Õigusakti eelnõu

Suur-Ameerika 1 / Tallinn 10122 / 626 2802/ [email protected] / www.kliimaministeerium.ee/

Registrikood 70001231

Välisministeerium

03.03.2025 nr 1-4/25/1015

8. novembril 1968. aastal Viinis koostatud teeliikluse

konventsiooni muudatuse heakskiitmine

Esitame Teile kooskõlastamiseks Vabariigi Valitsuse korralduse „8. novembril 1968. aastal Viinis

koostatud teeliikluse konventsiooni muudatuse heakskiitmine“ eelnõu.

Lugupidamisega

(allkirjastatud digitaalselt)

Vladimir Svet

taristuminister

Lisad: 1. Eelnõu

2. Seletuskiri

3. Konventsiooni muudatused inglise keeles

4. Konventsiooni muudatuste tõlge eesti keelde

Lisaadressaadid: Siseministeerium

Mait Klein, 625 6379

[email protected]

1

17.02.2025

Vabariigi Valitsuse korralduse „8. novembril 1968. aastal Viinis koostatud teeliikluse

konventsiooni muudatuse heakskiitmine“ eelnõu seletuskiri

1. Sissejuhatus

1.1. Sisukokkuvõte

Eesti Vabariigi Ülemnõukogu 23. märtsi 1992 otsusega liitus Eesti teeliikluse konventsiooniga, mis

on koostatud 8. novembril 1968. aastal Viinis (edaspidi konventsioon).1 Käesoleva korraldusega

kiidetakse heaks 9. augustil 2023 Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni (edaspidi ÜRO)

peasekretärile esitatud muudatusettepanek. Muudatused jõustusid rahvusvaheliselt 9. veebruaril

2025.

1.2. Eelnõu ettevalmistaja

Korralduse eelnõu ja seletuskirja koostas Kliimaministeeriumi teede- ja raudteeosakonna veondus-

ja liiklustalituse peaspetsialistid Mait Klein (tel: 625 6379, e-post:

[email protected]). Eelnõu õigusliku ekspertiisi tegi Kliimaministeeriumi

õigusosakonna nõunik Mari-Liis Kupri (626 0717, [email protected]).

Konventsiooni muudatused on eesti keelde tõlkinud OÜ Dussan tõlkebüroo vandetõlk Mariliis

Soomäe.

1.3. Märkused

Riigisiseseks menetlemiseks vajavad konventsiooni muudatused Vabariigi Valitsuse heakskiitu

vastavalt välissuhtlemisseaduse (edaspidi VäSS) § 25 lõikele 2. Konventsiooni artiklis 49 on ette

nähtud lihtsustatud muutmismenetlus, mille kohaselt edastab ÜRO peasekretär

konventsiooniosalistele riigilt või organisatsioonilt laekunud muudatusettepaneku ja

konventsiooniosalistel on võimalik teatada peasekretärile kaheteistkümne kuu jooksul, kas osaline

kiidab muudatuse heaks, lükkab selle tagasi või soovib muudatuse arutamiseks konverentsi

kokkukutsumist. Muudatusettepanek loetakse heakskiidetuks, kui vähem kui üks kolmandik

konventsiooniosalistest on kaheteistkümne kuu jooksul teatanud peasekretärile muudatuse

tagasilükkamisest või konverentsi kokkukutsumise soovist muudatuse arutamiseks. Kuna

konventsioonis on ette nähtud muudatuste lihtsustatud menetlemine, on VäTS § 25 lõike 2 alusel

võimalik lihtsustatud menetlemine ka riigi sees Vabariigi Valitsuse tasemel. Muudatus ei too kaasa

sisulisi ega olulisi muudatusi. Kuna muudatuse tõttu ei ole vaja vastu võtta, muuta ega kehtetuks

tunnistada seadusi, saab muudatuste heakskiitmine toimuda Vabariigi Valitsuse tasemel2.

2. Korralduse eesmärk

Korraldusega kiidetakse heaks 8. novembril 1968. aastal Viinis koostatud teeliikluse konventsiooni

9. augustil 2023 ÜRO peasekretärile esitatud muudatusettepanek.

3. Eelnõu sisu ja võrdlev analüüs

1 https://www.riigiteataja.ee/akt/13078061 2 Konventsiooni inglisekeelne tekst ning tõlge eesti keelde on lisatud käesolevale korraldusele.

2

Korraldusega heaks kiidetava konventsiooni 9. augustil 2023 ÜRO peasekretärile esitatud

muudatusettepaneku vastavus Eesti õigusele on toodud allolevas tabelis.

Art. nr Artikli sisu Eesti õiguse vastavus artiklile

25 bis Kohustatakse sõidukijuhti tagama,

et tunneli läbimisel oleksid

sõidukil sisselülitatud lähi- või

kaugtuled, isegi juhul, kui tunnel

on valgustatud.

Vastab.

Liiklusseaduse (edaspidi LS) § 67 lõige 1

kohustab tagama, et mootorsõidukil

põleksid sõidul tunnelis lähi- või

kaugtuled, sõltumata tunneli valgustusest.

32 Artiklis täpsustatakse nõudeid kaug-

, lähi-, udu-, ääre-,

manööverdamistuledele,

kurvivalgustuse funktsioonile,

vabatahtlikele

tagurdustulelaternatele,

spetsiaalsetele hoiatuslaternatele ja

nende kasutamisele.

Vastab.

Udutulede kasutamine on sätestatud LS §-

s 42, päevatulede kasutamine LS §-i 40

lõigetes 1 ja 2. Kaug-, lähi-, udu-,

ääretulede, kurvivalgustuse funktsiooni

täitvatele laternatele, vabatahtlikele

tagurdustulelaternatele,

manööverdamistuledele on kehtestatud

nõuded majandus- ja

kommunikatsiooniministri 13. juuni 2011.

a määruse nr 42 „Mootorsõiduki ja selle

haagise tehnonõuded ning nõuded

varustusele“ (edaspidi määrus nr 42).

Spetsiaalsete hoiatuslaternate kasutamist

reguleerib Vabariigi Valitsuse 16. juuni

2011. a määrus nr 77 „Alarm- ja

jälitussõidukite loetelu, nende tähistamise

ja liiklemise kord“.

Lisa 1

Mootorsõidukite ja haagiste rahvusvahelisse liiklusse lubamise kohustuse erandid

2, 8 Täiendatakse erandeid, mida ei

käsitata mootorsõidukite ja haagiste

suurimat lubatud laiust ületavate

osadena. Sellisteks osadena

lisatakse rehvirõhu jälgimisseadmed

ning kaudse nägemise seadmed, mis

on kavandatud mõõduka surve all

liikuma nii ette- kui ka tahapoole, nii

et nad enam ei ületa suurimat

lubatud laiust.

Vastab.

Sõidukite laiuse mõõtmisele on sätestatud

nõuded määrusega nr 42 ning vastavad

seadmed selles loetletud.

Lisa 5

Mootorsõidukite ja haagiste tehnonõuded

I peatükk

Pidurdamine

3

18

Täpsustatakse mootorrataste

piduritele esitatavaid nõudeid.

Vastab.

Mootorrataste piduritele esitatavad

nõuded on reguleeritud määrusega nr 42.

II peatükk

Sõiduki valgustus ja valgussignaalseadmed

19-45

(peatükk

tervikuna)

II peatükis muudetakse kaug-, lähi-,

ääre-, udu- piduri-, päeva-,

tagurdus-, ohu-, parkimistuledele,

vilkuritele ja helkuritele esitatud

nõudeid. Sätestatakse nõuded

kohanduvatele esituledele,

kurvivalgustusele,

manööverdamistuledele, välisele

ukse avamisel süttivale laternale ja

sõiduki nähtavamaks tegemise

märgistusele.

Vastab.

Nõuded erinevatele tuledele ja

nähtavusmärgistusele on reguleeritud

määrusega nr 42.

III peatükk

Muud nõuded

47

Täpsustatakse, et tahavaatepeeglite

asemel võib mootorsõiduk olla

varustatud muude kaudse nähtavuse

seadmetega.

Vastab.

Nõuded tahavaateseadmetele on

reguleeritud määrusega nr 42.

IV peatükk

Erandid

60-61

Täpsustatakse, milliseid

riigisiseseid erandeid võivad teha

konventsioonilased konventsiooni

lisast 5.

Vastab.

Erandite näol on tegemist

konventsiooniosalistele suunatud

võimalustega, mitte kohustustega. Eesti

saab vajadusel erandeid kasutusele võtta.

Liide

Lisa 5 liide tunnistatakse kehtetuks,

kuna aktiivse ja passiivse valgustuse

värvid ja valgussignaalseadmed on

sätestatud e-reeglis nr 48.

Vastab.

Eesti juhindub määruse nr 42 kohaselt e-

reeglis nr 48 sätestatust.

4. Eelnõu vastavus Euroopa Liidu õigusele

Eelnõu ei ole seotud ELi õiguse rakendamisega. Eelnõu on ELi õigusega kooskõlas.

5. Korralduse mõju

Korraldusel ei ole sotsiaalset, sealhulgas demograafilist mõju, mõju majandusele, loodus- ja

elukeskkonnale, regionaalarengule, ega riigiasutuste ja kohaliku omavalitsuse asutuste korraldusele

ning avaliku sektori kuludele ja tuludele.

4

5.1 Mõju riigi julgeolekule ja välissuhetele

Eelnõul on väike mõju suhetele teiste konventsiooniosalistega. Korraldusega kiidetakse

siseriiklikult heaks konventsiooni muudatused, mis tagab, et Eesti järgib konventsioonis kokku

lepitud põhimõtteid. Eelnõul puudub mõju riigi julgeolekule.

5.2 Mõju liiklusohutusele

Konventsiooniga on kokku lepitud ühistes sõidukitele esitatud nõuetes. Konventsiooni muudatuste

heakskiitmine kindlustab, et teeliikluses osalevad vaid konventsioonis toodud nõutele vastavad

ohutud sõidukid. Samuti tagab muudatuste heakskiitmine ühesugused nõuded sõidukitele

konventsiooniosalistes riikides ja seeläbi lihtsustab nii Eesti registreeritud sõidukitega teise

konventsiooniosalisse riiki reisimine kui ka teistes konventsiooniosalises riikides registreeritud

sõidukitega Eestisse reisimine.

6. Korralduse rakendamiseks vajalikud kulutused ja eeldatavad tulud

Korralduse rakendamisega ei kaasne kulutusi ega eeldatavaid tulusid.

7. Korralduse jõustumine

Korraldus jõustub üldises korras.

8. Eelnõu kooskõlastamine

Eelnõu esitatakse kooskõlastamiseks Siseministeeriumile ja Välisministeeriumile eelnõude

infosüsteemi EIS kaudu.

EELNÕU

17.02.2025

VABARIIGI VALITSUS

KORRALDUS

8. novembril 1968. aastal Viinis koostatud teeliikluse konventsiooni muudatuse

heakskiitmine

Välissuhtlemisseaduse § 25 lõike 2 alusel kiita heaks 8. novembril 1968. a Viinis koostatud

teeliikluse konventsiooni 9. augustil 2023. a Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni

peasekretärile esitatud muudatusettepanek. Muudatused jõustusid rahvusvaheliselt 9.

veebruaril 2025.

Kristen Michal

Peaminister

Keit Kasemets

Riigisekretär

ARTIKKEL 25 bis, lõige 2

2. Juht peab kaug- või lähitulelaternad sisse lülitama tagab, et kaug- või lähitulelaternad

oleksid sisse lülitatud ka siis, kui tunnel on valgustatud.

Eespool toodud muudatuse tulemusel sõnastatakse artikli 25 bis lõige 2 järgmiselt:

ARTIKKEL 25 bis, lõige 2

2. Juht tagab, et kaug- või lähitulelaternad oleksid sisse lülitatud ka siis, kui tunnel on

valgustatud.

