Projekteerimistingimuste andmine riigitee 21114 Pidula-Veere tee km 0,493 asuva Pidula silla (nr 1060) rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 21114 Pidula–Veere

tee km 0,493 asuva Pidula silla (nr 1060) rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 1

PROJEKTEERIMISTINGIMUSED

Riigitee 21114 Pidula-Veere tee km 0,493 asuva Pidula silla (nr 1060) rekonstrueerimise

ehitusprojekti koostamiseks

1. EHITUSTEGEVUSE LIIGI TÄPSUSTUS

Ehitustegevuse liik: Rekonstrueerimine

Kasutamise otstarve: Avalikult kasutatav riigitee

2. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE ANDJA

2.1.Asutus: Transpordiamet

2.2.Asutuse registrikood: 70001490

2.3.Ametniku nimi: Kaie Kruusmaa

2.4.Ametniku ametinimetus: Projekteerimise üksuse juhataja

3. TAOTLUSE ANDMED

3.1.Liik: Projekteerimistingimused detailplaneeringu koostamise kohustuse

puudumisel

3.2. Alus: Teehoiukava

Märkus. Taotlust ei esitata. Huvitatud osapool ja menetleja on samad isikud. Aluseks on

haldusmenetluse seaduse § 35 lg 1 p 2

4. EHITAMISEGA HÕLMATAVA KINNISASJA ANDMED

4.1.Katastritunnus*: 30101:002:0363

4.2.Koha-aadress: Saare maakond Saaremaa vald (Kehila küla)

Projekteeritava teelõigu asukohaskeem on esitatud lisas.

* Punktis 4.1 on toodud projektiga käsitletava riigitee katastriüksus. Projektlahenduse

koostamisel võib osutuda vajalikuks täiendava teemaa omandamine teega piirnevatest

kinnisasjadest. Täiendava teemaa vajadus näidatakse krundijaotuskava joonistel.

5. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE SISU JA PÕHJENDUSED

5.1.Üldised

5.1.1. Olemasolev olukord Pidula sild (nr 1060) üle Veskijõe on üheavaline betoonist

monteeritud raamsild pikkusega 4,9 m. Paisumisvuukide

vaheline kaugus on 4,36 m. Sild on ehitatud 1988. aastal.

Silda ei ole pärast ehitust renoveeritud.

Teelõigu aasta keskmine ööpäevane liiklussagedus teeregistri

andmetel oli 2023. aastal 66 sõidukit (93% sõidu- ja

pakiautod, 3% veoautod ja bussid, 4% autorongid).

Sild on remonti vajavas seisukorras.

5.1.2. Projekti eesmärk Projekti eesmärgiks on projekteerida majanduslikult mõistlik

lahendus silla remondiks või vajadusel rekonstrueerimiseks.

5.1.3. Lubatud suurim

sõidukiirus

90 km/h, põhjendatud juhtudel madalam

5.1.4. Ristlõige/Sõidurada Lähtuda juhendist „Teede projekteerimise juhend“.

5.2.Riigitee, sh ristmikud ja mahasõidud

5.2.1. Lähtuda kliimaministri 17.11.2023 määrusest nr 71 „Tee projekteerimise normid“ ja

kehtivatest Transpordiameti juhistest ja juhenditest.

5.2.2. Vajadusel näha ette lõiguti olemasoleva kiirusrežiimi ja/või selle ulatuse muutmine.

5.2.3. Täiendavaid ristmikke projektiga mitte kavandada. Ristmike all on peetud silmas

kõiki ristmikke, sh ka neid, mida kuni 17.11.2.2023 kehtinud tee projekteerimise

normide alusel nimetati mahasõitudeks.

5.3.Bussipeatused – ei kavandata

5.4.Kergliiklusteed – ei kavanda

5.5.Teega seotud rajatised – Pidula sild (nr 1060)

5.5.1. Kavandada silla remont või vajadusel rekonstrueerimine.

5.5.2. Kontrollida vastupidavust 60- ja 72-tonnistele veostele ning ka KM1/KM3 – 1200

koormustele.

