Kiri
| Dokumendiregister | Transpordiamet |
| Viit | 3.3-6/25/7688-1 |
| Registreeritud | 09.05.2025 |
| Sünkroonitud | 12.05.2025 |
| Liik | Sissetulev kiri |
| Funktsioon | 3.3 Sise- ja väliskommunikatsiooni korraldamine |
| Sari | 3.3-6 Teabenõuded, märgukirjad ja selgitustaotlused |
| Toimik | 3.3-6/2025 |
| Juurdepääsupiirang | Avalik |
| Juurdepääsupiirang | |
| Adressaat | Tarbijakaitse ja Tehnilise Järelevalve Amet |
| Saabumis/saatmisviis | Tarbijakaitse ja Tehnilise Järelevalve Amet |
| Vastutaja | Rene Kallis (Users, Lennundusteenistus, Lennutegevuse osakond) |
| Originaal | Ava uues aknas |
Failid
OÜ Advokaadibüroo Eversheds Sutherland Ots & Co Kentmanni 4/Sakala 10 10116 Tallinn Eesti Registrikood 10639559 T: 622 9990 F: 622 9999 eversheds-sutherland.ee
Eversheds Sutherland Ots & Co on Eversheds Sutherland Limited´i liige
Tarbijavaidluste komisjon Endla tn 10a, 10142 Tallinn Edastatud tarbijavaidluste komisjoni infosüsteemi kaudu Menetlusdokument: Turkish Airlines Inc. Eesti filiaali vastus Margit Lõivu
tarbijavaidluste komisjoni avaldusele
Menetluse number: 19-1/25-04653
Kuupäev: 22.04.2025
Tarbija/avaldaja:
Margit Lõiv isikukood: 46806050213 e-post: [email protected]
Kaupleja: Turkish Airlines Inc. Eesti filiaal Registrikood: 12480784 Aadress: Tartu mnt 101, 10112 Tallinn
Kaupleja esindaja: Vandeadvokaat Tambet Toomela Advokaadibüroo Eversheds Sutherland Ots & Co Kentmanni 4/Sakala 10, 10116 Tallinn telefon 6229 990; Faks 6229 999 e-post: [email protected]
I. SISSEJUHATUS JA ASJAOLUD
1. Tarbijavaidluste komisjoni menetluses on Margit Lõivu (edaspidi tarbija või avaldaja) avaldus Turkish Airlines Inc. Eesti filiaali (edaspidi Turkish Airlines) vastu, milles avaldaja nõuab Turkish Airlines’i käest hüvitise maksmist summas 600 eurot.
2. Avaldaja esimene lend nr TK1422 TLL-IST oli planeeritud Tallinna Lennujaamast väljuma 10.01.2025 kell 12:20 ja Istanbuli Lennujaama saabuma kell 16:55. Jätkulend nr TK730 IST– CMB oli planeeritud Istanbuli Lennujaamast väljuma 10.01.2025 kell 19:35 ja Colombo Lennujaama saabuma 11.01.2025 kell 06:00.
3. Avaldaja esimene lend TK1422 TLL-IST tühistati halbade ilmastikuolude tõttu.
4. Avaldaja asenduslend väljus Tallinna Lennujaamast 11.01.2025 kell 10:00 ja avaldaja jõudis Colombo Lennujaama 12.01.2025 kell 13:15 ehk planeeritust enam kui 24 h hiljem.
5. Avaldaja on esitanud Turkish Airlines’ile hüvitisnõude seoses 10.01.2025 toimuva pidanud Lennu tühistamisega vastavalt Euroopa Parlamendi ja Nõukogu määruse (EÜ) nr 261/2004, millega kehtestatakse ühiseeskirjad reisijatele lennureisist mahajätmise korral ning lendude tühistamise või pikaajalise hilinemise eest antava hüvitise ja abi kohta ning tunnistatakse kehtetuks määrus (EMÜ) nr 295/91, artikli 7 lõike 1 punktile c summas 600 eurot.
II. KAUPLEJA SEISUKOHT
6. Kuna lennu hilinemise põhjuseks olid erakorralised asjaolud, vastavalt määruse 261/2004 artikli 5 lõikele 3 ei anna lennu hilinemine avaldajale õigust artikli 7 lõike 1 punktis c sätestatud hüvitisele.
7. Selgitame alljärgnevalt.
Lk: 2
8. Avaldaja esialgse 10.01.2025 TLL-IST lennu TK1422 tühistamise põhjuseks olid lendamiseks sobimatud ilmastikuolud, täpsemalt tugev lumesadu, libedus ja halb nähtavus Tallinna Lennujaamas.
9. Eeltoodu tõendamiseks lisame käesolevale vastusele väljavõtted 10.01.2025 METAR raportitest (Lisa 1) ilmastikuolude kohta Tallinna Lennujaamas nimetatud kuupäeval. Väljavõtetest selgub, et 10. jaanuaril 2025 esines Tallinna Lennujaamas tugev lumesadu ja lumetuisk. Intensiivne lumesadu mõjutas ka nähtavust, mis langes mitmel korral kuni 122 meetrini, kusjuures lennu ohutuks alustamiseks on vajalik nähtavus vähemalt 400 meetrit. Lisaks esines lennurajal jää ja libeduse oht.
10. Veel enam, tulenevalt eelkirjeldatud ilmastikuoludest ei olnud võimalik lennukit katta jää eemaldamise/jäätõrje vedelikuga, mis kaitseb lennukit jäätumise eest ja on külmades tingimustes lendamiseks hädavajalik. Paraku kasutab Tallinna Lennujaam sellist jäätõrje vedelikku, mida ei ole võimalik peale kanda raske lumesaju puhul. Tallinna Lennujaamas kasutatakse kahte erinevat vedelikku: üks eemaldab olemasoleva jää (Type I), teine aitab takistada uue jää tekkimist (Type II) (Lisa 2). Type II vedeliku kasutamine ei ole tugeva lumesaju korral võimalik, sest see ei jää lennuki pinnale püsima ega suuda tagada vajalikku kaitset jäätumise vastu.
11. Käesoleval juhul tehti lennukile kaheosaline jää eemaldamise ja jäätõrje protseduur (2-step de-icing/anti-icing), mille teises etapis kasutati Type II vedelikku. Ameerika Ühendriikide Föderaalne Lennuamet (FAA) on kehtestanud juhised (HOT juhised), mille kohaselt sõltub Type II vedeliku toimeaeg (st maksimaalne lubatud aeg lennuki õhkutõusuks pärast vedeliku pealekandmist) mitmetest ilmastikutingimustest, sealhulgas temperatuurist ja sademete liigist.1 10. jaanuaril 2025 Tallinna Lennujaamas valitsenud tugeva lumesaju ja madala temperatuuri tõttu ei olnud Type II vedeliku toimeaeg piisav, et tagada ohutu õhkutõus enne selle aja lõppemist.2 Kasutatava jäätõrjevedeliku valik on lennujaama pädevuses ning lennuettevõtjal ei ole võimalik seda mõjutada.