ARTIKKEL 32

Laternate kasutamise eeskirjad

1. Kui väljas on pime või kui nähtavus on udu, lumesaju, tugeva vihma või muude

põhjuste tõttu halvenenud, süüdatakse sõidukil sõidu ajal järgmised laternad:

a) mootorijõul liikuval sõidukil ja mopeedil süüdatakse kaugtulelatern/-laternad

kaugtulelatern/-laternad või lähitulelatern/-laternad lähitulelatern/-laternad ja

tagumine/tagumised ääretulelatern/-laternad vastavalt konventsiooniga eri liiki

sõidukeile ette nähtud varustusele;

b) haagisel süüdatakse eesmised ääretulelaternad kui need on konventsiooni lisa 5

punkti 30 22.2 kohaselt kohustuslikud, samuti vähemalt kaks tagumist ääretulelaternat.

2. Kaugtulelaternad Kaugtulelaternad lülitatakse välja ja lähitulelaternad

lähitulelaternad pannakse põlema:

a) asulas, kus tee on piisavalt valgustatud, ja väljaspool asulat, kui sõidutee tee on

ühtlaselt valgustatud ja valgustus on piisavalt hea, et juht näeks selgelt piisavalt kaugele

ja teised liiklejad liiklejad näeksid sõidukit küllalt kaugelt;

b) teisest sõidukist möödudes piisavalt kaugel, et teist sõidukit mitte pimestada ja

võimaldada tal hõlpsalt ja ohutult edasi sõita;

c) muudel juhtudel, kui see on vajalik, et mitte pimestada teisi liiklejaid liiklejaid

teel või tee kõrval kulgeval vee- või raudteel.

3. Kui möödasõitu alustades ollakse piisavalt lähedal ees liikuvale sõidukile, võib

möödasõidu kavatsusest anda märku kaugtulelaternatega kaugtulelaternatega artikli 28 lõike

2 kohaselt.

4. Udutulelaternad võib põlema panna üksnes paksu udu, lumesaju, tugeva vihma ja

samalaadsete olude korral udu või samalaadsete halva nähtavusega olude korral, eesmisi

udutulelaternaid võib kasutada lähitulelaternate lähitulelaternate asemel. Riigisisestes

õigusaktides võidakse siiski lubada eesmiste udutulelaternate ja lähitulelaternate

lähitulelaternate samaaegne kasutamine, eesmiste udutulelaternate ja pöördelaternate

samaaegne kasutamine ja eesmiste udutulelaternate kasutamine kitsal käänulisel teel.

5. Eesmiste ääretulelaternatega sõidukitel tuleb kasutada eesmisi ääretulelaternaid

eesmised ääretulelaternad sisse lülitada koos kaugtule- kaugtule-, lähitule- lähitule- või

eesmiste udutulelaternatega. Ääretulelaternate funktsiooni võivad asendada

lähitulelaternad ja/või kaugtulelaternad, tingimusel et nende laternate rikke korral

lülituvad ääretulelaternad uuesti automaatselt sisse.

76. Riigisiseste õigusaktidega võib kohustada mootorsõidukijuhti kasutama valgel ajal

lähitulelaternaid lähitulelaternaid või päevatulelaternaid. Sellisel juhul põlevad tagumised

ääretulelaternad samaaegselt esilaternatega.

67. Valge ajal kasutatakse on teel liikleval mootorrattal sisse lülitatud ees vähemalt üht

lähitulelaternat ja taga punast laternat üks lähitulelatern ja taga punane latern. Riigisiseste

õigusaktidega võidakse lubada lähitulelaternate lähitulelaternate asemel kasutada

päevatulelaternaid.

8. Pimeda ajal ja halva nähtavuse korral teel peatatud või parkival mootorsõidukil ja selle

haagisel mootorsõidukiga ühendatud haagisel peavad põlema eesmised ja tagumised

ääretulelaternad. Paksus udus Udu, lumesajus, tugevas vihmas või muudes samalaadsetes

oludes samalaadsete halva nähtavusega olude korral võib kasutada lähitulelaternaid

lähitulelaternaid või eesmisi udutulelaternaid. Lisaks tagumistele ääretulelaternatele võivad

neis oludes põleda ka tagumised udutulelaternad.

9. Olenemata lõikest 8, võib asulas eesmiste ja tagumiste ääretulelaternate asemel

kasutada seisutulelaternaid, kui:

a) sõiduk ei ole üle kuue meetri pikk ega üle kahe meetri lai;

b) sõiduk on haagiseta;

c) seisutulelaternad on sõiduteel peatuva või pargitud sõiduki sõiduteepoolsel

küljel.

10. Olenemata artikli lõigetest 8 ja 9, võib sõiduki peatada või parkida ilma laternaid

süütamata:

a) teel, mis on piisavalt valgustatud, et sõiduk oleks kaugelt selgesti näha;

b) eemal sõiduteest ja kindlustatud teepeenrast;

c) asulas sõidutee kõige ääres, kui tegu on mopeedi või külghaagiseta

mootorrattaga, millel puudub aku.

11. Riigisisestes õigusaktides võidakse asulas vähese liiklusega tänaval vähese liiklusega

asulas peatuvad või parkivad sõidukid vabastada artikli lõigete 8 ja 9 täitmise kohustusest.

12. Tagurduslaternaid võib kasutada üksnes tagurdamisel või tagurdama hakkamisel;

mittekohustuslikud täiendavad tagurduslaternad võivad sõidusuunas tehtavate

lühikeste või aeglaste manöövrite tegemise ajal põlema jääda.

12 bis. Manööverdustulelaternaid võib kasutada üksnes juhul, kui sõiduki kiirus ei ületa

10 km tunnis.

13. Ohutulesid Ohutulesid võib kasutada üksnes selleks, et hoiatada teisi liiklejaid

liiklejaid konkreetse ohu eest:

a) kui rikkis või liiklusõnnetuses olnud sõidukit ei saa kohe teelt eemaldada ja see

takistab teisi liiklejaid liiklejaid;

b) hoiatamaks teisi liiklejaid liiklejaid vahetu ohu eest.

14. Spetsiaalsed hoiatuslaternad:

a) sinist ja/või punast tuld võib kasutada üksnes alarmsõidukitel, millega

täidetakse möödapääsmatuid tööülesandeid või kui see on muul juhul vajalik selleks, et

teisi liiklejaid liiklejaid alarmsõiduki eest hoiatada;

b) merevaikkollast tuld võib kasutada üksnes juhul, kui tegemist on otseselt

eriülesannete täitmisega ning selleks otstarbeks spetsiaalse hoiatuslaternaga varustatud

sõidukiga või kui selline sõiduk ohustab teisi liiklejaid liiklejaid või häirib liiklust;

Riigisisestes õigusaktides võidakse lubada teist värvi hoiatuslaternate

kasutamine.

c) riigisisestes õigusaktides võidakse lubada teist värvi tule kasutamine.

15. Sõiduk ei tohi ühelgi juhul kasutada ees punast tuld või taga valget tuld, välja arvatud

lisa 5 punktis 61 toodud erandite korral. Sõidukit ei või ümber ehitada või sellele laternaid

lisada viisil, mis on vastuolus antud nõudega.

Eespool toodud muudatuse tulemusel sõnastatakse artikkel 32 järgmiselt:

ARTIKKEL 32

Laternate kasutamise eeskirjad

1. Kui väljas on pime või kui nähtavus on udu, lumesaju, tugeva vihma või muude

põhjuste tõttu halvenenud, süüdatakse sõidukil sõidu ajal järgmised laternad:

a) mootorijõul liikuval sõidukil ja mopeedil süüdatakse kaugtulelatern/-laternad

või lähitulelatern/-laternad ja tagumine/tagumised ääretulelatern/-laternad vastavalt

konventsiooniga eri liiki sõidukeile ette nähtud varustusele;

b) haagisel süüdatakse eesmised ääretulelaternad kui need on konventsiooni lisa 5

punkti 22.2 kohaselt kohustuslikud, samuti vähemalt kaks tagumist ääretulelaternat.

2. Kaugtulelaternad lülitatakse välja ja lähitulelaternad pannakse põlema:

a) asulas, kus tee on piisavalt valgustatud, ja väljaspool asulat, kui tee on ühtlaselt

valgustatud ja valgustus on piisavalt hea, et juht näeks selgelt piisavalt kaugele ja teised

liiklejad näeksid sõidukit küllalt kaugelt;

b) teisest sõidukist möödudes piisavalt kaugel, et teist sõidukit mitte pimestada ja

võimaldada tal hõlpsalt ja ohutult edasi sõita;

c) muudel juhtudel, kui see on vajalik, et mitte pimestada teisi liiklejaid teel või

teekõrval kulgeval vee- või raudteel.

3. Kui möödasõitu alustades ollakse piisavalt lähedal ees liikuvale sõidukile, võib

möödasõidu kavatsusest anda märku kaugtulelaternatega artikli 28 lõike 2 kohaselt.

4. Udutulelaternad võib põlema panna üksnes udu ja samalaadsete halva nähtavusega

olude korral, eesmisi udutulelaternaid võib kasutada lähitulelaternate asemel. Riigisisestes

õigusaktides võidakse siiski lubada eesmiste udutulelaternate ja lähitulelaternate samaaegne

kasutamine, eesmiste udutulelaternate ja pöördelaternate samaaegne kasutamine ja eesmiste

udutulelaternate kasutamine kitsal käänulisel teel.

5. Eesmiste ääretulelaternatega sõidukitel tuleb eesmised ääretulelaternad sisse lülitada

koos kaugtule-, lähitule- või eesmiste udutulelaternatega. Ääretulelaternate funktsiooni võivad

asendada lähitulelaternad ja/või kaugtulelaternad, tingimusel et nende laternate rikke korral

lülituvad ääretulelaternad uuesti automaatselt sisse.

6. Riigisiseste õigusaktidega võib kohustada mootorsõidukijuhti kasutama valgel ajal

lähitulelaternaid või päevatulelaternaid.

7. Valge ajal on teel liikleval mootorrattal sisse lülitatud ees vähemalt üks lähitulelatern ja

taga punane latern. Riigisiseste õigusaktidega võidakse lubada lähitulelaternate asemel

kasutada päevatulelaternaid.

8. Pimeda ajal ja halva nähtavuse korral teel peatatud või parkival mootorsõidukil ja

mootorsõidukiga ühendatud haagisel peavad põlema eesmised ja tagumised ääretulelaternad.

Udu või samalaadsete halva nähtavusega olude korral võib kasutada lähitulelaternaid või

eesmisi udutulelaternaid. Lisaks tagumistele ääretulelaternatele võivad neis oludes põleda ka

tagumised udutulelaternad.

9. Olenemata lõikest 8, võib asulas eesmiste ja tagumiste ääretulelaternate asemel

kasutada seisutulelaternaid, kui:

a) sõiduk ei ole üle kuue meetri pikk ega üle kahe meetri lai;

b) sõiduk on haagiseta;

c) seisutulelaternad on sõiduteel peatuva või pargitud sõiduki sõiduteepoolsel

küljel.

10. Olenemata artikli lõigetest 8 ja 9, võib sõiduki peatada või parkida ilma laternaid

süütamata:

a) teel, mis on piisavalt valgustatud, et sõiduk oleks kaugelt selgesti näha;

b) eemal sõiduteest ja kindlustatud teepeenrast;

c) asulas sõidutee kõige ääres, kui tegu on mopeedi või külghaagiseta

mootorrattaga, millel puudub aku.

11. Riigisisestes õigusaktides võidakse vähese liiklusega asulas peatuvad või parkivad

sõidukid vabastada artikli lõigete 8 ja 9 täitmise kohustusest.

12. Tagurduslaternaid võib kasutada üksnes tagurdamisel või tagurdama hakkamisel;

mittekohustuslikud täiendavad tagurduslaternad võivad sõidusuunas tehtavate lühikeste või

aeglaste manöövrite tegemise ajal põlema jääda.

12 bis. Manööverdustulelaternaid võib kasutada üksnes juhul, kui sõiduki kiirus ei ületa 10 km

tunnis.