5.6.Teevalgustus – ei kavandata

5.7.Muud projekteerimisel arvestamisele kuuluvad tingimused

5.7.1. Püsikatend projekteerida kasutusajaga vähemalt 20 aastat.

5.7.2. Tagada vete piki- ja põiksuunaline äravool teemaalt. Vajadusel projekteerida

pinnavete ärajuhtimissüsteemide ehitamine, ümberehitamine ja puhastamine (sh

vajadusel kraavide eelvoolud, mis asuvad teega piirnevatel katastriüksustel).

5.7.3. Vajadusel koostada krundijaotuskava ehitustööde ja edasise teehooldusega arvestava

tehniliselt vajaliku teemaa võõrandamise protsessi läbiviimiseks.

5.8.Piirangud, kitsendused ning nendest tulenevad nõuded

5.8.1. Täpsustada kõik võimalikud piirangud, mis võivad mõjutada tee-ehitust ning taotleda

piirangute kehtestajatelt tingimused, millega arvestada projekti koostamisel.

5.8.2. Taotleda tehnilised tingimused kommunikatsioonide valdajatelt, kelle trasse

projektiga tehtavad tööd puudutavad.

5.8.3. Arvestada Transpordiameti otsustega, mis on esitatud korralduse

„Projekteerimistingimuste andmine riigitee 21114 Pidula-Veere tee km 0,493 asuva

Pidula silla (nr 1060) rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“ lisas 2

„Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel“.

5.9.Haljastuse ja heakorra põhimõtted

5.9.1. Haljastuse kavandamisel lähtuda Transpordiameti kodulehel olevatest juhistest

„Kasutus- ja hooldusjuhendi koostamise põhimõtted“ ja „Riigiteede haljastustööde

juhis“.

5.9.2. Näha ette metsa, võsa ning muude takistuste eemaldamine nii olemasoleva kui

perspektiivse tee maa-alalt, samuti tee maa-ala planeerimis- ja heakorratööd.

5.10. EHITUSUURINGUTE TEGEMISE VAJADUS

☒ Geodeetilised uurimustööd Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus

☒ Geotehnilised uuringud Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus,

maaradari kasutamine on lubatud.

☒ Hüdroloogilised uuringud ja

arvutused

Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus.

5.11. MUUD PROJEKTI KOOSSEISUS TEOSTATAVAD UURINGUD

☐ Liiklusuuringud ja -prognoos Ei kavandata.

☐ Kergliiklustee vajaduse hindamine Ei kavandata.

5.12. KESKKONNAMÕJUDE HINDAMISE VAJADUS

☒ Keskkonnamõjude

eelhindamine

Enne ehitusloa andmist

☐ Keskkonnamõju hindamine Enne ehitusloa andmist

☐ Ei kohaldu

Koostas: Kärt Aardam, projekteerimise üksuse projektijuht

Lisa. Projekteeritava teelõigu asukohaskeem

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 21114 Pidula-Veere tee km 0,493 asuva

Pidula silla (nr 1060) rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

1

Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel

1. KOOSKÕLASTUSED

Jrk

nr

Kaasatud kooskõlastaja Kooskõlastuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud kooskõlastuse

osas

1 Keskkonnaamet

Kiri 10.03.2025

nr 6-2/25/4206-2

/…/Pidula sild on rajatud üle Veskijõe1 (teise nimega Pidula oja), mis ei ole avalikult kasutatav veekogu.

Veekogule on moodustatud veekogum nimetusega „Pidula-Veskijõgi“ (kood 1168900_1).

Veskijõgi on kaitse alla võetud Pidula-Veskioja hoiualana2 ning kuulub Natura 2000 alade võrgustikku3 Odalätsi

loodusalana. Seega kavandatakse projekteerimistingimuste alusel tegevust hoiualal ja loodusalal.

/…/Hoiualal ei või ilma kaitstava loodusobjekti valitseja (Keskkonnaameti4) nõusolekuta anda

projekteerimistingimusi5.

/…/Veskijõe teeb elupaigatüübina väärtuslikuks oja külmaveelisus, kiirevoolulisus ja looduslik/looduslähedane

seisund. Elupaigatüübi kaitseks tuleb säilitada oja looduslik säng ja hüdrogeoloogiline režiim, tagada oja

tõkestamatus ning vältida vee kvaliteedi halvenemist7.