12. Turkish Airlines tegi 10.01.2025 päeva jooksul lennu väljumiseks mitu katset, kui tundus, et ilmastikuolud muutuvad paremaks. Kuid ilmastikutingimused muutusid pidevalt ja ei tekkinud ühtki ajaakent, mille jooksul lend oleks saanud ohutult väljuda. Lend tühistati lõplikult Tallinna Lennujaama lennujuhi (lennutorni) juhiste alusel, kuna raskete ilmastikuolude tõttu polnud võimalik lendu teostada.
13. Raskete ilmastikuolude tõttu Tallinna Lennujaamas 10. jaanuaril 2025 tühistati ka paljude teiste lennufirmade lende. Ilmaprognoos järgmiseks päevaks viitas samuti ohtlikele tingimustele. Tõendina lisame kuvatõmmised Flightradar’ist 10.01.2025 tühistatud ja edasi lükatud Tallinna Lennujaamast väljuma pidanud lendude kohta (Lisad 3, 4 ja 5). Kuvatõmmistest nähtub, et keerulised ilmastikuolud mõjutasid lisaks Turkish Airlines’i lennule ka paljude teiste lennufirmade tegevust.
14. Määruse 261/2004 artikli 5 lõike 3 kohaselt ei ole lennuettevõtja kohustatud maksma hüvitist vastavalt artiklile 7, kui tühistamise põhjustasid erakorralised asjaolud, mida ei oleks suudetud vältida isegi siis, kui oleks võetud kõik vajalikud meetmed. Määruse 261/2004 põhjendus 14 seab, et erakorralised asjaolud võivad muuhulgas esineda asjaomase lennu tegemiseks sobimatute ilmastikutingimuste tõttu.
15. Oma 22.12.2008 otsuse kohtuasjas C-549/07: Wallentin-Hermann (EKL 2007, I-11061) punktis 40 tuvastas Euroopa Kohus, et erakorralistele asjaoludele tugineda sooviv isik ei pea tasuma hüvitist, kui neid asjaolusid ei oleks mingil moel saanud vältida sobivate meetmetega,
1 FAA Holdover Time (HOT) Guidelines Winter 2024–2025, lk 20. Kättesaadav:
https://www.faa.gov/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/deicing/24- 25_FAA_Holdover_Tables.pdf
2 Lisainfo HOT kasutuse ja piirangute kohta tugeva lumesaju korral: https://skybrary.aero/articles/holdover-time-hot; https://tc.canada.ca/en/aviation/general-operating-flight-rules/holdover-time-hot-guidelines-icing-anti-icing-aircraft
Lk: 3
see tähendab meetmetega, mis erakorraliste asjaolude ilmnemise hetkel vastasid asjaomasele lennuettevõtjale tehniliselt ja majanduslikult vastuvõetavatele tingimustele. Sama otsuse punktis 41 Euroopa Kohus täpsustas, et isegi kogu tema käsutuses oleva personali või kõigi seadmete ja rahaliste vahendite kasutamise juures ei pea lennuettevõte nõustuma oma ettevõtte suutlikkusele vastuvõetamatute ohverdustega, milleta ta poleks suutnud vältida, et erakorralised asjaolud viiksid selle lennu tühistamiseni või kolm või enam tundi hilisema saabumiseni.
16. Eeltoodust tuleneb, et reisijate 10.01.2025 lend tühistati tulenevalt erakorralistest asjaoludest, mida Turkish Airlines ei oleks saanud mingil moel ära hoida.
17. Lennu tühistamise korral pakub Turkish Airlines reisijatele alati võimalust saada tagasi pileti ostuhind või jätkata reisi vastavalt uuele ajakavale. Antud juhul valis reisija asenduslennu. Kui reisija eelistab alternatiivset lendu, pakub Turkish Airlines alati reisijale esimest võimalikku asenduslendu, millele on vabu kohti, millele saab broneeringut teha.
18. Uue asenduslennu leidmine toimub automaatse süsteemi kaudu, mis tuvastab automaatselt kõige kiirema võimaliku marsruudi algpunktist lõppsihtkohta jõudmiseks, arvestades kõiki võimalikke marsruute ja lende (sh nii Turkish Airlines’i kui teiste lennuettevõtjate lende), ning teeb automaatselt päringud vastavatele lendudele kohtade broneerimiseks. Vabade kohtade olemasolul süsteem kinnitab reisijale koha, vabade kohtade puudumisel kinnitamisest keeldutakse ja süsteem teeb päringu järgmise võimaliku lennu kohta. Märgime siinjuures, et süsteemis ei ole võimalik näha, kas ja kui palju on vabu kohti teiste lennufirmade lendudel – süsteem kas kinnitab reisijale koha või mitte. Vabade kohtade arv lendudel on konfidentsiaalne info, mida ühel lennuettevõtjal ei ole õigust ega alust teise lennuettevõtja käest nõuda.
19. Turkish Airlines pakkus reisijale esimest vaba lendu, mis saabus lõppsihtkohta algselt planeeritust veidi enam kui 24 tundi hiljem – viivitus oli tingitud 10.01.2025 ja sellele järgnenud päeva keerulistest ilmastikutingimustest. Turkish Airlines tegi kõik endast oleneva, et vältida reisi pikaajalist hilinemist.
20. Vastavalt eeltoodule jääb Turkish Airlines seisukohale, et reisija lennu tühistamine oli põhjustatud erakorralistest asjaoludest – Tallinna Lennujaamas 10.01.2025 valitsenud tugevast lumesajust ja tuisust. Seetõttu ei ole reisijal õigust artikli 7 lõike 1 punktis c sätestatud hüvitisele. Turkish Airlines on täitnud kõik lennu tühistamisega seotud seadusest tulenevad kohustused ning pakkunud reisijale esimest võimalikku asenduslendu. Arvestades ka teiste lennufirmade lendude massilist tühistamist ja edasilükkamist, ei olnud Turkish Airlines’il võimalik reisijaid varem lõppsihtkohta toimetada.
21. Kinnitame, et Turkish Airlines teeb alati kõik endast oleneva, et reisijad jõuaksid oma sihtkohta vastavalt ettenähtud ajakavale. Vabandame avaldajale põhjustatud ebamugavuste pärast.
Lugupidamisega /allkirjastatud digitaalselt/ Tambet Toomela Vandeadvokaat Turkish Airlines Inc. Eesti filiaal lepinguline esindaja Lisatud: Lisa 1 – 10.01.2025 Tallinna Lennujaama METAR ilmastikuraportid; Lisa 2 – Tallinna Lennujaama e-kiri 10.01.2025 kasutatud jäätõrjevedelike kohta; Lisa 3 – kuvatõmmis 1 Flightradar’ist 10.01.2025 tühistatud ja edasi lükatud lendude kohta; Lisa 4 – kuvatõmmis 2 Flightradar’ist 10.01.2025 tühistatud ja edasi lükatud lendude kohta; Lisa 5 – kuvatõmmis 3 Flightradar’ist 10.01.2025 tühistatud ja edasi lükatud lendude kohta.
Lugupeetud Transpordiameti esindaja
Tarbijavaidluste komisjoni sekretariaat pöördub Transpordiameti poole seoses Euroopa Parlamendi ja Nõukogu määruse (EÜ) 261/2004, millega kehtestatakse ühiseeskirjad reisijatele lennureisist mahajätmise korral ning lendude tühistamise või pikaajalise hilinemise eest antava hüvitise ja abi kohta ning tunnistatakse kehtetuks määrus (EMÜ) nr 295/91 (edaspidi ka määrus), alusel tarbijavaidluste komisjonile laekunud reisija avaldusega.
