Projekteerimistingimuste andmine riigitee 22210 Kõrveküla-Lähte tee km 6,57-6,69 lõigul liiklusohtliku koha likvideerimise ehitusprojekti koostamiseks

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 22210 Kõrveküla-

Lähte tee km 6,57-6,69 lõigul liiklusohtliku koha likvideerimise ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 1

PROJEKTEERIMISTINGIMUSED

Riigitee 22210 Kõrveküla-Lähte tee km 6,57-6,69 lõigul liiklusohtliku koha

likvideerimise ehitusprojekti koostamiseks

1. EHITUSTEGEVUSE LIIGI TÄPSUSTUS

Ehitustegevuse liik: Ümberehitamine

Kasutamise otstarve: Avalikult kasutatav riigitee

2. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE ANDJA

2.1.Asutus: Transpordiamet

2.2.Asutuse registrikood: 70001490

2.3.Ametniku nimi: Kaie Kruusmaa

2.4.Ametniku ametinimetus: Projekteerimise üksuse juhataja

3. TAOTLUSE ANDMED

3.1.Liik: Projekteerimistingimused detailplaneeringu koostamise kohustuse

puudumisel

3.2. Alus: Teehoiukava

Märkus. Taotlust ei esitata. Huvitatud osapool ja menetleja on samad isikud. Aluseks on

haldusmenetluse seaduse § 35 lg 1 p 2

4. EHITAMISEGA HÕLMATAVA KINNISASJA ANDMED

4.1.Katastritunnus*: 79401:004:0031; 79401:004:0048; 79401:004:0037;

79401:004:0085; 79601:001:0581

4.2.Koha-aadress: Tartu maakond Tartu vald (Vasula alevik)

Projekteeritava teelõigu asukohaskeem on esitatud lisas.

* Punktis 4.1 on toodud projektiga käsitletava riigitee ning era ja munitsipaalomandis olevad

katastriüksused. Projektlahenduse koostamisel võib osutuda vajalikuks täiendava teemaa

omandamine teega piirnevatest kinnisasjadest. Täiendava teemaa vajadus näidatakse

krundijaotuskava joonistel.

5. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE SISU JA PÕHJENDUSED

5.1.Üldised

5.1.1. Olemasolev

olukord

Projektiga hõlmatud alal ristub riigitee 22210 kohaliku Tamme

tänavaga (tee nr 7940247). Ristmiku ala on ebamäärane ja lai,

peatumis- ja teeandekohad on ebaselged. Ristmikul on lauged

kurvid. Lisaks on ristmiku piirkonnas ebamäärased alad, mis

võimaldavad naaberkinnistutele juurdepääsu.

Ristmiku piirkonnas asuvad riigiteel mõlemas sõidusuunas

„Vasula“ nimelised bussipeatused. Osad bussiliinid kasutavad

ristmiku piirkonda tagasipöördekohana.

5.1.2. Projekti eesmärk Projekti eesmärk on riigitee 22210 ja kohaliku Tamme tänava

ristmiku ala korrastamine (konkreetsemaks muutmine),

bussipeatuste paiknemise ning kergliiklejate liikumise

lahendamine ristmiku piirkonnas.

5.1.3. Lubatud suurim

sõidukiirus

50 km/h, põhjendatud juhtudel madalam

5.1.4. Sõiduradade arv Ei muudeta

5.1.5. Ristlõige Ei muudeta

5.2.Riigitee, sh ristmikud ja mahasõidud

5.2.1. Lähtuda kliimaministri 17.11.2023 määrusest nr 71 „Tee projekteerimise normid“ ja

kehtivatest Transpordiameti juhistest ja juhenditest.

5.2.2. Projekteerida riigitee 22210 ja kohaliku Tamme tänava (tee nr 7940247) ristmiku

korrastamine selliselt, et kohalik Tamme tänav ristuks riigiteega võimalikult risti ning

likvideerida ristmiku piirkonnast ebamäärased laiad alad, mis olemasolevalt erinevaid

manöövreid võimaldavad.

5.2.3. Projekteerida olemasoleva laia juurdepääsu võimaldava ala asemel konkreetne

ristumiskoht Tamme tn 1 kinnisasjale (79401:004:0085) juurdepääsu tagamiseks.

5.2.4. Projekteerida olemasoleva laia juurdepääsu võimaldava ala asemel konkreetne

ristumiskoht Lähte tn 4 kinnisasjale (79401:004:0048) juurdepääsu tagamiseks.

5.2.5. Näha ette liikluse rahustamise meetmed asulas lubatud sõidukiirusest

kinnipidamiseks.

5.2.6. Vajadusel näha ette lõiguti olemasoleva kiirusrežiimi ja/või selle ulatuse muutmine.

5.2.7. Ristmike projektlahenduse sobivust tuleb kontrollida antud oludes ebasoodsaima

arvutusliku auto pöördekoridori šablooniga (šabloon näidata joonisel).

