Kontrolliakti edastamine

19.09.2025 kontrolliakt nr 12.2-4/16

riigihanke teostamise kontrollimise kohta

mittetulundusühingus Jõgevamaa Ühistranspordikeskus

Kontrollimise alus: Rahandusministeeriumi 22.11.2024 kiri nr 12.2-4/17-1

Hankija nimi: mittetulundusühing Jõgevamaa Ühistranspordikeskus

Hankija registrikood: 80229484

Hankija õiguslik vorm: eraõiguslik juriidiline isik (mittetulundusühing)

Hankija esindusõiguslik isik: Kristjan Noormägi, juhatuse liige

Kontrolliperiood: 19.04.2023 - 15.12.2023

1. Kontrollimise eesmärk ja ulatus

1.1. Kontrollimisele kuulus MTÜ Jõgevamaa Ühistranspordikeskus (edaspidi hankija) poolt hanke-

lepingu sõlmimiseks avatud hankemenetlusena korraldatud riigihange „Avalik bussiliinivedu

Jõgeva maakonnas“ (viitenumber 263802), mille esemeks oli Euroopa Parlamendi ja nõukogu

määruse (EÜ) nr 1370/2007 tähenduses sõitjate vedu avaliku teenindamise lepingu alusel Jõgeva

maakonna avalikel bussiliinidel.

1.2. Hankija alustas riigihangete registris (edaspidi eRHR) riigihanke alusandmete sisestamist

19.04.2023. Hankemenetlus algas 24.04.2023 hanketeate avaldamisega eRHR-is, pakkumuste

esitamise tähtpäevaks oli 28.09.2023 ja hankeleping sõlmiti 15.12.2023.

1.3. Kontrollimise eesmärgiks oli anda hinnang, kas hankija on riigihanke korraldamisel kehtestanud

riigihanke alusdokumentides riigihangete seaduse (edaspidi RHS) § 77 lg 6 ja lg 71 ning

24.02.2023 jõustunud keskkonnaministri 16.02.2023 määruse nr 6 „Hankelepingu esemeks

oleva maanteesõiduki kohta riigihanke alusdokumentides kehtestatavad keskkonnahoidlikud

kriteeriumid ja tingimused“ (RT I, 21.02.2023, 5) (edaspidi määrus nr 6) alusel nõutavaid

keskkonnahoidlikke tingimusi.

1.4. RHS-is ning määruses nr 6 sätestatud nõuetest kinnipidamist on kontrollitud eRHR-is

avaldatud andmete ja hankija esitatud selgituste alusel.

1.5. Järelevalvemenetluses kontrollitakse üksnes hankija tegevuse õiguspärasust (RHS § 203 lg 3).

Seetõttu ei ole Rahandusministeerium järelevalvemenetluses kontrollinud hankija tegevuse

otstarbekust ega hinnanud hankija otsuste ja toimingute tulemuslikkust.

1.6. Rahandusministeeriumil on õigus anda soovitusi ja juhiseid RHS-i paremaks järgimiseks

ja rikkumiste ärahoidmiseks. Soovitused ja juhised võivad sisalduda järelevalvemenetlust

lõpetavas dokumendis (RHS § 210), sh valimipõhises järelevalvemenetluses koostatavas

kontrolliaktis (RHS § 205 lg 4 p 3).

1.7. Kontrolliakti projekt edastati hankijale tutvumiseks ja arvamuse avaldamiseks 29.08.2025.

1.8. Hankija esitas omapoolse seisukoha kontrolliakti projektile 10.09.2025, asudes seisukohale,

et määruse nr 6 nõuded olid riigihanke läbiviimisel täidetud, sest selles määruses sätestatud

keskkonnahoidlikke tingimusi peavad täitma nii hankijad kui ka pakkujad ning pakkumuste

hindamise kriteeriumides olid ära toodud nullheitega bussid ja alternatiivkütusega bussid –

riigihanke võitmiseks tuli tuua liinidele 4 heiteta bussi ja 13 alternatiivkütust kasutavat

bussi. Hankija selgitas, et riigihanke tulemusel jagunesid 30 bussi järgmiselt: 15 M2 A ja 15

M3 II bussi. Määruse nr 6 alusel ei ole vaja arvestada keskkonnanõudeid M3 II klassi busside

puhul. Seetõttu ei olnud määruse nr 6 alusel vaja heiteta busse liinidele tuua. Sellegipoolest

toodi liinidele tänu hanketingimustele 4 elektribussi M2 A klass (heiteta bussid). M2 tüüpi

bussidest toodi liinidele koos 4 elektribussiga veel 11 vesiniktöödeldud taimeõli ehk HVO-d

(Hydrotreated Vegetable Oil) kasutavat bussi, mille ühegi CO2 heide ei ületa 50 g/km. Ühtlasi

toodi liinile 2 HVO bussi M3 II klass ja HVO-d on võimalik kasutada veel 13 bussis.

2 (8)

2. Kokkuvõte järelevalvemenetluse tulemustest

Riigihanke lisaandmetes oli hankija teinud märke keskkonnahoidlike aspektidega arvestamise kohta,

hankija rakendas keskkonnahoidlikke kriteeriume pakkumuste hindamisel (alternatiivkütusega ja

nullheitega busside kasutamise eest oli võimalik saada lisapunkte) ning edukaks osutus pakkumus,

milles ära toodud kõik M2-kategooria bussid (kokku 15 tk) on kas nullheitega elektribussid (4 tk) või

alternatiivkütust kasutavad HVO bussid (11 tk). Siiski ei olnud hankija kehtestanud määruses nr 6

sätestatud keskkonnahoidlikke nõudeid pakkumuse vastavustingimustes ega riigihanke tehnilises

kirjelduses.

