Põlvamaa Põlva (km. 42,680) raudteeülesõidukoha AFS ja tõkkepuud

11

22

6m6, 2m

ICF ülesõidukoha

kapp 6m

10m

8,9m

6, 3m

1,5m

4,9m 5,3m

5,7m

3,8m 4m 7,8m

6,5m 6,1m

5,7m

9,8m 5,2m 4,6m

6m

2, 5m

2, 5m

1,5m

12 ,4

m

21 ,5

m

21 ,5

m

1m

1,5m

6, 3m

1m

0,05m

Paigaldamise kaevik

Märkused: 1. Tõkkepruss peab tõkestama sõidusuunas vähemalt poole kogu sõidutee laiusest selliselt, et

vasak teepool jääb vabaks vähemalt kolme meetri ulatuses; 2. Tõkkepuud tuleb paigaldada äärmisest rööpast vähemalt kuue meetri kaugusele, vajadusel

kaugemale (paigaldatava tõkkeprussi pikkus pluss kaks meetrit); 3. Tõkkemehhanismid ja foorid peavad asuma sõidutee servast 0,5–2 meetri kaugusel; 4. Enne tööde alustamist tuleb tööde teostajal koostöös olemaolevate maa-aluste rajatiste

valdajatega rajatiste asukoht ja sügavus täpsustada; 5. Lõikumisel maa-aluste tehnovõrkudega otsustatakse alt- või ülevalt läbimineku kasuks koostöös

võrguvaldaja esindajaga; 6. Ristumisel raudteega torude/kaablite paigaldamissügavus peab olema lahtisel meetodil min.

1,0m liipri aluspinnast ja kinnisel meetodil 1,5m rööpa tallast ning 1,1m maapinnast või kraavi põhjast;

7. Ristumisel teega torude/kaablite paigaldamissügavus peab olema kinnisel meetodil min. 1,5m sõidutee pealt;

8. Ristumisel jõe- või ojaga torude/kaablite paigaldussügavus peab olema min. 1m põhjast; 9. TEHNOVÕRKUDE KAITSEVÖÖNDIS TEOSTADA KAEVETÖÖD KÄSITSI! Mehhanismide

kasutamine lubatud kokkuleppel trassi valdajaga; 10. Peale ehitustöid taastada rikutud haljasmaa ja teekatted; 11. Liiklusmärkide paigaldus vastavalt standardis EVS 613, EVS 615 ja TKE lisas 4 sätestatud

nõuetele; 12. Olemasolevate raudteeülesõidukoha lisainfotahvlite säilitamine või uute paigaldamine.

Seadmete paigutus ja kaablitrass Raudteeülesõidukoht Põlva km 42,680

9-11:200EA-4-01 Töö nr: Staadium: Mõõtkava: Leht:

Projekt: Objekti aadress:

Faili nimi: UAS610_EP_EA-4-01_v04_seadm-paig-kaablitrass-km-42-680

Versioon: Joon. nr:

Tellija:

Projekti koostaja: INGENIERIA Y CONTROL FERROVIARIO S.A. Reg nr. A33877812

AS Eesti Raudtee Reg nr. 11575838

Põlva maakond, Põlva vald, Põlva linn Raudteeülesõitude moderniseerimine

Põlva raudteeülesõidukoha automaatikavarustuse projekt

Põlva raudteejaam

TP 4UAS610

Projekteerija V.Martinson 16.09.25

Vastutav isik

Kontrollija S.Berezin

R.Campo 16.09.25

16.09.25

Projekteeritud TTA turvangu kaabel A2-Y(L)2YB2Y 1x7x1.4 Projekteeritud fiiberoptiline kaabel FZOMU-SD koos mikrotorustikuga MultiHöhle, 2x14/10 mm Projekteeritud kaablitrassid RVFV-K 3x10, RVFV-K 4x2,5

Tingmärgid:

Puurkaevikute kontuurid Projekteeritud 0,4 kV kaabelliin, RVFV-K 3x10, kaitsetorus Ø50, 450N

Projekteeritud kaitsetoru 1250N, paigaldus kinnisel meetodil Projekteeritud ICF ülesõidukoha kapp Projekteeritud tõkkepuu ICF

Projekteeritud ICF ülesõidufoor SPC-901, tüüp 71

EVR sidevõrgu kaablikanalisatsioon

Projekteeritud kaitsetoru L=1m, 450N, Ø75

Projekteeritud poolitavkaitsetoru L=1m, 450N, Ø75 Projekteeritud kaitsetoru, 450N, Ø75, (X - pikkus)

Joonis on koostatud järgmiste projektide ja teostusjoonise alusel: 1. Geodeesia24 OÜ töö nr. 7226-22-4 "MAA-ALA PLAAN TEHNOVÕRKUDEGA"; 2. Eltel Networks Oy töö nr. T-21 "Tartu-Koidula optika"; 3. MTR HALDUSE OÜ töö nr. P0122 "Tartu - Koidula sidekaabel".