5.2.8. Näha ette projektiga hõlmatud alal olemasolevate ristmike remont vastavalt

tüüplahendustele. Täiendavaid ristmikke projektiga mitte kavandada. Ristmike all on

peetud silmas kõiki ristmikke, sh neid, mida kuni 17.11.2023 kehtinud tee

projekteerimise normide alusel nimetati mahasõitudeks.

5.3.Bussipeatused

5.3.1. Projektiga näha ette „Vasula“ bussipeatuste likvideerimine olemasolevates

asukohtades ning kavandada tagasipöördekohaga bussipeatus Jõksi kinnisasjale

(79401:004:0037).

5.3.2. Bussipeatuse projekteerimisel arvestada Transpordiameti juhendiga „Bussipeatuste

valik, paigutus ja kujundamine“.

5.3.3. Näha ette olemasoleva ootepaviljoni ümbertõstmine kavandatavasse bussipeatusesse

või põhjendatud juhul uue ootepaviljoni paigaldamine.

5.3.4. Lahendada jalakäijate juurdepääsud bussipeatusesse (jalgteed, teeületuskohad jmt).

5.4.Kergliiklusteed

5.4.1. Arvestada projekteerimisel kohaliku omavalitsuse poolt tellitud kergliiklustee

projektiga. K-Projekt Aktsiaselts töö nr 22017C „Tartu valla kergliiklusteede

projekteerimine, osa I ja III“.

5.4.2. Projekteerida ristmiku piirkonda kergliiklustee ühendus kavandatavasse

bussipeatusesse liikumiseks.

5.4.3. Projekteerida kavandatava bussipeatuse lähistele jalgrattaparkla.

5.4.4. Kergliiklustee kavandamisel lähtuda Transpordiameti juhendist „Kergliiklustaristu

kavandamise juhend“.

5.4.5. Kergliiklustee laius 3,0 m, põhjendatud vajadusel kitsam.

5.5.Teega seotud rajatised (sillad, raudteeülesõidukoht jms)

5.5.1. Ei kavandata.

5.6.Teevalgustus

5.6.1. Valgustus projekteerida vastavalt Transpordiameti juhendile „Riigiteede valgustuse

kavandamine“.

5.6.2. Põhiprojekti mahus lahendada vajadusel ehitustegevusele ette jääva olemasoleva

valgustuse ümberehitus, et tagada olemasoleva valgustuse terviklahendus.

5.7.Muud projekteerimisel arvestamisele kuuluvad tingimused

5.7.1. Tagada vete piki- ja põiksuunaline äravool teemaalt. Vajadusel projekteerida

pinnavete ärajuhtimissüsteemide ehitamine, ümberehitamine ja puhastamine (sh

vajadusel kraavide eelvoolud, mis asuvad teega piirnevatel katastriüksustel).

5.7.2. Koostada krundijaotuskava ehitustööde ja edasise teehooldusega arvestava tehniliselt

vajaliku teemaa omandamise protsessi läbiviimiseks.

5.7.3. Projektlahendus peab arvestama ettevõtlus- ja infotehnoloogiaministri 29.05.2018

määrusega nr 28 „Puudega inimeste erivajadustest tulenevad nõuded ehitisele“.

5.8.Piirangud, kitsendused ning nendest tulenevad nõuded

5.8.1. Täpsustada kõik võimalikud piirangud, mis võivad mõjutada tee-ehitust ning taotleda

piirangute kehtestajatelt tingimused, millega arvestada projekti koostamisel.

5.8.2. Taotleda tehnilised tingimused kommunikatsioonide valdajatelt, kelle trasse

projektiga tehtavad tööd puudutavad.

5.8.3. Arvestada Transpordiameti otsustega, mis on esitatud korralduse

„Projekteerimistingimuste andmine riigitee 22210 Kõrveküla-Lähte tee km 6,57-6,69

lõigul liiklusohtliku koha likvideerimise ehitusprojekti koostamiseks“ lisas 2

„Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel“.

5.9.Haljastuse ja heakorra põhimõtted

5.9.1. Haljastuse kavandamisel lähtuda Transpordiameti kodulehel olevatest juhistest

„Kasutus- ja hooldusjuhendi koostamise põhimõtted“ ja „Riigiteede haljastustööde

juhis“.

5.9.2. Näha ette metsa, võsa ning muude takistuste eemaldamine nii olemasoleva kui

perspektiivse tee maa-alalt, samuti tee maa-ala planeerimis- ja heakorratööd.

