"Torimo põllu REK 2024" maaparandusehitise rekonstrueerimise projekti projekteerimistingimuste täpsustamine

Tere

Koostame Farad Group OÜ tellimusel "Torimo põllu REK 2024" maaparandusehituse rekonstrueerimisprojekti. Põllumajandus- ja toiduamet on väljastanud projekteerimistingimused nr 6.1-1/33940 (teenus 2421682), millele on Transpordiamet oma seisukoha esitanud 09.08.2024 nr 7.1-2/24/13820-2 kirjas "Mulgi valla Lillaku-Selja maaparandusehitise rekonstrueerimise projekti projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastamine".

Kirjale on lisatud fotosid ja skeeme sisaldav pdf ilmestamaks alljärgnevat.

Objekt paikneb Viljandimaal, Mulgi vallas, Sammaste külas, Torimo põld (19202:001:0601) ja Torimo (19202:001:0602) maaüksustel (riigitee nr 24170 Rimmu-Kaarli tee kaitsevööndis km 2,53–3,31), vt skeem 1.

Projekteerimine on algfaasis, oleme just äsja lõpenanud väliuuring ning välja selgitanud probleemkohad. Alljärgnev käsitleb riigiteega kokkupuuded omavast ning muud objektil tuvastatud ei kajastata.

Uurimistöödega tuvastatud olemasolev situatsioon.

Riigitee nr 24170 Rimmu-Kaarli tee 3,041 km’il paikneb 10 m pikkune Ø400 mm plasttruup, mille sisse- ja väljavoolu kõrgusarvud on vastavalt 64.27 ja 64.10. „Viljandi raj. p.a. Rimmu maaparandusobjekti ekspluatatsiooni andmise materjalid“ (1965. a.) toimiku järgi on truubi asukohas olnud Ø125 mm läbimõõduga düüker kahe kaevu vahel. Kaevudesse on suubunud ka teekraavid T-5, T-6, T-7 ja T-8 (tähised vastavalt teostusjoonisele, vt skeem 2 ja 3). Düükri sisse- ja väljavoolu kõrgusarvud on olnud vastavalt 63.66 ja 63.52 (kõrgusarvud on teisendatud EH2000 süsteemi, vt foto 2). Välitööde ajal (31.10.2024) oli teekraavides (ja truubis) seisev vesi veetasemega 64.70.

Objekti lõunaosal (Torimo katastriüksus) ja teekraavidel puudub ühendus vee äravoolu võimaldava veejuhtme või toruga. Alalt toimub vee äravool mööda maapinda. Seetõttu ei ei toimi nõuetekohaselt ka Torimo maaüksusel olev drenaažisüsteem.

1965 a rajatud düüker (km 3,041) ja kraavikaevud ei olnud looduses tuvastatavad. Riigitee alune truup paikneb 60 cm kõrgemal võrreldes teostusjoonise järgse düükriga ning truubi sissevool (64.27) paikneb lahtikaevel tuvastatud dreenitoru põhjast (63.65) 62 cm kõrgemal. Objekti lõunaosast ja teekraavidest on kunagi vee äravool toimunud drenaažisüsteemi nr 7 kollektori kaudu.

Võimalikud projektlahendused.

1. Olnud olukorra taastamine.

Olemasoleva truubi kõrvale, idapoole, u 10 m kaugusele rajatakse kinnisel meetodil uus maa-alune düüker. Düükri otstesse rajatakse kraavikaevud, kuhu saab teekraavide vesi voolata. Ehitusjärgne olukord võiks olla midagi sellist nagu on näha fotol 1, kus on näha looduses kraavikaevud, mis on ka teostusjoonisel. Teekraavid ja truup jääksis sellisesse olukorda nagu nad on.

2. Teetruubi sügavamale viimine.

Olemasolev truup viiakse ca. 80 cm sügavamale. See tähendab, et truup läheb pikemaks ja teekraavid truubi juures sügavamaks. Selleks tuleb rajada vastavad kraavilaiendused truubi juurde. Kõigi eelduste kohaselt kaasneb truubi sügavamale viimisega truubi otste väljumine teemaalt. Teemaa (katastriüksuse) laius on u 12,5 m. Truubi väljavoolu poolse osa lähedusse rajatakse kraavikaev, mille kaudu vesi juhitakse drenaažikollektori abil ära.

Loodan, et selline minimalistlik selgitus oli arusaadav probleemi kirjeldamisel. Kui on vaja täpsustada, siis palun anda teada ja vajadusel võib teha ka videokõne selgituste jagamiseks.

Mõlema projektlahenduse puhul juhitakse teekraavide vesi maaparandussüsteemi (drenaažikollektorisse) ning mingit lisa vooluhulka teekraavidesse ei juhita. Variant 1 puhul peaks piisama maaparandusprojekteerijast ja teede projekteerijat vaja kaasta ei ole ning variant 2 puhul tuleks koostada nõuetekohane teeprojekt? Kas arusaam õige? Palume Transpordiametilt seisukohta olemasolevale olukorrale ja lahendusvariantidele.

Lugupidamisega
Risto Tihane
Inseneribüroo Urmas Nugin OÜ
projekteerija
7303735