3. Riigihanke alusdokumentides keskkonnahoidlike kriteeriumite kasutamise kontrollimine

3.1. Määruse kohaldumine riigihanke korraldamisele

RHS § 2 lg 2 kohaselt tuleb riigihangete planeerimisel ning korraldamisel arvestada muu hulgas

keskkonnahoidlike lahendustega. Kui hankelepingu esemeks on maanteesõiduk, siis vastavalt

RHS § 77 lg-le 6 peavad riigihanke alusdokumendid (edaspidi RHAD) sisaldama tingimusi, mis

arvestavad sõiduki kogu kasutusiga hõlmavate energia- ja keskkonnamõjudega. RHS § 77 lg-s

6 sätestatud kohustuse täpsustamiseks on RHS § 77 lg-s 71 ette nähtud volitusnorm valdkonna

eest vastutavale ministrile kehtestada määrusega maanteesõidukite riigihanke menetlustes kohustuslikud

keskkonnahoidlikud kriteeriumid ja tingimused. 24.02.2023 jõustus 16.02.2023 vastu võetud ja Riigi

Teatajas 21.02.2024 avaldatud keskkonnaministri määrus nr 6 „Hankelepingu esemeks oleva maantee-

sõiduki kohta riigihanke alusdokumentides kehtestatavad keskkonnahoidlikud kriteeriumid ja

tingimused“ (RT I, 21.02.2023, 5) (edaspidi ka: määrus nr 6). Määruse nr 6 nõuded on hankijatele

kohustuslikud 24.02.2023 ja hiljem alanud riigihanke menetlustes (vt ka Määruse nr 6 § 8).

Normitehnilisest märkusest nähtub, et määrusega nr 6 on siseriiklikku õigusesse üle võetud Euroopa

Parlamendi ja nõukogu direktiiv (EL) 2019/1161, millega on muudetud direktiivi 2009/33/EÜ

keskkonnasõbralike ja energiatõhusate maanteesõidukite edendamise kohta (ELT L 188, 12.7.2019,

lk 116–130). Määruse nr 6 reguleerimisala on avatud §-s 1 ja sellest tulenevalt kohaldatakse selles

määruses sätestatut mitte ainult maanteesõidukite ostmisele. Määrust nr 6 kohaldatakse avaliku sektori

ja võrgustiku sektori hankijale maanteesõidukite riigihanke menetluste läbiviimisel RHS-i tähenduses,

sh § 1 lg 1 p 2 järgi avaliku teenindamise lepingute suhtes Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse

(EÜ) nr 1370/2007, mis käsitleb avaliku reisijateveoteenuse osutamist raudteel ja maanteel ning millega

tunnistatakse kehtetuks nõukogu määrused (EMÜ) nr 1191/69 ja (EMÜ) nr 1107/70 (ELT L

315, 3.12.2007, lk 1–13), tähenduses, kui lepingu reguleerimisesemeks on reisijate maanteeveoteenuste

osutamine ulatuses, mis ületab määruse (EÜ) nr 1370/2007 art 5 lg-s 4 sätestatud kohaldatavat

piirmäära.

Mittetulundusühing Jõgevamaa Ühistranspordikeskus, registrikood 80229484, on riigi ja kohaliku

omavalitsuse üksuste poolt asutatud ning nende poolt kontrollitav ja rahastatav eraõiguslik

juriidiline isik, mis on asutatud eesmärgiga täita põhitegevusena ülesannet avalikes huvides (vt

18.10.2005 sõlmitud asutamisleping, 12.11.2021 üldkoosoleku otsusega kinnitatud põhikiri,

01.01.-31.12.2023 majandusaasta aruanne). MTÜ Jõgevamaa Ühistranspordikeskus on piirkondlik

ühistranspordikeskus ühistranspordiseaduse (ÜTS) §-s 15 defineeritud tähenduses ning tema seadusest

tulenevaks ülesandeks on tagada elanikele ühistranspordikeskuse asutajate ette nähtud tegevus-

piirkonnas soodsam ja majanduslikult tõhusam ühistransport, mille aluseks on ühtne liinivõrk,

kooskõlastatud sõiduplaanid ning ühtne piletisüsteem. ÜTS § 15 lg-s 2 ette nähtud volitusnormi

kohaselt saab riik volitada piirkondlikku ühistranspordikeskust täitma ühistranspordi korraldamisega

seotud avaliku halduse ülesandeid, sh kujundama ühistranspordi liinivõrku, kinnitama sõiduplaane

bussiveoks maakonnaliinil, sõlmima vedajaga avaliku teenindamise lepinguid ja korraldama riigihankeid

vedajate leidmiseks avalikule liiniveole. MTÜ Jõgevamaa Ühistranspordikeskus tegevus põhineb

Jõgeva maakonnas ühistranspordi korraldamiseks 19.12.2017 Maanteeametiga (alates 2023. a

juulist Regionaal- ja Põllumajandusministeeriumiga) sõlmitud halduslepingul.

Nimetatust tulenevalt on MTÜ Jõgevamaa Ühistranspordikeskus käsitatav avaliku sektori

hankijana RHS § 5 lg 2 p 5 tähenduses (vt RKHKo 07.06.2017, nr 3-3-1-96-16, p 13; 20.11.2019,

nr 3-17-2718/30, p-d 12-14; vt ka RKHKm 28.02.2024, nr 3-22-2197/26, p-d 13-14).

3 (8)

Tegutsemisel võrgustikusektoris, nt RHS § 149 kohaselt transporditeenustega seotud valdkondades,

liigitub MTÜ Jõgevamaa Ühistranspordikeskus RHS § 5 lg 3 p 1 alusel võrgustikusektori hankijaks.