13. Ohutulesid võib kasutada üksnes selleks, et hoiatada teisi liiklejaid konkreetse ohu eest:

a) kui rikkis või liiklusõnnetuses olnud sõidukit ei saa kohe teelt eemaldada ja see

takistab teisi liiklejaid;

b) hoiatamaks teisi liiklejaid vahetu ohu eest.

14. Spetsiaalsed hoiatuslaternad:

a) sinist ja/või punast tuld võib kasutada üksnes alarmsõidukitel, millega

täidetakse möödapääsmatuid tööülesandeid või kui see on muul juhul vajalik selleks, et

teisi liiklejaid alarmsõiduki eest hoiatada;

b) merevaikkollast tuld võib kasutada üksnes juhul, kui tegemist on eriülesannete

täitmisega ning selleks otstarbeks spetsiaalse hoiatuslaternaga varustatud sõidukiga või

kui selline sõiduk ohustab teisi liiklejaid või häirib liiklust;

c) riigisisestes õigusaktides võidakse lubada teist värvi tule kasutamine.

15. Sõiduk ei tohi ühelgi juhul kasutada ees punast tuld või taga valget tuld, välja arvatud

lisa 5 punktis 61 toodud erandite korral. Sõidukit ei või ümber ehitada või sellele laternaid

lisada viisil, mis on vastuolus antud nõudega.

Lisa 1

MOOTORSÕIDUKITE JA HAAGISTE RAHVUSVAHELISSE LIIKLUSSE LUBAMISE

KOHUSTUSE ERANDID

2. Käesoleva lisa punktis 1 ei käsitata külgmist väljaulatuvat osa suurimat lubatud laiust

ületava väljaulatuva osana järgmise puhul:

a) rehvid maapinnaga kokkupuutepunkti lähedal ning rehvi rõhumanomeetrite

rehvirõhu jälgimissüsteemide ühendused;

b) ratastele paigaldatavad libisemisvastased vahendid;

c) tahavaatepeeglid, tahavaatepeeglid / kaudse nähtavuse seadmed, mis on

kavandatud mõõduka surve all liikuma nii ette- kui ka tahapoole, nii et nad ei ületa

suurimat lubatud laiust;

d) külgmised suunatuled ja gabariidituled, tingimusel et selline väljaulatuv osa ei

ületa mõnda sentimeetrit;

e) koormale kinnitatud tollitõkendid ning nende kinnitus- ja kaitsevahendid.

8. Konventsiooniosalised võivad mitte lubada rahvusvahelises liikluses oma

territooriumile mootorsõidukit, millel on asümmeetrilise valgusvihuga lähitulelaternad

lähitulelaternad, kui valgusvihud ei ole kohandatud nende territooriumi sõidusuunale

sobivaks.

Eespool toodud muudatuste tulemusel sõnastatakse lisa 1 lõiked 2 ja 8 järgmiselt:

Lisa 1

MOOTORSÕIDUKITE JA HAAGISTE RAHVUSVAHELISSE LIIKLUSSE LUBAMISE

KOHUSTUSE ERANDID

2. Käesoleva lisa punktis 1 ei käsitata külgmist väljaulatuvat osa suurimat lubatud laiust

ületava väljaulatuva osana järgmise puhul:

a) rehvid maapinnaga kokkupuutepunkti lähedal ning rehvirõhu

jälgimissüsteemide ühendused;

b) ratastele paigaldatavad libisemisvastased vahendid;

c) tahavaatepeeglid / kaudse nähtavuse seadmed, mis on kavandatud mõõduka

surve all liikuma nii ette- kui ka tahapoole, nii et nad ei ületa suurimat lubatud laiust;

d) külgmised suunatuled ja gabariidituled, tingimusel et selline väljaulatuv osa ei

ületa mõnda sentimeetrit;

e) koormale kinnitatud tollitõkendid ning nende kinnitus- ja kaitsevahendid.

8. Konventsiooniosalised võivad mitte lubada rahvusvahelises liikluses oma

territooriumile mootorsõidukit, millel on asümmeetrilise valgusvihuga lähitulelaternad, kui

valgusvihud ei ole kohandatud nende territooriumi sõidusuunale sobivaks.

Lisa 5

MOOTORSÕIDUKITE JA HAAGISTE TEHNONÕUDED

I PEATÜKK

Pidurdamine

D. Mootorrataste pidurdamine

18. a) Mootorratas on varustatud kahe piduriga, millest üks toimib vähemalt

tagarattale või -ratastele ning teine vähemalt esirattale või -ratastele; kui mootorrattale on

kinnitatud külghaagis, ei ole külghaagise ratta pidurdamine nõutud. Nende piduriseadmete abil

peab saama mootorratta kiirust aeglustada ning selle ohutult, kiiresti ja tõhusalt peatada,

olenemata selle laadimistingimustest ja sõidetava tee üles- või allapoole suunatud kaldest;

b) alternatiivina käesoleva punkti alapunktile a võib mootorratas olla

varustatud pidurdussüsteemiga, mis toimib kõikidel ratastel ja koosneb kahest või

enamast allsüsteemist, mis on ühe juhtseadisega aktiveeritavad, et mõne allsüsteemi

individuaalne rike ei kahjustaks teisi allsüsteeme;

bc) lisaks käesoleva punkti alapunktile a peavad mootorrattad, millel on kolm ratast

paigutatud sümmeetriliselt sõiduki pikisuunalise mediaantasapinna suhtes, olema varustatud

seisupiduriga, mis vastab käesoleva lisa punkti 5 alapunktis b toodud tingimustele.

Eespool toodud muudatuste tulemusel sõnastatakse lisa 5 II peatüki D osa (Mootorrataste

pidurdamine) punkti 18 alapunktid b ja c järgmiselt:

Pidurdamine

D. Mootorrataste pidurdamine

18. a) Mootorratas on varustatud kahe piduriga, millest üks toimib vähemalt

tagarattale või -ratastele ning teine vähemalt esirattale või -ratastele; kui mootorrattale on

kinnitatud külghaagis, ei ole külghaagise ratta pidurdamine nõutud. Nende piduriseadmete abil

peab saama mootorratta kiirust aeglustada ning selle ohutult, kiiresti ja tõhusalt peatada,

olenemata selle laadimistingimustest ja sõidetava tee üles- või allapoole suunatud kaldest;

b) alternatiivina käesoleva punkti alapunktile a võib mootorratas olla varustatud

pidurdussüsteemiga, mis toimib kõikidel ratastel ja koosneb kahest või enamast allsüsteemist,

mis on ühe juhtseadisega aktiveeritavad, et mõne allsüsteemi individuaalne rike ei kahjustaks

teisi allsüsteeme;

c) lisaks käesoleva punkti alapunktile a peavad mootorrattad, millel on kolm ratast

paigutatud sümmeetriliselt sõiduki pikisuunalise mediaantasapinna suhtes, olema varustatud

seisupiduriga, mis vastab käesoleva lisa punkti 5 alapunktis b toodud tingimustele.

II PEATÜKK

Sõiduki valgustus ja valgussignaalseadmed

A. Mõisted

19. Käesolevas peatükis kasutatakse järgmisi mõisteid:

a) kaugtulelatern – latern, mida kasutatakse tee valgustamiseks kaugele sõiduki

ette;

b) lähitulelatern – latern, mida kasutatakse tee valgustamiseks sõiduki ees nii, et

see liigselt ei pimesta ega häiri vastusõitvate sõidukite juhte ja teisi liiklejaid;

c) kohanduv esitulede süsteem – valgustusseade, mis kiirgab erinevate omadustega

valgusvihke, kohandudes automaatselt lähitulede ja kaugtulede kasutamise eri

tingimustega;

d) pöördelatern – latern, mida kasutatakse selle teeosa täiendavaks

valgustamiseks, mis asub sõiduki eesmise nurga juures ja sellel küljel, kuhu sõiduk

pöörama hakkab;

e) kurvivalgustus – valgustusfunktsioon tee paremaks valgustamiseks kurvides;

f) eesmine ääretulelatern – latern, mida kasutatakse sõiduki kohaloleku ja laiuse

märkimiseks eestpoolt vaadatuna;

g) tagumine ääretulelatern – latern, mida kasutatakse sõiduki kohaloleku ja laiuse

märkimiseks tagantpoolt vaadatuna;

h) piduritulelatern – latern, millega antakse sõiduki taga olevatele liiklejatele

teada, et sõiduki pikisuunalise liikumise aeglustumine on tahtlik;

i) eesmine udutulelatern – latern, mida kasutatakse tee valgustamiseks sõiduki ees

udu või muude sarnaste halva nähtavusega olude korral;

j) tagumine udutulelatern – latern, mida kasutatakse, et teha sõiduk tagantpoolt

nähtavamaks udu või muude sarnaste halva nähtavusega olude korral;

k) tagurdustulelatern – latern, mida kasutatakse tee valgustamiseks sõiduki taga ja

teiste liiklejate hoiatamiseks, et sõiduk tagurdab või hakkab tagurdama, või

mittekohustuslike täiendavate tagurduslaternate puhul sõidukiga külgneva ala

valgustamiseks aeglaste manöövrite ajal;

l) manööverdustulelatern – latern, mida kasutatakse sõidukiga külgneva ala

täiendavaks valgustamiseks aeglaste manöövrite ajal;

m) suunatulelatern – latern, mida kasutatakse teiste liiklejate teavitamiseks sellest,

et juht kavatseb muuta sõidusuunda paremale või vasakule;

n) seisutulelatern – latern, mida kasutatakse tähelepanu juhtimiseks pargitud

sõidukile asulas. Sellisel juhul asendab see eesmisi ja tagumisi ääretulelaternaid;

o) ülemine ääretulelatern – külgserva äärmise punkti lähedusse võimalikult

kõrgele paigaldatud latern, mis on ette nähtud sõiduki kogulaiuse selgeks

märgistamiseks. Kõnealune latern on ette nähtud täienduseks teatavate mootorsõidukite

ja haagiste eesmistele ja tagumistele ääretulelaternatele, juhtides eriti tähelepanu

sõiduki mõõtmetele;

p) ohutuled – signaali antakse sõiduki suunatulelaternate üheaegse toimimisega;

q) küljeääretulelatern – latern, mida kasutatakse sõiduki kohaloleku märkimiseks

küljelt vaadatuna;

r) spetsiaalne hoiatuslatern – latern, mille eesmärk on kas alarmsõidukite või

sõiduki või sõidukite rühma näitamiseks, mille olemine teel võib ohustada teisi

liiklejaid või häirida liiklust;

s) tagumine registreerimismärgutule latern – seade, mida kasutatakse tagumise

registreerimismärgi jaoks ettenähtud ala valgustamiseks; see võib koosneda mitmest

optilisest osast;

t) päevatulelatern – latern, mille eesmärk on parandada päevasel ajal sõiduki

esiosa nähtavust sõidu ajal;

u) väline ukse avamisel süttiv latern – latern, mis annab täiendavat valgust, et

aidata juhil või kaassõitjal sõidukisse siseneda või sealt väljuda või valgustab

laadimistöödel;

v) helkur – seade, mida kasutatakse sõiduki kohaloleku näitamiseks sõidukiga

ühendamata valgusallikast tuleva valguse peegeldumise teel;

w) nähtavusmärgistus – seade, mis on ette nähtud sõiduki nähtavamaks tegemiseks

valguse peegeldumise abil sõidukiga ühendamata valgusallikalt, vaadatuna küljelt või

tagantpoolt (ning haagiste puhul ka eest);

x) valgusava – laterna ortogonaalprojektsioon pinnal, mis asetseb risti laterna

nullteljega ning on kokkupuutes laterna välise valgusavaga. Helkuri valgusava piirneb

valgustpeegeldava pinna välisservadega kokkupuutuvate pindadega.

B. Tehnonõuded

20. Põhimõtted

20.1 Käesolevas peatükis nimetatud tulede värvid peaksid võimalikult palju vastama

määratlustele, mis on toodud rahvusvahelistes õigusaktides ratassõidukite ning nendele

paigaldatavate ja/või nendel kasutatavate seadmete ja osade kohta.*

20.2 Konkreetset valgustusfunktsiooni võivad täita mitu laternat.

20.3 Konkreetse sõiduki laternad, millel on sama ostarve ja mis on samas suunas, peavad

olema sama värvi.