Tarbijavaidluste komisjonile on esitatud reisija kaebus seoses lennu tühistamise ja määruse 261/2004 kohase kompensatsiooni maksmise nõudega.
Avalduse kohaselt pidi Turkish Airlines lend nr TK1422 TLL-IST väljuma Tallinna Lennujaamast 10.01.2025 kell 12:20 ja Istanbuli Lennujaama saabuma kell 16:55. Jätkulend nr TK730 IST– CMB oli planeeritud Istanbuli Lennujaamast väljuma 10.01.2025 kell 19:35 ja Colombo Lennujaama saabuma 11.01.2025 kell 06:00. Esimene lend TK1422 TLL-IST tühistati halbade ilmastikuolude tõttu. Asenduslend väljus Tallinna Lennujaamast 11.01.2025 kell 10:00 ja avaldaja jõudis Colombo Lennujaama 12.01.2025 kell 13:15 ehk planeeritust enam kui 24 h hiljem.
Lennuettevõtja on seisukohal, et kuna lennu hilinemise põhjuseks olid erakorralised asjaolud, vastavalt määruse 261/2004 artikli 5 lõikele 3, ei ole reisijal õigust määruse artikli 7 lõike 1 punktis c sätestatud hüvitisele.
Reisija avaldab, et samal ajal väljusid Norwegian, Ryan Air, Air Baltic jt, mistõttu leiab reisija, et lennuettevõtja viide halbadele ilmaoludele ei ole tõene.
Lennuettevõtja selgitab, et avaldaja esialgse 10.01.2025 TLL-IST lennu TK1422 tühistamise põhjuseks olid lendamiseks sobimatud ilmastikuolud, täpsemalt tugev lumesadu, libedus ja halb nähtavus Tallinna Lennujaamas.
Selle tõendamiseks on lennuettevõtja lisanud vastusele 10.01.2025 METAR raportitest ilmastikuolude kohta Tallinna Lennujaamas nimetatud kuupäeval. Väljavõtetest nähtub lennuettevõtja vastuse kohaselt, et 10. jaanuaril 2025 esines Tallinna Lennujaamas tugev lumesadu ja lumetuisk. Intensiivne lumesadu mõjutas ka nähtavust, mis langes mitmel korral kuni 122 meetrini, kusjuures lennu ohutuks alustamiseks on vajalik nähtavus vähemalt 400 meetrit. Lisaks esines lennurajal jää ja libeduse oht.
Tulenevalt halbadest ilmastikuoludest ei olnud võimalik lennukit katta jää eemaldamise/jäätõrje vedelikuga, mis kaitseb lennukit jäätumise eest ja on külmades tingimustes lendamiseks hädavajalik. Paraku kasutab Tallinna Lennujaam sellist jäätõrje vedelikku, mida ei ole võimalik peale kanda raske lumesaju puhul. Tallinna Lennujaamas kasutatakse kahte erinevat vedelikku: üks eemaldab olemasoleva jää (Type I), teine aitab takistada uue jää tekkimist (Type II) (Lisa 2). Type II vedeliku kasutamine ei ole tugeva lumesaju korral võimalik, sest see ei jää lennuki pinnale püsima ega suuda tagada vajalikku kaitset jäätumise vastu.
Lennukile tehti kaheosaline jää eemaldamise ja jäätõrje protseduur (2-step de-icing/anti-icing), mille teises etapis kasutati Type II vedelikku. Ameerika Ühendriikide Föderaalne Lennuamet (FAA) on kehtestanud juhised (HOT juhised), mille kohaselt sõltub Type II vedeliku toimeaeg (st maksimaalne lubatud aeg lennuki õhkutõusuks pärast vedeliku pealekandmist) mitmetest ilmastikutingimustest, sealhulgas temperatuurist ja sademete liigist (FAA Holdover Time (HOT) Guidelines Winter 2024–2025, lk 20. Kättesaadav: https://www.faa.gov/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/deicing/24- 25_FAA_Holdover_Tables.pdf). 10. jaanuaril 2025 Tallinna Lennujaamas valitsenud tugeva lumesaju ja madala temperatuuri tõttu ei olnud Type II vedeliku toimeaeg piisav, et tagada ohutu õhkutõus enne selle aja lõppemist (Lisainfo HOT kasutuse ja piirangute kohta tugeva lumesaju korral: https://skybrary.aero/articles/holdover-time-hot; https://tc.canada.ca/en/aviation/general-operating-flight-rules/holdover-time-hot-guidelines-icing-anti-icing-aircraft). Kasutatava jäätõrjevedeliku valik on lennujaama pädevuses ning lennuettevõtjal ei ole võimalik seda mõjutada.
Kuna Tarbijavaidluste komisjonil puuduvad spetsiifilised teadmised kaupleja poolt välja toodu ja lisatud dokumentide hindamiseks, palume Transpordiameti abi juhtumi ja lennuettevõtja poolt esitatu hindamisel.
Selgitame, et Määruse (EÜ) nr 261/2004 artikli 5 lõike 3 kohaselt ei ole lennuettevõtja kohustatud maksma hüvitist lennu tühistamise või pikalt hilinenud saabumise korral, kui ta suudab tõendada, et tühistamise või hilinemise põhjustasid erakorralised asjaolud, mida ei oleks suudetud vältida isegi siis, kui oleks võetud kõik mõistlikud meetmed.
Selleks et vabaneda hüvitise maksmise kohustusest, peab lennuettevõtja ühtaegu tõendama järgmist:
erakorraliste asjaolude ilmnemine ning seos nende asjaolude ja hilinemise või tühistamise vahel ning
et kõnealust hilinemist või tühistamist ei olnud võimalik vältida, vaatamata sellele, et lennuettevõtja võttis kõik mõistlikud meetmed.
Hüvitise maksmisest vabastamine on artikli 5 lõikes 3 sätestatud erand tarbijakaitse eesmärki kajastavast põhireeglist maksta hüvitist ja seda tuleb tõlgendada kitsalt. Seetõttu ei ole kõik erakorralised asjaolud, mis on seotud määruse (EÜ) nr 261/2004 põhjenduses 14 loetletud sündmustega, s.o poliitiliselt ebastabiilsed olud, asjaomase lennu tegemiseks sobimatud ilmastikutingimused, oht turvalisusele, ettenägematud lennuohutusega seotud vajakajäämised ning streigid, mis mõjutavad lendu teostava lennuettevõtja tegevust, tingimata hüvitise maksmise kohutusest vabastamise aluseks, vaid nõuavad juhtumipõhist hindamist.
Euroopa Kohus on töötanud välja kaks kumulatiivset tingimust, mis võimaldavad liigitada sündmusi erakorralisteks asjaoludeks ja mida on tema kohtupraktikas järjepidevalt kohaldatud:
sündmus ei tohi olla olemuselt või päritolult omane asjaomase lennuettevõtja tavapärasele tegevusele ja
sündmus peab oma olemuselt või päritolult olema väljaspool lennuettevõtja tegelikku kontrolli.
