Veriora (km. 60,326) raudteeülesõidukoha AFS ja tõkkepuud

M2

mk

mk

mk

mk

mk

Kr

Kr

Kr

K r

K r

A

A

AA

bet bet bet bet

bet bet

pinn

E li sa E e st i A S

E LA S A

Te li a E es ti AS

Telia Eesti AS

T e li a E e st i A S

karbik

Veriora jaam Põlva jaam

A

B

Ve rio

ra ra

ud te

eü le

sõ id

uk oh

a

te lg

k m

6 0.

32 6

ICF ülesõidukoha

kapp

7, 6m

6m

1,5m

1,5m

7, 6m

3m

3m

3,1m 3,1m6,2m

8m

4,1m4,5m4,9m

6,0m

8,4m

6,6m

1

1

2

2

4,3m

2, 5m

2, 5m

11 ,9

m

12 m

6m

6, 5m

1,75m

2m

kill

4,6m

5m

6, 4m

Märkused: 1. Tõkkepruss peab tõkestama sõidusuunas vähemalt poole kogu sõidutee laiusest selliselt, et vasak teepool jääb

vabaks vähemalt kolme meetri ulatuses; 2. Tõkkepuud tuleb paigaldada äärmisest rööpast vähemalt kuue meetri kaugusele, vajadusel kaugemale (paigaldatava

tõkkeprussi pikkus pluss kaks meetrit); 3. Tõkkemehhanismid ja foorid peavad asuma sõidutee servast 0,5-2 meetri kaugusel; 4. Enne tööde alustamist tuleb tööde teostajal koostöös olemaolevate maa-aluste rajatiste valdajatega rajatiste asukoht

ja sügavus täpsustada; 5. Lõikumisel maa-aluste tehnovõrkudega otsustatakse alt- või ülevalt läbimineku kasuks koostöös võrguvaldaja

esindajaga; 6. TEHNOVÕRKUDE KAITSEVÖÖNDIS TEOSTADA KAEVETÖÖD KÄSITSI! Mehhanismide kasutamine lubatud

kokkuleppel trassi valdajaga; 7. Kaablite min. paigaldamissügavus haljasalal 0,7 m; 8. Ristumisel raudteega torude/kaablite paigaldamissügavus peab olema lahtisel meetodil min. 1,0 m liipri aluspinnast

ja kinnisel meetodil 1,5 m rööpa tallast ning 1,1 m maapinnast või kraavi põhjast; 9. Ristumisel teega torude/kaablite paigaldamissügavus peab olema kinnisel meetodil min. 1,5 m sõidutee pealt; 10. Ristumisel kraavi-, jõe- või ojaga torude/kaablite paigaldussügavus peab olema min. 1,2 m põhjast; 11. Ristumisel hooldusteega kaablite paigaldussügavus peab olema min. 1,0 m või kaabli paigaldama kaitsetorusse; 12. Puurimiskaevikud ei tohi olla tee nõlva alumisele joonele lähemal kui 1,0 m või nõlva puudumisel teekatte servale

lähemal kui 3,0 m, eriti kitsastes oludes lähemal kui 2,0 m. Raudtee juhul puurimiskaevikud ei tohi olla tee nõlva alumisele joonele lähemal kui 2,0 m;

13. Peab olema tagatud fiiberoptilise kaabli varu: 5 m ülesõidukohakapis ja 20 m kontaktvõrgu mastil või sidekaevus; 14. Peale ehitustöid taastada rikutud haljasmaa ja teekatted; 15. Liiklusmärkide paigaldus peab vastama standardis EVS 613, EVS 615 ja TKE lisas 4 sätestatud nõuetele; 16. Liiklusmärkide 121 ja 122 eemaldamine; 17. Liiklusmärkide 112 asendamine liiklusmärkidega 111; 18. Peab olema tagatud olemasolevate raudteeülesõidukoha lisainfotahvlite säilitamine või uute paigaldamine.

Joonis on koostatud järgmiste geoaluste ja teostusjoonise alusel: 1. Raxoest OÜ projekti nr GE-55-21 "Veriora raudteejaam"; 2. Eltel Networks Oy töö nr T-21 "Tartu-Koidula optika"; 3. MTR HALDUSE OÜ töö nr P0122 "Tartu - Koidula sidekaabel".

Seadmete paigutus ja kaablitrass Raudteeülesõidukoht Veriora km 60,326

Töö nr: Staadium: Mõõtkava: Leht:

Projekt: Objekti aadress:

Faili nimi: UAS613_TP_EA-4-01_v04_seadmete-paigutus-km-60-326

Versioon: Joon. nr:

Tellija:

Projekti koostaja: INGENIERIA Y CONTROL FERROVIARIO S.A. Reg nr. A33877812

AS Eesti Raudtee Reg nr. 11575838

Põlva maakond, Räpina vald, Veriora alevik Raudteeülesõitude moderniseerimine

Veriora raudteeülesõidukoha automaatikavarustuse projekt

Veriora raudteejaam

TP 4UAS613

Projekteerija V.Martinson 16.09.25

Vastutav isik

Kontrollija S.Berezin

R.Campo 16.09.25

16.09.25

Projekteeritud TTA turvangu kaabel A2-Y(L)2YB2Y 1x7x1.4 Projekteeritud fiiberoptiline kaabel FZOMU-SD koos mikrotorustiga MultiHöhle, 2x14/10 mm Projekteeritud kaablitrassid RVFV-K 3x10, RVFV-K 4x2,5

Tingmärgid:

Puurimiskaevik Projekteeritud 0,4 kV kaabelliin, RVFV-K 3x10, kaitsetorus Ø50, 450N

Projekteeritud kaitsetoru 1250N, paigaldus kinnisel meetodil Projekteeritud plats Projekteeritud ICF ülesõidukoha kapp Projekteeritud tõkkepuu ICF

Projekteeritud ICF ülesõidufoor SPC-901, tüüp 71

EVR sidevõrgu kaablikanalisatsioon

Projekteeritud kaitsetoru L=1m, 450N, Ø110

Projekteeritud poolitavkaitsetoru L=1m, 450N, Ø75 Projekteeritud kaitsetoru L=1m, 450N, Ø75

Projekteeritud kaitsetoru, 450N, Ø75, (X - pikkus)

8-11:500EA-4-01

Seadmete paigutus raudteeülesõidukohal. Mõõtkava 1:200

1,3m

2, 1m

1, 16

m

Te e

te lg

3,1m

1,3m

2, 1m

1, 16

m

Te e

te lg

3,0m

Lõige 1-1 Lõige 2-2

SõiduteeSõidutee

1, 00

m -

1, 05

m

1, 00

m -

1, 05

m

A B

3,1m 3,0m

kill

4,9m 2,0m

1,5m1,5m

5,0m1,75m

Paigaldamise kaevik

M2

mk

mk

mk

mk

mk

mk

Kr

Kr Kr

Kr

Kr

K r

K r

A

A

AA

bet bet bet bet

bet bet

pinn

EVR TTA

EVR TTA

EVR TTA

E li sa E e st i A S

E LA S A

EVR TTA

EVR TTA

EVR TTA EVR TTA

T e li a E e st i A S

E V R T T A

Te li a E es ti AS

Telia Eesti AS

Te li a E es ti A S

T e li a E e st i A S

RRL

RRL

Te li a E es ti A S

karbik

EVR TTAkarbik

EVR TTAkarbik

Veriora jaam Põlva jaam

A

B

Ve rio

ra ra

ud te

eü le

sõ id

uk oh

a

te lg

k m

6 0.

32 6

ICF ülesõidukoha

kapp

7, 6m

6m

1,5m

1,5m

7, 6m

3m

3m

3,1m 3,1m6,2m

8m

4,1m4,5m4,9m

6,0m

8,4m

6,6m

1

1

2

2

4,3m

2, 5m

2, 5m

11 ,9

m

12 m

Projekteeritud maakabel: A-2Y(L)2YB2Y 1x7x1.4, 10m RVFV-K 3x10, 10m RVFV-K 4x2,5, 10m A-2Y(L)2YB2Y 1x7x1.4, 10m

Projekteeritud madalpinge kaabelliin -RVFV-K 3x10, L=360m, h=-1m Kaitsetorus Ø50, 450N, L=335m

Plats, 6m², kõrgus 53,00 aluskiht - looduslik kruus, ülemine kiht - killustik (paksus 10cm)

Projekteeritud fiiberoptiline kaabel, 360m Kaitsetorus Ø50, 450N, L=335m

FOK kaablivaru 5m

FOK kaablivaru 20m

Projekteeritud maakabel: A-2Y(L)2YB2Y 1x7x1.4, 45m RVFV-K 3x10, 45m RVFV-K 4x2,5, 45m A-2Y(L)2YB2Y 1x7x1.4, 45m Projekteeritud kaitsetoru Ø110 (1250N), 23m

Projekteeritud kaitsetoru Ø110 (1250N), 10m

6m

6, 5m

Madalpingekaabli ristumisel sidekaabliga arvestada min 0,2 vahekaugusega

Ehituse käigus täpsustada uue kaitsetoru sügavus olemasolevate kaabliliinide suhtes

1,75m

Nihutada sidekaabel eemale!

2m

kill

Projekteeritud kaitsetoru 2xØ50 (1250N), 25m

4,6m

5m

6, 4m

Märkused: 1. Tõkkepruss peab tõkestama sõidusuunas vähemalt poole kogu sõidutee laiusest selliselt, et vasak teepool jääb

vabaks vähemalt kolme meetri ulatuses; 2. Tõkkepuud tuleb paigaldada äärmisest rööpast vähemalt kuue meetri kaugusele, vajadusel kaugemale (paigaldatava

tõkkeprussi pikkus pluss kaks meetrit); 3. Tõkkemehhanismid ja foorid peavad asuma sõidutee servast 0,5-2 meetri kaugusel; 4. Enne tööde alustamist tuleb tööde teostajal koostöös olemaolevate maa-aluste rajatiste valdajatega rajatiste asukoht

ja sügavus täpsustada; 5. Lõikumisel maa-aluste tehnovõrkudega otsustatakse alt- või ülevalt läbimineku kasuks koostöös võrguvaldaja

esindajaga; 6. TEHNOVÕRKUDE KAITSEVÖÖNDIS TEOSTADA KAEVETÖÖD KÄSITSI! Mehhanismide kasutamine lubatud

kokkuleppel trassi valdajaga; 7. Kaablite min. paigaldamissügavus haljasalal 0,7 m; 8. Ristumisel raudteega torude/kaablite paigaldamissügavus peab olema lahtisel meetodil min. 1,0 m liipri aluspinnast

ja kinnisel meetodil 1,5 m rööpa tallast ning 1,1 m maapinnast või kraavi põhjast; 9. Ristumisel teega torude/kaablite paigaldamissügavus peab olema kinnisel meetodil min. 1,5 m sõidutee pealt; 10. Ristumisel kraavi-, jõe- või ojaga torude/kaablite paigaldussügavus peab olema min. 1,2 m põhjast; 11. Ristumisel hooldusteega kaablite paigaldussügavus peab olema min. 1,0 m või kaabli paigaldama kaitsetorusse; 12. Puurimiskaevikud ei tohi olla tee nõlva alumisele joonele lähemal kui 1,0 m või nõlva puudumisel teekatte servale

lähemal kui 3,0 m, eriti kitsastes oludes lähemal kui 2,0 m. Raudtee juhul puurimiskaevikud ei tohi olla tee nõlva alumisele joonele lähemal kui 2,0 m;

13. Peab olema tagatud fiiberoptilise kaabli varu: 5 m ülesõidukohakapis ja 20 m kontaktvõrgu mastil või sidekaevus; 14. Peale ehitustöid taastada rikutud haljasmaa ja teekatted; 15. Liiklusmärkide paigaldus peab vastama standardis EVS 613, EVS 615 ja TKE lisas 4 sätestatud nõuetele; 16. Liiklusmärkide 121 eemaldamine; 17. Liiklusmärkide 112 asendamine liiklusmärkidega 111; 18. Peab olema tagatud olemasolevate raudteeülesõidukoha lisainfotahvlite säilitamine või uute paigaldamine.