Vastavalt RHS § 149 lg-le 1 käsitletakse RHS-i mõistes transporditeenustega seotud valdkonnas

tegutsemisena selliste võrgustike pakkumist või käitamist, mille eesmärk on avalikkusele transpordi-

teenuse pakkumine rongi, bussi, trammi, trollibussi, automaatsüsteemi või trosskanduriga. Võrgustiku

käitamise all mõistetakse võrgustikule juurdepääsu reguleerimist, võrgustiku kasutamise jälgimist

ja võrgustiku liikluse reguleerimist. Seejuures on võrgustikku iseloomustavateks joonteks transpordi-

teenustega seotud valdkondades mitte üksnes füüsilise võrgustiku olemasolu, nagu nt raudtee-

võrgustik, vaid ka asjaolu, et transporditeenuse osutamine tehakse võimalikuks pädeva asutuse poolt,

kes paneb paika teenuse osutamise tingimused, nagu nt marsruudid, teenuse mahu või graafiku

tiheduse (vt E. Karindi-Kask. RHS § 149 komm-d 4 ja 6 – M. A. Simovart, M. Parind (koost).

Riigihangete seadus. Kommenteeritud väljaanne. Tallinn: Juura 2019).

Seega on MTÜ Jõgevamaa Ühistranspordikeskus hankijaks, kes on vastavalt RHS § 5 lg-le 1

kohustatud järgima riigihangete teostamisel, nt asjade ostmisel ja teenuste tellimisel, RHS-is

sätestatud korda, sh täitma riigihangetes keskkonnahoidlikkuse kriteeriumidega seotud kohustusi.

24.04.2023 eRHR-is avaldatud hanketeatega alustas hankija teenuste hankelepingu sõlmimiseks

avatud hankemenetlust riigihankes „Avalik bussiliinivedu Jõgeva maakonnas“, viitenumber 263802.

Hankija märkis hanketeates, et hankelepingu esemeks on Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse

(EÜ) nr 1370/2007 tähenduses sõitjate vedu avaliku teenindamise lepingu alusel Jõgeva maakonna

avalikel bussiliinidel. Ühtlasi on hankija hanketeates avaldanud, et riigihange kuulub Euroopa Parlamendi

ja nõukogu direktiivi 2009/33/EÜ kohaldamisalasse.

Riigihanke objektiks oleva avaliku teenindamise lepingu alusel teostatav prognoositav liiniläbisõit

ühes kalendriaastas on kokku eelduslikult 1 700 000 liinikilomeetrit (vt RHAD p 7.4). Nii

riigihanke alustamisel eRHR-ile hankelepingu eeldatava maksumuse kohta edastatud teabest kui

ka hankelepingu sõlmimise teatest nähtuvalt ületab avaliku teenindamise lepingu aastamaksumus

2 000 000 eurot. Järelikult pidi hankija riigihanke läbiviimisel, sh RHAD-i koostamisel, arvestama

RHS § 77 lg-s 6 ja määruses nr 6 sätestatud nõuetega, kui konkreetsete maanteesõidukite osas ei

olnud määruse kohaldamine välistatud vastavalt määruse nr 6 § 1 lg-le 2 (määrus nr 6 tugineb

omakorda Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivile 2019/1161/EL, millega muudeti direktiivi

2009/33/EÜ keskkonnasõbralike ja energiatõhusate maanteesõidukite edendamise kohta).

3.2. Keskkonnahoidlikud kriteeriumid ja nende kontroll

Täpsemad nõuded maanteesõidukitele RHAD-is kehtestatavate keskkonnahoidlike kriteeriumide ja

tingimuste kohta on sätestatud keskkonnaministri 16.02.2023 määruse nr 6 §-des 6–7. Määruse nr 6

§ 6 lg 1 järgi peab hankija võtma maanteesõidukite riigihangete puhul arvesse hangitava maantee-

sõiduki või teenuse kogu kasutusiga hõlmavat energia- ja keskkonnamõju, sh energiatarbimist ning

CO2 ja saasteainete heidet. Määruse nr 6 § 6 lg 2 kohustab hankijat kehtestama määruse reguleerimis-

alasse kuuluvate maanteesõidukite ja teenuste hankimisel RHAD-is keskkonnahoidlikud tingimused

ja seadma nende kohta nõuded. Määruse nr 6 § 6 lg 3 täpsustab, et hankija on kohustatud juhinduma

keskkonnahoidlike maanteesõidukite ja teenuste hankimisel määruse lisas toodud keskkonnahoidlikele

maanteesõidukitele sätestatud heite piirmääradest selle perioodi sihtarvudest, mis kehtivad riigihanke

menetluse alustamisel. Määruse nr 6 § 6 lg 4 järgi peab hankija tagama keskkonnahoidlike maantee-

sõidukite ja teenuste hankimisel määruse lisas sätestatud keskkonnahoidlike maanteesõidukite hankimise

osakaalu sihtarvude täitmise lepingutega hõlmatud maanteesõidukite koguarvust selle perioodi sihtarvude

järgi, mis kehtivad riigihanke menetluse alustamisel. Kohustuslikke sihtmäärasid rakendatakse riigi-

hangetele alates teatud sõidukite või samaväärse teenuse mahu osutamise arvust: 1) kui hangitakse

M3-kategooria sõidukeid – üle 3 sõiduki või samaväärse mahuga teenuse hankimisel; 2) kui hangitakse

M1-, M2-, või N1-kategooria sõidukeid – üle 4 sõiduki või samaväärse mahuga teenuse hankimisel

(vt § 6 lg 5 p-d 1-2). Seejuures võib erandina M3-kategooria sõidukite hankimisel põhjendatud

juhtudel RHAD-is kajastada analüüsi, kui see on objektiivsetel põhjustel õigustatud ja seega peetakse

põhjendamatult raskendatuks või ebamõistlikuks hanke alusdokumentides rakendada 50% ulatuses

heiteta raskesõidukite hankimise osakaalu keskkonnahoidlike maanteesõidukite sihtarvu kogutasemest.

4 (8)

Lisaks sätestab määruse § 7, et keskkonnahoidlikele maanteesõidukitele sätestatud heite piirmääradest

selle perioodi sihtarvudest lähtumise teave tuleb kajastada eRHR-is.

