2 (2)
18.07.2024 käskkiri nr 1-2/24/303), kus arvestatakse nii materjalide keskkonnahoidlikkust kui ka
taaskasutatavust.
Vastavalt kehtivale juhendile “Tee projekteerimise juhend” Transpordiamet juba kasutab
keskkonnahoidliku tee projekteerimisel 50 aasta analüüsi perioodi. Vastava juhendi p. 15.3
kohaselt tuleb keskkonnahoidlikes hangetes teostada CO2 jalajälje arvutus 50 aasta
kasutusperioodile.
Kokkuvõtlikult peab Transpordiamet olemasolevaid õiguslikke ja sisemisi aluseid piisavaks
eesmärgi saavutamiseks ning eraldi hankekorra muutmist ei pea hetkel vajalikuks.
2. Ettepanek: Algatada koostöös Kliimaministeeriumiga Riigiteede teehoiukava
muutmine
Riigiteede teehoiukava on strateegiline dokument, mille muutmise otsus kuulub Vabariigi
Valitsuse pädevusse ning toimub pikaajalise planeerimise alusel koostöös mitme asutusega. Vt ka
p. 1 vastust.
3. Ettepanek: Täiendada juhendit „Teede projekteerimine“ viitega keskkonnamõjudele
ja elutsükli kuludele
Transpordiamet on seisukohal, et eelnimetatud täiendused sisalduvad juba kliimaministri
17.11.2023 määruses nr 71 „Tee projekteerimise normid“, mille § 6 lg 1 kohaselt
„Projektlahendus peab olema nii tehniliselt kui majanduslikult otstarbekas ja arvestama mõju
keskkonnale ning kõikide kuludega tee kasutusea jooksul.“
Transpordiameti hinnangul ei ole vajalik esitada kehtiva määruse nõudeid uuesti oma juhendis
sõna-sõnalt. Sarnast praktikat on kasutatud kõikide valdkondlike juhendite puhul.
Katendi seisukohalt soovime veel välja tuua, et näiteks asfaltbetoonist püsikatendile on
Transpordiamet enda juhendiga esitanud karmimad nõuded, kui riiklik määrus nõuab. Nimelt
sätestab Transpordiameti juhend „Elastsete teekatendite projekteerimise juhend“ p. 7, et
minimaalne arvutuslik kasutusiga püsikatendile on 20 aastat (M71 §6 lg2 p2 kohaselt nõudeks 15
aastat). Vt ka p. 1 vastust.
4. Ettepanek: Täiendada juhendit „Killustikust katendikihtide ehitamise
juhend“ elutsükli kulu ja keskkonnamõjude arvestusega
Soovime toonitada, et objektil saadaolevate materjalide taaskasutamine Transpordiameti
objektidel on ka juba täna tavapärane praktika, peamiselt aluse stabiliseerimisel.
Transpordiamet on uuendamas enda katendiarvutusmetoodikat. Protsessi on olnud pidevalt
kaasatud ka Tallinna Tehnikaülikool, kes varasemate uuringutega on analüüsinud ka kehtiva
metoodika toimivust. Kui protsessi käigus selgub, et kehtivaid juhendeid ja/või
arvutusmetoodikaid on vaja muuta, siis seda ka tehakse konsensuslikult kõigi seotud osapooltega.
Protsessi kaastakse erinevaid teadusasutusi ja ka partnereid läbi erialaliitude. Vt ka p. 1 vastust.
Oleme valmis Teiega kohtuma, et kõnealustel teemadel avatult arutleda.
Lugupidamisega
(allkirjastatud digitaalselt)
Romet Raun
juhataja
Arendamise osakond
Romet Raun
53358643, Romet.Raun@transpordiamet.ee