Laternad ja helkurid, mida on paarisarv, paigutatakse sõiduki pikisuunalise

mediaantasapinna suhtes sümmeetriliselt, välja arvatud ebasümmeetrilise väliskujuga

sõidukitel. Laternate iga paari intensiivsus peab olema praktiliselt sama. Neid sätteid ei

kohaldata kohanduvale esitulede süsteemile.

20.4 Eri liiki laternad ja, arvestades käesoleva peatüki muid punkte, laternad ja helkurid

võidakse rühmitada või lisada samasse seadmesse, tingimusel et iga selline latern ja

helkur vastab käesoleva lisa kohaldatavatele sätetele.

21. Kaugtulelatern, lähitulelatern, kohanduv esitulede süsteem ja valgusava

21.1 Välja arvatud mootorrattad, peab mootorsõidukil, mille maksimaalne lubatud

valmistajakiirus ületab 40 km tunnis, olema ees paarisarv valgeid kaugtulelaternaid või

kohanduva esitulede süsteemi vastavad osad.

21.2 Välja arvatud mootorrattad, peab mootorsõidukil, mille maksimaalne lubatud

valmistajakiirus ületab 10 km tunnis, olema ees kaks valget lähitulelaternat või

kohanduva esitulede süsteemi vastavad osad.

21.3 Kuna mopeedidele võivad kõikidest või mõnedest nendest kohustustest teha erandi

konventsiooniosalised, kes on kooskõlas konventsiooni artikli 54 lõikega 2 teatanud, et

nad käsitavad mopeede mootorratastena:

a) peab kaherattalisel külghaagisega või külghaagiseta mootorrattal olema üks või

kaks valget lähitulelaternat;

b) peab kaherattalisel külghaagisega või külghaagiseta mootorrattal, mille

maksimaalne lubatud valmistajakiirus ületab 40 km tunnis, olema lisaks

lähitulelaternatele vähemalt üks valge kaugtulelatern;

* Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni eeskirjad, mis on lisatud 20. märtsil 1958. aastal Genfis sõlmitud

kokkuleppele, milles käsitletakse ratassõidukile ning sellele paigaldatavatele ja/või sellel kasutatavatele

seadmetele ja osadele ühtsete tehnonõuete kehtestamist ja nende nõuete alusel väljastatud tunnistuste

vastastikust tunnustamist, või

Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni üldine tehniline eeskiri, mis on väljatöötatud 25. juunil 1998.

aastal sõlmitud kokkuleppe raames, milles käsitletakse ratassõidukile ning sellele paigaldatavatele

ja/või sellel kasutatavatele seadmetele ja osadele ühtsete tehnonõuete kehtestamist.

c) peab kaherattalisel külghaagisega või külghaagiseta mootorrattal, mille

maksimaalne lubatud valmistajakiirus ületab 50 km tunnis, olema lisaks

lähitulelaternatele üks või kaks valget kaugtulelaternat.

21.4 Kaugtulelaternate valgusava välisservad ei tohi ühelgi juhul olla sõiduki külgserva

äärmisele punktile lähemal kui lähitulelaternate valgusava välisservad.

22. Eesmine ääretulelatern ja tagumine ääretulelatern

22.1 Mootorsõidukil, välja arvatud kaherattalisel külghaagiseta mootorrattal, peab olema ees

kaks valget või merevaikkollast eesmist ääretulelaternat.

22.2 Igal haagisel peab olema ees kaks valget eesmist ääretulelaternat, kui selle laius on üle

1,60 m.

22.3 Kaherattalisel külghaagiseta mootorrattal võib olla ees üks või kaks valget või

merevaikkollast eesmist ääretulelaternat.

22.4 a) Mootorsõidukil, välja arvatud kaherattalisel külghaagiseta mootorrattal, peab

olema taga paarisarv punaseid ääretulelaternaid;

b) Haagisel peab taga olema paarisarv punaseid tagumisi ääretulelaternaid.

22.5 Kaherattalisel külghaagiseta mootorrattal peab olema taga üks või kaks punast tagumist

ääretulelaternat.

23. Tagumine registreerimistulelatern

Mootorsõiduki või haagise taga olev registreerimismärk või number, kui see on olemas,

peab olema valgustatud tagumise registreerimistulelaternaga.

24. Eesmine udutulelatern ja tagumine udutulelatern ning valgusava

24.1 Mootorsõidukile võib olla paigaldatud üks või kaks valget või valikkollast eesmist

udutulelaternat. Need peavad olema paigaldatud sellisel viisil, et nende valgusava ükski

punkt ei oleks lähitulelaternate valgusava kõrgeimast punktist ülalpool.

24.2 Mootorsõidukil, välja arvatud mootorrattal, ja haagisel peab olema taga üks või kaks

punast tagumist udutulelaternat; neid saab sisse lülitada üksnes siis, kui

kaugtulelaternad, lähitulelaternad või eesmised udutulelaternad on sisselülitatud.

24.3 Mootorrattal võib olla taga üks või kaks punast tagumist udutulelaternat; neid saab sisse

lülitada üksnes siis, kui kaugtulelaternad, lähitulelaternad või eesmised udutulelaternad

on sisselülitatud.

25. Helkur

25.1 Mootorsõidukil, välja arvatud kaherattalisel külghaagiseta mootorrattal, peab taga

olema vähemalt kaks punast helkurit, mis ei ole kolmnurkse kujuga.

25.2 Haagisel peab olema taga vähemalt kaks punast helkurit. Haagisel, mille kogulaius ei

ületa 0,80 m, on siiski lubatud üksnes üks selline helkur, kui haagis on ühendatud

kaherattalise külghaagiseta mootorrattaga.

Need helkurid peavad olema võrdkülgse kolmnurga kujuga, mille üks tipp on üleval ja

üks külg horisontaalne. Kolmnurga sisse signaaltuld ei panda.

25.3 Üle 6 m pikkusel mootorsõidukil ja haagisel peab olema üks või mitu merevaikkollast

külghelkurit. Kõige tagumine külghelkur võib olla punane, kui see on kombineeritud

punase tagalaternaga.

25.4 Haagisel peab olema ees kaks valget helkurit, mis ei ole kolmnurkse kujuga.

25.5 Kaherattalisel külghaagiseta mootorrattal peab olema taga üks või kaks punast

mittekolmnurkset helkurit ja kummalgi küljel võib olla üks või kaks mittekolmnurkset

helkurit, ees merevaikkollane ja taga merevaikkollane või punane.

26. Küljeääretulelatern

Üle 6 m pikkusel mootorsõidukil ja üle 6 m pikkusel haagisel (sealhulgas haagise

haakeseade) peavad olema merevaikkollased küljeääretulelaternad. Kõige tagumine

küljeääretulelatern võib olla punane, kui see on kombineeritud punase tagalaternaga.

27. Nähtavusmärgistus

Mootorsõidukil, välja arvatud mootorrattal, ja haagisel võivad külgedel olla valged või

kollased nähtavusmärgistused ja taga punased või kollased nähtavusmärgistused.

Lisaks võivad haagisel olla ees valged nähtavusmärgistused.

28. Piduritulelatern

28.1 Välja arvatud kaherattalised külghaagisega või külghaagiseta mootorrattad, peab

mootorsõidukil, mille maksimaalne lubatud valmistajakiirus ületab 25 km tunnis, ja

haagisel olema taga vähemalt kaks punast piduritulelaternat. Sellisel sõidukil võib

lisaks olla keskmine kõrge paigutusega piduritulelatern.

28.2 Konventsiooniosalised, kes on kooskõlas konventsiooni artikli 54 lõikega 2 teatanud,

et nad käsitavad mopeede mootorratastena, võivad vabastada kaherattalised

külghaagisega või külghaagiseta mopeedid sellest kohustusest, kaherattaline

külghaagisega või külghaagiseta mootorratas peab olema varustatud ühe või kahe

punase piduritulelaternaga. Sellisel sõidukil võib lisaks olla keskmine kõrge

paigutusega piduritulelatern.

29. Päevatulelatern

29.1 Mootorsõidukil, välja arvatud mootorrattal, võib olla kaks valget päevatulelaternat.

29.2 Kaherattalisel külghaagisega või külghaagiseta mootorrattal võib olla üks või kaks

valget päevatulelaternat.

Mootorratastel, millele need on paigaldatud, põlevad päevatulelaternad mootori

töötades automaatselt. Mootorratastel, millel päevatulelaternaid ei ole, põleb esilatern

mootori töötades automaatselt.

30. Suunatulelatern

Mootorsõidukile, välja arvatud mopeedidele, ja haagisele peab olema paigaldatud

paarisarv merevaikkollaseid suunatulelaternaid.

31. Tagurdustulelatern

31.1 Mootorsõidukitel, välja arvatud mootorratastel, ja haagistel, mille lubatud täismass on

üle 750 kg, peab olema taga üks või kaks valget tagurdustulelaternat.

Tagurdustulelaternad põlevad üksnes siis, kui tagasikäik on sisse lülitatud.

31.2 Üle 6 m pikkustele mootorsõidukitele ja haagistele võib külgedele paigaldada kaks

täiendavat valget tagurdustulelaternat.

32. Manööverdustulelatern

Mootorsõidukil, välja arvatud külghaagisega või külghaagiseta mootorratastel, võib

külgedel olla üks või kaks valget manööverdustulelaternat.

33. Spetsiaalne hoiatuslatern

Spetsiaalsed hoiatuslaternad peavad kiirgama vilkuvat või pöörlevat valgust. Valguse

värvus peab vastama konventsiooni artikli 32 lõikele 14.

34. Ohutuled

Mootorsõiduk ja haagis peavad olema ning mootorratas võib olla varustatud

ohutuledega.

35. Ülemine ääretulelatern

Üle 1,80 m laiusel mootorsõidukil ja haagisel võivad olla ülemised ääretulelaternad.

Sellised laternad on kohustuslikud, kui mootorsõiduki või haagise laius ületab 2,10 m.

Kui need laternad on paigaldatud, peab neid olema vähemalt kaks ja need peavad

kiirgama valget või merevaikkollast valgust ettepoole ja punast valgust tahapoole.

36. Seisutulelatern

Mootorsõidukil, mille pikkus ei ületa 6 m ja mille laius ei ületa 2 m, võib olla kaks

valget eesmist seisutulelaternat ja kaks punast tagumist seisutulelaternat või kummalgi

küljel üks seisutulelatern, mis näitab valget valgust ettepoole ja punast valgust

tahapoole.

37. Pöördelatern ja kurvivalgustuse funktsioon

37.1 Mootorsõidukil, välja arvatud mootorrattal, võivad olla valged pöördelaternad.

37.2 Mootorsõidukil võib olla kurvivalgustuse funktsioon, mida saab kasutada koos

lähitulelaterna(te)ga lisavalgusallikat või valgusallikaid või täiendavat valgustusseadet

või valgustusseadmeid aktiveerides või lähitulelaterna(te) pööramisega sõiduki

kummalgi küljel.

Kaherattaliste mootorrataste puhul võib sõiduki kummalgi küljel asuvat

kurvivalgustuse saamiseks kasutatavat lisavalgusallikat või valgusallikaid või

täiendavat valgustusseadet või valgustusseadmeid automaatselt sisse ja välja lülitada

üksnes sõiduki kaldenurga alusel.

38. Väline ukse avamisel süttiv latern

Mootorsõidukile võib olla paigaldatud väline ukse avamisel süttiv latern

39. Mitmeid tulede/signaalide/seadmete kategooriaid puudutavad sätted

39.1 Ükski latern peale suunatulelaternate, ohutulede, hädapidurdustulena kasutatavate

piduritulelaternate ja spetsiaalsete hoiatuslaternate ei tohi tekitada vilkuvat või

pöörlevat valgust. Küljeääretulelaternad võivad vilkuda suunatulelaternatega samal

ajal.

