Kiri

Tere!

2020. aastal rajati Võrumaal, Varesele sõiduteede #69 ja #214 ristmikule ohutussaar eesmärgiga tõsta selle väga intensiivse liiklusega teesõlme ohutust (tööstusala teenindavad rohked raskeveokid).

Toimusid mitmed arutelud, kus ka meie ettevõtte ja koostööpartnerid esitasime põhjendustega muudatusettepanekuid. Toona aga leiti, et haagistega raskeveokite pöörderaadiused on planeeritava projektiga ja ehitatavaga vastavuses ning liiklusohutuse seisukohalt probleemi ei ole.

Paraku kaasnes sellele „olematule“ probleemile aga veelgi ohtlikum probleem kui osa autojuhte asus ristmikku lõikama ja seda vastassuunal läbima. Aastast aastasse on selline rikkumine ainult süvenenud ja tänaseks muutunud igapäevaselt „tavaliseks“.

Manuses on vaid üksikud värskemad videonäited, mis meie ettevõtte territooriumi turvakaamera on jäädvustanud. Nende hulgas 3 veoki rikkumist kõigest 3 minuti jooksul!!

Kuna liiklustihedus sellel ristmikul on jätkuvalt väga suur, siis on vaid aja küsimus kui mõni raskem liiklusõnnetus võib seal juhtuda.

Mõned nädalad tagasi toimunuks kokkupõrge minu endaga kui tegin parempööret Varese suunale ja manuse fotol olev maastur Range Rover sõitis üsna suurel kiirusel ohutussaart vastassuunaliselt läbides mulle vastu. Õnneks oli mul võimalik ja ruumi keerata autot paremale teeserva ja laupkokkupõrge (seekord!) ära hoida. Rikkunud autojuhi käest küsides, millega ta hakkama sai, tuli vastuseks: „ma lihtsalt lõikasin, kõik teevad nii.“ (!)  Sellisest hoiakust võime välja lugeda, et tegemist ongi „normaalsusega“ millega teistel, liikluseeskirju järgivatel liiklejatel tuleb täiendavalt arvestada.

Eeltooduga soovisin veelkord juhtida Teie tähelepanu selle konkreetse ohutussaarega ehituslahendusega algselt aluse saanud probleemile, mis on aja jooksul kahjuks ainult süvenenud.

Soovime jätkuvalt, et liiklusohutus sellel ristmikul on tagatud ja võimalikud õnnetused ära hoitud.

Lugupidamisega

Tere

Ma ei saa selle video tulemust usaldada, kuna veokijuht sõidab minu hinnangul teadlikult saarele otsa.

Sama asi oli eelmine kord kus veokijuht võttis teadlikult liiga suure poogna ning läks vastassuuna vööndisse.

Mis kohalike oludega me peame arvestama, osapooled peavad olema üksteise suhtes ausad ning ei tohi andmetega manipuleerida.

Janar Taal

Tervist!

Kahetsusväärne, et Maanteeamet ei arvesta kohalike oludega ja teeb otsuse ainult teooria põhiselt. Meie ettepaneku eesmärgiks ei ole olnud midagi tõestada vaid ennetada.

Kui teelibedusest tingituna täiskoormaga veokid kraavis hakkavad käima ja liikumise ristmikul seiskavad, siis oleme vähemalt eelnevalt tähelepanu juhtinud ja teame kuhu abi saamiseks pöörduda. Samuti oleme teadlikumad kuidas tulevikus sarnaseid teemasid käsitleda.

Lugupidamisega  

Tere

Selle video põhjal mina ei hakka muutma meie seisukohta, kuna pole näha kas auto sõidab õiget trajektoori mööda. Ma ütlen veel kord et veoauto saab panna ka niimoodi sõitma et see läheb üle ohutussaare. Seda näitas ka eelmine proovi sõitmine.

Täna pole võimalik muuta projektlahendust antud video alusel, kuna see ei tõesta midagi.

Lugupidamisega

Janar Taal

Maanteeamet

Lõuna teehoiu osakonna juhataja

Tel: 5238085

e-post: [email protected]

Tervist!

On mõistetav, et joonisel ja teoorias on projekteeritud lahendus toimiv ja gabariidid sentimeetri täpsusega. Praktikas ja eriti talvisel ajal, mil teeolud muutlikud see paraku nii ei ole. Manusega on kaasas foto ja videolõik, mis näitab ära praktikas toimuva. Poolhaagisega veoki tavapärane pööramine, mahamärgitud maantee telgjoon ja ohtussaare välisgabariidid. Juhin tähelepanu asjaolule, et abisildade rakendamisel on veoki pöörderaadius veelgi suurem. Samuti oleme veendunud, et tööstusi teenindavad autojuhi on ametialselt professionaalid ja omavad vajalikku praktilist kogemust.

Nõustume, et liiklusohutuse tagamiseks on ohutusaar abivahendiks, kuid sellega ei peaks kaasnema muid probleeme(N: katkised äärkivid, purunenud veokirehvid). Teeme Maanteeametile ettepaneku vähendada projekteeritud ohutussaare gabariite selliselt, et üheaegselt on tagatud nii liikluse ohutus kui ka selle sujuvus, arvestades veokite pöördekoridore mõistliku reserviga.  Hinnanguliselt ohtussaare mõlemast otsast 2m lühem ja 1m kitsam lahendus katab need eesmärgid.