Seoses lennujaama ülekoormatusega, mis on tingitud halbadest ilmastikuoludest, on Euroopa Komisjon asunud seisukohale, et vastavalt määruse (EÜ) nr 261/2004 põhjendusele 14 on tegemist erakorraliste asjaoludega, kui lendu teostav lennuettevõtja peab lennu edasi lükkama või tühistama seepärast, et lennujaam on halbade ilmastikutingimuste tõttu ülekoormatud ja selle läbilaskevõime on ammendunud.
Selleks et vabaneda hüvitise maksmise kohustusest, peab lennuettevõtja erakorraliste asjaolude korral tõendama, et neid ei oleks saanud vältida isegi siis, kui lennuettevõtja oleks võtnud kõik mõistlikud meetmed.
Teisisõnu, kui selline olukord tekib, siis peab lendu teostav lennuettevõtja tõendama, et ta võttis kõik olukorrale vastavad meetmed, kasutades kogu tema käsutuses olevat personali või seadmeid ja rahalisi vahendeid, vältimaks seda, et asjaolud viiksid asjaomase lennu tühistamise või pikaajalise hilinemiseni. Temalt ei saa siiski nõuda seda, et ta teeks oma ettevõtte suutlikkuse seisukohast asjakohasel hetkel vastuvõetamatuid ohverdusi
Palume Transpordiametil tutvuda lennuettevõtja vastuse ja selle lisadega ning anda hinnang:
Kas lennuettevõtja poolt esitatud põhjendused on kooskõlas lisatud tõenditega ja nendest võiks järeldada, et tegemist oli lennu tühistamisega erakorraliste asjaolude tõttu? Palume võtta arvesse ka seda, et teiste lennufirmade lennud samal ajal väljusid.
Kas lennuettevõtja oleks saanud lennu tühistamist vältida mõistlike meetmete tarvitusele võtuga?
Palume anda Transpordiameti hinnang võimalusel 23 maiks 2025.
Lugupidamisega
Pirjo-Victoria Pruuli
jurist
Tarbijavaidluste komisjoni sekretariaat
+372 620 1755
OÜ Advokaadibüroo Eversheds Sutherland Ots & Co Kentmanni 4/Sakala 10 10116 Tallinn Eesti Registrikood 10639559 T: 622 9990 F: 622 9999 eversheds-sutherland.ee
Eversheds Sutherland Ots & Co on Eversheds Sutherland Limited´i liige
Tarbijavaidluste komisjon Endla tn 10a, 10142 Tallinn Edastatud tarbijavaidluste komisjoni infosüsteemi kaudu Menetlusdokument: Turkish Airlines Inc. Eesti filiaali vastus Margit Lõivu
tarbijavaidluste komisjoni avaldusele
Menetluse number: 19-1/25-04653
Kuupäev: 22.04.2025
Tarbija/avaldaja:
Margit Lõiv isikukood: 46806050213 e-post: [email protected]
Kaupleja: Turkish Airlines Inc. Eesti filiaal Registrikood: 12480784 Aadress: Tartu mnt 101, 10112 Tallinn
Kaupleja esindaja: Vandeadvokaat Tambet Toomela Advokaadibüroo Eversheds Sutherland Ots & Co Kentmanni 4/Sakala 10, 10116 Tallinn telefon 6229 990; Faks 6229 999 e-post: [email protected]
I. SISSEJUHATUS JA ASJAOLUD
1. Tarbijavaidluste komisjoni menetluses on Margit Lõivu (edaspidi tarbija või avaldaja) avaldus Turkish Airlines Inc. Eesti filiaali (edaspidi Turkish Airlines) vastu, milles avaldaja nõuab Turkish Airlines’i käest hüvitise maksmist summas 600 eurot.
2. Avaldaja esimene lend nr TK1422 TLL-IST oli planeeritud Tallinna Lennujaamast väljuma 10.01.2025 kell 12:20 ja Istanbuli Lennujaama saabuma kell 16:55. Jätkulend nr TK730 IST– CMB oli planeeritud Istanbuli Lennujaamast väljuma 10.01.2025 kell 19:35 ja Colombo Lennujaama saabuma 11.01.2025 kell 06:00.
3. Avaldaja esimene lend TK1422 TLL-IST tühistati halbade ilmastikuolude tõttu.
4. Avaldaja asenduslend väljus Tallinna Lennujaamast 11.01.2025 kell 10:00 ja avaldaja jõudis Colombo Lennujaama 12.01.2025 kell 13:15 ehk planeeritust enam kui 24 h hiljem.
5. Avaldaja on esitanud Turkish Airlines’ile hüvitisnõude seoses 10.01.2025 toimuva pidanud Lennu tühistamisega vastavalt Euroopa Parlamendi ja Nõukogu määruse (EÜ) nr 261/2004, millega kehtestatakse ühiseeskirjad reisijatele lennureisist mahajätmise korral ning lendude tühistamise või pikaajalise hilinemise eest antava hüvitise ja abi kohta ning tunnistatakse kehtetuks määrus (EMÜ) nr 295/91, artikli 7 lõike 1 punktile c summas 600 eurot.
II. KAUPLEJA SEISUKOHT
6. Kuna lennu hilinemise põhjuseks olid erakorralised asjaolud, vastavalt määruse 261/2004 artikli 5 lõikele 3 ei anna lennu hilinemine avaldajale õigust artikli 7 lõike 1 punktis c sätestatud hüvitisele.
7. Selgitame alljärgnevalt.
Lk: 2
8. Avaldaja esialgse 10.01.2025 TLL-IST lennu TK1422 tühistamise põhjuseks olid lendamiseks sobimatud ilmastikuolud, täpsemalt tugev lumesadu, libedus ja halb nähtavus Tallinna Lennujaamas.
9. Eeltoodu tõendamiseks lisame käesolevale vastusele väljavõtted 10.01.2025 METAR raportitest (Lisa 1) ilmastikuolude kohta Tallinna Lennujaamas nimetatud kuupäeval. Väljavõtetest selgub, et 10. jaanuaril 2025 esines Tallinna Lennujaamas tugev lumesadu ja lumetuisk. Intensiivne lumesadu mõjutas ka nähtavust, mis langes mitmel korral kuni 122 meetrini, kusjuures lennu ohutuks alustamiseks on vajalik nähtavus vähemalt 400 meetrit. Lisaks esines lennurajal jää ja libeduse oht.
10. Veel enam, tulenevalt eelkirjeldatud ilmastikuoludest ei olnud võimalik lennukit katta jää eemaldamise/jäätõrje vedelikuga, mis kaitseb lennukit jäätumise eest ja on külmades tingimustes lendamiseks hädavajalik. Paraku kasutab Tallinna Lennujaam sellist jäätõrje vedelikku, mida ei ole võimalik peale kanda raske lumesaju puhul. Tallinna Lennujaamas kasutatakse kahte erinevat vedelikku: üks eemaldab olemasoleva jää (Type I), teine aitab takistada uue jää tekkimist (Type II) (Lisa 2). Type II vedeliku kasutamine ei ole tugeva lumesaju korral võimalik, sest see ei jää lennuki pinnale püsima ega suuda tagada vajalikku kaitset jäätumise vastu.