Veskijõgi on oluline nii jõesilmu kui ka meriforelli kudejõena. Veskijõe hoiuala piiresse jääval osal asuvad oja

kõige kvaliteetsemad ja suuremad koelmud pikkusega u 1 km ja pindalaga u 0,45 ha. Elupaiga kvaliteet on

enamasti hea või väga hea ning seetõttu on ka oja taastootmispotentsiaal üsna suur. Sellest tulenevalt kuulub

Veskijõgi kogu ulatuses lõhe, jõeforelli, meriforelli ja harjuse kudemis- ja elupaigaks olevate veekogude

nimistusse8, millel on vastavalt LKS-le keelatud olemasolevate paisude rekonstrueerimine ulatuses, mis tõstab

veetaset, uute paisude rajamine ning veekogu loodusliku sängi ja veerežiimi muutmine9.

Ehitusala jääb Veskijõe 25 m laiusesse kalda ehituskeeluvööndisse, kus on keelatud uute hoonete ja rajatiste

ehitamine10. Käesolevaga uusi ehitisi ei rajata, vaid rekonstrueeritakse olemasolevat, seega ei ole tegevus vastuolus

LKS § 38 lg-ga 3.

Projekteerimisel palume arvestada järgmiste tingimuste ja soovitustega:

1. Veskijõgi on määratud LKS § 51 lg 1 alusel lõhe, jõeforelli, meriforelli ja harjuse kudemis- ja elupaikade

nimistusse, kus on keelatud veekogu loodusliku sängi ja veerežiimi muutmine. Sellest tulenevalt on oluline

olemasoleva silla rekonstrueerimisel säilitada tala- või raamsild, rajatis ei tohi veevoolu aeglustada ega

kiirendada, sh ei tohi tekitada paisutust ega vee-elustikule rändetõket. Tööde käigus ei tohi muuta oja põhja

kõrgust.

2. Ehitustööd tuleb kavandada suvisele madalveeperioodile ja väljapoole lõhilastele tundlikku aega. Veesisesed

tööd on lubatud ajavahemikul 15.06-15.09.

3. Koostatavas projektis tuleb selgelt välja tuua, kas võrreldes olemasolevaga muutub veekogu ristlõike pindala.

Juhul, kui silla remondil või rekonstrueerimisel on vajalik muuta veekogu kaldajoont, siis selline tegevus vajab

keskkonnaluba veeseaduse § 187 p 17 alusel.

4. Kuna tegevus ei toimu avalikul veekogul, siis vajab see:

4.1.veekeskkonnariskiga tegevuse registreeringut, kui tahkeid aineid paigutatakse veekogusse või

süvendatakse veekogu 5-100 m3 (veeseadus § 196 lg 2 p 3 ja p 5);

4.2.keskkonnaluba, kui tahkeid aineid paigutatakse veekogusse või süvendatakse veekogu mahus alates 100 m3

(veeseadus § 187 p 8 ja 10).

5. Kui ehitamine toimub viisil, et veekogus ei toimu ehitus- ega muid tegevusi, ajutiselt ega alaliselt veekogusse

materjale ei paigutata, ei ole vaja ehitamiseks veekeskkonnariskiga tegevuse registreeringut või keskkonnaluba

taotleda. Soovitame silla rekonstrueerimise käigus võimalusel vältida veesiseste tööde teostamist.

6. Projektiga tuleb lahendada ka oja ajutise voolamisega seotud küsimused tööde teostamise perioodil, juhul kui

on vajalik vee töötsoonist möödajuhtimine. Vee-elustiku elutingimuste säilitamiseks ehitustööde ajal tuleb vee

töötsoonist möödajuhtimisel tagada ökoloogiline miinimumvooluhulk jõe osas, kus otseselt ehitustöid ei tehta.

Ökoloogiline miinimumvooluhulk on vooluveekogu vooluhulk, mis tagab ökosüsteemi toimivuse11.