Kliimaministeeriumi veebilehel avaldatud juhendis on selgitatud maanteesõidukite, sh M2 ja M3

kategooria busside, riigihanke alusdokumentides keskkonnahoidlike kriteeriumide kehtestamisega

seonduvat järgnevalt. RHS § 77 lg 6 kohaldub lisaks maanteesõidukite ostmisele ka siis, kui

maanteesõidukeid liisitakse või renditakse.

Samuti tuleb RHS § 77 lg-st 6 lähtuda, kui hankelepingu esemeks on avaliku teenindamise leping.

Avaliku teenindamise leping on EL määruse nr 1370/2007 kohaselt siduv õigusakt, mis kinnitab

kokkulepet pädeva asutuse ja avaliku teenuse osutaja vahel, mille kohaselt avaliku teenuse osutajale

tehakse ülesandeks avaliku teenindamise kohustusest tulenevate reisijateveoteenuste haldamine ning

osutamine. Lisaks kohalduvad nõuded, kui hankelepingu esemeks on järgmised teenused: CPV kood

60112000-6 „Maantee ühistransporditeenused“. Väiksemamahuliste riigihangete puhul rakendatakse

kohustuslikke sihtmäärasid riigihangetele alates teatud maanteesõidukite arvust: 1) üle 3 bussi

hankimisel või võrreldava mahuga teenuse hankimisel; 2) kergsõidukite puhul üle 4 maanteesõiduki

või võrreldava mahuga teenuse hankimisel; 3) veokite puhul üle 5 veoki hankimisel või võrreldava

teenuse hankimisel.

Kui hangitakse rohkem kui neli (4) M1-, M2-, või N1-kategooria maanteesõidukit, siis peab RHAD-

i tehnilises kirjelduses sisalduma järgmine keskkonnahoidlik kriteerium: vähemalt 23,1% hanke-

lepingu esemeks olevatest sõidukitest peavad olema keskkonnahoidlikud. Seejuures loetakse keskkonna-

hoidlikuks maanteesõidukeid, mis vastavad mõlemale tingimusele: 1) maanteesõidukil peab olema

maksimaalne summutist väljuv CO2-heide väiksem kui 50 g/km; 2) maanteesõidukil peavad olema

tegelikus liikluses tekkivad õhusaasteainete heited protsendina heite piirnormist väiksemad kui

80%.

Sõidukid, mis pärast moderniseerimist vastavad määruse nr 6 § 3 kohasele keskkonnahoidliku

maanteesõiduki määratlusele või § 4 kohasele heiteta raskesõiduki määratlusele, võib lugeda

minimaalsete hanke-eesmärkide täitmise eesmärgil vastavalt keskkonnahoidlikeks sõidukiteks või

heiteta raskesõidukiteks (vt Määruse nr 6 § 5).

Kui hangitakse rohkem kui kolm (3) M3-kategooria maanteesõidukit (bussid), siis peab RHAD-i

tehnilises kirjelduses sisalduma järgmine keskkonnahoidlik kriteerium: vähemalt 31% hankelepingu

esemeks olevatest maanteesõidukitest peavad olema keskkonnahoidlikud. Seejuures loetakse keskkonna-

hoidlikuks maanteesõidukeid, mis vastavad ühele neist tingimustest: 1) maanteesõidukid, mis kasutavad

alternatiivkütust (alternatiivkütused on elekter; vesinik; biokütused - transpordis kasutatav vedel- ja

gaaskütus, mis on toodetud biomassist -, sünteetilised ja parafiinkütused; maagaas, sh biometaan, gaasilises

olekus - surumaagaas / veeldatud olekus - veeldatud maagaas; veeldatud naftagaas. alternatiivkütust

kasutavaks loetakse ka maanteesõidukit, mis on varustatud jõuseadmega, millel on vähemalt üks

energiamuunduriga mitteperifeerne elektriseade koos elektrilise laetava energiasalvestussüsteemiga, mida

saab väljastpoolt laadida - so elektrisõiduk); 2) maanteesõidukid, millel ei ole sisepõlemismootorit

või mille sisepõlemismootor tekitab 1 kWh kohta heidet vähem kui 1 g CO2 (heiteta raskesõiduk).

Sõidukid, mis pärast moderniseerimist vastavad määruse nr 6 § 3 kohasele keskkonnahoidliku

maanteesõiduki määratlusele või § 4 kohasele heiteta raskesõiduki määratlusele, võib lugeda minimaalsete

riigihanke-eesmärkide täitmisel vastavalt keskkonnahoidlikeks sõidukiteks või heiteta raskesõidukiteks.

Kui hangitakse M3-kategooria maanteesõidukeid, siis on hankijal õigus põhjendatud juhul esitada

analüüs ja selgitada, miks 50% ulatuses nullheitega maanteesõidukite või samaväärse teenuse hankimine

on raskendatud ja ebamõistlik ning rakendada vaid üldisi keskkonnahoidlikkuse kriteeriume kasutatava

kütuse või heite piirnormide järgi.

Keskkonnahoidlikele maanteesõidukitele sätestatud heite piirmääradest selle perioodi sihtarvudest

lähtumise teave tuleb kajastada eRHR-is. Keskkonnahoidlikkuse kriteeriumid ja tingimused peavad

kajastuma RHAD-is ning olema riigihangete registrist ka välja võetavad. Hankijal on kohustus nõuda

arvepidamist maanteesõidukite või teenuste keskkonnahoidlikkuse kohta CPV-koodi ja maantee-

sõiduki kategooria täpsusega. See on hiljem vajalik ka riiklikuks aruandluseks (vt lähemalt „Juhend

hankelepingu esemeks oleva maanteesõiduki kohta riigihanke alusdokumentides kehtestatavad

keskkonnahoidlikud kriteeriumid ja tingimused“, avaldatud Kliimaministeeriumi veebilehel keskkonna-

hoidlike riigihangete rubriigis).

