Tartu mnt 9 ja lähiala detailplaneering
17 / 23
4.4. Haljastus, heakord, piirded ja väikevormid.
Planeeringualale jääb pärandkultuuri objekt, künnapuu allee, mis koosneb 100 aasta vanustest
puudest, millest enamik on heas seisundis. Allee on seotud endise vallamajaga ja kannab
omavalitsuse ajaloolist väärtust. Planeerimisprotsessis on püütud maksimaalselt arvestada allee
terviklikkuse säilitamisega, kuid kõigi puude säilitamine ei ole paraku võimalik.
Alal puudub muu märkimisväärne ja väärtuslikum taimkate. Varasemalt alale rajatud skatepark ja
pumptrack arvestavad sealse kasvava kõrghaljastusega ning on kohandatud vastavalt antud
keskkonnaga.
Planeeringu realiseerimisel, lisanduvate spordirajatiste rajamisel tuleb arvestada võimalikult
olemasoleva kõrghaljastuse säilitamisega. Täpsema haljastuslahenduse väljatöötamine toimub
edasise projekteerimise käigus. Haljastuse kavandamisel arvestada hoone, tehnovõrkude- ja
rajatiste asukohtadega ning kasutada piirkonda sobivaid taimeliike.
Ohutuse tagamiseks tuleb raudteemaa ja detailplaneeringu ala piirile rajada piire kogu raudteemaa
ulatuses, et pääs raudteemaale, selleks mitte ettenähtud kohtades, oleks takistatud. Piirdeaia
kavandamise korral tuleb arvestada, et aluspinnasega ühendatud piirdeaia osad (aiapostid,
aiavundament), samuti piirdeaia elemendi ja konstruktsioonid ei ulatuks üle raudteemaa kinnistu
piiri.
4.5. Tänavate maa-alad, liiklus- ja parkimiskorraldus
Tänavatevõrk jääb üldjoontes samaks, kuid planeering näeb ette teatud muudatused
liikluskorralduses. Tartu maantee lõik Saeveski tänavast kuni raudteeni suletakse sõidukitele, välja
arvatud teenindus- ja päästeautodele. Arvestatud on ka Tartu mnt, 2. Tartu põik ja Mooni tn
ebastandardse ristmiku rekonstrueerimis projektiga, millega nimetatud ristmik on ette nähtud
lahendada ringristmikuna1.
Kuna tegu on avalikult kasutatava alaga, on oluline tagada hea ühendus kergliiklejatele.
Teede projekteerimisel tuleb arvestada hooldussõidukite ja päästetehnika juurdepääsu vajadusega
alale.
Sõidukite parkimine on planeeritud piki Saeveski tänava äärt. Püsivate suurte parklate rajamist ei
plaanita. Suurürituste korral on parkimiskoormust võiamalik leevendadada eelkõige viadukti alla
jääva munitsipaalparkla abil. Vajadusel kaalutakse kokkulepete sõlmimist naaberkinnistute
omanikega, et kasutada sealsete kaupluste parkimisalasid, vältides sellega uute asfaltväljakute teket
piirkonda.
Parkimiskohtade kavandamisel on lähtutud Eesti Standardist EVS 843:2016 „Linnatänavad“ ning
objekti orienteeruvast tegelikust vajadusest. Normatiivide järgi on spordisaalide ja väljakute puhul
parkimisvajadus 1 /70 (brutopind ruutmeetri kohta). Spordiplatside kõrval on arvesse võetud ka
välijõusaalielementide ja street workout’i kasutust, mida hinnatakse elemendipõhiselt. Pumptrack'i
ja teiste trikiradade kasutajad eeldatakse saabuvat peamiselt jalgrataste või tõukeratastega,
mistõttu nende jaoks eraldi parkimiskohti ei kavandata.
Lähtudes eeltoodust on arvutuslik maksimaalne parkimisvajadus ligikaudu 50 kohta, arvestades kõigi
rajatiste ja tegevuste samaaegset kasutust. Tegelik vajadus on tavapäraselt väiksem, mistõttu
kavandatud 43 parkimiskohta katavad eeldatavalt enamuse nõudlusest. Lisaks nähakse vastavalt
standardi nõuetele ette alale kaks parkimiskohta bussidele.
Lisaks sõidukitele nähakse alale ette parkimisekohad jalgratastele. Kõik jalgratta parkimiskohad
peavad võimaldama raamist lukustamist.
1 K-Projekt poolt 2022a. koostatud põhiprojekt Jõhvi ringristmik, töö nr 22138