Protokoll

19.03.2024 nr 1.1-4/24/51

Autokaubaveo komisjoni koosoleku protokoll nr 15

Algus: 29.02.2024 kell 13.00 Lõpp: 29.02.2024 kell 15.07

Juhatas: Transpordiameti veonduse järelevalve osakonna juhataja Karl Tiitson (edaspidi TRAM)

Protokollis: Transpordiameti veonduse järelevalve osakonna juhtivekspert Ene Pill

Võtsid osa komisjoni liikmed: Eda Rembel (Kliimaministeerium, edaspidi KLIM), Ermo

Perolainen (Eesti Rahvusvaheliste Autovedajate Assotsiatsioon, edaspidi ERAA), Toomas

Korenev (Politsei- ja Piirivalveamet, edaspidi PPA) ja Jüri Milov (Tööinspektsioon, edaspidi TI),

Kersten Kattai (Autoettevõtete Liit), Kristo Jõks (Transpordiamet)

Koosolekul osales Ülle Fedik (Transpordiamet)

Koosoleku arutelu salvestati osalejate nõusolekul protokolli koostamiseks

Päevakord:

1. Ülevaade vedajate selgitustest autovedudel tuvastatud raskete autoveoalaste ja

teekasutustasu rikkumiste kohta ning arutelu võimalike meetmete rakendamiseks

2. Ülevaade 26.10.2023 ja 26.01.2024 toimunud autokaubaveo komisjoni koosolekul vastu

võetud otsuste täitmisest - Karl Tiitson, Eda Rembel, Jüri Milov, Ermo Perolainen

3. Muud küsimused - Eda Rembel teeb ülevaate valdkonnast

1. Ülevaade vedajate selgitustest autovedudel tuvastatud raskete autoveoalaste ja

teekasutustasu rikkumiste kohta ja arutelu võimalike meetmete rakendamiseks

Transpordiamet algatas 11 haldusmenetlust ja saatis vedajatele 14 selgitustaotlust. E-teavitused

autovedudel tuvastatud raskete õigusrikkumiste kohta saadab TRAM ametnik vedajatele alates

01.12.2023 otse liiklusjärelevalve infosüsteemist, TRAM saatis teekasutustasu tasumise nõude

rikkumise kohta vedajatele 41 teatist.

Komisjoni koosolekul on esitatud arutamiseks 11 ettevõtte autovedudel tuvastatud rikkumised,

neist 7 rasked rikkumised ja 4 teekasutustasu rikkumised.

2

1. Goldline Group OÜ (11127873)

2. EESTI KAUBAVEDUDE osaühing (10708545)

3. Osaühing Vatanimo (10219745)

4. Volderdaja Veod OÜ (16535571)

5. EvoCon Grupp OÜ (12330895)

6. ADVIN GRUPP OÜ (11893484)

7. Egert Auto OÜ (11889436)

8. OÜ Rekkavennad (12928931)

9. Siseveod OÜ (11280184)

10. EDUVEOD OÜ (14530569)

11. Terrason OÜ (14801330)

Arvesse võttes autokaubaveo komisjoni varasematel koosolekutel sarnaste rikkumiste osas tehtud

ettepanekuid ning käesoleval koosolekul arutamisele tulevatel autovedudel tuvastatud rikkumiste

materjale, vedajate esitatud selgitusi, Transpordiameti ettepanekuid, komisjoni liikmete arvamusi,

otsustas autokaubaveo komisjon Transpordiameti peadirektori 22.05.2023 käskkirja nr 1.1-

1/23/99 „Autokaubaveo komisjoni moodustamine ja töökorra kinnitamine“ alusel teha järgmised

ettepanekud:

1.1. Goldline Group OÜ (11127873), majandustegevuse registris (edaspidi MTR) on 25 sõiduki

kohta tegevusloa ärakirjad, haldusmenetlus algatati 5 MSI, 3 VSI, 5 SI rikkumise

menetlemiseks.

TRAM saatis 27.12.2023 selgitustaotluse:

5 MSI – 3x ületatakse suurimat lubatud massi N3-kategooria sõidukite puhul 20% ≤ ...; juht

kasutab juhikaarti, mis ei ole tema oma; salvestuslehtede või registreeritud andmete ja

sõidumeerikult ja/või juhikaardilt alla laaditud andmete võltsimine, varjamine või hävitamine.

3 VSI – salvestuslehtede/juhikaardi mittenõuetekohane kasutamine; ebapiisav vähendatud

ööpäevane puhkeperiood alla 9 tunni, kui vähendamine on lubatud ... < 7h; sõitjate või kaupade

vedu ilma kohustusliku alusõppe ja/või kohustusliku jätkuõppeta.

5 SI – 3x ületatakse suurimat lubatud massi N3-kategooria sõidukite puhul 5% ≤ ... < 10%;

ületatakse katkematut 4,5-tunnist sõiduaega enne vaheaja tegemist 5h ≤ ... < 6h; ebapiisav

vähendatud ööpäevane puhkeperiood alla 9 tunni, kui vähendamine on lubatud 7h ≤ ... < 8h.

Vedaja saatis vastuse 10.01.2024, teatades, et tegi rikkumiste osas põhjaliku analüüsi, võttis

juhtidelt seletuskirja, tegi kõikidele juhtidele vastava juhendamise. Ühe töötajaga lõpetati töösuhe,

mistõttu personalirendi ettevõte tegi selgeks kõikide renditavate autojuhtide dokumentide

aegumiste tähtajad ja hoiab ise aktiivselt juhtide dokumentide aegumistähtaegadel silma peal.

Alates 2024. aastast, on võimalik juhtidel enne teekonna alustamist liigne kaubakogus kliendi

juures tagasi lattu viia. Kõikidele juhtidele selgitati uuesti, kuidas toimub läbi laadimissüsteemi

punkritest laadimine ning kuidas käib korrektne koorma kalkuleerimine. Tuletasime juhtidele

meelde, et kui on tehtud sõidumeerikust väljatrükk, siis seda tuleb säilitada vähemalt 28 päeva.

Tegime ettevõttesisese sõidumeeriku kasutamise koolituse, selgitasime, et arvutuslike vigade

vältimiseks kasutataks telefonis olevat rakendust „kalkulaator“. Vedaja teatas, et tagantjärgi ei ole

juhtide poolseid rikkumisi meeldiv lugeda ja analüüsida, mis läks valesti ja kas tegemist oli

3

tahtliku rikkumisega või mitte. Vedaja lubas anda endast kõik oleneva, et rikkumised jääksid

edaspidi olemata.