5 (8)

Hankija oli kehtestanud RHAD-is järgmised nõuded teenuse osutamisel kasutatavatele bussi-

tüüpidele: „Pakkumuses tuleb esitada andmed ATL teenindamiseks kasutatavate busside kohta

lähtudes järgmisest: 2.1.1) Buss 1 – M2 või M3 kategooria A klassi nõuetele vastav buss. Madala

(ilma astmeteta Low Entry) sisenemisega vähemalt ühest uksest. Bussis 1 peab olema vähemalt 16

sõitja istekohta, kuid mitte rohkem kui 22 sõitjakohta. ATL teenindamiseks tuleb esitada pakkumuses

andmed vähemalt 15 Buss 1 tüüpi bussi kohta; 2.1.2) Buss 2 – M2 või M3 kategooria II klassi

nõuetele vastav buss. Madala (ilma astmeteta Low Entry) sisenemisega vähemalt ühest uksest.

Bussis 2 peab olema vähemalt 24 sõitja istekohta. ATL teenindamiseks tuleb esitada pakkumuses

andmed vähemalt 11 Buss 2 tüüpi bussi kohta; 2.1.3) Buss 3 – M3 kategooria II klassi nõuetele

vastav buss. Madala (ilma astmeteta Low Entry) sisenemisega vähemalt ühest uksest. Bussis 3 peab

olema minimaalselt 60 sõitjakohta, millest minimaalselt 40 on sõitja istekohad. ATL teenindamiseks

tuleb esitada pakkumuses andmed vähemalt 4 Buss 3 tüüpi bussi kohta; 2.1.4) Pakkumuses tuleb

seega esitada andmed vähemalt 30 bussi kohta, millest vähemalt 15 bussi on Buss 1 tüüpi bussid,

11 bussi on Buss 2 tüüpi bussid ja 4 bussi on Buss 3 tüüpi bussid. Pakkujal on lubatud pakkumuses

soovi korral asendada Buss 2 tüüpi busse sama arvu Buss 3 tüüpi bussidega, kuid minimaalse arvu

Buss 3 tüüpi busside asemel ei ole lubatud kasutada Buss 2 tüüpi busse“ (vt RHAD lisa 1 „Tehniline

kirjeldus“ lisa 1 „Nõuded bussidele“, p-d 2.1.1-2.1.4).

Eelnevast järeldub, et määruse nr 6 § 6 lg 5 p-des 1-2 nimetatud eeldused („kui hangitakse M1-,

M2-, või N1-kategooria sõidukeid – üle 4 sõiduki“ / „kui hangitakse M3-kategooria sõidukeid – üle

3 sõiduki“) olid täidetud ning hankija pidi RHAD-i koostamisel arvestama määrusest tulenevate

keskkonnahoidlike maanteesõidukite kohustuslike sihtmääradega.

Rahandusministeerium ei saa nõustuda kontrolliakti projektile hankija vastuses esitatud seisukohaga,

et määruse nr 6 nõuded olid riigihanke läbiviimisel täielikult täidetud. Määrus nr 6 on adresseeritud

hankijale, mitte pakkujatele. Määruses nr 6 on toodud hankelepingu esemeks oleva maanteesõiduki kohta

riigihanke alusdokumentides kehtestamisele kuuluvad keskkonnahoidlikud kriteeriumid ja tingimused.

Riigihanke alusdokumendid koostab ja nende õigsuse eest vastutab hankija ainuisikuliselt. Määruse

nr 6 § 6 lg-d 1-3 nimetavad sõnaselgelt kohustatud subjektina hankijat, kes peab kehtestama määruse

reguleerimisalasse kuuluvate maanteesõidukite ja teenuste hankimisel riigihanke alusdokumentides

keskkonnahoidlikud tingimused ning seadma nende kohta nõuded, juhindudes keskkonnahoidlike

maanteesõidukite ja teenuste hankimisel määruse lisas toodud keskkonnahoidlikele maanteesõidukitele

sätestatud heite piirmääradest selle perioodi sihtarvudest, mis kehtivad riigihanke menetluse alustamisel.

Määruses nr 6 toodud nõuded on adresseeritud pakkujale ainult juhul kui hankija kehtestab vastavad

nõuded riigihanke alusdokumentides.

Kuigi hindamiskriteeriumides oli hankija näinud ette nullheitega ja alternatiivkütusega busside

kasutamise korral lisapunktide andmise ning edukaks osutunud pakkumuses vastavaid busse ka

kasutati, ei olnud hankija näinud ette (kohustuslikke) keskkonnahoidlikke tingimusi kõigi pakkujate

jaoks vältimatult kohustuslikuna pakkumuse vastavustingimustes või tehnilises kirjelduses. Ka need

pakkumused, milles poleks heiteta või alternatiivkütusega busse teenuse osutamisele üldse kaasatud,

oleksid vastanud hanketingimustele ning hankija ei saanuks neid tagasi lükata. Kui kõik pakkujad

oleksid jätnud keskkonnahoidlikud bussid kasutamata, siis oleks võinud osutuda edukaks pakkumus,

millega ei oleks täidetud määruse nr 6 lisas keskkonnahoidlike maanteesõidukite hankimise sihtmäärad.

Seega aitasid hankija poolt rakendatud hindamiskriteeriumid määrusega nr 6 taotletava eesmägi

saavutamisele kaasa, kuid kuna vastavustingimustes ei olnud keskkonnahoidlikke nõudeid seatud,

siis riigihanke alusdokumentidega ei olnud määruse nr 6 nõuetele mittevastavate busside kasutamine

teenuse osutamisel ühemõtteliselt välistatud ning määruse nr 6 nõuete järgimine vältimatult tagatud.

