Kiri
| Dokumendiregister | Transpordiamet |
| Viit | 9.1-3/24/19830-1 |
| Registreeritud | 19.11.2024 |
| Sünkroonitud | 21.11.2024 |
| Liik | Sissetulev kiri |
| Funktsioon | 9.1 Taristu korrashoiu korraldamine |
| Sari | 9.1-3 Teehoolduse alane kirjavahetus |
| Toimik | 9.1-3/2024 |
| Juurdepääsupiirang | Avalik |
| Juurdepääsupiirang | |
| Adressaat | Lääne-Harju Vallavalitsus |
| Saabumis/saatmisviis | Lääne-Harju Vallavalitsus |
| Vastutaja | Margus Magus (Users, Teehoiuteenistus, Põhja osakond, Korrashoiu ja liikluskorralduse üksus) |
| Originaal | Ava uues aknas |
Failid
300in
300*in 231in
933in
328in
454in
AKÖL2241
AKÖ L2226
B323 B4265
B7136
B16820
B13430
B4252
B1590
B3797
B1873
Rand
Rand
Rand Kool/Lasteaed
454in
B3797
Tiheasustusala piir Kavandatav kergliiklustee Ol. olev kergliiklustee Jalakäijate valdav liikumissuund Elanike arv asumis Bussipeatus (sisenejad aastas)
Algandmed
B17235
From: [email protected] <[email protected]>
Sent: Tuesday, November 19, 2024 5:00 PM
To: Viktor Kisseljov <[email protected]>
Subject: 4-5/2447 Sisend Transpordiametile seoses riigitee liikluskorralduse muudatusega
Lääne-Harju Vallavalitsus edastab sisendi liikluskorralduse muudatuse juurde
--- Kiri on saadetud väljastpoolt valitsemisala. Ärge avage kirjaga kaasa tulnud linke või manuseid enne, kui olete saatja õigsuses ja sisu turvalisuses kindel. |
300in
300*in 231in
933in
328in
454in
AKÖL2241
AKÖ L2226
B323 B4265
B7136
B16820
B13430
B4252
B1590
B3797
B1873
Rand
Rand
Rand Kool/Lasteaed
454in
B3797
Tiheasustusala piir Kavandatav kergliiklustee Ol. olev kergliiklustee Jalakäijate valdav liikumissuund Elanike arv asumis Bussipeatus (sisenejad aastas)
Algandmed
B17235
Digiallkirjad
Rae 38 | Paldiski | 76806 Harjumaa | 679 0600 | [email protected] | www.laaneharju.ee | Registrikood 77000200
LÄÄNE-HARJU VALLAVALITSUS
Transpordiamet
Meie: 19.11.2024 nr 4-5/2447
Sisend Transpordiametile seoses riigitee liikluskorralduse muutmise ettepanekuga
Täname Tanspordiametit kohaliku omavalitsuse ning Politsei- ja Piirivalveameti kaasamise eest Lääne-Harju vallas kõrvalmaantee Tallinna-Rannamõisa-Kloogaranna tee Kloogaranna - Keila- Joa vahelise lõigu kiiruspiirangute muutmise protsessi. Transpordiamet edastas esialgse kavandi koos mõõdetud valdavate tegelike sõidukite kiiruste andmetega ning korraldas 15.11.2024 nõupidamise. Transpordiameti ettepanekud ja põhjendused:
1) Kaotada ära asula tähistus lõigu Kloogaranna poolses otsas, kuna keskkond ei tekita asula
tunnet, asula tähistus võimaldab parkida sõiduteel.
2) Tõsta sõidukiirust 60km/h, kuna autojuhtide valdav keskmine sõidukiirus on lõigul 60-
68km/h.
3) Langetada kiiruspiirangut Kloogaranna noortelaagri ja Laulasmaa kooli vahelisel lõigul
80km/h, kuna on laekunud ettepanekuid piirkiiruse alandamiseks kohalikelt elanikelt.
4) Laulasmaa asulat läbival lõigul jätta kiiruspiirangud samaks
5) Laulasmaa asula ja Meremõisa asula vahel, kus juhtus hiljuti raske liiklusõnnetus, alandada
piirkiirust 80m/h
6) Pikendada Meremõisa ja Keila-Joa vahelisel lõigul kiiruspiiranguga ala kuni Meremõisa
bussipeatuseni, kuna on toimunud intensiivne arendustegevus.
Kohaliku omavalitsuse seisukohad Transpordiameti ettepanekule: 1) Ei nõustu asula liikluskorraldus ekaotamisega. Asula liikluskorraldus on selle lõigul vajalik
seetõttu, et Treppoja poe ja bussipeatuste juurde oleks võimalik rajada ülekäigu koha
asemel ülekäigurada. Ülekäiguraja vajadus tuleneb sellest, et tipptundide ajal võib Paldiski
maanteele vasakööret tegevate autode ooteaeg kujuneda sedavõrd pikaks, et kalakäijad on
sunnitud ülekäigukohast teed ületada järjekorras seisvate autode vahelt, mis ei ole
aktsepteeritav. Parkimisprobleeme sellel lõigul ei esine ja see on lahendatav parkimist
keelavate märkide paigaldamisega.
2) Ei nõustu Transpordiameti lähenemisega, kus liiklusmärkide ja piirkiiruste paigaldamisel
võetakse aluseks sõidukijuhtide liikluseeskirja eiramised ja sisuliselt seadustatakse need.
Erinevate põhjuste tulemusena on Eesti sõidukijuhtide seas levinud käitumismuster, kus
kiiruskaamerate ja liiklusjärelevalve puudumisel sõidetakse lubatud sõidukiirusest 10-
20km/h kiiremini. 60km/h kiiruspiirangu rakendamisel tõusevad seetõttu kiirused lõigul
veelgi, kuigi liiklusolukord sellist arengut ei luba. Kohalik omavalitsus soovitab vaadata
üle kiiruspiirangu rakendamise lõigu pikkus, selle põhjendatus ning lisada sõidukijuhtidele
märkide kaudu teave kiiruspiiangu põhjustest ja vajadusel mõjuala ulatusest.
3) Nõustume lõigul valdava kiiruspiirangu 80km/h rakendamisega. Küll aga tuleb lõigule
kavandada uus 50km/h kiiruspiiranguala (täpsemalt ettepanekute osas).
2 (3)
4) Põhimõtteliselt nõus, kuid soovitame piiranguala ulatus viia vastavusse vajadusega ning
lisada vajadusel täiendavat teavet kiiruspiirangu põhjenduste kohta.
5) Nõustume.
6) Nõustume.
Kohaliku omavalitsuse ettepanekud liikluskorraldusele kõneall oleval teelõigul: Piiratud kiirusega alade määramine teel peab olema liiklejatele lihtsasti mõistetav ja põhjendatud. See tähendab, et piirangute alad ei tohi olla põhjendamatult pikad, liiklejatele peab olema kättesaadav teave, mis põhjusel kiirust teelõigul piiratakse ja vajaduse korral ka teave selle kohta, kui pikalt piiranguala kehtib. Uue kiiruspiirangu ala määramisel tuleb läbi mõelda, kuidas tagada uuest korraldusest kinni pidamine, et ei tekiks üldist liiklusmärkide tõsiseltvõetavuse devalveerumist. Kiiruspiirangute seadmisel tuleb esimese asjana lähtuda Transpordiameti põhiülesandest, milleks on tingimuste loomine ohutuks, ligipääsetavaks ja säästlikuks liiklemiseks ning inimeste ja sõidukite liikuvuse kavandamine (TraM põhimäärus). Kindlasti on oluline ka kõikide liiklejagruppide, sh sõidukijuhtide sujuv liikumine, mistõttu tuleb kiiruspiirangualad disainida nii lühikesed, kui vajalik. Ülaltoodud põhimõtetest lähtuvalt palub Lääne-Harju Vallavalitsus disainida kiiruspiirangualad antud teelõigule neljas lõigus:
