Kiri

Valge 4 / 11413 Tallinn / 620 1200 / [email protected] / www.transpordiamet.ee

Registrikood 70001490

/*ASUTUSESISESEKS KASUTAMISEKS

Märge tehtud:

Kehtib kuni:

Alus:

Teabevaldaja: Transpordiamet*/

Maret Mets

Rahandusministeerium

[email protected]

Teie 09.10.2025

Meie 13.10.2025 nr 11.2-7/25/27245-1

Transpordiameti seisukoht ettepanekule

„Maksusoodustuse lahendus puudega inimeste jaoks ümberehitatud ja kohandatud

sõidukite piires“

Kommentaarid maksusoodustuse üldiste tingimuste osas.

Transpordiamet (TRAM) ei toeta põhimõtet, et inimese puuet ja sellega seotud

mootorsõidukimaksusoodustust on võimalik tuvastada olemasolevate sõiduki andmete alusel või

abil.

Liiklusregister ei sisalda täpseid ega ammendavaid andmeid kõikide puudega isikute sõidukite

ümberehituste kohta:

 käsijuhtimissseadmete paigaldust ei registreerita juhul, kui sõidukit on võimalik kasutada

ka ilma kohanduseta. EPIK hinnangul ei ole käsijuhtimise seadmete paigaldust enam kui

viie aasta jooksul ümberehitusena registrisse kantud ning seda ei nõua ka Transpordiamet

EPIK-u ettepaneku alusel;

 kui sõiduki istmed on kinnitatud siinidele, millele on võimalik kinnitada ka ratastooli, siis

tootja deklaratsiooni alusel kantakse liiklusregistrisse sõidukile märge ratastooli vedamise

võimekuse kohta (nt. 1 RATASTOOLI KOHT 2 ISTEKOHA ASEMEL). Seetõttu on

registris palju sõidukeid, millel on ratastooli vedamise võimekus, kuid sõidukit ei pruugita

kasutata puudega isiku vedamiseks.

Ühtlasi ei oleks kohane kohustada täna tulema puudega isukuid nüüd Transpordiameti büroosse,

et tõendada sõiduki ümberehitust või kohandust, mis oleks neile liigne koormus. Arvestades lisaks

seda, et sõidukeid ostetakse-müüakse regulaarselt, siis see tähendaks seda, et nad ei saa tarbida

Transpordiameti e-teenust sõiduki võõrandamisel või omandamisel, mis on soodsam, kiirem ja

mugavam, kuna nad peavad külastama Transpordiameti teenindusbürood, et müümisel sõidukilt

ümberehituse või kohanduse märge eemaldada ja uue sõiduki ostmisel see taas peale panna.

Sõiduki tehnilised andmed ei ole isiku puude tuvastamiseks ja maksusoodustuse määramiseks

olulised, lisaks sellele jääksid paljud puudega inimese kasutuses olevad sõidukid soodustusest

ilma, kuna leibkonnas või olla ka tavaline kohandamata sõiduk, millega veetakse puudega

pereliiget või lähisugulast. Samas kui osa sõidukeid, millel on ratastooli vedamise võimekus, kuid

mida ei kasutata puudega inimese vedamiseks, võiksid ekslikult kvalifitseeruda soodustuse alla.

2 (3)

Transpordiamet peab seetõttu otstarbekaks, kui kavandatakse maksusoodustuse andmine

ikkagi isikupõhiselt läbi Sotsiaalkindlustusameti spetsiaalse toetusmeetme, s.t puude ja

vajaduse tuvastamise kaudu, mitte sõidukipõhiselt, lisaks võib aasta jooksul vahetada isik sõiduki

välja, kas vana hävineb või vahetatakse uuema vastu. MTA saab vajadusel SKAga jagada infot,

kellele ja millises mahus aastamaksu teade jooksval aastal koostatud, nagu MTA kolleegid

kohtumisel markeerisid. See tagaks õiglasema ja täpsema rakendamise ning oleks kooskõlas ka

põhiseadusliku võrdsuspõhimõttega. See toetaks ka õiguskantsleri poolt viidatud põhimõtet, et

maksusoodustus peab lähtuma isiku tegelikust vajadusest, mitte sõiduki tehnilistest omadustest.

Kommentaarid lisandunud tingimuste osas:

- Iga sõiduki ümberehitus ja kohandus ei sobi, seaduses peaks loetlema millised kohandused

sobivad.

Liiklusregistris on kokkuvõtvalt 3 tüüpi puudega inimestega seotud sõidukite ümberehituste

märget:

- Ratastooli koht, mis on kastutatav mõne tavalise istme eemaldamisel või on kogu aeg

kasutatav;

- Invatõstuk/ramp/kaldtee, mis lihtsustab ratastooliga inimese sisenemist sõidukisse;

- Juhtimisseadmete kohandused.

Kui soovitakse ikkagi sõidukiga siduda inimeste puude ja maksusoodustuse info, siis tuleb TRAM

e-teeninduses lisada sõiduki juurde sõiduki omaniku või vastutava kasutaja poolt täidetav väli

„Kasutatakse puudega inimese veoks“, mis oleks mootorsõidukimaksu vabastuse aluseks. TRAM

antud andmevälja õigsust ei saa kontrollida, kuna puudub isikute tervisega seotud andmetele ja

liikluses sõidukite üle TRAM järelevalvet ei tee.

Vajalikud IT arendused:

 liiklusregistri andmemudeli täiendamine uue välja lisamiseks („Kasutatakse puudega

inimese veoks“);

 tehniliste andmete muutmise korral “puudega inimese veoks” märke eemaldamine;

 e-teeninduse kasutajaliidese arendus vastava andmevälja lisamiseks;

 X-tee teenuse täiendamine andmevahetuseks MTA-ga;

 määruse või juhendi koostamine, mis täpsustab, kuidas ja kelle poolt välju täidetakse ning

mis tõendab soodustuse aluse kehtivust.

Rõhutame veelkord, et Transpordiamet ei saa sellise andmevälja õigsust kontrollida, kuna meil

puudub ligipääs isikute terviseandmetele ning järelevalve sõiduki tegeliku kasutuse üle ei kuulu

Transpordiameti pädevusse.

Arvestades arenduste mahtu ja sõltuvusi, on optimistlik arenduse valmimistähtaeg 1. jaanuar

2027. Arenduse maksumus esialgse hinnangu põhjal on 25 000 € (+km).

Seadusandlus

Kui seaduses otsustatakse maksusoodustuse alusena kasutada sõiduki tehnilist kohandust (ehk

invasõiduki märge), tuleks määratleda ka, kas tõendamine toimub ühekordselt või korduvalt.

Ühtlasi tuleb koostöös KLIMi ja AKIga analüüsida, kas täiendamist vajab ka Liiklusregistri

pidamise põhimäärus, kuna hakkame koguma täiendavaid andmeid sõiduki kohta, mida võib

kaudselt seostada isikutega, rääkimata sellest, kui tegemist on terviseandmetele tehtava viitega.

3 (3)

Lugupidamisega

(allkirjastatud digitaalselt)

Jürgo Vahtra

juhataja

sõidukite tehnoosakond

Jürgo Vahtra

53268406, [email protected]