Komisjonis arutelu käigus märgiti, et ettevõttel on tegevusluba 2018. aastast, seega on tegemist

vedajaga, kes peab olema teadlik autokaubaveole kehtestatud nõuetest ja omama kogemust

kaubaveo nõuetekohasel korraldamisel. Vedaja kaubaveol toime pandud rikkumisi arutati

autokaubaveo komisjoni 02.11.2021. aasta koosolekul seoses 2 MSI, 7 VSI ja 6 SI raske

rikkumisega. Vedaja vastas siis, et juhtidele tehti vastavaid koolitusi, ettevõttes viidi sisse nn

nulltolerants ülekaalude suhtes ja autojuhtidelt nõutakse, et nad peavad jälgima masinatele

paigutatud andureid, mis küllalt täpselt näitavad ära koorma kaalu ja tegema õigesti kaalu

arvutamise. Sõidumeeriku kasutamise osas viidi läbi koolitus, tuletati meelde, et ei tohi unustada

sõidumeeriku väljatrükki.

Ettevõtte tegevjuht täidab ettevõttes ka veokorraldusjuhi ülesandeid, tema otseseks ülesandeks

on ennetavalt kehtestada ettevõttes rikkumisi välistav töökorraldus, sh pidevalt korraldada,

juhendada ja kontrollida autojuhtide veotegevust. Rikkumiste jätkumine näitab, ettevõttes ei ole

rakendatud piisavalt mõjusat töökorraldust. Eelmisel korral juhiti vedaja tähelepanu

kaubaveonõuete täitmise kohustusele ja Majandus- ja Kommunikatsiooniministeerium

ettekirjutust ei teinud.

TRAM, lähtudes komisjoni töökorra punktist 3.4 teeb komisjonile ettepaneku vedaja kahe sõiduki

tegevusloa ärakirja kehtivuse peatamiseks kaheks kuuks.

Komisjon otsustas: teha ettepanek peatada kahe sõiduki tegevusloa ärakiri kaheks kuuks.

Otsuse poolt olid kõik komisjoni liikmed.

1.2. EESTI KAUBAVEDUDE osaühing (10708545), MTRs on 21 sõiduki kohta tegevusloa

ärakirjad. Haldusmenetlus algatati 3 MSI, 6 VSI, 1 SI rikkumise menetlemiseks.

TRAM saatis 29.12.2023 selgitustaotluse, 15.01.2024 täiendava järelepärimise, 15.02.2024

helistati ja saadi lubadus vastuse saatmise kohta:

3 MSI – sellise sõiduki juhtimine, millel puudub kehtiv tehnoülevaatuse tõend, nagu on nõutud

ELi õigusaktidega; ületatakse suurimat lubatud massi N3-kategooria sõidukite puhul 20% ≤ ...;

sõidukit ei hoita ohutuna ja tehnonõuetele vastavas korras, mille tulemuseks on väga tõsised

puudused pidurisüsteemis, roolihoovastikus, ratastes/rehvides, vedrustuses või raamis või mujal

varustuses, mis kujutab sellist vahetut ohtu liiklusohutusele, mis viib otsuseni sõiduk kasutuselt

kõrvaldada. Sõidukeeld.

6 VSI – 2x sõitjate või kaupade vedu ilma kohustusliku alusõppe ja/või kohustusliku jätkuõppeta;

sõidumeerik ei toimi korrektselt; salvestuslehtede/juhikaardi mittenõuetekohane kasutamine; ei

esitata jooksva päeva ja eelnenud 28 päeva andmeid; ei esitata jooksval päeval ja eelnenud 28

päeval koostatud käsikirjalisi kandeid ja väljatrükke.

1 SI – ületatakse katkematut 4,5-tunnist sõiduaega enne vaheaja tegemist 5h ≤ ... < 6h.

4

Vedaja vastas 20.02.2024 rikkumiste kohta järgmist: autojuht unustas sõidumeeriku taatlemata,

nüüd on tellitud teenus, mis meenutab taatlemise vajadust. Salvestuslehtede/juhikaardi

mittenõuetekohase kasutamise ja 28 päeva andmete esitamata jätmise pani toime vedaja logistik,

kes arvas, et tema oma vedu tehes, liigutades autot parklast remonditöökotta, ei pea autoveo

nõudeid täitma, sest tema ei ole autojuht. Vedaja leidis, et logistikul ei pea salvestuslehti olema.

Ülevaatuse tõendita kommertsveo tegemine esines seetõttu, et logistik ei teadnud, et korduva

ülevaatuse perioodil ei tohi kommertsvedu teha. Katkematu sõiduaja ületamine ja massinõude

rikkumine on toimunud autojuhtide süül. Autojuhtidel on nüüd jätkuõpped läbitud ja vastavad

dokumendid olemas. Sõidukeelu saamise kohta vedaja märgib, et selle puudusega on

tehnoülevaatus läbitud ja nad ei teadnud sellest puudusest.

Vedaja lubab rikkumiste juurpõhjustega tegeleda, parandada kontrolli, et rikkumisi vältida.

Antakse endast kõik, et olla paremad ja korrektsed. Viimase paari kuu jooksul on toimunud

ettevõtte omaniku ja juhatuse vahetus.

Komisjon võttis ettepaneku tegemisel arvesse, et ettevõte on saanud tegevusloa juba 2014. aastal,

aga nõuetekohast kaubavedu ei ole suudetud ettevõtte põhitegevusalal tagada. Ettevõtte tegevjuht

täitis ka veokorraldusjuhi ülesandeid ja jäi tegevjuhi vahetuse järgselt täitma veokorraldusjuhi

ülesandeid.

TRAM tegi komisjonile ettepaneku lähtudes komisjoni töökorra punktist 3.4 vedaja ühe sõiduki

tegevusloa ärakirja kehtivuse peatamiseks kaheks kuuks.

Komisjon otsustas: teha ettepanek peatada vedaja ühe sõiduki tegevusloa ärakirja kehtivus

kaheks kuuks. Otsuse poolt olid kõik komisjoni liikmed.

1.3. Osaühing Vatanimo (10219745), MTRs on 13 sõiduki kohta tegevusloa ärakirjad.

Haldusmenetlus algatati 3 MSI rikkumise menetlemiseks.

TRAM saatis 26.06.2023 teatise, 21.11.2023 selgitustaotluse, 01.02.2024 korduva

selgitustaotluse, 20.02.2024 tehti vedajale kõned äriregistrisse kantud telefoninumbrile, aga

vedajat kätte ei saadud:

3 MSI – sellise pettust võimaldava seadme kasutamine, millega on võimalik muuta sõidumeeriku

andmeid; sõidukit ei hoita ohutuna ja tehnonõuetele vastavas korras, mille tulemuseks on väga

tõsised puudused pidurisüsteemis, roolihoovastikus, ratastes/rehvides, vedrustuses või raamis või

mujal varustuses, mis kujutab sellist vahetut ohtu liiklusohutusele, mis viib otsuseni sõiduk

kasutuselt kõrvaldada – Sõidukeeld; sellise sõiduki juhtimine, millel puudub kehtiv

tehnoülevaatuse tõend, nagu on nõutud ELi õigusaktidega (haagis).

