Tee ehitusloa andmine riigitee 20181 Kivi-Vigala‒Avaste‒Vana-Vigala km 11,77 asuva Vängla silla (nr 327) rekonstrueerimiseks

1

Transpordiameti korralduse „Tee

ehitusloa andmine riigitee 20181

Kivi-Vigala‒Avaste‒Vana-Vigala km

11,77 asuva Vängla silla (nr 327)

rekonstrueerimiseks“

lisa 1

TEE EHITUSLUBA

☐ avalikult kasutatav tee ☐ rajamiseks

☐ avalikkusele ligipääsetav eratee ☒ ümberehitamiseks

☒ silla, viadukti, tunneli ☐ laiendamiseks

☐ osa asendamiseks samaväärsega

☐ lammutamiseks

Tee ehitusloa number 1.1-3/25/234

Tee ehitusloa andmise kuupäev 02.04.2025

Tee ehitusloa andja Transpordiamet, Valge 4, 11413 Tallinn

Ametniku nimi Kaie Kruusmaa

Ametniku ametinimetus Projekteerimise üksuse juhataja

Tee ehitusloa kõrvaltingimused

1. Arvestada Transpordiameti otsustega, mis on esitatud korralduse „Tee ehitusloa andmine

riigitee 20181 Kivi-Vigala‒Avaste‒Vana-Vigala km 11,77 asuva Vängla silla (nr 327)

rekonstrueerimiseks“ lisas 2 „Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel“.

2. Tööde teostamiseks taotleda Keskkonnaametilt veekeskkonnariskiga tegevuse

registreering.

3. Töid tuleb teostada tehniliselt korras seadmete ja masinatega. Vee- ja pinnasereostuse

tekkimise vältimiseks tuleb tankida väljaspool veekaitsevööndit (VeeS § 118 lg 2 p 2).

4. Töid veekogus ei tohi teostada kalade aktiivsel kude- ja rändeajal (ehk tööd tuleks

planeerida madalveeperioodile).

1. Andmed tee kohta Tee kirjeldus, mille kohta ehitusluba antakse Vängla sild (nr 327) riigiteel 20181 Kivi-

Vigala ‒ Avaste ‒ Vana-Vigala km 11,77 2. Andmed tee ehitusprojekti kohta

2.1 Tee ehitusprojekti koostaja nimi SELEKTOR PROJEKT OÜ

2

2.2 Tee ehitusprojekti koostaja registrikood 12503887

2.3 Tee ehitusprojekti koostaja kontaktaadress Pärnu mnt 186, 11314 Tallinn

2.4 Tee ehitusprojekti koostaja kontakttelefon 6613925

2.5 Tee ehitusprojekti koostaja e-post [email protected]

2.6 Tee ehitusprojekti nimetus Riigitee nr 20181 Kivi-Vigala – Avaste –

Vana-Vigala km 11,77 asuva Vängla (327)

silla rekonstrueerimise põhiprojekt

2.7 Tee ehitusprojekti number P24006

(allkirjastatud digitaalselt)

Transpordiameti korralduse „Tee ehitusloa andmine riigitee 20181 Kivi-Vigala‒Avaste‒Vana-Vigala km 11,77 asuva Vängla silla (nr 327)

rekonstrueerimiseks“

lisa 2

1

Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel

1. ARVAMUSED

1.1.Puudutatud asutused ja isikud

Jrk

nr

Arvamuse

esitaja

Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus

esitatud arvamuse osas

1 Märjamaa

Vallavalitsus

Kiri 18.03.2025

nr 7-2.12/296-3

Märjamaa Vallavalitsus on tutvunud esitatud materjalidega ning kooskõlastab

ehitusloa andmise eelnõu. Juhime tähelepanu, et seoses 2024 aastal teostatud

kohaliku tee 8840039 Kosejõe tee ümberehitamisega teise asukohta on

käesolevas projektis ette nähtud silla põrkepiirde pikendamine kasutusest

väljas oleva mahasõidu ette. Palume seejuures likvideerida ehitustööde käigus

olemasolev põrkepiire, mis ulatub Keelitse kinnisasjale (KÜ

88401:004:0040).

Põhjendus: Võtta kooskõlastus

teadmiseks. Ehitustöödega

likvideeritakse olemasolev põrkepiire,

mis ulatub Keelitse kinnisasjale (KÜ

88401:004:0040).