Joonis on koostatud järgmiste geoaluste ja teostusjoonise alusel: 1. Raxoest OÜ projekti nr GE-55-21 "Veriora raudteejaam"; 2. Eltel Networks Oy töö nr T-21 "Tartu-Koidula optika"; 3. MTR HALDUSE OÜ töö nr P0122 "Tartu - Koidula sidekaabel".

Seadmete paigutus ja kaablitrass Raudteeülesõidukoht Veriora km 60,326

Töö nr: Staadium: Mõõtkava: Leht:

Projekt: Objekti aadress:

Faili nimi: UAS613_TP_EA-4-01_v04_seadmete-paigutus-km-60-326

Versioon: Joon. nr:

Tellija:

Projekti koostaja: INGENIERIA Y CONTROL FERROVIARIO S.A. Reg nr. A33877812

AS Eesti Raudtee Reg nr. 11575838

Põlva maakond, Räpina vald, Veriora alevik Raudteeülesõitude moderniseerimine

Veriora raudteeülesõidukoha automaatikavarustuse projekt

Veriora raudteejaam

TP 4UAS613

Projekteerija V.Martinson 16.09.25

Vastutav isik

Kontrollija S.Berezin

R.Campo 16.09.25

16.09.25

Projekteeritud TTA turvangu kaabel A2-Y(L)2YB2Y 1x7x1.4 Projekteeritud fiiberoptiline kaabel FZOMU-SD koos mikrotorustiga MultiHöhle, 2x14/10 mm Projekteeritud kaablitrassid RVFV-K 3x10, RVFV-K 4x2,5

Tingmärgid:

Puurimiskaevik Projekteeritud 0,4 kV kaabelliin, RVFV-K 3x10, kaitsetorus Ø50, 450N

Projekteeritud kaitsetoru 1250N, paigaldus kinnisel meetodil Projekteeritud plats Projekteeritud ICF ülesõidukoha kapp Projekteeritud tõkkepuu ICF

Projekteeritud ICF ülesõidufoor SPC-901, tüüp 71

EVR sidevõrgu kaablikanalisatsioon

Projekteeritud kaitsetoru L=1m, 450N, Ø110

Projekteeritud poolitavkaitsetoru L=1m, 450N, Ø75 Projekteeritud kaitsetoru L=1m, 450N, Ø75

Projekteeritud kaitsetoru, 450N, Ø75, (X - pikkus)

8-21:500EA-4-01

kill

Paigaldamise kaevik

49.00

Kaablikanalisatsiooni torude / kaitsetorus kaablite paigaldamine sõidutee alla kinnisel meetodil

48.00

47.00

50.00

51.00

52.00

53.00

54.00

Ristlõige: Veriora raudteeülesõit km 60,326 (riigitee nr 65 Võru-Räpina tee km 30,986) M 1:100

55.00

56.00

52.71 53.03 53.05 53.12 53.06 53.04

52.32

puurimiskaeviku ala

maapind maapind

teekate

puurimiskaeviku ala

2x kaitsetoru D50 (1250N)

min 51.83 min 51.55 min 51.51

min 51.62 min 51.56 min 51.84

min 51.12

1/3

Ristlõiked

INGENIERIA Y CONTROL FERROVIARIO S.A. Reg nr. A33877812

Seotud projektiga: 2

Leht:

Joonise nr: EA-4-03

Versioon: UAS613

Vastutav isik

Kontrollija S.Berezin

R.Campo

Projekteerija E.Viljaste

09.10.25

09.10.25

09.10.25

Kaablikanalisatsiooni torude / kaitsetorus kaablite paigaldamine sõidutee alla kinnisel meetodil

Ristlõige: Veriora raudteeülesõit km 60,326 (riigitee nr 65 Võru-Räpina tee km 30,974) M 1:100

49.00

48.00

47.00

50.00

51.00

52.00

53.00

54.00

55.00

56.00

53.04 52.44

53.07 53.08 52.81teekate

maapind

maapind

puurimiskaeviku ala puurimiskaeviku ala

kaitsetoru D110 (1250N)

min 51.54 min 51.57 min 51.58 min 51.61

min 51.24

52.98

min 51.78

52.99

min 51.79

2/3

Ristlõiked

INGENIERIA Y CONTROL FERROVIARIO S.A. Reg nr. A33877812

Seotud projektiga: 2

Leht:

Joonise nr: EA-4-03

Versioon: UAS613

Vastutav isik

Kontrollija S.Berezin

R.Campo

Projekteerija E.Viljaste

09.10.25

09.10.25

09.10.25

Ristlõige: Veriora raudteeülesõit km 60,326

A tõkkepuu kaeviku ristlõige ja tee mulde taastamine, Lõige 1-1

A

SõiduteeTeepeenar Muld

peale ehitustöid taastada mullakate algsesse seisundisse

53.13

53.03

53.04

B tõkkepuu kaeviku ristlõige ja tee mulde taastamine, Lõige 2-2

B

Sõidutee Teepeenar Muld

peale ehitustöid taastada mullakate algsesse seisundisse

52.00

53.00 52.98

52.99

52.90

54.00

52.00

53.00

54.00

muld h=15cm murukülv

tagasitäide kohapealsest pinnasest, mis ei sisalda üle 10cm suuruseid kive/tükke

muld h=15cm murukülv

tagasitäide kohapealsest pinnasest, mis ei sisalda üle 10cm suuruseid kive/tükke

3/3

Ristlõiked

INGENIERIA Y CONTROL FERROVIARIO S.A. Reg nr. A33877812

Seotud projektiga: 2

Leht:

Joonise nr: EA-4-03

Versioon: UAS613

Vastutav isik

Kontrollija S.Berezin

R.Campo

Projekteerija E.Viljaste

09.10.25

09.10.25

09.10.25

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 1 / 19

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – VERIORA RAUDTEEÜLESÕIDUKOHA AUTOMAATIKAVARUSTUSE PROJEKT

SELETUSKIRI

Staadium: EELPROJEKT

Töö number: UAS613

Kuupäev: 16.07.2024

Objekti asukoht: Veriora raudteeülesõidukoht, Veriora maakond, Veriora vald, Veriora linn, Veriora raudteejaam

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 2 / 19

Tellija:

AS Eesti Raudtee

Registrikood: 11575838

Telliskivi 60/2, 15073 Tallinn

Telefon: +372 615 8610

E-post: [email protected]

Peatöövõtja:

Ingeniería y Control Ferroviario SA

Registrikood: 900230419

Calle La Granja 74, Alcobendas (Madrid) C.P 28108

Telefon: +34 91 490 1519

E-post: [email protected]

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 3 / 19

Vastutavate spetsialistide loetelu:

Vastutav isik/Peaprojekteerija Rubén Campo García

Electronic Engineer: Electronics & Control

Kontrollija Sten Berezin Projektijuht

Projekteerija Egle Viljaste Projekteerija

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 4 / 19

Sisukord 1 MÕISTED JA LÜHENDID ............................................................................................................................... 6

2 SISSEJUHATUS ............................................................................................................................................. 7

3 RAUDTEEÜLESÕIDUKOHA ASUKOHT JA KIRJELDUS .................................................................................... 8

4 PROJEKTI ÜLDANDMED ............................................................................................................................... 9

5 PROJEKTEERITAVAD ÜAS SEADMED ............................................................................................................ 9

5.1 Üldsätted ......................................................................................................................................... 9

5.1.1 Projekteeritavate ÜAS seadmete töökirjeldus ja tüüplahendused ............................................... 10

5.1.2 Lähenemispiirkonna arvutus lähtudes maksimaalsest kiirusest 160 km/h ................................... 10

5.1.3 Tõkkepuude poomide langemise aja viivituse arvutus ................................................................. 11

5.1.4 ÜAS seadmete hooldusrežiim ja tehniline kauglähtestamine. ...................................................... 11

5.2 Raudteeautomaatika osa ja ülesõidu automaatsignalisatsiooni põhiseadmed ............................ 12

5.2.1 Ülesõidukoha seadmed ................................................................................................................. 12

5.2.2 Jaamaseadmed .............................................................................................................................. 13

5.2.3 Seadmete ühendamine fiiberoptilise kaabliga .............................................................................. 13

5.2.4 Seadmekapi tootjapoolne katsetusas ........................................................................................... 14

6 ELEKTRIVARUSTUS ..................................................................................................................................... 14

6.1 Ülesõidukapi toide ......................................................................................................................... 14

6.2 Madalpinge kaabelliinide ehitamise juhendid .............................................................................. 15

6.3 Tähistused ..................................................................................................................................... 16

7 MONITOORING .......................................................................................................................................... 16

8 LIIKLUSKORRALDUSVAHENDID .................................................................................................................. 17

9 SPETSIFIKATSIOONID JA TÖÖDE MAHUD .................................................................................................. 18

10 TEHNOLOOGIA KIRJELDUS ......................................................................................................................... 19

11 OHUTUSE SÕLTUMATU HINDAMINE ........................................................................................................ 19

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 5 / 19

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 6 / 19

1 MÕISTED JA LÜHENDID

Tabel 1. Mõisted ja lühendid

Mõiste, lühend Kirjeldus

ÜAS Ülesõidu automaatsignalisatsioon

CENELEC Euroopa Elektrotehnika Standardikomitee (European Committee for Electrotechnical Standardization)

EN Euroopa standardid

EN ISA Sõltumatu ohutushindaja (Independent Safety Assessor)

SIL Ohutuse terviklikkuse tase (Safety Integrity Level)

TTJA Tarbijakaitse ja Tehnilise Järelevalve Amet

KOV Kohalik omavalitsus

ET Elektritsentralisatsioon

AsBo Riskihindamist läbiviiv asutus, vastavalt EL regulatsioonidele 402.2013.EU ja 2015.1136.EU (Assessment Body)

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 7 / 19

2 SISSEJUHATUS

Käesolev Veriora km 60,326 ülesõidu automaatika moderniseerimise projekt on tehtud vastavalt hankelepingu

nr 14790 „Tehniline kirjeldus ülesõitude moderniseerimise raamleping“ (Hankedokumentide lisa nr.1) põhjal

eesmärgiga paigaldada raudteeülesõidule uus ÜAS süsteem koos tõkkepuudega. Projekt on koostatud vastavalt

Hankedokumentide lisa nr 1 Tehnilise kirjelduse punktis 3.2 - 4 toodud nõuetele.

Raudteeülesõidukoha automaatika tööprojekti staadiumis esitatavate lähteandmete koosseisu kuuluvad

dokumendid:

1. Töö nr GE-55-21 "Veriora raudteejaam", koostaja: Raxoest OÜ

2. Töö nr T-21 "Tartu-Koidula optika", koostaja: Eltel Networks Oy

3. Töö nr P0122 "Tartu - Koidula sidekaabel", koostaja: MTR HALDUSE OÜ

4. „ICF süsteemi kirjeldus“

5. „Hankedokumentide Lisa nr 1 Tehniline kirjeldus (Tellija Tingimused)“

6. „Veriora ÜAS-ga seotud projekteerimistingimused“

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 8 / 19

3 RAUDTEEÜLESÕIDUKOHA ASUKOHT JA KIRJELDUS

Raudteeülesõidukoht Veriora, km 60,326 asub Põlva maakonnas Räpina vallas Veriora alevikus Veriora

raudteejaamas.