7. Koostatavas projektis tuleb välja tuua, kui veekogusse alaliselt ja ajutiselt allapoole veepiiri paigaldatakse

ja/või veekogust süvendatakse materjali. Lisada materjali mahud ja liigid kuupmeetrites. Veekogusse tahke

aine paigutamise mahuna tuleb arvestada seda osa materjalist, mis paigutatakse allapoole tavapärast veepiiri.

Otsus:

1. Projekti koostamisel arvestada Keskkonnameti kirja punktides

1-10 esitatud infoga ja käsitleda seda projektis ning ehitustegevuse

kavandamisel asjakohaselt.

2. Puudub vajadus projekteerimistingimuste muutmiseks.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 21114 Pidula-Veere tee km 0,493 asuva

Pidula silla (nr 1060) rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

2

8. Riigiteelt vete piki- ja põiksuunalise äravoolu projekteerimisel ning sademevee suublasse juhtimisel lähtuda

veeseaduse §-st 129. sademevee käitlemisel tuleb eelistada lahendusi, mis võimaldavad sademeveest vabaneda

selle tekkekohas, vältides sademevee reostumist.

9. Silla projekteerimisel tuleb arvestada, et kallasrada veekogu ääres on elustiku (väikeulukid jt) jaoks alati

vajalik. Kallasrada peab saama kasutada nö kuival maal ja seda ka kõrgveeseisu ajal. Võimalikud

lahendusvariandid on toodud käsiraamatus „Loomad ja liiklus Eestis12“.

Keskkonnaamet kooskõlastab LKS § 14 lg 1 p 7 alusel Pidula silla projekteerimistingimuste eelnõu

tingimusel, et ehitusprojekti koostamisel arvestatakse käesolevas kirjas tooduga. 10. Märgime, et keskkonnamõju hindamise (KMH) vajalikkuse eelhinnang tuleb anda juhul, kui kavandatakse

tegevust, mille korral ei ole objektiivse teabe põhjal välistatud, et sellega võib kaasneda eraldi või koos muude

tegevustega eeldatavalt oluline ebasoodne mõju Natura 2000 võrgustiku ala kaitse-eesmärgile ja mis ei ole

otseselt seotud ala kaitsekorraldusega või ei ole selleks otseselt vajalik, kuid mis võib üksi või koostoimes muu

tegevusega eeldatavalt mõjutada Natura 2000 võrgustiku ala13.

Käesoleval juhul ei ole silla rekonstrueerimine otseselt vajalik Odalätsi loodusala kaitse-eesmärgi

saavutamiseks, seega tuleb tegevusloale (ehitusloale) lisada ka KMH eelhinnang, mille alusel on võimalik

selgitada, millist mõju ja mil määral avaldab projektikohane tegevus Natura 2000 võrgustikku kuuluva kaitse-

eesmärkidele.

Keskkonnamõju hindamise ja keskkonnajuhtimissüsteemi seaduse (KeHJS) § 11 lg 22 alusel peab otsustaja14

enne KMH vajalikkuse üle otsustamist küsima seisukohta kõigilt asjaomastelt asutustelt, esitades neile

seisukoha võtmiseks eelhinnangu ning KMH algatamise või algatamata jätmise otsuse eelnõu.

KeHJS § 11 lg 10 alusel, kui kavandatav tegevus võib eeldatavalt mõjutada Natura 2000 võrgustiku ala,

kaitseala. Hoiuala, püsielupaika või kaitstavad looduse üksikobjekti, kooskõlastab otsustaja kavandatava

tegevuse KMH algatamata jätmise otsuse eelnõu nimetatud kaitstava loodusobjekti valitsejaga.