Otsus: Likvideerida ehitustööde

käigus olemasolev põrkepiire, mis

ulatub Keelitse kinnisasjale (KÜ

88401:004:0040).

2 Keskkonnaamet

Kiri 13.03.2025

nr 6-2/25/4544-

2

EELIS andmetel ei asu projekteeritud tööd kaitsealal, hoiualal, püsielupaigas

ega kaitstava looduse üksikobjekti kaitsevööndis. Keskkonnaamet loobub

õigusliku aluse puudumisel ehitusloa eelnõu kooskõlastamisest.

Keskkonnaamet esitas 15.11.2023 kirjaga nr 6-2/23/23120 arvamuse

projekteerimistingimuste eelnõule, milles esitatud märkustega on projekti

seletuskirjas arvestatud (ptk-s 2.3.3 ja 3.12). Palume projektiga seotud

asjakohased tingimused kanda ehitusloa eelnõu kõrvaltingimustesse (lisa 1).

Järgnevalt esitame täiendavad märkused ehitusloa eelnõuga seotud

materjalidele:

1. Keskkonnaamet järeldab, et kuna põhiprojekti seletuskirjas ei ole seda

käsitletud, siis tööde teostamisel vajadust Velise jõe ajutise ümbersuunamise

ja ajutiste tammide ehitamise järele ei ole ning tööde tulemusena ei muutu

veekogu ristlõike pindala ega kaldajoon võrreldes olemasolevaga, mis vajaks

vee erikasutuse luba (veeluba). Märgime veel, et tööd ei tohi muuta jõevoolu

Põhjendus: Keskkonnaameti kirjas

15.11.2023 esitatud asjakohased

tingimused on kantud ehitusloa

kõrvaltingimustesse, sh kirja punktid 1,

4 ja 6. Teised tingimused on arvesse

võetud projekteerimise faasis.

13.03.2025 kirja punktis 1 on

kajastatud õigesti, et tööde tulemusena

ei muutu veekogu ristlõike pindala ega

kaldajoon võrreldes olemasolevaga. Ei

muudeta ka jõevoolu kiiremaks/

aeglasemaks ega jõe põhja kõrgust.

Punktis 2 toodu osas võetakse

teadmiseks juhised

Transpordiameti korralduse „Tee ehitusloa andmine riigitee 20181 Kivi-Vigala‒Avaste‒Vana-Vigala km 11,77 asuva Vängla silla (nr 327)

rekonstrueerimiseks“

lisa 2

2

kiiremaks/aeglasemaks ega jõe põhja kõrgust. Vee-elustikule on parim

looduslik põhi.

2. Ehitusloa eelnõu kõrvaltingimustes on kirjas: Kui töid sillakoonustega

teostatakse väljaspool madalvee perioodi, tuleb taotleda Keskkonnaametilt

veekeskkonnariskiga tegevuse registreering.

Põhiprojekti seletuskirja ptk-s 3.9.10. (lk 24) on kirjas: Koonustelt ja

sillaaluselt kallasrajalt eemaldada betoonplaadid ja muu ehitusjääde. Eeldatav

veepiirist allpool teostatavad kaevemahud on ca 40m3. Samuti on ptk-s 3.12.

(lk 28) kirjas: Kuna silla rekonstrueerimine toimub avalikult kasutatavas

veekogus(Velise jõgi) ning tahkeid aineid paigutatakse veekogusse mahuga 5

m3, on tööde teostamiseks veekeskkonnariskiga tegevuse registreering vajalik

(VeeS § 196).

Eelnevast lähtuvalt on veekeskkonnariskiga tegevuse registreering igal juhul

vajalik veeseaduse (VeeS) § 196 lg 2 p-st 2 ja 5 (veekogu süvendamine ja

veekogusse tahkete ainete paigutamine mahus 5-100 kuupmeetrit), seega

palume ehitusloa eelnõu kõrvaltingimustes sõnastada see punkt ümber.

Juhime tähelepanu, et veekeskkonnariskiga tegevuse registreeringu taotlus

tuleb Keskkonnaametile esitada vähemalt üks kuu enne kavandatava

tegevusega alustamist (VeeS § 197 lg 1). Veekeskkonnariskiga tegevuse

registreeringu taotlusega tuleb esitada täpsed mahud ja tööde tegemise

metoodika kirjeldused ning sellega antakse täpsemad tingimused ehitamiseks.

3. Projekti seletuskirjas on välja toodud veekaitsevööndis (10 m) puu- ja

põõsarinde raie korral Keskkonnaameti nõusoleku vajadus (VeeS § 121 lg 1).