5.10. EHITUSUURINGUTE TEGEMISE VAJADUS

☒ Geodeetilised uurimustööd Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus

☒ Geotehnilised uuringud Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus

☐ Hüdroloogilised uuringud ja

arvutused

Ei kavandata

5.11. MUUD PROJEKTI KOOSSEISUS TEOSTATAVAD UURINGUD

☐ Liiklusuuringud ja -prognoos Ei kavandata

☐ Kergliiklustee vajaduse hindamine Ei kavandata

5.12. KESKKONNAMÕJUDE HINDAMISE VAJADUS

☐ Keskkonnamõjude

eelhindamine

Enne ehitusloa andmist

☐ Keskkonnamõju hindamine Enne ehitusloa andmist

☒ Ei kohaldu

Koostas: Anni Luht, projekteerimise üksuse projektijuht

Lisa. Projekteeritava teelõigu asukohaskeem

Riigitee 22210

km 6,57-6,69 lõik

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 22210 Kõrveküla-Lähte tee km 6,57-6,69 lõigul liiklusohtliku koha likvideerimise ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

1

Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel

1. ARVAMUSED

1.1.Puudutatud asutused ja isikud

Jrk

nr

Arvamuse esitaja Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas

1. Tartu Vallavalitsus

20.08.2025 e-kiri

Esitasite kirjaga 05.08.2025 nr 8-1/25-070/12989-1 kooskõlastamiseks Vasula alevikus riigitee 22210

Kõrveküla-Lähte tee km 6,57-6,69 lõigul liiklusohtliku koha likvideerimise projekteerimistingimuste eelnõu.

Oleme esitatud materjalidega tutvunud ja kooskõlastame projekteerimistingimuste eelnõu.

Otsus:

Lugeda, et Tartu Vallavalitsusel puuduvad ettepanekud

projekteerimistingimuste eelnõule.

2. MTÜ Tartumaa

Ühistranspordikeskus

11.08.2025 kiri nr 3-7/44-1,

19.08.2025 e-kiri

Täname Teid, et olete projekteerimistingimuste menetlusse kaasanud ühistranspordikorraldajana

Mittetulundusühingu Tartumaa Ühistranspordikeskus (edaspidi nimetatud ÜTK). Oleme Teie poolt esitatud

materjalidega tutvunud.

Teie poolt esitatud eskiisi kohaselt likvideeritakse Lähte-suunaline Vasula bussipeatus ning kõik liinid peavad

hakkama kasutama ühte bussipeatust Vasulas sõltumata sõidusuundadest. ÜTK sellist lahendust ei toeta.

Teie poolt välja töötatud lahendus ei ole mõistlik Lähte suunas sõitvate liinide puhul. Kui praegu sõidavad need

liinid otse, peatudes vajadusel Vasulas sõitjate sisenemiseks või väljumiseks vaid mõneks sekundiks, siis edaspidi

tuleb bussidel igal Lähte-suunalisel sõidul läbida täiendav kohmakas ring, mis viidab aega, raiskab kütust ning

alandab maakonnaliini liikumiskiirust.

Eskiisil ei ole mõõtkava ning ei ole võimalik hinnata, kas 13 meetri pikkusel bussil (mille tagaseinal võib lisaks

paikneda jalgrattahoidja ratastega) on võimalik Vasula peatusest väljumisel teostada ühe manöövriga vasakpööre

nii, et ka bussi tagaosa jääks teele. Olemasoleva eskiisi alusel hinnates on see äärmiselt kaheldav.

Kuna eskiisile ei ole märgitud ka sõiduradasid bussipeatuses, ei ole võimalik aru saada, kas kahe bussi üheaegsel

peatumisel Vasula bussipeatuses on teisena saabuval bussile võimalik eesseisvast bussist mööduda. Vasulas

esineb sõiduplaani kohaselt olukord, kus eri suundade bussid saabuvad Vasulasse sama aegselt, seejuures on ühel

bussil Vasulas seisuaeg. Juhul, kui varasema väljumisajaga saabuv buss jõuab Vasulasse teisena, peab tal olema

võimalik peatuses seisvast eesmisest bussist mööduda. Senise lahendusega see probleemiks ei ole olnud, kuna

eri suunas liikuvatele bussidele on kaks eraldi peatust. Uue lahenduse puhul peab olema bussidel võimalik

bussipeatuses üksteisest mööduda.

Tulenevalt eeltoodust ÜTK Vasula peatuse ümberehitamist Teie poolt esitatud kujul ei toeta.

19.08 e-kiri:

Hetkel kehtiva sõiduplaani kohaselt on maakonnaliin nr 919 Vasulas kell 07:45. Maakonnaliin 734 seisab Vasulas

kell 07:47 – 07:52. Meie mure oli selles, et kui liin 919 natukenegi hilineb ja jõuab teisena, ei saa ta eesseisva

bussi tagant enam välja.