Olemasolev kergliiklustee

Seadmete paigutus raudteeülesõidukohal. Mõõtkava 1:200

1,3m 1,15m

1,5m

2,1m 1,16m

Te e

te lg

5,7m 3,8m

1,3m

1,5m

2, 1m

1, 16

m

Te e

te lg

6,5m 4,6m

Lõige 1-1 Lõige 2-2

SõiduteeSõidutee

1,00m - 1,05m

1, 00

m -

1, 05

mA B

4,0m 5,2m

3,1m

Kergliiklustee 0,35m

1,5m

11

22

6m6, 2m

ICF ülesõidukoha

kapp

6m

10m

8,9m

6, 3m

1,5m

4,9m 5,3m

5,7m

3,8m 4m 7,8m

6,5m 6,1m

5,7m

9,8m 5,2m 4,6m

6m

2, 5m

2, 5m

1,5m

12 ,4

m

21 ,5

m

21 ,5

m

1m

1,5m

Projekteeritud kaitsetoru Ø110 (1250N), 20m

Projekteeritud maakabel: A-2Y(L)2YB2Y 1x7x1.4, 15m RVFV-K 3x10, 15m RVFV-K 4x2,5, 15m A-2Y(L)2YB2Y 1x7x1.4, 20m

Projekteeritud madalpinge kaabelliin -RVFV-K 3x10, L=30m, h=-1m Kaitsetorus Ø50, 450N, L=30m

2x FOK kaablivaru 5m Projekteeritud kaitsetoru Ø110 (1250N), 32m Projekteeritud maakabel: A-2Y(L)2YB2Y 1x7x1.4, 80m RVFV-K 3x10, 80m RVFV-K 4x2,5, 80m A-2Y(L)2YB2Y 1x7x1.4, 85m

2x FOK kaablivaru 20m

Projekteeritud fiiberoptiline kaabel, 15m

Projekteeritud fiiberoptiline kaabel, 35m Kaitsetorus Ø50, 450N, L=35m

Projekteeritud kaitsetoru Ø110 (750N), 4m

Nihutada FOK kaabel tõkkepuu alt eemale!

6, 3m

1m

0,05m

Asfaltkate taastamine. Töö teostab Eesti Raudtee AS.

Märkused: 1. Tõkkepruss peab tõkestama sõidusuunas vähemalt poole kogu sõidutee laiusest selliselt, et

vasak teepool jääb vabaks vähemalt kolme meetri ulatuses; 2. Tõkkepuud tuleb paigaldada äärmisest rööpast vähemalt kuue meetri kaugusele, vajadusel

kaugemale (paigaldatava tõkkeprussi pikkus pluss kaks meetrit); 3. Tõkkemehhanismid ja foorid peavad asuma sõidutee servast 0,5–2 meetri kaugusel; 4. Enne tööde alustamist tuleb tööde teostajal koostöös olemaolevate maa-aluste rajatiste

valdajatega rajatiste asukoht ja sügavus täpsustada; 5. Lõikumisel maa-aluste tehnovõrkudega otsustatakse alt- või ülevalt läbimineku kasuks koostöös

võrguvaldaja esindajaga; 6. Ristumisel raudteega torude/kaablite paigaldamissügavus peab olema lahtisel meetodil min.

1,0m liipri aluspinnast ja kinnisel meetodil 1,5m rööpa tallast ning 1,1m maapinnast või kraavi põhjast;

7. Ristumisel teega torude/kaablite paigaldamissügavus peab olema kinnisel meetodil min. 1,5m sõidutee pealt;

8. Ristumisel jõe- või ojaga torude/kaablite paigaldussügavus peab olema min. 1m põhjast; 9. TEHNOVÕRKUDE KAITSEVÖÖNDIS TEOSTADA KAEVETÖÖD KÄSITSI! Mehhanismide

kasutamine lubatud kokkuleppel trassi valdajaga; 10. Peale ehitustöid taastada rikutud haljasmaa ja teekatted; 11. Liiklusmärkide paigaldus vastavalt standardis EVS 613, EVS 615 ja TKE lisas 4 sätestatud

nõuetele; 12. Olemasolevate raudteeülesõidukoha lisainfotahvlite säilitamine või uute paigaldamine.

