura (2)” nella schermata principale ha inizio la prova.

Nella prima delle finestre di dialogo che si susseguiranno durante la prova, è possibile cambiare i valori

dei “Giri Minimo” , “Giri Massimo” e “Temperatura olio” qualora si discostassero dai valori di default.

I valori di default visualizzati sono quelli impostati nella pagina visibile descritto nel paragrafo

“Impostazioni”

Cliccando sull’icona “Ok (1)”, si confermano i valori inseriti ed avrà inizio la prova :

- Il programma comunica con l’opacimetro e si sincronizza.

- Il programma comunica all’opacimetro le prove da eseguire.

- Se è selezionata l’opzione “Autozero” è necessario disinserire la sonda dallo scarico dell’auto. Per

effettuare lo zero, l’opacimetro deve infatti aspirare aria pulita.

- Ha inizio l’analisi dei gas di scarico, reinserire la sonda nello tubo di scappamento dell’auto.

Durante la prova è necessario eseguire, seguendo le indicazioni a video, una serie di accelerate.

Durante le accelerate l’apparato eseguirà la verifica dell’opacità del gas di scarico.

N.B.: Se l’opacimetro è stato acceso da poco e la camera per l’analisi dei gas al suo interno non ha

raggiunto la temperatura utile alla prova, verrà segnalata l’anomalia “Attenzione temperatura fumi

< di 32°C”.

La modalità di inizio della fase di misura dell’opacità dei gas di scarico dipende dalle voci selezionate

nella videata delle impostazioni. (Start determinato dall’opacità, Start determinato dal telecomando, ecc.)

Accelerare e mantenere il veicolo accelerato per il tempo richiesto. Rilasciare il pedale quando compare

la scritta decelerare. La durata dell’accelerata e della fase di decelerazione è anch’essa impostabile nella

videata delle impostazioni.

Durante le accelerazioni il valore di opacità misurato è visualizzato sia attraverso una barra analogica, sia

numericamente. Il limite massimo di opacità, impostato nella videata delle impostazioni, è visualizzato in

un riquadro rosso. Al termine di ogni misurazione appare un’icona raffigurante uno scarico con il valore

dell’opacità misurato.

La prova ha esito positivo se, dopo tre misurazioni consecutive, la media è inferiore al limite.

Se la media delle ultime tre misurazioni supera il limite massimo del 50 %, la prova è negativa e viene

visualizzato il messaggio “Test non OK” su sfondo rosso.

31

I

Se la media delle ultime tre misurazioni pur superando il limite massimo è inferiore alla soglia del limite

più il 50 % , il programma effettua un’ulteriore misurazione e riesegue il controllo sugli ultimi tre valori

rilevati.

Se giunti alla 6° misurazione (solo procedura secondo normativa italiana) la prova non è ancora positiva il

programma chiede se si vuole o meno proseguire. Se si vuole proseguire ad accelerare occorre premere l’icona

“OK”, se invece si vuole terminare la prova occorre premere l’icona “Ignora”.

Se la prova è negativa apparirà a video la scritta su fondo rosso “Test non OK”.

Se la prova è positiva apparirà a video la scritta su fondo verde “Test OK”.

1.4 Stampa esito finale

Al termine della prova è possibile, selezionando l’icona “Stampa (3)”, visualizzare la pagina riassuntiva

con l’esito della prova e, cliccando su OK, stamparla.

Nella pagina delle impostazioni, è possibile cambiare alcuni parametri di stampa per adattarli alle proprie

esigenza.

1.5 Uscita dal programma

Per uscire dal programma cliccare sull’icona ”Fine (7)”.

- Selezionando “Salva (1)”, la prova eseguita sarà memorizzata temporaneamente nel file “op.out” nella

directory di lavoro “C:\opawin”, prima di uscire dal programma.

- Selezionando “Non salvare (0)”, il programma avrà termine ed uscirà immediatamente senza effettuare

nessun salvataggio dei dati.

- Selezionando “Annula (7)”, il programma rientrerà nella videata principale, i dati della prova sono

ancora disponibili nella memoria del Personal Computer.

1.6 Messaggi d’errore

1. All’avvio della fase di “Misura” compare un riquadro con il messaggio “Errore” se non è stata

selezionata correttamente la porta di comunicazione con l’opacimetro (COM); Selezionare “OK” e

correggere l’impostazione della porta di comunicazione.

2. All’avvio della fase di “Misura” compare il messaggio ”Attenzione dati barometrici fuori limite”

se non sono stati inseriti correttamente i valori di pressione atmosferica, umidità e temperatura;

Selezionare “OK” per correggere i dati, “Ignora” per continuare comunque la prova.

3. All’avvio della fase di “Misura” la scritta “Sincronizzazione” lampeggia alternandosi alla scritta

“Off line” se l’opacimetro è spento.

Accendere l’opacimetro ed attenderne il riscaldamento.

4. All’avvio della fase di “Misura” compare la scritta “Warm” se l’opacimetro è in fase di

riscaldamento. Attendere la fine del riscaldamento.

TEST FRENI VEICOLI LEGGERI (AUTOVETTURE)

La procedura di test sui veicoli leggeri si differenzia a seconda che venga eseguita in un contesto MCTC-

Net (specifica normativa italiana) oppure no (installazione tipicamente estera). Nel primo caso occorre

fare riferimento al manuale d’uso fornito con il kit MCTC-Net , tale kit deve essere ordinato a parte se si

vuole eseguire il test secondo la specifica normativa italiana.

Nel secondo caso invece occorre fare riferimento al manuale d’uso consegnato unitamente al presente

all’interno del T-BT 115-2S.

32

I

USI NON CONSENTITI

ATTENZIONE

L’uso dell’apparecchiatura per funzioni differenti da quella di origine sollevano il costruttore da

ogni responsabilità per qualsiasi danno o incidente da esso derivato.

Si consiglia l’uso del Personal Computer inserito nell’unità centrale con i soli programmi forniti dal

costruttore.

AVVERTENZA

Il software contenuto nell’ HARD DISK e nei CD ROM di aggiornamento è di proprietà del

costruttore e può essere usato soltanto con il personal computer in dotazione alla macchina.

Conservare con cura il manuale WINDOWS fornito con la macchina in quanto unico documento

certificante l’originalità del software installato sul Vostro personal computer.

AVVERTENZA

Si sconsiglia nel modo più assoluto l’uso del Personal Computer per programmi di gioco od altri

software copiati in modo non autorizzato, per non compromettere la sicurezza dell’impianto e delle

persone. Questo per escludere nel modo più categorico il contagio da virus.

Si consiglia comunque di accertare sempre la compatibilità di tutti i software originali non forniti dal

costruttore presso l’Assistenza Tecnica autorizzata.

AVVERTENZA

Non estrarre il Personal Computer dalla sua sede per evitare di danneggiare i collegamenti.

RICERCA GUASTI

Quando il sistema rileva un'anomalia causata da manovre errate da parte dell'operatore, o da errori del

sistema stesso, viene visualizzato un messaggio riportante l'anomalia riscontrata ed il codice di tale errore.

Per uscire da tale situazione operare come segue:

- rimuovere la causa che ha generato l'errore, come suggerito nella videata stessa

- premere il tasto 7 sul telecomando o ESC sulla tastiera.

La prova in corso che ha generato l'errore dovrà essere ripetuta, mentre quelle precedenti rimangono

valide. Se il messaggio di errore non viene più riproposto, il sistema è ristabilito, e l'errore è stato solo

casuale.

Se il messaggio di errore riappare nuovamente: spegnere l'apparecchiatura, attendere almeno 15 secondi e

quindi riaccenderla; se tale messaggio dovesse ancora persistere significa che qualche componente della

linea è danneggiato, chiamate il servizio di assistenza tecnica.

Se il difetto è allocato in un’apparecchiatura di test e non nella unità centrale, il sistema comunque può

ancora funzionare; occorre escludere la procedura dell'apparecchiatura difettosa modificando la

SELEZIONE PROVE.

33

I

Vengono riportate di seguito alcune anomalie per le quali non esistono codici di errore, e di fianco i

possibili rimedi:

INCONVENIENTI RIMEDI

Portando l’interruttore generale in

posizione ON non si accende il

monitor, rimane spenta anche la

sua spia

- Verificare la presenza di tensione in rete

- Verificare che l’interruttore ON/OFF del monitor sia in posizione

ON

- Verificare la corretta connessione del cavo di alimentazione del

monitor

Portando l’interruttore in posizione

ON il monitor rimane spento pur

accendendosi la sua spia

- Verificare che l’interruttore ON/OFF del PC sia in posizione ON

- Verificare la corretta connessione del cavo di alimentazione del

PC

- Verificare la corretta connessione del cavo del segnale del

monitor

- Verificare le regolazioni del contrasto e della luminosità

Accendendo l’apparecchiatura il

monitor si accende, ma non parte il

programma operativo

- Verificare che non ci siano dischetti nel PC

- Spegnere l’apparecchiatura, attendere almeno 15 secondi e

riaccenderla.

La tastiera di comando non

funziona

- Verificare la corretta connessione con il PC

Il telecomando non funziona - Sostituire la batteria

- Verificare che non ci sia un eccessivo angolo fra il ricevitore sul

cabinato ed il trasmettitore, e che non ci siano ostacoli fra loro

I motori del prova freni non

partono.

- Verificare che i relè termici nel quadro elettrico siano armati. Se

essi comunque intervengono spesso è probabile che ci siano

dispersioni di corrente.

- Verificare che il pulsante a fungo STOP di emergenza sia

disattivato.

MANUTENZIONE

ATTENZIONE

La Ditta costruttrice declina ogni responsabilità in caso di reclami derivanti dall’uso di ricambi o

accessori non originali.

ATTENZIONE

Prima di procedere a qualsiasi regolazione o manutenzione, scollegare l’alimentazione elettrica e

pneumatica della macchina, e accertarsi che tutte le parti mobili siano bloccate.

Non togliere o modificare alcuna parte di questa macchina (eccetto per assistenza A SOLO

CARICO DEL PERSONALE ABILITATO DALLA DITTA COSTRUTTRICE STESSA).

AVVERTENZA

Tenere pulita la zona di lavoro.

Non usare mai aria compressa e/o getti d’acqua per rimuovere sporcizia o residui dalla macchina.

Nei lavori di pulizia, operare in modo da impedire, quando ciò sia possibile, il formarsi o il

sollevarsi di polvere.

34

I

AVVERTENZA

Togliere tutte le alimentazioni elettriche agli apparecchi di linea.

Togliere il carter centrale e le coperture laterali per accedere all’interno del banco.

AVVERTENZA

Recintare e segnalare la zona di lavoro quando si devono aprire le coperture del banco per effettuare

interventi di manutenzione all'interno del gruppo rulli sottostanti.

ATTENZIONE

Non eseguire mai interventi dentro il gruppo rulli con i rulli in movimento.

In caso di necessità di eseguire misurazioni elettriche e quindi di non poter spegnere completamente

l'impianto, a scopo preventivo disattivare i gruppi termici dei motori posti all'interno del quadro elettrico.

ATTENZIONE

Qualsiasi intervento eseguito con l’impianto acceso deve comunque essere eseguito da personale

abilitato, previa autorizzazione del responsabile del lavoro.

Manutenzione semestrale

• Pulire l’interno del banco (e della fossa) dai residui di terra, gomma, etc., con un aspiratore.

• Controllare la tensione delle catene e se il gioco risulta eccessivo tenderle (le catene vanno registrate

agendo solo sui registri del rullo dove non è montato il motoriduttore).

• Gli ingranaggi e le catene sono stati trattati con prodotti antiruggine e lubrificanti (tectyl) è necessario

mantenere inalterato lo strato protettivo, ingrassare i cuscinetti con un idoneo ingrassatore.

• Controllare il livello dell’olio nei motoriduttorti (il tappo di livello è posto su di un fianco). Per il

rabbocco utilizzare il tipo di olio raccomandato: AGIP Blasia S 220 oppure: Klüber Syntheso D 220

EP, Shell Tivela Oil WB, Mobil Glygoile 30.

ATTENZIONE

Eventuali rabbocchi o cambi olio eseguiti con olio di qualità diversa da quella indicata, possono

diminuire la durata e le prestazioni della macchina.

INFORMAZIONI SULLA DEMOLIZIONE

In caso di demolizione della macchina, separare preventivamente i particolari elettrici, elettronici, plastici

e ferrosi.

Procedere quindi alla rottamazione diversificata come previsto dalle norme vigenti (vedi figg. 7 e 8).

INFORMAZIONI AMBIENTALI

La seguente procedura di smaltimento deve essere applicata esclusivamente alle macchine in cui la

targhetta dati macchina riporta il simbolo del bidone barrato.

Questo prodotto può contenere sostanze che possono essere dannose per l’ambiente e per la salute umana

se non viene smaltito in modo opportuno.

35

I

Vi forniamo pertanto le seguenti informazioni per evitare il rilascio di queste sostanze e per migliorare

l’uso delle risorse naturali.

Le apparecchiature elettriche ed elettroniche non devono essere smaltite tra i normali

rifiuti urbani ma devono essere inviate alla raccolta differenziata per il loro corretto

trattamento.

Il simbolo del bidone barrato, apposto sul prodotto ed in questa pagina, ricorda la

necessità di smaltire adeguatamente il prodotto al termine della sua vita.

In tal modo è possibile evitare che un trattamento non specifico delle sostanze

contenute in questi prodotti, od un uso improprio di parti di essi possano portare a

conseguenze dannose per l’ambiente e per la salute umana. Inoltre si contribuisce al

recupero, riciclo e riutilizzo di molti dei materiali contenuti in questi prodotti.

A tale scopo i produttori e distributori delle apparecchiature elettriche ed elettroniche organizzano

opportuni sistemi di raccolta e smaltimento delle apparecchiature stesse.

Alla fine della vita del prodotto rivolgetevi al vostro distributore per avere informazioni sulle modalità di

raccolta.

Al momento dell’acquisto di questo prodotto il vostro distributore vi informerà inoltre della possibilità di

rendere gratuitamente un altro apparecchio a fine vita a condizione che sia di tipo equivalente ed abbia

svolto le stesse funzioni del prodotto acquistato.

Uno smaltimento del prodotto in modo diverso da quanto sopra descritto sarà passibile delle sanzioni

previste dalla normativa nazionale vigente nel paese dove il prodotto viene smaltito.

Vi raccomandiamo inoltre di adottare altri provvedimenti favorevoli all’ambiente: riciclare l’imballo

interno ed esterno con cui il prodotto è fornito e smaltire in modo adeguato le batterie usate (solo se

contenute nel prodotto).

Con il vostro aiuto si può ridurre la quantità di risorse naturali impiegate per la realizzazione di

apparecchiature elettriche ed elettroniche, minimizzare l’uso delle discariche per lo smaltimento dei

prodotti e migliorare la qualità della vita evitando che sostanze potenzialmente pericolose vengano

rilasciate nell’ambiente.

INDICAZIONI ED AVVERTENZE SULL’OLIO

In questo impianto l’olio è utilizzato per lubrificare i motoriduttori.

1. Smaltimento olio usato

Non gettare l'olio usato in fognature, cunicoli o corsi d'acqua; raccoglierlo e consegnarlo ad aziende

specializzate per lo smaltimento.

2. Spargimento o perdite d’olio

Contenere il prodotto fuoriuscito con terra, sabbia o altro materiale assorbente. La zona eventualmente

contaminata deve essere sgrassata con solventi evitando la formazione e/o stagnazione di vapori.

3. Precauzioni nell’impiego dell’olio

• Evitare il contatto prolungato con la pelle.

• Evitare la formazione o la diffusione di nebbie d'olio nell'atmosfera.

• Adottare quindi le seguenti elementari precauzioni igeniche:

- evitare gli schizzi (indumenti appropriati, schermi protettivi sulle macchine)

- lavarsi con acqua e sapone; non utilizzare prodotti irritanti o solventi che assorbono il rivestimento

sebaceo della pelle

- non asciugarsi le mani con stracci sporchi o unti

- cambiarsi gli indumenti se sono impregnati ed in ogni caso alla fine del lavoro

- non fumare e/o mangiare con le mani unte

36

I

• Adottare quindi le seguenti misure di protezione e prevenzione:

- guanti resistenti agli oli minerali, felpati internamente.

4. Olio: indicazioni di pronto soccorso

• Ingestione: in generale non è richiesto alcun trattamento particolare. Non indurre il vomito onde evitare il

rischio di aspirazione di liquido attraverso le vie respiratorie.

• Aspirazione: se, in caso di vomito spontaneo, si suppone che si sia verificata aspirazione, trasportare il colpito

d'urgenza nel più vicino posto di Pronto Soccorso.

• Inalazione: in caso di esposizione o forti concentrazioni di vapori o nebbie, trasportare il colpito all'aria

aperta.

• Occhi: irrigare abbondantemente con acqua.

• Pelle: lavare con acqua e sapone

MEZZI ANTINCENDIO DA UTILIZZARE

Per la scelta dell'estintore più adatto consultare la seguente tabella:

Materiali secchi Liquidi infiammabili Apparecchiature elettriche

Idrico SI NO NO

Schiuma SI SI NO

Polvere SI* SI SI

CO2 SI* SI* SI*

SI*= Utilizzabile in mancanza di mezzi più appropriati o per incendi di piccola entità.

ATTENZIONE

Le indicazioni di questa tabella sono di carattere generale e destinate a servire come guida di

massima agli utilizzatori.

Le possibilità di impiego di ciascun tipo di estintore devono essere richieste al fabbricante.

POSIZIONE DI FISSAGGIO DELLA TARGHETTA MCTC

Vedi fig. 6.

37

I

GLOSSARIO

In questo paragrafo sono riportati alcuni termini non propriamente di uso comune contenuti in questo

manuale che potrebbero non essere facilmente interpretati dal lettore.

Ambiente (a. operativo di programma)

Parte di un programma in cui è possibile eseguire funzioni prestabilite per questo specifico a.

Barra di taratura

Dispositivo a forma di L allungata utilizzato per la calibrazione dei banchi prova freni.

Ha in dotazione un peso campione da 30 Kg.

Cella forza frenante

Dispositivo rilevatore della forza frenante applicata alle ruote.

E’ basato su di una cella di carico a compressione.

Codice identificativo

Codice sequenziale che viene automaticamente assegnato dall’impianto alle prove eseguite sul banco in

modo da essere successivamente richiamate per ulteriori analisi.

E’ riportato sul tagliando diagnostico.

Cursore

Sistema utilizzato per selezionare a video delle voci tramite le quali è possibile inserire dati o comunque

proseguire con il programma.

DaN

Lett. deca Newton, 10 Newton - unità di misura della Forza Massa.

Diagnostica

Fase del programma nel quale vengono verificate che le condizioni generali dell’impianto siano nello

stato previsto.

Disco rigido (hard disk)

Memoria permanente del computer.

Driver

Lettore dei dischetti floppy

Fondo scala

Valore massimo misurabile

Formattazione

Operazione tramite la quale si rendono compatibili i dischetti con il driver del computer.

Formattato

Reso compatibile.

Hard disk (Inglese)

Vedi “Disco rigido”.

Inizializzazione

Fase di programma susseguente all’accensione del sistema.

Lay out (Inglese)

Disegno di massima con vista complessiva dell’impianto, quadro.

38

I

Menu

Elenco a video di voci od opzioni del programma.

Motoriduttore

Dispositivo meccanico atto a ridurre, secondo parametri prestabiliti, il numero di giri/m di un motore elettrico

Off-set (Inglese)

Valore minimo misurabile, zero; valore al di sotto del quale non è possibile scendere.

Rack (Inglese)

Armadio, contenitore.

Resettare (dall’Inglese Reset)

Re-inizializzare un sistema o computer.

Rilevatore sforzo pedale

Dispositivo basato su di una cella di carico utilizzato per misurare lo sforzo applicato al pedale del freno per

eseguire la frenata.

Routine

Procedura prefissata e che si ripete in certe condizioni.

Segnali in uscita

Segnali elettrici diretti dal computer al banco attraverso le schede elettroniche.

Segnali in ingresso

Segnali elettrici diretti dal banco al computer attraverso le schede elettroniche.

Sicurezze

Dispositivi, generalmente interrutori di fine corsa, utilizzati per identificare lo stato funzionale del banco.

Tabulato riepilogativo

Elenco delle prove effettuate sul banco con gli esiti suddivisi per tipo di veicolo.

Tagliando diagnostico

tagliando emesso alla fine della prova riportante gli esiti della stessa.