Joonis 1 Projekteeritava ülesõidu asukoht

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 9 / 19

4 PROJEKTI ÜLDANDMED

Hetkel on Veriora km 60,326 raudteeülesõidukoht varustatud automaatse valgusfoori signalisatsiooniga,

tõkkepuud puuduvad. Veriora raudteeülesõidukoht asub KTB (poolautomaat blokeering) piirkonnas, kus

olemasolevat foorisignalisatsiooni juhitakse rattapaariloenduritega piiratud piirkondade hõivatusega. Sõidutee

laius ülseõidukohal on 6 m.

Raudteeülesõidukoha automaatika ehitusprojekti alusdokumentatsiooni koosseisu kuuluvad dokumendid:

1. „Raudteeseadus“, RT I, 30.06.2023, 62;

2. „Raudtee tehnokasutuseeskiri“, RT I, 11.08.2023, 6;

3. „Raudteeülesõidu- ja ülekäigukoha ehitamise, korrashoiu ja kasutamise juhend” („Raudtee

tehnokasutuseeskiri” Lisa 4) ;

4. „Ehitusseadustik“, RT I, 30.06.2023, 3;

5. „Seadme ohutus seadus“, RT I, 10.02.2023, 32;

6. „Nõuded ehitusprojektile“, RT I, 27.12.2024, 25;

7. TTJA ja KOV väljastatud projekteerimistingimused;

8. „Nelja tõkkepuudega raudteeülesõidukohtade ülesõidu automaatsignalisatsiooni töötingimuste arvutus“.

5 PROJEKTEERITAVAD ÜAS SEADMED

5.1 Üldsätted

Raudteeülesõidukohale on projekteeritud automaatsignalisatsioon koos tõkkepuudega. Täistõkkepuude

saavutamiseks ehitatakse ülesõidule 2 pooltõkkepuud koos ajamitega ja 2 ülesõidufoori. Projekteerimisel on

arvestatud rongide maksimaalse liikumiskiirusega kuni 120 km/h, mis on ka hetkel kehtestatud piirkiirus.

Projekteeritava ÜAS juhtimiseks kasutatakse rööbasahelaid. Raudteeülesõidu kategooria saab olema II.

Antud projekti järgi teostavate tööde hulka kuuluvad:

1. Ülesõidu automaatika seadmekapi paigaldamine;

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 10 / 19

2. Tõkkepuude paigaldamine;

3. Ülesõidufooride paigaldamine;

4. Uute kaablitrasside rajamine seadmekapi ja teiste ÜAS seadmete vahel ning ühendamine;

5. Elektritoitekaabli vedamine ning automaatika seadmekapi ühendamine olemasoleva toitepunktiga;

6. ICF jaamaseadmete paigaldus (kui selline seade ei ole paigaldatud teise ülesõidu moderniseerimise

käigus);

7. ICF jaama ja ülesõidu seadmete ühendamine omavahel fiiberoptilise kaabliga;

8. Vanade ÜAS seadmete, näiteks ülesõidufooride, tõkkepuude ja automaatika seadmekapi

demonteerimine toimub pärast uue süsteemi käivitust. Töövõtja peab eelnevalt vanade seadmete

demonteerimise kooskõlastama Tellijaga;

9. Tehnovõrkude paigaldustöödega rikutud maa-ala korrastamine, demonteeritud paigaldiste/rajatiste

utiliseerimine ning kahjustatud riigitee rajatiste, kraavide, truupide, mulde ning teekatte taastamine;

10. Ülesõidu liidestamine uue monitooringu süsteemiga. Uue monitooringu süsteemi loomine ja

paigaldamine ei kuulu antud projektis teostatavate tööde hulka, vaid tehakse eraldiseisvalt. Tuleviku

monitooringu süsteemi kasutusjuhend esitatakse tööprojekti staadiumis informatiivsel eesmärgil.

5.1.1 Projekteeritavate ÜAS seadmete töökirjeldus ja tüüplahendused

Projekti koostamisel on kasutatud ICF jaama ülesõitude tüüplahendust. ÜAS seadmed ühendatakse Veriora

jaama ET seadmetega. See tähendab, et signaal ülesõidukoha sulgemiseks ning avamiseks saadetakse

jaamaseadmetelt ülesõidukoha automaatikakapile. Käesoleva projekti raames paigaldatakse ÜAS seadmed ning

ühendatakse raudteejaamas infrastruktuuri valdaja poolt ettemääratud kontaktidega. Rongi saatmisel käsuga,

peab jaamakorraldajal olema võimalus ülesõit sulgeda juhtimisseadmetest vastava käsu saatmisega (või nupu

vajutamisega).

5.1.2 Lähenemispiirkonna arvutus lähtudes maksimaalsest kiirusest 160 km/h

Lü 12,1 m

Larv 13 m

La 24 m

Lp 5 m

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 11 / 19

Va 8 km/h

t1 18,9 sek

t2 4 sek

t3 10 sek

Ts 32,9 sek

Vr1 120 km/h

LVr1 1097 m

5.1.3 Tõkkepuude poomide langemise aja viivituse arvutus

Kui ülesõidufoor ja tõkkepuu asuvad erinevates vundamentides, siis tõkkepuu langemise viivitus arvestatakse

järgmiselt:

T v/s = 3,6 * (5+0+24) / 8 = 13,1 sek, kus

5 – sõiduki peatumiskaugus ülesõidufoorist (m);

0 – kaugus ülesõidufoorist tõkkepuuni mööda sõiduteed (m);

24 – sõiduki pikkus (m);

3,6 – koefitsient ühiku km/h üleviimiseks m/s;

Arvestatud viivitus rakendatakse ülesõidumooduli programmi konfigureerimise kaudu.

5.1.4 ÜAS seadmete hooldusrežiim ja tehniline kauglähtestamine.

Üksikasjalikult on kirjeldatud Hooldusrežiimi ja Kauglähtestamise režiimi kasutamist dokumendis Süsteemi

kirjeldus pt. 5.4.

Hooldusrežiim

Lisaks automaatjuhtimisele ülesõidukohal on ette nähtud hooldusrežiimi võimalus, mis kasutatakse seadmete

remonditöödel, reguleerimisel ning ÜAS töö kontrollide tegemisel.

Hooldusrežiim aktiveeritakse mehaaniku poolt kohapeal ülesõidu automaatikakapist, selle juures

raudteeülesõidu automaatne juhtimine ei tööta.

Hooldusrežiimi sisselülitamise kohta edastatakse ICF jaama seadmetesse kontrollsignaal. See kontrollsignaal

näitab, et ülesõit on suletud või pannakse kinni käsitsi (lokaalselt).

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 12 / 19

Raudteeülesõidu kauglähtestamine

ÜAS süsteemis on ette nähtud kauglähtestamise funktsioon, mida kasutatakse ÜAS seadmete töös vigade või

teiste juhtumite tekkimisel, mille pärast on ülesõidukoht suletud.

ÜAS kauglähtestamine on signaal, mida jaamakorraldaja või rongidispetšer saab kasutada ülesõidukoha ÜAS

süsteemi töö taastamiseks. Kui ÜAS seadmed on signaali kätte saanud nullib süsteem telgede arvu ja avab

ülesõidukoha. Veriora ülesõidukoha kauglähtestamine teostatakse Veriora jaamast.

Raudteeülesõidukoha kauglähtestamisel peab juhinduma EVR-s kehtestatud korrast.

Kõik ICF ülesõidud on varustatud samuti lokaalse lähtestamise võimalusega. Selleks on ülesõidu

automaatikakappi paigaldatud „Reset“ nupp.

5.2 Raudteeautomaatika osa ja ülesõidu automaatsignalisatsiooni põhiseadmed

Ülesõidukoha automaatsignalisatsiooni seadmetele kuuluvad seadmed, mis asuvad raudteeülesõidukohal ning

vastavas jaamas, kus teostatakse ÜAS töö jälgimist (või jälgimist ja juhtimist).

5.2.1 Ülesõidukoha seadmed

Ülesõidukohal asuvate ÜAS seadmete paigaldamist on näidatud joonisel „UAS613_TP_EA-4-01_seadm-paig-

kaablitrass_km-60-326“. Need seadmed on: ÜAS seadmete kapp, ülesõidufoorid, tõkkepuud, videovalve

seadmed. Kõik seadmed paigaldatakse vastavuses ehitusgabariidiga.

Foorisüsteem ja audiosignaali valjuhääldi

Ülesõidufooride tüüp koos audiosignaalide valjuhääldiga ja nende tehnilised andmed esitatakse tööprojekti

dokumentatsiooniga:

 UAS900_TP_EA-7-09_SPC-901-ulesoidufoori-paigaldamise-juhend

Ülesõidufoorid vastavad standarditele EVS 922 ning EN 50126-1.

Tõkkepuud

Ülesõidul kasutatavate tõkkepuude tüüp ja tehnilised andmed esitatakse tööprojekti dokumentatsiooniga:

 UAS900_TP_EA-7-02_SPC-902A-tokkepuuajami-paigaldamise-juhend

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 13 / 19

ICF tõkkepuu SPC-902 sulgub elektromagneetilise piduri vabastamisel poomi omaraskuse all, aga avaneb

elektrimootori abil.

Automaatikaseadmekapp

Raudteeülesõidukoha automaatika seadmed koondatakse ülesõidukoha lähedusse paigaldatava

automaatikaseadmekappi. Automaatikaseadmekapi vundamendi paigaldamisjoonis ja juhend,

montaažiskeemid ja komponentide nimekiri esitatakse tööprojekti staadiumis dokumentides:

 UAS613_TP_EA-5-06 „Raudteeülesõidukoha km 60,326 seadmekapi skeemid“

 UAS900_TP_EA-6-01_sokkel-SK

 UAS900_TP_EA-7-03_seadmekapi-paigaldamisjuhend

 UAS900_TP_EA-7-04_seadmekapi-(kaablijaotuskapi)-sokli-paigaldamisjuhend

5.2.2 Jaamaseadmed

Raudteeülesõidukoha seadmete töö kontrollimiseks (või kontrollimiseks ja juhtimiseks) paigaldatakse Veriora

jaama releeruumis ÜAS seadmete serverikappi ICF jaamaseadme komplekt. Jaama ÜAS serverikapi kaudu on

seotus jaama ET seadmetega kontrolli andmiseks jaamakorraldaja puldile (või ka juhtimisesignaali ET

seadmetest saamiseks). Kontrolli andmiseks on paigaldatud järgnevad releed: avatud, suletud, hooldus ja relee

kauglähtestamiseks.

Jaamaseadmete skeemid, komponentide nimekiri esitatakse tööprojekti dokumentatsiooniga:

 UAS900_TP_EA-5-07_jaamasead-skeemid

5.2.3 Seadmete ühendamine fiiberoptilise kaabliga

Raudteeülesõidukoha kapi automaatseadmete liidestamine jaamaga tehakse EVR fiiberoptilise magistraalkaabli

kaudu. Andmed FOK kiudude kohta saab dokumendist:

 UAS600_TP_EA-5-01 „Raudteeülesõidukohtade seadmekapi fiiberoptilise sideliiniga ühendamise skeem“

Teostavate kaablitööde hulka kuuluvad:

1. Uue kaablitrassi rajamine ja kaabli paigaldamine

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 14 / 19

2. Kaabli keevitamine ja ühendus ülesõidukapi sees asuvas jaotuskarbis

3. Fiiberoptilise kaabli lõikamine ja keevitamine ühenduspunktis

Paigaldatav kaabel on 2x12 FZOMU-SD Micro või sarnane. Selle kaabli paigaldamiseks kasutatakse

mikrotorustikku MultiHöhle 2x14.10 mm. ICF ülesõidu seadmekapis paigaldatakse kiudoptiliste

jaotusühenduskarp. ICF ülesõiduseadmete süsteem ühendatakse raudteeülesõidu süsteemiga SWITCH-ide abil.