Materjalidest ei tulene selgelt, kas selleks on vajadus või mitte. Asendiplaani

kohaselt on kavandatud raadamisi ka jõe veepiiri läheduses. Selguse huvides

palume joonistele kanda veekogu kaitsevööndid (veekaitse-, ehituskeelu- ja

piiranguvöönd) ning tegevuse vajadusel kanda see ehitusloa

kõrvaltingimustesse.

veekeskkonnariskiga tegevuse

registreeringu esitamiseks ning

korrigeeritakse ehitusloa

kõrvaltingimuseks oleva

veekeskkonnariskiga tegevuse

registreeringu sõnastust, et

registreeringu taotlemine on vajalik.

Punktis 3 toodu osas selgitame, et

Velise jõe veekaitsevööndis (ulatus

10m) raieid kavas ei ole. Veekogu

kaitsevööndid on kantud asendiplaani

joonisele.

Otsus:

1) Keskkonnaameti kirjas

15.11.2023 esitatud punktide 1, 4 ja 6

tingimused kanda ehitusloa

kõrvaltingimustesse.

2) Korrigeerida ehitusloa

kõrvaltingimuseks oleva

veekeskkonnariskiga tegevuse

registreeringu sõnastust selliselt, et

registreeringu taotlemine on vajalik.

Transpordiameti korralduse „Tee ehitusloa andmine riigitee 20181 Kivi-Vigala‒Avaste‒Vana-Vigala km 11,77 asuva Vängla silla (nr 327)

rekonstrueerimiseks“

lisa 2

3

2.1.Piirnevate kinnisasjade omanikud

Jrk

nr

Kinnisasja nimi

ja katastriüksuse

tunnus

Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus

esitatud arvamuse osas

1 Keelitse

88401:004:0040

E-kiri 20.03.2025

(jälgitavuse huvides on kirjas esitatud teemadele lisatud järjekorra

numbrid, et lihtsam oleks küsimus ja kõrvalveerus toodud põhjendust

kokku viia)

1) Fail nimega "P24006_PP_TS-4-01_v3_asend". Asnedi joonisest

on raske aru saada, aga paistab on ekslik, kuna Kosejõe tee enam selle

kohal peal ei eksisteeri, kuigi see on joonisel näidatud.

2) "Praegusel kujul Vängla sild koos Kivi-Vigala – Avaste – Vana-

Vigala teelõiguga asub osaliselt väljaspool transpordimaad ning koormab

kõrvalolevaid kinnistuid. Projektlahenduse väljaehitamisel ei väljuta

olemasoleva rajatise töömaaala piiridest ja sellega ei kaasne vajadust

kõrvalkinnistute äralõigete teostamiseks. Uus projektlahendus osaliselt on

projekteeritud kõrvalkinnistute arvelt, kuid järgib olemasoleva olukorra

järgse projektlahenduse piire." Kuna sild asub osaliselt väljaspool

transpordi maad ning seega koormab sild erakätes kinnistuid, sh. Keelitse

kinnistu, nõuame Transpordi ametilt selgitusi kuidas selline olukord

tekkis (kuidas nn. koormatus tekis), nt. millisel seadusanlus alusel, ja

millistel seadusandlus alusel lubatakse seda edasi. Selgitusi pole näiteks

kinnituste piirides kohta.

Muidugi hea on teada, et projekti töö ja sild "ei väljuta olemasoleva

rajatise töömaaala piiridest ja sellega ei kaasne vajadust kõrvalkinnistute

äralõigete teostamiseks.", kuid kuna sild juba asub väljaspool

transpordimaad ja koormab kõrval kinnitud, siis teadmine on ise küsitav.

Seda juhib kõrval asuv kinnitu omanik tähelepanekule, et tema maa on

juba koormatud.

"Uus projektlahendus osaliselt on projekteeritud kõrvalkinnistute arvelt,

kuid järgib olemasoleva olukorra järgse projektlahenduse piire."

Põhjendus:

1) Projektlahendusel näha olev

topogeodeetiline mõõdistus on teostatud

varem kui toimus Kosejõe tee ristmiku

sulgemine, mistõttu kajastab alusplaan

sulgemise eelset situatsiooni. Ristmiku

sulgemine on Transpordiametile teada.

2) Projektlahendus, sh sillakoonused ei

kattu Keelitse kinnistuga, st Keelitse

kinnistu ei ole koormatud.