Tasti a freccia <up> e <dn>

Tasti della tastiera del computer riportanti una freccia rivolta nelle direzioni Sù (Up), Giù (Down o Dn),

Sinistra, Destra.

Trimmer

Dispositivo elettronico utilizzato per regolare manualmente un flusso di corrente o tensione nel circuito nel

quale è inserito - concettualmente simile ad un potenziometro, ma di dimensioni più ridotte; si utilizza per

eseguire tarature e calibrazioni elettroniche.

Visualizzatore a colonna

Modo di rappresentazione grafico a video dell’andamento delle forze frenanti

Zero Vedi “Off-set”.

39

I

SCHEMA ELETTRICO

MOD. PROVA FRENI SINGOLA

VELOCITÀ

Figg. 9a - 9b - 9c - 9d

AP1 Filtro antidisturbo

CAR-ON Micro di presenza ruota

EM Fungo emergenza

FU 1/2/3 Fusibili protezione linea 400V

FU 4/5 Fusibili protezione linea 230V

FU 2/3/4T Fusibili protezione trasformatore

J6 Connettore 4 poli

J7 Connettore 6 poli

KA1-KA2 Relè ausiliari comando KM1/KM3

KM1-KM2 Freno SX

KM3-KM4 Freno DX

M1 Freno SX

M2 Freno DX

QS1 Sezionatore linea 400-230 VAC

TC1 Trasformatore

XS1 Presa multipla 4 poli

XT1 Morsettiera

ATTENZIONE!:

Se nel banco rulli vi sono i micro car.on collegarli

come da schema ai mors. XT2-2 e XT2-3, in caso

contrario ponticellare (corto circuitare i due

morsetti) i morsetti sopra descritti.

MOD. PROVA FRENI DOPPIA

VELOCITÀ

Figg. 10a - 10b - 10c - 10d - 10e - 10f

AP1 Filtro antidisturbo

CAR-ON Micro di presenza ruota

EM Fungo emergenza

FS1-FS2 Salvamotore velocità 2 km/h

FS3-FS4 Salvamotore velocità 5 km/h

FU 1/2/3 Fusibili protezione linea 400V

FU 4/5 Fusibili protezione linea 230V

FU 1/2/3/4 Fusibili protezione trasformatore

FR DX/SX Freno motore rulli DX/SX

J6 Connettore 4 poli

J7 Connettore 6 poli

JR1 Connettore 4 poli

KA1-KA2 Relè ausiliari comando KM1/KM3

KM1-KM2 Marcia indietro/avanti motore SX

KM3-KM4 Marcia indietro/avanti motore DX

KM5-KM7 Velocità 5 km/h SX-DX

KM6-KM8 Velocità 2 km/h SX-DX

KM9-KM10 Comando freno SX-DX

M DX2 *

M DX5 **

M SX2 ***

M SX5 ****

QS1 Sezionatore linea 400-230 VAC

TC1 Trasformatore

XS1 Presa multipla 4 poli

XT1/2/3/4 Morsettiera

ATTENZIONE!:

Per il collegamento del motore consultare e

rispettare sempre lo schema fornito dal costruttore.

* Dai morsetti 69-70-71 collegare low-speed

** Dai morsetti 66-67-68 collegare high-speed

*** Dai morsetti 63-64-65 collegare low-speed

****Dai morsetti 60-61-62 collegare high-speed

Se nel banco rulli vi sono i micro car.on collegarli

come da schema ai mors. XT2-30 e XT2-32, in

caso contrario ponticellare (corto circuitare i due

morsetti) i morsetti sopra descritti.

40

I

41

GB

Use and maintenance manual TRANSLATION OF ORIGINAL INSTRUCTIONS (ITALIAN)

CONTENTS

CONTENTS ................................................................................................................................................ 41

INTRODUCTION ....................................................................................................................................... 43

SAFETY REGULATIONS ......................................................................................................................... 44

1. Warnings, Hazards and Safety Features ............................................................................................... 45

1.1 Precautions to be implemented when testing vehicles .................................................................... 45

1.2 4WD Systems ................................................................................................................................. 46

1.3 ABS Systems.................................................................................................................................. 46

1.4 Driving the vehicle off the rollers .................................................................................................. 46

SAFETY DEVICES AND REGULATIONS .............................................................................................. 46

GENERAL DESCRIPTION OF THE EQUIPMENT COMPONENTS ..................................................... 47

1. Additional Equipment .......................................................................................................................... 48

1.1 Side slip detector plate (Fig. 1a) .................................................................................................... 48

1.2 Axles weighing device under roller block (Fig. 1b) ...................................................................... 48

1.3 Pressure detectors (Fig. 1c) ............................................................................................................ 48

TRANSPORT, STORAGE AND HANDLING .......................................................................................... 48

1. Equipment transport conditions ............................................................................................................ 48

2. Ambient conditions for storing the equipment ..................................................................................... 49

3. Handling ............................................................................................................................................... 49

INSTALLATION ........................................................................................................................................ 50

1. Installation Clearances ......................................................................................................................... 50

2. Installation site ..................................................................................................................................... 50

3. Ambient conditions for operation ......................................................................................................... 50

4. In-floor installation ............................................................................................................................... 51

ELECTRICAL HOOK-UP .......................................................................................................................... 52

MAIN OPERATING PARTS ...................................................................................................................... 53

1. Instrument Cabinet (Central Unit) ....................................................................................................... 53

2. Monitor ................................................................................................................................................. 54

3. Control keyboard .................................................................................................................................. 54

4. Axles weighing device ......................................................................................................................... 54

5. Roller test bed ....................................................................................................................................... 54

6. Printer ................................................................................................................................................... 54

TECHNICAL DATA ................................................................................................................................... 54

1. Roller test bed ....................................................................................................................................... 54

2. Additional equipment ........................................................................................................................... 55

OPERATOR INTERFACE ......................................................................................................................... 55

1. Keyboard, mouse and remote control ................................................................................................... 55

1.1 Brief list of the remote control and keyboard functions available. ................................................ 56

1.2 Brief list of the functions available from the keyboard only ......................................................... 56

VEHICLE TESTING PROCEDURE .......................................................................................................... 57

1. General Visual Inspection .................................................................................................................... 57

BRAKE TEST FOR HEAVY VEHICLES (TRAILERS) .......................................................................... 57

1. Data Input ............................................................................................................................................. 58

2. Performing the tests .............................................................................................................................. 58

3. Automatic test procedure ...................................................................................................................... 59

3.1 Succession of the sequences and analysis of the single operating phase results. .......................... 59

3.2 Brake test phase ............................................................................................................................. 59

3.3 Vehicle settling and centring.......................................................................................................... 60

3.4 Brake heating ................................................................................................................................. 60

3.5 Residue Measurement .................................................................................................................... 61

42

GB

3.6 Max braking force measurement .................................................................................................... 61

3.7 Ovalisation measurement and average unbalance measurement ................................................... 62

3.8 Parking brake ................................................................................................................................. 63

4. Simplified automatic cycle procedure .................................................................................................. 63

4.1 Foreword ........................................................................................................................................ 63

4.2 Settings ........................................................................................................................................... 64

4.3 Performing the Test ........................................................................................................................ 64

5. Manual Cycles ...................................................................................................................................... 65

6. Checking the calibration ....................................................................................................................... 65

7. Air pressure monitors ........................................................................................................................... 66

TEST PROCEDURE WITH EXHAUST GAS ANALYSER (TRUCKS) ................................................. 66

1. Opacity analysis ................................................................................................................................... 66

1.1 Settings ........................................................................................................................................... 66

1.2 Data Input ....................................................................................................................................... 66

1.3 Performing the Test ........................................................................................................................ 67

1.4 Final report printout ....................................................................................................................... 67

1.5 Exit program .................................................................................................................................. 67

1.6 Error Messages ............................................................................................................................... 68

BRAKE TEST FOR LIGHT VEHICLES (CARS) ..................................................................................... 68

UNAUTHORISED USE ............................................................................................................................. 68

TROUBLE SHOOTING ............................................................................................................................. 69

MAINTENANCE ........................................................................................................................................ 70

1. Six-monthly maintenance ..................................................................................................................... 70

INFORMATION ABOUT SCRAPPING .................................................................................................... 71

ENVIRONMENTAL INFORMATION ...................................................................................................... 71

OIL - WARNINGS AND RECOMMENDATIONS .................................................................................. 71

1. Disposing of spent oil ........................................................................................................................... 72

2. Oil spills or leaks .................................................................................................................................. 72

3. Precautions when using oil ................................................................................................................... 72

4. Oil: first aid procedures ........................................................................................................................ 72

RECOMMENDED FIRE-EXTINGUISHING DEVICES .......................................................................... 72

SERIAL NUMBER PLATE FIXING POSITION ...................................................................................... 73

GLOSSARY ................................................................................................................................................ 73

GENERAL ELECTRICAL WIRING DIAGRAM ..................................................................................... 75

43

GB

INTRODUCTION

The purpose of this manual is to furnish the owner and operator of this system with a set of practical and

safe instructions for the use and maintenance of our equipment. Follow all the instructions carefully and

your equipment will assist you in your work and give lasting, efficient service, in keeping with our

tradition.

The manual also contains important information about the precautions to be adopted to avoid performing

operations which may put you or those around you in danger or damage the system; this is contained in a

specific chapter which should be read carefully.

The following points define the levels of danger regarding the equipment, associated with the warning

captions found in this manual:

DANGER

Immediate dangers which cause serious injury or death.

WARNING

Dangers or unsafe procedures that can cause serious injury or death.

ATTENTION

Dangers or unsafe procedures that can cause minor injuries or damage to property.

This manual is subject to modifications and updates.

Always read the enclosed update and customisation instructions.

The manual is divided into Chapters on a logical basis to facilitate consultation by the staff concerned.

With regard to maintenance procedures in particular, it is intended for skilled technical staff, who should

have a good grounding in mechanical and electromechanical systems, and in the use of computer-based

systems. The system has in any case been designed to simplify as much as possible all the operations

relative to its normal functioning, as well those pertaining to the more delicate troubleshooting phases: to

this end, a wide array of on-screen messages (which are described in this manual) provide specific

information for solving the various problems which may arise.

Read these instructions carefully before powering up the equipment. Conserve this manual and all

illustrative material supplied with the equipment in a folder near the equipment where it is readily

accessible for consultation by the operators.

The technical documentation supplied is considered an integral part of the machine; in the event of sale

all relative documentation must remain with the machine.

The manual is only to be considered valid for the machine of the model and with the serial number

indicated on the nameplate applied to it.

The manual may be accompanied by the Metrological Booklet for recording all calibration procedures

and service work.

For installation in garages authorised to perform MOT testing (Ministerial Decree 628 of 23/10/96), the

Metrological Booklet is the document which provides proof of installation and calibration, and it must be

kept inside the machine itself to allow immediate consultation by the Technical Service staff.

WARNING

Adhere to the contents of this manual: the Manufacturer declines all liability in the case of actions

not specifically described and authorised in this manual.

44

GB

NOTE

Some of the illustrations in this manual have been taken from photographs of prototypes: standard

production systems may differ in some details.

These instructions are for the attention of persons with a fair level of mechanical skills. We have therefore

omitted detailed instructions regarding, for example, how to loosen or tighten fixing devices, etc. Do not

attempt to perform operations unless properly qualified and with suitable experience. In case of need,

please contact an authorised Service Centre for assistance.

NOTE

All installation and calibration operations must be carried out by authorised Technical Service staff.

SAFETY REGULATIONS

WARNING

Failure to observe these instructions and the relative danger warnings can cause serious injury to

the operator and others.

Before powering up the equipment, read and ensure you understand all the danger, warning and

attention notices in this manual.

In order to use this equipment correctly, users must be skilled and authorised. In order to be classified as

skilled, operators must be capable of understanding the written instructions provided by the producer, and

be trained and familiar with the safety rules and labour regulations.

Operators are expressly forbidden from using the machine under the influence of alcohol or drugs which

may affect their physical and mental capacity.

The following conditions are essential in all cases:

• The operator must be able to read and understand all the information in this manual.

• He must have a thorough knowledge of the capabilities and characteristics of this machine.

• Keep unauthorised persons well clear of the area of operations.

• Make sure that the equipment has been installed in compliance with all the relevant legislation and

standards.

• Make sure that all system operators are suitable trained, that they are capable of using the equipment

correctly and safely and that they are adequately supervised during their work.

• Never leave nuts, bolts, tools or other equipment on the equipment; they may become entrapped

between moving parts.

• Do not touch power lines or electrical equipment without first making sure that the power supply has

been disconnected.

• Read this manual carefully and learn how to use the equipment correctly and safely.

• Always keep this operator's manual in a place where it can be readily consulted and consult it whenever

appropriate.

WARNING

Do not remove or deface the Attention, Warning or Instruction decals. Replace any missing or

illegible decals. Missing or damaged decals can be obtained at your nearest dealer.

45

GB

• When using and carrying out maintenance on the equipment, observe the standardised industrial

accident prevention regulations for high voltages.

• Unauthorised alterations to the machine relieve the constructor of all liability for any consequent

damage or accidents. Specifically, tampering with or removing the machine’s safety devices is a breach

of the regulations for industrial accident prevention.

WARNING

When operating or servicing equipment tie back long hair and do not wear loose-fitting clothes,

ties, necklaces, rings or wristwatches which could become entrapped by moving parts.

1. Warnings, Hazards and Safety Features

WARNING

Test beds must not be operated in a potentially explosive atmosphere.

Per le officine classificate secondo la norma CEI 64-2/A app. A, le fosse sprovviste di sistema di

ventilazione, sono considerate come luoghi di pericolo C3Z1. Quindi, qualora l’ambiente dell’officina

rientri nella norma sopracitata, assicurarsi che la fossa sia provvista di ventilazione tale da poter essere

classificata “zona artificialmente non AD” (norma CEI 64-2 § 6.1.02).

ATTENZIONE

Unauthorised staff must not be allowed access to the working area. The working area is the area in

which the brake test bed and control cabinet are located.

The test staff have to work on test beds inside the car, using remote control.

Never work on test beds or touch frames or moving parts for any reason: FOOT CRUSHING

HAZARD.

ATTENZIONE

Unauthorised staff must not be allowed access to the working area at any time during performance

of the test.

ATTENZIONE

No visual inspections, checks or adjustments of any kind must ever be performed when the vehicle

has the wheels of one of its axles on the roller test bed.

1.1 Precautions to be implemented when testing vehicles

- In order to avoid accidental roller start-up during performance of the test, and in particular when the

vehicle has the wheels of one of its axles on the roller test bed:

• the remote control must always be in the possession of the operator who is inside the vehicle

• access to the controlling PC keyboard must be prevented.

- Never stand in the vicinity of the system when in operation; although the vehicle being tested is unlikely

to move from the testing position, this may create dangerous conditions. You may also inadvertently

interfere with moving mechanical parts..

46

GB

- When the rollers are started up, the vehicle might shift sideways to align itself with their axis: allow it to do

this, without sudden movements of the steering wheel, and once it has settled into the ideal position the

vehicle will not move again until the end of the test. If the vehicle is not properly aligned with the test rollers,

during braking procedures, especially on the front wheels, it might come off the rollers, putting people and/or

property in the vicinity at risk (see previous point).

- Make very sure, once the front axle is on the rollers, that the steering lock is not engaged.

- During the handbrake test, the vehicle might move backwards out of the testing position: do not allow anyone

to stand less than two metres behind the vehicle, to prevent hazards from occurring.

- It is very important for the tyres' pressure and type to be as specified in the logbook, since the braking

systems of the cars for testing have been approved in these specific conditions.

1.2 4WD Systems

WARNING

Do not perform the 2WD car test on a 4WD car, since this might damage the vehicle.

Naturally, 4WD cars on which the 4WD system can be disengaged can be tested using the 2WD program,

after disengaging the system.

Brake tests can be carried out on almost all vehicles with permanent four-wheel drive, or "hard" or "soft"

viscous couplings. However, the vehicle's constructor should be contacted in all cases before performing

the test cycle.

Never perform the brake test on vehicles equipped with self-locking differential without first consulting

the constructor.

4WD cars must be driven off the rollers with the rollers at a standstill. If the car's 4WD system is

disengaged, the rollers must be started in order to drive it off them.

1.3 ABS Systems

The brake test can be performed on any car equipped with wheel anti-blocking system (ABS).

However, the vehicle's constructor should be consulted in all cases for any appropriate information.

1.4 Driving the vehicle off the rollers

Driving cars off the rollers is a troublefree procedure if the roller braking devices are installed.

To simplify the exit procedure if these devices are not fitted, the rollers should first be started up. If worm

(non-reversible) reduction gears are installed, this operation is essential to prevent damage to the gear

motor gearing, and also to prevent potential hazards caused by sideways movement of the vehicle.

Vehicles must only be driven off the rollers forward.

For 4WD cars, refer to the previous section: "4WD Systems".

SAFETY DEVICES AND REGULATIONS

The test bed is equipped with the following safety devices and systems:

1) Safety device, controlled by a specific "Watch Dog" hardware circuit, which breaks the contactor coil

power supply circuit in case of malfunctions.

2) Additional safety device, controlled by another "Watch Dog" hardware circuit, which resets the CPU

in case of malfunctions.

3) Proximity sensors which detect the presence of the car's wheels inside the brake test bed's rollers.

4) Speed sensors which monitor the speed of the vehicle wheel speed sensor rollers.

5) Automatic stand by program which ensures that the rollers cannot start unless specifically requested

by the operator using the remote control or keyboard.

47

GB

6) Short-circuit protection by means of fuses.

7) Motor overload protection by means of overload cutouts

8) Protection against indirect contacts by means of a continuous earth line.

For correct operation, both the vehicle's wheels must come onto the rollers simultaneously, and the

vehicle must be properly centred on the rollers and perfectly perpendicular to their axis.

If the car is not perfectly aligned with the rollers, only one of the axle's wheels may drive onto them,

cutting out the program; in this case, leave the rollers by driving forward then reversing, realign the

vehicle, abort the program and restart it.

GENERAL DESCRIPTION OF THE EQUIPMENT COMPONENTS

The brake test beds for trucks (single speed) are used to measure the braking systems on vehicles up to

3,5 tons and, on the single axis, until 16 tons.

The brake test beds for trucks (double speed) are also used to measure the braking systems on vehicles

until 3.5 tons.

The bed is controlled by a microprocessor central unit and can be combined with weight, suspension and

side slip test beds.

The "pedal dynamometer" or "pressure measurement pedal" is also able to measure the effort applied to

the pedal during braking, and the correlate this value with all the other data acquired.

The data are displayed on an SVGA monitor and the data are processed by the PC using standardised IT

procedures.

The bed's rollers are coated with a special plastic cement with high grip coefficient, mounted in sturdy

steel plate frames, and complete with anti-slip cover. They are complete with a gear motor and the wheel

speed acquisition device, comprising an idle roller placed between the drive rollers. The rear roller is

higher than the front roller, to prevent the vehicle from moving out of place during the test and make it

easier to drive the vehicle off the rollers at the end of the test.

The brake test bed is able to measure the following main parameters:

• MAXIMUM BRAKING FORCE

The force corresponding to the condition in which one of the wheels on the axle reaches the preset slip

threshold, or the maximum permissible effort is applied to the pedal.

• BRAKING EFFICIENCY

Ratio between the sum of the maximum braking forces of all the wheels and the measured weight of the

vehicle.

• BRAKING UNBALANCE (DYNAMIC UNBALANCE)

Ratio between the maximum instantaneous difference between the braking forces of the wheels on an

axle, measured throughout the whole of the braking operation, and the higher of the two braking forces

of the same wheels when the first wheel locks.

• EFFORT APPLIED TO THE BRAKE PEDAL

Effort applied to the brake pedal during the braking test.

• SLIP

Ratio of the difference between the peripheral velocity of a wheel during the test and the initial value,

measured without any effort applied to the pedal.

• ROLLING RESISTANCE

Braking force measured when the brakes are not being operated.

• BRAKING FORCE UNEVENNESS (OVALISATION)

Ratio between the variation in a wheel's braking force during a complete revolution, measured with

constant effort applied to the brake pedal, and the maximum braking force.

• GRIP

Ratio between the braking force of a wheel or an axle and the vertical force applied to the ground by the

individual wheel or the wheels of a given axle.

48

GB

• VEHICLE WEIGHT

Weight of the vehicle measured with a special device, also available incorporated in the roller block.