Transpordiameti esindaja palus 15.08.2025 e-kirja teel täiendavat

infot, missugused bussiliinid Vasula peatusesse samaaegselt

saabuvad. MTÜ Tartumaa Ühistranspordikeskuse esindaja vastas

19.08.2025 e-kirja teel.

Põhjendus:

Praegu paiknevad „Vasula“ bussipeatused Tamme tn ristmiku

piirkonnas riigitee ääres mõlemas sõidusuunas. Projekteerimise

ajal on uuritud „Vasula“ bussipeatuseid läbivate bussiliinide

marsruute ning veebirakenduse https://web.peatus.ee/ andmetele

tuginedes kasutavad valdav osa bussiliinidest riigitee ja kohaliku

Tamme tn ristmiku ala tagasipöördekohana. Selliseid bussiliine,

mis sõidavad Vasulast otsesuunas edasi Lähte suunas on paar

üksikut. Seega arvestades „Vasula“ bussipeatuseid kasutatavate

bussiliinide hulka ning nende marsruute, on projekteeritava

lahendusega kaasnev mõningane aja- ja kütusekulu ning

liikumiskiiruse vähenemine marginaalne. Küll aga on ristmiku alal

ümberpööret sooritades tõenäosus konfliktide tekkeks erinevate

liiklejagruppide vahel, mida projekteeritav lahendus (konkreetne

tagasipöördekoht, kus bussid on muust liiklusest eraldatud) aitab

vähendada.

Lisaks tuvastati projekteerimise ajal probleemina, et praegu

ristmikul sooritatava manöövri tulemusena jääb buss

bussipeatusesse sellise nurga alla, mis takistab riigitee liiklust.

Toote enda pöördumises välja, et Vasulas esineb sõiduplaani

kohaselt olukord, kus eri suundade bussid saabuvad Vasulasse

sama aegselt, seejuures on ühel bussil Vasulas seisuaeg. Juhul, kui

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 22210 Kõrveküla-Lähte tee km 6,57-6,69 lõigul liiklusohtliku koha likvideerimise ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

2

varasema väljumisajaga saabuv buss jõuab Vasulasse teisena, peab

tal olema võimalik peatuses seisvast eesmisest bussist mööduda.

Selline olukord võib tekkida kahe bussiliini vahel. Selgitame, et

projekteeritav lahendus võimaldab kahel bussiliinil samaaegselt

tagasipöördekohta kasutada selliselt, et üks buss seisab peatuses

ning teine jääb ootele peatuses seisva bussi taha, kuid

ruumipuudusest tingituna ei ole nende peatumist võimalik

lahendada selliselt, et need paikneksid sirgel osal üksteise taga. Üks

bussidest jääb pöördele. Kaalume projekteerimisel

tagasipöördekoha laiendamist selliselt, et teisena saabuval bussil

oleks võimalik peatuses peatuvast bussist mööduda. Teeme

projekti koostamisel MTÜ Tartumaa Ühistranspordikeskusega

koostööd.

Otsus:

1. Projekteerida mõlema suuna bussipeatused tagasipöördekoha

lahendusega bussipeatusena.

2. Arvestada projekteerimisel 13 m pikkuste bussidega.

3. Kaaluda projekteerimisel tagasipöördekoha laiendamist selliselt,

et teisena saabuval bussil oleks võimalik peatuses peatuvast

bussist mööduda.

3. Enefit AS Enefit AS pole tähtajaks arvamust avaldanud ega taotlenud tähtaja pikendamist. Otsus:

Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei

soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada.

4. Hansabuss AS Hansabuss AS pole tähtajaks arvamust avaldanud ega taotlenud tähtaja pikendamist. Otsus:

Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei

soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada.

5. AS Emajõe Veevärk AS Emajõe Veevärk pole tähtajaks arvamust avaldanud ega taotlenud tähtaja pikendamist. Otsus:

Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei

soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada.

6. Elektrilevi OÜ Elektrilevi OÜ pole tähtajaks arvamust avaldanud ega taotlenud tähtaja pikendamist. Otsus:

Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei

soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada.

1.2.Piirnevate kinnisasjade omanikud

Jrk

nr

Kinnisasja nimi ja

katastriüksuse tunnus

Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas

1. Lähte tee 5

79401:004:0021

11.08.2025 e-kiri

1. Kas on teada kuupäevad, millal töödega algust tehakse.

2. Hetkel meil prügikastimaja aia taga, kas see saab ka edaspidi nii jääda?

3. Kergliiklustee ja aia vaheline osa, kas see jääb puutumatta?

4. Kuidas saavad või võivad edaspidi parkida külalised?

5. Hetkel niidame aia tagust haljasala meie, kuidas hakkab olema uue haljasalaga?

Selgitus:

Esitatud küsimustele on vastatud 21.08.2025 e-kirja teel järgnevalt:

1. Täpsete kuupäevade kohta on praegu ennatlik infot jagada, sest projekti koostamine on

alles käimas. Tänase parima teadmise juures saab öelda, et projekt on kavas realiseerida

2026. aastal.