3 VSI - ebapiisav vähendatud iganädalane puhkeperiood alla 24 tunni ... < 20h; ületatakse

katkematut 4,5-tunnist sõiduaega enne vaheaja tegemist 6h ≤ ...; sõitjate või kaupade vedu ilma

kohustusliku alusõppe ja/või kohustusliku jätkuõppeta.

Vedaja TRAM-le selgitusi ei saatnud. Vedaja andmetest nähtub, et vedajal on tegevusluba 2012.

aastast, ettevõtte tegevjuht täidab ka veokorraldusjuhi ülesandeid. TRAM teavitas komisjoni, et

üks MSI rikkumine 2024. aasta veebruaris aegus ja vastavalt komisjoni töökorrale kuulub

haldusmenetlus lõpetamisele.

5

Komisjon nõustus töökorra kohaselt menetluse lõpetamisega, aga leidis, et ettevõttes võiks

töökorra punkti 3.2 alusel teha kontrolli autojuhtide töö-, sõidu- ja puhkeaja nõuete täitmise üle.

Lisaks püüab ERAA saada vedajaga kontakti ja palub esitada Transpordiametile selgituse

rikkumiste kohta.

TRAM tegi komisjonile ettepaneku lähtudes komisjoni töökorra punktist 7 lõpetada algatatud

haldusmenetlus, kuna üks MSI rikkumine oli aegunud ja pani ettepaneku hääletusele koos

komisjoni töökorra punktis 3.2 toodud mõjutusmeetmega teha TI-le ettepanek vedaja juures

kontrolli teostamiseks autojuhtide töö-, sõidu- ja puhkeaja nõuete täitmise üle.

Komisjon otsustas: teha ettepanek haldusmenetlus lõpetada ja teha ettepanek TI-le vedaja

juures kontrolli teostamiseks autojuhtide töö-, sõidu- ja puhkeaja nõuete täitmise üle. Otsuse

poolt olid kõik komisjoni liikmed.

1.4. Egert Auto OÜ (11889436), MTRs on 6 sõiduki kohta tegevusloa ärakirjad. Haldusmenetlus

algatati 4 MSI rikkumise menetlemiseks.

TRAM saatis 25.04.2023 teatise, 31.08.2023 selgitustaotluse.

4 MSI – 3x ületatakse suurimat lubatud massi N3-kategooria sõidukite puhul 20% ≤ ...; ületatakse

ööpäevast 10 tunni pikkust sõiduaega 50% või rohkem ilma vaheaega või vähemalt 4,5-tunnist

puhkeaega võtmata 15h ≤ ... vaheajata/puhkeajata.

5 VSI – ei esitata jooksva päeva ja eelnenud 28 päeva andmeid; andmeid ei sisestata käsitsi, kui

see on nõutav; ületatakse katkematut 4,5-tunnist sõiduaega enne vaheaja tegemist 6h ≤ ...;

ebapiisav vähendatud ööpäevane puhkeperiood alla 9 tunni, kui vähendamine on lubatud ... < 7h;

salvestuslehtede/juhikaardi mittenõuetekohane kasutamine.

4 SI – 2x ületatakse katkematut 4,5-tunnist sõiduaega enne vaheaja tegemist 5h ≤ ... < 6h;

ületatakse 10 tunni pikkust ööpäevast sõiduaega, kui sõiduaega on lubatud pikendada 11h ≤ ... <

12h; ebapiisav vähendatud ööpäevane puhkeperiood alla 9 tunni, kui vähendamine on lubatud 7h

≤ ... < 8h.

Vedaja vastas 13.01.2024, et autojuhid olid hooletud, autojuhtidega vesteldi sel teemal mitmeid

kordi ja lõpuks töösuhe lõpetati korduvate rikkumiste tõttu. 22.02.2024 vastas vedaja teisele

järelepärimisele, et üks autojuht lahkus töölt, sest talle polnud tööd anda, olin sunnitud uuesti tööle

võtma töölt rikkumiste tõttu lahti lastud autojuhi, kes pani toime uue eriti raske rikkumise. Temaga

on korduvalt räägitud, kuid ta suhtub ikkagi hooletult oma töösse. Asusin otsima tema asemele

juba uut juhti ja teen omalt poolt kõik, et selliseid rikkumisi rohkem ei esineks.

Komisjon märkis arutelu käigus, et vedajal on tegevusluba 2018. aastast, ettevõtte tegevjuht täidab

ka veokorraldusjuhi ülesandeid. Kogu tegevusperioodi jooksul on korduvalt tuvastatud suurema

lubatud massi ületamisi ning töö- ja puhkeaja nõuete rikkumisi. Raskete rikkumiste tuvastamine

näitab, et ettevõtja tegevus ei ole olnud piisav autokaubaveo korraldamisel ja veondusalaste nõuete

täitmisel. Äriregistri andmetest nähtub, et ettevõttes on ainult kaks töötajat, sõidukeid on kuus,

komisjon palub TI-l üle kontrollida ettevõttes tööd tegevate autojuhtide andmed. Märgiti, et

ettevõte võttis tagasi tööle autojuhi, kes pani eelnevalt ettevõtte vedudel toime 10 rasket rikkumist.

6

TRAM tegi komisjonile ettepaneku lähtudes komisjoni töökorra punktist 3.4, vedaja ühe sõiduki

tegevusloa ärakirja kehtivuse peatamiseks kolmeks kuuks. Komisjoni liikmed nõustusid

ettepanekuga ja leidsid, et TI peaks kontrollima üle ettevõtte töötajate andmed.

Komisjon otsustas: teha ettepanek ühe sõiduki tegevusloa ärakirja kehtivuse peatamiseks

kolmeks kuuks ja ettepanek TI-le ettevõtte autojuhtide andmete kontrollimiseks. Otsuse poolt

olid kõik komisjoni liikmed.

1.5. Volderdaja Veod OÜ (16535571), MTRs on 2 sõiduki kohta tegevusloa ärakirjad.

Haldusmenetlus algatati 2 MSI, 1 SI rikkumise menetlemiseks.

TRAM saatis 11.10.2023 teatise ja 13.12.2023 selgitustaotluse:

2 MSI – 2x juht kasutab juhikaarti, mis ei ole tema oma.

1 SI – ületatakse katkematut 4,5-tunnist sõiduaega enne vaheaja tegemist 5h ≤ ... < 6h.

Vedaja vastas 23.12.2023, et nende peamine suund on hakkepuidu ja vilja transport. Tuvastatud

rikkumised pani toime üks autojuht, kellega on tööleping lõpetatud. Autojuhil, ei olnud mingit

põhjust kasutada teist juhikaarti, veoringid olid paika pandud nii, et auto jõuaks tagasi garaaži

Tartus. Ettevõte taunib igasugust tegevust, mis on ebaseaduslik. Ettevõte paigaldas sõidukitele

GPS jälgimisseadmed, nüüd on võimalik operatiivselt igal ajal kontrollida, millist sõidukijuhi

kaarti parajasti kasutatakse. Ettevõtte juhtkond teeb endast kõik, et sarnased olukordi vältida.