39.2 Mootorsõidukitel, mille kolm ratast on asetatud sümmeetriliselt sõiduki pikisuunalise

mediaantasapinna suhtes ja mida käsitatakse mootorratastena konventsiooni artikli 1

punkti n kohaselt, peavad olema eespool punktides 21.1, 21.2, 22.1, punkti 22.4

alapunktis a, punktides 25.1 ja 28.1 ettenähtud seadmed. Elektrisõidukil, mille laius ei

ületa 1,30 m ja mille maksimaalne lubatud valmistajakiirus ei ületa 40 km tunnis, on

piisav üks kaugtulelatern ja üks lähitulelatern.

39.3 Kõikide mootorsõidukite (sealhulgas mootorrattad) ja kõikide mootorsõidukist ja ühest

või mitmest haagisest koosnevate autorongide elektriühendused on sellised, et

kaugtulelaternaid, lähitulelaternaid ja eesmisi udutulelaternaid saab sisse lülitada

üksnes koos eesmiste ja tagumiste ääretulelaternatega, ülemiste ääretulelaternatega, kui

need on olemas, küljeääretulelaternatega, kui need on olemas, ja tagumise

registreerimismärgitulelaternaga.

See säte ei kehti siiski kaugtulelaternate või lähitulelaternate suhtes, kui neid

kasutatakse konventsiooni artikli 32 lõikes 3 osutatud valgussignaali andmiseks.

39.4 Ilma et see piiraks kaherattalistele külghaagiseta mootorratastele ettenähtud laternaid ja

seadmeid puudutavaid sätteid, peab kaherattalisele mootorrattale kinnitatud

külghaagisel olema ees valge või merevaikkollane eesmine ääretulelatern ning taga

punane tagumine ääretulelatern ja punane helkur. Elektriühendused peavad olema

sellised, et külghaagise eesmine ääretulelatern ja tagumine ääretulelatern lülitatakse

sisse samal ajal kui mootorratta tagumine ääretulelatern.

Eespool toodud II peatüki (Sõiduki valgustus ja valgussignaalseadmed) punktide 19–

39.4 uus tekst asendab täielikult kustutatud II peatüki (Sõiduki valgustus ja

valgussignaalseadmed) punktid 19–45.

III peatükk

Muud nõuded

Tahavaatepeegel ja muud kaudse nähtavuse seadmed

47. Mootorsõidukil peab olema üks või mitu tahavaatepeeglit; seadet, nagu

tahavaatepeeglid, peeglite arv, mõõtmed ja paigutus peab võimaldama mis peavad

võimaldama juhil näha liiklust tema sõiduki taga.

Eespool toodud muudatuste tulemusel sõnastatakse lisa 5 III peatüki D osa (Muud nõuded)

punktid 47 järgmiselt:

47. Mootorsõidukil peab olema üks või mitu seadet, nagu tahavaatepeeglid, mis peavad

võimaldama juhil näha liiklust tema sõiduki taga.

IV peatükk

Erandid

60. Konventsiooniosalised võivad riigisiseselt teha erandeid käesoleva lisa sätetest

järgmise puhul:

a) mootorsõidukid ja haagised, mis oma konstruktsiooni tõttu ei saa ületada kiirust

30 km (19 miili) tunnis tasasel teel, mille kiirus on mille maksimaalne

valmistajakiirus ei ületa 30 km (19 miili) tunnis või mille maksimaalne lubatud

kiirus on riigisiseste õigusaktidega piiratud 30 km tunnis;

b) invasõidukid, st väikesed mootorsõidukid, mis on spetsiaalselt projekteeritud ja

ehitatud – ja mitte ainult kohandatud — kasutamiseks mõne füüsilise puudega inimese

poolt ja mida tavaliselt kasutab ainult see inimene liikumispuudega isikutele;

ce) sõidukid, mis on kohandatud kasutamiseks puuetega isikute poolt.

liikumispuudega isikutele;

dc) sõidukid, mida kasutatakse eksperimentideks, mille eesmärk on pidada sammu

tehnika arenguga ja parandada liiklusohutust;

ed) erivormi või -liiki sõidukid või mida kasutatakse konkreetsetel eesmärkidel

eritingimustes, näiteks lumesahad;

61. Konventsiooniosalised võivad samuti teha erandeid käesolevast lisast sõidukite puhul,

mida nad registreerivad ja mis võivad siseneda rahvusvahelisse liiklusesse:

a) lubades mootorsõidukite ja haagiste eesmistel ääretulelaternatel

merevaikkollase kasutamist;

ab) eriotstarbeliste sõidukite laternate asendi puhul, kui laterna väliskuju on selline,

et selle puhul ei ole võimalik nimetatud sätet järgida ilma kergesti kahjustatavaid või

ärarebitavaid paigaldusvahendeid kasutamata;

bc) pikki koormaid (puutüvesid, torusid jne) vedavate haagiste puhul, mis ei ole

liikumisel vedukiga ühendatud, vaid lihtsalt koormaga selle külge kinnitatud;

cd) lubades valge valguse kiirgumist tahapoole ja punase valguse kiirgumist

ettepoole järgmistel seadmetel:

- alarmsõidukite vilkuvate tulede spetsiaalsed hoiatuslaternad pöörlemine;

- erandlike koormate fikseeritud laternad;

- küljeääretulelaternad ja helkurid;

- valgustatud märgid katusel;

e) lubades pöörlevate või vilkuvate laternate sinise valguse ettepoole ja tahapoole

kiirgumist;

df) lubades erikujulise või -liigilise või eriotstarbel ja eritingimustes kasutatava

sõiduki küljel punaseid valgustpeegeldavaid või fluorestseeruvaid ja valgeid

valgustpeegeldavad ribasid;

eg) lubades tagumiste registreerimismärkide numbritelt või tähtedelt või taustalt,

tunnusmärkidelt või muudelt riigisiseste õigusaktidega nõutud tunnusmärkidelt

peegelduva valge või värvilise valguse kiirgumist tahapoole;

h) lubades punase kasutamist kõige tagumistel küljehelkuritel ja

küljeääretulelaternatel.

fh) lubades valgete nähtavusmärgistuste paigaldamist mootorsõidukite ja haagiste

taha.

Eespool toodud muudatuste tulemusel sõnastatakse lisa 5 IV peatüki (Erandid) punktid 60 ja

61 järgmiselt:

60. Konventsiooniosalised võivad riigisiseselt teha erandeid käesoleva lisa sätetest

järgmise puhul:

a) mootorsõidukid ja haagised, mille maksimaalne valmistajakiirus ei ületa 30 km

(19 miili) tunnis või mille maksimaalne lubatud kiirus on riigisiseste õigusaktidega

piiratud 30 km tunnis;

b) invasõidukid, st väikesed mootorsõidukid, mis on spetsiaalselt projekteeritud ja

ehitatud – ja mitte kohandatud – kasutamiseks liikumispuudega isikutele;

c) sõidukid, mis on kohandatud kasutamiseks liikumispuudega isikutele;

d) sõidukid, mida kasutatakse eksperimentideks, mille eesmärk on pidada sammu

tehnika arenguga ja parandada liiklusohutust;

e) erivormi või -liiki sõidukid või mida kasutatakse konkreetsetel eesmärkidel

eritingimustes, näiteks lumesahad;

61. Konventsiooniosalised võivad samuti teha erandeid käesolevast lisast sõidukite puhul,

mida nad registreerivad ja mis võivad siseneda rahvusvahelisse liiklusesse:

a) eriotstarbeliste sõidukite laternate asendi puhul, kui laterna väliskuju on selline,

et selle puhul ei ole võimalik nimetatud sätet järgida ilma kergesti kahjustatavaid või

ärarebitavaid paigaldusvahendeid kasutamata;

b) pikki koormaid (puutüvesid, torusid jne) vedavate haagiste puhul, mis ei ole

liikumisel vedukiga ühendatud, vaid lihtsalt koormaga selle külge kinnitatud;

c) lubades valge valguse kiirgumist tahapoole ja punase valguse kiirgumist

ettepoole järgmistel seadmetel:

- alarmsõidukite spetsiaalsed hoiatuslaternad;

- erandlike koormate fikseeritud laternad;

- küljeääretulelaternad ja helkurid;

- valgustatud märgid katusel;

d) lubades erikujulise või -liigilise või eriotstarbel ja eritingimustes kasutatava

sõiduki küljel punaseid valgustpeegeldavaid või fluorestseeruvaid ja valgeid

valgustpeegeldavad ribasid;

e) lubades tagumiste registreerimismärkide numbritelt või tähtedelt või taustalt,

tunnusmärkidelt või muudelt riigisiseste õigusaktidega nõutud tunnusmärkidelt

peegelduva valge või värvilise valguse kiirgumist tahapoole;

f) lubades valgete nähtavusmärgistuste paigaldamist mootorsõidukite ja haagiste

taha.

Liide

VÄRVIFILTRITE MÄÄRATLUS KÄESOLEVAS LISAS OSUTATUD VÄRVITOONIDE

SAAMISEKS (VÄRVUSKOORDINAADID)

Punane piirväärtus kollase poole y ≤ 0,335

piirväärtus purpurse poole1 z ≤ 0,008

Valge piirväärtus sinise poole x ≥ 0,310

piirväärtus kollase poole x ≤ 0,500

piirväärtus rohelise poole y ≤ 0,150 + 0,640x

piirväärtus rohelise poole y ≤ 0,440

piirväärtus purpurse poole y ≥ 0,050 + 0,750x

piirväärtus punase poole y ≥ 0,382

Merevaikkollane2 piirväärtus kollase poole1 y ≤ 0,429

piirväärtus punase poole1 y ≥ 0,398

piirväärtus valge poole1 z ≤ 0,007

Valikkollane3 piirväärtus punase poole1 y ≥ 0,138 + 0,580x

piirväärtus rohelise poole1 y ≤ 1,29x - 0,100

piirväärtus valge poole1 y ≥ -x + 0,966

piirväärtus spektraalväärtuse

poole1

y ≤ -x + 0,992

Sinine piirväärtus rohelise poole y = 0,065 + 0,805x

piirväärtus valge poole y = 0,400 -x

piirväärtus purpurse poole x = 0,133 + 0,600y

Filtrite kolorimeetriliste näitajate kontrollimisel kasutatakse valge valguse allikat

värvustemperatuuril 2854° K (vastab Rahvusvahelise Valgustuskomisjoni (CIE) valgusliigile

A).

1 Nendel juhtudel on kasutusele võetud piirväärtused, mis erinevad CIE soovitatud piirväärtustest, kuna

pinge laternate klemmidel, millega tuled on paigaldatud, erineb oluliselt.

2 Kehtiv mootorsõiduki märkide värvitooni suhtes, mida senini nimetati üldiselt „oranžiks“ või kollakas-

oranžiks. Vastab CIE valguskolmnurga „kollase“ ala konkreetsele osale.

3 Kehtib ainult lähi- ja kaugtuledele. Konkreetselt udutulelaternate korral loetakse värvi puhtustegur

rahuldavaks, kui puhtustegur ei ole väiksem kui 0,820, piirväärtus valge poole y ≥ -x + 0,966, olles

sellisel juhul y ≥ -x + 0,940 ja y = 0,440.

Lisa 5 eespool olev liide kustutatakse.

Amendment proposal to the Convention on Road Traffic (1968)

ARTICLE 25 bis, paragraph 2

2. Even if the tunnel is lit, all drivers must switch on the driving or passing lamps shall

ensure that the driving or passing beam headlamps are switched on.

As a result of the above amendment, Article 25 bis, paragraph 2 shall read:

ARTICLE 25 bis, paragraph 2

2. Even if the tunnel is lit, all drivers shall ensure that the driving or passing beam

headlamps are switched on.

ARTICLE 32

Rules of the use of lamps

1. Between nightfall and dawn and in any other circumstances when visibility is

inadequate on account, for example, of fog, snowfall or heavy rain, the following lamps

shall be lit on a moving vehicle:

(a) On power-driven vehicles and mopeds, the driving lamp(s) beam headlamp(s) or

passing lamp(s) beam headlamp(s) and the rear position lamp(s), according to the

equipment prescribed by the present Convention for the vehicle of each category;

(b) On trailers, front position lamps, if such lamps are required according to Annex 5,

paragraph 30 22.2, of this Convention, and not less than two rear position lamps.