2. Sellele küsimusele saab vastata täpsemini siis, kui on valminud topo-geodeetiline

alusplaan, mis hetkel on koostamisel. Riigitee ristmiku projekti koosseisus see

eeldatavasti ehitustegevusele ette ei jää, kuid võib jääda eskiisjoonisel oranži värviga

tähistatud kergliiklustee ehitamisele. See kergliiklustee ei ole aga käesolevate

projekteerimistingimuste esemeks ning kergliiklustee rajamisest huvitatud osapooleks

on Tartu Vallavalitsus. Seega kui Teil on eskiisil oranži värviga tähistatud kergliiklustee

kohta küsimusi, siis soovitame pöörduda Tartu Vallavalitsuse poole.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 22210 Kõrveküla-Lähte tee km 6,57-6,69 lõigul liiklusohtliku koha likvideerimise ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

3

3. Eeldan, et küsimus on eskiisil oranži värviga tähistatud kergliiklustee kohta. Kui nii, siis

see on projektlahenduse kohaselt kavas haljastada.

4. Parkimine üldiselt tuleks lahendada omal kinnistul. Alternatiivse võimalusena võib

kasutada naabruses asuvaid väiksema liiklussagedusega kohalikke tänavaid.

5. Hetkel ei saa sellele küsimusele sisuliselt vastata, see lepitakse projekti valmides kokku

Transpordiameti ja Tartu Vallavalitsuse vahel.

Otsus:

Lugeda, et Lähte tee 5 kinnisasja omanikul puuduvad ettepanekud projekteerimistingimuste

eelnõule.

2. Tamme tn 1

79401:004:0085

06.08, 08.08, 18.08,

24.08 e-kirjad

06.08.2025 e-kiri:

Kuna OÜ Penn PN omanduses oleval kinnistul Tamme 1 on ees ootamas vee ja

kanalisatsiooni rajamine siis minu kinnistule palun mitte midagi planeerida.

Vajalik on ka sõidukite väljapääsu-sissesõidu tagamine garaaziuste kaudu. Ilmselt siis üle

kergliiklustee.

Minu territooriumil asub ka digikaabel.

08.08.2025 e-kiri:

Lisaks meie vestlusele.

Vasula Tamme 1 hoonel on hetkel nn. väljaku poole 4 suurt garaaziust. Lisandub veel üks

akna asemele. Garaažide sügavus kahel Vasula Aed poolsel 20m ja kahel ülemisel +1 10m:

st. et sisse saab tagurdada 18.6 m autorongi.

Kinnistul olemas 3 suurt autoväravat, millistest samuti toimub autotransport.

Ka naaber Vasula Aed toimetab pidevalt suurte põllumajandus traktoritega oma kinnistul.

Juhul kui kergliiklustee lihtsalt punaseks värvitud asfalt nagu Tallinnas siis ehk isegi sobiks

kuigi liiklusohutuse seisukohalt küsitav.

Mingist tõkkest ("lamav politseinik") ülesõit EI sobi mulle ega ilmselt naabrile, sest see

vähendaks meie kinnistute väärtust.

Siin minu ettepanek projekteerijale:

Kas on võimalik kergliiklusrada rajada bussipeatuse poolsele Tamme tänavale kus vähem

transporti seda ületamas ja ka jalakäijatel ohutum liigelda?

Autodele-bussidele rajada aga väike ringtee minu ülemise väljasõidu piirkonda.

18.08.2025 e-kiri:

Olen nüüd vestelnud ka Vasula Aed omanikuga ning temagi seisukoht on igasugustele

kergliiklusraja tõkisservadele eitav, sest suured-pikad ja madalad õuntega laaditud

järelhaagised sel juhul jääksid asfaldile kinni,puruneksid.

Hetkel veel teadmata kust-kuhu ja kuidas see rada kulgema hakkaks.

Ka minul kaob garazeerimisvõimalus, sest 18.6 meetrist autorongi pole võimalik garaaži

tagurdada mingeid tõkkeid ületades.

Kordan oma ettepanekut rajada teede ristumiskohta ringtee ning jalakäijad-ratturid viia

bussipeatuse poolsele teele. Ohutum kõigile.

Kaoks ka vajadus Tamme tn 1 maa riigistamiseks. Hetkel kuidagi sellega nõustuda ei saa.

Ootan kiiret vastust, et vajadusel koostada ametlik vastulause, arutelu lähtuvalt teie poolt

antud tähtajale.

Tartu vald, Maantee-amet, keegi veel- kuhu pöörduda, et näha täielikku projekti ja esitada

protest.