1. Alates Paldiski maantee ristmikust 1,0km lõigul (lühendamine).
Kiiruspiiranguala vajaduse põhjendus: lõigul on 3 intensiivselt kasutatavat teeületuskohta. Suviti intensiivsus tõuseb oluliselt. Teeületuskohti kasutavad kõik ühistranspordi kasutajad. Treppoja poe ees olev teeületuskoht on juurdepääsuks kohalike elanike jaoks Treppoja poe külastamiseks. Pimedal ajal intensiivsemad teeületuskohad on valgustatud. Täiendavat valgustust lisada ei ole vaja. Küll aga on vajalik selle koha peale lisada meeldetuletavaid “50km/h suurima kiiruse” märke ja kiiruse piiramist põhjendavaid märke “Jalakäijad” Olemasolevat asula ala ja 50km/h piiranguala lühendada Laulasmaa poolt, kuna sellel puudub põhjendus ja vajadus. Kahe järjestikuse järsu kurvi tähistamiseks kasutada “Ohtliku kurvi” tähistust ning “sobivat sõidukiirust 30km/h”. Asula liikluskorraldus on selle lõigul vajalik seetõttu, et Treppoja poe ja bussipeatuste juurde oleks võimalik rajada ülekäigu koha asemel ülekäigurada. Ülekäiguraja vajadus tuleneb sellest, et tipptundide ajal võib Paldiski maanteele vasakööret tegevate autode ooteaeg kujuneda sedavõrd pikaks, et kalakäijad on sunnitud ülekäigukohast teed ületada järjekorras seisvate autode vahelt, mis ei ole aktsepteeritav.
2. Kõltsu mõisa bussipeatuse ja teeületuskohal 500m lõigul (uus).
Kiiruspiiranguala vajaduse põhjendus: Tegemist on uue kiiruspiirangualaga, mille vajadus tuleneb sellest, et oma arendusfaasi lõpul on ulatuslik Kõltsu I ja Kõltsu II arendusalad. Samuti on kohalik omavalitsus välja ehitanud kogu Laulasmaa suvilapiirkonda ÜVK süsteemi, mille tulemusena asub piirkonda üha enam inimesi elama aastaringselt. Laulasmaa elanike arv on viimse 3 aasta jooksul kasvanud üle 20% ja kasv jätkub. Kõltsu mõisa bussipeatust kasutavad arendusalale elama asunud inimesed, sh koolilapsed. Teeületajate arv on oluliselt kasvanud, mistõttu on kiiruse piiramine vajalik. Lisaks “Suurima kiiruse 50km/h” märkidele on otstarbekas lisada kiiruspiirangu vajalikkust põhjendavad märgid “Jalakäijad” ja mõjuala ulatus. Jalakäijate märkamiseks pimedal ajal on vajalik teeületuskoht ja bussipeatused valgustada. Tagamaks selle, et sõidukijuhid peaksid kiiruspiirangust kinni, on vajalik paigaldada kahepoolne kiiruskaamera.
3. Kiiruspiiranguala Laulasmaa kooli ja Laulasmaa keskust läbival 1,5km pikkusel lõigul
(lühendamine).
Kiiruspiiranguala vajaduse põhjendus: lõigul on 5 olemasolevat teeületuskohta ja 1 olemasolv ülekäigurada. Lõik läbib Laulasmaa keskust ja tee ääres asuvad Laulasmaa kool/lasteaed, Laulasmaa spordiväljak, 2 kauplust, Lääne-Harju valla kogukonnamaja, toitlustusasutused, Laulasmaa SPA, 3 bussipeatust. Teeületuskohti kasutatakse nii nimetatud asutuste juurde liikumiseks kui ka suvisel ajal intensiivselt Lohusalu poolsaare ja Laulasmaa randadesse jõudmiseks. Kõik vajalikud kohad on valgustatud. Kiiruspiiranguala on mõistlik lühendada ebavajalike lõikude osas nii Kloogaranna kui Keila-Joa poolt. Laulasmaa kooli juures olevatel kiiruspiirangumärkidel on vajalik lisada kiiruspiirangut põhjendavad märgid “Lapsed”. Keila-Joa poolsele kiiruspiirangu märgile on vajalik lisada kiiruspiirangut põhjendav märk “Jalakäijad” ja kiiruspiirangu mõjuala ulatus.
3 (3)
4. Meremõisa kiiruspiirangu lõik Keila-Joa-Valkse ristmikust 1,3km ulatuses (pikendamine).
Kiiruspiiranguala vajaduse põhjendus: Olemasoleva kiiruspiiranguala on vajalik pikendada, kuna lisaks olemasolevale puhkepiirkonnale maanteest põhjapool on välja arendamisel ja kavandamisel ulatuslik arendusala maanteest lõunapool. Lisaks asub piirkonnas intensiivses kasutuses RMK Meremõisa telkimisala. Lõigul asub 2 bussipeatust ja ülekäigukohad. Lisaks “Suurima kiiruse 50km/h” märkidele on otstarbekas lisada kiiruspiirangu vajalikkust põhjendavad märgid “Jalakäijad”.
Palume kirjeldatud ettepanekutega arvestada kõikide liiklejate ohutuse tõstmise nimel arvestades
riigiteega külgnevatel aladel asustuse suunamisest tulenevate muutustega. Mõistame, et kõiki
lisanduvaid taristuosasid ei ole võimalik korraga välja ehitada, kuna ka Transpordiameti
investeeringuvahendid on piiratud. Oleme valmis tegema koostööd.
Lugupidamisega
(allkirjastatud digitaalselt)
Erki Ruben
abivallavanem
Lisad: 1) Algandmete kaart
2) Liikluskorralduse analüüs
3) KOVi lahenduse ettepaneku kaart
4) TraMi esialgne ettepanek
LÄÄNE-HARJU VALLAVALITSUS
Transpordiamet
[email protected]
Meie: 19.11.2024 nr 4-5/2447
Sisend Transpordiametile seoses riigitee
liikluskorralduse muutmise ettepanekuga
Täname Tanspordiametit kohaliku omavalitsuse ning Politsei- ja Piirivalveameti kaasamise eest Lääne-Harju vallas kõrvalmaantee Tallinna-Rannamõisa-Kloogaranna tee Kloogaranna - Keila-Joa vahelise lõigu kiiruspiirangute muutmise protsessi. Transpordiamet edastas esialgse kavandi koos mõõdetud valdavate tegelike sõidukite kiiruste andmetega ning korraldas 15.11.2024 nõupidamise.
Transpordiameti ettepanekud ja põhjendused:
1) Kaotada ära asula tähistus lõigu Kloogaranna poolses otsas, kuna keskkond ei tekita asula tunnet, asula tähistus võimaldab parkida sõiduteel.
2) Tõsta sõidukiirust 60km/h, kuna autojuhtide valdav keskmine sõidukiirus on lõigul 60-68km/h.
3) Langetada kiiruspiirangut Kloogaranna noortelaagri ja Laulasmaa kooli vahelisel lõigul 80km/h, kuna on laekunud ettepanekuid piirkiiruse alandamiseks kohalikelt elanikelt.
4) Laulasmaa asulat läbival lõigul jätta kiiruspiirangud samaks
5) Laulasmaa asula ja Meremõisa asula vahel, kus juhtus hiljuti raske liiklusõnnetus, alandada piirkiirust 80m/h
6) Pikendada Meremõisa ja Keila-Joa vahelisel lõigul kiiruspiiranguga ala kuni Meremõisa bussipeatuseni, kuna on toimunud intensiivne arendustegevus.