Paigaldatavale mikrotorule on vaja teha tuvastustraadi väljavõte ICF seadmekapi sisse.

5.2.4 Seadmekapi tootjapoolne katsetusas

Enne objektile paigaldamist viib tootja eelnevalt läbi seadmekapi pingestamise ja katsetused. Katsetuste käigus

simuleeritakse või ühendatakse kõik raudteeülesõidukoha ÜAS-iga seotud seadmed (foorid, audio valjuhääldid,

tõkkepuud) ning testitakse süsteemi toimivust.

6 ELEKTRIVARUSTUS

6.1 Ülesõidukapi toide

Vastavalt väljastatud tehnilistele tingimustele raudteeülesõidukoha seadmekapi põhitoiteks kasutatakse ühte

fiidrit ja varutoideks akusid ning vajadusel saab kasutada reservtoideks ka teist fiidrit. Põhitoiteks rajatakse

kaabelliin vastavalt joonisele UAS613_TP_EA-4-01 „Raudteeülesõidukoha km 60,326 seadmete paigutus ja

kaablitrass“ ning ühendatakse Tellija poolt ettemääratud kohas. Seadmekapis on ettenähtud koht perspektiivse

reservtoite ühendamiseks. Reservtoite rajamine ei kuulu antud projektis teostatavate tööde hulka, vaid tuleb

teostada teiste eraldiseisvate projektidega.

Tavarežiimis ÜAS kapi seadmed saavad toite vahelduvvoolu põhi- või reservfiidrist pinge alaldi kaudu laetavast

akupatareist. Seadmekapis asuv akupatarei lülitatakse sisse vastavalt pideva laadimisskeemile. Akupatarei

koosneb kahest 12v sektsioonist ja võimaldab süsteemil töötada selliselt, et säilib süsteemi funktsionaalsust ka

põhitoite ja reservtoite kadumisel, tagades elektritoite olemasolu vähemalt 24 tunniks tingimusel, et viimase 36

tunni jooksul pole toimunud elektrikatkestust.

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 15 / 19

6.2 Madalpinge kaabelliinide ehitamise juhendid

Kaablite paigaldamisel teiste kommunikatsioonide lähedusse, pidada kinni elektrivõrgu standardis ja

kooskõlastuste tingimustes nõutud vahekaugustest ning tööde teostamise tingimustest ristumistel või

lähikulgemistel. Kaablite minimaalne paigaldussügavus min 1,0 m maapinnast. Töid raudteemaal teostada

vastavalt AS Eesti Raudtee juhatuse otsusele nr 622a/10/2 „AS Eesti Raudtee raudteemaal tööde teostamiseks

ja tööloa taotlemise ja väljastamise kord“. Teiste kaablitega ristumisel täpsustada kaablite asukoht. Kaablite

täpne asukoht ja sügavus määrata surfimise teel Tellija esindaja juuresolekul.

Kaevise laius peab võimaldama kaablite ja kaablikaitsetorude takistuseta paigaldust, täitepinnasega (ei tohi

sisaldada kive ega tükke, mille läbimõõt on üle 20 mm) täitmist, pinnase tihendamist, kaitse- ja hoiatuslindi

paigaldamist, käsitsi kaevamisel ka töötaja ohutut liikumist kaevise põhjas. Kaablikaeviku pealtlaius määratakse

vastavalt pinnase varisemisnurgale. Piiratud ruumi korral pehmes pinnases, tuleb kaevise seinad kindlustada.

Kaablikaitsetorud peavad vastama standardile EN-EVS 61386-24:2010 „Elektripaigaldustorud. osad 2-4:

Erinõuded maa-alustele kaablipaigaldustorudele“. Kaablitorud tuleb vajadusel vahetada sama läbimõõduga

painduva toru vastu. Elektri- ja sidekaablite jaoks ette nähtud kaitsetorude vahekaugus peab olema vähemalt

0,35 m. Ristumisel TTA kommunikatsioonidega, tuleb ristumine teostada altpoolt TTA kommunikatsioone,

seejuures olemasolevad kaablid tuleb käsitsi lahtikaevata ja kaitsta vähemalt 1 m pikkuselt.

Paigaldatavate kaablite minimaalsed püstkaugused ristumistel:

1. alla 1 kV kaablid – 0,2 m (alla 1 kV on lubatud vähendada kuni 0,1 m, kui mõlemad kaablid (elekter-

elekter, elekter-side) on kaitsetorus);

2. 1-110 kV kaablid – 0,3 m (on lubatud vähendada kuni 0,1 m, kui mõlemad kaablid (elekter-elekter,

elekter-side) on kaitsetorus);

3. vee-kanalisatsioonitorud – soovitavalt 0,5 m, kitsastes oludes vähemalt 0,3 m;

4. Kinnisel meetodil torude/kaablite paigaldamissügavuse vahekaugus olemasolevate

sidekaablitega/signaalkaablitega ristumisel peab olema min 0,5 m;

5. Alla 1kV elektrikaabli lõikumisel sidekaabliga – 0,2 m;

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 16 / 19

6. Minimaalsed rööpvahekaugused:

a. elektrikaablitest – 0,35 m, kuid arvestusega, et olemasolev kaabel ja selle kaitse ei saaks

kaevamisel viga ega nihkuks;

b. sidekaablitest – 0,35 m.

Kõik kaablikaevikud täita pinnasega ja tihendada. Pinnase tihendamise koefitsient sõidu- ja kõnniteedel on 0,98.

Peale maakaablite paigaldamist teha elektrivarustuse liinide ja maandusseadmete teostusjoonised.

6.3 Tähistused

Kaabel tuleb kaevisesse paigaldades tähistada hoiatuslindiga. Hoiatuslint peab olema kollast värvi ning sisaldama

musta värviga hoiatust, et tegemist on elektrikaabliga ja informatsiooni selle kaabli omaniku kohta. Hoiatuslindi

paigaldussügavus on 30 cm ülalpool kaablit. Kaabli otsad tuleb tähistada kaablilipikutega. Kaablilipikutele tuleb

kanda järgmised andmed: 1. Kaabli algus- ja lõpp-punkt; 2. Kaabli tootemark; 3. Kaabli ristlõige; 4. Kaabli pikkus.

Kaablimuhvide faasid tähistada faasinumbritega. Numbrid peavad olema selgesti eristatavad (must number

kollasel/valgel taustal), tähe kõrgus vähemalt 6 mm.

7 MONITOORING

Ülesõidukoha seadmekapp ühendatakse Veriora ET postiga läbi fiiberoptilise kaabli. Ülesõidukoha seisundi olek

(avatud/suletud/rike) on jälgitav läbi monitooringu süsteemi. Ülesõidu seisund on nähtav Veriora

jaamakorraldajale ja samuti ka piirkonna dispetšerile. Monitooringu skemaatiline arhitektuur esitatakse

tööprojekti staadiumis dokumendis:

 UAS900_TP_EA-5-04_monit-sust-arh

Monitooringu süsteemi kirjeldus esitatakse tööprojekti staadiumis dokumendis:

 UAS900_TP_EA-7-01_monitooringu-juhend

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 17 / 19

8 LIIKLUSKORRALDUSVAHENDID

Peale raudteeülesõidukoha automaatikaseadmete paigaldust ja töösse rakendamist tuleb riigiteel nr 65 kahes

kohas kilomeetritel 30.935 ja 31.033 asendada liiklusmärgid 112 liiklusmärkidega 111. Töö teha vastavalt

Raudtee tehnokasutuseeskirja (Majandus- ja taristuminister määrus. Vastu võetud 09.11.2020 nr 71) lisale 4

joonisele 6 (II kategooria raudteeülesõidukoht) ning vastavalt EVS 613, EVS 615.

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 18 / 19

Riigitee nr 65 Km 30.935 (LM 112 asendada LM 111-ga) Riigitee nr 65 Km 31.033 (LM 112 asendada LM 111-ga)

9 SPETSIFIKATSIOONID JA TÖÖDE MAHUD

Materjalide ja tööde mahud esitatakse tööprojekti staadiumis dokumentides:

 UAS613_TP_EA-8-01 „Materjalide spetsifikatsioon. Ehitustööd“

 UAS613_TP_EA-8-02 „Materjalide spetsifikatsioon. ICF seadmekapp“

 UAS613_TP_EA-8-03 „Materjalide spetsifikatsioon. ICF jaama seadmed“

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 19 / 19

10 TEHNOLOOGIA KIRJELDUS

Raudteeülesõidukoha automaatne foorisignalisatsioon SPN-900 on väljaarendatud firma ICF poolt. Süsteem

SPN-900 vastab CENELECi standarditele EN 50126, EN 50128, EN 50129 ja EN 50159-2 ning on nendega

kooskõlas. See on kavandatud vastama ohutusterviklikkuse taseme 4 (SIL-4) kõigile ohutusfunktsioonidele.

Nende ohutusfunktsioonide ja lõpliku ohutusterviklikkuse taseme (SIL-4) tagamise protsessi on kinnitanud

Hispaania raudteevalitsus (ADIF). Antud süsteem sobib töötamiseks ka 25kV elektrifitseeritud raudteetaristul.

11 OHUTUSE SÕLTUMATU HINDAMINE

Ohutuse sõltumatu hindamine hõlmab EUROOPA KOMISJONI RAKENDUSMÄÄRUS (EL) nr 402/2013 kirjeldatud

riskihindamisprotsessi kohast hindamist. Aruandele ja ohutusnõustaja järeldustele tuleb viidata ohutusjuhtumi

enda dokumentides. Hindamisasutusena võib tegutseda Euroopa liikmesriigiväline või -sisene sõltumatu ja

pädev isik, organisatsioon või üksus, riiklik ohutusasutus, teatatud asutus või direktiivi 2008/57/EÜ artikli 17

kohaselt määratud asutus, kui ta vastab II lisas sätestatud kriteeriumidele. Hindamisasutus teostab nii I lisa

kohase riskijuhtimismenetluse kohaldamise kui ka selle tulemuste sobivuse sõltumatu hindamise. Kõnealune

hindamisasutus peab vastama määruse II lisas loetletud tingimustele.

Valmis ehitatud ülesõidu ohutuse hindamisel tuginetakse ICF automaatsignalisatsioonisüsteemile väljastatud

ohutusterviklikkuse SIL-4 sertifikaadile, valmistajatehase poolt tehtud testide seeria läbimise kinnituskirjale,

paigaldusjärgse süsteemi integratsiooni testi (Site Integration Test) raportile, tellija kõikehõlmava testide seeria

(Site Acceptance Test) raportile ning Eesti Raudtee kui infrastruktuuri valdaja riskihinnangule, mille alusel

raudteeülesõidule uue ja kõrgeima ohutustasemega automaatsignalisatsioonisüsteemi paigalduse puhul ei ole

tegemist olulise muudatusega rakendusmääruse 402/2013 artikli 4 mõistes.