Uutele juhtidele tehti koolitus ning loeti sõnad peale, et ebaseaduslikke võtteid ettevõte ei

propageeri ega aktsepteeri. Juhtkonnal on äärmiselt kahju, et eelmine autojuht seda tegi. Oleme

väikefirma, mille sõidukid ja haagised on liisingus. Litsentsi kaotamisel jäävad autod seisma ja

ettevõtet ähvardab pankrott, kuna muud tegevussuunad ettevõttel puuduvad. Ettevõte on

juhtumitest õppinud ning teeb kõik, et ebaseaduslikke võtteid autojuhid ei kasutaks. Juhtkond pole

kunagi survestanud autojuhte kasutama ebaseaduslikke võtteid.

Komisjon märkis arutelu käigus, et ettevõte ei ole seni rikkumistega tähelepanu all olnud ja

tegevusluba on ettevõttel alles 2022. aastast. Ettevõtja annab teada, et ei aktsepteerita

ebaseaduslikke võtteid, samas on tuvastatud, et autojuht kasutas esimese rikkumise ajal praegu

ettevõttes vedusid tegeva autojuhi juhikaarti ja teise rikkumise ajal ettevõtte tegevjuhi juhikaarti.

Seega ettevõtte tegevjuhi selgitus nõuete rikkumiste taunimise osas ei ole usutav. Rikkumised

toime pannud autojuhti on korduvalt karistatud ka muude rikkumiste eest, käesolevas menetluses

käsitletavate rikkumiste eest määratud rahatrahvid on autojuhil tasumata.

TRAM pani hääletusele ettepaneku lähtudes komisjoni töökorra punktist 3.4, vedaja ühe sõiduki

tegevusloa ärakirja kehtivuse peatamiseks üheks kuuks. Tehti ettepanek lähtudes komisjoni

töökorra punktist 3.2 läbi viia ka TI poolt vedaja juures kontroll autojuhtide töö-, sõidu- ja

puhkeaja nõuete täitmise üle. Lähtuvalt komisjoni töökorra punktist 3.3 esitati konkureeriv

ettepanek vedajale ettekirjutuse tegemiseks koos TI kontrolli läbiviimisega ja lähtuvalt komisjoni

töökorra punktist 3.4, tehti täiendav ettepanek vedaja ühe sõiduki tegevusloa ärakirja kehtivuse

peatamiseks kolmeks kuuks koos TI kontrolli läbiviimisega.

Komisjon otsustas: komisjoni liikmete hääled jagunesid ettepanekute üle hääletamisel järgmiselt:

7

1) vedaja ühe sõiduki tegevusloa ärakirja kehtivuse peatamine üheks kuuks ja TI poolt vedaja

juures kontrolli teostamine autojuhtide töö-, sõidu- ja puhkeaja nõuete täitmise üle – 1 hääl.

2) vedajale ettekirjutuse tegemine ja TI poolt vedaja juures kontrolli teostamine autojuhtide töö-,

sõidu- ja puhkeaja nõuete täitmise üle – 3 häält.

3) vedaja ühe sõiduki tegevusloa ärakirja kehtivuse peatamine kolmeks kuuks ja TI poolt vedaja

juures kontrolli teostamine autojuhtide töö-, sõidu- ja puhkeaja nõuete täitmise üle – 4 hääl.

Seega jäi komisjoni ettepanekuks vedaja ühe sõiduki tegevusloa ärakirja kehtivuse peatamine

kolmeks kuuks ja TI poolt vedaja juures kontrolli teostamine autojuhtide töö-, sõidu- ja

puhkeaja nõuete täitmise üle.

1.6. EvoCon Grupp OÜ (12330895), MTRs on 1 sõiduki kohta tegevusloa ärakiri.

Haldusmenetlus algatati 2 MSI rikkumise menetlemiseks.

TRAM saatis 11.10.2023 teatise ja 08.11.2023 selgitustaotluse:

2 MSI – sellise sõiduki juhtimine, millel puudub kehtiv tehnoülevaatuse tõend, nagu on nõutud

ELi õigusaktidega; sõidukit ei hoita ohutuna ja tehnonõuetele vastavas korras, mille tulemuseks

on väga tõsised puudused pidurisüsteemis, roolihoovastikus, ratastes/rehvides, vedrustuses või

raamis või mujal varustuses, mis kujutab sellist vahetut ohtu liiklusohutusele, mis viib otsuseni

sõiduk kasutuselt kõrvaldada. Sõidukeeld.

Vedaja vastas 15.11.2023 ja andis teada, et sõidukit kontrolliti remonti viimise ajal. Järgmisel

päeval saadi tehnoülevaatus läbitud märkusteta. Autot hooldatakse jooksvalt ja kuna auto ei ole

uus, siis aegajalt läheb ikka midagi katki ja vajab remontimist. Näiteks auto korrasoleku

hoidmiseks on 2023. aastal kulutanud umbes 10 000–15 000 €. Seda autot kasutame enamuses

oma materjalide vedamiseks.

Komisjon märkis arutelu käigus, et ettevõtte põhitegevus ei ole kaubavedu maanteel. Rikkumised

tuvastati ühel päeval ja selgitusest nähtub, et tehakse põhiliselt oma kulul kauba vedusid.

TRAM tegi ettepaneku, lähtudes komisjoni töökorra punktist 3.4, vedaja ühe sõiduki tegevusloa

ärakirja kehtivuse peatamiseks üheks kuuks. Esitati konkureeriv ettepanek lähtudes komisjoni

töökorra punktist 3.3, saata materjal KLIM-le vedajale ettekirjutuse tegemiseks.

Komisjon otsustas: komisjoni liikmete hääled jagunesid hääletamisel järgmiselt:

1) vedaja ühe sõiduki tegevusloa ärakirja kehtivuse peatamine üheks kuuks – 2 häält.

2) vedajale ettekirjutuse tegemine – 6 häält.

Seega jäi komisjoni ettepanekuks saata materjal KLIM-le vedajale ettekirjutuse tegemiseks.

1.7. ADVIN GRUPP OÜ (11893484), MTRs on 12 sõiduki kohta tegevusloa ärakirjad.

Haldusmenetlus algatati 5 MSI, 4 VSI, 1 SI rikkumise menetlemiseks.

