| Dokumendiregister | Majandus- ja Kommunikatsiooniministeerium |
| Viit | 12-2/1100-1 |
| Registreeritud | 07.03.2025 |
| Sünkroonitud | 11.03.2025 |
| Liik | Väljaminev kiri |
| Funktsioon | 12 Ohutusjuurdluse korraldamine |
| Sari | 12-2 Ohutusjuurdluse toimikud |
| Toimik | 12-2/24/20 |
| Juurdepääsupiirang | Avalik |
| Juurdepääsupiirang | |
| Adressaat | TS Laevad OÜ, Transpordiamet, Kliimaministeerium, Riigilaevastik, Eesti Laevaomanike Liit, Lloyd's Register EMEA Eesti filiaal, Bureau Veritas Eesti OÜ, DNV Estonia OÜ, RINA Estonia OÜ, Baltic Workboats, Tallinn Shipyard OÜ, SRC Estonia AS, AS LTH-Baas , ARC Repair OÜ |
| Saabumis/saatmisviis | TS Laevad OÜ, Transpordiamet, Kliimaministeerium, Riigilaevastik, Eesti Laevaomanike Liit, Lloyd's Register EMEA Eesti filiaal, Bureau Veritas Eesti OÜ, DNV Estonia OÜ, RINA Estonia OÜ, Baltic Workboats, Tallinn Shipyard OÜ, SRC Estonia AS, AS LTH-Baas , ARC Repair OÜ |
| Vastutaja | Kaidi Katus (Majandus- ja Kommunikatsiooniministeerium, Kantsleri valdkond, Ohutusjuurdluse Keskus) |
| Originaal | Ava uues aknas |
Tartu mnt. 85 / 10115 Tallinn / (+372) 625 6314 / [email protected] / www.ojk.ee
Registrikood 70003158
TS Laevad OÜ
Sadama 25
15051, Tallinn
Meie 07.03.2025 nr 12-2/1100-1
Parvlaeva TÕLL ohutusjuurdluse
lõpparuanne
Ohutusjuurdluse Keskus lõpetas 6. märtsil 2025 parvlaeva TÕLL 21. juulil 2021 Kuivastu
sadamas toimunud kaiga kokkupõrke (M210721) ohutusjuurdluse ning on avaldanud
ohutusjuurdluse lõpparuande Ohutusjuurdluse Keskuse veebilehel (www.ojk.ee).
Laevaõnnetuseni viis hübriidlaevaks ümberehitatud laeva hübriidenergiasüsteemi võimetus
reageerida käiturite suurenenud energiavajadusele sildumisel, mis omakorda tõi kaasa
kokkupõrke kaldarambiga. Õnnetuse peamisteks põhjusteks olid: 1) laevajuhil oli võimalus
valida generaatori töökoormuse sihtväärtusi, milleks süsteem ei olnud disainitud; 2) valitud
töökoormuse sihtväärtuse ja kaitsemehhanismide piirmäärade vahe oli liiga väike, et tagada
hübriidsüsteemi nõuetekohast tööd; 3) ebaselgus, milliste lubatud generaatori töökoormuse
sihtväärtustega oli süsteem laeva paigaldatud.
Ohutusjuurdluse lõpparuandes on tehtud üldisem ohutusalane soovitus suuremale ringile
merendussektori osapooltele, ka neile, kes ei olnud konkreetse õnnetusega seotud, kuid kes
võivad tulevikus olla seotud sarnaste projektidega:
Laevaomanikel, klassifikatsiooniühingutel ja laevaehitusettevõtetel soovitatakse laevade
energiasüsteemide ümberehitusel tagada, et:
projekteerimise käigus viiakse läbi põhjalik riskianalüüs laeva erinevate
energiasüsteemide ohutuks koostoimeks ning kavandatakse ja rakendatakse vajalikud
ohutusbarjäärid;
ümberehitused teostatakse vastavalt kooskõlastatud projektdokumentatsioonile;
viiakse läbi põhjalikud käigukatsetused, mille käigus katsetatakse erinevate
energiasüsteemide kaitsemehhanismide rakendumist ning energiasüsteemide ohutut
koostoimet piirkoormustel;
laevapered läbivad vastava väljaõppe, mõistmaks energiasüsteemide tööpõhimõtteid ja
kasutamise piiranguid.
2 (2)
Lugupidamisega
(allkirjastatud digitaalselt)
Märt Ots
juhataja
/*Lisaadressaadid:
Transpordiamet
Kliimaministeerium
Riigilaevastik
Eesti Laevaomanike Liit
Lloyd's Register EMEA Eesti filiaal
Bureau Veritas Eesti OÜ
DNV Estonia OÜ
RINA Estonia OÜ
Baltic Workboats
Tallinn Shipyard OÜ
SRC Estonia AS
AS LTH-Baas
ARC Repair OÜ