11. Käesoleval juhul tehti lennukile kaheosaline jää eemaldamise ja jäätõrje protseduur (2-step de-icing/anti-icing), mille teises etapis kasutati Type II vedelikku. Ameerika Ühendriikide Föderaalne Lennuamet (FAA) on kehtestanud juhised (HOT juhised), mille kohaselt sõltub Type II vedeliku toimeaeg (st maksimaalne lubatud aeg lennuki õhkutõusuks pärast vedeliku pealekandmist) mitmetest ilmastikutingimustest, sealhulgas temperatuurist ja sademete liigist.1 10. jaanuaril 2025 Tallinna Lennujaamas valitsenud tugeva lumesaju ja madala temperatuuri tõttu ei olnud Type II vedeliku toimeaeg piisav, et tagada ohutu õhkutõus enne selle aja lõppemist.2 Kasutatava jäätõrjevedeliku valik on lennujaama pädevuses ning lennuettevõtjal ei ole võimalik seda mõjutada.
12. Turkish Airlines tegi 10.01.2025 päeva jooksul lennu väljumiseks mitu katset, kui tundus, et ilmastikuolud muutuvad paremaks. Kuid ilmastikutingimused muutusid pidevalt ja ei tekkinud ühtki ajaakent, mille jooksul lend oleks saanud ohutult väljuda. Lend tühistati lõplikult Tallinna Lennujaama lennujuhi (lennutorni) juhiste alusel, kuna raskete ilmastikuolude tõttu polnud võimalik lendu teostada.
13. Raskete ilmastikuolude tõttu Tallinna Lennujaamas 10. jaanuaril 2025 tühistati ka paljude teiste lennufirmade lende. Ilmaprognoos järgmiseks päevaks viitas samuti ohtlikele tingimustele. Tõendina lisame kuvatõmmised Flightradar’ist 10.01.2025 tühistatud ja edasi lükatud Tallinna Lennujaamast väljuma pidanud lendude kohta (Lisad 3, 4 ja 5). Kuvatõmmistest nähtub, et keerulised ilmastikuolud mõjutasid lisaks Turkish Airlines’i lennule ka paljude teiste lennufirmade tegevust.
14. Määruse 261/2004 artikli 5 lõike 3 kohaselt ei ole lennuettevõtja kohustatud maksma hüvitist vastavalt artiklile 7, kui tühistamise põhjustasid erakorralised asjaolud, mida ei oleks suudetud vältida isegi siis, kui oleks võetud kõik vajalikud meetmed. Määruse 261/2004 põhjendus 14 seab, et erakorralised asjaolud võivad muuhulgas esineda asjaomase lennu tegemiseks sobimatute ilmastikutingimuste tõttu.
15. Oma 22.12.2008 otsuse kohtuasjas C-549/07: Wallentin-Hermann (EKL 2007, I-11061) punktis 40 tuvastas Euroopa Kohus, et erakorralistele asjaoludele tugineda sooviv isik ei pea tasuma hüvitist, kui neid asjaolusid ei oleks mingil moel saanud vältida sobivate meetmetega,
1 FAA Holdover Time (HOT) Guidelines Winter 2024–2025, lk 20. Kättesaadav:
https://www.faa.gov/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/deicing/24- 25_FAA_Holdover_Tables.pdf
2 Lisainfo HOT kasutuse ja piirangute kohta tugeva lumesaju korral: https://skybrary.aero/articles/holdover-time-hot; https://tc.canada.ca/en/aviation/general-operating-flight-rules/holdover-time-hot-guidelines-icing-anti-icing-aircraft
Lk: 3
see tähendab meetmetega, mis erakorraliste asjaolude ilmnemise hetkel vastasid asjaomasele lennuettevõtjale tehniliselt ja majanduslikult vastuvõetavatele tingimustele. Sama otsuse punktis 41 Euroopa Kohus täpsustas, et isegi kogu tema käsutuses oleva personali või kõigi seadmete ja rahaliste vahendite kasutamise juures ei pea lennuettevõte nõustuma oma ettevõtte suutlikkusele vastuvõetamatute ohverdustega, milleta ta poleks suutnud vältida, et erakorralised asjaolud viiksid selle lennu tühistamiseni või kolm või enam tundi hilisema saabumiseni.
16. Eeltoodust tuleneb, et reisijate 10.01.2025 lend tühistati tulenevalt erakorralistest asjaoludest, mida Turkish Airlines ei oleks saanud mingil moel ära hoida.
17. Lennu tühistamise korral pakub Turkish Airlines reisijatele alati võimalust saada tagasi pileti ostuhind või jätkata reisi vastavalt uuele ajakavale. Antud juhul valis reisija asenduslennu. Kui reisija eelistab alternatiivset lendu, pakub Turkish Airlines alati reisijale esimest võimalikku asenduslendu, millele on vabu kohti, millele saab broneeringut teha.
18. Uue asenduslennu leidmine toimub automaatse süsteemi kaudu, mis tuvastab automaatselt kõige kiirema võimaliku marsruudi algpunktist lõppsihtkohta jõudmiseks, arvestades kõiki võimalikke marsruute ja lende (sh nii Turkish Airlines’i kui teiste lennuettevõtjate lende), ning teeb automaatselt päringud vastavatele lendudele kohtade broneerimiseks. Vabade kohtade olemasolul süsteem kinnitab reisijale koha, vabade kohtade puudumisel kinnitamisest keeldutakse ja süsteem teeb päringu järgmise võimaliku lennu kohta. Märgime siinjuures, et süsteemis ei ole võimalik näha, kas ja kui palju on vabu kohti teiste lennufirmade lendudel – süsteem kas kinnitab reisijale koha või mitte. Vabade kohtade arv lendudel on konfidentsiaalne info, mida ühel lennuettevõtjal ei ole õigust ega alust teise lennuettevõtja käest nõuda.
19. Turkish Airlines pakkus reisijale esimest vaba lendu, mis saabus lõppsihtkohta algselt planeeritust veidi enam kui 24 tundi hiljem – viivitus oli tingitud 10.01.2025 ja sellele järgnenud päeva keerulistest ilmastikutingimustest. Turkish Airlines tegi kõik endast oleneva, et vältida reisi pikaajalist hilinemist.
20. Vastavalt eeltoodule jääb Turkish Airlines seisukohale, et reisija lennu tühistamine oli põhjustatud erakorralistest asjaoludest – Tallinna Lennujaamas 10.01.2025 valitsenud tugevast lumesajust ja tuisust. Seetõttu ei ole reisijal õigust artikli 7 lõike 1 punktis c sätestatud hüvitisele. Turkish Airlines on täitnud kõik lennu tühistamisega seotud seadusest tulenevad kohustused ning pakkunud reisijale esimest võimalikku asenduslendu. Arvestades ka teiste lennufirmade lendude massilist tühistamist ja edasilükkamist, ei olnud Turkish Airlines’il võimalik reisijaid varem lõppsihtkohta toimetada.
21. Kinnitame, et Turkish Airlines teeb alati kõik endast oleneva, et reisijad jõuaksid oma sihtkohta vastavalt ettenähtud ajakavale. Vabandame avaldajale põhjustatud ebamugavuste pärast.