1. Additional Equipment

NOTE

The additional equipment described below might not be available for all brake test bed models

1.1 Side slip detector plate (Fig. 1a)

The side slip detector comprises a slip plate which provides a dynamic measurement of the wheel's "side

slip" when the vehicle passes.

When just one wheel is driven over the slip plate at low speed, the plate will be pushed outward or

inward, depending on whether the total toe is positive or negative.

The value of the plate's sideways movement, known as "side slip" (since the wheel not only rotates but

also tends to travel sideways) is expressed in numerical form as metres per hypothetical kilometre

travelled. The "side slip" unit of measurement is therefore: m/km.

It can be installed in-floor or on-floor with the special ramps.

1.2 Axles weighing device under roller block (Fig. 1b)

The weighing system comprises four load cells located at the four angles of each bed.

The measure of the weight on each bed is measured by adding together the weights acting on the four cells.

The measurement is therefore unaffected by the weight distribution over the runway.

The total weight of the vehicle, calculated by adding together the weights of the axles, allows calculation of

the braking efficiency.

1.3 Pressure detectors (Fig. 1c)

The system comprises a receiver and or more transmitters, that allows to verify, through the measure of

the pneumatic circuit pressure, the value of the truck braking efficiency at total weight. The using

advantage of this device is that it is not necessary to execute the test with the truck at total weight because

is the device software that, based on the measured data, it finds the value of the braking efficiency

obtained in the maximum cargo conditions.

TRANSPORT, STORAGE AND HANDLING

1. Equipment transport conditions

The equipment must be transported in its original packaging and kept in the position indicated on the

packaging itself.

The equipment comprises two main sections :

- Instrument cabinet (central control unit)

- Roller test bed (Roller assembly) (N. 2 pcs.)

T-BT 115-2S T-BT 115

T-BT 111E

• Instrument cabinet:

- Packaging dimensions (cm.): 108 x 71 x 215 108 x 71 x 215

- Weight of packaging (kg): 210 200

• Roller test bed (x 2):

- Packaging dimensions (cm.): 160 x 145 x 65 each 160 x 145 x 65 each

- Weight of packaging (kg): 2000 2000

49

GB

2. Ambient conditions for storing the equipment

Relative humidity: 20% ÷ 90%

Temperature range: -25° ÷ +55°C.

WARNING

Do not stack other goods on top of the packaging of the instrument cabinet or damage may result.

3. Handling

A fork-lift truck with load-bearing capacity of at least 1200 kg is necessary for positioning and

installation.

To move the packaging, insert the forks of a fork-lift truck in the channels provided in the base of the

pallet (fig. 2).

WARNING

Take great care during this operation to ensure the cabinet is not tipped over.

ATTENTION

Handle with care: violent vibrations may damage the equipment.

ATTENTION

N.B.: Keep all original packaging with care, especially that of the PC and its peripherals (keyboard,

monitor, printer, etc.) since their warranties become null and void if they are not returned in the

original packaging!

WARNING

Whenever the machine is moved around (change in position) the central unit connection and power

supply cables must be disconnected.

Handle and position the roller assembly with a crane or hoist, connecting approved lifting slings or ropes

to the eye-bolts provided at the four corners.

The eye-bolts must be removed once the assembly has been positioned, and kept in a safe place for reuse

if necessary.

The roller assembly positioning direction is shown in Fig. 3.

ATTENTION

The roller assembly must never be handled by making chance connections to any projecting parts

of its structure.

50

GB

INSTALLATION

WARNING

Carry out the unpacking, assembly, lifting and installation operations described with care.

Failure to comply with these recommendations may damage the machine and put the operator's

safety at risk.

ATTENTION

For technical characteristics, warning notices, maintenance and all other information regarding the

monitor or printer, refer to the relative operator's manuals supplied with the equipment

documentation.

1. Installation clearances

There must be enough space to allow the vehicle to be driven on and off the bed without difficulty.

To ensure that an operator seated inside the vehicle being tested has a good view, and ensure optimal

remote control performance, the central unit (or instrument cabinet) must be placed on the driver's left-

hand side. Ensure a safety area (at least 80 cm) along the entire perimeter of the brake tester line (cabinet

included).

2. Installation site

This equipment must never be installed outdoors without protection or exposed to the weather in any

way.

For outdoor installation:

- the central unit must be installed in an enclosed booth, protected from all weather.

- the roller bed must be covered by a large canopy roof which protects it from direct or indirect rainfall.

- the surface on which the equipment stands must be protected from rainwater or meltwater.

The roller bed may only be installed in a pit if the rainwater drainage works guarantee the immediate

removal of any water which enters the pit, in all situations.

The bed must be installed on a flat, level surface; otherwise, the structure will be unstable, giving

unreliable test results and causing damage to the equipment itself.

WARNING

The installation site must be chosen in compliance with local regulations regarding safety in the

workplace.

ATTENTION

Take care to place the machine well away from permanent magnets, electromagnets or large heat

sources (the Personal Computer might be damaged beyond repair).

3. Ambient conditions for operation

Maximum relative humidity: 90% without condensation.

Temperature range: from 10° to 45°C

51

GB

4. In-floor installation

WARNING

Test beds must not be operated in a potentially explosive atmosphere.

For workshops classified under the CEI 64-2/A standard app. A, pits without ventilation systems are

considered as danger areas in class C3Z1. Therefore, if the workshop environment is covered by this

standard, ensure that the pit is provided with ventilation sufficient to allow its classification as an

"artificially non dangerous zone" (CEI 64-2 standard, point 6.1.02).

Refer to the various enclosed drawings (see also enclosed table) for the installation layout and the

"building works manual" for the building works required.

The pit must be rectangular, with the dimensions specified in the relative drawing.

Four reinforcing angle-brackets (to be supplied by the customer) must be sunk into the top edges of the

pit, level with the edge and the floor. The angle brackets should be welded together before they are

installed on the edge of the pit, for more convenient, accurate construction.

Provide a water drainage well in the bottom of the pit.

This well must be watertight and must be emptied regularly.

The contents must be disposed of as special waste.

Naturally, if the local drainage network is also classified in this category, the drainage line can be

connected directly to it.

When fixing test beds in the pit, they must be counter-bolted to the sides.

The bottom of the pit must be able to support a specific load of at least 0,5 kg/cmq (5.000 kg/mq) to

ensure that the structure does not become misshapen or break.

As already stated, the supporting surfaces must be in perfectly smooth, levelled reinforced concrete.

WARNING

If the pit is constructed above accessible premises (storage rooms, cellars, etc.) the pit must be

designed by a civil engineer.

The floor must be able to support a load equal to the weight of the equipment itself, and of the

maximum load allowed, taking into account the floor mounting base and the fixing devices to be

used.

If the supply package includes the side slip test plate, a PVC pipe with a downward gradient should be

sunk into the floor to carry the cables and any drain lines.

Pit dimensions (cm):

Length Width Depth

- Brake test bed + weighing device inc. 137 154 42

- Side slip test plate 105 88 4,5

- Car inspection line (various measurements)

(Brake test bed + side slip test plate)

Important Note

Under Italian law, any electrical system inside premises where internal combustion vehicles are repaired

or stored, having capacity over 9 vehicles (Ministerial Decree 16/02/92 and Ministerial Decree 01/02/86),

is subject to annex A of the CEI 64.2 Standard.

The electrical system of the testing equipment is constructed to AD-FT standards, with protection not less

than IP44.

This type of system is not suitable for operation in locations classified as C3Z1.

52

GB

Appendix A (Art. A2.02.3A) of the CEI 64-2/A standard classifies all areas of vehicle workshop pits as

danger areas in class C3Z1.

Any pit where non-approved equipment and electrical systems are to be used must therefore be provided

with ventilation sufficient to allow its classification as an "artificially non dangerous zone" under the

requirements of articles 3.4.03 and 6.1.02 of the CEI 64.2 standard (art. 3.4.03 establishes the required

specifications for the ventilation system, while art. 6.1.02 sets out the requirements for an electrical

system in an artificially non dangerous zone). The ventilation system must guarantee that the

concentration of flammable gases or vapours will be below the 30% flammability limit, in any point in

the premises.

The ventilation system must meet the following requirements:

• the air supplied to the zone must come from artificially non dangerous outdoor zones.

• the air must enter in a way which ensures the uniform dilution of the gases or vapours.

• there must also be direct monitoring of the ventilation air flow (e.g. by means of a flow-switch), and this

monitoring system must be combined with an alarm system.

To ensure that the above requirements are met, we advise you to do the following:

• construct a ventilation system which draws in air from outside the workshop, from non-hazardous areas,

and install a suitable fan

• install a suitable air flow monitor.

ATTENTION

Cut off the electricity supply inside the pit in a case of a proven fan malfunction. The malfunction

must also be indicated in a constantly monitored place.

ATTENTION

Do not restore the power supply to the electrical system until the ventilation system has been

reactivated for a suitable time, and until checks have ensured that no hazardous substances are present.

ATTENTION

Always check that there are no hazardous substances inside the pit in all the circumstances

described above, and before starting-up the system to begin work on every occasion.

Note

If the effluents are collected by means of a collection well which drains into the sewer, a siphon which

can be topped up must be installed in order to ensure that no explosive gases can reach the sewer. The

well siphon must be topped up with about ten litres of water every week, to compensate for the normal

evaporation.

ELECTRICAL HOOK-UP

WARNING

Any operations for connection to the electric control panel of the workshop must be carried out

exclusively by qualified personnel, according to the standards of the laws currently in force, and at

the expense and responsibility of the customer.

53

GB

- The electricity supply must be suitably rated in relation to:

1. the total maximum electrical power absorption of the brake test bed and any additional equipment,

stated in the "Technical Characteristics" section.

2. the distance between the instrument cabinet and the power supply hook-up point, so that voltage

drops under full load do not exceed 4% (10% during start-up) below the rated voltage specified on

the dataplate.

- The user must:

1. if possible, connect the machine's electricity supply line directly to an electrical panel (i.e. without

the use of plugs) and provide a key-switch or device with padlock fixture to restrict use of the

machine to authorised personnel only.

2. if the connection has to be made by means of an electrical socket, an EEC standard interlocked

socket with fuses should be used

3. the electrical connection must be fitted with a differential security breaker set at 30 mA

4. fit fuses to protect the power supply line, rated as indicated on the general electrical system diagram

enclosed with this manual

5. provide a suitable earthing system on the workshop mains line.

WARNING

A good ground connection is essential for the correct functioning of the equipment.

NEVER connect the earth wire to a gas or water pipe, telephone wire or any other unsuitable

objects.

WARNING

Before connecting the electricity supply plug (if used) to the panel, check that the mains voltage

corresponds to that given on the equipment's dataplate.

MAIN OPERATING PARTS

WARNING

Learn all about your equipment. The best way to prevent accidents and obtain top performance is

for all the operators who use the equipment to know how it works.

Familiarise yourself with the layout of the controls and their respective functions.

Check carefully that each of the equipment's controls operates as it should.

To avoid accident and injury, the equipment must be installed and operated correctly, and serviced

regularly.

1. Instrument Cabinet (Central Unit)

Figs. 4

1) 24” SVGA colour monitor

2) Alphanumeric control keyboard

3) Personal Computer

54

GB

4) Ink-jet colour printer

5) Remote control receiver

6) Master circuit-breaker

7) Mushroom-head emergency STOP button

8) Electrical panel

9) Electronic circuit boards

2. Monitor

The equipment's display unit comprises a Super VGA colour monitor varying in size depending on the

brake test bed model.

3. Control keyboard

The control keyboard used to enter data is of PC type, with 105 keys and track-ball.

Some keys can also be used instead of the radio remote control keys.

4. Axles weighing device

See paragraph “Additional equipment”.

5. Roller test bed

The roller test bed consists of two semi-beds; both, rugged steel frame which houses the rollers, coated

with a special plastic cement.

The motors, fitted with reduction gears, are located inside a special central section.

In fig. 5 the roller test bed supplied with the T-BT 115 (trucks beds with motor 15 kW) is visible.

The same bed, with motor from 11 kW, is supplied with the T-BT 111; with motor 5.5-15 kW is supplied

with T-BT 115-2S.

Denomination Model Motor Cabinet Bed type

T-BT 115-2S 0-61102001/16 self-braking 5,5-15 KW Fig. 4 (fig. 5)

T-BT 115 0-61101801/16 self-braking 15 KW Fig. 4 (fig. 5)

T-BT 111 E 0-61101901/16 deflux. autofr.11 KW Fig. 4 (fig. 5)

6. Printer

The graphic and alphanumeric ink-jet colour printer prints in A4 format.

For all use and maintenance instructions, refer to the "Operator's Manual" supplied with the printer itself.

TECHNICAL DATA

1. Roller test bed

• Instrument cabinet dimensions(l x p x h) .............................................................................. 800x590x2100

• Roller test bed dimensions (l x p x h). ................................................................................. 1510x1340x550

• Instrument cabinet weight:

- T-BT 115-2S .................................................................................................................................... 195 kg

- T-BT 115 and T-BT 111 E ............................................................................................................... 185 kg

• Instrument cabinet weight electrical/electronic components …………………………………….... <30 kg

55

GB

• Roller test beds weight (RH bed + LH bed) ..................................................................................... 1960 kg

• Roller test beds weight electrical/electronic components (RH bed + LH bed 115/111 E) .............. <220 kg

• Roller test beds weight electrical/electronic components (RH bed + LH bed 115-2S) ................... <350 kg

• Instrument cabinet:

- Max. braking force displayed (T-BT 115-2S and T-BT 111 E) ............................................................. 4000 daN

- Max. braking force displayed (T-BT 115) .................................................................................................. 5000 daN

- Standard power supply 400 V / 3 Ph / 50 Hz

- Power absorption ............................................................................................................................. 500 W

• Roller block:

- Maximum capacity per axle ..................................................................................................... 20.000 daN

- Roller diameter .............................................................................................................................. 250 mm

- Roller length ................................................................................................................................ 1070 mm

- Roller centre distance ..................................................................................................................... 442 mm

- Roller coating ................................................................................. dry-state epoxy with powdered quartz

- Roller grip coefficient ...........................................................................................  0.8 dry and  0.7 wet

- Maximum track ......................................................................................................................... .. 2940 mm

- Minimum track ............................................................................................................................... 800 mm

- Testing speed (T-BT 115 and T-BT 111 E) ............................................................................................... 2 km/h

- Testing speed (T-BT 115-2S) ................................................................................... 2.5 km/h (for trucks)

......................................................................................................................................... 5 km/h (for cars)

- Nominal power (T-BT 111 E ) .................................................................................................... 2x11 kW

- Nominal power (T-BT 115) ......................................................................................................... 2x15 kW

- Nominal power (T-BT 115-2S).............................................................................................. 2x5.5/15 kW

- Noise level under working conditions ....................................................................................  70 dB (A)

2. Additional equipment

• Side slip test plate:

- Maximum capacity .................................................................................................................... 8000 daN

- Maximum plate travel ...................................................................................................................12 m/km

- Plate dimensions (w x h x d) .......................................................................................... 1000x47x800 mm

- Weight ............................................................................................................................................... 70 kg

• Side slip test plate weight electrical/electronic components ……………………………………….. <1 kg

• Weighing system (installed underneath the test bed):

- Maximum capacity ................................................................................................................... 20000 daN

• Air pressure monitors:

- Maximum capacity .......................................................................................................................... 20 bar

- Precision …………………………………………………………………………………………… ± 1%

- Maximum transmission distance .................................................................. 100 m with unrestricted field

- Transmission frequency .............................................................................................................. 868 MHz

- Max. radio-frequency power transmitted in the frequency band……………………. ................... 10 mW

- Power supply (rechargeable battery)................................................................................................. +12V

• Air pressure monitors weight electrical/electronic components .......................................................... <1 kg

OPERATOR INTERFACE

1. Keyboard, mouse and remote control

The operator can interact with the system by means of three devices:

- a mouse.

- the PC-type keyboard, used for selecting functions and entering data.

- the remote control, with keys replicating some keyboard functions.

56

GB

To exit a program, unless the video indicates a specific command (e.g..: "Esc - Exit", "End" or "Alt+F4"),

locate the mouse on the X in the top right-hand corner of the screen and click the left-hand button.

The table below provides the correspondence between remote control and keyboard keys, and the association

with the relative functions.

1.1 Brief list of the remote control and keyboard functions available.

Remote control Function PC keyboard

0 Repeats the braking operation.

Also used as NO/ABORT key. 0

1 To Confirm motor start without activating the pedal dynamometer.

Confirms the braking operation and continues the tests, STOPS THE MOTORS if the vehicle

brake is unable to stop the rollers. 1

2 MANUAL CYCLE for measuring the rolling resistance.

Like all manual cycles, it overwrites the individual measurement. 2

3 MANUAL CYCLE for measuring the ovalisation.

Like all manual cycles, it overwrites the individual measurement. 3

4 MANUAL CYCLE for measuring the maximum force on just one axle.

Can be combined with measurement of the parking brake if it is fitted on the selected axle.

Like all manual cycles, it overwrites the individual measurement. 4

5 To select 2WD/4WD test mode in the main menu.

In manual cycles, it selects the trailer. 5

6

Printout from main menu.

Selects Sequence End at the end of an automatic measuring cycle during display of the final

printout data.

In manual cycles, it is used as the up arrow for axle selection.

6

7 Emergency! Motor stop and measurement abort.

The program returns to the main menu. ESC

8 Sequence end. Within an AUTOMATIC MEASURING CYCLE

If repeated before an axle moves onto the rollers, it prevents the trailer test.

Max. force test cycle on first axle only from main menu. Down arrow in manual cycles. 8

9

Within an AUTOMATIC MEASURING CYCLE

Before an axle moves onto the rollers, it activates/deactivates the parking brake test on the

axle being tested.

From the main menu, it starts the motors to aid the exit of drive axles from the rollers if the bed

is not equipped with brake motors.

9

AUTOMATIC

Start AUTOMATIC MEASURING sequence, to regulations.

It is possible to restart an interrupted test from the last axle tested, or delete the previous

measurement data and start a new test.

At the end of measurement of an axle, the AUTOMATIC key can be used to view the partial

service, parking and emergency brake efficiency data.

The AUTOMATIC key can be pressed again to return to the test end video page.

A

SHOCK Weighing of just one axle. S

BRAKE To confirm motor start and simultaneously activate the pedal dynamometer.

WARNING! Power is consumed in the amplifiers. B

1.2 Brief list of the functions available from the keyboard only

Function PC keyboard

Data input F1 Logbook data F2 Outcome and final data of test performed F3

Display of analytical report and access to printouts F4

Graphic tachometer test with possibility of starting individual motors

WARNING! DISABLING SLIP MAY DAMAGE THE TYRES F5

Measurement check for MCTC; performs automatic offset before starting measurement F6 User license / Help F7 Sensors and weights offset F8

57

GB

Rolling Resistance graphs F9

Maximum force graphs F10 Ovalisation graphs F11 Test summary and total graphs F12

VEHICLE TESTING PROCEDURE

The brake system testing procedure must include:

1) general visual inspection of the system with check on its operation

2) braking efficiency check with measurement of the fundamental parameters

1. General Visual Inspection

- Complementary checks:

1) Visual inspection of the set of tyres fitted on the vehicle for wear.

No tears and/or gaps in the rubber, abrasions or other defects in the tyre tread or sidewalls are

permitted.

2) Check that the tyre inflation pressure is correct

3) Check that the minimum legal tread depth is present

4) Check that the dimensional, load and speed characteristics of the tyres actually fitted correspond to

those specified in the vehicle’s logbook.

5) Check that tyre patterns are identical (at least for the tyres fitted on the same axle)

- General visual checks (under directive 92/54/EEC):

1) Pipeline inspection: check for possible external damage (corrosion, ageing) and that the pipelines are

correctly positioned and fixed.

2) Check the cables and flexible controls (operation and corrosion)

3) Perform an external check on the brake units (for damage and corrosion) and check the operating

devices (accessibility and deterioration)

4) Check that the steering linkage is easily accessible, has no welded repairs and is undamaged.

5) Check that the ball joints are easily accessible.

6) Energy accumulators (compressed air reservoirs, etc.) must be free from excessive corrosion.

7) Check that the brakes are in good condition (linings, disks, drums, gaskets, etc.)

• HYDRAULIC BRAKING SYSTEM:

1) When the brake pedal is depressed the system must remain pressurised to the stop position.

2) Check that the exhaust gas intake systems are airtight.