Kohaliku omavalitsuse seisukohad Transpordiameti ettepanekule:
1) Ei nõustu asula liikluskorraldus ekaotamisega. Asula liikluskorraldus on selle lõigul vajalik seetõttu, et Treppoja poe ja bussipeatuste juurde oleks võimalik rajada ülekäigu koha asemel ülekäigurada. Ülekäiguraja vajadus tuleneb sellest, et tipptundide ajal võib Paldiski maanteele vasakööret tegevate autode ooteaeg kujuneda sedavõrd pikaks, et kalakäijad on sunnitud ülekäigukohast teed ületada järjekorras seisvate autode vahelt, mis ei ole aktsepteeritav. Parkimisprobleeme sellel lõigul ei esine ja see on lahendatav parkimist keelavate märkide paigaldamisega.
2) Ei nõustu Transpordiameti lähenemisega, kus liiklusmärkide ja piirkiiruste paigaldamisel võetakse aluseks sõidukijuhtide liikluseeskirja eiramised ja sisuliselt seadustatakse need. Erinevate põhjuste tulemusena on Eesti sõidukijuhtide seas levinud käitumismuster, kus kiiruskaamerate ja liiklusjärelevalve puudumisel sõidetakse lubatud sõidukiirusest 10-20km/h kiiremini. 60km/h kiiruspiirangu rakendamisel tõusevad seetõttu kiirused lõigul veelgi, kuigi liiklusolukord sellist arengut ei luba. Kohalik omavalitsus soovitab vaadata üle kiiruspiirangu rakendamise lõigu pikkus, selle põhjendatus ning lisada sõidukijuhtidele märkide kaudu teave kiiruspiiangu põhjustest ja vajadusel mõjuala ulatusest.
3) Nõustume lõigul valdava kiiruspiirangu 80km/h rakendamisega. Küll aga tuleb lõigule kavandada uus 50km/h kiiruspiiranguala (täpsemalt ettepanekute osas).
4) Põhimõtteliselt nõus, kuid soovitame piiranguala ulatus viia vastavusse vajadusega ning lisada vajadusel täiendavat teavet kiiruspiirangu põhjenduste kohta.
5) Nõustume.
6) Nõustume.
Kohaliku omavalitsuse ettepanekud liikluskorraldusele kõneall oleval teelõigul:
Piiratud kiirusega alade määramine teel peab olema liiklejatele lihtsasti mõistetav ja põhjendatud. See tähendab, et piirangute alad ei tohi olla põhjendamatult pikad, liiklejatele peab olema kättesaadav teave, mis põhjusel kiirust teelõigul piiratakse ja vajaduse korral ka teave selle kohta, kui pikalt piiranguala kehtib. Uue kiiruspiirangu ala määramisel tuleb läbi mõelda, kuidas tagada uuest korraldusest kinni pidamine, et ei tekiks üldist liiklusmärkide tõsiseltvõetavuse devalveerumist. Kiiruspiirangute seadmisel tuleb esimese asjana lähtuda Transpordiameti põhiülesandest, milleks on tingimuste loomine ohutuks, ligipääsetavaks ja säästlikuks liiklemiseks ning inimeste ja sõidukite liikuvuse kavandamine (TraM põhimäärus). Kindlasti on oluline ka kõikide liiklejagruppide, sh sõidukijuhtide sujuv liikumine, mistõttu tuleb kiiruspiirangualad disainida nii lühikesed, kui vajalik.
Ülaltoodud põhimõtetest lähtuvalt palub Lääne-Harju Vallavalitsus disainida kiiruspiirangualad antud teelõigule neljas lõigus:
1. Alates Paldiski maantee ristmikust 1,0km lõigul (lühendamine).
Kiiruspiiranguala vajaduse põhjendus: lõigul on 3 intensiivselt kasutatavat teeületuskohta. Suviti intensiivsus tõuseb oluliselt. Teeületuskohti kasutavad kõik ühistranspordi kasutajad. Treppoja poe ees olev teeületuskoht on juurdepääsuks kohalike elanike jaoks Treppoja poe külastamiseks. Pimedal ajal intensiivsemad teeületuskohad on valgustatud. Täiendavat valgustust lisada ei ole vaja. Küll aga on vajalik selle koha peale lisada meeldetuletavaid “50km/h suurima kiiruse” märke ja kiiruse piiramist põhjendavaid märke “Jalakäijad”
Olemasolevat asula ala ja 50km/h piiranguala lühendada Laulasmaa poolt, kuna sellel puudub põhjendus ja vajadus. Kahe järjestikuse järsu kurvi tähistamiseks kasutada “Ohtliku kurvi” tähistust ning “sobivat sõidukiirust 30km/h”. Asula liikluskorraldus on selle lõigul vajalik seetõttu, et Treppoja poe ja bussipeatuste juurde oleks võimalik rajada ülekäigu koha asemel ülekäigurada. Ülekäiguraja vajadus tuleneb sellest, et tipptundide ajal võib Paldiski maanteele vasakööret tegevate autode ooteaeg kujuneda sedavõrd pikaks, et kalakäijad on sunnitud ülekäigukohast teed ületada järjekorras seisvate autode vahelt, mis ei ole aktsepteeritav.
2. Kõltsu mõisa bussipeatuse ja teeületuskohal 500m lõigul (uus).
Kiiruspiiranguala vajaduse põhjendus: Tegemist on uue kiiruspiirangualaga, mille vajadus tuleneb sellest, et oma arendusfaasi lõpul on ulatuslik Kõltsu I ja Kõltsu II arendusalad. Samuti on kohalik omavalitsus välja ehitanud kogu Laulasmaa suvilapiirkonda ÜVK süsteemi, mille tulemusena asub piirkonda üha enam inimesi elama aastaringselt. Laulasmaa elanike arv on viimse 3 aasta jooksul kasvanud üle 20% ja kasv jätkub. Kõltsu mõisa bussipeatust kasutavad arendusalale elama asunud inimesed, sh koolilapsed. Teeületajate arv on oluliselt kasvanud, mistõttu on kiiruse piiramine vajalik.
Lisaks “Suurima kiiruse 50km/h” märkidele on otstarbekas lisada kiiruspiirangu vajalikkust põhjendavad märgid “Jalakäijad” ja mõjuala ulatus. Jalakäijate märkamiseks pimedal ajal on vajalik teeületuskoht ja bussipeatused valgustada. Tagamaks selle, et sõidukijuhid peaksid kiiruspiirangust kinni, on vajalik paigaldada kahepoolne kiiruskaamera.
3. Kiiruspiiranguala Laulasmaa kooli ja Laulasmaa keskust läbival 1,5km pikkusel lõigul (lühendamine).
Kiiruspiiranguala vajaduse põhjendus: lõigul on 5 olemasolevat teeületuskohta ja 1 olemasolv ülekäigurada. Lõik läbib Laulasmaa keskust ja tee ääres asuvad Laulasmaa kool/lasteaed, Laulasmaa spordiväljak, 2 kauplust, Lääne-Harju valla kogukonnamaja, toitlustusasutused, Laulasmaa SPA, 3 bussipeatust. Teeületuskohti kasutatakse nii nimetatud asutuste juurde liikumiseks kui ka suvisel ajal intensiivselt Lohusalu poolsaare ja Laulasmaa randadesse jõudmiseks.
Kõik vajalikud kohad on valgustatud. Kiiruspiiranguala on mõistlik lühendada ebavajalike lõikude osas nii Kloogaranna kui Keila-Joa poolt. Laulasmaa kooli juures olevatel kiiruspiirangumärkidel on vajalik lisada kiiruspiirangut põhjendavad märgid “Lapsed”. Keila-Joa poolsele kiiruspiirangu märgile on vajalik lisada kiiruspiirangut põhjendav märk “Jalakäijad” ja kiiruspiirangu mõjuala ulatus.
4. Meremõisa kiiruspiirangu lõik Keila-Joa-Valkse ristmikust 1,3km ulatuses (pikendamine).
Kiiruspiiranguala vajaduse põhjendus: Olemasoleva kiiruspiiranguala on vajalik pikendada, kuna lisaks olemasolevale puhkepiirkonnale maanteest põhjapool on välja arendamisel ja kavandamisel ulatuslik arendusala maanteest lõunapool. Lisaks asub piirkonnas intensiivses kasutuses RMK Meremõisa telkimisala.