9-21:200EA-4-01 Töö nr: Staadium: Mõõtkava: Leht:

Projekt: Objekti aadress:

Faili nimi: UAS610_EP_EA-4-01_v04_seadm-paig-kaablitrass-km-42-680

Versioon: Joon. nr:

Tellija:

Projekti koostaja: INGENIERIA Y CONTROL FERROVIARIO S.A. Reg nr. A33877812

AS Eesti Raudtee Reg nr. 11575838

Põlva maakond, Põlva vald, Põlva linn Raudteeülesõitude moderniseerimine

Põlva raudteeülesõidukoha automaatikavarustuse projekt

Põlva raudteejaam

TP 4UAS610

Projekteerija V.Martinson 16.09.25

Vastutav isik

Kontrollija S.Berezin

R.Campo 16.09.25

16.09.25

Projekteeritud TTA turvangu kaabel A2-Y(L)2YB2Y 1x7x1.4 Projekteeritud fiiberoptiline kaabel FZOMU-SD koos mikrotorustikuga MultiHöhle, 2x14/10 mm Projekteeritud kaablitrassid RVFV-K 3x10, RVFV-K 4x2,5

Tingmärgid:

Puurkaevikute kontuurid Projekteeritud 0,4 kV kaabelliin, RVFV-K 3x10, kaitsetorus Ø50, 450N

Projekteeritud kaitsetoru 1250N, paigaldus kinnisel meetodil Projekteeritud ICF ülesõidukoha kapp Projekteeritud tõkkepuu ICF

Projekteeritud ICF ülesõidufoor SPC-901, tüüp 71

EVR sidevõrgu kaablikanalisatsioon

Projekteeritud kaitsetoru L=1m, 450N, Ø75

Projekteeritud poolitavkaitsetoru L=1m, 450N, Ø75 Projekteeritud kaitsetoru, 450N, Ø75, (X - pikkus)

Joonis on koostatud järgmiste projektide ja teostusjoonise alusel: 1. Geodeesia24 OÜ töö nr. 7226-22-4 "MAA-ALA PLAAN TEHNOVÕRKUDEGA"; 2. Eltel Networks Oy töö nr. T-21 "Tartu-Koidula optika"; 3. MTR HALDUSE OÜ töö nr. P0122 "Tartu - Koidula sidekaabel".

Olemasolev kergliiklustee

Seadmete paigutus ja kaablitrass Raudteeülesõidukoht Põlva km 42,680

Paigaldamise kaevik

60.00

Kaablikanalisatsiooni torude / kaitsetorus kaablite paigaldamine sõidutee alla kinnisel meetodil

59.00

58.00

57.00

61.00

62.00

63.00

64.00

65.00

Ristlõige: Põlva raudteeülesõit km 42,680 (riigitee nr 62 Kanepi-Leevaku tee tee km 22,788) M 1:100

66.00

64.10 63.95 63.94 63.97 63.95 63.89 63.87

puurimiskaeviku ala

puurimiskaeviku ala

teekatekergliiklustee kergliiklustee teekate maapind

67.00

maapind

kaitsetoru D110 (1250N)

min 62.75 min 62.44 min 62.47 min 62.69min 62.45 min 62.67min 62.90

1/3

Ristlõiked

INGENIERIA Y CONTROL FERROVIARIO S.A. Reg nr. A33877812

Seotud projektiga: 2

Leht:

Joonise nr: EA-4-03

Versioon: UAS610

Vastutav isik

Kontrollija S.Berezin

R.Campo

Projekteerija E.Viljaste

08.10.25

08.10.25

08.10.25

Ristlõiked: Põlva raudteeülesõit km 42,680

muld h=15cm murukülv

olemasolev alus

tagasitäide kohapealsest pinnasest, mis ei sisalda üle 10cm

suuruseid kive/tükke

sõidutee

Lõige 2-2

B

2/3

Ristlõiked

INGENIERIA Y CONTROL FERROVIARIO S.A. Reg nr. A33877812

Seotud projektiga: 2

Leht:

Joonise nr: EA-4-03

Versioon: UAS610

Vastutav isik

Kontrollija S.Berezin

R.Campo

Projekteerija E.Viljaste

08.10.25

08.10.25

08.10.25

Ristlõige: Põlva raudteeülesõit km 42,680

A tõkkepuu kaeviku ristlõige ja tee mulde taastamine

Lõige 1:1

A

SõiduteeTeepeenarMuld

1:1

55

peale ehitustöid taastada mullakate algsesse seisundisse

63.00

64.00 63.9863.98

63.97

63.96

65.00

muld h=15cm murukülv

tagasitäide kohapealsest pinnasest, mis ei sisalda üle 10cm suuruseid kive/tükke

3/3

Ristlõiked

INGENIERIA Y CONTROL FERROVIARIO S.A. Reg nr. A33877812

Seotud projektiga: 2

Leht:

Joonise nr: EA-4-03

Versioon: UAS610

Vastutav isik

Kontrollija S.Berezin

R.Campo

Projekteerija E.Viljaste

08.10.25

08.10.25

08.10.25

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 1 / 17

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – PÕLVA RAUDTEEÜLESÕIDUKOHA AUTOMAATIKAVARUSTUSE PROJEKT

SELETUSKIRI

Staadium: TÖÖPROJEKT

Töö number: UAS610

Kuupäev: 02.10.2025

Objekti asukoht: Põlva raudteeülesõidukoht, Põlva maakond, Põlva vald, Põlva linn, Põlva raudteejaam

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 2 / 17

Tellija:

AS Eesti Raudtee

Registrikood: 11575838

Telliskivi 60/2, 15073 Tallinn

Telefon: +372 615 8610

E-post: [email protected]

Peatöövõtja:

Ingeniería y Control Ferroviario SA

Registrikood: 900230419

Calle La Granja 74, Alcobendas (Madrid) C.P 28108

Telefon: +34 91 490 1519

E-post: [email protected]

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 3 / 17

Vastutavate spetsialistide loetelu:

Vastutav isik/Peaprojekteerija Rubén Campo García

Electronic Engineer: Electronics & Control

Kontrollija Sten Berezin Projektijuht

Projekteerija Egle Viljaste Projekteerija

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 4 / 17

Sisukord 1 MÕISTED JA LÜHENDID ............................................................................................................................... 5

2 SISSEJUHATUS ............................................................................................................................................. 6

3 RAUDTEEÜLESÕIDUKOHA ASUKOHT JA KIRJELDUS .................................................................................... 7

4 PROJEKTI ÜLDANDMED ............................................................................................................................... 8

5 PROJEKTEERITAVAD ÜAS SEADMED ............................................................................................................ 8

5.1 Üldsätted ......................................................................................................................................... 8

5.1.1 Projekteeritavate ÜAS seadmete töökirjeldus ja tüüplahendused ................................................. 9

5.1.2 Lähenemispiirkonna arvutus lähtudes maksimaalsest kiirusest 120 km/h ..................................... 9

5.1.3 Tõkkepuude poomide langemise aja viivituse arvutus ................................................................. 10

5.1.4 ÜAS seadmete hooldusrežiim ja tehniline kauglähtestamine ....................................................... 10

5.2 Raudteeautomaatika osa ja ülesõidu automaatsignalisatsiooni põhiseadmed ............................ 11

5.2.1 Ülesõidukoha seadmed ................................................................................................................. 11

5.2.2 Jaamaseadmed .............................................................................................................................. 12

5.2.3 Seadmete ühendamine fiiberoptilise kaabliga .............................................................................. 12

5.2.4 Seadmekapi tootjapoolne katsetus ............................................................................................... 13

6 ELEKTRIVARUSTUS ..................................................................................................................................... 13

6.1 Ülesõidukapi toide ......................................................................................................................... 13

6.2 Madalpinge kaabelliinide ehitamise juhendid .............................................................................. 14

6.3 Tähistused ..................................................................................................................................... 15

7 MONITOORING .......................................................................................................................................... 15

8 SPETSIFIKATSIOONID JA TÖÖDE MAHUD .................................................................................................. 16

9 TEHNOLOOGIA KIRJELDUS ......................................................................................................................... 16

10 OHUTUSE SÕLTUMATU HINDAMINE......................................................................................................... 16

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 5 / 17

1 MÕISTED JA LÜHENDID

Tabel 1. Mõisted ja lühendid

Mõiste, lühend Kirjeldus

ÜAS Ülesõidu automaatsignalisatsioon

CENELEC Euroopa Elektrotehnika Standardikomitee (European Committee for Electrotechnical Standardization)

EN Euroopa standardid

EN ISA Sõltumatu ohutushindaja (Independent Safety Assessor)

SIL Ohutuse terviklikkuse tase (Safety Integrity Level)

TTJA Tarbijakaitse ja Tehnilise Järelevalve Amet

KOV Kohalik omavalitsus

ET Elektritsentralisatsioon

AsBo Riskihindamist läbiviiv asutus, vastavalt EL regulatsioonidele 402.2013.EU ja 2015.1136.EU (Assessment Body)

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 6 / 17

2 SISSEJUHATUS

Käesolev Põlva km 42,680 ülesõidu automaatika moderniseerimise projekt on tehtud vastavalt hankelepingu nr

14790 „Tehniline kirjeldus ülesõitude moderniseerimise raamleping“ (Hankedokumentide lisa nr.1) põhjal

eesmärgiga paigaldada raudteeülesõidule uus ÜAS süsteem koos tõkkepuudega. Projekt on koostatud vastavalt

Hankedokumentide lisa nr.1 Tehnilise kirjelduse punktis 3.2 - 4 toodud nõuetele.