M2

mk

mk

mk

mk

mk

Kr

Kr

Kr

K r

K r

A

A

AA

bet bet bet bet

bet bet

pinn

E li sa E e st i A S

E LA S A

Te li a E es ti AS

Telia Eesti AS

T e li a E e st i A S

karbik

Veriora jaam Põlva jaam

A

B

Ve rio

ra ra

ud te

eü le

sõ id

uk oh

a

te lg

k m

6 0.

32 6

ICF ülesõidukoha

kapp

7, 6m

6m

1,5m

1,5m

7, 6m

3m

3m

3,1m 3,1m6,2m

8m

4,1m4,5m4,9m

6,0m

8,4m

6,6m

1

1

2

2

4,3m

2, 5m

2, 5m

11 ,9

m

12 m

6m

6, 5m

1,75m

2m

kill

4,6m

5m

6, 4m

Märkused: 1. Tõkkepruss peab tõkestama sõidusuunas vähemalt poole kogu sõidutee laiusest selliselt, et vasak teepool jääb

vabaks vähemalt kolme meetri ulatuses; 2. Tõkkepuud tuleb paigaldada äärmisest rööpast vähemalt kuue meetri kaugusele, vajadusel kaugemale (paigaldatava

tõkkeprussi pikkus pluss kaks meetrit); 3. Tõkkemehhanismid ja foorid peavad asuma sõidutee servast 0,5-2 meetri kaugusel; 4. Enne tööde alustamist tuleb tööde teostajal koostöös olemaolevate maa-aluste rajatiste valdajatega rajatiste asukoht

ja sügavus täpsustada; 5. Lõikumisel maa-aluste tehnovõrkudega otsustatakse alt- või ülevalt läbimineku kasuks koostöös võrguvaldaja

esindajaga; 6. TEHNOVÕRKUDE KAITSEVÖÖNDIS TEOSTADA KAEVETÖÖD KÄSITSI! Mehhanismide kasutamine lubatud

kokkuleppel trassi valdajaga; 7. Kaablite min. paigaldamissügavus haljasalal 0,7 m; 8. Ristumisel raudteega torude/kaablite paigaldamissügavus peab olema lahtisel meetodil min. 1,0 m liipri aluspinnast

ja kinnisel meetodil 1,5 m rööpa tallast ning 1,1 m maapinnast või kraavi põhjast; 9. Ristumisel teega torude/kaablite paigaldamissügavus peab olema kinnisel meetodil min. 1,5 m sõidutee pealt; 10. Ristumisel kraavi-, jõe- või ojaga torude/kaablite paigaldussügavus peab olema min. 1,2 m põhjast; 11. Ristumisel hooldusteega kaablite paigaldussügavus peab olema min. 1,0 m või kaabli paigaldama kaitsetorusse; 12. Puurimiskaevikud ei tohi olla tee nõlva alumisele joonele lähemal kui 1,0 m või nõlva puudumisel teekatte servale

lähemal kui 3,0 m, eriti kitsastes oludes lähemal kui 2,0 m. Raudtee juhul puurimiskaevikud ei tohi olla tee nõlva alumisele joonele lähemal kui 2,0 m;

13. Peab olema tagatud fiiberoptilise kaabli varu: 5 m ülesõidukohakapis ja 20 m kontaktvõrgu mastil või sidekaevus; 14. Peale ehitustöid taastada rikutud haljasmaa ja teekatted; 15. Liiklusmärkide paigaldus peab vastama standardis EVS 613, EVS 615 ja TKE lisas 4 sätestatud nõuetele; 16. Liiklusmärkide 121 ja 122 eemaldamine; 17. Liiklusmärkide 112 asendamine liiklusmärkidega 111; 18. Peab olema tagatud olemasolevate raudteeülesõidukoha lisainfotahvlite säilitamine või uute paigaldamine.

Joonis on koostatud järgmiste geoaluste ja teostusjoonise alusel: 1. Raxoest OÜ projekti nr GE-55-21 "Veriora raudteejaam"; 2. Eltel Networks Oy töö nr T-21 "Tartu-Koidula optika"; 3. MTR HALDUSE OÜ töö nr P0122 "Tartu - Koidula sidekaabel".

Seadmete paigutus ja kaablitrass Raudteeülesõidukoht Veriora km 60,326

Töö nr: Staadium: Mõõtkava: Leht:

Projekt: Objekti aadress:

Faili nimi: UAS613_TP_EA-4-01_v04_seadmete-paigutus-km-60-326

Versioon: Joon. nr:

Tellija:

Projekti koostaja: INGENIERIA Y CONTROL FERROVIARIO S.A. Reg nr. A33877812

AS Eesti Raudtee Reg nr. 11575838

Põlva maakond, Räpina vald, Veriora alevik Raudteeülesõitude moderniseerimine

Veriora raudteeülesõidukoha automaatikavarustuse projekt

Veriora raudteejaam

TP 4UAS613

Projekteerija V.Martinson 16.09.25

Vastutav isik

Kontrollija S.Berezin

R.Campo 16.09.25

16.09.25

Projekteeritud TTA turvangu kaabel A2-Y(L)2YB2Y 1x7x1.4 Projekteeritud fiiberoptiline kaabel FZOMU-SD koos mikrotorustiga MultiHöhle, 2x14/10 mm Projekteeritud kaablitrassid RVFV-K 3x10, RVFV-K 4x2,5

Tingmärgid:

Puurimiskaevik Projekteeritud 0,4 kV kaabelliin, RVFV-K 3x10, kaitsetorus Ø50, 450N

Projekteeritud kaitsetoru 1250N, paigaldus kinnisel meetodil Projekteeritud plats Projekteeritud ICF ülesõidukoha kapp Projekteeritud tõkkepuu ICF

Projekteeritud ICF ülesõidufoor SPC-901, tüüp 71

EVR sidevõrgu kaablikanalisatsioon

Projekteeritud kaitsetoru L=1m, 450N, Ø110

Projekteeritud poolitavkaitsetoru L=1m, 450N, Ø75 Projekteeritud kaitsetoru L=1m, 450N, Ø75

Projekteeritud kaitsetoru, 450N, Ø75, (X - pikkus)

8-11:500EA-4-01

Seadmete paigutus raudteeülesõidukohal. Mõõtkava 1:200

1,3m

2, 1m

1, 16

m

Te e

te lg

3,1m

1,3m

2, 1m

1, 16

m

Te e

te lg

3,0m

Lõige 1-1 Lõige 2-2

SõiduteeSõidutee

1, 00

m -

1, 05

m

1, 00

m -

1, 05

m

A B

3,1m 3,0m

kill

4,9m 2,0m

1,5m1,5m

5,0m1,75m

Paigaldamise kaevik

M2

mk

mk

mk

mk

mk

mk

Kr

Kr Kr

Kr

Kr

K r

K r

A

A

AA

bet bet bet bet

bet bet

pinn

EVR TTA

EVR TTA

EVR TTA

E li sa E e st i A S

E LA S A

EVR TTA

EVR TTA

EVR TTA EVR TTA

T e li a E e st i A S

E V R T T A

Te li a E es ti AS

Telia Eesti AS

Te li a E es ti A S

T e li a E e st i A S

RRL

RRL

Te li a E es ti A S

karbik

EVR TTAkarbik

EVR TTAkarbik

Veriora jaam Põlva jaam

A

B

Ve rio

ra ra

ud te

eü le

sõ id

uk oh

a

te lg

k m

6 0.

32 6

ICF ülesõidukoha

kapp

7, 6m

6m

1,5m

1,5m

7, 6m

3m

3m

3,1m 3,1m6,2m

8m

4,1m4,5m4,9m

6,0m

8,4m

6,6m

1

1

2

2

4,3m

2, 5m

2, 5m

11 ,9

m

12 m

Projekteeritud maakabel: A-2Y(L)2YB2Y 1x7x1.4, 10m RVFV-K 3x10, 10m RVFV-K 4x2,5, 10m A-2Y(L)2YB2Y 1x7x1.4, 10m

Projekteeritud madalpinge kaabelliin -RVFV-K 3x10, L=360m, h=-1m Kaitsetorus Ø50, 450N, L=335m

Plats, 6m², kõrgus 53,00 aluskiht - looduslik kruus, ülemine kiht - killustik (paksus 10cm)

Projekteeritud fiiberoptiline kaabel, 360m Kaitsetorus Ø50, 450N, L=335m

FOK kaablivaru 5m

FOK kaablivaru 20m

Projekteeritud maakabel: A-2Y(L)2YB2Y 1x7x1.4, 45m RVFV-K 3x10, 45m RVFV-K 4x2,5, 45m A-2Y(L)2YB2Y 1x7x1.4, 45m Projekteeritud kaitsetoru Ø110 (1250N), 23m

Projekteeritud kaitsetoru Ø110 (1250N), 10m

6m

6, 5m

Madalpingekaabli ristumisel sidekaabliga arvestada min 0,2 vahekaugusega

Ehituse käigus täpsustada uue kaitsetoru sügavus olemasolevate kaabliliinide suhtes

1,75m

Nihutada sidekaabel eemale!

2m

kill

Projekteeritud kaitsetoru 2xØ50 (1250N), 25m

4,6m

5m

6, 4m

Märkused: 1. Tõkkepruss peab tõkestama sõidusuunas vähemalt poole kogu sõidutee laiusest selliselt, et vasak teepool jääb

vabaks vähemalt kolme meetri ulatuses; 2. Tõkkepuud tuleb paigaldada äärmisest rööpast vähemalt kuue meetri kaugusele, vajadusel kaugemale (paigaldatava

tõkkeprussi pikkus pluss kaks meetrit); 3. Tõkkemehhanismid ja foorid peavad asuma sõidutee servast 0,5-2 meetri kaugusel; 4. Enne tööde alustamist tuleb tööde teostajal koostöös olemaolevate maa-aluste rajatiste valdajatega rajatiste asukoht

ja sügavus täpsustada; 5. Lõikumisel maa-aluste tehnovõrkudega otsustatakse alt- või ülevalt läbimineku kasuks koostöös võrguvaldaja

esindajaga; 6. TEHNOVÕRKUDE KAITSEVÖÖNDIS TEOSTADA KAEVETÖÖD KÄSITSI! Mehhanismide kasutamine lubatud

kokkuleppel trassi valdajaga; 7. Kaablite min. paigaldamissügavus haljasalal 0,7 m; 8. Ristumisel raudteega torude/kaablite paigaldamissügavus peab olema lahtisel meetodil min. 1,0 m liipri aluspinnast

ja kinnisel meetodil 1,5 m rööpa tallast ning 1,1 m maapinnast või kraavi põhjast; 9. Ristumisel teega torude/kaablite paigaldamissügavus peab olema kinnisel meetodil min. 1,5 m sõidutee pealt; 10. Ristumisel kraavi-, jõe- või ojaga torude/kaablite paigaldussügavus peab olema min. 1,2 m põhjast; 11. Ristumisel hooldusteega kaablite paigaldussügavus peab olema min. 1,0 m või kaabli paigaldama kaitsetorusse; 12. Puurimiskaevikud ei tohi olla tee nõlva alumisele joonele lähemal kui 1,0 m või nõlva puudumisel teekatte servale

lähemal kui 3,0 m, eriti kitsastes oludes lähemal kui 2,0 m. Raudtee juhul puurimiskaevikud ei tohi olla tee nõlva alumisele joonele lähemal kui 2,0 m;

13. Peab olema tagatud fiiberoptilise kaabli varu: 5 m ülesõidukohakapis ja 20 m kontaktvõrgu mastil või sidekaevus; 14. Peale ehitustöid taastada rikutud haljasmaa ja teekatted; 15. Liiklusmärkide paigaldus peab vastama standardis EVS 613, EVS 615 ja TKE lisas 4 sätestatud nõuetele; 16. Liiklusmärkide 121 eemaldamine; 17. Liiklusmärkide 112 asendamine liiklusmärkidega 111; 18. Peab olema tagatud olemasolevate raudteeülesõidukoha lisainfotahvlite säilitamine või uute paigaldamine.