Lugupidamisega /allkirjastatud digitaalselt/ Tambet Toomela Vandeadvokaat Turkish Airlines Inc. Eesti filiaal lepinguline esindaja Lisatud: Lisa 1 – 10.01.2025 Tallinna Lennujaama METAR ilmastikuraportid; Lisa 2 – Tallinna Lennujaama e-kiri 10.01.2025 kasutatud jäätõrjevedelike kohta; Lisa 3 – kuvatõmmis 1 Flightradar’ist 10.01.2025 tühistatud ja edasi lükatud lendude kohta; Lisa 4 – kuvatõmmis 2 Flightradar’ist 10.01.2025 tühistatud ja edasi lükatud lendude kohta; Lisa 5 – kuvatõmmis 3 Flightradar’ist 10.01.2025 tühistatud ja edasi lükatud lendude kohta.
Location: EETN
TALLINN-ULEMISTE INTL - ESTONIA
Latitude: 59°24'48"N - Longitude: 024°49'56"E.
Magnetic declination: 9.9°E
Sunrise: 07:10 UTC
Sunset: 13:47 UTC
Report emitted the day: 10, time 11:50 UTC
Friday 10 January 2025 13:50 local time.
Wind: True direction = 060 degrees, speed: 12 knots (22 km/h) (6 m/s).
Runway 08, length 10072 feet, altitude 129 feet: Cross Wind 6 KT Left - Centerline Wind 10 KT front.
Runway 26, length 10072 feet, altitude 131 feet: Cross Wind 6 KT Right - Centerline Wind 10 KT rear.
Minimum horizontal visibility: 700 m.
Runway 08, touchdown zone visual range is 1300 meters (4265 feet), and decreasing.
Weather: Strong Snow .
Sky is obscured -- vertical visibility : 400 feet(122 meters).
Temperature: 0 degrees Celsius (32 Fahrenheit). Dewpoint: -1 degrees Celsius (30 Fahrenheit). Relative humidity 92.96 %. Wind Chill: -6 degrees Celsius (22 Fahrenheit).
QNH (Sea-level pressure): 1000 hPa (29.53 inches).
No significant changes expected in the near future.
METAR/SPECI from EETN, Tallinn (Estonia).
SA
10/01/2025 23:50->
METAR EETN 102350Z 07010KT 5000 -SN OVC005 00/M01 Q1000=
SA
10/01/2025 23:20->
METAR EETN 102320Z 07012KT 6000 -SN OVC005 00/M01 Q1000=
SA
10/01/2025 22:50->
METAR EETN 102250Z 07012KT 3600 SN OVC004 00/M01 Q1000=
SA
10/01/2025 22:20->
METAR EETN 102220Z 07010KT 7000 -SN OVC005 00/M01 Q1000=
SA
10/01/2025 21:50->
METAR EETN 102150Z 07012KT 5000 -SN BR OVC004 00/M01 Q0999 TEMPO 2000 SN=
SA
10/01/2025 21:20->
METAR EETN 102120Z 07011KT 3900 -SN BR OVC004 00/M01 Q0999 TEMPO 2000 SN=
SA
10/01/2025 20:50->
METAR EETN 102050Z 07013KT 6000 -SN OVC006 00/M01 Q0999 TEMPO 3000 SN=
SA
10/01/2025 20:20->
METAR EETN 102020Z 07013KT 6000 -SN BKN006 OVC015 00/M01 Q0999 TEMPO 3000 SN=
SA
10/01/2025 19:50->
METAR EETN 101950Z 07012KT 9999 -SN BKN006 OVC018 00/M01 Q0999 TEMPO 4000 SN=
SA
10/01/2025 19:20->
METAR EETN 101920Z 07013KT 6000 -SN BKN007 OVC019 00/M01 Q0999 TEMPO 4000 SN=
SA
10/01/2025 18:50->
METAR EETN 101850Z 07013KT 7000 -SN BKN006 BKN015 OVC023 00/M01 Q0999 TEMPO 4000 SN=
SA
10/01/2025 18:20->
METAR EETN 101820Z 07013KT 2900 SN OVC005 00/M01 Q0999 TEMPO 0800 +SN=
SA
10/01/2025 17:50->
METAR EETN 101750Z 07014KT 2500 SN OVC005 M00/M01 Q0999 TEMPO 0800 +SN=
SA
10/01/2025 17:20->
METAR EETN 101720Z 07015KT 0700 R08/1800D +SN DRSN VV005 M00/M01 Q0999 NOSIG=
SA
10/01/2025 16:50->
METAR EETN 101650Z 07015G25KTKT 0800 R08/P2000N +SN DRSN OVC005 M00/M01 Q0999 NOSIG=
SA
10/01/2025 16:20->
METAR EETN 101620Z 07015KT 1100 R08/P2000N SN DRSN OVC005 00/M01 Q0999 TEMPO 0800 +SN=
SA
10/01/2025 15:50->
METAR EETN 101550Z 07015KT 1200 R08/P2000N SN DRSN OVC006 00/M01 Q0999 TEMPO 0800 +SN=
SA
10/01/2025 15:20->
METAR EETN 101520Z 07015KT 1800 SN DRSN OVC005 00/M01 Q0998 TEMPO 1000 +SN=
SA
10/01/2025 14:50->
METAR EETN 101450Z 07014KT 0900 R08/P2000N +SN VV005 00/M01 Q0999 NOSIG=
SA
10/01/2025 14:20->
METAR EETN 101420Z 07016KT 1200 R08/P2000N SN OVC005 00/M01 Q0999 TEMPO 0800 +SN=
SA
10/01/2025 13:50->
METAR EETN 101350Z 07015G25KT 1000 R08/1800D +SN OVC005 00/M01 Q0999 TEMPO 0800=
SA
10/01/2025 13:20->
METAR EETN 101320Z 07016KT 1200 R08/P2000N SN OVC005 00/M01 Q0999 TEMPO 07015G25KT 0800 +SN=
SA
10/01/2025 12:50->
METAR EETN 101250Z 07015KT 0800 R08/1500D +SN VV005 00/M01 Q1000 NOSIG=
SA
10/01/2025 12:20->
METAR EETN 101220Z 06013KT 1300 R08/1800U SN OVC004 00/M01 Q1000 TEMPO 07015G25KT 0800 +SN BLSN VV003=
SA
10/01/2025 11:50->
METAR EETN 101150Z 06012KT 0700 R08/1300D +SN VV004 00/M01 Q1000 NOSIG=
SA
10/01/2025 11:20->
METAR EETN 101120Z 07013KT 0700 R08/1800D +SN VV004 00/M01 Q1001 NOSIG=
SA
10/01/2025 10:50->
METAR EETN 101050Z 07014KT 0600 R08/1000N +SN VV004 00/M01 Q1001 NOSIG=
SA
10/01/2025 10:20->
METAR EETN 101020Z 06014KT 0700 R08/1300D +SN VV005 00/M01 Q1001 NOSIG=
SA