Täname mõistva suhtumise eest!

Lugupidamisega

Tere

Toftanile juurdepääsu puhul on tegemist ühele kinnistule juurdepääsuga. Osula graanuli kinnistule toimub juurdepääs riigiteede 69 ja 25214 ristmiku kaudu.  Lihtslat öeldes üks on mahasõit ning teine ristmik. Meie teadmistel ei põhjusta ohutussaare rajamine ristmikule selle katte lagunemist. Uus ristmik on laiem ja tehnilislet paremini lahendatud pöörderaadiustega, lisaks projektiga rajatakse ka tee 69 möödasõidulaiendus, mis tagab ohutuma vasakpöörde teostamise kõrvalteel. Me oleme kontrollinud üle ristmiku pöördekoridorid ning kõik pöörded on tagatud, kui valida sobilik kiirus manöövri sooritamiseks. Kui veokijuht ei suuda sellel ristmikul sõita, siis tekib küsimus kuidas ta on üldse juhiload saanud.

Mida annab olukorraga kohapeal tutvumine? Kui panna teadlikult mõni veokijuht sinna sõitma siis ta sõidabki pehmelt öeldes valesti nii nagu eelmine kord oli kui kohtusime.

Lugupidamisega

Janar Taal

Maanteeamet

Lõuna teehoiu osakonna juhataja

Tel: 5238085

e-post: [email protected]

Tervist!

Liiklusohtus ja selle tagamine on ka töötleva tööstuse jaoks väga oluline valdkond. Samas on mõistlik arvestada ka praktiliste vajaduste ja eripäradega. Konkreetse objekti puhul on selleks pikad autorongid (täis- ja poolhaagised), mis on suurema pöördetrajektooriga ja mille tagumiste telgede rattad hakkavad ka parima autojuhi sõiduoskuse juures projektis ettenähtud äärekivist üle sõitma. Täiendavalt avaldub sellise pööramisega asfaldile suurem koormusjõud, mis võib lühendada teekatte kvaliteeti ja kasutusaega.  

Projektiga tutvudes jääb meile arusaamatuks, miks on selles ettenähtud äärekiviga ohutussaar kõnealusele ristmikule kui 300m Tõrva poole asuvale nn. Toftani ristmikule sarnast ohtussaart kavandatud ei ole?

Palume Maanteeametil täpsustada, millest on tingitud nende 2 ristmiku eristamine kui reaalselt läbivad neid sarnased liiklusvahendid, raskeveokid. Palume Maanteeametil veelkord kaaluda sujuvama lahenduse kasuks, samuti teeme ettepaneku kohapeal praktilise olukorraga tutvuda.

Täname mõistva suhtumise eest!

Lugupidamisega

Tere

Äärekiviga tõstetud füüsiline liiklussaar suunab sõidukijuhte valima õiget sõidutrajektoori ja takistab pöördel oleva sõiduki sattumist vastassuunavööndisse ning rahustab liiklust ristmikul. Füüsilise liiklussaarega ristmik on sõidukijuhtidele selgemini tajutavam ja arusaadavam.

Lugupidamisega

Raul Goos

Maanteeameti lõuna teehoiu osakonna liikluskorraldaja

+372 5343 5935 

[email protected]

www.mnt.ee

Tervist!

Palun Maanteeametil juurde selgitada, mis on kõrge äärekiviga ja maantee servani ulatuva ohutussaare eeliseks? Olukorras kui seda ristmiku valdavalt läbivad raskeveokid, mille pöördraadiused võib joonisele kenasti ära mahutada, kuid praktikas kahjuks on olukord teine. Kohapeal olukorda näinud võivad seda ka kinnitada, et Võru poolt pööret tegev poolhaagisega veok ületab ka parima autojuhtimise juures ohutussaare jaoks planeeritud ala oluliselt.

Tänan selgitava tagasiside eest!

Tere!

Maanteeamet ei ole nõus tee 69 ja tee 25214 ristmikul asuva ohutussaare äärekividega ettenähtud lahendust asendama teekatte märgistusega. Jääb projektne lahendus.

Lisan kirjale täiendavaks infoks ka meie ehituse projektijuhi Kaarel Kaine poolt veokite šabloonidega tehtud joonised.

Lugupidamisega

Tasu Prangli

Maanteeameti teehoiu teenistuse

lõuna teehoiu osakonna ehituse projektijuht

E-post: [email protected]

Mobiiltelefon: +372 512 0778

Räpina mnt 5a, 65606 Võru

Tervist!

Praktilisest kasutusvajadusest tingituna avaldavad Osula Graanul OÜ ja meie ettevõtet teenindavad raskeveokijuhid ühiselt soovi asendada Võru – Kuigatsi - Tõrva maantee 69 ja Muuga-Hänike tee 214 ristmikule planeeritud äärekiviga piiritletud tänavakivist ohutussaar asfaldile joonitud lahendusega.

Oleme Teile tänulikud mõistva suhtumise eest!

Lugupidamisega