2. Driving lamps beam headlamps shall be switched off and replaced by passing lamps

beam headlamps:

(a) In built-up areas where the road is adequately lighted and outside built-up areas where

the carriageway road is continuously lighted and the lighting is sufficient to enable the

driver to see clearly for an adequate distance and to enable other road-users road users

to see the vehicle far enough away;

(b) When a driver is about to pass another vehicle, so as to prevent dazzle far enough

away to enable the driver of the other vehicle to proceed easily and without danger;

(c) In any other circumstances in which it is necessary to avoid dazzling other road-users

road users or the users of a waterway or railway running alongside the road.

3. When, however, a vehicle is following closely behind another vehicle, driving lamps

beam headlamps may be used to give a luminous warning as referred to in Article 28

paragraph 2 of the intention to overtake.

4. Fog lamps may be lit only in thick fog, falling snow, heavy rain or similar conditions

and, fog or any similar condition of reduced visibility and, as regards front fog lamps,

as a substitute for passing lamps beam headlamps. However, Ddomestic legislation may

authorize the simultaneous use of front fog lamps and passing lamps beam headlamps,

the simultaneous use of front fog lamps and cornering lamps, and the use of front fog

lamps on narrow, winding roads.

5. On vehicles equipped with front position lamps, such lamps shall be used switched on

together with the driving lamps beam headlamps, the passing lamps beam headlamps

or the front fog lamps. The function of the front position lamps may be substituted by

the passing beam headlamps and/or the driving beam headlamps, provided that in

case of failure of such lamps the front position lamps are automatically switched on

again.

76. Domestic legislation may make it compulsory for drivers of motor vehicles to use

during the day either passing lamps beam headlamps or daytime running lamps. Rear

position lamps shall in this case be used together with the front lamps.

67. During the day, a motorcycle moving on the road shall display have lit at least one

passing lamp beam headlamp to the front and a red lamp to the rear. Domestic legislation

may permit the use of daytime running lamps instead of passing lamps beam headlamps.

8. Between nightfall and dawn and in any other circumstances when visibility is

inadequate, the presence of power-driven vehicles and their trailers of trailers coupled

to power-driven vehicles, standing or parked on a road shall be indicated by front and

rear position lamps. In thick fog, falling snow, heavy rain or any similar conditions of

reduced visibility, passing lamps beam headlamps or front fog lamps may be used. Rear

fog lamps may in these conditions be used as a supplement to the rear position lamps.

9. Notwithstanding the provisions of paragraph 8 of this Article, within a built-up area the

front and rear position lamps may be replaced by parking lamps, provided that:

(a) The vehicle does not exceed 6 m in length and 2 m in width;

(b) No trailer is coupled to the vehicle;

(c) The parking lamps are placed on that side of the vehicle which is furthest from the

carriageway edge alongside which the vehicle is standing or parked.

10. Notwithstanding the provisions of paragraphs 8 and 9 of this Article, a vehicle may

be standing or parked without any lamps lit:

(a) On a road lit in such a way that the vehicle is clearly visible at an adequate distance;

(b)Away from the carriageway and hard shoulder;

(c) In the case of mopeds and two-wheeled motorcycles without a side-car which are not

equipped with batteries, at the extreme edge of a carriageway in a built-up area.

11. Domestic legislation may grant exemptions from the provisions of paragraphs 8 and

9 of this Article for vehicles standing or parked in streets built-up areas where there is

very little traffic.

12. Reversing lamps may be used only when the vehicle is reversing or about to reverse;

optional additional reversing lamps may remain illuminated during short and slow

forward manoeuvres.

12 bis. Manoeuvring lamps may be used only when the vehicle is moving at a speed

not exceeding 10 km (6 miles) per hour.

13. Hazard warning signals may be used only to warn other road-users road users of a

particular danger:

(a) When a vehicle which has broken down or has been involved in an accident cannot be

moved immediately, so that it constitutes an obstacle to other road-users road users;

(b) When indicating to other road-users road users the risk of an imminent danger.

14. Special warning lamps:

(a) Displaying a blue and/or red light may be used only on priority vehicles when

carrying out an urgent mission or when in other cases it is necessary to give warning to

other road-users road users of the presence of the vehicle;

(b) Displaying an amber light may be used only when the vehicles are genuinely assigned

to the specific tasks for which they were equipped with the special warning lamp or when

the presence of such vehicles on the road constitutes a danger or inconvenience to other

road-users road users;

The use of warning lamps displaying other colours may be authorized by domestic

legislations.

(c) Displaying a light of any other colour may be authorized by domestic legislation.

15. In no circumstances shall a vehicle display a red light to the front or white light to the

rear, subject to the exemptions mentioned in Annex 5, paragraph 61. A vehicle shall not

be modified or lamps added to it in a way which could conflict with this requirement.

As a result of the above amendments, Article 32 shall read:

ARTICLE 32

Rules of the use of lamps

1. Between nightfall and dawn and in any other circumstances when visibility is

inadequate on account, for example, of fog, snowfall or heavy rain, the following lamps

shall be lit on a moving vehicle:

(a) On power-driven vehicles and mopeds, the driving beam headlamp(s) or passing beam

headlamp(s) and the rear position lamp(s), according to the equipment prescribed by the

present Convention for the vehicle of each category;

(b) On trailers, front position lamps, if such lamps are required according to Annex 5,

paragraph 22.2, of this Convention, and not less than two rear position lamps.

2. Driving beam headlamps shall be switched off and replaced by passing beam

headlamps:

(a) In built-up areas where the road is adequately lighted and outside built-up areas where

the road is continuously lighted and the lighting is sufficient to enable the driver to see

clearly for an adequate distance and to enable other road users to see the vehicle far

enough away;

(b) When a driver is about to pass another vehicle, so as to prevent dazzle far enough

away to enable the driver of the other vehicle to proceed easily and without danger;

(c) In any other circumstances in which it is necessary to avoid dazzling other road-users

or the users of a waterway or railway running alongside the road.

3. When, however, a vehicle is following closely behind another vehicle, driving beam

headlamps may be used to give a luminous warning as referred to in Article 28 paragraph

2 of the intention to overtake.

4. Fog lamps may be lit only in fog or any similar condition of reduced visibility and, as

regards front fog lamps, as a substitute for passing beam headlamps. However, domestic

legislation may authorize the simultaneous use of front fog lamps and passing beam

headlamps, the simultaneous use of front fog lamps and cornering lamps, and the use of

front fog lamps on narrow, winding roads.

5. On vehicles equipped with front position lamps, such lamps shall be switched on

together with the driving beam headlamps, the passing beam headlamps or the front fog

lamps. The function of the front position lamps may be substituted by the passing beam

headlamps and/or the driving beam headlamps, provided that in case of failure of such

lamps the front position lamps are automatically switched on again.

6. Domestic legislation may make it compulsory for drivers of motor vehicles to use

during the day either passing beam headlamps or daytime running lamps.

7. During the day, a motorcycle moving on the road shall have lit at least one passing

beam headlamp to the front and a red lamp to the rear. Domestic legislation may permit

the use of daytime running lamps instead of passing beam headlamps.

8. Between nightfall and dawn and in any other circumstances when visibility is

inadequate, the presence of power-driven vehicles and of trailers coupled to power-driven

vehicles, standing or parked on a road shall be indicated by front and rear position lamps.

In fog or any similar condition of reduced visibility, passing beam headlamps or front fog

lamps may be used. Rear fog lamps may in these conditions be used as a supplement to

the rear position lamps.

9. Notwithstanding the provisions of paragraph 8 of this Article, within a built-up area the

front and rear position lamps may be replaced by parking lamps, provided that:

(a) The vehicle does not exceed 6 m in length and 2 m in width;

(b) No trailer is coupled to the vehicle;

(c) The parking lamps are placed on that side of the vehicle which is furthest from the

carriageway edge alongside which the vehicle is standing or parked.

10. Notwithstanding the provisions of paragraphs 8 and 9 of this Article, a vehicle may

be standing or parked without any lamps lit:

(a) On a road lit in such a way that the vehicle is clearly visible at an adequate distance;

(b) Away from the carriageway and hard shoulder;

(c) In the case of mopeds and two-wheeled motorcycles without a side-car which are not

equipped with batteries, at the extreme edge of a carriageway in a built-up area.

11. Domestic legislation may grant exemptions from the provisions of paragraphs 8 and

9 of this Article for vehicles standing or parked in built-up areas where there is very little

traffic.

12. Reversing lamps may be used only when the vehicle is reversing or about to reverse;

optional additional reversing lamps may remain illuminated during short and slow

forward manoeuvres.

12 bis. Manoeuvring lamps may be used only when the vehicle is moving at a speed not

exceeding 10 km (6 miles) per hour.

13. Hazard warning signals may be used only to warn other road-users of a particular

danger:

(a) When a vehicle which has broken down or has been involved in an accident cannot be

moved immediately, so that it constitutes an obstacle to other road-users;

(b) When indicating to other road-users the risk of an imminent danger.

14. Special warning lamps:

(a) Displaying a blue and/or red light may be used only on priority vehicles when carrying

out an urgent mission or when in other cases it is necessary to give warning to other road

users of the presence of the vehicle;

(b) Displaying an amber light may be used only when the vehicles are assigned to the

specific tasks for which they were equipped with the special warning lamp or when the

presence of such vehicles on the road constitutes a danger or inconvenience to other

roadusers;

(c) Displaying a light of any other colour may be authorized by domestic legislation.

15. In no circumstances shall a vehicle display a red light to the front or white light to the

rear, subject to the exemptions mentioned in Annex 5, paragraph 61. A vehicle shall not

be modified or lamps added to it in a way which could conflict with this requirement.

Annex 1

EXCEPTIONS TO THE OBLIGATION TO ADMIT MOTOR VEHICLES AND TRAILERS IN

INTERNATIONAL TRAFFIC

2. For the purposes of paragraph 1 of this Annex, the lateral projection of the

following shall not be regarded as projection beyond the permissible maximum width:

(a) Tyres, near their point of contact with the ground and connections of tyrepressure

indicators monitoring systems;

(b) Anti-skid devices mounted on the wheels;

(c) Driving mirrors so Rear view mirrors/devices for indirect vision designed so as to

yield both forwards and backwards under moderate pressure so that they no longer project

beyond the permissible maximum width;

(d) Side direction-indicators and marker lights, provided that such projection does not

exceed a few centimetres;

(e) Customs seals affixed to the load, and devices for the securing and protection of such

seals.

8. Contracting Parties may refuse to admit to their territories in international traffic any

motor vehicle equipped with passing lamps beam headlamps with asymmetric beams if

such beams have not been adapted to suit the direction of traffic in their territories.

As a result of the above amendments, Annex 1, paragraphs 2 and 8 shall read:

Annex 1

EXCEPTIONS TO THE OBLIGATION TO ADMIT MOTOR VEHICLES AND TRAILERS IN

INTERNATIONAL TRAFFIC

2. For the purposes of paragraph 1 of this Annex, the lateral projection of the

following shall not be regarded as projection beyond the permissible maximum width:

(a) Tyres, near their point of contact with the ground and connections of tyrepressure

monitoring systems;

(b) Anti-skid devices mounted on the wheels;

(c) Rear view mirrors/devices for indirect vision designed so as to yield both forwards

and backwards under moderate pressure so that they no longer project beyond the

permissible maximum width;

(d) Side direction-indicators and marker lights, provided that such projection does not

exceed a few centimetres;

(e) Customs seals affixed to the load, and devices for the securing and protection of such

seals.

8. Contracting Parties may refuse to admit to their territories in international traffic any

motor vehicle equipped with passing beam headlamps with asymmetric beams if such

beams have not been adapted to suit the direction of traffic in their territories.

