Kiri

Austatud Marek Kallin,

Täname Teid pöördumise eest ning mõistame Teie muret seoses Finnairi lendudest tekkiva müraga. Lende ajaperioodil 14.02-21.02.2025 on põhjalikult analüüsitud ning selle käigus ei tuvastatud ühtegi kõrvalekallet kehtivatest protseduuridest ja piirangutest.

Täpsustuseks väljumiste kohta sellel perioodil:

• Ei olnud ühtegi sellist päeva, kus kõik Finnairi ATR tüüpi lennukid oleksid väljunud ainult lääne suunal.

• Väljumised ida ja lääne suunal jagunesid enam-vähem pooleks: 52% Finnairi ATR lendudest lendas lääne suunal.

• Väljumissuund määratakse sõltuvalt tuule suunast ja liiklusolukorrast.

Lendude profiilide kontrollimisel kasutati sertifitseeritud radarandmeid ning kaasati operatsiooniline lennujuht. Juhime tähelepanu, et Flightradar24 andmed võivad olla madalatel kõrgustel ebatäpsed. Selle analüüsiga tehti järgmised järeldused:

• Enamik lääne suunal väljuvatest lendudest jõudis enne Ülemiste järve kohale jõudmist vähemalt 300 m (merepinnast) kõrgusele, mille järel alustati pööret põhja suunas.

• Ülemiste järve kohal saavutati 600 m kõrgus (merepinnast).

• Rannikujoone kohal saavutati 900 m kõrgus (merepinnast).

Mõnel juhul, kui ilm ja liiklusolukord seda lubavad, on lubatud visuaalne väljumine, mis võimaldab alustada pööret varem. Siiski, visuaalset väljumist ei tohi teostada öisel ajal (päikeseloojangu ja -tõusu vahel). Visuaalse väljumise korral lääne suunda on tõenäolisem, et lennuprofiil läbib Kadrioru piirkonda.

Täname Teid lahendusettepaneku eest. Kahjuks ei ole selle rakendamine võimalik, kuna õhusõidukite väljumise suunda ei saa vabalt valida vaid seda piiravad tuulesuund ja -kiirus. Lennunduses on ohutus esmatähtis ning õhusõidukite teenindamisel järgitakse kehtivaid protseduure ja regulatsioone.

Müra maandamiseks on Tallinna lennuväljal kehtestatud järgnevad avalikult AIPist leitavad müravastased protseduurid:

Müravastased protseduurid kehtivad allpool 3000 jalga AMSL (Above Mean Sea Level- keskmise merepinna suhtes).

IFR (Instrument Flight Rules- instrumentaallennureeglid) lennu stardil rajalt 26 tuleb järgida alljärgnevaid eriprotseduure:

• Start kuni kõrguseni 1500 ft (feet- jalga) lennuvälja tasapinna kohal:

• stardivõimsus

• tagatiivad stardiasendis

• tõusulend kiirusel V₂ +10 kuni 20 kt (knots- sõlme) (või maksimaalse lubatud tõusunurgaga)

• Kõrgusel 1500 ft:

• vähendada tõmmet mitte alla tõusuvõimsuse / tõmbe.

• 1500 ft kuni 3000 ft:

• tõusulend kiirusel V₂ +10 kuni 20 kt (knots- sõlme).

• Kõrgusel 3000 ft:

• kiirendada sujuvalt kuni marsruuditõusu kiiruseni koos tagatiibade sissetõmbega.

Ohutus on kõigi lennundusosapoolte esmane prioriteet. Transpordiamet koostab iga aastaseid lennuohutusalaseid kokkuvõtteid eesmärgiga teavitada üldsust tsiviillennunduse ohutuse tasemest (https://www.transpordiamet.ee/lennuohutusalased-kokkuvotted#ohutuskokkuvotted) ja lisaks on koostatud riiklik lennundusohutusprogramm.

Kliimaministeerium, Transpordiamet, Tallinna Lennujaam ja Lennuliiklusteeninduse AS teevad pidevat koostööd, et tagada ohutus Eesti õhuruumis, järgides kehtivaid seadusi ja rahvusvahelisi nõudeid.

Lugupidamisega,