3) Check on operation of the braking force amplifiers.

4) Check that the braking force limiters and regulators are correctly adjusted.

• COMPRESSED AIR BRAKING SYSTEM:

Check operation of the compressor:

- delivery rate

- trigger and deactivation pressure

- tightness

- check pressure maintenance

BRAKE TEST FOR HEAVY VEHICLES (TRAILERS)

WARNING

Before starting the equipment, make sure that the vehicle for testing is not on any of the testing

devices (roller seat, weighing device, side slip test bed, etc.).

58

GB

When the cabinet is switched on, the program starts automatically and the main video page is displayed

after a few seconds.

1. Data Input

1) Test data input.

Press the “F1 – Test data input” icon to access the screen where the essential data required for the

tests are entered:

• TECHNICAL MANAGER

• TEST COMBINATION

• CATEGORY (*)

• TRACTOR EMERGENCY BRAKE TYPE

• TRACTOR DATA

• PARKING BRAKE TYPE

• MAX WEIGHT OF CARRIAGE, IF ANY

• TESTS TO BE PERFORMED

• TRAILER EMERGENCY BRAKE TYPE

• TRAILER DATA

• ENVIRONMENTAL CONDITIONS

(*): Select the “Category” button on the screen to open additional selection windows to visually identify

the tractor and/or trailer type to be tested.

Pressing the key on the screens saves the set configuration; this means that whenever you

access the data input screen, the configuration saved now will appear.

If you wish to change parameters, simply modify the relevant field and save the new setup if appropriate.

If you do not save these data, the setup saved earlier will appear next time the program is restarted.

2) Logbook data input.

Press the “F2 – Logbook Data” icon to access the screen where the logbook data required for the tests

are entered. Enter the data required by typing them on the computer keyboard. To move between fields

use the mouse or press the key.

2. Performing the tests

In the main video page you can select the test cycle in the following modes:

AUTOMATIC or MANUAL CYCLES.

• AUTOMATIC (selecting the “A- Start” button on the screen)

This will run the tests selected earlier in the “Tests Required” window in the “F1 Data Input” video

page in sequence.

The hand brake and the emergency brake type should be set in the same video page.

All the tractor axles and all the trailer axles will be tested as well, if they have been selected.

• Side slip measurement (if the side slip test device is fitted)

• Axle weighing

• Brake heating

• (Residual) rolling resistance measurement

• Max force measurement

• Ovalisation measurement

• Exiting the rollers

59

GB

• MANUAL CYCLES

• Axle weighing

• Side slip measurement (if the side slip test device is fitted)

• (Residual) rolling resistance measurement

• Max force measurement

• Ovalisation measurement

• Exiting the rollers

At the end of the tests, press F4 to display the printed report. In this screen, you have a choice of printout

of a complete report or a summary report .

3. Automatic test procedure

With built-in brake tester with weighing device on the single wheel:

3.1 Succession of the sequences and analysis of the single operating phase results.

• Fit the exhaust gas intake pipe to the exhaust pipe outlet.

• Fit the pedal dynamometer to the brake pedal.

• Connect the pedal dynamometer to the remote control.

• Move the vehicle close to the test line in the travel direction.

• Press the “AUTOMATIC“ key on the remote control (A on the keyboard).

• You will be asked to confirm the selection made. Confirm.

• A screen is displayed with the “Offset Measurement” message followed by another screen that

prompts you to move forward on the rollers.

• Move forward and locate axle no. 1 of the vehicle on the weighing unit rollers

• (Check that both of the axle wheels are in proper position).

• The program performs the vehicle axle weighing. The weight on the LH wheel and on the RH wheel

is displayed, along with the total weight on the axle in kN.

After a few seconds required to save the weighing data, the program runs the test on the service brake.

3.2 Brake test phase

You will be asked to confirm before the program starts the motors. Make sure that the wheels being tested

are not braked.

Press the “Automatic” key on the radio remote control or on the keyboard.

WARNING

During start-up, NEVER use the brake in any way, to allow the motors to start up properly without

excessive stresses (see message) and to reach the operating speed (5 km/h for passenger cars and 2,5

km/h for trucks, as required by the relevant legislation) as quickly as possible.

WARNING

Never remove the ignition key from the dashboard; this might lock the steering (anti-theft devices).

If the braking system is servo-assisted, keep the engine running.

The program starts the motors that activate the rollers in a sequence:

- Rollers start on the left side

- A short delay follows (the delay between the start of the two motors has been set to prevent

60

GB

overloading of the machine power supply line)

- Rollers start on the right side

- A transition stage follows (2 sec.) to allow vehicle alignment.

3.3 Vehicle settling and centring

ATTENTION

In this phase, the vehicle tends to align the front axle with the rear one, which is unable to move to the side.

The vehicle body should therefore be perpendicular to the roller axis and centred in the best possible way.

In this phase, it is very important to avoid moving the steering wheel with sudden or abrupt movements.

Never remove the key from the instrument panel as this could lock the steering wheel.

The following phase is managed by the program and allows heating of the vehicle brakes and

performance of an initial assessment of their efficiency.

At this point, engage the hand brake (if it does not affect the axle being measured) so as to make it easier

to hold the vehicle inside the rollers.

3.4 Brake heating

Phase scope and object:

To remove any rust formed to allow the best possible efficiency of the brakes.

Recommended duration: 15 seconds

WARNING

During this stage, the operator must absolutely never depress the brake pedal.

The message “Brake Heating Phase: Heat the brakes” will appear on the screen during this phase.

The forces on the right and left brakes are displayed during the entire heating phase in real time both

numerically (top boxes), and analogically (vertical bars).

The program also displays:

- the weight on the RH and LH wheel;

- the instantaneous grip on the axle being tested;

- the force unbalance;

- the pedal force.

In fact, if the thrust-measuring pedal is fitted, the program displays the value of the force applied by the

operator on the pedal brake in real time.

In this phase it is advisable to press the brakes intermittently to check how promptly they react, followed

by a short phase at constant or slightly increasing force.

When the video page with the message "End of Heating Release brake" appears, release the brake pedal at

once.

FIRST REMARKS ON THE RESULTS

The following can be checked during this stage of the test:

• whether releasing the pedal releases the brakes too, or they stay applied;

• whether the two braking values start and increase together;

• whether the force applied to the pedal and the braking force on the wheel are proportional;

• whether the braking force difference is too high;

• whether these anomalies tend to disappear as the brakes progressively heat.

61

GB

The automatic sequence continues with the (residual) rolling resistance measurement program.

3.5 Residue Measurement

Phase scope and object:

Check the wheel rolling resistance (do not use the brakes!)

Recommended duration: 7 seconds

The message “Residue Measurement. Do not use brake” appears on the screen.

WARNING

During this stage, the operator must absolutely never depress the brake pedal.

The program displays the instantaneous rolling resistance values.

At the end of the test, the values stored are displayed by a CHART.

The horizontal axis shows the time elapsed while the vertical axis shows the right and left braking forces.

FIRST REMARKS ON THE RESULTS

The admissible values are 150daN for driven wheels and 200daN for driving wheels.

Analysis of the results of the working phase being discussed:

- the RH and LH residues are very high,

- the RH and LH residues are very different from each another:

REASONS: the wheel components are seized or too tightened

the brake caliper is closed (seized or jammed).

Error and anomaly management in this phase:

if the brakes are inadvertently used during the test and the wheels are locked, the residue measurement is

interrupted and automatically repeated from the beginning.

The test may also be skipped by pressing 1 on the remote control.

The automatic sequence continues with the maximum braking force measurement program.

3.6 Max braking force measurement

Phase scope and object:

Check the maximum braking efficiency that can be reached by the vehicle compared to the vehicle

weight, checking the BRAKING UNBALANCE caused by the brake force unbalance (a high %

difference causes very dangerous sideslip effects).

The dialog box will display the message “Maximum Braking Force Measurement until rollers lock" to

indicate that the maximum braking force measurement test is beginning.

In this phase, which should last 12 seconds, the operator must increase the force on the pedal very

gradually, constantly monitoring both the final effect of the braking force and the force applied on the

brake pedal, ensuring that the effort on the pedal does not exceed the values set by the regulations in force

When the brake force makes the rollers slip by more than 30%, the control unit interrupts the test stopping

the roller motors.

If the maximum effort on pedal threshold alarm is on, the program switches the rollers off or sends a

sound/visual warning when the above effort exceeds the reference value.

A summary page of the partial results is displayed at the end of the test. The maximum braking values, the

maximum difference as absolute value, the dynamic unbalance and the grip reached on the axis are calculated

and displayed. Press 0 on the remote control to repeat the test, or press 1 to confirm the results.

At the end of every measurement cycle, if the grip is not satisfactory you can display the partial service,

62

GB

parking and emergency brake efficiency measurement by pressing the AUTOMATIC key. Press

AUTOMATIC again to return to the measurement status.

Since efficiency is a weighted average of the grips on multiple axles, a negative grip on one axle does not

necessarily mean that the vehicle has not passed the test.

ANALYSIS OF THE RESULTS OF THE WORKING PHASE BEING DISCUSSED

- Check that the maximum braking force has been reached with a force on the pedal not exceeding 50 daN.

Otherwise, check the servo brake efficiency.

(Note that the brake test should only be performed with the vehicle engine on).

- Check that the maximum brake unbalance is less than 30%.

Otherwise, check the entire braking system.

- Check if the braking force ratio on the single wheels referred to the weight on the single vehicle weight

is more than the threshold set by the current regulations.

A more accurate analysis of the total braking system efficiency is only possible at the end of the test, with the

braking data of all axles along with the vehicle weight available.

This phase is all managed by the settable alarm thresholds.

3.7 Ovalisation measurement and average unbalance measurement

Phase scope and object:

Check any drum ovalisation (or disc plane error) and the % average unbalances of the braking values.

Recommended duration: 7 seconds

You will be asked to confirm before the program starts the motors.

WARNING

Do not use brakes at this stage!

OVALISATION TEST ENGAGEMENT PHASE

The program calculates the average ovalisation measurement value by simply dividing the maximum force

value by 2 so as to assess the brake anomalies in the operating range centre line;

At this point the operator must gradually increase the force on the brake pedal until the braking force

reaches the force range of 2 kN to 7 kN.

Once the desired braking level has been reached, the force on the pedal must remain constant. In this

phase, the computer is waiting to record a braking which should be constant for at least 3 seconds. Once

the brake force stability has been checked, the control unit regards the ovalisation test as ENGAGED and

sets for the data storage.

MEASUREMENT PHASE

The operator must therefore keep the force on the pedal constant for the entire measurement time. After

the data have been recorded, the program calculates the maximum ovalisation values both as absolute and

as percent values, as well as the % unbalance of the average values of the right and left brake forces. In

this phase, the operator should remove his/her foot from the brake pedal.

FIRST REMARKS ON THE RESULTS AND ANALYSIS OF WORKING PHASE BEING

DISCUSSED

If the eccentricity or ovalisation value is > than 20% the braking system is UNSAFE, and therefore

requires a setup.

As a general rule these defects can be ascribed to:

- drum eccentricity

63

GB

- difference of parallelism between the kinematic torque faces (e.g. disc - pad)

- drum ovalisation.

ERROR AND ANOMALY MANAGEMENT IN THIS PHASE

During all ovalisation phases (registration, measurement, display), a series of test anomaly management

programs is available: if the braking wheels exceed a slip of 30% compared to the rollers, or the wheels

do not press the presence sensors properly, the control unit interrupts the test, stops the motors and

informs of the anomaly (wheel slipping and/or car not present).

The computer remains in stand-by for a few seconds to allow the operator to become aware of the

anomaly and decide whether to:

- REPEAT THE TEST (0 on the remote control)

- CONTINUE (1 on the remote control)

- ABORT THE MEASUREMENT (7 on the remote control or ESC on the keyboard)

If the control unit does not receive any commands, it repeats the test.

3.8 Parking brake

If the parking brake acts on the axle being tested and it has been selected in the “F1 - Data Input” screen,

or pressing 9 before going onto the rollers, the program prompts performance of the test. The maximum

braking force and the ovalisation (if selected) will be calculated as for the service brake.

Follow the instructions displayed on the screen.

At the end of the axle test, the program prompts to exit the rollers. For an easier exit from the rollers, the

operator is asked to start the motors (to be used only if the motors are not provided with brake). Make

sure that the wheels are not braked, press Automatic, start the vehicle and accelerate. The video will

display the partial results of the tested axles.

Move axle no. 2 of the vehicle on the rollers for weighing; the program continues as for axle no. 1. All

programmed axles will be tested till the end of the axles to be tested.

At the end of the automatic test, the control unit displays the final results of the measurement, filtered

through the alarm thresholds currently in force. The values below the alarm thresholds are displayed in

red, whereas the positive values are displayed in green.

If the system being tested exceeds the minimum safety limits set by the regulations in force, the

dialog box displays Test OK highlighted in green, otherwise the dialog box displays Test KO

highlighted in red.

At the end of the test, press 6 to display the test data and print them. From the start program page, press

F12 to display and print the charts with the final test results.

The test remains stored until another one is performed. If the data entered are incorrect, you can still edit

the trailer and tractor data. To this purpose, open the trailer category and tractor category user data input

page and make the changes required; the test results are automatically recalculated. Print the test results as

described above.

4. Simplified automatic cycle procedure

4.1 Foreword

This mode allows performance of a complete test without accessing the PC keyboard.

You can press Automatic to test a tractor with 4 axles or a trailer with 4 axles. On the other hand, for

different vehicles you can press the end sequence key 8 to decrease the number of axles present on the

tractor and/or trailer.

If the trailer is not fitted, press the end sequence key when prompted to move the trailer axle 1 forward to

end the cycle.

64

GB

4.2 Settings

Initial software setup for simplified methodology:

Press “F1 Data input” and program the test as described below.

Fill in the “Technical Manager” field.

In the “Test Combination” window, select the “Tractor+Trailer” option.

In the “Tractor Emergency Brake Type” window, select the “TT” option.

In the "Tests Required" window, select the “Weighing” and “Max Force” options.

In the “TRACTOR DATA” window, set the 4 axles with “Service” and select the “Emergency” option for

all four.

In the “Tractor Emergency Brake Type” window, select the “None” option.

In the “TRAILER DATA” window, set the 4 axles with “Service”.

Select the relative option in the “Parking” window.

Save the setup by pressing the key to exit.

Unless changed, this setup will always appear on future occasions.

Warning!: This setting favours positive results since all of the tractor axles are defined as emergency brakes,

whereas the trailer is set without checking of the emergency braking system.

The following parameters:

- Emergency brake type

- Vehicle category (tractor and/or trailer)

- Trailer and relevant maximum towable mass

can also be edited at the end of the test. The software will recalculate all efficiencies and parameters set.

4.3 Performing the Test

• Before moving onto the rollers, press Automatic on the remote control

• The video displays the automatic cycle confirmation page (the confirmation is required because

continuing will reset the results of the previous test).

a. However, if the previous test was not completed, the program asks to continue the incomplete

test or reset the data and starts the new test.

• After confirming performance of the automatic cycle, a screen containing the following messages

appears: 9=>Parking Brake; 8=>end_seq.; Move axle n. 1 of the Tractor onto the rollers.

a. Press key 9 on the remote control to perform the parking brake test on the axle shown (in addition

to the “weighing” and “Max Force” tests).

b. Press key 8 on the remote control to end the sequence of tests on the axle shown. This option

is used, for example, in the case of a tractor with only 3 axles; at the end of the third axle test,

instead of performing the 4th axle test as the initial setup envisages, the system moves straight

on to testing of the 1st axle of the trailer. If there is no trailer, press key 8 on the remote

control again.

c. When the axle n. 1 of the tractor is moved onto the rollers as prompted, the system performs only

the preset tests (“weighing” and “Max Force” ); if key 9 has been pressed as described above, the

parking brake test is also performed on the axle concerned.

• After the tractor has been positioned on the rollers, the next step is measurement of its weight. The

weight can be acquired automatically (the operator only has to wait for the value to be acquired) or

with manual confirmation, depending on the setting made during installation (see “Service”

manual).

When acquisition of the axle’s weight is complete, the following message appears:

Press the Automatic key to confirm motor start”.

Pressing the Automatic key on the remote control starts the test on the service brake: follow the

prompts on the screen. On completion of the service brake test, the system prompts you to press 1

65

GB

to confirm or 0 to repeat the test. After confirmation, the parking brake test starts (if it has already

been selected using key 9 of the remote control) or the screen shows the message stating that the

test has ended and the motors will start to assist the vehicle off the rollers.

Warning!: starting the rollers at the axle exit is only required if the axle is a drive axle and if the

tester is not fitted with brake motors. During this phase it is not possible to check the roller slip, so a

wheel braking in this phase causes damage to the tyres.

• Once the test on the 1st axle is concluded, the test continues on the subsequent axles in the same

way as the 1st, until you reach the 4th axle or decide to end the tractor axle sequence by pressing the

end sequence key 8.

• Once the test on the tractor axles is complete, the system suggests the test on the trailer. If you do

not wish to proceed, press the end sequence key 8; if you do wish to continue, proceed as already

described for the tractor axles.

• On completion of the tests, the screen shows the outcome of the test on the tractor. Press 8 in this

screen to print the results, or press 1 or 7 to move on. If the test has also been performed on the

trailer, after key 1 or 7 is pressed the outcome of the test on the trailer is displayed. Press 1 or 7

again to return to the first screen. The test results can also be printed out from the main video page.

NOTES:

If the test has to be carried out in compliance with the regulations, with pedal dynamometer for activating

the radio data transmission and to start the motors, press Brake instead of Automatic.

At the end of every measurement cycle, if the grip is not satisfactory you can display the partial service,

parking and emergency brake efficiency measurements by pressing the AUTOMATIC key. Press

AUTOMATIC again to return to the measurement status

Since efficiency is a weighted average of the grips on multiple axles, a negative grip on one axle does not

necessarily mean that the vehicle has not passed the test.

Attention: in the parking brake test, the dissymmetry always has a White neutral colour since there are no

limits for this measurement

5. Manual Cycles

The single phases of the automatic procedure can be repeated using the “manual cycles” keys.

The results of manual tests are written over the data measured in the automatic cycle.

In this way it is possible to repeat a single manual test even after performing a complete test

automatically, and integrate the results. Manual cycles use the same setup page as the automatic cycle to

select the vehicle type, the number of axles, the emergency brake type, the presence of the parking brake.

• MANUAL WEIGHING (“S” ON THE KEYBOARD)

• MANUAL SIDE SLIP (“0” ON THE REMOTE CONTROL OR ON THE KEYBOARD)

• MANUAL RESIDUE (“2” ON THE REMOTE CONTROL OR ON THE KEYBOARD)

• MANUAL OVALISATION (“3” ON THE REMOTE CONTROL OR ON THE KEYBOARD)

• MANUAL MAXIMUM FORCE (“4” ON THE REMOTE CONTROL OR ON THE KEYBOARD)

When a manual cycle test is launched, the program prompts for further data.

Use keys 4 and 5 on the remote control or the mouse to specify whether you are performing a test on the

trailer or on the tractor, and use keys 6 and 8 to select the proper axle number.

6. Checking the calibration

Pressing key F6 on the computer keyboard displays a screen showing the values of the transducers used

in the various tests.

This page is used to check the calibration of the weighing system, the braking force measurement system

and the pedal dynamometer, as envisaged by the current legislation.

66

GB

For further details about the equipment to be used and the procedures to be followed for this check, refer

to the Service Manual.

7. Air pressure monitors

For the operating instructions and technical characteristics of the air pressure monitors, refer to the

specific manual supplied with the monitors themselves.

TEST PROCEDURE WITH EXHAUST GAS ANALYSER (TRUCKS)

1. Opacity analysis

1.1 Settings

When the program is started, the system displays the main menu containing the “Data”, “Measurement

(2)”, “Print (3)” and “End (7)” fields.

The options on the screen can be selected in different ways:

- Using the mouse, by locating the pointer on the chosen option and clicking the left-hand key.

- Using the PC keyboard, by pressing the key with the number corresponding to the chosen option (shown

in brackets).

- Using the remote control keyboard, by pressing the key with the number corresponding to the chosen

option (shown in brackets).

To return to the main menu, select the "OK" or "Abort" option as appropriate, or click the left-hand key of

the mouse on the "X" in the top right-hand corner of the screen.

Click the left-hand key of the mouse on the word OPACIMETER in the top left-hand corner to access the

software setting page.