3) Küsimus on terminites.

Keskkonnaamet on kinnitanud, et tööd ei

toimu kaitsealal, hoiualal, püsielupaigas

ega kaitstava looduse üksikobjekti

kaitsevööndis. Veekogu vööndid on

looduskaitse seaduse mõistes teise staatuse

ja regulatsiooniga kui kaitstavad

loodusobjektid. Vastuolu ei ole.

4) Keelitse kinnistul ei ole projekti

alusel raieid kavandatud.

5) Nii projekteerimisel kui

ehitustöödel arvestatakse Keskkonnaameti

15.11.2023 kirjas esitatuga, sh mitmed

tingimused sisalduvad projekti

seletuskirjas ning mitmed sisalduvad

ehitusloal kõrvaltingimustena.

6) Vängla sild on olemasolev sild,

mille puhul antud projektiga on kavandatud

Transpordiameti korralduse „Tee ehitusloa andmine riigitee 20181 Kivi-Vigala‒Avaste‒Vana-Vigala km 11,77 asuva Vängla silla (nr 327)

rekonstrueerimiseks“

lisa 2

4

Palun täpsustada kus täpselt, ja mis määral, on projektilahendus Keelitse

kinnistu arvelt. See et projekt "järgib..." ei ole lohutav, sest

projektlahenduse piirid juba koormavad era kinnistud.

Sellest lähtuvalt ootame Transpordi ametilt selgitusi kuidas Transpordi

amet kavatseb taastada või tagastada ametipoolt koormatud maa minule

kui kinnistu omanikule.

3) "Kuna projekteeritud tööd ei toimu kaitsealal, hoiualal,

püsielupaigas ega kaitstava looduse üksikobjekti kaitsevööndis, siis

õigusliku aluse puudumisel on Keskkonnaamet loobunud

projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastamisest. Ehitusloa andmisel

kaaluda konkreetse projektlahenduse alusel, kas esineb vajadus KMH

eelhinnangu koostamiseks."

Lõik on ekslik. Kuidas saab väita, et "tööd ei toimu kaitsealal, hoiualal,

püsielupaigas ega kaitstava looduse üksikobjekti kaitsevööndis." Keelitse

kinnistu asub osaliselt kaitsevööndis. Kuidas saab siis väita et sild mis

oma loomult ülevalt all ja äärest ääreni piirneb jõeg.. sild hõlmab jõgi.

Velise jõgi on selgelt kaitstav ala oma taimestiku, metsloomade ja kalade,

ja kasutatav vee poolest. Muidugi on vaja hinnata keskonna mõju ja

meetmed vastu võtta mis manduvad riske. Järgmine paragrahv kinnitab ,

et on vaja. Aga,...

4) Lõik 2.3.3 on üldiselt segaselt esitatud, ja jääb ebaselgeks mis

keskkonna mõju riskid on ja kuidas neid ära hoitakse. Nii nagu on kirjas

"Juhul kui Velise jõe veekaitsevööndis on tööde käigus vaja eemaldada

puid või võsa on vajalik Keskkonnaameti nõusolek puu- ja põõsarinde

raieks veekaitsevööndis (10 m) (VeeS § 119 p 2)" tuleb minule kui

Keelitse kinnistu omanik teatada mis plaanid puude, võsa jms raiega võib

ette tulla, ja tuleks meile teatada milline saab olema protsess eemaldamise

vajaduste täpsustamiseks minuga ja kokkulepe protsess, k.a. minu kui

eraomaniku õigused.

5) "Projekteerimistingimuste eelnõus on märgitud, et

keskkonnamõjude eelhindamise vajadust ei ole. Olemasoleva teabe põhjal

sammaste säilitamine ja nende peale uue

tekiplaadi valamine, koonuste ümberehitus.

Sellel tegevusel ei ole mõju ülesvoolu

jäävale Vängla veskile. Sh

ehitustegevusega ei paisutata ega tõkestata

veekogu ega muudeta kaldajoont.

7) Punktis 8 tsiteeritud meetmetele

lisaks teostatakse sillakoonuste ehitustöid

madalvee perioodil, mil koonused ei ole

vees. Tegevuste läbiviimiseks taotletakse

Keskkonnaametilt veekeskkonnariskiga

tegevuse registreering.

8) Vängla sild asub hajaasustuses. Sild

paikneb kõrvalmaanteel väljaspool asulat.