24.08.2025 e-kiri:

Põhjendus:

Üheks ettepanekuks Teie kirjas on riigitee ja kohaliku Tamme tn ristmiku alale ringristmiku

kavandamine. Selgitame, et seda on projekteerimisel ühe variandina kaalutud ning loobutud

ruumipuuduse tõttu - ring peaks töötama ka busside tagasipöördekohana, kuid olevale

teemaale see ei mahu, ulatudes suurel määral Tamme 1 kinnistule. Ristmiku lahendusena

on eelistatud T-kujulist ristmikku, millel sõidusuundasid eraldab ohutussaar.

Kirjeldate enda pöördumises Tamme tn 1 kinnistu kasutamist. Sellel kinnistul paikneb

garaaž, millel on neli suurt garaažiust. Kirjades toodud infost selgub, et käimas on hoone

seisukorra parendamine ning hoone on kavas kasutusele võtta suurte paatide remondi ja

hoiuruumidena. Paadid paiknevad järelhaagistel ja vajalik on tagurdamine garaažidesse.

Selgitame, et projekti üheks eesmärgiks on riigitee 22210 ja kohaliku Tamme tänava

ristmiku ala korrastamine (konkreetsemaks muutmine), seega tänane ebamäärane liikumine

ning mis tahes kohast ristmiku piirkonnast Tamme tn 1 kinnistule liikumine jätkuda ei saa.

Vastasel juhul ei ole projekti eesmärk saavutatud. Palume arvestada, et transpordimaa on

vajalik avaliku liikluse teenindamiseks ning erakinnistul toimuv peab jääma erakinnistu

piiridesse. Juurdepääs kinnistule peab toimuma selleks ette nähtud kohast, mis on kõikidele

liiklejatele ühesele mõistetav. Juhime tähelepanu ka Tamme tn 1 kinnistul kehtivale „Joosu

ja Kurepesa maaüksuste detailplaneeringule“, millel on Tamme tänava poolsel küljel

näidatud, et juurdepääs kinnistule peab toimuma Tamme tn 3 kinnisasja (79401:004:0086)

poolsest servast. Hoone arendamisel ja kasutamisel tuleb lähtuda põhimõttest, et selle

teenindamine oleks võimalik erakinnistu piires.

Kergliiklustee eraldamiseks sõidukite liiklusest kavandatakse äärekivi või muud füüsilist

meedet. See tagab suurema ohutuse kui Teie kirjas viidatud värviga markeeritud lahendus.

Teete ettepaneku teeületuskoha projekteerimiseks Tamme tn ristmikust Lähte suunas, kuna

sellel teepoolel on tihedam asustus ning sellise lahendusega kaob vajadus ületada sõiduteed

kaks korda, et kergliiklusteele pääseda. Kaalume projekteerimisel teeületuskoha nihutamist

teisele poole ristmikku võrrelduna esmases eskiisi tooduga.

Selgitame ka künnise projekteerimise vajalikkust. Selle peamine eesmärk on liikluse

rahustamine, sõidukijuhtide tähelepanu juhtimine liikluskeskkonna muutusele ning

kergliiklejate teeületuse ohutustamine.

Kirjas viidatud prügikonteiner eskiislahenduse alusel projektlahendusele ette ei jää.

Viitate kirjas kinnistul paiknevatele tehnovõrkudele. Eeldatavasti need ehitustegevusele ette

ei jää, kuid kui projekteerimisel selgub, et siiski jäävad, kavandatakse nende

ümberehitamine.

Otsus:

1. Ringristmikku riigitee ja kohaliku Tamme tn ristmiku alale mitte kavandada.

2. Projekteerida Tamme tn 1 kinnisasjale juurdepääs vastavalt projekteerimistingimuste

punktile 5.2.3.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 22210 Kõrveküla-Lähte tee km 6,57-6,69 lõigul liiklusohtliku koha likvideerimise ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

4

1. Kavandatud kollasega märgitud sissesõidul minu kinnistule asub elektripost ja õunapuu.

Hetkel sissesõit metall väravatega piiratud.

2.Minu territooriumi "ärastamine" vastuvõtmatu.

4.Väidan siiski, et tihedam asustus paikneb Tamme teel vasakul ülevalpool ja seega

elanikud peavad 2x ületama sõidutee, et kergliiklusteele pääseda.

Ettepanek kergliiklemine viia kohe vasakule poole, sel juhul 1x teeületus. Perspektiivselt,

kui toimub selle pikendamine alt jõesillast alates on vasakpool tunduvalt rahulikum: Vasula

Aia ladudesse traktorhaagistega sissesõidud on paremal pool.

Ka maa-alused kommunikatsioonitrassid seal puuduvad.