TRAM saatis 29.11.2023 teatise ja 01.02.2024 selgitustaotluse:

5 MSI – 5x sellise sõiduki juhtimine, millel puudub kehtiv tehnoülevaatuse tõend, nagu on nõutud

ELi õigusaktidega.

8

4 VSI – vedaja või sõidukijuht ei esita veoseveol kehtivat ühenduse tegevusluba või ühenduse

tegevusloa kehtivat kinnitatud ärakirja kontrollivale ametnikule; ei esitata jooksval päeval ja

eelnenud 28 päeval koostatud käsikirjalisi kandeid ja väljatrükke; ei esitata jooksva päeva ja

eelnenud 28 päeva andmeid; ebapiisav ööpäevane puhkeperiood alla 11 tunni, kui vähendatud

ööpäevane puhkeperiood ei ole lubatud ... < 8h30.

1 SI – ebapiisav ööpäevane puhkeperiood alla 11 tunni, kui vähendatud ööpäevane puhkeperiood

ei ole lubatud 8h30 ≤ ... < 10h.

Vedaja vastas 21.02.2024, et 17.02.2023 juhtum ei ole ettevõttega seotud. Autojuht ja sõiduk koos

haagisega ei kuulu ADVIN GRUPP OÜ-le. Antud töö oli üle antud teisele firmale, saatelehele jäi

kirja nende firma nimetus. 25.09.2023 sõidukil oli kehtiv tehnoülevaatus. Haagisel ülevaatus

puudus, haagis oli renditud (kuulub teisele firmale). Tegevjuht tunnistab oma viga, et ei

kontrollinud teise firma ülevaatuse kehtivust. 09.01.2024 ülevaatus jäi tegemata, sõidukil

tehnoülevaatus lõppes detsembrikuus, tegevjuht oli puhkusel ja autojuht unustas kontrollida

ülevaatuse kehtivust, kuna keegi meelde ei tuletanud. Ülevaatus tehti samal päeval, kui ülevaatuse

puudumisest teada saadi. Haagisel oli ülevaatus kehtiv. Andmete esitamise kohta ei oska

kommenteerida, edaspidi hakkab tegevjuht ise jälgima, et kõik oleks õigeaegselt esitatud.

09.01.2024 ülevaatus oli tegemata, kuna sõidukil ja haagisel tehnoülevaatus lõppes detsembrikuus

tegevjuhi puhkuse ajal ja autojuht unustas kehtivust kontrollida. Meie püüame teha tööd alati

korralikult, kahjuks juhtus selline rikkumine, mida me pole meelega teinud. Oleme edaspidi

tähelepanelikumad. Andmete esitamise kohta paraku ei oska kommenteerida. Autojuhtidega on

räägitud ning edaspidi teeme seda õigeaegselt.

Komisjon märkis arutelu käigus, et ettevõtte rikkumised on kahel korral olnud autokaubaveo

komisjonis arutusel. Põhiliselt on rikkumised seotud tehnoülevaatuseta sõidukitega ja sõidukeid

ei ole hoitud ohutuna ja tehnonõuetele vastavas korras. 2022. aasta märtsis vastas ettevõtte

tegevjuht, et võtab sõiduki andmete jälgimise enda kontrolli alla. Ettevõttele määrati

mõjutusmeetmena ühe sõiduki tegevusloa ärakirja kehtivuse peatamine kaheks kuuks. Ettevõte

sõiduki tegevusloa ärakirja ERAA-le ei tagastanud ja selle sõidukiga pandi Soome Vabariigis

toime uus rikkumine. 2023. aastal peatati TRAM poolt kahe sõiduki tegevusloa ärakirjad kolmeks

kuuks. Rikkumised on jätkunud. Arutelu käigus selgus, et ettevõtte tegevjuht on läbinud ka

veokorraldusjuhi koolituse ja tegeleb ise algusest lõpuni vedude korraldamisega, seega peaks

tegevjuht omama täielikku ülevaadet autojuhtide veondustegevusest. Komisjon ei pidanud

ettevõtte 17.02.2023 vastuses rikkumise kohta toodud väidet, et autojuht ei teinud tööd ADVIN

GRUPP OÜ-le, usutavaks. Politsei väärteomenetluse otsust ei ole vaidlustatud ja sama veoautojuht

on 09.01.2024 toime pannud uue rikkumise ettevõtte antud töökohustust täites.

Komisjon pidas vajalikuks ka ettepaneku tegemist materjali saatmist ERAA-le ettevõtte

veokorraldusjuhi õigsuste kontrollimiseks.

TRAM tegi ettepaneku, lähtuvalt komisjoni töökorra punktist 3.4, vedaja kolme sõiduki tegevusloa

ärakirja kehtivuse peatamiseks kuueks kuuks. Lähtudes komisjoni arutelust tehti ettepanek saata

materjal ERAA-le veokorraldusjuhi õigsuste kontrolliks.

Komisjon otsustas: teha ettepanek vedaja kolme sõiduki tegevusloa ärakirja kehtivuse

peatamiseks kuueks kuuks. Saata materjal ERAA-le veokorraldusjuhi õigsuste kontrolliks.

Otsuse poolt olid kõik komisjoni liikmed.

9

1.8. OÜ Rekkavennad (12928931), MTRs on 26 sõiduki kohta tegevusloa ärakirjad.

Haldusmenetlus algatati teekasutustasu tasumise nõude 9 rikkumise menetlemiseks.

TRAM saatis 06.02.2024 selgitustaotluse.

Vedaja vastas 08.02.2024, et on selgituse juba saatnud, et autodele said peale jälgimisseadmed ja

edaspidi on juhatuse liige ise isiklikult teetasusid teinud ja ei tohiks enam rikkumisi olla.

Komisjon märkis arutelu käigus, et ettevõttes korraldab tegevust tegevjuht, kes täidab ise ka

veokorraldusjuhi ülesandeid. Varasemalt on komisjonis arutatud ettevõtte 2022. aasta rikkumisi,

siis tehti ettepanek ministeeriumile ettekirjutuse tegemiseks. Ettekirjutus loeti täidetuks, kuna

ettevõtja lubas võtta tarvitusele abinõud rikkumiste vältimiseks, aga oma lubadusi ei ole ettevõte

täitnud ja teekasutustasu tasumise nõude rikkumised on jätkunud. Lisaks võeti teadmiseks, et

ettevõttele on teekasutustasu tasumise nõude rikkumise tõttu teinud ettekirjutuse ka TRAM,

järelkontrolli andmetel on ettevõtte kuus sõidukit sõitnud tehnoülevaatusele teekasutustasu

tasumata, TRAM menetlus nende osas jätkub.