Palume esitada ehitusloa eelnõu koos KMH eelhinnangu ja otsuse eelnõuga Keskkonnaametile KeHJS

§ 11 lg 22 kohase seisukoha andmiseks15 ja KeHJS § 11 lg 10 kohase kooskõlastuse saamiseks (kui KMH-

d ei algatata) ning LKS § 14 lg 1 p-de 6 ja 8 kohase nõusoleku saamiseks. 1EELIS kood VEE1168900 2Kaitse alla võetud Vabariigi Valitsuse 18.0.2007 määrusega nr 156 „Vabariigi Valitsuse 27.juuli 2006. a. määruse nr 176

„Hoiualade kaitse alla võtmine Saare maakonnas“ muutmine“ 3Vabariigi Valitsuse 05.08.2004 korraldus nr 615 „Euroopa Komisjonile esitatav Natura 2000 võrgustiku alade nimekiri“ 4Looduskaitseseadus (LKS) § 21 lg 1 5LKS § 14 lg 1 p 7 7Odalätsi maastikukaitseala. Odalätsi musttoonekure püsielupaiga ja Pidula-Veskioja hoiuala kaitsekorralduskava 2014-

2023; https://infoleht.keskkonnainfo.ee/getdok/237597162 8Keskkonnaministri 15.06.2004 määrus nr 73 „Lõhe, jõeforelli, meriforelli ja harjuse kudemis- ja elupaikade nimistu“ 9LKS § 51 lg 1 10LKS § 38 lg 3 11Veeseadus § 174 lg 7 12Leitav Transpordiameti veebilehel https://www.transpordiamet.ee/elusloodus 13Keskkonnaõju hindamise ja keskkonnajuhtimissüsteemi seadus § 61 ja § 3 lg 1 p 2, Vabariigi Valitsuse 29.08.2005 määrus

nr 224 „Tegevusvaldkondade, mille korral tuleb anda keskkonnamõju hindamise vajalikkuse eelhinnang, täpsustatud loetelu“

§ 15 p 8 14KeHJS § 9 lg 1 kohaselt on otsustajaks tegevusloa andja 15KeHJS § 22 kohaselt on keskkonnamõju oluline, kui see võib eeldatavalt ületada mõjuala keskkonnataluvust, põhjustada

keskkonnas pöördumatuid muutusi või seada ohtu inimese tervise ja heaolu, kultuuripärandi või vara.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 21114 Pidula-Veere tee km 0,493 asuva

Pidula silla (nr 1060) rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

3

2. ARVAMUSED

2.1.Puudutatud asutused ja isikud

Jrk

nr

Arvamuse esitaja Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas

1 Saaremaa Vallavalitsus

Kiri 17.03.2025

nr 5-2/1377-2

/…/Vastuseks Teie pöördumisele kooskõlastame projekteerimistingimuste eelnõu ja juhime tähelepanu, et

Veskioja on kogu ulatuses lõhilaste elupaik ja kudeala.

1. Vältida tööde tegemist Veskioja voolusängis.

2. Remonditööd teostada väljaspool lõhilaste kudeaega.

Otsus:

1. Projekti koostamisel arvestada Saaremaa Vallavalitsuse kirjas

esitatud infoga ja käsitleda seda projektis ning ehitustegevuse

kavandamisel asjakohaselt.

2. Puudub vajadus projekteerimistingimuste muutmiseks.

2.2.Piirnevate kinnisasjade omanikud, kes arvamust ei avaldanud

Järgnevas tabelis toodud kinnisasjade osas projekteerimistingimuste menetluse käigus arvamust ei avaldatud. Kui arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul projekteerimistingimuste eelnõu saamisest arvates arvamust

avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS § 31 lg 6).

Kinnisasja nimi Katastriüksuse

tunnus

Uueveski 30101:004:0295

Veski 30101:004:0451

* Kui kooskõlastaja või arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul projekteerimistingimuste eelnõu saamisest arvates kooskõlastamisest keeldunud või arvamust avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, loetakse

projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt vaikimisi kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS § 31 lg 6).

KORRALDUS

23.04.2025 nr 1.1-3/25/291

Projekteerimistingimuste andmine riigitee 21114

Pidula-Veere tee km 0,493 asuva Pidula silla (nr

1060) rekonstrueerimise ehitusprojekti

koostamiseks

Transpordiamet algatas 03.03.2025 projekteerimistingimuste andmise menetluse riigitee 21114

Pidula-Veere tee km 0,493 asuva Pidula silla (nr 1060) rekonstrueerimise ehitusprojekti

koostamiseks ehitusseadustiku (edaspidi EhS) § 99 lõigete 1 ja 2 alusel.