Sellistel teedel kehtib Eestis üleüldine

kiiruspiirang 90 km/h, sh ei kasutata

kiiruspiirangu märke sirgetel kruusateede

lõikudel. Olenevalt tee- ja ilmaoludest peab

juht valima sobiva sõidukiiruse, piirkiirus

ei ole kohustuslik.

9) Muldkeha kokkuviimine ja piirete

kavandamine toimub teemaal, st väljaspool

Keelitse kinnistut ja kinnistut ei puuduta.

10) Kosejõe tee ristmiku sulges ja rajas

uue ristmiku teise asukohta kohalik

omavalitsus. Transpordiamet kavandab

Vängla silla ümberehitustöid käesoleva

aasta suvel, st situatsioon saab juba peatselt

korrigeeritud.

11) Riigitee ja Keelitse kinnistu vahele

jääb mitme meetri ulatuses riigitee alune

maa ehk teemaa, kuhu riigiteelt üle katte

Transpordiameti korralduse „Tee ehitusloa andmine riigitee 20181 Kivi-Vigala‒Avaste‒Vana-Vigala km 11,77 asuva Vängla silla (nr 327)

rekonstrueerimiseks“

lisa 2

5

Keskkonnaamet nõustub, et tõenäoliselt see vajalikuks ei osutu. Samas on

kirjas näiteks, et vajadusel projekteerida pinnavete ärajuhtimissüsteemide

ehitamine, ümberehitamine ja puhastamine (sh vajadusel kraavide

eelvoolud, mis asuvad teega piirnevatel katastriüksustel). Kui projekti

järgmistes etappides on rohkem täpsemat informatsiooni kavandatavate

tööde kohta, tuleb siiski kontrollida keskkonnamõju hindamise ja

keskkonnajuhtimissüsteemi seaduse § 6 lg 4 ja Vabariigi Valitsuse

29.08.2005 määruses nr 2244 sätestatud punkte, mille puhul tuleb anda

keskkonnamõjude hindamise vajalikkuse eelhinnang

Siiski on välja toodud tingimused, millega projekteerimisel ja tööde

teostamisel arvestada:

o Kuna silla rekonstrueerimine toimub avalikult kasutatavas

veekogus(Velise jõgi) ning tahkeid aineid paigutatakse veekogusse

mahuga 5 m3, on tööde teostamiseks veekeskkonnariskiga tegevuse

registreering vajalik (VeeS § 196).

o Juhul kui Velise jõe veekaitsevööndis on tööde käigus vaja

eemaldada puid või võsa on vajalik Keskkonnaameti nõusolek puu-

ja põõsarinde raieks veekaitsevööndis (10 m) (VeeS § 119 p 2).

o Töid veekogus ei tohi teostada kalade aktiivsel kude- ja

rändeajal (ehk tööd tuleks planeerida madalveeperioodile)

o Silla ehitamisel ja selle järgselt peab rajatis läbi laskma

veekogule omased vooluhulgad ja ei tohi tekitada paisutust.

Veekogu põhi peab silla all jääma ühtlane võrreldes sellest

ülesvoolu ja allavoolu jääva veekogu põhjaga."

6) "Muinsuskaitselised piirangud Puuduvad". Projektlahenduse

ülaneeringu käigus kas üldse uuriti mis mõju silla ehitamisel võib olla

Vängla küla Vängla veskile (üle 500 aastat vana)?

7) "Täiendavad keskkonnakaitselised lahendused

o Projektlahendusega minimeerida kaldal ja veekaitsevööndis

ehitustöid

o Projektlahendusega tagada ol.olevatel kallasradadel silla alune

läbipääs

serva valguv vesi imbub. Kuna teemaa on

lai, ei eksisteeri sademeeveest tingitud ohtu

Keelitse kinnistule.

12) Palun tutvuda projekti asendiplaani

joonisega. Jooniselt on näha, et peale silda

on kavandatud Keelitse kinnistu poolsele

teeküljele sõidukipiirdesüsteem 50m

pikkuselt, millele lisandub mahaviik 12m

pikkuselt.

13) Vt vastust p 8.

14) Keelitse kinnistule ei ole ehitustöid

kavandatud. Kui ehitaja soovib mingil moel

kinnistu kasutamist, siis peab ta selleks

enne ehitustöid saama maaomaniku

nõusoleku.