Seda enam, et hindamiskriteeriumides olid keskkonnahoidlikkusega seotud tingimused seatud

üksnes kasutatavale kütuseliigile, kuid määruse nr 6 alusel M2-kategooria bussidele esitatavad

keskkonnahoidlikkuse kriteeriumid on erinevalt näiteks M3-kategooria maanteesõidukitest seotud

otseselt mitte alternatiivkütuse kasutamisega, vaid sõiduki tekitatava heite piirmääradega. Selleks, et

M2-kategooria maanteesõiduk oleks määruse nr 6 tähenduses käsitatav keskkonnahoidlikuna, peab

sõiduki maksimaalne summutist väljuv CO2-heide ning tegelikus liikluses tekkivad õhusaasteainete

heited protsendina heite piirnormidest olema väiksemad määruse nr 6 lisa tabelis 1 sätestatutest (so

väiksem kui 50 CO2g/km ja 80% heite piirnormidest – vt määruse nr 6 § 3 p 1 ja selle lisa tabel 1).

6 (8)

Hankija ei ole eRHR-is avaldanud alates 02.08.2021 ühtegi teist hanketeadet riigihanke korraldamiseks,

mille esemeks oleks maanteesõidukid. Seetõttu ei ole võimalik järeldada, et hankija võiks määruse

nr 6 lisas perioodiks 02.08.2021 kuni 31.12.2025 kergsõidukitele kehtestatud sihttaseme 23,1%

saavutada mõne teise riigihanke korraldamisega.

3.2.1. M2-kategooria maanteesõidukite keskkonnahoidlikud kriteeriumid

M2-kategooria maanteesõidukite (so buss, millel on lisaks juhiistmele rohkem kui 8 istekohta

ja mille täismass ei ületa 5t) puhul pidi RHAD-i tehnilises kirjelduses / eRHR-i vastavustingimustes

olema keskkonnahoidlik tingimus, et vähemalt 23,1% hankelepingu esemeks olevatest sõidukitest

peavad olema keskkonnahoidlikud, so vastama (kumulatiivselt) mõlemale tingimusele: 1.) sõidukil

peab olema maksimaalne summutist väljuv CO2-heide väiksem kui 50 g/km; ja 2.) sõidukil peab

olema tegelikus liikluses tekkivad õhusaasteainete heited protsendina heite piirnormist väiksemad kui

80%. Heite piirnormid on vastavalt sõidukitüübile sätestatud EL määruses nr 715/2007 lisas 1 (vt

Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EÜ) nr 715/2007, I lisa „Heitkoguste piirväärtused“,

tabel 2 „Euro 6 heitkoguste piirmäärad“).

Hankija ei ole kehtestanud RHAD-i tehnilises kirjelduses ega eRHR-i vastavustingimustes M2-

kategooria maanteesõidukitele keskkonnahoidlikke kriteeriume, millega oleks tagatud määruse nr

6 ja selle lisas toodud nõuete järgimine. RHAD-i tehnilises kirjelduses sisalduv viide kehtivale heite

piirnormile ei ole nimetatud nõuete täitmiseks piisav (vt RHAD lisa 1 „Tehniline kirjeldus“ lisa 1

„Nõuded bussidele“ p 1.3 „Bussid peavad vastama vähemalt EURO 6 heitmenormi standardile“).

Määruse nr 6 nõuete järgimist tagavaid kriteeriume ei ole kehtestatud ka muudes RHAD-i osades.

Hankija rakendas pakkumuste hindamisel pakkumuse majandusliku soodsuse väljaselgitamiseks

järgimisi keskkonnahoidlikke kriteeriume: 1.) nullheitega alternatiivkütusel, milleks on elekter või

vesinik, sõitvate busside osakaal (kui 4 või enam pakkumuses märgitud M2- või M3-kategooria A

klassi bussi töötavad nullheitega alternatiivkütusel, omistatakse pakkumusele 2 hindepunkti; kui

alternatiivkütusel elekter või vesinik sõitvaid busse ei ole pakkumuses märgitud, siis saab pakkumus

0 punkti); 2.) teistel alternatiivkütustel sõitvate busside osakaal (kui 13 või enam pakkumuses

märgitud bussi töötavad teistel alternatiivkütustel, omistatakse pakkumusele 15 hindepunkti;

kui teistel alternatiivkütustel sõitvaid busse on pakkumuses 10 kuni 12, siis omistatakse pakkumusele

12 hindepunkti; kui teistel alternatiivkütustel sõitvaid busse ei ole pakkumuses märgitud või on

pakkumuses märgitud vähem kui 10, siis saab pakkumus 0 punkti).

Kuigi hankija on pakkumuste hindamisel rakendanud keskkonnahoidlikke kriteeriume, mille puhul

nullheitega alternatiivkütuse kasutamine ja teiste alternatiivkütuste kasutamine annavad pakkumusele

lisapunkte, ei välista see määruse nr 6 nõuetele mittevastavate busside pakkumist (selline pakkumus

saaks küll vähem punkte, kuid oleks tingimustele vastav) ja kasutamist teenuse osutamisel ega taga

seetõttu määruse nr 6 lisas sätestatud keskkonnahoidlike maanteesõidukite heite piirmäärade ning

hankimise sihtmäärade täitmist.

Keskkonnahoidlikud tingimused tuleb määruses nr 6 kehtestatud nõuete täitmiseks lisada koos

sõidukile esitatavate teiste nõuetega tehnilisse kirjeldusse / pakkumuse vastavustingimusse. Hankijal

on seejuures õigus lisada täiendavalt keskkonnahoidlikke valikkriteeriumeid või anda hindamis-

kriteeriumide kaudu pakkumustele väärtuspunkte, kui pakkuja pakub minimaalsest nõudest

keskkonnahoidlikumat lahendust või keskkonnahoidlikke maanteesõidukeid pakutakse rohkem

minimaalsest nõudest, kuid see ei asenda miinimumnõuete kehtestamist tehnilises kirjelduses /

vastavustingimustes.