1. ASJAOLUD

Projekteerimistingimuste menetluse esemeks olev riigitee 21114 Pidula-Veere tee km 0,493 asuv

Pidula sild (nr 1060) paikneb riigi transpordimaa kinnisasjal (katastritunnus 30101:002:0363)

Saare maakonnas Saaremaa vallas Kehila külas.

Projekteerimistingimused on kooskõlas Saaremaa valla üldplaneeringuga, milles menetluse

esemeks olevat riigiteed on käsitletud kui olemasolevat maanteed olemasolevas asukohas.

Projekti eesmärk on projekteerida majanduslikult mõistlik lahendus silla remondiks või vajadusel

rekonstrueerimiseks.

2. MENETLUSE KÄIK

Transpordiamet kaasas pädeva asutusena projekteerimistingimuste menetlusse lisas 2 loetletud

menetluse esemega piirnevate kinnisasjade omanikud EhS § 31 lõike 3 alusel.

Transpordiamet esitas projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastamiseks lisas 2 loetletud

asutusele, kelle seadusest tulenev pädevus on seotud projekteerimistingimuste menetluse esemega

EhS § 31 lõige 4 punkti 1 alusel.

Transpordiamet esitas projekteerimistingimuste eelnõu arvamuse avaldamiseks lisas 2 loetletud

asutusele või isikule, kelle õigusi või huve võib taotletav ehitis või ehitamine puudutada EhS § 31

lõige 4 punkti 2 alusel.

Korralduse lisas 2 on projekteerimistingimuste menetluse käigus esitatud arvamuste ja

kooskõlastuste koondtabel, mis sisaldab ka EhS § 31 lõike 5 kohaselt esitatud märkusi ning

Transpordiameti otsuseid ja selgitusi märkustega arvestamise kohta.

2

Nende asutuste ja kinnisasjade omanike puhul, kes tähtaegselt projekteerimistingimuste eelnõu

kohta kooskõlastust ei esitanud või arvamust ei avaldanud ega taotlenud tähtaja pikendamist,

loetakse projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andjad ei

soovinud projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (alus EhS § 31 lõige 6).

Transpordiamet ei ole projekteerimistingimuste menetluse käigus tuvastanud EhS § 32 kohaseid

projekteerimistingimuste andmisest keeldumise aluseid ega projekteerimistingimuste kehtivuseks

pikema tähtaja sätestamiseks vastavalt EhS § 33 lõikele 1.

3. ÕIGUSLIKUD ALUSED

Eeltoodust lähtudes ning võttes aluseks EhS § 26 lõike 1, § 99 lõiked 1 ja 2, majandus- ja

taristuministri 03.12.2020 määruse nr 82 „Transpordiameti põhimäärus“ § 10 lõike 3 punkti 1 ning

kooskõlas majandus- ja taristuministri 02.07.2015 määrusega nr 84 „Projekteerimistingimuste

taotluste ja projekteerimistingimuste vorminõuded“, otsustab Transpordiamet:

4. OTSUS

1. Anda projekteerimistingimused riigitee 21114 Pidula-Veere tee km 0,493 asuva Pidula silla

(nr 1060) rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks vastavalt korralduse lisale 1.

2. Edastada projekteerimistingimuste andmise korraldus koos lisadega 14 päeva jooksul

menetlusse kaasatud asutustele ja isikutele ning avaldada Transpordiameti kodulehel.

5. KORRALDUSE LISADE LOETELU

Korralduse juurde kuuluvad järgnevad lisad:

1. Projekteerimistingimused;

2. Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel.

6. RAKENDUSSÄTTED

Korralduse peale võib esitada Transpordiametile (Valge 4, 11413 Tallinn) vaide haldusmenetluse

seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korraldusest teadasaamise päevast või päevast,

millal oleks pidanud korraldusest teada saama või esitada kaebuse Tallinna Halduskohtule

halduskohtumenetluse seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korralduse

teatavakstegemisest.

(allkirjastatud digitaalselt)

Kaie Kruusmaa

juhataja

planeerimise osakonna projekteerimise üksus