The model of opacimeter and the communications port used must be set.

Communications with the opacimeter can also be enabled in order to use its rev-counter.

Click on the “↓Lim..” icon to access a screen in which you may:

- change the printing parameters to adapt the printout to your needs.

- change the ministerial limits for exhaust gas opacity measurements to adapt them to the latest

regulations.

- Set the company heading you wish to appear on the printed form.

- Use the “preferences” option to set your test mode of choice:

✓ Start triggered by opacity: the test starts when, as the engine is accelerated, the exhaust gas opacity

exceeds the level in the box below (default value 0.2)

✓ Start from remote control: the test starts when a key is pressed on the remote control.

✓ Start triggered by end of max. time: the test starts at the end of the max. time after acceleration of

the engine begins.

✓ Automatic start at beginning of measurement cycle: enables automatic reset of the opacimeter at

the start of the test. During the automatic reset, the probe must be removed from the vehicle’s

exhaust.

✓ The times for engine acceleration and deceleration during the test can also be varied

1.2 Data Input

Select the “Data” option in the main menu to access a screen in which you may:

- Enter the vehicle's data as taken from the logbook.

- Select the fuel system type

- Enter the humidity, atmospheric pressure and temperature measured in the operating environment.

- Press OK to confirm the data once entered.

67

GB

1.3 Performing the Test

Select the “Measurement (2)” option in the main screen to start the test.

In the first of the dialogue windows which succeed each other during the test, you can change the”

Minimum rpm” , “Maximum rpm” and “Oil temperature” values if they are different from the default

values.

The default values displayed are those set in the page described in the “Settings” section.

Click on the “Ok icon (1)” to confirm the value entered and start the test:

- The program communicates with the opacimeter and tunes to it.

- The program tells the opacimeter which tests are to be performed.

- If you have selected the “Automatic zero” option, the probe must be removed from the car’s exhaust. To

allow setting of the zero value, the opacimeter must take in clean air.

- Analysis of the exhaust gases begins; return the probe to the car’s exhaust pipe.

During the test, the engine must be accelerated several times in response to the prompts on the screen.

As the engine is accelerated, the device will measure the opacity of the exhaust gas.

N.B.: If the opacimeter has only just been switched on and the gas analysing chamber inside it has

not reached the temperature required for the test, the “Warning gas temperature < 32°C” error

message will be displayed.

The mode in which the exhaust gas opacity measurement is started depends on the options selected in the

settings screen. (Start triggered by opacity, Start from remote control, etc.)

Accelerate the engine and hold it at high rpm for the time required. Release the pedal when the

deceleration prompt appears. The duration of the acceleration and deceleration phases can also be set in

the settings screen.

During accelerations, the opacity value measured is displayed both by means of an analogue bar and

numerically. The maximum opacity limit, set in the settings screen, appears in a red box. At the end of

each measurement, an icon showing an exhaust appears with the opacity value measured.

The vehicle passes the test if the average after three consecutive measurements is below the limit.

If the average of the last three measurements exceeds the maximum limit by 50%, the vehicle has failed

the test and the message “Test non OK” appears on a red background.

If the average of the last three measurements exceeds the maximum limit but is below the threshold of the

limit plus 50%, the program performs another measurement and repeats the check on the last three values

obtained.

If the vehicle has not yet passed the test after the 6th measurement (procedure adopted under Italian law only),

the program asks you whether or not you wish to continue. If you wish to continue accelerating the engine, press

the “OK” icon; to end the test press the “Ignore” icon.

If the vehicle has failed the test, the words “Test non OK” appear on the screen on a red background.

If the vehicle has passed the test, the words “Test OK” appear on the screen on a green background.

1.4 Final report printout

Select the “Print (3)” option at the end of the test to display the report screen containing the test result

and click on OK to print it.

On the settings page, you may change a number of printing parameters to adapt them to your needs.

1.5 Exit program

To exit from the program, click on the “End” icon (7).

- If you select "Save (1)", the test performed will be temporarily saved in the “op.out” file in the working

directory “C:\opawin before the system exits the program.

- If you select "No save (0)", the program will end immediately and the data will not be saved in any way.

- If you select "Abort (7)", the program will return to the main menu screen; the test data will still be

available in the PC’s memory.

68

GB

1.6 Error Messages

1. At the start of the “Measurement” phase, a window containing the word “Error” appears if the port

for communication with the opacimeter (COM) has not been set correctly; Select “OK” and correct

the communication port setting.

2. At the start of the “Measurement” phase, the message “Warning barometric data off-limits”

appears if the atmospheric pressure, humidity and temperature values have not been set correctly;

Select “OK” to correct the data or “Ignore” to continue the test regardless.

3. When the “Measurement” phase is started, the word “Tuning” flashes in alternation with the words

“Off line” if the opacimeter is switched off.

Switch the opacimeter on and wait for it to warm up.

4. When the “Measurement” phase is started, the word “Warm” appears if the opacimeter is warming

up. Wait for the end of the warm-up phase.

BRAKE TEST FOR LIGHT VEHICLES (CARS)

The test procedure for light vehicles varies depending on whether the test is performed in the MCTC-Net

context (specifically for Italian regulations) or not (generally systems installed abroad). In the former

case, refer to the operator’s manual supplied with the MCTC-Net kit, which must be ordered separately if

testing in compliance with the specific Italian regulations is required. Otherwise, refer to the operator’s

manual supplied herewith inside the T-BT 115-2S.

UNAUTHORISED USE

WARNING

Use of the equipment for any purpose other than its original function relieves the manufacturer of

all responsibility for any damage or injury that may result.

The Personal Computer installed in the central unit should only be used with the programs supplied by

the equipment manufacturer.

ATTENTION

The software in the HARD DISK and in the update CD ROMs is the property of the equipment

manufacturer and can be used only with the personal computer supplied with the machine.

Keep the Windows DVD and license supplied with the machine since they are the only documents

certifying that the software installed on your personal computer is original.

ATTENTION

It is highly recommended not to use the Personal Computer for games or with other software based

on unauthorised copies, to avoid reducing the safety of plants and persons. This is mandatory to

avoid any possible contamination from viruses.

In any case, you should always check the compatibility of all original software not supplied by the equipment manufacturer with an authorised Technical Service Centre.

69

GB

ATTENTION

Do not remove the Personal Computer from its installation position to avoid any damage to the

connections.

TROUBLE SHOOTING

If the system detects a malfunction caused by an operator error, or a system error, a message identifying

the malfunction detected and the relative error code is displayed.

To exit this condition, proceed as follows:

- remove the cause of the error as suggested on the screen

- press key 7 on the remote control or ESC on the keyboard.

The test in progress which has triggered the error will have to be repeated, while the previous tests will be

retained as valid. If the error message does not recur, the system has restabilised and the error was a

random event.

If the error message reappears, switch off the equipment, wait at least 15 seconds and switch it back on. If

the message still persists, it means that a line component is damaged; call the after-sales service.

If the defect is in one test device and not the central unit, the system can still be operated; the procedure

requiring the defective device will have to be put out of use by modifying the TEST SELECTION.

The following are a number of malfunctions for which no error codes are provided, with the possible

corrective actions alongside:

PROBLEMS CORRECTIVE ACTIONS

When the master switch is turned to

ON, the monitor does not come on

and its light also remains off.

- Check that the mains voltage is present.

- Check that the monitor's ON/OFF switch is turned to ON

- Check that the monitor power supply cable is connected

correctly

When the master switch is turned to

ON, the monitor does not come on

but its light does come on.

- Check that the PC's ON/OFF switch is turned to ON

- Check that the PC power supply cable is connected correctly

- Check that the monitor signal cable is connected correctly

- Check the contrast and luminosity settings

When the equipment is switched on,

the monitor comes on but the

operating program does not start

- Check that there are no floppy disks in the PC

- Switch the equipment off, wait at least 15 seconds and switch it

back on.

The control keyboard does not work - Check that it is connected to the PC correctly

The remote control does not work - Replace the battery

- In case of infrared remote controls, check that the transmitter is not

at too great an angle to the receiver on the cabinet, and that there

are no obstacles between them

The brake test bed motors do not

start up.

- Check that the overload cutouts in the electrical panel are reset. If

they trip often, there is probably a current leakage.

- Check that the mushroom-head emergency STOP button has

not been pressed.

70

GB

MAINTENANCE

WARNING

The Manufacturer declines all liability for claims deriving from the use of non-original spares or

accessories.

WARNING

Before making any adjustments or carrying out maintenance, disconnect the electricity and

compressed air supplies from the equipment and make sure that all moving parts are suitably

immobilised.

Do not remove or modify any part of this equipment (except for servicing TO BE CARRIED OUT

ONLY BY STAFF AUTHORISED BY THE MANUFACTURER).

ATTENTION

Keep the working area clean.

Never use compressed air and/or jets of water to remove dirt or residues from the machine.

When cleaning, take care to avoid creating and raising dust as far as possible.

ATTENTION

Disconnect all the electricity supplies to the equipment in the line.

Remove the central casing and side covers for access to the inside of the bed.

ATTENTION

Always fence off and place signs to identify the working area when the bed's casings have to be

removed for maintenance work inside the roller unit underneath.

WARNING

Never do no any work inside the roller unit with the rollers in motion.

If electrical measurements have to be made, meaning that the system cannot be switched off completely,

disarm the motor overload cutouts inside the electrical panel as a precaution.

WARNING

Any work done with the system switched on must only be carried out by skilled staff authorised by

the foreman.

1. Six-monthly maintenance

• Clean the inside of the bed (and pit) with a vacuum-cleaner to remove residues of soil, rubber, etc.

• Check the chain tensions, and if there is too much play stretch them (to adjust the chains, use the

registers of the roller where the gear motor is not fitted).

• The gears and chains are treated with rustproofing, lubricant products (tectyl); keep this protective

coating intact and grease the bearings with a suitable grease pump.

• Check the oil level in the gear motors (the filler cap is on one side). To top up, use the recommended type

of oil: AGIP Blasia S 220 or: Klüber Syntheso D 220 EP, Shell Tivela Oil WB, Mobil Glygoile 30.

71

GB

WARNING

Use of the incorrect product for topping up or changing the oil can reduce the machine's service life

and compromise its performance.

INFORMATION ABOUT SCRAPPING

If the equipment is to be scrapped, first separate the electrical, electronic, plastic and ferrous parts. Then

dispose of them separately as prescribed by law (See figs. 7 and 8).

ENVIRONMENTAL INFORMATION

Following disposal procedure shall be exclusively applied to the machines having the crossed-

out bin symbol on their data plate

This product may contain substances that can be hazardous to the environment or to human health if it is

not disposed of properly.

We therefore provide you with the following information to prevent releases of these substances and to

improve the use of natural resources.

Electrical and electronic equipments should never be disposed of in the usual

municipal waste but must be separately collected for their proper treatment.

The crossed-out bin symbol, placed on the product and in this page, remind you of

the need to dispose of properly the product at the end of its life.

In this way it is possible to prevent that a not specific treatment of the substances

contained in these products, or their improper use, or improper use of their parts

may be hazardous to the environment or to human health.

Furthermore this helps to recover, recycle and reuse many of the materials used in

these products.

For this purpose the electrical and electronic equipment producers and distributors set up proper collection and

treatment systems for these products.

At the end of life your product contact your distributor to have information on the collection

arrangements.

When buying this new product your distributor will also inform you of the possibility to return free of

charge another end of life equipment as long as it is of equivalent type and has fulfilled the same

functions as the supplied equipment.

A disposal of the product different from what described above will be liable to the penalties prescribed by

the national provisions in the country where the product is disposed of.

We also recommend you to adopt more measures for environment protection: recycling of the internal

and external packaging of the product and disposing properly used batteries (if contained in the product).

With your help it is possible to reduce the amount of natural resources used to produce electrical and

electronic equipments, to minimize the use of landfills for the disposal of the products and to improve the

quality of life by preventing that potentially hazardous substances are released in the environment.

OIL - WARNINGS AND RECOMMENDATIONS

In this system, oil is used to lubricate the gear motors.

72

GB

1. Disposing of spent oil

Do not dispose of exhausted oil in sewers, storm drains, rivers or streams; collect it and consign it to an

authorised disposal company.

2. Oil spills or leaks

Contain spills with soil, sand or another absorbent material. Any contaminated area must be cleaned with

solvents, taking care to prevent the formation and/or stagnation of vapours.

3. Precautions when using oil

• Avoid prolonged contact with the skin.

• Avoid the formation or diffusion of oil mists in the atmosphere.

• Apply the following elementary health precautions:

- protect against oil splashes (appropriate clothing, protective guards on machines)

- wash with soap and water; do not use cleaners or solvents which irritate the skin or remove its natural

protective oil

- do not dry hands with dirty or greasy rags

- change clothing if impregnated with oil, and in any case at the end of every working shift

- do not smoke and/or eat with greasy hands

- Also use the following preventive and protective measures: gloves resistant to mineral oils, with lining.

4. Oil: first aid procedures

• Swallowing: in general, no special treatment is required. Do not induce vomiting, to avoid the risk that liquid

will be sucked in along the respiratory tract.

• Aspiration: if spontaneous vomiting occurs and inhalation is assumed to have taken place, take the casualty

to the nearest Accident and Emergency department urgently.

• Inhalation: in case of exposure to high concentrations of fumes or mists, move the affected person into the

open air.

• Eyes: rinse with plenty of water.

• Skin: wash with soap and water

RECOMMENDED FIRE-EXTINGUISHING DEVICES

When choosing the most suitable fire-extinguisher refer to the table below:

Dry materials Flammable liquids Electrical fires

Water YES NO NO

Foam YES YES NO

Powder YES* YES YES

CO2 YES* YES* YES*

YES* = Use only if more suitable extinguishers are not on hand or for small fires.

WARNING

The indications in this table are of a general nature and are intended to provide users with

guidelines only.

The applications of each type of extinguisher will be illustrated fully by the respective

manufacturers on request.

73

GB

SERIAL NUMBER PLATE FIXING POSITION

See fig. 6.

GLOSSARY

This section contains a number of terms not in everyday use which are used in this manual, and which the

reader may have difficulty in understanding.

Environment (program operating environment)

Part of a program in which functions preset for this specific environment can be carried out.

Calibration bar

A device shaped like an elongated L, used for calibrating brake test beds.

It comes complete with a sample weight of 30 kg.

Braking force cell

A device which measures the braking force applied to the wheels.

It is based on a compression-type load cell.

Identification code

Consecutive code which the system automatically assigns to tests performed on the bed so they can

subsequently be recalled for further analysis.

It is stated on the diagnostic report.

Cursor

System used to selection video options to allow data to be entered, or the program to be continued.

DaN

Literally deca Newton, 10 Newtons – unit of measurement of Mass Force.

Diagnostics

Stage of the program which checks that the system's general conditions are as expected.

Hard disk

The computer's permanent memory.

Driver

Floppy disk reader

Full scale

Maximum measurable value

Formatting

Operation which renders floppy disks compatible with the computer's driver -

Formatted

Rendered compatible

Initialisation

Program stage which follows switch-on of the system.

Lay out

General drawing giving an overall view of the system or control panel.

Menu

Video list of program options or items.

Gear motor

Mechanical device which reduces the rpm of an electric motor in accordance with specified parameters

Off-set

Minimum measurable value, zero; value the system cannot go beneath.

74

GB

Rack

Cabinet, container.

Reset

To re-initialise a system or computer.

Pedal effort measuring device

A device based on a load cell, used to measure the effort applied to the brake pedal to brake the vehicle.

Routine

Preset procedure repeated in specific conditions.

Output signals

Electrical signals sent from the computer to the bed by means of electronic circuit boards.

Input signals

Electrical signals sent from the bed to the computer by means of electronic circuit boards.

Safety devices

Devices, generally limit switches, used to identify the bed's functional status.

Summary print-out

List of the tests performed on the bed with outcomes, subdivided by type of vehicle.

Test report

report issued at the end of the test, stating its outcomes.

<up> and <dn> arrow keys

Computer keys marked with an arrow pointing Up, Down, Left or Right.

Trimmer

Electronic device used for manual adjustment of a flow of current or voltage in the circuit in which it is

installed; similar in concept to a potentiometer, but smaller; used for electronic calibration procedures.

Bar display

Way of representing the braking force trend in graphic form on the video screen

Zero

See "Off-set".

75

GB

GENERAL ELECTRICAL WIRING DIAGRAM

SINGLE SPEED

BRAKE TESTER MODELS

Figs. 9a - 9b - 9c - 9d

AP1 RFI filter

CAR-ON Car-on Microswitch

EM Mushroom-head emergency button

FU 1/2/3 400 V power supply fuses

FU 4/5 230 V power supply fuses

FU 2/3/4T Transformer fuses

J6 4 poles connector

J7 6 poles connector

KA1-KA2 KM1/KM3 control auxiliary relay

KM1-KM2 LH Brake

KM3-KM4 RH Brake

M1 LH Brake

M2 RH Brake

QS1 Door interlock circuit breaker, 400-

230 VAC

TC1 Transformer

XS1 4-position multiple socket

XT1 Terminal board

WARNING!:

If inside the roller bed there are the car.on micro

switches, connect them, as specified on wiring

diagram, to the clips XT2-2 and XT2-3, in opposite

case connect (short circuit the two clips) the

described clips over.

DOUBLE SPEED

BRAKE TESTER MODELS

Figs. 10a - 10b - 10c - 10d - 10e - 10f

AP1 RFI filter

CAR-ON Car-on Microswitch

EM Mushroom-head emergency button

FS1-FS2 Protective switch (speed 2 km/h)

FS3-FS4 Protective switch (speed 5 km/h)

FU 1/2/3 400 V power supply fuses

FU 4/5 230 V power supply fuses

FU 1/2/3/4 Transformer fuses

FR DX/SX RH-LH Roller motor brake

J6 4 poles connector

J7 6 poles connector

JR1 4 poles connector

KA1-KA2 KM1/KM3 control auxiliary relay

KM1-KM2 Reverse/Forward gear (LH motor)

KM3-KM4 Reverse/Forward gear (RH motor)

KM5-KM7 RH-LH 5 km/h speed

KM6-KM8 RH-LH 2 km/h speed

KM9-KM10 RH-LH brake control

M DX2 *

M DX5 **

M SX2 ***

M SX5 ****

QS1 Door interlock circuit breaker, 400-

230 VAC

TC1 Transformer

XS1 4-position multiple socket

XT1/2/3/4 Terminal board

WARNING!:

To connect the motor always consult and respect

the wiring diagram supplied from the

manufacturer.

* From clips 69-70-71 connect “low-speed”

** From clips 66-67-68 connect “high-speed”

*** From clips 63-64-65 connect “low-speed”

**** From clips 60-61-62 connect “high-speed”

If inside the roller bed there are the car.on micro

switches, connect them, as specified on wiring

diagram, to the clips XT2-30 and XT2-32, in

opposite case connect (short circuit the two clips)

the described clips over.