3.2.2. M3-kategooria maanteesõidukite keskkonnahoidlikud kriteeriumid

M3-kategooria maanteesõidukite (so buss, millel on lisaks juhiistmele rohkem kui 8 istekohta

ja mille täismass on üle 5t) puhul pidi RHAD-i tehnilises kirjelduses / eRHR-i vastavustingimustes

olema keskkonnahoidlik tingimus, et vähemalt 31% hankelepingu esemeks olevatest sõidukitest

peavad olema keskkonnahoidlikud, so vastama (alternatiivselt) ühele neist tingimustest: 1.) sõidukid

kasutavad alternatiivkütus EL direktiivi 2014/94/EL art 2 p 1 ja tähenduses; või 2.) sõidukil ei ole

sisepõlemismootorit või sisepõlemismootor tekitab 1 kWh kohta heidet vähem kui 1g CO2 (elektribuss)

+ vähemalt 50% bussidest peavad olema heiteta (elektribussid).

7 (8)

Hankija ei ole kehtestanud RHAD-i tehnilises kirjelduses ega eRHR-i vastavustingimustes M3-

kategooria maanteesõidukitele keskkonnahoidlikke kriteeriume, millega oleks tagatud määruse nr

6 ja selle lisas toodud nõuete järgimine. RHAD-i tehnilises kirjelduses sisalduv viide kehtivale heite

piirnormile ei ole nimetatud nõuete täitmiseks piisav (vt RHAD lisa 1 „Tehniline kirjeldus“ lisa 1

„Nõuded bussidele“ p 1.3 „Bussid peavad vastama vähemalt EURO 6 heitmenormi standardile“).

Määruse nr 6 nõuete järgimist tagavaid kriteeriume ei ole kehtestatud ka muudes RHAD-i osades.

Hankija rakendas pakkumuste hindamisel pakkumuse majandusliku soodsuse väljaselgitamiseks

järgimisi keskkonnahoidlikke kriteeriume: 1.) nullheitega alternatiivkütusel, milleks on elekter või

vesinik, sõitvate busside osakaal (kui 4 või enam pakkumuses märgitud M2- või M3-kategooria A

klassi bussi töötavad nullheitega alternatiivkütusel, omistatakse pakkumusele 2 hindepunkti; kui

alternatiivkütusel elekter või vesinik sõitvaid busse ei ole pakkumuses märgitud, siis saab pakkumus

0 punkti); 2.) teistel alternatiivkütustel sõitvate busside osakaal (kui 13 või enam pakkumuses

märgitud bussi töötavad teistel alternatiivkütustel, omistatakse pakkumusele 15 hindepunkti;

kui teistel alternatiivkütustel sõitvaid busse on pakkumuses 10 kuni 12, siis omistatakse pakkumusele

12 hindepunkti; kui teistel alternatiivkütustel sõitvaid busse ei ole pakkumuses märgitud või on

pakkumuses märgitud vähem kui 10, siis saab pakkumus 0 punkti).

Kuigi hankija on pakkumuste hindamisel rakendanud keskkonnahoidlikke kriteeriume, mille puhul

nullheitega alternatiivkütuse kasutamine ja teiste alternatiivkütuste kasutamine annavad pakkumusele

lisapunkte, ei välista see määruse nr 6 nõuetele mittevastavate busside pakkumist (selline pakkumus

saaks küll vähem punkte, kuid oleks tingimustele vastav) ja kasutamist teenuse osutamisel ega taga

seetõttu määruse nr 6 lisas sätestatud keskkonnahoidlike maanteesõidukite heite piirmäärade ning

hankimise sihtmäärade täitmist.

Keskkonnahoidlikud tingimused tuleb lisada koos sõidukile esitatavate teiste nõuetega tehnilisse

kirjeldusse / pakkumuse vastavustingimusse. Hankijal on seejuures õigus lisada täiendavalt keskkonna-

hoidlikke valikkriteeriumeid või anda hindamiskriteeriumide kaudu pakkumustele väärtuspunkte,

kui pakkuja pakub minimaalsest nõudest keskkonnahoidlikumat lahendust või keskkonnahoidlikke

maanteesõidukeid pakutakse rohkem minimaalsest nõudest, kuid see ei asenda miinimumnõuete

kehtestamist tehnilises kirjelduses / vastavustingimustes.

RHAD-is ei olnud kajastatud analüüsi, mis võimaldanuks M3-kategooria sõidukite hankimisel

objektiivsetel põhjustel rakendada 50% ulatuses heiteta raskesõidukite hankimise osakaalu keskkonna-

hoidlike maanteesõidukite sihtarvu kogutasemest (vt määruse nr 6 § 6 lg 6).

Nõustume hankija 10.09.2025 selgituses märgituga, et M3-kategooria II klassi kuuluvate maantee-

sõidukite hankimisel ei ole hankijal kohustust määruses nr 6 sätestatud kohustuslikke keskkonna-

hoidlikke tingimusi riigihanke alusdokumentides ette näha. Määruse nr 6 § 1 lg 2 p 3 kohaselt ei

kohaldata määrust muude M3-kategooria sõidukite suhtes kui nende sõidukite suhtes, mis ei ole

I klassi M3-kategooria sõidukid, mille mahutavus on üle 22 reisija lisaks juhile ning mis on

ehitatud seisukohtadega reisijatele, et võimaldada reisijate sagedast liikumist; ega ole A klassi

M3-kategooria sõidukid, mille mahutavus ei ületa 22 reisijat lisaks juhile, mis on ehitatud

seisukohtadega reisijatele ning milles on istmed ja seisukohtade ruum. Järelikult kohaldatakse

määrust nr 6 M2-kategooria I klassi ja A klassi kuuluvate busside hankimisel (vt ka keskkonna-

ministri määruse „Nõuded riigihanke toodetele ja teenustele keskkonnahoidlike maanteesõidukite

edendamise kohta vähese heitega liikuvuse toetamiseks“ eelnõu seletuskiri, lk-d 2-3).