TRAM tegi ettepaneku lähtudes komisjoni töökorra punktist 3.4, vedaja ühe sõiduki tegevusloa

ärakirja kehtivuse peatamiseks kolmeks kuuks. Esitati konkureeriv ettepanek, lähtuvalt komisjoni

töökorra punktist 3.4, peatada vedaja kahe sõiduki tegevusloa ärakirja kehtivus kuueks kuuks.

Komisjon otsustas: komisjoni liikmete hääled jagunesid hääletades järgmiselt:

1) vedaja ühe sõiduki tegevusloa ärakirja kehtivuse peatamine kolmeks kuuks – 1 hääl.

2) vedaja kahe sõiduki tegevusloa ärakirja kehtivuse peatamine kuueks kuuks – 7 häält.

Seega jäi komisjoni ettepanekuks vedaja kahe sõiduki tegevusloa ärakirja kehtivuse

peatamine kuueks kuuks.

1.9. Siseveod OÜ (11280184), MTRs on 4 sõiduki kohta tegevusloa ärakirjad. Haldusmenetlus

algatati teekasutustasu tasumise nõude 3 rikkumise menetlemiseks.

TRAM saatis 06.02.2024 selgitustaotluse:

Vedaja vastas 19.02.2024, et rikkumised on toimunud olulises osas inimliku eksimuse tõttu.

Vastavalt ettevõtte sisemisele töökorraldusele toimus teekasutustasude maksmine autojuhi poolt

antava sisendi alusel. Ettevõte ei eita oma vastutust ega ürita kogu vastutust lükata autojuhile.

Vastavate rikkumiste üheks põhjuseks oli kindlasti ka asjaolu, et Siseveod OÜ-l puudus täiendav

kontroll teekasutustasude maksmise osas. Tänaseks on rikkumised toime pannud autojuhiga

töösuhe lõppenud. Rikkumiste ennetamise meetmetena oleme võtnud tarvitusele skeemi, mille

kohaselt hoiame teekasutustasu makstuna sõltumata sõiduki tegelikust kasutusest, hoides

teekasutustasu makstuna sõiduki kogu töösõitudeks valmiduse perioodi kestel, ajal, mil sõiduk on

registris kehtiva ülevaatuse ja kindlustusega. Sõiduki teekasutustasu maksmise esmaseks

vastutajaks on tänaseks määratud Siseveod OÜ tegevjuht või selle puudumisel juhatuse liige, kes

kohustub teekasutustasu maksma ära hetkest, mil sõiduk on töösõitudeks valmis, lähtudes oma

andmebaasist. Seega välistatakse ka see, et teekasutustasu maksmine (selle suuruse määramine)

toimuks autojuhilt saadavate muude jooksvate tegevuste käigus edastatud info alusel või mälu

järgi. Täiendava kontrolli kohustus on jäetud töökorralduse kohaselt autojuhile, kes peab enne

sõidu alustamist veenduma muuhulgas ka teekasutustasu maksmises. Autojuhtidele on sõidu

10

alustamise tingimuste meelde tuletamiseks läbi viidud ka infopäev, Siseveod OÜ on otsustanud

sellekohased infopäevad/koolitused muuta regulaarseteks ehk kvartaalseteks.

Komisjon märkis arutelu käigus, et ettevõtte tegevjuht täidab ka veokorraldusjuhi ülesandeid.

Vedaja on andnud lubaduse teekasutustasu tasumise osas abinõud tarvitusele võtta, aga ettevõtte

tegevus vajab tähelepanu, kas ja kuidas lubadusi täidetakse. Teekasutustasu registrist nähtub, et

sõiduki osas, mille puhul rikkumised on tuvastatud, ei ole ka käesoleval hetkel teekasutustasu

tasutud.

TRAM arvestas komisjonis läbi viidud aruteluga ja tegi komisjonile ettepaneku lähtuvalt

komisjoni töökorra punktist 3.3, teha ettepanek KLIM-le vedajale ettekirjutuse tegemiseks.

Komisjon otsustas: teha ettepanek KLIM-le vedajale ettekirjutuse tegemiseks. Otsuse poolt

olid kõik komisjoni liikmed.

1.10. EDUVEOD OÜ (14530569), MTRs on 5 sõiduki kohta tegevusloa ärakirjad.

Haldusmenetlus algatati teekasutustasu tasumise nõude 3 rikkumise menetlemiseks.

TRAM saatis 06.02.2024 selgitustaotluse.

Vedaja saatis vastuse 09.02.2024, milles vabandas rikkumiste pärast. Rikkumiste edaspidiseks

vältimiseks tasutakse teekasutustasu pikemate perioodide kaupa. Vedaja on saanud politsei poolt

täiendava rahatrahvi 2000 eurot. Vedaja nendib, et peab rohkem kontrollima ja meeles pidama, et

teekasutustasu oleks tasutud. Veel kord vabandavad selle olukorra eest, tulevikus teevad kõik, et

seadust mitte rikkuda.

Komisjon märkis arutelu käigus, et üks ettevõtte juhatuse liige täidab ka veokorraldusjuhi

ülesandeid. Ettevõtte teekasutustasude tasumise informatsioonist nähtub, et ettevõtja

kaubavedudel on tuvastatud teekasutustasu tasumist ja rikkumisi sõidukitega, mille kohta ei ole

ettevõttele taotletud tegevusloa ärakirju. Ilmselt on kasutatud teiste ettevõtete sõidukeid ilma

tegevusloa ärakirja omamata.

TRAM tegi komisjonile ettepaneku, lähtuvalt komisjoni töökorra punktist 3.3, teha ettepanek

KLIM-le vedajale ettekirjutuse tegemiseks.

Komisjon otsustas: teha ettepanek KLIM-le vedajale ettekirjutuse tegemiseks. Otsuse poolt

olid kõik komisjoni liikmed.

1.11. Terrason OÜ (14801330), MTRs on 2 sõiduki kohta tegevusloa ärakirjad. Haldusmenetlus

algatati teekasutustasu tasumise nõude 3 rikkumise menetlemiseks.

TRAM saatis 06.02.2024 selgitustaotluse.

Vedaja vastas 21.02.2024, et teemaks on seotud hajameelsuse ning väikese ettevõtte murede ja

rõõmudega. Kuna teemaks on kallis ja meil periooditi igapäevaselt sõite pole, ei ole võimalik ja

vajadust maksta teemaksu korraga näiteks aasta jagu ette. Maksame seda periooditi, vastavalt

11

vajadusele. Ning teemaksu kehtivuse lõppedes on minul, ettevõtte juhil, ununenud kolmel korral

teemaks tasuda. Jaotan edaspidi vastutust ning olen seadnud juhtidele kohustuseks kontrollida

hommikul, ennem sõidu alustamist, dokumentide korrasolekut ja maksude tasumist.