Lõigul asub 2 bussipeatust ja ülekäigukohad. Lisaks “Suurima kiiruse 50km/h” märkidele on otstarbekas lisada kiiruspiirangu vajalikkust põhjendavad märgid “Jalakäijad”.
Palume kirjeldatud ettepanekutega arvestada kõikide liiklejate ohutuse tõstmise nimel arvestades riigiteega külgnevatel aladel asustuse suunamisest tulenevate muutustega. Mõistame, et kõiki lisanduvaid taristuosasid ei ole võimalik korraga välja ehitada, kuna ka Transpordiameti investeeringuvahendid on piiratud. Oleme valmis tegema koostööd.
Lugupidamisega
(allkirjastatud digitaalselt)
Erki Ruben
abivallavanem
Lisad: 1) Algandmete kaart
2) Liikluskorralduse analüüs
3) KOVi lahenduse ettepaneku kaart
4) TraMi esialgne ettepanek
572 Asula lõpp 144 Ohtlikud kurvid 556 Sobiv kiirus 30km/h
571 Asula
571 Asula
556 Suurim kiirus 50km/h 172 Jalakäijad
351 Suurim kiirus 50km/h 172 Jalakäijad
572 Asula lõpp
351 Suurim kiirus 80km/h
144 Ohtlikud kurvid 556 Sobiv kiirus 30km/h
351 Suurim kiirus 50km/h 172 Jalakäijad 821 Mõjuala 500m
351 Suurim kiirus 50km/h 172 Jalakäijad 821 Mõjuala 500m
351 Suurim kiirus 80km/h
351 Suurim kiirus 50km/h 821 Mõjuala 1,5km 173a Lapsed
351 Suurim kiirus 80km/h
351 Suurim kiirus 50km/h 173a Lapsed
351 Suurim kiirus 80km/h 351 Suurim kiirus 50km/h 172 Jalakäijad 821 Mõjuala 1,5km
351 Suurim kiirus 50km/h 172 Jalakäijad
351 Suurim kiirus 80km/h
Lisada teeületuskoha valgustus ja kahepoolne kiiruskaamera
Ol. olev ülekäigukoht muuta ülekäigurajaks
Ülekäigukoht
Ülekäigukoht
Ülekäigukoht
Ülekäigukoht
Ülekäigurada
Ülekäigukoht Kool ja lasteaed
Ülekäigukoht
Ülekäigukoht
Ülekäigukoht
142 Järsk kurv 556 Sobiv kiirus 30km/h
Lahenduse ettepanek
Algandmed
Teelõigu pikkus 9,7km
AKÖL 2226 – 2241
Elanike arv piirkonnas 2541 + suvitajad
Bussipeatuste arv 10
Ühistransporti sisenejate arv aastas – 70721
Muud olulised tegurid: Laulasmaa kool ja lasteaed, intensiivselt kasutuses olev Meremõisa telkimisala, Kloogarand, Lohusalu poolsaare rannad, Laulasmaa rand, Laulasmaa SPA, 3 kauplust, Kõltsu mõis, Arvo Pärdi keskus.
Sõidukiiruste disainilahendus
Üldine piirkiirus 80km/h - 5,5km
Piiratud kiirusega aladel 50km/h - 4,2km
Järskudes kurvides sobiva kiirusega aladel 30km/h
Teelõigu läbimise aeg kiirendusi ja aeglustusi arvestamata 9min 9s (täna 8min 11s)
Võrdluseks teelõigu läbimise aeg, kui kogu lõigu kiirus oleks 80km/h 7min 16s
Analüüs
Piiratud kiirusega alade määramine teel peab olema liiklejatele lihtsasti mõistetav ja põhjendatud. See tähendab, et piirangute alad ei tohi olla põhjendamatult pikad, liiklejatele peab olema kättesaadav teave, mis põhjusel kiirust teelõigul piiratakse ja vajaduse korral ka teave selle kohta, kui pikalt piiranguala kehtib. Ülaltoodud põhimõtetest lähtuvalt on kiiruspiirangualad antud teelõigule disainitud neljas lõigus:
1. Alates Paldiski maantee ristmikust 1,0km lõigul (lühendamine).
Kiiruspiiranguala vajaduse põhjendus: lõigul on 3 intensiivselt kasutatavat teeületuskohta. Suviti intensiivsus tõuseb oluliselt. Teeületuskohti kasutavad kõik ühistranspordi kasutajad. Treppoja poe ees olev teeületuskoht on juurdepääsuks kohalike elanike jaoks Treppoja poe külastamiseks. Pimedal ajal intensiivsemad teeületuskohad on valgustatud. Täiendavat valgustust lisada ei ole vaja. Küll aga on vajalik selle koha peale lisada meeldetuletavaid “50km/h suurima kiiruse” märke ja kiiruse piiramist põhjendavaid märke “Jalakäijad”
Olemasolevat asula ala ja 50km/h piiranguala lühendada Laulasmaa poolt, kuna sellel puudub põhjendus ja vajadus. Kahe järjestikuse järsu kurvi tähistamiseks kasutada “Ohtliku kurvi” tähistust ning “sobivat sõidukiirust 30km/h”. Asula liikluskorraldus on selle lõigul vajalik seetõttu, et Treppoja poe ja bussipeatuste juurde oleks võimalik rajada ülekäigu koha asemel ülekäigurada. Ülekäiguraja vajadus tuleneb sellest, et tipptundide ajal võib Paldiski maanteele vasakööret tegevate autode ooteaeg kujuneda sedavõrd pikaks, et kalakäijad on sunnitud ülekäigukohast teed ületada järjekorras seisvate autode vahelt, mis ei ole aktsepteeritav.
2. Kõltsu mõisa bussipeatuse ja teeületuskohal 500m lõigul (uus).
Kiiruspiiranguala vajaduse põhjendus: Tegemist on uue kiiruspiirangualaga, mille vajadus tuleneb sellest, et oma arendusfaasi lõpul on ulatuslik Kõltsu I ja Kõltsu II arendusalad. Samuti on kohalik omavalitsus välja ehitanud kogu Laulasmaa suvilapiirkonda ÜVK süsteemi, mille tulemusena asub piirkonda üha enam inimesi elama aastaringselt. Laulasmaa elanike arv on viimse 3 aasta jooksul kasvanud üle 20% ja kasv jätkub. Kõltsu mõisa bussipeatust kasutavad arendusalale elama asunud inimesed, sh koolilapsed. Teeületajate arv on oluliselt kasvanud, mistõttu on kiiruse piiramine vajalik.
Lisaks “Suurima kiiruse 50km/h” märkidele on otstarbekas lisada kiiruspiirangu vajalikkust põhjendavad märgid “Jalakäijad” ja mõjuala ulatus. Jalakäijate märkamiseks pimedal ajal on vajalik teeületuskoht ja bussipeatused valgustada. Tagamaks selle, et sõidukijuhid peaksid kiiruspiirangust kinni, on vajalik paigaldada kahepoolne kiiruskaamera.
3. Kiiruspiiranguala Laulasmaa kooli ja Laulasmaa keskust läbival 1,5km pikkusel lõigul (lühendamine).
Kiiruspiiranguala vajaduse põhjendus: lõigul on 5 olemasolevat teeületuskohta ja 1 olemasolv ülekäigurada. Lõik läbib Laulasmaa keskust ja tee ääres asuvad Laulasmaa kool/lasteaed, Laulasmaa spordiväljak, 2 kauplust, Lääne-Harju valla kogukonnamaja, toitlustusasutused, Laulasmaa SPA, 3 bussipeatust. Teeületuskohti kasutatakse nii nimetatud asutuste juurde liikumiseks kui ka suvisel ajal intensiivselt Lohusalu poolsaare ja Laulasmaa randadesse jõudmiseks.
