Kiri

Tartu mnt. 85 / 10115 Tallinn / (+372) 625 6314 / [email protected] / www.ojk.ee

Registrikood 70003158

Tarvi-Carlos Tuulik

AS Tallink Grupp

[email protected]

Sadama 5/7

10111, Tallinn

Meie 14.01.2025 nr 12-2/169-1

Parvlaeva MEGASTAR ohutusjuurdluse

lõpparuanne

Austatud Tarvi-Carlos Tuulik

Täname teid parvlaeva MEGASTAR ohutusjuurdluse lõpparuande kavandile antud tagasiside eest.

Ohutusjuurdluse Keskus lõpetas 13. jaanuaril 2025 parvlaeva MEGASTAR käikuvuse kaotuse

ohutusjuurdluse ning on avaldanud ohutusjuurdluse lõpparuande Ohutusjuurdluse Keskuse

veebilehel (www.ojk.ee).

Koos ohutusjuurdluse lõpparuande kavandi tagasisidega esitatud lisamaterjal ei ole

Ohutusjuurdluse Keskuse hinnangul piisav täitmaks ohutusjuurdluse lõpparuande kavandis toodud

ohutusalast soovitust, mistõttu on avaldatud lõpparuandes tehtud ka kavandis sisaldunud üks

ohutusalane soovitus:

„Osaühingul HT Laevateenindus soovitatakse analüüsida SOLAS-konventsiooni peatüki II-2

reeglis 21.4 toodud süsteemide nimekirja (koos asjakohaste IMO tsirkulaaridega), mis peaksid

säilitama töövõime pärast SOLAS-konventsiooni peatüki II-1 reeglis 8-1.2 ja peatüki II-2 reeglis

21.3 toodud laeva vigastusi ning anda selged suunised laevade kaptenitele, milliste süsteemide

rikete korral ei ole lubatud laevaga sadamast väljuda.“

Meresõiduohutuse seaduse § 73 lõike 6 kohaselt peavad isikud ja riigi- või kohaliku omavalitsuse

asutused, kellele anti ohutusjuurdluse aruandes ohutuse tagamise soovitusi, teavitama

Ohutusjuurdluse Keskust rakendatud või kavandatavatest meetmetest kolme kuu jooksul aruande

saamisest arvates.

Eelnevast tulenevalt palume osaühingul HT Laevateenindus teavitada Ohutusjuurdluse Keskust

rakendatud või kavandatavatest meetmetest seoses ohutusalase soovitusega hiljemalt 14. aprillil

2025.

Selgituseks

Kuigi reederi poolt on kehtestatud piirang ühe sõuelektrimootoriga (PEM) sadamast väljumisele,

siis võttes arvesse SRTP põhimõtet ja vastavat loetelu SOLAS-konventsiooni peatüki II-2 reeglis

21.4 ei ole tõenäoliselt tegu ainsa süsteemi või seadmega, mis on SRTP põhimõtte toimimiseks

vajalikud.

2 (2)

Ohutusalases soovituse esimene pool soovitabki läbi viia vastav analüüs, hindamaks milliseid

analoogseid hädavajalikke ja kriitilisi süsteeme (MSC.1/Circ.1369-s essential systems ja critical

systems) ning kui palju on laevadel veel, mis peavad olema sadamast väljudes töökorras, et SRTP

nõuded oleks täidetud.

Ohutusalase soovituse teine pool soovitab analüüsi tulemused kehtestada analoogsete piirangutena

reederi ohutusjuhtimissüsteemis, nagu on tehtud sõuelektrimootori (PEM) puhul. Näiteks tuua

need välja dokumendis „Operatsioonilised piirangud“ või viidata dokumendis eraldi nimekirjale,

mis hõlbustab vastava teabe leidmist, piirangute teadvustamist ja vajadusel otsuste langetamist.

Lisaks laeva konstruktsioonilisele vastavusele on oluline, et SRTP nõuded ja piirangud oleks

teadvustatud ka kasutaja tasemel.

Analüüsi läbiviimisel on soovitatav muuhulgas tugineda IMO ringkirjadele MSC.1/Circ.1369,

MSC.1/Circ.1369/Add.1 ja MSC.1/Circ.1437 tõlgendustele ja soovitustele, eelkõige

MSC.1/Circ.1369 punktidele 7.4 ja 7.5.

Lugupidamisega

(allkirjastatud digitaalselt)

Märt Ots

juhataja

/*Lisaadressaadid:

Transpordiamet