Komisjon märkis arutelu käigus, et sarnaselt eelnevate teekasutustasu tasumise nõude rikkumiste

osas mõjutusmeetmete valikuga teha ka selle vedaja suhtes ettepanek vedajale ettekirjutuse

tegemiseks.

TRAM tegi ettepaneku lähtuvalt komisjoni töökorra punktist 3.3, saata materjal KLIM-le vedajale

ettekirjutuse tegemiseks.

Komisjon otsustas: teha ettepanek KLIM-le vedajale ettekirjutuse tegemiseks. Otsuse poolt olid

kõik komisjoni liikmed.

2. Komisjoni eelmistel koosolekutel vastu võetud otsuste täitmise kokkuvõtted

2.1 Karl Tiitson: ülevaade 26.01.2024 ja 26.10.2023 toimnud komisjoni koosolekutel

arutatud haldusmenetluste läbiviimisest

TRAM tegi kõik otsused lähtuvalt autokaubaveo komisjoni ettepanekutest. Ühtegi vaiet ei

esitatud. TRAM-l on kavas teha komisjoni ettepanekute alusel tehtud otsuste mõjuanalüüs, üritame

vaadata peatatud kehtivusega tegevusloa ärakirjaga sõidukite kasutust mõjutusmeetme kehtivuse

perioodil.

26.01.2024 olid arutusel OÜ Ralfi Veosed rikkumised – tehti ettepanek peatada 3 sõiduki

tegevusloa ärakirja kehtivus 6 kuud, otsus tehti 09.02.2024 nr 4-3/24/77-1. Ralf Saage on nendest

kolmest sõidukist kahele taotlenud tegevusloa ärakirjad oma teisele ettevõttele MAIX TRANS

OÜ.

26.10.2023 komisjoni ettepanekute alusel tegi TRAM 13 otsust. ERAA-lt saadud informatsiooni

põhjal ei tagastanud ERAA-le peatatud kehtivusega tegevusloa ärakirju Rekkavennad OÜ,

Saunamees AB OÜ ja Jethely OÜ.

TRAM on algatanud automaatse teekasutustasu järelevalve uuringu, mille lähteülesanne on

saadetud partneritele kooskõlastamiseks.

2.2 Jüri Milov TI-le saadetud ettepanekute menetlemisest

Saunamees AB OÜ materjal on menetluses ja lõpeb väärteomenetlusega. Probleemid andmete

säilitamisega.

OÜ SISULE materjal on samuti alles menetluses.

2.3 Ermo Perolainen ERAA-le saadetud ettepanekute menetlemisest

Kokku menetlesime kaheksa materjali. Kolm ettevõtet (Rekkavennad OÜ, Saunamees AB OÜ,

Jethely OÜ) ei tagastanud peatatud kehtivusega tegevusloa ärakirju.

12

Peatatud kehtivusega tegevusloa ärakirjad tagastas viis ettevõtet: AM VEOD OÜ, OÜ SISULE,

Aktsiaselts Metsaküla Piim, JK Trans OÜ, OÜ Saffarino.

09.11.2023 kontrollis ERAA AM VEOD OÜ (registrikood 14880989) tegevjuhi ja

veokorraldusjuhi (juhatuse liige) Anatoli Mitrjagin hea maine nõuetele vastavust karistusregistris.

Autoveoseaduse § 7 ja § 8 kohaselt vastasid nii tegevjuht kui veokorraldusjuht hea maine nõuetele.

13.11.2023 kontrollis ERAA Saffarino OÜ (registrikood 10761102) tegevjuhi ja veokorraldusjuhi

(juhatuse liige) Vladimir Kožemjakin hea maine nõuetele vastavust karistusregistris.

Autoveoseaduse § 7 ja § 8 kohaselt vastasid tegevjuht ja veokorraldusjuht hea maine nõuetele.

Monastic Craftwork OÜ esitas tegevusloa kehtivuse peatamise avalduse ning tagastas tegevusloa

ärakirjad. Tegevusloa leidmisega on probleeme, tegeleb ka selle dokumendi otsimisega.

Majandustegevuse registris on vedaja tegevusloa kehtivus tema enda soovil peatatud kuni

22.08.2024.

2.4 Eda Rembel: ülevaade ettekirjutuste kohta

26.10.2023 toimunud autokaubaveo komisjoni koosolekul tegi komisjon ettepaneku KLIM-le teha

ettekirjutus Eesti Puu OÜ-le (11022393) seoses korduvate raskete autoveoalaste

õigusrikkumistega (edaspidi rikkumine). KLIM kontrollis veoettevõtja rikkumiste andmeid ja tegi

kindlaks, et kõik rikkumised olid toime pandud oma kulul korraldatavatel vedudel. Seetõttu tegi

KLIM otsuse, et ettekirjutuse tegemine Eesti Puu OÜ-le ei ole põhjendatud. KLIM saatis Eesti

Puu OÜ-le selle kohta teatise, milles juhtis ettevõtja tähelepanu sellele, et veosevedude

korraldamisel on oluline vältida autoveoalaseid rikkumisi nii tasulistel kui oma kulul

korraldatavatel veosevedudel.

26.10.2023 toimunud autokaubaveo komisjoni koosolekul tegi komisjon ettepaneku KLIM-le teha

ettekirjutus osaühingule UNIPUU (10135617) seoses raskete autoveoalaste rikkumistega. KLIM

tegi vedajale ettekirjutuse 08.12.2023, mille kohaselt anti vedajale 2 kuud aega ettevõtte töötajate

täiendavaks juhendamiseks ja vajalike abinõude tarvitusele võtmiseks, et edaspidi raskeid

autoveoalaseid rikkumisi vältida. Osaühingu UNIPUU esindaja esitas 17.01.2024 KLIM-le

vastuse, milles lubas olla tähelepanelikum, et edaspidi rikkumisi vältida. KLIM aktsepteeris vedaja

poolt esitatud vastust ja luges ettekirjutuse 08.02.2024 seisuga täidetuks.

26.10.2023 toimunud autokaubaveo komisjoni koosolekul tegi komisjon ettepaneku KLIM-le teha

ettekirjutus OÜ-le PROTCOM (10965744) seoses raskete autoveoalaste rikkumistega. KLIM tegi

vedajale ettekirjutuse 14.12.2023, mille kohaselt anti vedajale 2 kuud aega ettevõtte töötajate

täiendavaks juhendamiseks ja vajalike abinõude tarvitusele võtmiseks, et edaspidi raskeid

autoveoalaseid rikkumisi vältida. OÜ PROTCOM esindaja esitas 04.02.2024 KLIM-le kirjaliku

ülevaate ettevõtte tegevuste kohta rikkumiste edaspidiseks vältimiseks. KLIM aktsepteeris vedaja

poolt esitatud ülevaadet ja luges ettekirjutuse 08.02.2024 seisuga täidetuks.