Raudteeülesõidukoha automaatika tööprojekti staadiumis esitatavate lähteandmete koosseisu kuuluvad

lähtedokumendid:

1. Geodeesia24 OÜ töö nr. 7226-22-4 "MAA-ALA PLAAN TEHNOVÕRKUDEGA"

2. Töö nr T-21 "Tartu-Koidula optika", koostaja: Eltel Networks Oy

3. Töö nr P0122 " Tartu - Koidula sidekaabel", koostaja: MTR HALDUSE OÜ

4. „ICF süsteemi kirjeldus“

5. „Hankedokumentide Lisa nr. 1 Tehniline kirjeldus (Tellija Tingimused)“

6. „Põlva ÜAS-ga seotud projekteerimistingimused“

7. „Põlva raudteejaama skemaatiline plaan. Leht 1“, AS Eesti Raudtee, töö nr 304.05 - AT

8. „Põlva raudteejaama pöörangute, signaalide ja matkade vastastikuse sõltuvuse tabel. Leht 2“, AS

Eesti Raudtee, töö nr 304.05 - AT

9. „Põlva raudteejaama kaheniidiline plaan. Leht 3“ AS Eesti Raudtee, töö nr 304.05 - AT

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 7 / 17

3 RAUDTEEÜLESÕIDUKOHA ASUKOHT JA KIRJELDUS

Raudteeülesõidukoht Põlva km 42,680 asub Põlva maakonnas Põlva vallas Põlva linnas Põlva raudteejaamas.

Joonis 1 Projekteeritava ülesõidu asukoht

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 8 / 17

4 PROJEKTI ÜLDANDMED

Hetkel on Põlva km 42,680 raudteeülesõidukoht varustatud automaatse valgusfoori signalisatsiooni ja

tõkkepuudega. Põlva raudteeülesõidukoht asub Põlva jaamas kombineeritud teeblokeeringuga piirkonnas, kus

olemasolevat foorisignalisatsiooni juhitakse rattapaariloenduritega piiratud piirkondade hõivatusega.

Raudteeülesõidukoha automaatika ehitusprojekti normdokumentatsiooni koosseisu kuuluvad dokumendid:

1. „Raudteeseadus“, RT I, 30.06.2023, 62;

2. „Raudtee tehnokasutuseeskiri“, RT I, 11.08.2023, 6;

3. „Raudteeülesõidu- ja ülekäigukoha ehitamise, korrashoiu ja kasutamise juhend” („Raudtee

tehnokasutuseeskiri” Lisa 4) ;

4. „Ehitusseadustik“, RT I, 30.06.2023, 3;

5. „Seadme ohutus seadus“, RT I, 10.02.2023, 32;

6. „Nõuded ehitusprojektile“, RT I, 27.12.2024, 25;

7. TTJA ja KOV väljastatud projekteerimistingimused;

8. „Nelja tõkkepuudega raudteeülesõidukohtade ülesõidu automaatsignalisatsiooni töötingimuste arvutus“.

5 PROJEKTEERITAVAD ÜAS SEADMED

5.1 Üldsätted

Raudteeülesõidukohale on projekteeritud automaatsignalisatsioon koos tõkkepuudega. Ülesõidule ehitatakse 2

pooltõkkepuud koos ajamitega ja 2 ülesõidufoori. Projekteerimisel on arvestatud rongide maksimaalse

liikumiskiirusega kuni 120 km/h, mis on samuti ka hetkel kehtestatud piirkiirus. Projekteeritava ÜAS juhtimiseks

kasutatakse rööbasahelaid. Raudteeülesõidu kategooria saab olema II.

Antud projekti järgi teostavate tööde hulka kuuluvad:

1. Ülesõidu automaatika seadmekapi paigaldamine;

2. Tõkkepuude paigaldamine;

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 9 / 17

3. Ülesõidufooride paigaldamine;

4. Uute kaablitrasside rajamine seadmekapi ja teiste ÜAS seadmete vahel ning ühendamine;

5. Elektritoitekaabli vedamine ning automaatika seadmekapi ühendamine olemasoleva toitepunktiga;

6. ICF jaamaseadmete paigaldus (kui selline seade ei ole paigaldatud teise ülesõidu moderniseerimise

käigus);