Kõik vajalikud kohad on valgustatud. Kiiruspiiranguala on mõistlik lühendada ebavajalike lõikude osas nii Kloogaranna kui Keila-Joa poolt. Laulasmaa kooli juures olevatel kiiruspiirangumärkidel on vajalik lisada kiiruspiirangut põhjendavad märgid “Lapsed”. Keila-Joa poolsele kiiruspiirangu märgile on vajalik lisada kiiruspiirangut põhjendav märk “Jalakäijad” ja kiiruspiirangu mõjuala ulatus.
4. Meremõisa kiiruspiirangu lõik Keila-Joa-Valkse ristmikust 1,3km ulatuses (pikendamine).
Kiiruspiiranguala vajaduse põhjendus: Olemasoleva kiiruspiiranguala on vajalik pikendada, kuna lisaks olemasolevale puhkepiirkonnale maanteest põhjapool on välja arendamisel ja kavandamisel ulatuslik arendusala maanteest lõunapool. Lisaks asub piirkonnas intensiivses kasutuses RMK Meremõisa telkimisala.
Lõigul asub 2 bussipeatust ja ülekäigukohad. Lisaks “Suurima kiiruse 50km/h” märkidele on otstarbekas lisada kiiruspiirangu vajalikkust põhjendavad märgid “Jalakäijad”.
Digiallkirjad
Rae 38 | Paldiski | 76806 Harjumaa | 679 0600 | [email protected] | www.laaneharju.ee | Registrikood 77000200
LÄÄNE-HARJU VALLAVALITSUS
Transpordiamet
Meie: 19.11.2024 nr 4-5/2447
Sisend Transpordiametile seoses riigitee liikluskorralduse muutmise ettepanekuga
Täname Tanspordiametit kohaliku omavalitsuse ning Politsei- ja Piirivalveameti kaasamise eest Lääne-Harju vallas kõrvalmaantee Tallinna-Rannamõisa-Kloogaranna tee Kloogaranna - Keila- Joa vahelise lõigu kiiruspiirangute muutmise protsessi. Transpordiamet edastas esialgse kavandi koos mõõdetud valdavate tegelike sõidukite kiiruste andmetega ning korraldas 15.11.2024 nõupidamise. Transpordiameti ettepanekud ja põhjendused:
1) Kaotada ära asula tähistus lõigu Kloogaranna poolses otsas, kuna keskkond ei tekita asula
tunnet, asula tähistus võimaldab parkida sõiduteel.
2) Tõsta sõidukiirust 60km/h, kuna autojuhtide valdav keskmine sõidukiirus on lõigul 60-
68km/h.
3) Langetada kiiruspiirangut Kloogaranna noortelaagri ja Laulasmaa kooli vahelisel lõigul
80km/h, kuna on laekunud ettepanekuid piirkiiruse alandamiseks kohalikelt elanikelt.
4) Laulasmaa asulat läbival lõigul jätta kiiruspiirangud samaks
5) Laulasmaa asula ja Meremõisa asula vahel, kus juhtus hiljuti raske liiklusõnnetus, alandada
piirkiirust 80m/h
6) Pikendada Meremõisa ja Keila-Joa vahelisel lõigul kiiruspiiranguga ala kuni Meremõisa
bussipeatuseni, kuna on toimunud intensiivne arendustegevus.
Kohaliku omavalitsuse seisukohad Transpordiameti ettepanekule: 1) Ei nõustu asula liikluskorraldus ekaotamisega. Asula liikluskorraldus on selle lõigul vajalik
seetõttu, et Treppoja poe ja bussipeatuste juurde oleks võimalik rajada ülekäigu koha
asemel ülekäigurada. Ülekäiguraja vajadus tuleneb sellest, et tipptundide ajal võib Paldiski
maanteele vasakööret tegevate autode ooteaeg kujuneda sedavõrd pikaks, et kalakäijad on
sunnitud ülekäigukohast teed ületada järjekorras seisvate autode vahelt, mis ei ole
aktsepteeritav. Parkimisprobleeme sellel lõigul ei esine ja see on lahendatav parkimist
keelavate märkide paigaldamisega.
2) Ei nõustu Transpordiameti lähenemisega, kus liiklusmärkide ja piirkiiruste paigaldamisel
võetakse aluseks sõidukijuhtide liikluseeskirja eiramised ja sisuliselt seadustatakse need.
Erinevate põhjuste tulemusena on Eesti sõidukijuhtide seas levinud käitumismuster, kus
kiiruskaamerate ja liiklusjärelevalve puudumisel sõidetakse lubatud sõidukiirusest 10-
20km/h kiiremini. 60km/h kiiruspiirangu rakendamisel tõusevad seetõttu kiirused lõigul
veelgi, kuigi liiklusolukord sellist arengut ei luba. Kohalik omavalitsus soovitab vaadata
üle kiiruspiirangu rakendamise lõigu pikkus, selle põhjendatus ning lisada sõidukijuhtidele
märkide kaudu teave kiiruspiiangu põhjustest ja vajadusel mõjuala ulatusest.
3) Nõustume lõigul valdava kiiruspiirangu 80km/h rakendamisega. Küll aga tuleb lõigule
kavandada uus 50km/h kiiruspiiranguala (täpsemalt ettepanekute osas).
2 (3)
4) Põhimõtteliselt nõus, kuid soovitame piiranguala ulatus viia vastavusse vajadusega ning
lisada vajadusel täiendavat teavet kiiruspiirangu põhjenduste kohta.
5) Nõustume.
6) Nõustume.
Kohaliku omavalitsuse ettepanekud liikluskorraldusele kõneall oleval teelõigul: Piiratud kiirusega alade määramine teel peab olema liiklejatele lihtsasti mõistetav ja põhjendatud. See tähendab, et piirangute alad ei tohi olla põhjendamatult pikad, liiklejatele peab olema kättesaadav teave, mis põhjusel kiirust teelõigul piiratakse ja vajaduse korral ka teave selle kohta, kui pikalt piiranguala kehtib. Uue kiiruspiirangu ala määramisel tuleb läbi mõelda, kuidas tagada uuest korraldusest kinni pidamine, et ei tekiks üldist liiklusmärkide tõsiseltvõetavuse devalveerumist. Kiiruspiirangute seadmisel tuleb esimese asjana lähtuda Transpordiameti põhiülesandest, milleks on tingimuste loomine ohutuks, ligipääsetavaks ja säästlikuks liiklemiseks ning inimeste ja sõidukite liikuvuse kavandamine (TraM põhimäärus). Kindlasti on oluline ka kõikide liiklejagruppide, sh sõidukijuhtide sujuv liikumine, mistõttu tuleb kiiruspiirangualad disainida nii lühikesed, kui vajalik. Ülaltoodud põhimõtetest lähtuvalt palub Lääne-Harju Vallavalitsus disainida kiiruspiirangualad antud teelõigule neljas lõigus:
1. Alates Paldiski maantee ristmikust 1,0km lõigul (lühendamine).
Kiiruspiiranguala vajaduse põhjendus: lõigul on 3 intensiivselt kasutatavat teeületuskohta. Suviti intensiivsus tõuseb oluliselt. Teeületuskohti kasutavad kõik ühistranspordi kasutajad. Treppoja poe ees olev teeületuskoht on juurdepääsuks kohalike elanike jaoks Treppoja poe külastamiseks. Pimedal ajal intensiivsemad teeületuskohad on valgustatud. Täiendavat valgustust lisada ei ole vaja. Küll aga on vajalik selle koha peale lisada meeldetuletavaid “50km/h suurima kiiruse” märke ja kiiruse piiramist põhjendavaid märke “Jalakäijad” Olemasolevat asula ala ja 50km/h piiranguala lühendada Laulasmaa poolt, kuna sellel puudub põhjendus ja vajadus. Kahe järjestikuse järsu kurvi tähistamiseks kasutada “Ohtliku kurvi” tähistust ning “sobivat sõidukiirust 30km/h”. Asula liikluskorraldus on selle lõigul vajalik seetõttu, et Treppoja poe ja bussipeatuste juurde oleks võimalik rajada ülekäigu koha asemel ülekäigurada. Ülekäiguraja vajadus tuleneb sellest, et tipptundide ajal võib Paldiski maanteele vasakööret tegevate autode ooteaeg kujuneda sedavõrd pikaks, et kalakäijad on sunnitud ülekäigukohast teed ületada järjekorras seisvate autode vahelt, mis ei ole aktsepteeritav.