76

GB

77

F

Manuel d’utilisation et entretien TRADUCTION DES INSTRUCTIONS ORIGINAUX (ITALIEN)

SOMMAIRE

SOMMAIRE .................................................................................................................................................................... 77

INTRODUCTION .......................................................................................................................................................... 79

CONSIGNES DE SÉCURITÉ ...................................................................................................................................... 80

1. Avertissements, Dangers et Sécurités ................................................................................................... 81

1.1 Précautions à prendre pendant l’essai de véhicules ....................................................................... 81

1.2 Systèmes 4WD ............................................................................................................................... 82

1.3 Systèmes ABS ................................................................................................................................ 82

1.4 Sortie du véhicule des rouleaux ..................................................................................................... 82

DISPOSITIONS ET DISPOSITIFS DE SÉCURITÉ ................................................................................................. 82

DESCRIPTION GÉNÉRALE DES COMPOSANTS DE L’APPAREIL .............................................................. 83

1. Équipements supplémentaires .............................................................................................................. 84

1.1 Plaque de ripage (Fig. 1a) ............................................................................................................... 84

1.2 Système de pesée essieux sous bloque rouleaux (Fig. 1b) .............................................................. 84

1.3 Releveurs de pression (Fig. 1c) ....................................................................................................... 84

TRANSPORT, STOCKAGE ET MANUTENTION ................................................................................................. 84

1. Conditions de transport de l'appareil .................................................................................................... 84

2. Conditions d'environnement pour le stockage de l'appareil ................................................................. 85

3. Manutention .......................................................................................................................................... 85

INSTALLATION ............................................................................................................................................................ 86

1. Espace d'installation ............................................................................................................................. 86

2. Lieu d’installation ................................................................................................................................. 86

3. Conditions d'environnement de travail ................................................................................................. 87

4. Installation en fosse .............................................................................................................................. 87

BRANCHEMENT ÉLECTRIQUE .............................................................................................................................. 89

PRINCIPAUX ÉLÉMENTS DE FONCTIONNEMENT ......................................................................................... 90

1. Cabinet d’instrumentation (Unité centrale) .......................................................................................... 90

2. Moniteur ............................................................................................................................................... 90

3. Clavier des commandes ........................................................................................................................ 90

4. Système de pesée essieux ..................................................................................................................... 90

5. Banc à rouleaux .................................................................................................................................... 90

6. Imprimante............................................................................................................................................ 91

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES .................................................................................................................... 91

1. Banc de freinage ................................................................................................................................... 91

2. Équipements supplémentaires .............................................................................................................. 91

INTERFACE OPÉRATEUR ......................................................................................................................................... 92

1. Clavier, souris et télécommande ........................................................................................................... 92

1.1 Liste synthétique des fonctions disponibles de la télécommande et du clavier. ......................... 92

1.2 Liste synthétique des fonctions disponibles uniquement à partir du clavier............................... 93

TESTS SUR LES VÉHICULES ................................................................................................................................... 93

1. Contrôle visuel général ......................................................................................................................... 93

TEST DES FREINS DES POIDS LOURDS .............................................................................................................. 94

1. Entrée des données ............................................................................................................................... 94

2. Exécution des essais ............................................................................................................................. 95

3. Procédure d’essai automatique ............................................................................................................. 96

3.1 Séquences et analyse des résultats de chaque phase opérationnelle : ............................................ 96

3.2 Essai des freins ............................................................................................................................... 96

3.3 Stabilisation du véhicule et centrage .............................................................................................. 97

3.4 Échauffement des freins ................................................................................................................. 97

3.5 Mesure du résidu ............................................................................................................................ 98

78

F

3.6 Mesure des forces maxi de freinage ............................................................................................... 98

3.7 Mesure de l’ovalisation et des balourds moyens ........................................................................... 99

3.8 Frein de stationnement ................................................................................................................. 100

4. Procédure avec cycle automatique simplifié ...................................................................................... 101

4.1 Avant-propos ................................................................................................................................ 101

4.2 Paramétrages ................................................................................................................................ 101

4.3 Exécution de l’essai ..................................................................................................................... 101

5. Cycles manuels ................................................................................................................................... 102

6. Vérification des étalonnages ............................................................................................................... 103

7. Releveurs de pression de l’air ............................................................................................................. 103

PROCÉDURES D’ESSAI AVEC ANALYSEURS DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT (POIDS LOURDS) ..... 103

1. Analyse de l’opacité ........................................................................................................................... 103

1.1 Paramétrages ................................................................................................................................ 103

1.2 Entrée des données ....................................................................................................................... 104

1.3 Exécution de l’essai ..................................................................................................................... 104

1.4 Impression du résultat final .......................................................................................................... 105

1.5 Sortie du programme .................................................................................................................... 105

1.6 Messages d’erreur ........................................................................................................................ 105

TEST DES FREINS DES VÉHICULES LÉGERS (VOITURES) ........................................................................ 105

UTILISATIONS NON CONSENTIES ..................................................................................................................... 105

RECHERCHE DES PANNES .................................................................................................................................... 106

ENTRETIEN ................................................................................................................................................................. 107

1. Entretien semestriel ............................................................................................................................ 108

INFORMATIONS CONCERNANT LA DÉMOLITION ...................................................................................... 108

INFORMATIONS CONCERNANT L’ENVIRONNEMENT .............................................................................. 108

INFORMATIONS ET AVERTISSEMENTS SUR L’HUILE ............................................................................... 109

1. Élimination de l’huile usagée ............................................................................................................. 109

2. Renversement ou fuites d’huile .......................................................................................................... 109

3. Précautions pour l’utilisation de l’huile .............................................................................................. 109

4. Huile : informations pour les secours d’urgence ................................................................................ 109

MOYENS À UTILISER CONTRE LES INCENDIES ........................................................................................... 110

POSITION DE FIXATION DE LA PLAQUETTE D’IDENTIFICATION ......................................................... 110

LEXIQUE ...................................................................................................................................................................... 110

SCHÉMA ÉLECTRIQUE GÉNÉRAL ...................................................................................................................... 112

79

F

INTRODUCTION

Le but de cette publication est de fournir au propriétaire et à l'opérateur les instructions efficaces et sûres

concernant l'utilisation et l'entretien de nos appareils. Si ces instructions sont scrupuleusement respectées,

votre appareil vous donnera toutes les satisfactions d'efficacité et de durée qui font partie de notre tradition,

en contribuant à faciliter considérablement votre travail.

Par ailleurs, d’importantes informations sont données sur les précautions à prendre pour éviter d’effectuer

des opérations qui pourraient être dangereuses pour soi-même, pour les personnes qui se trouvent dans les

environs ou pour le bon fonctionnement de l’installation ; un chapitre à lire très attentivement est

consacré à ce sujet.

Ci-après sont fournies les définitions permettant d'identifier les niveaux de risque, avec les signalisations

utilisées dans ce manuel.

DANGER

Dangers immédiats provoquant de graves blessures ou la mort.

ATTENTION

Dangers ou procédures peu sûres pouvant provoquer de graves blessures ou la mort.

AVERTISSEMENT

Dangers ou procédures peu sûres pouvant provoquer de légères blessures ou des dommages

matériels.

Le présent manuel est sujet à des variations et à des mises à jour.

Bien lire les instructions de mise à jour et de personnalisation annexées à la fin.

Le manuel est divisé logiquement en chapitres pour faciliter sa consultation par du personnel intéressé et

s'adresse, pour ce qui concerne surtout les opérations d'entretien, à du personnel technique spécialisé qui,

selon les cas, devra avoir de bonnes connaissances en mécanique, électromécanique et utilisation de

systèmes basés sur des unités informatisées. L'installation a été étudiée pour rendre toute opération très

simple aussi bien dans sa gestion et son utilisation normale que dans les phases les plus délicates de la

recherche des anomalies de fonctionnement : dans ce but, beaucoup de messages affichés sont prévus,

décrits aussi dans ce manuel, et ils reportent différentes indications pour le repérage des problèmes.

Lire attentivement ces instructions avant de faire fonctionner l'appareil. Conserver ce manuel et le reste

du matériel illustratif fourni avec l'appareil, dans une pochette près de cet appareil, afin que les opérateurs

puissent le consulter à tout moment et facilement.

La documentation technique fournie fait partie intégrante de l'appareil ; par conséquent, en cas de vente,

toute la documentation devra accompagner l'appareil.

Le manuel n'est valable que pour le modèle et la série de l'appareil que l'on peut relever sur la plaque

appliquée sur celui-ci.

Le carnet métrologique pour l’enregistrement des interventions d’étalonnage et d’assistance technique est

annexé à ce manuel.

Le carnet métrologique, pour les installations en Italie auprès de centres de contrôle technique automobile

aux termes du DM 628 du 23/10/96, est le document prouvant que l’installation et l’étalonnage ont eu

lieu. Il doit être conservé dans la voiture pour que le personnel d’assistance technique puisse le consulter

à tout moment.

ATTENTION

Respecter scrupuleusement les instructions fournies dans ce manuel: toutes les autres utilisations de

l'appareil sont sous l'entière responsabilité de l'opérateur.

80

F

REMARQUE

Certaines illustrations figurant dans ce manuel ont été faites à partir de photos de prototypes: les machines

de la production standard peuvent être différentes pour certaines pièces.

Ces instructions sont destinées à des personnes ayant de bonnes connaissances mécaniques. Chaque

opération n'a donc pas été décrite, comme par exemple la manière de desserrer ou de serrer les dispositifs

de fixation. Il faut éviter d'effectuer des opérations trop compliquées à exécuter ou pour lesquelles vous

n'avez pas assez d'expérience. Il est vivement conseillé à l'opérateur de faire appel aux centres

d'assistance agréés.

REMARQUE

Toutes les opérations d'installation et de réglage sont à la charge du personnel du centre d'assistance

agréé.

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

ATTENTION

Le non-respect des instructions et des avertissements de danger, peut entraîner de graves blessures

aux opérateurs et aux personnes présentes.

Ne jamais faire fonctionner l’appareil avant d’avoir lu et parfaitement compris toutes les

signalisations de danger, attention et avertissement se trouvant dans ce manuel.

Pour travailler correctement avec cet appareil il faut être un opérateur qualifié et autorisé. Pour être

qualifié il faut comprendre les instructions fournies par le fabricant, avoir suivi une formation et connaître

les consignes de sécurité sur le travail.

Un opérateur ne doit pas se droguer ou boire d'alcool, car cela peut altérer ses capacités.

Il est indispensable de :

- Savoir lire et comprendre ce qui est décrit.

- Connaître les capacités et les caractéristiques de cet appareil.

- Interdire l'accès de la zone de travail aux personnes non autorisées.

- S'assurer que l’installation de l'appareil a été effectuée conformément aux normes et réglementations en

vigueur.

- S'assurer que tous les opérateurs ont suivi une formation appropriée, qu'ils savent utiliser correctement

et en toute sécurité l'appareil, et qu'il existe une supervision adaptée.

- Ne jamais oublier les écrous, boulons, outils ou autres objets sur l’appareil, car pendant le travail ils

pourraient s’introduire dans ses parties en mouvement.

- Ne pas toucher les lignes ou les appareils électriques sans avoir préalablement coupé le courant.

- Lire attentivement ce manuel et apprendre à utiliser correctement l'appareil, en toute sécurité.

- Avoir toujours sous la main, dans un endroit d'accès facile, ce manuel d'utilisation et ne pas oublier de

le consulter.

ATTENTION

Éviter d'enlever ou de rendre illisibles les autocollants d'Avertissement, Attention ou Instruction. Les

remplacer s'ils sont illisibles ou inexistants. Si un (ou plusieurs autocollants) s’est décollé ou s’il a été

abîmé, se le procurer chez le revendeur le plus proche.

81

F

- Pendant l'utilisation et les opérations d'entretien de l'appareil, respecter scrupuleusement les

réglementations en matière de sécurité du travail pour hautes tensions dans l'industrie.

- Le fabricant décline toute responsabilité pour des modifications ou des variations, non-autorisées,

apportées à l’appareil et pouvant provoquer des dommages ou des accidents. En particulier, le fait de

détériorer ou de retirer les dispositifs de sécurité constitue une violation aux réglementations en matière

de Sécurité du Travail.

ATTENTION

Pendant le travail et les opérations d’entretien, attacher les cheveux longs et ne pas porter de

vêtements amples ou volants, de cravates, de colliers, de bagues ou de montres pouvant se prendre

dans les pièces en mouvement.

1. Avertissements, Dangers et Sécurités

ATTENTION

Il est interdit d'utiliser les bancs d'essai dans des milieux à risques potentiels d'explosion.

Pour les ateliers classés selon la norme CEI 64-2/A app. A, les fosses sans système de ventilation sont

considérées des lieux de danger C3Z1. Si l'atelier rentre dans la norme susmentionnée, s'assurer que la

fosse ait un système de ventilation tel de pouvoir être classé « zone artificiellement non dangereuse »

(norme CEI 64-2 § 6.1.02).

ATTENTION

L’accès à la zone de travail est interdit au personnel non autorisé. Par zone de travail on entend

celle où se trouve le banc de freinage et le cabinet d’instrumentation.

Le personnel chargé des tests doit opérer sur les bancs de mesure à l’intérieur de la voiture par

télécommande.

Ne pas marcher sur les bancs de mesure, ne pas toucher les bâtis et les parties en mouvement :

DANGER D'ÉCRASEMENT DES PIEDS.

ATTENTION

La présence de personnel à l’intérieur de la zone de travail est absolument interdite pendant les essais.

ATTENTION

Il est absolument interdit d’effectuer des contrôles visuels, des vérifications et des réglages de tout

type sur le véhicule positionné avec les roues d’un essieu sur le banc à rouleaux.

1.1 Précautions à prendre pendant l’essai de véhicules

- Afin d’éviter le départ accidentel des rouleaux pendant l’essai et surtout lorsque le véhicule est

positionné avec les roues d’un essieu sur le banc à rouleaux :

• seul l’opérateur doit tenir la télécommande à l’intérieur du véhicule,

• l’accès au clavier du PC de gestion doit être interdit.

- Ne pas stationner près de l’installation quand elle est en marche pour éviter que des sorties improbables du

véhicule du siège de l’essai, pendant l’essai, puissent entraîner des situations de risque ou que l’on interfère,

par inadvertance, avec les parties mécaniques en mouvement.

82

F

- Lorsque les rouleaux sont mis en mouvement, le véhicule pourrait se déplacer latéralement et s’aligner avec

l’axe des rouleaux : le laisser aller sans intervenir brusquement sur le volant et le véhicule, lorsqu’il aura

atteint la position idéale, ne se déplacera plus pendant toute la durée de l’essai. Si, vice versa, le véhicule ne

reste pas aligné avec le logement des rouleaux d’essai, pendant les phases de freinage, spécialement des roues

avant, il pourrait sortir des rouleaux en provoquant des situations de danger pour les objets et/ou les personnes

qui se trouveraient tout près (voir le paragraphe précédent).

- Faire très attention lorsqu'on a porté l'essieu avant sur les rouleaux de ne pas avoir le dispositif bloque-

volant enclenché.

- Pendant l’essai du frein à main, le véhicule pourrait sortir postérieurement du siège de l’essai : interdire à

quiconque de stationner dans la zone derrière le véhicule à une distance inférieure à deux mètres, pour éviter

les situations de danger.

- Il est très important que la pression et le modèle des pneumatiques soient du type prescrit par la carte

grise, car les systèmes de freinage des voitures à examiner ont été homologués dans ces conditions

particulières

1.2 Systèmes 4WD

ATTENTION

Ne pas effectuer, sur une voiture 4WD, l’essai prévu pour les voitures 2WD car le véhicule pourrait

s’endommager.

Il est possible de tester des véhicules 4WD avec traction intégrale pouvant être exclue avec le programme

2WD, après débrayage.

L’essai des freins est possible sur la presque totalité des véhicules dotés de traction intégrale permanente,

visqueux tendres et visqueux durs. De toute façon, il est conseillé de consulter le constructeur du véhicule

avant d'effectuer le cycle d'essai.

Ne pas effectuer l'essai des freins sur les véhicules dotés de différentiel autobloquant sans avoir consulté

le constructeur.

La sortie des rouleaux d'un véhicule 4WD se fait avec les rouleaux arrêtés. Si la voiture a la traction

intégrale débrayée, pour sortir il faut faire partir les rouleaux

1.3 Systèmes ABS

L’essai des freins peut être effectué sur n’importe quelle voiture dotée de système anti-blocage des roues (ABS).

Pour d'éventuelles informations, il est conseillé de suivre les indications du constructeur du véhicule.

1.4 Sortie du véhicule des rouleaux

La sortie des rouleaux a lieu sans aucune difficulté s’ils sont équipés d’un dispositif de freinage.

Pour faciliter l’opération de sortie en absence de ces dispositifs, il est conseillé de mettre en marche les

rouleaux préalablement. Dans le cas de réducteurs à vis sans fin (non réversibles), cette opération est

indispensable pour éviter d’endommager les engrenages du motoréducteur et aussi des situations

potentielles de danger générées par des mouvements latéraux du véhicule.

La sortie des rouleaux doit se faire uniquement en avant.

Pour les véhicules 4WD, se reporter au paragraphe précédent. « Systèmes 4WD ».

DISPOSITIONS ET DISPOSITIFS DE SÉCURITÉ

Le banc est doté des dispositifs et systèmes de sécurité suivants:

1) Dispositif de sécurité, contrôlé par un circuit matériel de « Watch Dog » qui interrompt le circuit

d’alimentation des bobines des contacteurs, si des situations anomales se présentent.

83

F

2) Dispositif de sécurité supplémentaire, contrôlé par un autre circuit matériel de « Watch Dog » qui

remet à zéro la CPU en présence de situations anomales.

3) Capteurs de proximité qui relèvent la présence des roues du véhicule dans les rouleaux du banc de

freinage.

4) Capteurs de vitesse qui relèvent la vitesse des rouleaux des roues du véhicule.

5) Programme de stand by automatique qui permet le départ des rouleaux uniquement si cela est

expressément demandé par l’opérateur par télécommande ou par clavier.

6) Protection des courts-circuits par fusibles.

7) Protections contre la surcharge des moteurs par relais thermiques.

8) Protection contre les contacts indirects par continuité du conducteur de terre.

Pour travailler correctement, les deux roues du véhicule doivent arriver simultanément sur les rouleaux et

le véhicule doit être bien centré et parfaitement perpendiculaire à l'axe des rouleaux.

Si le véhicule n'est pas parfaitement en axe avec les rouleaux, il peut arriver qu'une seule roue de l'essieu

entre dans ceux-ci en provoquant le blocage du programme ; dans ce cas, il est conseillé de sortir des

rouleaux en marche avant puis en marche arrière, de réaligner le véhicule, d'arrêter le programme et de le

relancer.

DESCRIPTION GÉNÉRALE DES COMPOSANTS DE L’APPAREIL

Les bancs de freinage (une vitesse), illustrés dans ce manuel, sont utilisés pour la mesure du système de

freinage sur des véhicules de poids global supérieur à 3.5 ton. et poids sur chaque essieu jusqu'à 16

tonnes.

Les bancs de freinage pour camions (deux vitesses) sont utilisés même pour la mesure du système de

freinage sur des véhicules de poids global inférieur à 3.5 ton.

Le banc est commandé par une unité centrale à microprocesseur et est intégrable avec les bancs pour la

mesure du poids, du ripage et ceux de suspension.

L’accessoire « dynamomètre à pédale » ou « pédale pressiométrique » est en mesure de mesurer aussi l’effort

à la pédale pendant le freinage et de mettre en corrélation cette valeur avec toutes les autres acquises.

Les données sont affichées sur le moniteur SVGA et gérées par le PC à l’aide de procédés informatiques

standardisés.

Les rouleaux du banc sont revêtus d’un ciment plastique spécial à haut coefficient d’adhérence, ils sont

insérés dans des bâtis robustes en tôle d’acier et complets de couverture antidérapante. Ils sont équipés de

motoréducteur et du dispositif de relevé de la vitesse de la roue constitué par un rouleau libre interposé

entre les rouleaux moteur. Le rouleau arrière est plus haut pour contraster la sortie du véhicule du siège

pendant l’essai et pour faciliter la sortie du véhicule à la fin de l’essai.

Le banc de freinage peut mesurer les grandeurs principales suivantes :

• FORCE MAXIMUM DE FREINAGE

Force correspondant à la condition dans laquelle une des deux roues de l’essieu arrive au seuil de

patinage prédéterminé ou atteint la valeur maximale admissible d’effort à la pédale.

• EFFICACITÉ DE FREINAGE

Rapport entre la somme des forces maximales de freinage de toutes les roues et le poids du véhicule

relevé.

• DISSYMÉTRIE DE FREINAGE (BALOURD DYNAMIQUE)

Rapport entre la différence instantanée maximale entre les forces de freinage d’un essieu, relevée au

cours de tout le freinage et la valeur la plus élevée entre les deux forces de freinage de ces roues au

moment du blocage de la première roue.

• FORCE EXERCÉE SUR LA PÉDALE DU FREIN

Force appliquée à la pédale du frein pendant l’essai de freinage.

84

F

• PATINAGE

Rapport entre la différence de vitesse périphérique d’une roue pendant l’essai et celle initiale, mesurée

en l’absence d’effort à la pédale, et cette dernière.

• RÉSISTANCE AU ROULEMENT

Force de freinage mesurée en l’absence d’actions freinantes.

• IRRÉGULARITÉ DE LA FORCE DE FREINAGE (OVALISATION)

Rapport entre la variation de la force de freinage d’une roue pendant une rotation complète, relevée en

correspondance d’un effort constant à la pédale du frein, et la force maximale de freinage.

• ADHÉRENCE

Rapport entre la force de freinage d’une roue ou d’un essieu et la réaction verticale d’appui d’une roue

ou des roues d’un même essieu.

• POIDS DU VÉHICULE

Poids du véhicule mesuré avec un dispositif spécial, qui peut aussi être intégré dans le bloc rouleaux.