Joonis on koostatud järgmiste geoaluste ja teostusjoonise alusel: 1. Raxoest OÜ projekti nr GE-55-21 "Veriora raudteejaam"; 2. Eltel Networks Oy töö nr T-21 "Tartu-Koidula optika"; 3. MTR HALDUSE OÜ töö nr P0122 "Tartu - Koidula sidekaabel".

Seadmete paigutus ja kaablitrass Raudteeülesõidukoht Veriora km 60,326

Töö nr: Staadium: Mõõtkava: Leht:

Projekt: Objekti aadress:

Faili nimi: UAS613_TP_EA-4-01_v04_seadmete-paigutus-km-60-326

Versioon: Joon. nr:

Tellija:

Projekti koostaja: INGENIERIA Y CONTROL FERROVIARIO S.A. Reg nr. A33877812

AS Eesti Raudtee Reg nr. 11575838

Põlva maakond, Räpina vald, Veriora alevik Raudteeülesõitude moderniseerimine

Veriora raudteeülesõidukoha automaatikavarustuse projekt

Veriora raudteejaam

TP 4UAS613

Projekteerija V.Martinson 16.09.25

Vastutav isik

Kontrollija S.Berezin

R.Campo 16.09.25

16.09.25

Projekteeritud TTA turvangu kaabel A2-Y(L)2YB2Y 1x7x1.4 Projekteeritud fiiberoptiline kaabel FZOMU-SD koos mikrotorustiga MultiHöhle, 2x14/10 mm Projekteeritud kaablitrassid RVFV-K 3x10, RVFV-K 4x2,5

Tingmärgid:

Puurimiskaevik Projekteeritud 0,4 kV kaabelliin, RVFV-K 3x10, kaitsetorus Ø50, 450N

Projekteeritud kaitsetoru 1250N, paigaldus kinnisel meetodil Projekteeritud plats Projekteeritud ICF ülesõidukoha kapp Projekteeritud tõkkepuu ICF

Projekteeritud ICF ülesõidufoor SPC-901, tüüp 71

EVR sidevõrgu kaablikanalisatsioon

Projekteeritud kaitsetoru L=1m, 450N, Ø110

Projekteeritud poolitavkaitsetoru L=1m, 450N, Ø75 Projekteeritud kaitsetoru L=1m, 450N, Ø75

Projekteeritud kaitsetoru, 450N, Ø75, (X - pikkus)

8-21:500EA-4-01

kill

Paigaldamise kaevik

49.00

Kaablikanalisatsiooni torude / kaitsetorus kaablite paigaldamine sõidutee alla kinnisel meetodil

48.00

47.00

50.00

51.00

52.00

53.00

54.00

Ristlõige: Veriora raudteeülesõit km 60,326 (riigitee nr 65 Võru-Räpina tee km 30,986) M 1:100

55.00

56.00

52.71 53.03 53.05 53.12 53.06 53.04

52.32

puurimiskaeviku ala

maapind maapind

teekate

puurimiskaeviku ala

2x kaitsetoru D50 (1250N)

min 51.83 min 51.55 min 51.51

min 51.62 min 51.56 min 51.84

min 51.12

1/3

Ristlõiked

INGENIERIA Y CONTROL FERROVIARIO S.A. Reg nr. A33877812

Seotud projektiga: 2

Leht:

Joonise nr: EA-4-03

Versioon: UAS613

Vastutav isik

Kontrollija S.Berezin

R.Campo

Projekteerija E.Viljaste

09.10.25

09.10.25

09.10.25

Kaablikanalisatsiooni torude / kaitsetorus kaablite paigaldamine sõidutee alla kinnisel meetodil

Ristlõige: Veriora raudteeülesõit km 60,326 (riigitee nr 65 Võru-Räpina tee km 30,974) M 1:100

49.00

48.00

47.00

50.00

51.00

52.00

53.00

54.00

55.00

56.00

53.04 52.44

53.07 53.08 52.81teekate

maapind

maapind

puurimiskaeviku ala puurimiskaeviku ala

kaitsetoru D110 (1250N)

min 51.54 min 51.57 min 51.58 min 51.61

min 51.24

52.98

min 51.78

52.99

min 51.79

2/3

Ristlõiked

INGENIERIA Y CONTROL FERROVIARIO S.A. Reg nr. A33877812

Seotud projektiga: 2

Leht:

Joonise nr: EA-4-03

Versioon: UAS613

Vastutav isik

Kontrollija S.Berezin

R.Campo

Projekteerija E.Viljaste

09.10.25

09.10.25

09.10.25

Ristlõige: Veriora raudteeülesõit km 60,326

A tõkkepuu kaeviku ristlõige ja tee mulde taastamine, Lõige 1-1

A

SõiduteeTeepeenar Muld

peale ehitustöid taastada mullakate algsesse seisundisse

53.13

53.03

53.04

B tõkkepuu kaeviku ristlõige ja tee mulde taastamine, Lõige 2-2

B

Sõidutee Teepeenar Muld

peale ehitustöid taastada mullakate algsesse seisundisse

52.00

53.00 52.98

52.99

52.90

54.00

52.00

53.00

54.00

muld h=15cm murukülv

tagasitäide kohapealsest pinnasest, mis ei sisalda üle 10cm suuruseid kive/tükke

muld h=15cm murukülv

tagasitäide kohapealsest pinnasest, mis ei sisalda üle 10cm suuruseid kive/tükke

3/3

Ristlõiked

INGENIERIA Y CONTROL FERROVIARIO S.A. Reg nr. A33877812

Seotud projektiga: 2

Leht:

Joonise nr: EA-4-03

Versioon: UAS613

Vastutav isik

Kontrollija S.Berezin

R.Campo

Projekteerija E.Viljaste

09.10.25

09.10.25

09.10.25

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 1 / 19

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – VERIORA RAUDTEEÜLESÕIDUKOHA AUTOMAATIKAVARUSTUSE PROJEKT

SELETUSKIRI

Staadium: EELPROJEKT

Töö number: UAS613

Kuupäev: 16.07.2024

Objekti asukoht: Veriora raudteeülesõidukoht, Veriora maakond, Veriora vald, Veriora linn, Veriora raudteejaam

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 2 / 19

Tellija:

AS Eesti Raudtee

Registrikood: 11575838

Telliskivi 60/2, 15073 Tallinn

Telefon: +372 615 8610

E-post: [email protected]

Peatöövõtja:

Ingeniería y Control Ferroviario SA

Registrikood: 900230419

Calle La Granja 74, Alcobendas (Madrid) C.P 28108

Telefon: +34 91 490 1519

E-post: [email protected]

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 3 / 19

Vastutavate spetsialistide loetelu:

Vastutav isik/Peaprojekteerija Rubén Campo García

Electronic Engineer: Electronics & Control

Kontrollija Sten Berezin Projektijuht

Projekteerija Egle Viljaste Projekteerija

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 4 / 19

Sisukord 1 MÕISTED JA LÜHENDID ............................................................................................................................... 6

2 SISSEJUHATUS ............................................................................................................................................. 7

3 RAUDTEEÜLESÕIDUKOHA ASUKOHT JA KIRJELDUS .................................................................................... 8

4 PROJEKTI ÜLDANDMED ............................................................................................................................... 9

5 PROJEKTEERITAVAD ÜAS SEADMED ............................................................................................................ 9

5.1 Üldsätted ......................................................................................................................................... 9

5.1.1 Projekteeritavate ÜAS seadmete töökirjeldus ja tüüplahendused ............................................... 10

5.1.2 Lähenemispiirkonna arvutus lähtudes maksimaalsest kiirusest 160 km/h ................................... 10

5.1.3 Tõkkepuude poomide langemise aja viivituse arvutus ................................................................. 11

5.1.4 ÜAS seadmete hooldusrežiim ja tehniline kauglähtestamine. ...................................................... 11

5.2 Raudteeautomaatika osa ja ülesõidu automaatsignalisatsiooni põhiseadmed ............................ 12

5.2.1 Ülesõidukoha seadmed ................................................................................................................. 12

5.2.2 Jaamaseadmed .............................................................................................................................. 13

5.2.3 Seadmete ühendamine fiiberoptilise kaabliga .............................................................................. 13

5.2.4 Seadmekapi tootjapoolne katsetusas ........................................................................................... 14

6 ELEKTRIVARUSTUS ..................................................................................................................................... 14

6.1 Ülesõidukapi toide ......................................................................................................................... 14

6.2 Madalpinge kaabelliinide ehitamise juhendid .............................................................................. 15

6.3 Tähistused ..................................................................................................................................... 16

7 MONITOORING .......................................................................................................................................... 16

8 LIIKLUSKORRALDUSVAHENDID .................................................................................................................. 17

9 SPETSIFIKATSIOONID JA TÖÖDE MAHUD .................................................................................................. 18

10 TEHNOLOOGIA KIRJELDUS ......................................................................................................................... 19

11 OHUTUSE SÕLTUMATU HINDAMINE ........................................................................................................ 19

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 5 / 19

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 6 / 19

1 MÕISTED JA LÜHENDID

Tabel 1. Mõisted ja lühendid

Mõiste, lühend Kirjeldus

ÜAS Ülesõidu automaatsignalisatsioon

CENELEC Euroopa Elektrotehnika Standardikomitee (European Committee for Electrotechnical Standardization)

EN Euroopa standardid

EN ISA Sõltumatu ohutushindaja (Independent Safety Assessor)

SIL Ohutuse terviklikkuse tase (Safety Integrity Level)

TTJA Tarbijakaitse ja Tehnilise Järelevalve Amet

KOV Kohalik omavalitsus

ET Elektritsentralisatsioon

AsBo Riskihindamist läbiviiv asutus, vastavalt EL regulatsioonidele 402.2013.EU ja 2015.1136.EU (Assessment Body)

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 7 / 19

2 SISSEJUHATUS

Käesolev Veriora km 60,326 ülesõidu automaatika moderniseerimise projekt on tehtud vastavalt hankelepingu

nr 14790 „Tehniline kirjeldus ülesõitude moderniseerimise raamleping“ (Hankedokumentide lisa nr.1) põhjal

eesmärgiga paigaldada raudteeülesõidule uus ÜAS süsteem koos tõkkepuudega. Projekt on koostatud vastavalt

Hankedokumentide lisa nr 1 Tehnilise kirjelduse punktis 3.2 - 4 toodud nõuetele.

Raudteeülesõidukoha automaatika tööprojekti staadiumis esitatavate lähteandmete koosseisu kuuluvad

dokumendid:

1. Töö nr GE-55-21 "Veriora raudteejaam", koostaja: Raxoest OÜ

2. Töö nr T-21 "Tartu-Koidula optika", koostaja: Eltel Networks Oy

3. Töö nr P0122 "Tartu - Koidula sidekaabel", koostaja: MTR HALDUSE OÜ

4. „ICF süsteemi kirjeldus“

5. „Hankedokumentide Lisa nr 1 Tehniline kirjeldus (Tellija Tingimused)“

6. „Veriora ÜAS-ga seotud projekteerimistingimused“

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 8 / 19

3 RAUDTEEÜLESÕIDUKOHA ASUKOHT JA KIRJELDUS

Raudteeülesõidukoht Veriora, km 60,326 asub Põlva maakonnas Räpina vallas Veriora alevikus Veriora

raudteejaamas.