Pole spetsialist aga lihtne ringteeke lahendaks busside ümber pööramise lihtsamalt kui

hetkel pakutu. Haljasala ehk elurikkust terve Amme jõe ümbrus ja Vasula alevik täis. Tee

peaks ikka liiklemiseks jääma! Palun arvestada ka sellega, et hetkel "plats " piirneb hoone

seinaga, minu maal asub ühiskondlik prügikonteiner ja talvel kuhjatakse siia lumi.

Mis saab siis kui siinse arutelu käigus me mõlemale poolele vastuvõetavat lahendust ei leia

ja olen sunnitud väljakule oma territooriumi piirile metall aia rajama?

3. On selgunud ka minu garaažide kasutus. Selleks on suurte paatide remondi ja hoiuruumid.

Need paiknevad järelhaagistel ja vajalik tagurdamine garaažidesse. Minu jaoks

kergliiklustee kõrgendatud äärekividega välistatud, see tähendaks äriprojekti ja

investeeringute luhtumist, kasumita jäämist.

Väide, et hetkel garaažid kasutust ei leia on vale. Hoonet ostes oli see hävimisohus- katus

sisse langenud jne. Taastamistööd käivad siseruumides. Näiteks on vanad uksed juba

asendatud uute tõstustega, millised hetkel veel varjatud vanade puitustega.

3. Projekteerida riigitee ja Tamme tn ristmiku piirkonda Tamme tn 1 kinnistu poolsele

küljele äärekivi või muu füüsiline meede, mis aitaks luua selgema liikluskeskkonna ning

takistada mis tahes kohast ristmiku piirkonnast kinnistule sõitmist.

4. Kaaluda projekteerimisel teeületuskoha kavandamist Tamme tn ristmikust Lähte

suunas.

5. Eraldada kergliiklustee sõidukite liiklusest äärekiviga või rakendada muud füüsilist

meedet.

6. Projekteerimisel arvestada tehnovõrkudega ning vajadusel näha ette nende

ümberehitamine.

7. Projekteerida liikluse rahustamiseks riigiteele künnis.

3. Tamme tn 3

79401:004:0086

Esmalt, väga rõõmustav, et antud ristmik ohutumaks tehakse.

Eskiisilt nähtub, et kavandatakse jalgrattaparklat, mis tegelikult tõstatab teise, ent äärmiselt

olulise ja suurem probleemi. Nimelt, ei ole Vasulast üheski suunas kergliiklusteed, kus

saaks toimuda kõige turvalisem liiklemine ratturitele, aga ka jalakäijatele. Oluline on silmas

pidada, et ka autoteed on kitsad ja käänulised.

Sellest ajendatult on kriitilise vajadusega kergliiklustee Kõrveküla-Vasula vahel ja seda

mitmetel põhjustel. Sõidan seda teed peaaegu igapäevaselt, kus alati toimub liiklus - nii

autode, busside, jalgratturite kui jalakäijate näol. See tee on väga kitsas ja käänuline ning

ohtlik kõikidele osapooltele, eriti talvisel perioodil, kui on väljas pime ja tee libe. Usun, et

see piirkond on kiiresti arenev ja elanikke järjest lisandub. Sõidaksin meeleldi rattaga linna

tööle või lapsed Kõrveküla kooli, aga hetkel sellele teele eluga riskima kindlasti ei lähe.

Palun, kas seda kergliiklusteed on plaanis kavandada (sh koostöös vallaga)?

Põhjendus:

Transpordiametile teadaolevalt on Tartu Vallavalitsuse tellimusel projekteeritud

kergliiklustee Tamme tn ristmiku ning Veepargi kinnisasja (79401:001:0482) juurdepääsu

vahelisse lõiku. Projekti realiseerimise ajakava ei ole Transpordiametile teada.

Kirjas toodud Kõrveküla-Vasula vaheline kergliiklustee lõik jääb projektalast eemale ning

ei ole seotud projekteerimistingimuste esemega. Seda kergliiklustee lõiku pole ka

Transpordiameti lähiaastate tegevuskavas. Soovitame antud küsimusega pöörduda Tartu

Vallavalitsuse poole ning uurida, missugust perspektiivi nemad selle kergliiklustee

rajamisel näevad.

Otsus:

Lugeda, et Tamme tn 3 kinnisasja omanikul puuduvad ettepanekud

projekteerimistingimuste eelnõule.

1.3.Piirnevate kinnisasjade omanikud, kes arvamust ei avaldanud

Järgnevas tabelis toodud kinnisasjade osas projekteerimistingimuste menetluse käigus arvamust ei avaldatud. Kui arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul projekteerimistingimuste eelnõu saamisest arvates arvamust

avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS § 31 lg 6).