7. ICF jaama ja ülesõidu seadmete ühendamine omavahel fiiberoptilise kaabliga;

8. Vanade ÜAS seadmete, näiteks ülesõidufooride ja tõkkepuude demonteerimine toimub pärast uue

süsteemi käivitust. Töövõtja peab eelnevalt vanade seadmete demonteerimise kooskõlastama

Tellijaga;

9. Tehnovõrkude paigaldustöödega rikutud maa-ala korrastamine, demonteeritud paigaldiste/rajatiste

utiliseerimine ning kahjustatud riigitee rajatiste, kraavide, truupide, mulde ning teekatte taastamine;

10. Ülesõidu liidestamine uue monitooringu süsteemiga. Uue monitooringu süsteemi loomine ja

paigaldamine ei kuulu antud projektis teostatavate tööde hulka, vaid tehakse eraldiseisvalt. Tuleviku

monitooringu süsteemi kasutusjuhend esitatakse tööprojekti staadiumis informatiivsel eesmärgil.

5.1.1 Projekteeritavate ÜAS seadmete töökirjeldus ja tüüplahendused

Projekti koostamisel on kasutatud ICF jaama ülesõitude tüüplahendust. ÜAS seadmed ühendatakse jaama

Siemens IS seadmetega. See tähendab, et signaal ülesõidukoha sulgemiseks ning avamiseks saadetakse

jaamaseadmetelt ülesõidukoha automaatikakapile. Käesoleva projekti raames paigaldatakse jaama ICF seadmed

ning ühendatakse elektroon-protsessoritsentralisatsiooniga (ELS) SIMIS IS süsteemi seadmetega.

5.1.2 Lähenemispiirkonna arvutus lähtudes maksimaalsest kiirusest 120 km/h

Lü 21,50 m

Larv 22 m

La 24 m

Lp 5 m

Va 8 km/h

t1 23,0 sek

t2 4 sek

t3 10 sek

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 10 / 17

Ts 37,0 sek

Vr1 120 km/h

LVr1 1234 m

5.1.3 Tõkkepuude poomide langemise aja viivituse arvutus

Kui ülesõidufoor ja tõkkepuu asuvad erinevates vundamentides, siis tõkkepuu langemise viivitus arvestatakse

järgmiselt:

T v/s = 3,6 * (5+1,0+24) / 8 = 13,5 sek, kus

5 – sõiduki peatumiskaugus ülesõidufoorist (m);

1,0 – kaugus ülesõidufoorist tõkkepuuni (m);

24 – sõiduki pikkus (m);

3,6 – koefitsient ühiku km/h üleviimiseks m/s;

T v/s = 3,6 * (5+0+24) / 8 = 13,1 sek, kus

5 – sõiduki peatumiskaugus ülesõidufoorist (m);

0 – kaugus ülesõidufoorist tõkkepuuni (m);

24 – sõiduki pikkus (m);

3,6 – koefitsient ühiku km/h üleviimiseks m/s;

Arvestatud viivitus rakendatakse ülesõidumooduli programmi konfigureerimise kaudu.

5.1.4 ÜAS seadmete hooldusrežiim ja tehniline kauglähtestamine

Üksikasjalikult on kirjeldatud Hooldusrežiimi ja Kauglähtestamise režiimi kasutamist dokumendis Süsteemi

kirjeldus pt. 5.4.

Hooldusrežiim

Lisaks automaatjuhtimisele ülesõidukohal on ette nähtud hooldusrežiimi võimalus, mida kasutatakse seadmete

remonditöödel, reguleerimisel ning ÜAS töö kontrollide tegemisel.

Hooldusrežiim aktiveeritakse mehaaniku poolt kohapeal ülesõidu automaatikakapist, selle juures

raudteeülesõidu automaatne juhtimine ei tööta.

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 11 / 17

Hooldusrežiimi sisselülitamise kohta edastatakse ICF jaama seadmetesse kontrollsignaal. See kontrollsignaal

näitab, et ülesõit on suletud või pannakse kinni käsitsi (lokaalselt).

Raudteeülesõidu kauglähtestamine

ÜAS süsteemis on ette nähtud kauglähtestamise funktsioon, mida kasutatakse ÜAS seadmete töös vigade või

teiste juhtumite tekkimisel, mille pärast on ülesõidukoht suletud.

ÜAS kauglähtestamine on signaal, mida jaamakorraldaja või rongidispetšer saab kasutada ülesõidukoha ÜAS

süsteemi töö taastamiseks. Kui ÜAS seadmed on signaali kätte saanud, avab süsteem ülesõidukoha. Põlva

ülesõidukoha kauglähtestamist teostatakse Põlva jaamast.