15) Kui algavad ehitustööd,

paigaldatakse objektile infotahvel ehitaja

kontaktidega. Neid kontakte kasutades

saavad maaomanikud vajadusel ehitaja

poole pöörduda. Kui ehitaja soovib

maaomanikuga kontakteeruda või mingit

eramaale kavandatavat tegevust

kooskõlastada, siis hangib maaomaniku

kontaktid ehitaja ja algatab ise suhtluse.

Selle vorm ei ole Transpordiameti poolt

määratud.

Transpordiamet esitas maaomanikule

selgitavad vastused ka e-kirja teel

24.03.2025. Pärast e-kirja teel saadetud

selgitusi maaomanik täiendavat arvamust

või seisukohta ei esitanud.

Transpordiameti korralduse „Tee ehitusloa andmine riigitee 20181 Kivi-Vigala‒Avaste‒Vana-Vigala km 11,77 asuva Vängla silla (nr 327)

rekonstrueerimiseks“

lisa 2

6

o Ehitusaegselt vajadusel näha ette allavoolu setteekraanid."

Mis meetmetega minimeeritakse kaldal/veekaitsevööndis ehitustöid.

Millised on meetmed, kuidas neid praktiselt töö käigus rakendatakse?

8) "Projektlahenduse koostamisel on lähtutud Tehnilisest

kirjeldusest ning Projekteerimistingimustest vastavalt: PT 5.1.3. Lubatud

suurim sõidukiirus – Ei muutu (kehtiv 90km/h)"

See viitab suuremale probleemile. 90km/h justkui normaliseeritakse, kuid

olukord on ebanormaalne. Jääb arusaamatuks, kuidas seadusandlus

lubatakse maantee kiirust nii kõrgelt 90km/h: läbi küla keskel kui

inimised kõndivad üle silla, silla peal, silla pealesõidu radadel; sillal mille

tee laius on ainult 8m. Ka võib mainida et on kohutav suur risk, et 90km/h

lubatud auto või veoauto sõidul võib raskeavarisse sattuda kui avarii

õnnetult juhtuks. Eriti kui oleks kaks autot, igaüks sõidavad üksteisest

mööda 90km/h 8 m. laiusel teel. Eriti kuna üks pool silda, muutub asfalt

tee kruusateeks, kus esineb aastaringselt auklik serv. Palun täpsustada,

mis seadus ütleb selle kohta, ja õigustus miks Transpordimet ei peaks

vähendama lubatud kõrge kiirust 90km/h. normaalse kiirusele nt. 50km/h,

ehk seal kus inimesed kõndivad kitsa 4m laia tee serval kus autod võivad

kihutada meetri kaugesel inimistest, sh. laps, lapsevanem lükamas beebi

vanker, vanem inimene, jne.

9) "Muldkeha peenarde laiendamine ja kokkuviimine vastavalt

piirdesüsteemi pikkusele." Mis moodi see puudutaks või mõjutaks

Keelitse kinnistu maad.

10) "Projektlahendusega ol.ol mahasõite enne ja pärast silda ümber ei

projekteerita ning teepiirdesüsteemide projekteerimisel arvestatakse

ol.oleva situatsiooniga, st piirde pikkuse määramisel." Arusaamatu. Miks

kirjeldus et näita et projektlahendus on juba arvestanud sellega, et

Kosejõe tee asukohta on muudetud. Sealne teepiirde ei vasta vajadusele.

Olemasolevat Avaste tee ääres silla/tee kaitsepiirde hetkel veel suundub

Avaste teelt all vana Kosejõe teele. Ehk ei vastu uuele olukorrale, kus

maha sõidu kohta pole enam olemas. Vald on kunagi mulle teatanud

(2024.a. hilis suvel), et seadusest tulenevalt tehakse piirded ümber, et

Otsus:

1) Jätta kiiruspiirangu kehtestamiseks

esitatud ettepanek arvestamata (p 8

ja 13).

2) Puudub vajadus ehitusloa

muutmiseks.

Transpordiameti korralduse „Tee ehitusloa andmine riigitee 20181 Kivi-Vigala‒Avaste‒Vana-Vigala km 11,77 asuva Vängla silla (nr 327)

rekonstrueerimiseks“

lisa 2

7

oleks vaja vahetada uue piirde vastu, et mahasõidu koht oleks kinni

pandud. Kuna teekaardid ja registrid näitavad Kosejõe tee kohta valesti

(vana asukohta), võib keegi silla juures vales koha maha sõita. Vana tee

on üleskaevatud ja ohtlik. Usun, et keegi ei tahaks vastutada õnnetuse

eest, mida on võimalik vältida. Mõned auto või mootorratad on ikkagi

pärisellus üritanud vana Kosejõe teele maha sõita. Kahjuks piirded pole

mis takistaks see oht.