Kinnisasja nimi Katastriüksuse

tunnus

Lähte tee 4 79401:004:0048

Mõisaringi tn 12 79401:004:0027

Lähte tee 7 79401:004:0028

Jõksi 79401:004:0037

KORRALDUS

07.10.2025 nr 1.1-3/25/622

Projekteerimistingimuste andmine riigitee 22210

Kõrveküla-Lähte tee km 6,57-6,69 lõigul

liiklusohtliku koha likvideerimise ehitusprojekti

koostamiseks

Transpordiamet algatas 05.08.2025 projekteerimistingimuste andmise menetluse riigitee 22210

Kõrveküla-Lähte tee km 6,57-6,69 lõigul liiklusohtliku koha likvideerimise ehitusprojekti

koostamiseks ehitusseadustiku (edaspidi EhS) § 99 lõigete 1 ja 2 alusel.

1. ASJAOLUD

Projekteerimistingimuste menetluse esemeks olev riigitee 22210 Kõrveküla-Lähte tee km 6,57-

6,69 asuv lõik paikneb riigi transpordimaa kinnisasjal (katastritunnus 79401:004:0031) Tartu

maakonnas Tartu vallas Vasula alevikus.

Projekteerimistingimused on kooskõlas Tartu valla üldplaneeringuga, milles menetluse esemeks

olevat riigiteed on käsitletud kui olemasolevat maanteed olemasolevas asukohas.

Projekti eesmärk on riigitee 22210 ja kohaliku Tamme tänava ristmiku ala korrastamine

(konkreetsemaks muutmine), bussipeatuste paiknemise ning kergliiklejate liikumise lahendamine

ristmiku piirkonnas.

2. MENETLUSE KÄIK

Transpordiamet kaasas pädeva asutusena projekteerimistingimuste menetlusse lisas 2 loetletud

menetluse esemega piirnevate kinnisasjade omanikud EhS § 31 lõike 3 alusel.

Transpordiamet esitas projekteerimistingimuste eelnõu arvamuse avaldamiseks lisas 2 loetletud

asutusele või isikule, kelle õigusi või huve võib taotletav ehitis või ehitamine puudutada EhS § 31

lõige 4 punkti 2 alusel.

Korralduse lisas 2 on projekteerimistingimuste menetluse käigus esitatud arvamuste ja

kooskõlastuste koondtabel, mis sisaldab ka EhS § 31 lõike 5 kohaselt esitatud märkusi ning

Transpordiameti otsuseid ja selgitusi märkustega arvestamise kohta.

Nende asutuste ja kinnisasjade omanike puhul, kes tähtaegselt projekteerimistingimuste eelnõu

kohta kooskõlastust ei esitanud või arvamust ei avaldanud ega taotlenud tähtaja pikendamist,

2

loetakse projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andjad ei

soovinud projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (alus EhS § 31 lõige 6).

Transpordiamet ei ole projekteerimistingimuste menetluse käigus tuvastanud EhS § 32 kohaseid

projekteerimistingimuste andmisest keeldumise aluseid ega projekteerimistingimuste kehtivuseks

pikema tähtaja sätestamiseks vastavalt EhS § 33 lõikele 1.

3. ÕIGUSLIKUD ALUSED

Eeltoodust lähtudes ning võttes aluseks EhS § 26 lõike 1, § 99 lõiked 1 ja 2, majandus- ja

taristuministri 03.12.2020 määruse nr 82 „Transpordiameti põhimäärus“ § 10 lõike 3 punkti 1 ning

kooskõlas majandus- ja taristuministri 02.07.2015 määrusega nr 84 „Projekteerimistingimuste

taotluste ja projekteerimistingimuste vorminõuded“, otsustab Transpordiamet:

4. OTSUS

1. Anda projekteerimistingimused riigitee 22210 Kõrveküla-Lähte tee km 6,57-6,69 lõigul

liiklusohtliku koha likvideerimise ehitusprojekti koostamiseks vastavalt korralduse lisale

1.

2. Edastada projekteerimistingimuste andmise korraldus koos lisadega 14 päeva jooksul

menetlusse kaasatud asutustele ja isikutele ning avaldada Transpordiameti kodulehel.

5. KORRALDUSE LISADE LOETELU

Korralduse juurde kuuluvad järgnevad lisad:

1. Projekteerimistingimused;

2. Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel.

6. RAKENDUSSÄTTED

Korralduse peale võib esitada Transpordiametile (Valge 4, 11413 Tallinn) vaide haldusmenetluse

seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korraldusest teadasaamise päevast või päevast,

millal oleks pidanud korraldusest teada saama või esitada kaebuse Tallinna Halduskohtule

halduskohtumenetluse seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korralduse

teatavakstegemisest.

(allkirjastatud digitaalselt)

Kaie Kruusmaa

juhataja

planeerimise osakonna projekteerimise üksus