Joonis 1 Projekteeritava ülesõidu asukoht

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 9 / 19

4 PROJEKTI ÜLDANDMED

Hetkel on Veriora km 60,326 raudteeülesõidukoht varustatud automaatse valgusfoori signalisatsiooniga,

tõkkepuud puuduvad. Veriora raudteeülesõidukoht asub KTB (poolautomaat blokeering) piirkonnas, kus

olemasolevat foorisignalisatsiooni juhitakse rattapaariloenduritega piiratud piirkondade hõivatusega. Sõidutee

laius ülseõidukohal on 6 m.

Raudteeülesõidukoha automaatika ehitusprojekti alusdokumentatsiooni koosseisu kuuluvad dokumendid:

1. „Raudteeseadus“, RT I, 30.06.2023, 62;

2. „Raudtee tehnokasutuseeskiri“, RT I, 11.08.2023, 6;

3. „Raudteeülesõidu- ja ülekäigukoha ehitamise, korrashoiu ja kasutamise juhend” („Raudtee

tehnokasutuseeskiri” Lisa 4) ;

4. „Ehitusseadustik“, RT I, 30.06.2023, 3;

5. „Seadme ohutus seadus“, RT I, 10.02.2023, 32;

6. „Nõuded ehitusprojektile“, RT I, 27.12.2024, 25;

7. TTJA ja KOV väljastatud projekteerimistingimused;

8. „Nelja tõkkepuudega raudteeülesõidukohtade ülesõidu automaatsignalisatsiooni töötingimuste arvutus“.

5 PROJEKTEERITAVAD ÜAS SEADMED

5.1 Üldsätted

Raudteeülesõidukohale on projekteeritud automaatsignalisatsioon koos tõkkepuudega. Täistõkkepuude

saavutamiseks ehitatakse ülesõidule 2 pooltõkkepuud koos ajamitega ja 2 ülesõidufoori. Projekteerimisel on

arvestatud rongide maksimaalse liikumiskiirusega kuni 120 km/h, mis on ka hetkel kehtestatud piirkiirus.

Projekteeritava ÜAS juhtimiseks kasutatakse rööbasahelaid. Raudteeülesõidu kategooria saab olema II.

Antud projekti järgi teostavate tööde hulka kuuluvad:

1. Ülesõidu automaatika seadmekapi paigaldamine;

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 10 / 19

2. Tõkkepuude paigaldamine;

3. Ülesõidufooride paigaldamine;

4. Uute kaablitrasside rajamine seadmekapi ja teiste ÜAS seadmete vahel ning ühendamine;

5. Elektritoitekaabli vedamine ning automaatika seadmekapi ühendamine olemasoleva toitepunktiga;

6. ICF jaamaseadmete paigaldus (kui selline seade ei ole paigaldatud teise ülesõidu moderniseerimise

käigus);

7. ICF jaama ja ülesõidu seadmete ühendamine omavahel fiiberoptilise kaabliga;

8. Vanade ÜAS seadmete, näiteks ülesõidufooride, tõkkepuude ja automaatika seadmekapi

demonteerimine toimub pärast uue süsteemi käivitust. Töövõtja peab eelnevalt vanade seadmete

demonteerimise kooskõlastama Tellijaga;

9. Tehnovõrkude paigaldustöödega rikutud maa-ala korrastamine, demonteeritud paigaldiste/rajatiste

utiliseerimine ning kahjustatud riigitee rajatiste, kraavide, truupide, mulde ning teekatte taastamine;

10. Ülesõidu liidestamine uue monitooringu süsteemiga. Uue monitooringu süsteemi loomine ja

paigaldamine ei kuulu antud projektis teostatavate tööde hulka, vaid tehakse eraldiseisvalt. Tuleviku

monitooringu süsteemi kasutusjuhend esitatakse tööprojekti staadiumis informatiivsel eesmärgil.

5.1.1 Projekteeritavate ÜAS seadmete töökirjeldus ja tüüplahendused

Projekti koostamisel on kasutatud ICF jaama ülesõitude tüüplahendust. ÜAS seadmed ühendatakse Veriora

jaama ET seadmetega. See tähendab, et signaal ülesõidukoha sulgemiseks ning avamiseks saadetakse

jaamaseadmetelt ülesõidukoha automaatikakapile. Käesoleva projekti raames paigaldatakse ÜAS seadmed ning

ühendatakse raudteejaamas infrastruktuuri valdaja poolt ettemääratud kontaktidega. Rongi saatmisel käsuga,

peab jaamakorraldajal olema võimalus ülesõit sulgeda juhtimisseadmetest vastava käsu saatmisega (või nupu

vajutamisega).

5.1.2 Lähenemispiirkonna arvutus lähtudes maksimaalsest kiirusest 160 km/h

Lü 12,1 m

Larv 13 m

La 24 m

Lp 5 m

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 11 / 19

Va 8 km/h

t1 18,9 sek

t2 4 sek

t3 10 sek

Ts 32,9 sek

Vr1 120 km/h

LVr1 1097 m

5.1.3 Tõkkepuude poomide langemise aja viivituse arvutus

Kui ülesõidufoor ja tõkkepuu asuvad erinevates vundamentides, siis tõkkepuu langemise viivitus arvestatakse

järgmiselt:

T v/s = 3,6 * (5+0+24) / 8 = 13,1 sek, kus

5 – sõiduki peatumiskaugus ülesõidufoorist (m);

0 – kaugus ülesõidufoorist tõkkepuuni mööda sõiduteed (m);

24 – sõiduki pikkus (m);

3,6 – koefitsient ühiku km/h üleviimiseks m/s;

Arvestatud viivitus rakendatakse ülesõidumooduli programmi konfigureerimise kaudu.

5.1.4 ÜAS seadmete hooldusrežiim ja tehniline kauglähtestamine.

Üksikasjalikult on kirjeldatud Hooldusrežiimi ja Kauglähtestamise režiimi kasutamist dokumendis Süsteemi

kirjeldus pt. 5.4.

Hooldusrežiim

Lisaks automaatjuhtimisele ülesõidukohal on ette nähtud hooldusrežiimi võimalus, mis kasutatakse seadmete

remonditöödel, reguleerimisel ning ÜAS töö kontrollide tegemisel.

Hooldusrežiim aktiveeritakse mehaaniku poolt kohapeal ülesõidu automaatikakapist, selle juures

raudteeülesõidu automaatne juhtimine ei tööta.

Hooldusrežiimi sisselülitamise kohta edastatakse ICF jaama seadmetesse kontrollsignaal. See kontrollsignaal

näitab, et ülesõit on suletud või pannakse kinni käsitsi (lokaalselt).

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 12 / 19

Raudteeülesõidu kauglähtestamine

ÜAS süsteemis on ette nähtud kauglähtestamise funktsioon, mida kasutatakse ÜAS seadmete töös vigade või

teiste juhtumite tekkimisel, mille pärast on ülesõidukoht suletud.

ÜAS kauglähtestamine on signaal, mida jaamakorraldaja või rongidispetšer saab kasutada ülesõidukoha ÜAS

süsteemi töö taastamiseks. Kui ÜAS seadmed on signaali kätte saanud nullib süsteem telgede arvu ja avab

ülesõidukoha. Veriora ülesõidukoha kauglähtestamine teostatakse Veriora jaamast.

Raudteeülesõidukoha kauglähtestamisel peab juhinduma EVR-s kehtestatud korrast.

Kõik ICF ülesõidud on varustatud samuti lokaalse lähtestamise võimalusega. Selleks on ülesõidu

automaatikakappi paigaldatud „Reset“ nupp.

5.2 Raudteeautomaatika osa ja ülesõidu automaatsignalisatsiooni põhiseadmed

Ülesõidukoha automaatsignalisatsiooni seadmetele kuuluvad seadmed, mis asuvad raudteeülesõidukohal ning

vastavas jaamas, kus teostatakse ÜAS töö jälgimist (või jälgimist ja juhtimist).

5.2.1 Ülesõidukoha seadmed

Ülesõidukohal asuvate ÜAS seadmete paigaldamist on näidatud joonisel „UAS613_TP_EA-4-01_seadm-paig-

kaablitrass_km-60-326“. Need seadmed on: ÜAS seadmete kapp, ülesõidufoorid, tõkkepuud, videovalve

seadmed. Kõik seadmed paigaldatakse vastavuses ehitusgabariidiga.

Foorisüsteem ja audiosignaali valjuhääldi

Ülesõidufooride tüüp koos audiosignaalide valjuhääldiga ja nende tehnilised andmed esitatakse tööprojekti

dokumentatsiooniga:

 UAS900_TP_EA-7-09_SPC-901-ulesoidufoori-paigaldamise-juhend

Ülesõidufoorid vastavad standarditele EVS 922 ning EN 50126-1.

Tõkkepuud

Ülesõidul kasutatavate tõkkepuude tüüp ja tehnilised andmed esitatakse tööprojekti dokumentatsiooniga:

 UAS900_TP_EA-7-02_SPC-902A-tokkepuuajami-paigaldamise-juhend

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 13 / 19

ICF tõkkepuu SPC-902 sulgub elektromagneetilise piduri vabastamisel poomi omaraskuse all, aga avaneb

elektrimootori abil.

Automaatikaseadmekapp

Raudteeülesõidukoha automaatika seadmed koondatakse ülesõidukoha lähedusse paigaldatava

automaatikaseadmekappi. Automaatikaseadmekapi vundamendi paigaldamisjoonis ja juhend,

montaažiskeemid ja komponentide nimekiri esitatakse tööprojekti staadiumis dokumentides:

 UAS613_TP_EA-5-06 „Raudteeülesõidukoha km 60,326 seadmekapi skeemid“

 UAS900_TP_EA-6-01_sokkel-SK

 UAS900_TP_EA-7-03_seadmekapi-paigaldamisjuhend

 UAS900_TP_EA-7-04_seadmekapi-(kaablijaotuskapi)-sokli-paigaldamisjuhend

5.2.2 Jaamaseadmed

Raudteeülesõidukoha seadmete töö kontrollimiseks (või kontrollimiseks ja juhtimiseks) paigaldatakse Veriora

jaama releeruumis ÜAS seadmete serverikappi ICF jaamaseadme komplekt. Jaama ÜAS serverikapi kaudu on

seotus jaama ET seadmetega kontrolli andmiseks jaamakorraldaja puldile (või ka juhtimisesignaali ET

seadmetest saamiseks). Kontrolli andmiseks on paigaldatud järgnevad releed: avatud, suletud, hooldus ja relee

kauglähtestamiseks.

Jaamaseadmete skeemid, komponentide nimekiri esitatakse tööprojekti dokumentatsiooniga:

 UAS900_TP_EA-5-07_jaamasead-skeemid

5.2.3 Seadmete ühendamine fiiberoptilise kaabliga

Raudteeülesõidukoha kapi automaatseadmete liidestamine jaamaga tehakse EVR fiiberoptilise magistraalkaabli

kaudu. Andmed FOK kiudude kohta saab dokumendist:

 UAS600_TP_EA-5-01 „Raudteeülesõidukohtade seadmekapi fiiberoptilise sideliiniga ühendamise skeem“

Teostavate kaablitööde hulka kuuluvad:

1. Uue kaablitrassi rajamine ja kaabli paigaldamine

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 14 / 19

2. Kaabli keevitamine ja ühendus ülesõidukapi sees asuvas jaotuskarbis

3. Fiiberoptilise kaabli lõikamine ja keevitamine ühenduspunktis

Paigaldatav kaabel on 2x12 FZOMU-SD Micro või sarnane. Selle kaabli paigaldamiseks kasutatakse

mikrotorustikku MultiHöhle 2x14.10 mm. ICF ülesõidu seadmekapis paigaldatakse kiudoptiliste

jaotusühenduskarp. ICF ülesõiduseadmete süsteem ühendatakse raudteeülesõidu süsteemiga SWITCH-ide abil.