Raudteeülesõidukoha kauglähtestamisel peab juhinduma EVR-s kehtestatud korrast.

Kõik ICF ülesõidud on varustatud samuti lokaalse lähtestamise võimalusega. Selleks on ülesõidu

automaatikakappi paigaldatud „Reset“ nupp.

5.2 Raudteeautomaatika osa ja ülesõidu automaatsignalisatsiooni põhiseadmed

Ülesõidukoha automaatsignalisatsiooni seadmetele kuuluvad seadmed, mis asuvad raudteeülesõidukohal ning

vastavas jaamas, kus teostatakse ÜAS töö jälgimist ja juhtimist.

5.2.1 Ülesõidukoha seadmed

Ülesõidukohal asuvate ÜAS seadmete paigaldamist on näidatud joonisel „UAS610_TP_EA-4-01_seadm-paig-

kaablitrass_km-42-680“. Need seadmed on: ÜAS seadmete kapp, ülesõidufoorid, tõkkepuud, videovalve

seadmed.

Kõik seadmed paigaldatakse vastavuses ehitusgabariidiga.

Foorisüsteem ja audiosignaali valjuhääldi

Ülesõidufooride tüüp koos audiosignaalide valjuhääldiga ja nende tehnilised andmed esitatakse tööprojekti

dokumentatsiooniga:

• UAS900_TP_EA-7-08_SPC-901-ulesoidufoori-paigaldamise-juhend

Ülesõidufoorid vastavad standarditele EVS 922 ning EN 50126-1.

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 12 / 17

Tõkkepuud

Ülesõidul kasutatavate tõkkepuude tüüp ja tehnilised andmed esitatakse tööprojekti dokumentatsiooniga:

• UAS900_TP_EA-7-02_SPC-902A-tokkepuuajami-paigaldamise-juhend

ICF tõkkepuu SPC-902 sulgub elektromagneetilise piduri vabastamisel poomi omaraskuse all, aga avaneb

elektrimootori abil.

Automaatikaseadmekapp

Raudteeülesõidukoha automaatika seadmed koondatakse ülesõidukoha lähedusse paigaldatavasse

automaatikaseadmekappi. Automaatikaseadmekapi vundamendi paigaldamisjoonis ja juhend,

montaažiskeemid ja komponentide nimekiri esitatakse tööprojekti staadiumis dokumentides:

• UAS610_TP_EA-5-06 „Raudteeülesõidukoha km 42,680 seadmekapi skeemid“

• UAS900_TP_EA-6-01_sokkel-SK

• UAS900_TP_EA-7-03_seadmekapi-paigaldamisjuhend

• UAS900_TP_EA-7-04_seadmekapi-(kaablijaotuskapi)-sokli-paigaldamisjuhend

5.2.2 Jaamaseadmed

Raudteeülesõidukoha seadmete töö kontrollimiseks, juhtimiseks ja restardiks paigaldatakse Põlva jaama

releeruumis ÜAS seadmete serverikappi ICF jaamaseadme komplekt. Jaama ÜAS serverikapi kaudu on seotus

jaama ET seadmetega kontrolli andmiseks jaamakorraldaja puldile. Kontrolli andmiseks on paigaldatud

järgnevad releed: avatud, suletud, hooldus ja relee kauglähtestamiseks.

Jaamaseadmete skeemid ja komponentide nimekiri esitatakse tööprojekti dokumentatsiooniga:

• UAS610_TP_EA-5-07_jaamasead-skeemid

5.2.3 Seadmete ühendamine fiiberoptilise kaabliga

Raudteeülesõidukoha kapi automaatseadmete liidestamine jaamaga tehakse EVR fiiberoptilise magistraalkaabli

kaudu. Andmed FOK kiudude kohta saab dokumendist:

• UAS600_TP_EA-5-01 „Raudteeülesõidukohtade seadmekapi fiiberoptilise sideliiniga ühendamise skeem“

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 13 / 17

Teostavate kaablitööde hulka kuuluvad:

1. Uue kaablitrassi rajamine ja kaabli paigaldamine

2. Kaabli keevitamine ja ühendus ülesõidukapi sees asuvas jaotuskarbis

3. Fiiberoptilise kaabli lõikamine ja keevitamine ühenduspunktis

Paigaldatav kaabel on 2x12 FZOMU-SD Micro või sarnane. Selle kaabli paigaldamiseks kasutatakse

mikrotorustikku MultiHöhle 2x14.10 mm. ICF ülesõidu seadmekapis paigaldatakse kiudoptiliste

jaotusühenduskarp. ICF ülesõiduseadmete süsteem ühendatakse raudteeülesõidu süsteemiga SWITCH-ide abil.