11) Kuidas kindlustatakse, et vihmast või lume sulast vee vool sillast

ei voola edasi Keelitse kinnistule.

12) "Teepiirdesüsteemid juhendi kohaselt tuleb sillale tagada

minimaalne piire 80 meetri ulatuses enne ja pärast ohukohta, et vältida

ohtlike olukordade tekkimist, sõiduki väljasõitmist teel ohukohta. Antud

juhul on kavandatud piire, mis on lühem kui 80 meetrit, kuid sellele

vaatamata on tehtud analüüs, mille kohaselt sõiduki väljasõit teelt ei

kujuta ohtu."

Kirjeldusest on raske aru saada, mis pikkuses tuleb teepiirde Keelitse

kinnistu tee pool, ja kui kaugele ulatab. Palun täpsustada.

13) "Töömaa-alal on ettenähtud paigaldada uued projekteeritavad

liiklusmärgid:..." Siia peaks lisama kiiruse piirangu liiklusmärgid.

Alguses sillale lähenedes umb 300 m kaugusel peaks olema 70km/t, siis

järgmine märgis kuni 50km/t üle silla.

14) "Ehituse lõpuks peab Töövõtja likvideerima kõik ajutised ehitused

ja juurdepääsuteed ning tegema projektis ette nähtud planeerimis-,

heakorrastus- ja haljastustööd."

Mis moodi on planeeritud seda teha kooskõlastatult Keelitse kinnistu

omanikuga, juhul see peaks puudutama kinnistut.

15) Tööde teostamise all peaks kirjeldama mis teemadel ja mis

kanalite pidi suheldatakse kõrval kinnistu omanikutega. nt. kui puudutab

võsa lõikmis või muu töö kinnistu piiri lähedal.

Transpordiameti korralduse „Tee ehitusloa andmine riigitee 20181 Kivi-Vigala‒Avaste‒Vana-Vigala km 11,77 asuva Vängla silla (nr 327)

rekonstrueerimiseks“

lisa 2

8

2.2.Piirnevate kinnisasjade omanikud, kes arvamust ei avaldanud

Järgnevas tabelis toodud kinnisasjade osas tee ehitusloa eelnõu menetluse käigus arvamust ei avaldatud. Kui arvamuse andja ei ole kümne päeva

jooksul eelnõu saamisest arvates arvamust avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi ehitusloa eelnõu

kohta arvamust avaldada (EhS § 42 lg 9).

Katastriüksuse lähiaadress Katastritunnus

Unde 88401:001:0027

Unde 88401:001:0026

Vergi 50301:001:0114

Vänglaveski 88401:004:0410

* Kui kooskõlastaja või arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul tee ehitusloa eelnõu saamisest arvates kooskõlastamisest keeldunud või arvamust avaldanud ega ole

taotlenud tähtaja pikendamist, loetakse ehitusloa eelnõu kooskõlastaja poolt vaikimisi kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi ehitusloa eelnõu kohta arvamust

avaldada (EhS § 42 lg 9).

KORRALDUS

02.04.2025 nr 1.1-3/25/234

Tee ehitusloa andmine riigitee 20181 Kivi-Vigala‒

Avaste‒Vana-Vigala km 11,77 asuva Vängla silla (nr

327) rekonstrueerimiseks

Transpordiamet algatas tee ehitusloa andmise menetluse riigitee 20181 Kivi-Vigala‒Avaste‒Vana-

Vigala km 11,77 asuva Vängla silla (nr 327) rekonstrueerimiseks ehitusseadustiku (edaspidi EhS)

§ 101 lõike 2 alusel.

1. ASJAOLUD

Tee ehitusloa menetluse esemeks olev Vängla sild (nr 327) paikneb riigi transpordimaa kinnisasjal

(katastritunnused 88401:001:0760 ja 88401:004:0120) Rapla maakonnas Märjamaa vallas Kausi

ja Vängla külades.

Transpordiameti 04.12.2023 korraldusega nr 1.1-3/23/863 on antud projekteerimistingimused

Vängla silla ehitusprojekti koostamiseks.