2. Kõltsu mõisa bussipeatuse ja teeületuskohal 500m lõigul (uus).
Kiiruspiiranguala vajaduse põhjendus: Tegemist on uue kiiruspiirangualaga, mille vajadus tuleneb sellest, et oma arendusfaasi lõpul on ulatuslik Kõltsu I ja Kõltsu II arendusalad. Samuti on kohalik omavalitsus välja ehitanud kogu Laulasmaa suvilapiirkonda ÜVK süsteemi, mille tulemusena asub piirkonda üha enam inimesi elama aastaringselt. Laulasmaa elanike arv on viimse 3 aasta jooksul kasvanud üle 20% ja kasv jätkub. Kõltsu mõisa bussipeatust kasutavad arendusalale elama asunud inimesed, sh koolilapsed. Teeületajate arv on oluliselt kasvanud, mistõttu on kiiruse piiramine vajalik. Lisaks “Suurima kiiruse 50km/h” märkidele on otstarbekas lisada kiiruspiirangu vajalikkust põhjendavad märgid “Jalakäijad” ja mõjuala ulatus. Jalakäijate märkamiseks pimedal ajal on vajalik teeületuskoht ja bussipeatused valgustada. Tagamaks selle, et sõidukijuhid peaksid kiiruspiirangust kinni, on vajalik paigaldada kahepoolne kiiruskaamera.
3. Kiiruspiiranguala Laulasmaa kooli ja Laulasmaa keskust läbival 1,5km pikkusel lõigul
(lühendamine).
Kiiruspiiranguala vajaduse põhjendus: lõigul on 5 olemasolevat teeületuskohta ja 1 olemasolv ülekäigurada. Lõik läbib Laulasmaa keskust ja tee ääres asuvad Laulasmaa kool/lasteaed, Laulasmaa spordiväljak, 2 kauplust, Lääne-Harju valla kogukonnamaja, toitlustusasutused, Laulasmaa SPA, 3 bussipeatust. Teeületuskohti kasutatakse nii nimetatud asutuste juurde liikumiseks kui ka suvisel ajal intensiivselt Lohusalu poolsaare ja Laulasmaa randadesse jõudmiseks. Kõik vajalikud kohad on valgustatud. Kiiruspiiranguala on mõistlik lühendada ebavajalike lõikude osas nii Kloogaranna kui Keila-Joa poolt. Laulasmaa kooli juures olevatel kiiruspiirangumärkidel on vajalik lisada kiiruspiirangut põhjendavad märgid “Lapsed”. Keila-Joa poolsele kiiruspiirangu märgile on vajalik lisada kiiruspiirangut põhjendav märk “Jalakäijad” ja kiiruspiirangu mõjuala ulatus.
3 (3)
4. Meremõisa kiiruspiirangu lõik Keila-Joa-Valkse ristmikust 1,3km ulatuses (pikendamine).
Kiiruspiiranguala vajaduse põhjendus: Olemasoleva kiiruspiiranguala on vajalik pikendada, kuna lisaks olemasolevale puhkepiirkonnale maanteest põhjapool on välja arendamisel ja kavandamisel ulatuslik arendusala maanteest lõunapool. Lisaks asub piirkonnas intensiivses kasutuses RMK Meremõisa telkimisala. Lõigul asub 2 bussipeatust ja ülekäigukohad. Lisaks “Suurima kiiruse 50km/h” märkidele on otstarbekas lisada kiiruspiirangu vajalikkust põhjendavad märgid “Jalakäijad”.
Palume kirjeldatud ettepanekutega arvestada kõikide liiklejate ohutuse tõstmise nimel arvestades
riigiteega külgnevatel aladel asustuse suunamisest tulenevate muutustega. Mõistame, et kõiki
lisanduvaid taristuosasid ei ole võimalik korraga välja ehitada, kuna ka Transpordiameti
investeeringuvahendid on piiratud. Oleme valmis tegema koostööd.
Lugupidamisega
(allkirjastatud digitaalselt)
Erki Ruben
abivallavanem
Lisad: 1) Algandmete kaart
2) Liikluskorralduse analüüs
3) KOVi lahenduse ettepaneku kaart
4) TraMi esialgne ettepanek
LÄÄNE-HARJU VALLAVALITSUS
Transpordiamet
[email protected]
Meie: 19.11.2024 nr 4-5/2447
Sisend Transpordiametile seoses riigitee
liikluskorralduse muutmise ettepanekuga
Täname Tanspordiametit kohaliku omavalitsuse ning Politsei- ja Piirivalveameti kaasamise eest Lääne-Harju vallas kõrvalmaantee Tallinna-Rannamõisa-Kloogaranna tee Kloogaranna - Keila-Joa vahelise lõigu kiiruspiirangute muutmise protsessi. Transpordiamet edastas esialgse kavandi koos mõõdetud valdavate tegelike sõidukite kiiruste andmetega ning korraldas 15.11.2024 nõupidamise.
Transpordiameti ettepanekud ja põhjendused:
1) Kaotada ära asula tähistus lõigu Kloogaranna poolses otsas, kuna keskkond ei tekita asula tunnet, asula tähistus võimaldab parkida sõiduteel.
2) Tõsta sõidukiirust 60km/h, kuna autojuhtide valdav keskmine sõidukiirus on lõigul 60-68km/h.
3) Langetada kiiruspiirangut Kloogaranna noortelaagri ja Laulasmaa kooli vahelisel lõigul 80km/h, kuna on laekunud ettepanekuid piirkiiruse alandamiseks kohalikelt elanikelt.
4) Laulasmaa asulat läbival lõigul jätta kiiruspiirangud samaks
5) Laulasmaa asula ja Meremõisa asula vahel, kus juhtus hiljuti raske liiklusõnnetus, alandada piirkiirust 80m/h
6) Pikendada Meremõisa ja Keila-Joa vahelisel lõigul kiiruspiiranguga ala kuni Meremõisa bussipeatuseni, kuna on toimunud intensiivne arendustegevus.
Kohaliku omavalitsuse seisukohad Transpordiameti ettepanekule:
1) Ei nõustu asula liikluskorraldus ekaotamisega. Asula liikluskorraldus on selle lõigul vajalik seetõttu, et Treppoja poe ja bussipeatuste juurde oleks võimalik rajada ülekäigu koha asemel ülekäigurada. Ülekäiguraja vajadus tuleneb sellest, et tipptundide ajal võib Paldiski maanteele vasakööret tegevate autode ooteaeg kujuneda sedavõrd pikaks, et kalakäijad on sunnitud ülekäigukohast teed ületada järjekorras seisvate autode vahelt, mis ei ole aktsepteeritav. Parkimisprobleeme sellel lõigul ei esine ja see on lahendatav parkimist keelavate märkide paigaldamisega.
2) Ei nõustu Transpordiameti lähenemisega, kus liiklusmärkide ja piirkiiruste paigaldamisel võetakse aluseks sõidukijuhtide liikluseeskirja eiramised ja sisuliselt seadustatakse need. Erinevate põhjuste tulemusena on Eesti sõidukijuhtide seas levinud käitumismuster, kus kiiruskaamerate ja liiklusjärelevalve puudumisel sõidetakse lubatud sõidukiirusest 10-20km/h kiiremini. 60km/h kiiruspiirangu rakendamisel tõusevad seetõttu kiirused lõigul veelgi, kuigi liiklusolukord sellist arengut ei luba. Kohalik omavalitsus soovitab vaadata üle kiiruspiirangu rakendamise lõigu pikkus, selle põhjendatus ning lisada sõidukijuhtidele märkide kaudu teave kiiruspiiangu põhjustest ja vajadusel mõjuala ulatusest.