Annex 5

TECHNICAL CONDITIONS CONCERNING MOTOR VEHICLES AND TRAILERS

CHAPTER I

Braking

D. Braking of motorcycles

18. (a) Every motorcycle shall be equipped with two brakes, one of which acts at least on

the rear wheel or wheels and the other at least on the front wheel or wheels; if a side-car

is attached to a motorcycle, braking of the side-car wheel shall not be required. These

braking devices shall be capable of slowing down the motorcycle and of stopping it safely,

rapidly and effectively, whatever its conditions of loading and whatever the upward or

downward gradient of the road on which it is moving;

(b) As an alternative to the provisions of subparagraph (a) of this paragraph, a

motorcycle may be equipped with a brake system that operates the brakes on all

wheels, consisting of two or more subsystems actuated by a single control designed

so that a single failure in any subsystem does not impair the operation of any other

subsystem;

(bc) In addition to the provisions of subparagraph (a) of this paragraph, motorcycles

having three wheels symmetrically arranged in relation to the vehicle’s median

longitudinal plane shall be equipped with a parking brake that fulfils the conditions stated

in paragraph 5 (b) of this Annex.

As a result of the above amendments, Annex 5, Chapter I, Section D (Braking of

motorcycles) paragraphs 18 (b) and 18 (c) shall read:

Braking

D. Braking of motorcycles

18. (a) Every motorcycle shall be equipped with two brakes, one of which acts at least on

the rear wheel or wheels and the other at least on the front wheel or wheels; if a side-car

is attached to a motorcycle, braking of the side-car wheel shall not be required. These

braking devices shall be capable of slowing down the motorcycle and of stopping it safely,

rapidly and effectively, whatever its conditions of loading and whatever the upward or

downward gradient of the road on which it is moving;

(b) As an alternative to the provisions of subparagraph (a) of this paragraph, a motorcycle

may be equipped with a brake system that operates the brakes on all wheels, consisting

of two or more subsystems actuated by a single control designed so that a single failure

in any subsystem does not impair the operation of any other subsystem;

(c) In addition to the provisions of subparagraph (a) of this paragraph, motorcycles having

three wheels symmetrically arranged in relation to the vehicle’s median longitudinal plane

shall be equipped with a parking brake that fulfils the conditions stated in paragraph 5 (b)

of this Annex.

CHAPTER II

Vehicle lighting and light-signalling devices

A. Definitions

19. For the purposes of this chapter, the term:

(a) “Driving beam headlamp” means a lamp used to illuminate the road over a long

distance ahead of the vehicle;

(b) “Passing beam headlamp” means a lamp used to illuminate the road ahead of the

vehicle without causing undue dazzle or discomfort to oncoming drivers and other road

users;

(c) “Adaptive front lighting system” means a lighting device providing beams with

differing characteristics for automatic adaptation to varying conditions of use of the

passing beam and/or the driving beam;

(d) “Cornering lamp” means a lamp used to provide supplementary illumination of that

part of the road which is located near the forward corner of the vehicle at the side towards

which the vehicle is going to turn;

(e) “Bend lighting” means a lighting function to provide enhanced illumination in bends;

(f) “Front position lamp” means a lamp used to indicate the presence and the width of the

vehicle when viewed from the front;

(g) “Rear position lamp” means a lamp used to indicate the presence and the width of the

vehicle when viewed from the rear;

(h) “Stop lamp” means a lamp used to indicate to other road users to the rear of the vehicle

that the longitudinal movement of the vehicle is intentionally retarded;

(i) “Front fog lamp” means a lamp used to improve the illumination of the road ahead of

the vehicle in case of fog or any similar condition of reduced visibility;

(j) “Rear fog lamp” means a lamp used to make the vehicle more visible from the rear in

fog or any similar condition of reduced visibility;

(k) “Reversing lamp” means a lamp used to illuminate the road to the rear of the vehicle

and provide a warning signal to other road users that the vehicle is reversing or about to

reverse, or, in the case of optional additional reversing lamps, to provide illumination to

the side for slow manoeuvres;

(l) “Manoeuvring lamp” means a lamp used to provide supplementary

illumination to the side of the vehicle to assist during slow manoeuvres;

(m) “Direction-indicator lamp” means a lamp used to indicate to other road users that the

driver intends to change direction to the right or to the left;

(n) “Parking lamp” means a lamp which is used to draw attention to the presence of a

parked vehicle in a built-up area. In such circumstances it may replace the front and rear

position lamps;

(o) “End-outline marker lamp” means a lamp fitted near to the extreme outer edge and as

close as possible to the top of the vehicle and intended to indicate clearly the vehicle’s

overall width. This lamp is intended, for certain motor vehicles and trailers, to

complement the vehicle’s front and rear position lamps by drawing particular attention to

its bulk;

(p) “Hazard warning signal” means a signal given by the simultaneous functioning of a

vehicle’s direction-indicator lamps;

(q) “Side marker lamp” means a lamp used to indicate the presence of the vehicle when

viewed from the side;

(r) “Special warning lamp” means a lamp intended to indicate either priority vehicles, or

a vehicle, or a group of vehicles whose presence on the road may constitute a danger or

inconvenience to other road users;

(s) “Rear registration plate lamp” means a device used to illuminate the space reserved

for the rear registration plate; such a device may consist of several optical components;

(t) “Daytime running lamp” means a lamp intended to make the vehicle more visible from

in front when being driven during daytime;

(u) “Exterior courtesy lamp” means a lamp used to provide supplementary illumination

to assist the entry and exit of the vehicle driver and passenger or in loading operations;

(v) “Retro-reflector” means a device used to indicate the presence of a vehicle by the

reflection of light emanating from a light source not connected to the vehicle;

(w) “Conspicuity marking” means a device intended to increase the conspicuity of a

vehicle when viewed from the side or rear (or, in the case of trailers, additionally from

the front) by the reflection of light emanating from a light source not connected to the

vehicle;

(x) “Illuminating surface” means an orthogonal projection of the lamp in a plane

perpendicular to its axis of reference and in contact with the exterior light-emitting surface

of the lamp. For a retro-reflector, the light-emitting surface is considered to be delimited

by planes contiguous to the outermost parts of the retro-reflector’s optical system.

B. Technical requirements

20. Principles

20.1 The colours of lights mentioned in this chapter shall, as far as possible, be in

accordance with the definitions given in the international legal instruments concerning

wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted and/or be used on wheeled

vehicles.1

20.2 A specific illuminating function can be performed by more than one lamp.

20.3 Lamps on a given vehicle having the same function and facing in the same direction

shall be of the same colour.

Lamps and retro-reflectors which are of even number shall be placed symmetrically in

relation to the vehicle’s median longitudinal plane, except on vehicles with an

asymmetrical external shape. The intensity of the lamps in each pair shall be substantially

the same. These provisions do not apply to an adaptive front lighting system.

20.4 Lamps of different kinds, and, subject to the provisions of other paragraphs of this

chapter, lamps and retro-reflectors, may be grouped or incorporated in the same device,

provided that each of these lamps and reflectors complies with the applicable provisions

of this Annex.

21. Driving beam headlamp, passing beam headlamp, adaptive front lighting system and

illuminating surface

21.1 With the exception of motorcycles, every motor vehicle with a maximum authorized

design speed exceeding 40 km (25 miles) per hour shall be equipped in front with an even

number of white driving beam headlamps or the relevant parts of an adaptive front

lighting system.

21.2 With the exception of motorcycles, every motor vehicle with a maximum authorized

design speed exceeding 10 km (6 miles) per hour shall be equipped in front with two

white passing beam headlamps or the relevant parts of an adaptive front lighting system.

21.3 Subject to the possibility that exemption from all or some of these obligations may

be granted in respect of mopeds by Contracting Parties which, in conformity with Article

54 paragraph 2 of the Convention, have declared that they treat mopeds as motorcycles:

(a) Every two-wheeled motorcycle with or without a side-car shall be equipped with one

or two white passing beam headlamps;

1 The United Nations Regulations annexed to the Agreement concerning the Adoption of Uniform Technical

Prescriptions for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be fitted and/or be used on Wheeled Vehicles and

the Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals Granted on the Basis of These Prescriptions, done at Geneva

on 20 March 1958, or

The United Nations Global Technical Regulations developed in the framework of the Agreement concerning the

Establishing of Global Technical Regulations for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be

Used on Wheeled Vehicles, done at Geneva on 25 June 1998.

(b) Every two-wheeled motorcycle with or without a side-car with an authorized

maximum design speed exceeding 40 km (25 miles) per hour may be equipped, in

addition to the passing beam headlamps, with at least one white driving-beam headlamp.

(c) Every two-wheeled motorcycle with or without a side-car with an authorized

maximum design speed exceeding 50 km (31 miles) per hour shall be equipped, in

addition to the passing beam headlamps, with one or two white driving-beam

headlamp(s).

21.4 The outer edges of the illuminating surfaces of the driving lamps shall in no case be

closer to the extreme outer edge of the vehicle than the outer edges of the illuminating

surfaces of the passing beam headlamps.

22. Front position lamp and rear position lamp

22.1 Every motor vehicle other than a two-wheeled motorcycle without a side-car shall

be equipped in front with two white or amber front position lamps.

22.2 Every trailer shall be equipped at the front with two white front position lamps if its

width exceeds 1.60 m.

22.3 Every two-wheeled motorcycle without a side-car may be equipped at the front with

one or two white or amber front position lamps.

22.4 (a) Every motor vehicle other than a two-wheeled motorcycle without a side-car shall

be equipped at the rear with an even number of red rear position lamps;

(b) Every trailer shall be equipped at the rear with an even number of red rear position

lamps.

22.5 Every two-wheeled motorcycle without a side-car shall be equipped at the rear with

one or two rear red position lamp(s).

23. Rear registration plate lamp

On every motor vehicle or trailer the registration plate, or the number if present, located

at the rear shall be illuminated by a rear registration plate lamp.

24. Front and rear fog lamp and illuminating surface

24.1 Every motor vehicle may be fitted with one or two white or selective-yellow front

fog lamps. They shall be placed in such a way that no point on their illuminating surface

is above the highest point on the illuminating surface of the passing beam headlamps.

24.2 Every motor vehicle, other than motorcycles, and every trailer shall be fitted at the

rear with one or two red rear fog lamps; they shall be able to be switched on only if the

driving beam headlamps, the passing beam headlamps or the front fog lamps are switched

on.

24.3 Each motorcycle may be fitted at the rear with one or two red rear fog lamps; they

shall be able to be switched on only if the driving beam headlamps, the passing beam

headlamps or the front fog lamps are switched on.

25. Retro-reflector

25.1 Every motor vehicle other than two-wheeled motorcycles without side-cars shall be

equipped at the rear with at least two red retro-reflectors of other than triangular form.

25.2 Every trailer shall be equipped at the rear with at least two red retro-reflectors. It

shall, however, be permissible for a trailer whose overall width does not exceed 0.80 m

to be equipped with only one such retro-reflector if the trailer is coupled to a two-wheeled

motorcycle without a side-car.

These retro-reflectors shall have the shape of an equilateral triangle with one vertex

uppermost and one side horizontal. No signal lamp shall be placed inside the triangle.

25.3 Every motor vehicle with a length exceeding 6 m and every trailer shall be fitted

with (an) amber side retro-reflector(s). The rearmost side retro-reflector may be red if it

is combined with a red rear lamp.

25.4 Every trailer shall be equipped at the front with two white retro-reflectors of other

than triangular form.

25.5 Every two-wheeled motorcycle without a side-car shall be equipped at the rear with

one or two red non-triangular retro-reflectors and may be equipped, at each side, with one

or two non-triangular retro-reflectors which are amber at the front and amber or red at the

rear.

26. Side marker lamp

Every motor vehicle with a length exceeding 6 m and every trailer with a length exceeding

6 m (for trailers including the drawbar) shall be fitted with amber side marker lamps. The

rearmost side marker lamp may be red if it is combined with a red rear lamp.

27. Conspicuity marking

Every motor vehicle, except motorcycles, and every trailer may be fitted with white or

yellow conspicuity markings at the side and with red or yellow conspicuity markings at

the rear. In addition, every trailer may be fitted with white conspicuity markings at the

front.