Silla ehitustööd on kavas eeldatavalt 2025. aastal vastavalt Selektor Projekt OÜ tööle nr P24006

„Riigitee nr 20181 Kivi-Vigala – Avaste – Vana-Vigala km 11,77 asuva Vängla (327) silla

rekonstrueerimise põhiprojekt“. Projekti asendiplaani joonised ja seletuskiri on kuni 31.12.2025

nähtavad lingilt: https://pilv.transpordiamet.ee/s/36yJaq1KjnSXxOA .

Projekti eesmärk on olemasoleva Vängla silla rekonstrueerimine, et tõsta liiklusohutuse taset ja

sõidumugavust, parandada konstruktsioonide seisukorda, määrata tehniliselt vajalik teemaa.

2. MENETLUSE KÄIK

Transpordiamet otsustab keskkonnamõju hindamise algatamise vajaduse EhS § 42 lõike 2 alusel.

Keskkonnamõju hindamise menetlusi käesolevalt ei kohaldata vastavalt keskkonnamõju

hindamise ja keskkonnajuhtimissüsteemi seaduse (edaspidi KeHJS) § 6 lõikele 23, kuna

kavandatav tegevus ei kuulu KeHJS § 6 lõigetes 1 ja 2 ning Vabariigi Valitsuse 29.08.2005

määruses nr 224 „Tegevusvaldkondade, mille korral tuleb anda keskkonnamõju hindamise

vajalikkuse eelhinnang, täpsustatud loetelu“ esitatud tegevuste nimistusse ning see üksi ega

koostoimes muu tegevusega ei mõjuta Natura 2000 võrgustiku ala või kaitstavat loodusobjekti.

Transpordiamet kaasas pädeva asutusena ehitusloa menetlusse lisas 2 loetletud menetluse esemega

piirnevate kinnisasjade omanikud EhS § 42 lõike 6 alusel.

2

Transpordiamet esitas ehitusloa eelnõu arvamuse avaldamiseks lisas 2 loetletud asutusele või

isikule, kelle õigusi või huve võib ehitis või ehitamine puudutada EhS § 42 lõike 7 punkti 2 alusel.

Korralduse lisas 2 on ehitusloa menetluse käigus esitatud arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel,

mis sisaldab EhS § 42 lõike 8 kohaselt esitatud märkusi ning Transpordiameti otsuseid ja selgitusi

märkustega arvestamise kohta.

Nende asutuste ja kinnisasjade omanike puhul, kes tähtaegselt ehitusloa eelnõu kohta

kooskõlastust ei esitanud või arvamust ei avaldanud ega taotlenud tähtaja pikendamist, loetakse

ehitusloa eelnõu kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andjad ei soovinud eelnõu kohta

arvamust avaldada (alus EhS § 42 lõige 9).

Transpordiamet ei ole ehitusloa menetluse käigus tuvastanud EhS § 44 kohaseid ehitusloa

andmisest keeldumise aluseid ega ehitusloa kehtivuseks pikema tähtaja sätestamiseks vastavalt

EhS § 45 lõikele 1.

3. ÕIGUSLIKUD ALUSED

Eeltoodust lähtudes ning võttes aluseks EhS § 38 lõike 1, EhS § 101 lõike 2 ning majandus- ja

taristuministri 03.12.2020 määruse nr 82 „Transpordiameti põhimäärus“ § 10 lõike 3 punkti 1,

otsustab Transpordiamet:

4. OTSUS

1. Anda tee ehitusluba riigitee 20181 Kivi-Vigala‒Avaste‒Vana-Vigala km 11,77 asuva

Vängla silla (nr 327) rekonstrueerimiseks vastavalt korralduse lisale 1.

2. Edastada tee ehitusloa andmise korraldus koos lisadega 14 päeva jooksul menetlusse

kaasatud asutustele ja isikutele ning avaldada Transpordiameti kodulehel.

5. KORRALDUSE LISADE LOETELU

Korralduse juurde kuuluvad järgnevad lisad:

1. Vängla silla (nr 327) tee ehitusluba;

2. Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel;

6. RAKENDUSSÄTTED

Korralduse peale võib esitada Transpordiametile (Valge 4, 11413 Tallinn) vaide haldusmenetluse

seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korraldusest teadasaamise päevast või päevast,

millal oleks pidanud korraldusest teada saama või esitada kaebuse Tallinna Halduskohtule

halduskohtumenetluse seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korralduse

teatavakstegemisest.

(allkirjastatud digitaalselt)

Kaie Kruusmaa

juhataja

planeerimise osakonna projekteerimise üksus