Paigaldatavale mikrotorule on vaja teha tuvastustraadi väljavõte ICF seadmekapi sisse.

5.2.4 Seadmekapi tootjapoolne katsetusas

Enne objektile paigaldamist viib tootja eelnevalt läbi seadmekapi pingestamise ja katsetused. Katsetuste käigus

simuleeritakse või ühendatakse kõik raudteeülesõidukoha ÜAS-iga seotud seadmed (foorid, audio valjuhääldid,

tõkkepuud) ning testitakse süsteemi toimivust.

6 ELEKTRIVARUSTUS

6.1 Ülesõidukapi toide

Vastavalt väljastatud tehnilistele tingimustele raudteeülesõidukoha seadmekapi põhitoiteks kasutatakse ühte

fiidrit ja varutoideks akusid ning vajadusel saab kasutada reservtoideks ka teist fiidrit. Põhitoiteks rajatakse

kaabelliin vastavalt joonisele UAS613_TP_EA-4-01 „Raudteeülesõidukoha km 60,326 seadmete paigutus ja

kaablitrass“ ning ühendatakse Tellija poolt ettemääratud kohas. Seadmekapis on ettenähtud koht perspektiivse

reservtoite ühendamiseks. Reservtoite rajamine ei kuulu antud projektis teostatavate tööde hulka, vaid tuleb

teostada teiste eraldiseisvate projektidega.

Tavarežiimis ÜAS kapi seadmed saavad toite vahelduvvoolu põhi- või reservfiidrist pinge alaldi kaudu laetavast

akupatareist. Seadmekapis asuv akupatarei lülitatakse sisse vastavalt pideva laadimisskeemile. Akupatarei

koosneb kahest 12v sektsioonist ja võimaldab süsteemil töötada selliselt, et säilib süsteemi funktsionaalsust ka

põhitoite ja reservtoite kadumisel, tagades elektritoite olemasolu vähemalt 24 tunniks tingimusel, et viimase 36

tunni jooksul pole toimunud elektrikatkestust.

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 15 / 19

6.2 Madalpinge kaabelliinide ehitamise juhendid

Kaablite paigaldamisel teiste kommunikatsioonide lähedusse, pidada kinni elektrivõrgu standardis ja

kooskõlastuste tingimustes nõutud vahekaugustest ning tööde teostamise tingimustest ristumistel või

lähikulgemistel. Kaablite minimaalne paigaldussügavus min 1,0 m maapinnast. Töid raudteemaal teostada

vastavalt AS Eesti Raudtee juhatuse otsusele nr 622a/10/2 „AS Eesti Raudtee raudteemaal tööde teostamiseks

ja tööloa taotlemise ja väljastamise kord“. Teiste kaablitega ristumisel täpsustada kaablite asukoht. Kaablite

täpne asukoht ja sügavus määrata surfimise teel Tellija esindaja juuresolekul.

Kaevise laius peab võimaldama kaablite ja kaablikaitsetorude takistuseta paigaldust, täitepinnasega (ei tohi

sisaldada kive ega tükke, mille läbimõõt on üle 20 mm) täitmist, pinnase tihendamist, kaitse- ja hoiatuslindi

paigaldamist, käsitsi kaevamisel ka töötaja ohutut liikumist kaevise põhjas. Kaablikaeviku pealtlaius määratakse

vastavalt pinnase varisemisnurgale. Piiratud ruumi korral pehmes pinnases, tuleb kaevise seinad kindlustada.

Kaablikaitsetorud peavad vastama standardile EN-EVS 61386-24:2010 „Elektripaigaldustorud. osad 2-4:

Erinõuded maa-alustele kaablipaigaldustorudele“. Kaablitorud tuleb vajadusel vahetada sama läbimõõduga

painduva toru vastu. Elektri- ja sidekaablite jaoks ette nähtud kaitsetorude vahekaugus peab olema vähemalt

0,35 m. Ristumisel TTA kommunikatsioonidega, tuleb ristumine teostada altpoolt TTA kommunikatsioone,

seejuures olemasolevad kaablid tuleb käsitsi lahtikaevata ja kaitsta vähemalt 1 m pikkuselt.

Paigaldatavate kaablite minimaalsed püstkaugused ristumistel:

1. alla 1 kV kaablid – 0,2 m (alla 1 kV on lubatud vähendada kuni 0,1 m, kui mõlemad kaablid (elekter-

elekter, elekter-side) on kaitsetorus);

2. 1-110 kV kaablid – 0,3 m (on lubatud vähendada kuni 0,1 m, kui mõlemad kaablid (elekter-elekter,

elekter-side) on kaitsetorus);

3. vee-kanalisatsioonitorud – soovitavalt 0,5 m, kitsastes oludes vähemalt 0,3 m;

4. Kinnisel meetodil torude/kaablite paigaldamissügavuse vahekaugus olemasolevate

sidekaablitega/signaalkaablitega ristumisel peab olema min 0,5 m;

5. Alla 1kV elektrikaabli lõikumisel sidekaabliga – 0,2 m;

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 16 / 19

6. Minimaalsed rööpvahekaugused:

a. elektrikaablitest – 0,35 m, kuid arvestusega, et olemasolev kaabel ja selle kaitse ei saaks

kaevamisel viga ega nihkuks;

b. sidekaablitest – 0,35 m.

Kõik kaablikaevikud täita pinnasega ja tihendada. Pinnase tihendamise koefitsient sõidu- ja kõnniteedel on 0,98.

Peale maakaablite paigaldamist teha elektrivarustuse liinide ja maandusseadmete teostusjoonised.

6.3 Tähistused

Kaabel tuleb kaevisesse paigaldades tähistada hoiatuslindiga. Hoiatuslint peab olema kollast värvi ning sisaldama

musta värviga hoiatust, et tegemist on elektrikaabliga ja informatsiooni selle kaabli omaniku kohta. Hoiatuslindi

paigaldussügavus on 30 cm ülalpool kaablit. Kaabli otsad tuleb tähistada kaablilipikutega. Kaablilipikutele tuleb

kanda järgmised andmed: 1. Kaabli algus- ja lõpp-punkt; 2. Kaabli tootemark; 3. Kaabli ristlõige; 4. Kaabli pikkus.

Kaablimuhvide faasid tähistada faasinumbritega. Numbrid peavad olema selgesti eristatavad (must number

kollasel/valgel taustal), tähe kõrgus vähemalt 6 mm.

7 MONITOORING

Ülesõidukoha seadmekapp ühendatakse Veriora ET postiga läbi fiiberoptilise kaabli. Ülesõidukoha seisundi olek

(avatud/suletud/rike) on jälgitav läbi monitooringu süsteemi. Ülesõidu seisund on nähtav Veriora

jaamakorraldajale ja samuti ka piirkonna dispetšerile. Monitooringu skemaatiline arhitektuur esitatakse

tööprojekti staadiumis dokumendis:

 UAS900_TP_EA-5-04_monit-sust-arh

Monitooringu süsteemi kirjeldus esitatakse tööprojekti staadiumis dokumendis:

 UAS900_TP_EA-7-01_monitooringu-juhend

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 17 / 19

8 LIIKLUSKORRALDUSVAHENDID

Peale raudteeülesõidukoha automaatikaseadmete paigaldust ja töösse rakendamist tuleb riigiteel nr 65 kahes

kohas kilomeetritel 30.935 ja 31.033 asendada liiklusmärgid 112 liiklusmärkidega 111. Töö teha vastavalt

Raudtee tehnokasutuseeskirja (Majandus- ja taristuminister määrus. Vastu võetud 09.11.2020 nr 71) lisale 4

joonisele 6 (II kategooria raudteeülesõidukoht) ning vastavalt EVS 613, EVS 615.

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 18 / 19

Riigitee nr 65 Km 30.935 (LM 112 asendada LM 111-ga) Riigitee nr 65 Km 31.033 (LM 112 asendada LM 111-ga)

9 SPETSIFIKATSIOONID JA TÖÖDE MAHUD

Materjalide ja tööde mahud esitatakse tööprojekti staadiumis dokumentides:

 UAS613_TP_EA-8-01 „Materjalide spetsifikatsioon. Ehitustööd“

 UAS613_TP_EA-8-02 „Materjalide spetsifikatsioon. ICF seadmekapp“

 UAS613_TP_EA-8-03 „Materjalide spetsifikatsioon. ICF jaama seadmed“

Ülesõitude moderniseerimine

UAS613 – Veriora

Kood: UAS613

Ref.: SPN900EST-UAS613

Versioon: 4

Kuupaev: 16.07.2024

Leht 19 / 19

10 TEHNOLOOGIA KIRJELDUS

Raudteeülesõidukoha automaatne foorisignalisatsioon SPN-900 on väljaarendatud firma ICF poolt. Süsteem

SPN-900 vastab CENELECi standarditele EN 50126, EN 50128, EN 50129 ja EN 50159-2 ning on nendega

kooskõlas. See on kavandatud vastama ohutusterviklikkuse taseme 4 (SIL-4) kõigile ohutusfunktsioonidele.

Nende ohutusfunktsioonide ja lõpliku ohutusterviklikkuse taseme (SIL-4) tagamise protsessi on kinnitanud

Hispaania raudteevalitsus (ADIF). Antud süsteem sobib töötamiseks ka 25kV elektrifitseeritud raudteetaristul.

11 OHUTUSE SÕLTUMATU HINDAMINE

Ohutuse sõltumatu hindamine hõlmab EUROOPA KOMISJONI RAKENDUSMÄÄRUS (EL) nr 402/2013 kirjeldatud

riskihindamisprotsessi kohast hindamist. Aruandele ja ohutusnõustaja järeldustele tuleb viidata ohutusjuhtumi

enda dokumentides. Hindamisasutusena võib tegutseda Euroopa liikmesriigiväline või -sisene sõltumatu ja

pädev isik, organisatsioon või üksus, riiklik ohutusasutus, teatatud asutus või direktiivi 2008/57/EÜ artikli 17

kohaselt määratud asutus, kui ta vastab II lisas sätestatud kriteeriumidele. Hindamisasutus teostab nii I lisa

kohase riskijuhtimismenetluse kohaldamise kui ka selle tulemuste sobivuse sõltumatu hindamise. Kõnealune

hindamisasutus peab vastama määruse II lisas loetletud tingimustele.

Valmis ehitatud ülesõidu ohutuse hindamisel tuginetakse ICF automaatsignalisatsioonisüsteemile väljastatud

ohutusterviklikkuse SIL-4 sertifikaadile, valmistajatehase poolt tehtud testide seeria läbimise kinnituskirjale,

paigaldusjärgse süsteemi integratsiooni testi (Site Integration Test) raportile, tellija kõikehõlmava testide seeria

(Site Acceptance Test) raportile ning Eesti Raudtee kui infrastruktuuri valdaja riskihinnangule, mille alusel

raudteeülesõidule uue ja kõrgeima ohutustasemega automaatsignalisatsioonisüsteemi paigalduse puhul ei ole

tegemist olulise muudatusega rakendusmääruse 402/2013 artikli 4 mõistes.