10/01/2025 09:50->
METAR EETN 100950Z 07014KT 1500 SN OVC006 00/M01 Q1001 TEMPO 0700 +SN=
SA
10/01/2025 09:20->
METAR EETN 100920Z 07014KT 1600 SN BKN007 OVC020 00/M02 Q1002 TEMPO 0700 +SN=
SA
10/01/2025 08:50->
METAR EETN 100850Z 07011KT 2000 SN SCT007 OVC025 M00/M02 Q1003 TEMPO 1500 +SN=
SA
10/01/2025 08:20->
METAR EETN 100820Z 07010KT 2400 SN OVC007 M00/M02 Q1003 TEMPO 1500 +SN=
SA
10/01/2025 07:50->
METAR EETN 100750Z 07010KT 4200 SN OVC007 M01/M02 Q1003 TEMPO 1500 +SN=
SA
10/01/2025 07:20->
METAR EETN 100720Z 07010KT 6000 -SN OVC007 M01/M02 Q1004 TEMPO 2000 SN=
From: Veiko Rand <[email protected]>
Sent: Mon, 31 Mar 2025 09:48:08 +0000
To: "[email protected]" <[email protected]>; Kaimo Põder <[email protected]>
Cc: Sedat Esgi <[email protected]>; Ingrid Somelar <[email protected]>
Subject: [EXTERNAL] RE: TLL de-icing
Tere,
Tallinna Lennujaamas kasutati 2025 aasta jaanuaris järgmisi jäätõrjevedelikke:
Type I – Kilfrost DF Plus
Type II – Kilfrost ABC-K Plus
Lugupidamisega
|
Veiko Rand | Õhusõidukite teeninduse valdkonna ekspert +372 5058024 | [email protected] |
|
AS Tallinn Airport GH Tartu mnt. 101, Tallinn 10112 |
|
Aastal 2025 saavutame süsinikuneutraalsuse. See e-kiri võib sisaldada konfidentsiaalset teavet, mis on mõeldud ametialaseks kasutamiseks. Kui saite selle e-kirja eksituse tõttu, teavitage saatjat ja kustutage e-kiri. |
From: [email protected] <[email protected]>
Sent: Monday, March 31, 2025 12:40 PM
To: Veiko Rand <[email protected]>; Kaimo Põder <[email protected]>
Cc: Sedat Esgi <[email protected]>
Subject: RE: TLL de-icing
|
Tähelepanu! Tegemist on väljastpoolt asutust saabunud kirjaga. Tundmatu saatja korral palume linke ja faile mitte avada. |
Tere,
Palume ametliku infot Tallinna Lennujaamas aastas 2025 jaanuaris kasutatava jäätõrje veleliku tüüpi ja nimetuse (brändi) kohta.
Info vajadus tuleneb ühest kohtuasjast (hüvitiste nõudmine lennuki tühistamise eest) kus peame tõestama, et +SN (heavy snow) puhul ei olnud lennuki operereerimine ega õhku tõusmine turvaline ja lennufirma otsus lennu tühistmisest oli tingitud rasketest ilmastikuoludest.
Lugupidamsiega,
|
|
Aleksandr Maltsev Tartu maantee 101, Tallinn Airport |
Bu E-posta mesajı ve ekleri, isimleri yazılı alıcılar dışındaki kişilere açıklanmaması, dağıtılmaması ve iletilmemesi gereken kişiye özel ve gizli bilgiler içerebilir. Mesajın muhatabı değilseniz lütfen gönderici
ile irtibat kurunuz, mesaj ve eklerini siliniz. E-posta sistemlerinin taşıdığı güvenlik risklerinden dolayı, mesajların gizlilikleri ve bütünlükleri bozulabilir, mesaj virüs içerebilir. Bilinen virüslere karşı kontrolleri yapılmış olarak yollanan mesajın sisteminizde
yaratabileceği olası zararlardan şirketimiz (THY A.O.) sorumlu tutulamaz.
This email and its attachments may contain private and confidential information intended for the use of the addressee only, which should not be announced,copied or forwarded. If you are not the intended recipient, please contact the sender, delete the message and its attachments. Due to security risks of email systems, the confidentiality and integrity of the message may be damaged, the message may contain viruses. This message is scanned for known viruses and our Company (Turkish Airlines Inc.) will not be liable for possible system damages caused by the message
Location: EETN
TALLINN-ULEMISTE INTL - ESTONIA
Latitude: 59°24'48"N - Longitude: 024°49'56"E.
Magnetic declination: 9.9°E
Sunrise: 07:10 UTC
Sunset: 13:47 UTC
Report emitted the day: 10, time 11:50 UTC
Friday 10 January 2025 13:50 local time.
Wind: True direction = 060 degrees, speed: 12 knots (22 km/h) (6 m/s).
Runway 08, length 10072 feet, altitude 129 feet: Cross Wind 6 KT Left - Centerline Wind 10 KT front.
Runway 26, length 10072 feet, altitude 131 feet: Cross Wind 6 KT Right - Centerline Wind 10 KT rear.
Minimum horizontal visibility: 700 m.
Runway 08, touchdown zone visual range is 1300 meters (4265 feet), and decreasing.
Weather: Strong Snow .
Sky is obscured -- vertical visibility : 400 feet(122 meters).
Temperature: 0 degrees Celsius (32 Fahrenheit). Dewpoint: -1 degrees Celsius (30 Fahrenheit). Relative humidity 92.96 %. Wind Chill: -6 degrees Celsius (22 Fahrenheit).
QNH (Sea-level pressure): 1000 hPa (29.53 inches).
No significant changes expected in the near future.
METAR/SPECI from EETN, Tallinn (Estonia).