26.10.2023 toimunud autokaubaveo komisjoni koosolekul tegi komisjon ettepaneku KLIM-le

riikliku järelevalve menetluse läbiviimiseks ALVES OÜ (14093376) suhtes, et selgitada välja

ettekirjutuse tegemise vajadus seoses autoveoalaste raskete rikkumistega. KLIM kontrollis

ALVES OÜ veosevedudel tuvastatud autoveoalaseid rikkumisi, mille suhtes saatis

Transpordiamet vedajale 31.08.2023 selgitustaotluse. 12-st rikkumisepisoodist 6 rikkumise

karistusandmed olid karistusregistrist kustutatud. Kuna ALVES OÜ-l oli kontrolli hetkel 1 MSI,

13

3 VSI ja 2 SI rikkumist ning MTRi kohaselt oli vedajal 3 kehtivat tegevusloa ärakirja, siis

autokaubaveo komisjoni töökorra kohaselt ei pidanud KLIM põhjendatuks ALVES OÜ suhtes

järelevalvemenetlust alustada.

3. Muud küsimused (KLIM valdkonna ülevaade)

Eda Rembel ülevaate valdkonnast

2023. aasta novembrist käivitus liiklusjärelevalve infosüsteemis (LJVIS) teavituste moodul.

LJVISi teavituste mooduli kaudu hakati alates 1. detsembrist 2023 saatma Eesti vedajatele e-

teavitusi vedaja korraldatud autoveol tuvastatud autoveoalase raske rikkumise (MSI, VSI ja SI

raskusastmega rikkumise) kohta. Vedaja operatiivne teavitamine tema vedudel tuvastatud raske

rikkumise kohta on oluline, kuna rasked autoveoalased rikkumised mõjutavad veoettevõtja head

mainet ning võivad kaasa tuua haldusmenetluse asjaomaste meetmete rakendamiseks. KLIM

avaldas selle kohta pressiteate, mis edastati ka veondusorganisatsioonidele. Alates 1. detsembrist

2023 kuni 28. veebruarini 2024 on LJVIS-st saadetud kokku 259 teavitust raskete autoveoalaste

rikkumiste kohta. Üks teavitus võib sisaldada mitut rasket rikkumist. Nende 259 teavituse hulgas

on nii Eesti Politsei poolt teedel tuvastatud rasked rikkumised, kui ka teistest ELi liikmesriikidest

Eesti vedajate kontrollimisel tuvastatud ja ERRU süsteemi kaudu KLIM-le saadetud rikkumised.

Hetkel on LJVIS-s käimas uus arendus, mille tulemusena täiendatakse LJVIS kontrollvorme uute

raskete rikkumistega, mis tulenevad liikuvuspaketist (näiteks rasked rikkumised seoses

kabotaažveo või autojuhtide lähetusnõuetega). Arendus peaks valmis saama ja töösse rakenduma

2024. a märtsi lõpuks. Järgmise LJVIS arendusega on planeeritud alustada kohe pärast eelmise

lõppemist ning selle käigus on plaanis täiendada LJVIS kontrollvorme juriidilise isiku ja

veokorraldusjuhi vastutust ja karistamist puudutavate andmeväljadega.

Koostöös ERAA-ga viidi 2024. a veebruaris läbi vedajate kontroll ja selgitati välja, et ligikaudu

230 vedajat ei ole viimase 6 kuu jooksul omanud ühtegi sõidukit, mille kohta oleks taotletud

tegevusloa kinnitatud ärakirja/tõestatud koopiat. See tähendab, et tegevusloa saanud vedaja

tegelikult ei teosta vedusid. Tegemist on vedaja tegevusalal tegutsemise ühe nõudega (vedajal peab

pärast tegevusloa saamist olema vähemalt 1 sõiduk). Sellele nõudele vastamist kontrollitakse

Eestis vastavalt MTR-i andmetele 1 kord igal aastal ning nõudele mittevastavale vedajale saadab

ERAA vastavasisulise teavituse või juhul, kui vedaja juba pikema aja vältel seda nõuet ei täida,

siis teeb KLIM vedajale ettekirjutuse. Veebruari lõpus saatis ERAA sellekohase teavituse 17-le

sõitjateveo tegevusluba omavale ja 91-le veoseveo tegevusluba omavale vedajale. KLIM saadab

märtsi alguses ettekirjutuse 123-le vedajale. Järgmisel komisjoni koosolekul antakse komisjoni

liikmetele ülevaade nende teavituste ja ettekirjutuste tulemustest.

29.01.2024 kirjutati alla Eesti ja Usbekistani valitsuste vaheline rahvusvaheliste autovedude

kokkulepe. See võimaldab kahe riigi vahel vahetada rahvusvahelisteks autokaubavedudeks

veolubasid ning nii Eesti kui Usbekistani vedajad saavad hakata teostama kahe riigi vahelisi

autokaubavedusid.

Pärast autokaubaveo komisjoni koosolekut (26.10.2023) ehk 4 kuu jooksul on KLIM saanud

ERRU süsteemi kaudu 52 elektroonset teadet MSI, VSI või SI raskusastmega autoveoalase

rikkumise kohta:

Rootsist 20, Soomest 13, Lätist 11, Poolast 5, Sloveeniast 2, Slovakkiast 1.

14

Teistele riikidele on KLIM pärast eelmist komisjoni koosolekut ERRU süsteemi kaudu edastanud

128 teadet raske autoveoalase rikkumise kohta:

Lätti 51, Leetu 38, Poola 20, Soome 9, Rumeeniasse 3, Slovakkiasse 2, Rootsi 1, Itaaliasse 1,

Hollandisse 1, Tšehhi 1, Bulgaariasse 1.

Samal perioodil on kontrollitud ka kolmandate riikide vedajaid Eestis:

UA (Ukraina) – 20 sõidukit kontrollitud,

TR (Türgi) – 9 sõidukit kontrollitud,

KZ (Kasahstan) – 6 sõidukit kontrollitud,

AZ (Azerbaidžaan) – 2 sõidukit kontrollitud,

MD (Moldova) – 2 sõidukit kontrollitud,

RU (Vene Föderatsioon) – 6 sõitjaveo bussi kontrollitud,

RS (Serbia) – 4 sõidukit kontrollitud,

KG (Kõrgõzstan) – 1 sõiduk kontrollitud.

Enamasti tuvastati kolmandate riikide autojuhtide kontrollimisel sõidu- ja puhkeaja nõuete

rikkumisi ning Türgi sõidukitel lisaks oli valdavas enamuses teekasutustasu tasumata.

MSI rikkumiste statistiline tabel aastate 2018 kuni 2023 kohta:

(allkirjastatud digitaalselt (allkirjastatud digitaalselt)

Karl Tiitson Ene Pill

juhataja protokollija