1. Équipements supplémentaires

REMARQUE

Les équipements supplémentaires décrits ci-dessous pourront ne pas être disponibles pour tous les

modèles de bancs de freinage

1.1 Plaque de ripage (Fig. 1a)

Le mesureur de ripage est constitué d’une plaque oscillante qui mesure dynamiquement le « ripage » de la

roue au passage du véhicule.

En passant à petite vitesse avec une seule roue sur la plaque coulissante, celle-ci sera poussée vers

l’extérieur ou vers l’intérieur, cela dépend si le parallélisme est positif ou négatif.

La valeur du déplacement de côté de la plaque de « ripage » (car la roue non seulement roule mais tend à

se déplacer de côté) est exprimée numériquement en mètres sur la base d’un kilomètre hypothétique de

parcours. L’unité de mesure du « ripage » est donc: m/km.

Elle peut être montée en fosse ou au sol accouplée aux rampes.

1.2 Système de pesée essieux sous bloque rouleaux (Fig. 1b)

Le système de pesée est confié à des cellules de charge positionnées dans les quatre angles de chacun des

deux bancs.

On obtient le poids sur chacun des deux bancs en additionnant les poids qui reposent sur les quatre cellules.

La mesure est donc indépendante de la distribution du poids sur le banc.

Le poids total du véhicule, qui est la somme des poids des essieux, permet le calcul de l’efficacité de freinage.

1.3 Releveurs de pression (Fig. 1c)

Il est un dispositif composé d'un écouter et des ou plus trasmetteurs, qui permettent de vérifier par la

mesure de la pression dans le circuit pneumatique la valeur de l'efficacité de freinage du camion à plein

charge. L'avantage de j'utilise de ce dispositif est qu'il n'est pas nécessaire d'exécuter l'essai avec le

camion à plein charge puisqu'est le software du dispositif qui sur la base des données remarquées

recalcule la valeur de l'efficacité de freinage qu'il a dans les conditions de plus grand chargement.

TRANSPORT, STOCKAGE ET MANUTENTION

1. Conditions de transport de l'appareil

L'appareil doit être transporté dans son emballage d’origine et maintenu dans la position indiquée sur

l’emballage.

L’appareil est composé de deux groupes principaux :

- Cabinet d’instrumentation (unité centrale de commande)

- Banc d’essai à rouleaux (groupe rouleaux) (deux pièces)

85

F

T-BT 115-2S T-BT 115

T-BT 111E

• Cabinet d’instrumentation:

- Dimensions de l'emballage (cm.): 108 x 71 x 215 108 x 72 x 215

- Peso imballo (kg): 2100 200

• Banc d’essai à rouleaux (x 2):

- Dimensions de l'emballage (cm.): 160 x 145 x 65 cad. 160 x 145 x 65 cad.

- Poids de l'emballage (kg): 2000 2000

2. Conditions d'environnement pour le stockage de l'appareil

Humidité relative : 20% ÷ 90%

Excursion thermique : -25°÷ +55° C.

ATTENTION

Pour éviter toute détérioration ne placer aucun autre colis sur l'emballage du Cabinet

d’instrumentation.

3. Manutention

Pour l’installation et la mise en place, prévoir un chariot élévateur avec une capacité de charge minimum

de 1200 kg.

Pour le déplacement de l’emballage, enfiler les fourches d’un chariot élévateur dans les emplacements

prévus à cet effet sur l’embase de l’emballage (palette) (fig. 2).

ATTENTION

Effectuer cette opération avec la plus grande précaution pour éviter de renverser le meuble.

AVERTISSEMENT

Manipuler avec soin : les vibrations violentes peuvent endommager l'appareil.

AVERTISSEMENT

Conserver avec soin les emballages d’origine et en particulier ceux relatifs au PC et à ses

périphériques (clavier, moniteur, imprimante, etc.) car la garantie sur ceux-ci n’est plus valable

s’ils ne sont pas rendus dans leurs emballages d’origine !

ATTENTION

Avant tout déplacement de l’appareil (changement d’emplacement), déconnecter les câbles de

connexion et d’alimentation à l’unité centrale.

Pour la manutention et la mise en place du groupe rouleaux, utiliser une grue ou un palan. L’accrocher

aux oeillets placés aux quatre coins et se servir de câbles ou de cordes de levage de type homologué.

Les oeillets devront être enlevés après la mise en place et conservés pour être réutilisés par la suite.

86

F

La direction de positionnement du groupe rouleaux est celle indiquée sur la Fig. 3.

AVERTISSEMENT

Pour la manutention du groupe rouleaux, il faut absolument éviter les points d’appui impropres

sur d’éventuels organes dépassant de la structure.

INSTALLATION

ATTENTION

Effectuer minutieusement les opérations de déballage, de montage, de levage et d'installation

décrites.

Le non-respect de ces recommandations peut endommager l'appareil et compromettre la sécurité

de l'opérateur.

AVERTISSEMENT

Pour les caractéristiques techniques, les avertissements, l'entretien et toute autre information sur le

moniteur ou sur l'imprimante, consulter les manuels d'utilisation correspondants fournis avec la

documentation de l'appareil.

1. Espace d'installation

L’espace doit être tel de consentir une entrée et une sortie faciles du véhicule.

L’unité centrale (ou pupitre de commande), pour une meilleure vue de la part de l’opérateur assis à

l’intérieur du véhicule d’essai et pour un rendement optimal de la télécommande, doit être positionnée sur

le côté gauche du conducteur. Prévoir une zone de sécurité (d'au moins 80 cm) sur le côté extérieur des

plaques et autour de la centrale.

2. Lieu d’installation

L'installation de l’appareil n'est pas consentie dans des lieux ouverts ou exposés directement aux agents

atmosphériques.

Pour une installation à l’extérieur:

- l’unité centrale doit être formellement positionnée dans un compartiment fermé ou, de toute façon,

protégé de tout agent atmosphérique.

- Le banc à rouleaux doit être formellement couvert par un très grand toit qui le protège de la pluie directe

ou indirecte.

- La surface d’appui doit être préservée d’éventuels écoulements d’eau de pluie ou venant de la fonte des neiges.

La pose en fosse du banc à rouleaux est consentie exclusivement dans le cas où les ouvrages

d’écoulement et de drainage des eaux d’égout garantissent en toute situation l’évacuation immédiate des

eaux qui pourraient éventuellement arriver dans la fosse.

Condition requise fondamentale à respecter est celle de l’installation du banc d’essai sur une surface plane

et de niveau ; sinon la structure sera instable d’où altération des essais qui y seront faits et de l’intégrité de

l’appareil.

ATTENTION

Lors du choix du lieu d'installation, respecter les normes en vigueur en matière de sécurité sur le

lieu de travail.

87

F

AVERTISSEMENT

S'assurer qu'aucun aimant permanent, électro-aimant ou importante source de chaleur (qui pourraient

endommager irréparablement le PC) ne se trouvent à proximité de l'appareil.

3. Conditions d'environnement de travail

Humidité relative maximum : 90% sans condensation.

Excursion thermique: de 10° à 45°C

4. Installation en fosse

ATTENTION

Il est interdit d'utiliser les bancs d'essai dans des milieux à risques potentiels d'explosion.

Pour les ateliers classés selon la norme CEI 64-2/A app. A, les fosses sans système de ventilation sont

considérées des lieux de danger C3Z1. Si l'atelier rentre dans la norme susmentionnée, s'assurer que la

fosse ait un système de ventilation tel de pouvoir être classé « zone artificiellement non dangereuse »

(norme CEI 64-2 § 6.1.02).

Se reporter aux différents dessins annexés (voir aussi le tableau) pour le montage de l’installation et au

« manuel des ouvrages civils » pour l’exécution des ouvrages de maçonnerie.

La fosse est rectangulaire et ses dimensions sont spécifiées sur le dessin correspondant.

Dans les arêtes supérieures de la fosse noyer, au ras du bord et du sol, quatre renforts d’angle (fourniture à

la charge du client).

Il est conseillé de souder les renforts entre eux avant l’installation sur le bord de la fosse pour une

exécution plus pratique et précise.

Prévoir, sur le fond de la fosse, le creusement d'un puisard pour le drainage de l'eau.

Le puisard doit être étanche et vidé périodiquement.

Le contenu sera éliminé comme déchet spécial.

Si ce critère est déjà appliqué aux égouts locaux, il suffit de raccorder le drainage aux égouts locaux.

La fixation des bancs dans la fosse se fait avec les boulons, contre les parois.

Le fond de la fosse doit pouvoir supporter une charge spécifique d’au moins 0,5 kg/cm2 (5.000 kg/mq)

pour éviter les déformations ou les ruptures de la structure.

Les plans d’appui doivent être, comme nous l’avons déjà dit, parfaitement de niveau et coplanaires en

béton armé.

ATTENTION

S’il y a des locaux utilisables sous la fosse (débarras, sous-sol ou autre), la conception de la fosse

sera confiée à un ingénieur du génie civil.

Le sol doit être en mesure de supporter une charge égale à la somme du poids de l'appareil et de

lacharge maximale admise, en tenant compte de la base d'appui au sol et des moyens de fixation

prévus.

Si la fourniture comprend la plaque de ripage, il est conseillé de poser un tuyau en PVC incliné, noyé

dans le sol, pour le passage des câbles et le drainage éventuel.

88

F

Dimensions des fosses (mesures en cm.) :

Longueur Largeur Profondeur

- Banc de freinage + Disp. de pesée inc. 137 154 42

- Plaque de ripage 105 88 4,5

- Ligne de contrôle des véhicules (banc freinage+ripage) (différentes mesures)

Remarque importante :

Pour toute installation électrique, dans des lieux pour la réparation et l’emmagasinage de véhicules à

combustion interne ayant une capacité supérieure à 9 véhicules (DM 16/02/82 et DM 01/02/86), se

reporter à l’appendice A de la norme CEI 64.2.

L’installation électrique des appareils diagnostics sont en exécution AD-FT avec degré de protection non

inférieur à IP44.

Ce type d'installation n'est pas indiqué pour fonctionner dans des lieux classés comme C3Z1.

La Norme CEI 64- 2/A à l’appendice A (art. A2.02.3A) classe les fosses d'atelier comme zones de danger

C3Z1 pour toute leur extension.

Les fosses dans lesquelles on entend utiliser des appareils et des installations électriques non indiqués

pour ces lieux, doivent être munies de ventilation qui permette de les classer « zones artificiellement non

dangereuses » selon les prescriptions des articles 3.4.03 et 6.1.02 de la Norme CEI 64.2 (l’art. 3.4.03

établit les conditions de ventilation requises, l’art. 6.1.02 établit les conditions requises d’une installation

électrique dans une zone artificiellement non dangereuse). L’installation de ventilation doit garantir, dans

n’importe quel point du lieu, les concentrations de gaz ou de vapeurs inflammables sous la limite de 30%

d’inflammabilité.

L'installation de ventilation doit avoir les caractéristiques suivantes :

• l’air qui est introduit dans le lieu doit venir d’une zone ouverte artificiellement non dangereuse.

• l’arrivée de l’air doit se faire de façon à diluer uniformément les gaz ou les vapeurs.

• la continuité des conditions de ventilation doit être garantie par un relevé direct du débit de l'air (par ex.

par un fluxostat) et le relevé doit être intégré avec un système d'alarme.

Lorsque le fonctionnement de l’installation de ventilation n’est pas régulier, l’installation électrique à

l’intérieur de la fosse doit être placée et maintenue hors tension jusqu’au rétablissement du

fonctionnement régulier de la ventilation et tant que l’on ne s’est pas assurés de l’absence totale de

substances dangereuses dans la fosse.

Pour répondre aux conditions requises décrites ci-dessus il est conseillé :

• de réaliser une installation de ventilation qui prélève l'air à l'extérieur de l'atelier, dans une zone non

dangereuse, avec un ventilateur approprié

• d’installer un releveur du débit d’air.

AVERTISSEMENT

Enlever la tension à l’installation électrique à l’intérieur de la fosse, en cas d’avarie certaine du

ventilateur. L'avarie doit être signalée même dans des locaux occupés.

AVERTISSEMENT

Redonner la tension à l’installation électrique uniquement lorsque la ventilation de la fosse aura été

réactivée depuis un certain temps et après avoir vérifié qu’il n’y ait pas de substances dangereuses.

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F

AVERTISSEMENT

Il faut toujours vérifier l’absence de substances dangereuses à l’intérieur de la fosse dans tous les

cas cités ci-dessus et toutes les fois que l’on entend faire partir l’installation pour commencer le

travail.

Remarque

Si les eaux d’égout sont recueillies dans un puisard puis évacuées dans des égouts, un siphon doit être

présent avec possibilité de remplissage, pour éviter que des gaz explosifs puissent pénétrer dans les

égouts. Par ailleurs, remplir toutes les semaines le siphon du puisard avec environ une dizaine de litres

d’eau pour compenser l’évaporation.

BRANCHEMENT ÉLECTRIQUE

ATTENTION

Les éventuelles opérations de raccordement au tableau électrique de l'atelier doivent exclusivement

être réalisées par un personnel qualifié aux termes des lois en vigueur, et sont à la charge du client.

- Dimensionner le branchement électrique en fonction de :

1. à la puissance électrique maximum totale absorbée par le banc de freinage et par les éventuels

équipements supplémentaires, reportée dans le paragraphe « Caractéristiques Techniques ».

2. à la distance entre le pupitre de commande et le point de branchement au réseau, afin que la baisse

de tension des moteurs à pleine charge ne dépasse pas 4% (10% lors du démarrage) de la valeur

nominale de la tension indiquée sur la plaquette.

- L'utilisateur doit :

1. raccorder si possible la ligne électrique d’alimentation de l’appareil directement à un tableau

électrique (donc sans aucune fiche) et prévoir un interrupteur à clé ou verrouillable par cadenas,

pour limiter l’utilisation de l’appareil exclusivement au personnel préposé.

2. si l’on doit utiliser une prise électrique pour le branchement, une prise à normes CEE de type

interbloqué et avec fusibles est conseillée

3. la connexion électrique doit être dotée d’un interrupteur différentiel approprié taré à 30 mA

4. monter des fusibles de protection de la ligne d'alimentation, dimensionnés d'après les indications

reportées dans le schéma électrique général de ce manuel ;

5. munir l'installation électrique de l'atelier d'un circuit de mise à la terre.

ATTENTION

Pour assurer le fonctionnement correct de l'appareil, réaliser une bonne mise à la terre.

NE JAMAIS connecter le fil de la mise à la terre au tuyau du gaz, de l'eau, au fil du téléphone ou

sur d'autres points inappropriés.

ATTENTION

Avant de connecter l’éventuelle fiche électrique d'alimentation au tableau, vérifier que la tension de

la ligne soit la même que celle figurant sur la plaque de l’appareil.

90

F

PRINCIPAUX ÉLÉMENTS DE FONCTIONNEMENT

ATTENTION

Il faut apprendre à connaître l’appareil. Le fait que tous les opérateurs qui utilisent l’appareil

sachent le faire fonctionner, est la meilleure garantie de sécurité et de performances.

Apprendre la fonction et la disposition de toutes les commandes.

Contrôler minutieusement le parfait fonctionnement de chaque commande de l’appareil.

Afin d'éviter accidents ou blessures, l'appareil doit être installé bien installé, actionné correctement

et soumis à l’entretien nécessaire.

1. Cabinet d’instrumentation (Unité centrale)

Figg. 4

1) Moniteur couleur SVGA 24”

2) Clavier alphanumérique des commandes

3) PC (ordinateur individuel)

4) Imprimante couleur ink-jet

5) Récepteur télécommande

6) Sectionneur général

7) Bouton coup-de-poing d'urgence STOP

8) Tableau électrique

9) Cartes électroniques

2. Moniteur

L’unité d’affichage de l’appareil est constitué d’un moniteur couleur Super VGA dont la dimension varie

selon le modèle de banc de freinage.

3. Clavier des commandes

Le clavier des commandes pour l’entrée des données est de type PC à 102 touches avec track-ball.

Certaines touches peuvent aussi être utilisées en remplacement des touches de la télécommande par radio.

4. Système de pesée essieux

Voir paragraphe “Équipements supplémentaires”.

5. Banc à rouleaux

Le banc à rouleaux est constitué de deux demi-bancs chacun dont construit d’un unique châssis robuste

en acier, dans lequel sont logés les rouleaux revêtus d’un ciment plastique spécial.

Les moteurs dotés de motoréducteur sont positionnés à l’intérieur d’un compartiment central.

Dans fig. 5 il est visible le banc d’essai freins fourni avec T-BT 115 (banc camions avec moteur 15 kW).

Le même banc avec moteurs de 11 kW est fourni sur T-BT 111 E et avec moteurs 5.5-15kW est fourni sur

le T-BT 115-2S.

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F

Dénomination Modèle Moteur Cabinet Type de

banc

T-BT 115-2S 0-61102001/16 5,5-15 kW autofreinant Fig. 4 (fig. 5)

T-BT 115 0-61101801/16 15 kW autofreinant Fig. 4 (fig. 5)

T-BT 111 E 0-61101901/16 11 kW reflux autofr. Fig. 4 (fig. 5)

6. Imprimante

L’imprimante couleur type ink-jet, graphique et alphanumérique, imprime en format A4.

Pour toutes les instructions d’utilisation et d’entretien, consulter le « Manuel d’utilisation et d’entretien »

fourni avec l’imprimante.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

1. Banc de freinage

• Dimensions du cabinet d’instrumentation ............................................................................. 880x590x2100

• Dimensions du banc à rouleaux (l x p x h) ....................................................................... 11510x1340x550

• Poids du cabinet d’instrumentation:

- T-BT 115-2S..................................................................................................................................... 195 kg

- T-BT 115 and T-BT 111 E ............................................................................................................... 185 kg

• Poids composant èlectriques/electroniques cabinet d’instrumentation ……………………………. <30 kg

• Poids du banc à rouleaux (banc droit + banc gauche) ...................................................................... 1960 kg

• Poids composant électriques/électroniques banc à rouleaux (b.droit + b.gauche 115/111 E) ......... <220 kg

• Poids composant électriques/électroniques banc à rouleaux (b.droit + b.gauche 115-2S) .............. <350 kg

• Cabinet d’instrumentation:

- Effort de freinage maxi. affiché (T-BT 115-2S and T-BT 111 E) .......................................................... 4000 daN

- Effort de freinage maxi. affiché (T-BT 115) ............................................................................................... 5000 daN

- Alimentation standard .............................................................................................. 400 V / 3 Ph / 50 Hz

- Puissance absorbée ........................................................................................................................... 500 W

• Bloc rouleaux:

- Portée maxi. par essieu ............................................................................................................ 20.000 daN

- Diamètre des rouleaux .................................................................................................................. 250 mm

- Longueur des rouleaux ................................................................................................................. 1070 mm

- Entraxe des rouleaux ...................................................................................................................... 442 mm

- Revêtement des rouleaux………………………………………… poudre époxy avec poudres au quartz

- Coefficient d’adhérence des rouleaux …..…………….….. .............  0,8 sur le sec et µ 0,7 sur l'humide

- Voie maximum .......................................................................................................................... .. 2940 mm

- Voie minimum ............................................................................................................................... 800 mm

- Vitesse d'essai (T-BT 115 and T-BT 111 E) ............................................................................................... 2 km/h

- Vitesse d'essai (T-BT 115-2S) ............................................................................. 2.5 km/h (pour camions)

................................................................................................................................ 5 km/h (pour voitures)

- Puissance nominale (T-BT 111 E ) ............................................................................................. 2x11 kW

- Puissance nominale (T-BT 115) ................................................................................................... 2x15 kW

- Puissance nominale (T-BT 115-2S) ....................................................................................... 2x5.5/15 kW

- Niveau de bruit en service……………………………………………………….....…….  70 dB (A)

2. Équipements supplémentaires

• Plaque de ripage:

- Capacité de charge maxi ............................................................................................................. 8000 daN

- Excursion maxi .............................................................................................................................12 m/km

92

F

- Dimension de la plaque (l x h x p) ................................................................................ 1000x47x800 mm

- Poids ................................................................................................................................................... 70 kg

• Poids composant électriques/électroniques plaque de ripage ............................................................... <1 kg

• Dispositif de pesage (intégré sous le banc) :

- Capacité de charge maxi .......................................................................................................... 20000 daN

• Releveurs de pression de l’air :

- Capacité de charge maxi ............................................................................................................... 20 bars

- Précision ............................................................................................................................................. ± 1%

- Distance maximum de transmission ........................................................................ 100 m en champ libre

- Fréquence de transmission .......................................................................................................... 868 MHz

- Puissance en radiofréquence maximum transmise dans la bande de fréquence …………………. 10 mW

- Alimentation (batterie rechargeable) ................................................................................................ +12V

• Poids composant électriques/électroniques releveurs de pression de l’air .......................................... <1 kg

INTERFACE OPÉRATEUR

1. Clavier, souris et télécommande

Il est possible d’interagir avec l’installation par l’intermédiaire de trois dispositifs :

- un dispositif de pointage du curseur (type souris)

- le clavier de type PC, pour la sélection des fonctions et l'introduction des données.