SA
10/01/2025 23:50->
METAR EETN 102350Z 07010KT 5000 -SN OVC005 00/M01 Q1000=
SA
10/01/2025 23:20->
METAR EETN 102320Z 07012KT 6000 -SN OVC005 00/M01 Q1000=
SA
10/01/2025 22:50->
METAR EETN 102250Z 07012KT 3600 SN OVC004 00/M01 Q1000=
SA
10/01/2025 22:20->
METAR EETN 102220Z 07010KT 7000 -SN OVC005 00/M01 Q1000=
SA
10/01/2025 21:50->
METAR EETN 102150Z 07012KT 5000 -SN BR OVC004 00/M01 Q0999 TEMPO 2000 SN=
SA
10/01/2025 21:20->
METAR EETN 102120Z 07011KT 3900 -SN BR OVC004 00/M01 Q0999 TEMPO 2000 SN=
SA
10/01/2025 20:50->
METAR EETN 102050Z 07013KT 6000 -SN OVC006 00/M01 Q0999 TEMPO 3000 SN=
SA
10/01/2025 20:20->
METAR EETN 102020Z 07013KT 6000 -SN BKN006 OVC015 00/M01 Q0999 TEMPO 3000 SN=
SA
10/01/2025 19:50->
METAR EETN 101950Z 07012KT 9999 -SN BKN006 OVC018 00/M01 Q0999 TEMPO 4000 SN=
SA
10/01/2025 19:20->
METAR EETN 101920Z 07013KT 6000 -SN BKN007 OVC019 00/M01 Q0999 TEMPO 4000 SN=
SA
10/01/2025 18:50->
METAR EETN 101850Z 07013KT 7000 -SN BKN006 BKN015 OVC023 00/M01 Q0999 TEMPO 4000 SN=
SA
10/01/2025 18:20->
METAR EETN 101820Z 07013KT 2900 SN OVC005 00/M01 Q0999 TEMPO 0800 +SN=
SA
10/01/2025 17:50->
METAR EETN 101750Z 07014KT 2500 SN OVC005 M00/M01 Q0999 TEMPO 0800 +SN=
SA
10/01/2025 17:20->
METAR EETN 101720Z 07015KT 0700 R08/1800D +SN DRSN VV005 M00/M01 Q0999 NOSIG=
SA
10/01/2025 16:50->
METAR EETN 101650Z 07015G25KTKT 0800 R08/P2000N +SN DRSN OVC005 M00/M01 Q0999 NOSIG=
SA
10/01/2025 16:20->
METAR EETN 101620Z 07015KT 1100 R08/P2000N SN DRSN OVC005 00/M01 Q0999 TEMPO 0800 +SN=
SA
10/01/2025 15:50->
METAR EETN 101550Z 07015KT 1200 R08/P2000N SN DRSN OVC006 00/M01 Q0999 TEMPO 0800 +SN=
SA
10/01/2025 15:20->
METAR EETN 101520Z 07015KT 1800 SN DRSN OVC005 00/M01 Q0998 TEMPO 1000 +SN=
SA
10/01/2025 14:50->
METAR EETN 101450Z 07014KT 0900 R08/P2000N +SN VV005 00/M01 Q0999 NOSIG=
SA
10/01/2025 14:20->
METAR EETN 101420Z 07016KT 1200 R08/P2000N SN OVC005 00/M01 Q0999 TEMPO 0800 +SN=
SA
10/01/2025 13:50->
METAR EETN 101350Z 07015G25KT 1000 R08/1800D +SN OVC005 00/M01 Q0999 TEMPO 0800=
SA
10/01/2025 13:20->
METAR EETN 101320Z 07016KT 1200 R08/P2000N SN OVC005 00/M01 Q0999 TEMPO 07015G25KT 0800 +SN=
SA
10/01/2025 12:50->
METAR EETN 101250Z 07015KT 0800 R08/1500D +SN VV005 00/M01 Q1000 NOSIG=
SA
10/01/2025 12:20->
METAR EETN 101220Z 06013KT 1300 R08/1800U SN OVC004 00/M01 Q1000 TEMPO 07015G25KT 0800 +SN BLSN VV003=
SA
10/01/2025 11:50->
METAR EETN 101150Z 06012KT 0700 R08/1300D +SN VV004 00/M01 Q1000 NOSIG=
SA
10/01/2025 11:20->
METAR EETN 101120Z 07013KT 0700 R08/1800D +SN VV004 00/M01 Q1001 NOSIG=
SA
10/01/2025 10:50->
METAR EETN 101050Z 07014KT 0600 R08/1000N +SN VV004 00/M01 Q1001 NOSIG=
SA
10/01/2025 10:20->
METAR EETN 101020Z 06014KT 0700 R08/1300D +SN VV005 00/M01 Q1001 NOSIG=
SA
10/01/2025 09:50->
METAR EETN 100950Z 07014KT 1500 SN OVC006 00/M01 Q1001 TEMPO 0700 +SN=
SA
10/01/2025 09:20->
METAR EETN 100920Z 07014KT 1600 SN BKN007 OVC020 00/M02 Q1002 TEMPO 0700 +SN=
SA
10/01/2025 08:50->
METAR EETN 100850Z 07011KT 2000 SN SCT007 OVC025 M00/M02 Q1003 TEMPO 1500 +SN=
SA
10/01/2025 08:20->
METAR EETN 100820Z 07010KT 2400 SN OVC007 M00/M02 Q1003 TEMPO 1500 +SN=
SA
10/01/2025 07:50->
METAR EETN 100750Z 07010KT 4200 SN OVC007 M01/M02 Q1003 TEMPO 1500 +SN=
SA
10/01/2025 07:20->
METAR EETN 100720Z 07010KT 6000 -SN OVC007 M01/M02 Q1004 TEMPO 2000 SN=
From: Veiko Rand <[email protected]>
Sent: Mon, 31 Mar 2025 09:48:08 +0000
To: "[email protected]" <[email protected]>; Kaimo Põder <[email protected]>
Cc: Sedat Esgi <[email protected]>; Ingrid Somelar <[email protected]>
Subject: [EXTERNAL] RE: TLL de-icing
Tere,
Tallinna Lennujaamas kasutati 2025 aasta jaanuaris järgmisi jäätõrjevedelikke:
Type I – Kilfrost DF Plus
Type II – Kilfrost ABC-K Plus
Lugupidamisega
|
Veiko Rand | Õhusõidukite teeninduse valdkonna ekspert +372 5058024 | [email protected] |
|
AS Tallinn Airport GH Tartu mnt. 101, Tallinn 10112 |
|
Aastal 2025 saavutame süsinikuneutraalsuse. See e-kiri võib sisaldada konfidentsiaalset teavet, mis on mõeldud ametialaseks kasutamiseks. Kui saite selle e-kirja eksituse tõttu, teavitage saatjat ja kustutage e-kiri. |
From: [email protected] <[email protected]>
Sent: Monday, March 31, 2025 12:40 PM
To: Veiko Rand <[email protected]>; Kaimo Põder <[email protected]>
Cc: Sedat Esgi <[email protected]>
Subject: RE: TLL de-icing
|
Tähelepanu! Tegemist on väljastpoolt asutust saabunud kirjaga. Tundmatu saatja korral palume linke ja faile mitte avada. |
Tere,
Palume ametliku infot Tallinna Lennujaamas aastas 2025 jaanuaris kasutatava jäätõrje veleliku tüüpi ja nimetuse (brändi) kohta.
Info vajadus tuleneb ühest kohtuasjast (hüvitiste nõudmine lennuki tühistamise eest) kus peame tõestama, et +SN (heavy snow) puhul ei olnud lennuki operereerimine ega õhku tõusmine turvaline ja lennufirma otsus lennu tühistmisest oli tingitud rasketest ilmastikuoludest.
Lugupidamsiega,
|
|
Aleksandr Maltsev Tartu maantee 101, Tallinn Airport |
Bu E-posta mesajı ve ekleri, isimleri yazılı alıcılar dışındaki kişilere açıklanmaması, dağıtılmaması ve iletilmemesi gereken kişiye özel ve gizli bilgiler içerebilir. Mesajın muhatabı değilseniz lütfen gönderici
ile irtibat kurunuz, mesaj ve eklerini siliniz. E-posta sistemlerinin taşıdığı güvenlik risklerinden dolayı, mesajların gizlilikleri ve bütünlükleri bozulabilir, mesaj virüs içerebilir. Bilinen virüslere karşı kontrolleri yapılmış olarak yollanan mesajın sisteminizde
yaratabileceği olası zararlardan şirketimiz (THY A.O.) sorumlu tutulamaz.
This email and its attachments may contain private and confidential information intended for the use of the addressee only, which should not be announced,copied or forwarded. If you are not the intended recipient, please contact the sender, delete the message and its attachments. Due to security risks of email systems, the confidentiality and integrity of the message may be damaged, the message may contain viruses. This message is scanned for known viruses and our Company (Turkish Airlines Inc.) will not be liable for possible system damages caused by the message