3) Nõustume lõigul valdava kiiruspiirangu 80km/h rakendamisega. Küll aga tuleb lõigule kavandada uus 50km/h kiiruspiiranguala (täpsemalt ettepanekute osas).
4) Põhimõtteliselt nõus, kuid soovitame piiranguala ulatus viia vastavusse vajadusega ning lisada vajadusel täiendavat teavet kiiruspiirangu põhjenduste kohta.
5) Nõustume.
6) Nõustume.
Kohaliku omavalitsuse ettepanekud liikluskorraldusele kõneall oleval teelõigul:
Piiratud kiirusega alade määramine teel peab olema liiklejatele lihtsasti mõistetav ja põhjendatud. See tähendab, et piirangute alad ei tohi olla põhjendamatult pikad, liiklejatele peab olema kättesaadav teave, mis põhjusel kiirust teelõigul piiratakse ja vajaduse korral ka teave selle kohta, kui pikalt piiranguala kehtib. Uue kiiruspiirangu ala määramisel tuleb läbi mõelda, kuidas tagada uuest korraldusest kinni pidamine, et ei tekiks üldist liiklusmärkide tõsiseltvõetavuse devalveerumist. Kiiruspiirangute seadmisel tuleb esimese asjana lähtuda Transpordiameti põhiülesandest, milleks on tingimuste loomine ohutuks, ligipääsetavaks ja säästlikuks liiklemiseks ning inimeste ja sõidukite liikuvuse kavandamine (TraM põhimäärus). Kindlasti on oluline ka kõikide liiklejagruppide, sh sõidukijuhtide sujuv liikumine, mistõttu tuleb kiiruspiirangualad disainida nii lühikesed, kui vajalik.
Ülaltoodud põhimõtetest lähtuvalt palub Lääne-Harju Vallavalitsus disainida kiiruspiirangualad antud teelõigule neljas lõigus:
1. Alates Paldiski maantee ristmikust 1,0km lõigul (lühendamine).
Kiiruspiiranguala vajaduse põhjendus: lõigul on 3 intensiivselt kasutatavat teeületuskohta. Suviti intensiivsus tõuseb oluliselt. Teeületuskohti kasutavad kõik ühistranspordi kasutajad. Treppoja poe ees olev teeületuskoht on juurdepääsuks kohalike elanike jaoks Treppoja poe külastamiseks. Pimedal ajal intensiivsemad teeületuskohad on valgustatud. Täiendavat valgustust lisada ei ole vaja. Küll aga on vajalik selle koha peale lisada meeldetuletavaid “50km/h suurima kiiruse” märke ja kiiruse piiramist põhjendavaid märke “Jalakäijad”
Olemasolevat asula ala ja 50km/h piiranguala lühendada Laulasmaa poolt, kuna sellel puudub põhjendus ja vajadus. Kahe järjestikuse järsu kurvi tähistamiseks kasutada “Ohtliku kurvi” tähistust ning “sobivat sõidukiirust 30km/h”. Asula liikluskorraldus on selle lõigul vajalik seetõttu, et Treppoja poe ja bussipeatuste juurde oleks võimalik rajada ülekäigu koha asemel ülekäigurada. Ülekäiguraja vajadus tuleneb sellest, et tipptundide ajal võib Paldiski maanteele vasakööret tegevate autode ooteaeg kujuneda sedavõrd pikaks, et kalakäijad on sunnitud ülekäigukohast teed ületada järjekorras seisvate autode vahelt, mis ei ole aktsepteeritav.
2. Kõltsu mõisa bussipeatuse ja teeületuskohal 500m lõigul (uus).
Kiiruspiiranguala vajaduse põhjendus: Tegemist on uue kiiruspiirangualaga, mille vajadus tuleneb sellest, et oma arendusfaasi lõpul on ulatuslik Kõltsu I ja Kõltsu II arendusalad. Samuti on kohalik omavalitsus välja ehitanud kogu Laulasmaa suvilapiirkonda ÜVK süsteemi, mille tulemusena asub piirkonda üha enam inimesi elama aastaringselt. Laulasmaa elanike arv on viimse 3 aasta jooksul kasvanud üle 20% ja kasv jätkub. Kõltsu mõisa bussipeatust kasutavad arendusalale elama asunud inimesed, sh koolilapsed. Teeületajate arv on oluliselt kasvanud, mistõttu on kiiruse piiramine vajalik.
Lisaks “Suurima kiiruse 50km/h” märkidele on otstarbekas lisada kiiruspiirangu vajalikkust põhjendavad märgid “Jalakäijad” ja mõjuala ulatus. Jalakäijate märkamiseks pimedal ajal on vajalik teeületuskoht ja bussipeatused valgustada. Tagamaks selle, et sõidukijuhid peaksid kiiruspiirangust kinni, on vajalik paigaldada kahepoolne kiiruskaamera.
3. Kiiruspiiranguala Laulasmaa kooli ja Laulasmaa keskust läbival 1,5km pikkusel lõigul (lühendamine).
Kiiruspiiranguala vajaduse põhjendus: lõigul on 5 olemasolevat teeületuskohta ja 1 olemasolv ülekäigurada. Lõik läbib Laulasmaa keskust ja tee ääres asuvad Laulasmaa kool/lasteaed, Laulasmaa spordiväljak, 2 kauplust, Lääne-Harju valla kogukonnamaja, toitlustusasutused, Laulasmaa SPA, 3 bussipeatust. Teeületuskohti kasutatakse nii nimetatud asutuste juurde liikumiseks kui ka suvisel ajal intensiivselt Lohusalu poolsaare ja Laulasmaa randadesse jõudmiseks.
Kõik vajalikud kohad on valgustatud. Kiiruspiiranguala on mõistlik lühendada ebavajalike lõikude osas nii Kloogaranna kui Keila-Joa poolt. Laulasmaa kooli juures olevatel kiiruspiirangumärkidel on vajalik lisada kiiruspiirangut põhjendavad märgid “Lapsed”. Keila-Joa poolsele kiiruspiirangu märgile on vajalik lisada kiiruspiirangut põhjendav märk “Jalakäijad” ja kiiruspiirangu mõjuala ulatus.
4. Meremõisa kiiruspiirangu lõik Keila-Joa-Valkse ristmikust 1,3km ulatuses (pikendamine).
Kiiruspiiranguala vajaduse põhjendus: Olemasoleva kiiruspiiranguala on vajalik pikendada, kuna lisaks olemasolevale puhkepiirkonnale maanteest põhjapool on välja arendamisel ja kavandamisel ulatuslik arendusala maanteest lõunapool. Lisaks asub piirkonnas intensiivses kasutuses RMK Meremõisa telkimisala.
Lõigul asub 2 bussipeatust ja ülekäigukohad. Lisaks “Suurima kiiruse 50km/h” märkidele on otstarbekas lisada kiiruspiirangu vajalikkust põhjendavad märgid “Jalakäijad”.
Palume kirjeldatud ettepanekutega arvestada kõikide liiklejate ohutuse tõstmise nimel arvestades riigiteega külgnevatel aladel asustuse suunamisest tulenevate muutustega. Mõistame, et kõiki lisanduvaid taristuosasid ei ole võimalik korraga välja ehitada, kuna ka Transpordiameti investeeringuvahendid on piiratud. Oleme valmis tegema koostööd.