Kuigi edukaks osutunud pakkumuses M3-kategooria A klassi busse ei nimetatud, oli riigihanke

alusdokumentide kohaselt M3-kategooria A klassi busside kasutamine lubatud ja võimalik – vastavalt

hanketingimustele said pakkujad ise valida, kas pakkuda „bussidena 1“ M2 või M3 kategooria A

klassi busse (vt RHAD lisa 1 „Tehniline kirjeldus“ lisa 1 „Nõuded bussidele“, p 2.1.1). Seega, kui

hankija oli riigihanke alusdokumentides näinud ette võimaluse pakkuda muu hulgas määruse nr 6

kohaldamisalasse kuuluvaid M3-kategooria A klassi busse, oli hankija kohustatud RHAD-is

(vastavustingimustes) nägema ette ka määruse nr 6 nõuetele vastavad keskkonnahoidlikud tingimused

M3-kategooria maanetsõidukitele (juhuks, kui mõni pakkuja oleks soovinud pakkuda just M3-

kategioria A klassi busse).

8 (8)

4. Tähelepanekud ja soovitused

Soovitame hankijal edaspidi maanteesõidukite ja vastavate teenuste hankimisel täpselt järgida ning

rakendada riigihanke tehnilises kirjelduses / vastavustingimustes määrusest nr 6 tulenevaid nõudeid.

Keskkonnahoidlikke riigihankeid käsitlevate juhendmaterjalidega tutvumiseks soovitame hankijal

külastada Kliimaministeeriumi veebilehel asuvat keskkonnahoidlike riigihangete rubriiki.

5. Järeldused

5.1. Hankija ei ole riigihanke alusdokumentide sõnastamisel määrusest nr 6 tulenevate nõuetega

täpselt arvestanud. Kuigi pakkumuste hindamise kriteeriumides nägi hankija ette lisapunktide

omistamise nullheitega ja alternatiivkütusega busside kasutamise eest ning edukaks tunnistatud

pakkumuses vastavaid busse ka kasutati, ei kehtestanud hankija bussidele keskkonnahoidlikke

miinimumtingimusi kõigi pakkujate jaoks vältimatult kohustuslikuna riigihanke tehnilises

kirjelduses või vastavustingimustes.

5.2. Eksimuste vältimiseks ja hankepraktika edasiarendamiseks on hankija asutuses riigihangete

korraldamisega tegelevatel isikutel kasulik perioodiliselt tutvuda nii Rahandusministeeriumi

kui ka Kliimaministeeriumi veebilehel avaldatud (keskkonnahoidlike) riigihanke juhendite,

analüüsidega ja vastustega korduma kippuvatele küsimustele ning osaleda riigihangete

alastel koolitustel.

5.3. eRHR-i puudutavates küsimustes abistab hankijat Riigi Tugiteenuste Keskuse koosseisus

tegutsev registri kasutajatugi (tel. 611 3693, E-R kell 9:00–12:00; 13:00–15:00; e-post

[email protected]).

(allkirjastatud digitaalselt)

Estella Põllu

riigihangete valdkonna juht

riigi osaluspoliitika ja riigihangete osakond

Järelevalvetoiminguid teostanud ametnik:

Mihhail Antonov

jurist

riigi osaluspoliitika ja riigihangete osakond

Suur-Ameerika 1 / 10122 Tallinn / 611 3558 / [email protected] / www.rahandusministeerium.ee

registrikood 70000272

Kristjan Noormägi

MTÜ Jõgevamaa Ühistranspordikeskus

[email protected]

Kontrolliakti edastamine

Austatud juhatuse liige

Edastame Teile 19.09.2025 kontrolliakti nr 12.2-4/16 riigihangete korraldamise kontrollimise

kohta mittetulundusühingus Jõgevamaa Ühistranspordikeskus.

Järelevalvemenetluse eesmärgiks oli kontrollida, kas hankija oli avatud hankemenetlusena korraldatud

riigihanke „Avalik bussiliinivedu Jõgeva maakonnas“ (viitenumber 263802) läbiviimisel kehtestanud

riigihanke alusdokumentides, täpsemalt vastavustingimustes või tehnilises kirjelduses, riigihangete

seaduse (RHS) § 77 lg 6 ja lg 71 alusel ning 24.02.2023 jõustunud keskkonnaministri 16.02.2023

määrusele nr 6 „Hankelepingu esemeks oleva maanteesõiduki kohta riigihanke alusdokumentides

kehtestatavad keskkonnahoidlikud kriteeriumid ja tingimused“ (RT I, 21.02.2023, 5) vastavalt

keskkonnahoidlikke tingimusi teenuse osutamisel kasutatavatele maanteesõidukitele.

Järelevalvemenetluse kokkuvõte ning järeldused on esitatud kaaskirjale lisatud kontrolliaktis.

Ühtlasi soovitame hankijal tutvuda Rahandusministeeriumi ja Kliimaministeeriumi veebilehel

avaldatud keskkonnahoidlike riigihanke juhendite, analüüsidega ja vastustega korduma kippuvatele

küsimustele ning osaleda riigihangete alastel koolitustel.

Täname hankijat aktiivse kaasabi ja konstruktiivsete selgituste eest järelevalvemenetluses.

Lugupidamisega

(allkirjastatud digitaalselt)

Estella Põllu

riigihangete valdkonna juht

riigi osaluspoliitika ja riigihangete osakond

Lisa(d):

Kontrolliakt nr 12.2-4/16

Mihhail Antonov 5885 1448

[email protected]

Teie 10.09.2025

Meie 19.09.2025 nr 12.2-4/17-4