- la télécommande dont les touches reprennent certaines fonctions du clavier.

Pour sortir d’un programme, si l’indication d’une commande spécifique n’apparaît pas à l’écran (ex. :

« Esc – Quitter », « Fin » ou « Alt+F4 »), positionner la souris sur X en haut à droite de l’écran et presser

la touche gauche.

Ci-dessous vous trouverez un tableau avec les correspondances entre les touches de la télécommande et celles du

clavier et l'association avec les fonctions correspondantes.

1.1 Liste synthétique des fonctions disponibles de la télécommande et du clavier.

Télécommande Fonction Clavier PC

0 Pour répéter le freinage.

Utilisée aussi comme touche NON/ANNULER. 0

1 Pour Confirmer le départ des moteurs sans activer la pédale pressiométrique.

Pour confirmer le freinage et passer aux tests STOP MOTEURS lorsque le frein du véhicule

n’arrive pas à bloquer les rouleaux. 1

2 CYCLE MANUEL de mesure de la résistance au roulement.

Comme tous les cycles manuels, elle écrase la mesure. 2

3 CYCLE MANUEL de mesure de l'ovalisation.

Comme tous les cycles manuels, elle écrase la mesure. 3

4 CYCLE MANUEL de mesure de la force maximum d’un seul essieu.

Il est possible d’accoupler la mesure du frein de stationnement s’il est présent sur l’essieu

sélectionné. Comme tous les cycles manuels, elle écrase la mesure. 4

5 Pour sélectionner le test 2WD/4WD dans le menu initial.

Dans les cycles manuels, elle sélectionne la remorque. 5

6

Impression du menu initial.

En sélectionnant Fin de la séquence à la fin d’un cycle de mesure automatique au cours de

l’affichage des données finales d’impression.

Dans les cycles manuels, elle est utilisée comme flèche en haut pour sélectionner l’essieu.

6

7 Urgence ! Stop moteurs et abandon de la mesure.

Le programme retourne au menu initial. ESC

8

Fin de la séquence. Dans un CYCLE DE MESURE AUTOMATIQUE

Avant l’entrée d’un essieu sur les rouleaux, si elle est répétée elle évite le test sur la remorque

Cycle de test F max seulement sur le premier essieu du menu initial. Dans les cycles manuels

flèche en bas.

8

93

F

9

Dans un CYCLE DE MESURE AUTOMATIQUE

Avant l’entrée de l’essieu sur les rouleaux elle active /désactive le test sur le frein de

stationnement sur l’essieu à l’essai.

Du menu initial elle met en marche les moteurs pour faciliter la sortie des rouleaux d’essieux

de la motrice si le banc n’est pas équipé de moteurs freins.

9

AUTOMATIC

Pour Confirmer le départ des moteurs sans activer la pédale pressiométrique.

Start Séquence de MESURE AUTOMATIQUE selon la norme.

Sont disponibles la reprise d’un test interrompu du dernier essieu à l’essai ou l’annulation des

données de mesure précédentes pour un nouveau test.

À la fin de la mesure d’un essieu par la touche AUTOMATIC il est possible de voir les

données partielles d’efficacité du frein de service,de stationnement, de secours.

La touche AUTOMATIC pressée de nouveau permet le retour à la page-écran de fin de test.

A

SHOCK Pesée d’un seul essieu. S

FREIN Pour confirmer le départ des moteurs et activer simultanément la pédale pressiométrique.

ATTENTION ! Consomme du courant dans les amplificateurs. B

1.2 Liste synthétique des fonctions disponibles uniquement à partir du clavier.

Fonction Clavier PC

Entrée des données F1

Données de la carte grise F2

Résultat et données finales du test effectué F3

Affichage du rapport analytique et accès aux impressions F4

Test compteur de tours graphique avec possibilité de mettre en marche un moteur

ATTENTION ! EN DÉSACTIVANT LE PATINAGE ON PEUT ENDOMMAGER LES PNEUMATIQUES F5

Vérification métrique pour MCTC exécution de l’offset automatique avant le départ de la mesure F6

Licence d'utilisation / Help F7

Offset capteurs et pesées F8

Graphiques résistance au roulement F9

Graphiques forces maximums F10

Graphiques irrégularités de freinage (ovalisation) F11

Graphiques synthétiques et d’ensemble des tests F12

D’autres informations sont données dans l’ HELP ON LINE.

TESTS SUR LES VÉHICULES

Le contrôle des systèmes de freinage doit comprendre :

1) contrôle visuel général du système et vérification de son bon fonctionnement

2) vérification de l’efficacité de freinage avec mesure des grandeurs fondamentales

1. Contrôle visuel général

- Contrôles complémentaires :

1) Contrôle visuel de l’état du train de pneus montés sur le véhicule.

Ne sont pas admis : déchirures et/ou enlèvements du mélange, abrasions ou autres défauts de la bande

de roulement ou des flancs du pneumatique.

2) Vérification de la valeur correcte de la pression de gonflage des pneumatiques

3) Vérification de l’existence de l’épaisseur minimum de loi pour la bande de roulement

4) Vérification de la correspondance des caractéristiques dimensionnelles, de charge et de vitesse des

94

F

pneumatiques effectivement montés avec celles indiquées sur la carte grise du véhicule.

5) Vérification de l’identicité du dessin de la bande de roulement des pneumatiques (au moins pour ceux

montés sur le même essieu)

- Contrôles visuels généraux (selon la directive 92/54/CEE) :

1) Vérification des tuyauteries : contrôler les endommagements extérieurs possibles (corrosions,

vieillissements) et leur positionnement et fixation corrects.

2) Contrôler les cordes et les commandes des flexibles (fonctionnement et corrosion)

3) Contrôler les groupes de freinage extérieurs (absence d’endommagements, de corrosions) et les

dispositifs d’actionnement (accessibilité et détérioration)

4) Contrôler que la timonerie soit facilement accessible, non soudée pour réparations, non endommagée.

5) Contrôler que les articulations soient facilement accessibles.

6) Les accumulateurs d'énergie (réservoirs à air comprimé, etc.) ne doivent pas être excessivement

corrodés.

7) Contrôler que les freins soient en bon état (ferodos, disques, tambours, joints, etc..)

• SYSTÈME DE FREINAGE HYDRAULIQUE :

1) Lorsqu’on appuie sur la pédale du frein, le système doit maintenir la pression jusqu’à la position

d’arrêt.

2) Vérification de l’étanchéité hermétique des tuyaux d’aspiration des fumées d’échappement.

3) Contrôle du bon fonctionnement des amplificateurs de la force freinante.

4) Vérification du réglage correct des régulateurs et des limiteurs de la force freinante.

• SYSTÈME DE FREINAGE À AIR COMPRIMÉ :

Vérification de l'efficacité du compresseur :

- débit

- pression d’enclenchement et de déclenchement

- herméticité

- maintien de la pression

TEST DES FREINS DES POIDS LOURDS

ATTENTION

Avant de faire partir l’appareil, s’assurer que le véhicule à tester ne se trouve pas sur un dispositif

d’essai (logement des rouleaux, dispositif de pesée, ripage, etc.).

À l’allumage du pupitre, le programme partira automatiquement et, au bout de quelques instants, la page-

écran principale apparaîtra.

1. Entrée des données

1) Entrée des données d’essai.

En cliquant l’icône « F1-Entrées des données d’essai », on accède à la page-écran où l’on doit entrer

les données essentielles nécessaires pour les tests :

• RESPONSABLE TECHNIQUE

• COMBINAISON ESSAI

• CATÉGORIE (*)

• TYPE DE FREIN DE SECOURS VÉHICULE TRACTEUR

• DONNÉES DU VÉHICULE TRACTEUR

95

F

• TYPE DE FREIN DE STATIONNEMENT

• POIDS MAXI DE L’ÉVENTUELLE REMORQUE

• ESSAI À EFFECTUER

• TYPE DE FREIN DE SECOURS REMORQUE

• DONNÉES DE LA REMORQUE

• CONDITIONS AMBIANTES

(*): En sélectionnant à l’écran la touche « Catégorie », d’autres fenêtres de sélection s’ouvriront pour

identifier visuellement le type de tracteur et/ou de remorque à essayer.

En cliquant sur la touche à l’écran , il est possible d’enregistrer la configuration choisie, ainsi,

à chaque fois que l’on accédera au masque d’entrée des données, la configuration enregistrée sera

toujours proposée.

Si l’on veut changer un paramètre, il suffit de modifier le champ intéressé et effectuer, si nécessaire,

l’enregistrement de la nouvelle configuration.

Si l’on ne fait pas l’enregistrement, lorsqu’on relance le programme, la configuration enregistrée

précédemment sera proposée.

2) Entrée des données de la carte grise.

En cliquant l’icône « F2 Données de la carte grise », on accède à la page-écran où l’on doit entrer les

données de la carte grise servant aux tests. Introduire les données demandées en les tapant sur le clavier

de l’ordinateur. Pour se déplacer d’un champ à un autre, utiliser la souris ou presser la touche .

2. Exécution des essais

De la page-écran principale, on peut sélectionner le cycle d’essais en deux modes :

AUTOMATIQUE ou CYCLES MANUELS.

• AUTOMATIQUE (en sélectionnant la touche à l’écran « A – Start »)

Les tests sélectionnés précédemment dans le cadre « Essais à effectuer » dans la page-écran « F1-

Entrée des données » seront effectués en séquence.

Dans cette page-écran, il faudra introduire le type de frein de secours et de frein à main.

S’ils sont sélectionnés, tous les essieux du tracteur et de la remorque seront testés.

• Mesure du ripage (si le banc de ripage est présent)

• Pesage de l’essieu

• Échauffement des freins

• Mesure de la résistance au roulement (résiduel)

• Mesure de la force maximum

• Mesure de l'ovalisation

• Sortie des rouleaux

• CYCLES MANUELS

• Pesage de l’essieu

• Mesure du ripage (si le banc de ripage est présent)

• Mesure de la résistance au roulement (résiduel)

• Mesure de la force maximum

• Mesure de l'ovalisation

• Sortie des rouleaux

À la fin des essais on peut, en pressant F4, afficher le rapport imprimé. Dans la page-écran on peut

96

F

sélectionner l’impression d’un rapport complet ou d’un rapport synthétique .

3. Procédure d’essai automatique

Avec banc de freinage intégré avec dispositif de pesage sur chaque roue :

3.1 Séquences et analyse des résultats de chaque phase opérationnelle :

• Monter le tuyau de l'aspirateur des gaz d'échappement à la sortie de la marmite.

• Monter le dynamomètre à pédale sur la pédale du frein.

• Raccorder le dynamomètre à pédale à la télécommande.

• Se rendre avec le véhicule près de la ligne d'essai dans le sens de marche.

• Presser la touche « AUTOMATIC » sur la télécommande (A sur le clavier).

• Le programme demande de confirmer le choix. Confirmer.

• Une fenêtre apparaît avec la phrase « Attention mesure offset » suivie d’une autre fenêtre qui

demande d’avancer sur les rouleaux.

• Avancer et mettre l’essieu n° 1 du véhicule sur les rouleaux pour la pesée.

• (Vérifier que les deux roues de l'essieu soient positionnées correctement).

• Le programme effectue le pesage de l’essieu du véhicule. Le poids sur la roue GAUCHE, sur la roue

DROITE, et le poids total sur l’essieu, exprimé en kN, sont affichés.

Au bout de quelques secondes nécessaires à l’enregistrement des données relatives à la pesée, l’essai

commence sur le frein de service.

3.2 Essai des freins

Le programme demande de confirmer avant de démarrer les moteurs. S’assurer que les roues en cours

d’essai ne soient pas freinées.

Presser la touche « AUTOMATIC » sur la télécommande radio ou sur le clavier.

ATTENTION

Pendant le démarrage, il est absolument INTERDIT d’utiliser le frein pour permettre aux moteurs

de se mettre en marche régulièrement sans efforts excessifs (voir message) et d’atteindre, le plus

rapidement possible, la vitesse de régime (5 km/h pour les voitures et 2,5 km/h pour poids lourds,

comme prévu par les normes en vigueur).

ATTENTION

Ne pas enlever les clés du véhicule du tableau ; on pourrait provoquer le blocage de la direction

(antivol). Si le système de freinage est doté d’assistance de freinage, laisser le moteur en marche.

Le programme fait partir les moteurs qui actionnent les rouleaux en succession :

- Départ des rouleaux sur le côté gauche

- Suivi d’un bref retard (le retard entre les départs des deux moteurs a été introduit pour ne pas

surcharger la ligne électrique d’alimentation de l’appareil).

- Départ des rouleaux sur le côté droit

- Suivi de la phase transitoire (2 sec) pour permettre l'alignement du véhicule.

97

F

3.3 Stabilisation du véhicule et centrage

AVERTISSEMENT

Pendant cette phase, le véhicule tend à aligner l'essieu avant à celui arrière qui ne peut se déplacer

latéralement.

Il est donc opportun que le corps du véhicule soit perpendiculaire à l'axe des rouleaux et centré le mieux

possible.

Au cours de cette phase il est très important de ne pas tourner le volant brusquement ou soudainement.

Se rappeler de n'enlever, en aucun cas, la clé du tableau, car cela peut provoquer le blocage de la direction.

La phase suivante est gérée par le programme avec lequel il est possible d'échauffer les freins du

véhicule et de faire une première évaluation du bon fonctionnement de ceux-ci.

Tirer maintenant le frein à main (si celui-ci n'agit pas sur l'essieu que l'on est en train de mesurer) afin

d'aider à retenir le véhicule à l'intérieur des rouleaux.

3.4 Échauffement des freins

But de la phase :

Afin de donner aux freins une meilleure efficacité, enlever des disques l'éventuelle patine ou rouille qui

s'est formée.

Durée conseillée : 15 secondes

ATTENTION

Au cours de cette phase, l’opérateur ne doit absolument pas appuyer sur la pédale du frein.

Au cours de cette phase sur la page-écran apparaît le message « Phase d’échauffement Échauffer les freins ».

Pendant tout l'échauffement des freins, les forces qui agissent sur les freins droit et gauche aussi bien en

mode numérique (cases en haut), qu'en mode analogique (barres verticales ) sont affichées en temps réel.

Le programme affiche aussi :

- le poids sur les roues gauche et droite ;

- l'adhérence instantanée sur l’essieu à l’essai ;

- le déséquilibre des forces ;

- la force à la pédale.

En effet, si l’on a la pédale pressiométrique le programme affiche, toujours en temps réel, la valeur de la

force que l’opérateur exerce sur la pédale du frein

Il est conseillé d'agir en mode intermittent sur les freins pour vérifier la rapidité de réponse et ensuite de

passer à une brève phase à force constante ou légèrement croissante.

Lorsqu’une page-écran apparaît avec le message « Fin d’échauffement Lâcher le frein », lâcher

rapidement la pédale du frein.

PREMIÈRES OBSERVATIONS SUR LES RÉSULTATS

Pendant cette phase, on peut avoir les conditions suivantes :

• si en lâchant la pédale les freins se déclenchent ou s'ils restent en fonction ;

• si les deux valeurs de freinage commencent et progressent ensemble ;

• s'il existe une proportionnalité entre la force à la pédale et la force freinante à la roue ;

• si la différence de forces freinantes est trop élevée ;

• si toutes ces anomalies tendent à disparaître avec l'échauffement progressif des freins.

98

F

La séquence automatique continue avec le programme de mesure de la résistance au roulement des roues

(résiduel).

3.5 Mesure du résidu

But de la phase :

Vérifier la résistance au roulement des roues (il ne faut absolument pas freiner)

Durée conseillée : 7 secondes

Sur la page-écran apparaît le message « Mesure du résidu Ne pas agir sur le frein ».

ATTENTION

Au cours de cette phase, l’opérateur ne doit absolument pas appuyer sur la pédale du frein.

Le programme affiche les valeurs instantanées de résistance au roulement.

À la fin de l’essai, les valeurs mémorisées sont affichées sur un GRAPHIQUE.

Sur l’axe horizontal nous avons le temps écoulé, sur l’axe vertical les forces freinantes droite et gauche.

PREMIÈRES OBSERVATIONS SUR LES RÉSULTATS

Les valeurs maximums admissibles sont de 150daN pour les roues entraînées et de 200daN pour les roues

motrices

Analyse des résultats de la phase opérationnelle à l'examen :

- les résidus droit et gauche sont très élevés

- les résidus droit et gauche sont très différents

CAUSES : organes de la roue grippés ou trop serrés

mâchoire de frein fermée (grippée ou bloquée)

Gestion des erreurs et des anomalies pendant cette phase :

si l'on freine par erreur pendant l'essai et on bloque les roues, la mesure des résidus est interrompue et

répétée automatiquement du début.

Il est possible de sauter la répétition de l'essai par la touche 1 de la télécommande.

La séquence automatique continue avec le programme de mesure de la force maximum de freinage.

3.6 Mesure des forces maxi de freinage

But de la phase :

Vérifier, en la comparant avec le poids du véhicule, l'efficacité de freinage maximum que le véhicule peut

atteindre, en contrôlant la DISSYMÉTRIE DE FREINAGE causée par les balourds des forces des freins

(une différence % élevée provoque des effets de dérapage très dangereux).

Sur la page-écran apparaît le message « Mesure de la force maximum Freiner jusqu’au blocage des

rouleaux » qui indique le début de l’essai pour la mesure de la force freinante maximum.

Au cours de cette phase d'une durée conseillée de 12 secondes, l'opérateur doit augmenter très

graduellement la force sur la pédale du frein en tenant sous contrôle constant aussi bien l'effet final de la

force freinante que la force appliquée sur la pédale du frein en faisant attention que l'effort à la pédale ne

dépasse pas les valeurs imposées par les normes en vigueur.

Quand la force résultante des freins provoque un glissement sur les rouleaux supérieur à 30%, l'unité de

contrôle interrompt l'essai en arrêtant les moteurs qui actionnent les rouleaux.

Si le seuil d'alarme de l'effort maximum à la pédale est actif, le programme arrête les rouleaux ou fait

partir la signalisation sonore/visuelle lorsque l'effort susmentionné dépasse la valeur de référence.

L’essai étant terminé, une page récapitulative s’affiche avec les résultats partiels. Les valeurs maximums

99

F

de freinage, la différence maximum en valeur absolue , le déséquilibre dynamique, l'adhérence atteinte sur

l'essieu sont calculées et affichées. En pressant la touche 0 de la télécommande, on peut répéter l’essai, en

pressant la touche 1 on confirme les résultats.

À la fin de chaque cycle de mesure, si l’adhérence n’est pas satisfaisante on peut quand même visualiser

les résultats partiels d’efficacité du frein de service, de stationnement, de secours par la touche

AUTOMATIC. Pour retourner à l’état de mesure, presser de nouveau AUTOMATIC.

L’efficacité étant une pesée moyenne des adhérences sur plusieurs essieux, si, pour un essieu, l’adhérence

est négative cela n’entraîne pas forcément le recalage du véhicule.

ANALYSE DES RÉSULTATS DE LA PHASE OPÉRATIONNELLE À L’EXAMEN

- Vérifier que la force freinante maximum ait été atteinte avec une force à la pédale inférieure à 50 daN.

Dans le cas contraire, contrôler l'efficacité de l'assistance de freinage.

(Se rappeler que l'essai des freins ne doit être effectué qu'avec le moteur du véhicule en marche)

- Vérifier que le déséquilibre maximum des freins soit inférieur à 30%.

Dans le cas contraire, contrôler tout le système de freinage.

- Vérifier que le rapport des forces freinantes sur chaque roue référées au poids sur UNE roue du véhicule

soit supérieur au seuil imposé par les normes en vigueur.

Une analyse plus approfondie de l'efficacité totale du système de freinage n'est possible qu'à la fin de l'essai,