Lugupidamisega
(allkirjastatud digitaalselt)
Erki Ruben
abivallavanem
Lisad: 1) Algandmete kaart
2) Liikluskorralduse analüüs
3) KOVi lahenduse ettepaneku kaart
4) TraMi esialgne ettepanek
572 Asula lõpp 144 Ohtlikud kurvid 556 Sobiv kiirus 30km/h
571 Asula
571 Asula
556 Suurim kiirus 50km/h 172 Jalakäijad
351 Suurim kiirus 50km/h 172 Jalakäijad
572 Asula lõpp
351 Suurim kiirus 80km/h
144 Ohtlikud kurvid 556 Sobiv kiirus 30km/h
351 Suurim kiirus 50km/h 172 Jalakäijad 821 Mõjuala 500m
351 Suurim kiirus 50km/h 172 Jalakäijad 821 Mõjuala 500m
351 Suurim kiirus 80km/h
351 Suurim kiirus 50km/h 821 Mõjuala 1,5km 173a Lapsed
351 Suurim kiirus 80km/h
351 Suurim kiirus 50km/h 173a Lapsed
351 Suurim kiirus 80km/h 351 Suurim kiirus 50km/h 172 Jalakäijad 821 Mõjuala 1,5km
351 Suurim kiirus 50km/h 172 Jalakäijad
351 Suurim kiirus 80km/h
Lisada teeületuskoha valgustus ja kahepoolne kiiruskaamera
Ol. olev ülekäigukoht muuta ülekäigurajaks
Ülekäigukoht
Ülekäigukoht
Ülekäigukoht
Ülekäigukoht
Ülekäigurada
Ülekäigukoht Kool ja lasteaed
Ülekäigukoht
Ülekäigukoht
Ülekäigukoht
142 Järsk kurv 556 Sobiv kiirus 30km/h
Lahenduse ettepanek
Algandmed
Teelõigu pikkus 9,7km
AKÖL 2226 – 2241
Elanike arv piirkonnas 2541 + suvitajad
Bussipeatuste arv 10
Ühistransporti sisenejate arv aastas – 70721
Muud olulised tegurid: Laulasmaa kool ja lasteaed, intensiivselt kasutuses olev Meremõisa telkimisala, Kloogarand, Lohusalu poolsaare rannad, Laulasmaa rand, Laulasmaa SPA, 3 kauplust, Kõltsu mõis, Arvo Pärdi keskus.
Sõidukiiruste disainilahendus
Üldine piirkiirus 80km/h - 5,5km
Piiratud kiirusega aladel 50km/h - 4,2km
Järskudes kurvides sobiva kiirusega aladel 30km/h
Teelõigu läbimise aeg kiirendusi ja aeglustusi arvestamata 9min 9s (täna 8min 11s)
Võrdluseks teelõigu läbimise aeg, kui kogu lõigu kiirus oleks 80km/h 7min 16s
Analüüs
Piiratud kiirusega alade määramine teel peab olema liiklejatele lihtsasti mõistetav ja põhjendatud. See tähendab, et piirangute alad ei tohi olla põhjendamatult pikad, liiklejatele peab olema kättesaadav teave, mis põhjusel kiirust teelõigul piiratakse ja vajaduse korral ka teave selle kohta, kui pikalt piiranguala kehtib. Ülaltoodud põhimõtetest lähtuvalt on kiiruspiirangualad antud teelõigule disainitud neljas lõigus:
1. Alates Paldiski maantee ristmikust 1,0km lõigul (lühendamine).
Kiiruspiiranguala vajaduse põhjendus: lõigul on 3 intensiivselt kasutatavat teeületuskohta. Suviti intensiivsus tõuseb oluliselt. Teeületuskohti kasutavad kõik ühistranspordi kasutajad. Treppoja poe ees olev teeületuskoht on juurdepääsuks kohalike elanike jaoks Treppoja poe külastamiseks. Pimedal ajal intensiivsemad teeületuskohad on valgustatud. Täiendavat valgustust lisada ei ole vaja. Küll aga on vajalik selle koha peale lisada meeldetuletavaid “50km/h suurima kiiruse” märke ja kiiruse piiramist põhjendavaid märke “Jalakäijad”
Olemasolevat asula ala ja 50km/h piiranguala lühendada Laulasmaa poolt, kuna sellel puudub põhjendus ja vajadus. Kahe järjestikuse järsu kurvi tähistamiseks kasutada “Ohtliku kurvi” tähistust ning “sobivat sõidukiirust 30km/h”. Asula liikluskorraldus on selle lõigul vajalik seetõttu, et Treppoja poe ja bussipeatuste juurde oleks võimalik rajada ülekäigu koha asemel ülekäigurada. Ülekäiguraja vajadus tuleneb sellest, et tipptundide ajal võib Paldiski maanteele vasakööret tegevate autode ooteaeg kujuneda sedavõrd pikaks, et kalakäijad on sunnitud ülekäigukohast teed ületada järjekorras seisvate autode vahelt, mis ei ole aktsepteeritav.
2. Kõltsu mõisa bussipeatuse ja teeületuskohal 500m lõigul (uus).
Kiiruspiiranguala vajaduse põhjendus: Tegemist on uue kiiruspiirangualaga, mille vajadus tuleneb sellest, et oma arendusfaasi lõpul on ulatuslik Kõltsu I ja Kõltsu II arendusalad. Samuti on kohalik omavalitsus välja ehitanud kogu Laulasmaa suvilapiirkonda ÜVK süsteemi, mille tulemusena asub piirkonda üha enam inimesi elama aastaringselt. Laulasmaa elanike arv on viimse 3 aasta jooksul kasvanud üle 20% ja kasv jätkub. Kõltsu mõisa bussipeatust kasutavad arendusalale elama asunud inimesed, sh koolilapsed. Teeületajate arv on oluliselt kasvanud, mistõttu on kiiruse piiramine vajalik.
Lisaks “Suurima kiiruse 50km/h” märkidele on otstarbekas lisada kiiruspiirangu vajalikkust põhjendavad märgid “Jalakäijad” ja mõjuala ulatus. Jalakäijate märkamiseks pimedal ajal on vajalik teeületuskoht ja bussipeatused valgustada. Tagamaks selle, et sõidukijuhid peaksid kiiruspiirangust kinni, on vajalik paigaldada kahepoolne kiiruskaamera.
3. Kiiruspiiranguala Laulasmaa kooli ja Laulasmaa keskust läbival 1,5km pikkusel lõigul (lühendamine).
Kiiruspiiranguala vajaduse põhjendus: lõigul on 5 olemasolevat teeületuskohta ja 1 olemasolv ülekäigurada. Lõik läbib Laulasmaa keskust ja tee ääres asuvad Laulasmaa kool/lasteaed, Laulasmaa spordiväljak, 2 kauplust, Lääne-Harju valla kogukonnamaja, toitlustusasutused, Laulasmaa SPA, 3 bussipeatust. Teeületuskohti kasutatakse nii nimetatud asutuste juurde liikumiseks kui ka suvisel ajal intensiivselt Lohusalu poolsaare ja Laulasmaa randadesse jõudmiseks.
Kõik vajalikud kohad on valgustatud. Kiiruspiiranguala on mõistlik lühendada ebavajalike lõikude osas nii Kloogaranna kui Keila-Joa poolt. Laulasmaa kooli juures olevatel kiiruspiirangumärkidel on vajalik lisada kiiruspiirangut põhjendavad märgid “Lapsed”. Keila-Joa poolsele kiiruspiirangu märgile on vajalik lisada kiiruspiirangut põhjendav märk “Jalakäijad” ja kiiruspiirangu mõjuala ulatus.
4. Meremõisa kiiruspiirangu lõik Keila-Joa-Valkse ristmikust 1,3km ulatuses (pikendamine).
Kiiruspiiranguala vajaduse põhjendus: Olemasoleva kiiruspiiranguala on vajalik pikendada, kuna lisaks olemasolevale puhkepiirkonnale maanteest põhjapool on välja arendamisel ja kavandamisel ulatuslik arendusala maanteest lõunapool. Lisaks asub piirkonnas intensiivses kasutuses RMK Meremõisa telkimisala.
Lõigul asub 2 bussipeatust ja ülekäigukohad. Lisaks “Suurima kiiruse 50km/h” märkidele on otstarbekas lisada kiiruspiirangu vajalikkust põhjendavad märgid “Jalakäijad”.