28. Stop lamp

28.1 With the exception of two-wheeled motorcycles with or without a side-car, every

motor vehicle with a maximum authorized design speed exceeding 25 km (15 miles) per

hour and every trailer shall be equipped at the rear with at least two red stop lamps. An

additional centre high-mounted stop lamp may be fitted on such vehicles.

28.2 Subject to the possibility for Contracting Parties which, in conformity with Article

54 paragraph 2 of this Convention have declared that they treat mopeds as motorcycles,

to exempt two-wheeled mopeds with or without a side-car from this obligation, every

twowheeled motorcycle with or without a side-car shall be equipped with one or two red

stop lamp(s). An additional centre high-mounted stop lamp may be fitted on such vehicles.

29. Daytime running lamp

29.1 Every motor vehicle, except motorcycles, may be equipped with two white daytime

running lamps.

29.2 Every two-wheeled motorcycle, with or without a side-car, may be equipped with

one or two white daytime running lamps.

On motorcycles on which they are installed, the daytime running lamp(s) shall

automatically be on when the engine is running. On motorcycles on which no daytime

running lamp(s) is (are) installed, a headlamp shall automatically be on when the engine

is running.

30. Direction-indicator lamp

Every motor vehicle, except mopeds, and every trailer, shall be equipped with amber

direction-indicator lamps, fitted on the vehicle in even numbers.

31. Reversing lamp

31.1 Motor vehicles, except motorcycles, and trailers with a permissible maximum mass

exceeding 750 kg shall be fitted with one or two white reversing lamps at the rear. The

reversing lamp(s) shall not be lit when the reverse gear is not engaged.

31.2 Two additional white reversing lamps may be fitted on the side of motor vehicles

and trailers with a length exceeding 6 m.

32. Manoeuvring lamp

Every motor vehicle, except motorcycles with or without a side car, may be equipped on

the side with one or two white manoeuvring lamps.

33. Special warning lamp

Special warning lamps shall emit a winking, revolving or flashing light. Colours of these

lights shall conform to the provisions of Article 32 paragraph 14 of this Convention.

34. Hazard warning signal

Every motor vehicle and every trailer shall, and every motorcycle may, be so equipped

that it can emit a hazard warning signal.

35. End-outline marker lamp

Every motor vehicle and trailer more than 1.80 m wide may be fitted with end-outline

marker lamps. Such lamps shall be mandatory if the width of a motor vehicle or trailer

exceeds 2.10 m. If these lamps are fitted, there shall be at least two of them and they shall

emit white or amber light towards the front and red light towards the rear.

36. Parking lamp

Every motor vehicle with a length not exceeding 6 m and a width not exceeding 2 m may

be fitted with two white front parking lamps and two red rear parking lamps, or with one

parking lamp at each side showing white light to the front and red light to the rear.

37. Cornering lamp and bend lighting function

37.1 Every motor vehicle, except motorcycles, may be fitted with white cornering lamps.

37.2 Every motor vehicle may be equipped with the bend lighting function that can be

produced in conjunction with the passing beam headlamp(s), by activating additional light

source(s) or additional lighting unit(s) or through the swivelling of the passing beam

headlamp(s) on each side of the vehicle.

In the case of two-wheeled motorcycles, the additional light source(s) or additional

lighting unit(s) used to produce bend lighting on each side of the vehicle may only be

automatically activated and deactivated on the basis of the banking of the vehicle.

38. Exterior courtesy lamp

Every motor vehicle may be fitted with white exterior courtesy lamps

39. Provisions involving several categories of lights/signals/devices

39.1 No lamps, other than direction-indicator lamps, the hazard warning signal, stop

lamps when operated as emergency stop signals and special warning lamps, shall emit a

winking, revolving or flashing light. Side marker lamps may flash at the same time as

directionindicator lamps.

39.2 Motor vehicles with three wheels placed symmetrically in relation to the vehicle’s

median longitudinal plane, which are treated as motorcycles pursuant to Article 1

paragraph n of this Convention, shall be equipped with the devices prescribed in

paragraphs 21.1, 21.2, 22.1, 22.4 (a), 25.1 and 28.1, above. However, on an electric

vehicle the width of which does not exceed 1.30 m and with a maximum authorized design

speed not exceeding 40 km (25 miles) per hour, a single driving beam headlamp and a

single passing beam headlamp shall be sufficient.

39.3 The electrical connections on all motor vehicles (including motorcycles) and on all

combinations consisting of a motor vehicle and one or more trailers shall be such that the

driving beam headlamps, the passing beam headlamps and the front fog lamps can only

be switched on together with the rear and front position lamps, the end-outline marker

lamps, if they exist, the side marker lamps, if they exist, and the rear registration plate

lamp.

However, this provision shall not apply to driving beam headlamps or passing beam

headlamps when they are used to give the luminous warning referred to in Article 32

paragraph 3 of this Convention.

39.4 Without prejudice to the provisions concerning lamps and devices prescribed for

two-wheeled motorcycles without a side-car, any side-car attached to a two-wheeled

motorcycle shall be equipped at the front with a white or amber front position lamp and

at the rear with a red rear position lamp and a red retro-reflector. The electrical

connections shall be such that the front position lamp and rear position lamp of the side-

car are switched on at the same time as the rear position lamp of the motorcycle.

The above new text of Chapter II, Vehicle lighting and light-signalling devices,

paragraphs 19 to 39.4, entirely replaces the deleted Chapter II, Vehicle lighting and light-

signalling devices, paragraphs 19 to 45.

CHAPTER III

Other requirements

Driving (rear-view) mirror and other devices for indirect vision

47. Every motor vehicle shall be equipped with one or more devices, such as driving

(rear-view) mirrors,; the number, dimensions and arrangement of these mirrors shall be

such as to that enable the driver to see the traffic to the rear of his or her vehicle.

As a result of the above amendments, Annex 5, Chapter III, Section D (Other

requirements) paragraph 47 shall read:

47. Every motor vehicle shall be equipped with one or more devices, such as driving

(rearview) mirrors that enable the driver to see the traffic to the rear of his or her vehicle.

Chapter IV

Exemptions

60. For domestic purposes, Contracting Parties may grant exemptions from the provisions

of this Annex in respect of:

(a) Motor vehicles and trailers which, by virtue of their design, cannot exceed a speed of

30 km (19 miles) per hour on a level road of whose speed is have a maximum design

speed not exceeding 30 km (19 miles) per hour or those having a maximum

authorized speed limited by domestic legislation to 30 km per hour;

(b) Invalid carriages, i.e. small motor vehicles specially designed and constructed — and

not merely adapted — for use by a persons suffering from some physical defect or

disability and normally used by that person only with reduced mobility;

(ce) Vehicles adapted for use by handicapped persons with reduced mobility.

(dc) Vehicles used for experiments whose purpose is to keep up with technical progress

and improve road safety;

(ed) Vehicles of a special form or type, or which are used for particular purposes under

special conditions such as snowplows;

61. Contracting Parties may also grant exemptions from the provisions of this Annex in

respect of vehicles which they register and which may enter international traffic:

(a) By authorizing the use of the colour amber for the front position lamps of motor

vehicles and trailers;

(ab) As regards the position of lamps on special-purpose vehicles whose external shape

is such that the said provisions could not be observed without the use of mounting devices

which could easily be damaged or torn off;

(bc) As regards trailers carrying long loads (tree trunks, pipes, etc.), which are not

coupled to the drawing vehicle when in movement, but merely attached to it by the load;

(cd) By authorizing the emission towards the rear of white light and towards the front of

red light for the following equipment:

- Revolving of flashing Special warning lamps of priority vehicles;

- Fixed lamps for exceptional loads;

- Side lamps and retro-reflectors;

- Professional lighted signs on the roof;

(e) By authorizing the emission of blue light towards the front and towards the rear for

revolving or flashing lamps;

(df) By authorizing on any side of a vehicle of a special shape or kind or used for special

purposes and in special conditions, alternating red retro-reflective or fluorescent and

white retro-reflective strips;

(eg) By authorizing the emission towards the rear of white or coloured light reflected by

the figures or letters or by the background of rear registration plates, by the distinctive

signs or by other distinctive marks required by domestic legislation;

(h) By authorizing the use of the colour red for rearmost lateral reflex-reflectors and side

lamps;

(fh) By authorizing the fitting of white conspicuity markings at the rear of motor vehicles

and trailers.

As a result of the above amendments, Annex 5, Chapter IV, (Exemptions) paragraphs 60

and 61 shall read:

60. For domestic purposes, Contracting Parties may grant exemptions from the provisions

of this Annex in respect of:

(a) Motor vehicles and trailers which have a maximum design speed not exceeding 30 km

(19 miles) per hour or those having a maximum authorized speed limited by domestic

legislation to 30 km per hour;

(b) Invalid carriages, i.e. small motor vehicles specially designed and constructed — and

not adapted — for use by persons with reduced mobility;

(c) Vehicles adapted for use by persons with reduced mobility.

(d) Vehicles used for experiments whose purpose is to keep up with technical progress

and improve road safety;

(e) Vehicles of a special form or type, or which are used for particular purposes under

special conditions such as snowplows;

61. Contracting Parties may also grant exemptions from the provisions of this Annex in

respect of vehicles which they register and which may enter international traffic:

(a) As regards the position of lamps on special-purpose vehicles whose external shape is

such that the said provisions could not be observed without the use of mounting devices

which could easily be damaged or torn off;

(b) As regards trailers carrying long loads (tree trunks, pipes, etc.), which are not coupled

to the drawing vehicle when in movement, but merely attached to it by the load;

(c) By authorizing the emission towards the rear of white light and towards the front of

red light for the following equipment:

- Special warning lamps of priority vehicles;

- Fixed lamps for exceptional loads;

- Side lamps and retro-reflectors;

- Professional lighted signs on the roof;

(d) By authorizing on any side of a vehicle of a special shape or kind or used for special

purposes and in special conditions, alternating red retro-reflective or fluorescent and

white retro-reflective strips;

(e) By authorizing the emission towards the rear of white or coloured light reflected by

the figures or letters or by the background of rear registration plates, by the distinctive

signs or other distinctive marks required by domestic legislation;

(f) By authorizing the fitting of white conspicuity markings at the rear of motor vehicles

and trailers.

Appendix

DEFINITION OF COLOUR FILTERS FOR OBTAINING THE COLOURS REFERRED TO

IN THIS ANNEX (TRICHROMATIC COORDINATES)

limit towards

purple1

................................

limit towards purple ................................. y ≥ 0.050 + 0.750x

limit towards red ...................................... y ≥ 0.382

Amber2 . ............................... limit towards yellow1 ............................... y ≤ 0.429

Selective yellow3 ................. limit towards red1 ..................................... y ≥ 0.138 +

0.580x limit towards green1 ................................. y ≤ 1.29x -

0.100 limit towards white1 ................................. y ≥ -x +

0.966 limit towards spectral value1 .................... y ≤ -x +

0.992

Blue ..................................... limit towards green ................................... y = 0.065 +

0.805x limit towards white ................................... y = 0.400 -

x limit towards purple ................................. x = 0.133 +

0.600y

For verifying the colorimetric characteristics of these filters, a source of white light at a colour

temperature of 2,854°K (corresponding to illuminant A of the International Commission on

Illumination [CIE]) shall be used.

1 In these cases, different limits have been adopted from those recommended by the CIE, since the

supply voltages at the terminals of the lamps with which the lights are fitted vary very

considerably. 2 Applies to the colour of motor vehicle signs hitherto commonly called “orange” or orange-yellow.

Corresponds to a specific part of the “yellow” zone of the triangle of CIE colours. 3 Applies only to passing and driving lights. In the particular case of fog-lights, the selectivity of

the colour shall be considered satisfactory if the purity factor is not less than 0.820, the limit

towards white y ≥ -x + 0.966, being in that case y ≥ -x + 0.940 and y = 0.440.

The above Appendix to Annex 5 is deleted.