Paigaldatavale mikrotorule on vaja teha tuvastustraadi väljavõte ICF seadmekapi sisse.

5.2.4 Seadmekapi tootjapoolne katsetus

Enne objektile paigaldamist viib tootja eelnevalt läbi seadmekapi pingestamise ja katsetused. Katsetuste käigus

simuleeritakse või ühendatakse kõik raudteeülesõidukoha ÜAS-iga seotud seadmed (foorid, audio valjuhääldid,

tõkkepuud) ning testitakse süsteemi toimivust.

6 ELEKTRIVARUSTUS

6.1 Ülesõidukapi toide

Vastavalt väljastatud tehnilistele tingimustele raudteeülesõidukoha seadmekapi põhitoiteks kasutatakse ühte

fiidrit ja varutoideks akusid ning vajadusel saab kasutada reservtoideks ka teist fiidrit. Põhitoiteks rajatakse

kaabelliin vastavalt joonisele UAS610_TP_EA-4-01 „Raudteeülesõidukoha km 42,680 seadmete paigutus ja

kaablitrass“ ning ühendatakse Tellija poolt ettemääratud kohas. Seadmekapis on ettenähtud koht perspektiivse

reservtoite ühendamiseks. Reservtoite rajamine ei kuulu antud projektis teostatavate tööde hulka, vaid tuleb

teostada teiste eraldiseisvate projektidega.

Tavarežiimis ÜAS kapi seadmed saavad toite vahelduvvoolu põhi- või reservfiidrist pinge alaldi kaudu laetavast

akupatareist. Seadmekapis asuv akupatarei lülitatakse sisse vastavalt laadimisskeemile. Akupatarei koosneb

kahest 12v sektsioonist ja võimaldab süsteemil töötada selliselt, et säilib süsteemi funktsionaalsus ka põhitoite

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 14 / 17

ja reservtoite kadumisel, tagades elektritoite olemasolu vähemalt 24 tunniks tingimusel, et viimase 36 tunni

jooksul pole toimunud elektrikatkestust.

6.2 Madalpinge kaabelliinide ehitamise juhendid

Kaablite paigaldamisel teiste kommunikatsioonide lähedusse, pidada kinni elektrivõrgu standardis ja

kooskõlastuste tingimustes nõutud vahekaugustest ning tööde teostamise tingimustest ristumistel või

lähikulgemistel. Kaablite minimaalne paigaldussügavus min 1,0 m maapinnast. Töid raudteemaal teostada

vastavalt AS Eesti Raudtee juhatuse otsusele nr 622a/10/2 „AS Eesti Raudtee raudteemaal tööde teostamiseks

ja tööloa taotlemise ja väljastamise kord“. Teiste kaablitega ristumisel täpsustada kaablite asukoht. Kaablite

täpne asukoht ja sügavus määrata surfimise teel Tellija esindaja juuresolekul.

Kaevise laius peab võimaldama kaablite ja kaablikaitsetorude takistuseta paigaldust, täitepinnasega (ei tohi

sisaldada kive ega tükke, mille läbimõõt on üle 20 mm) täitmist, pinnase tihendamist, kaitse- ja hoiatuslindi

paigaldamist, käsitsi kaevamisel ka töötaja ohutut liikumist kaevise põhjas. Kaablikaeviku pealtlaius määratakse

vastavalt pinnase varisemisnurgale. Piiratud ruumi korral pehmes pinnases, tuleb kaevise seinad kindlustada.

Kaablikaitsetorud peavad vastama standardile EN-EVS 61386-24:2010 „Elektripaigaldustorud. osad 2-4:

Erinõuded maa-alustele kaablipaigaldustorudele“. Kaablitorud tuleb vajadusel vahetada sama läbimõõduga

painduva toru vastu. Elektri- ja sidekaablite jaoks ette nähtud kaitsetorude vahekaugus peab olema vähemalt

0,35 m. Ristumisel TTA kommunikatsioonidega, tuleb ristumine teostada altpoolt TTA kommunikatsioone,

seejuures olemasolevad kaablid tuleb käsitsi lahtikaevata ja kaitsta vähemalt 1 m pikkuselt.

Paigaldatavate kaablite minimaalsed püstkaugused ristumistel:

1. alla 1 kV kaablid – 0,2 m (alla 1 kV on lubatud vähendada kuni 0,1 m, kui mõlemad kaablid (elekter-

elekter, elekter-side) on kaitsetorus);

2. 1-110 kV kaablid – 0,3 m (on lubatud vähendada kuni 0,1 m, kui mõlemad kaablid (elekter-elekter,

elekter-side) on kaitsetorus);

3. vee-kanalisatsioonitorud – soovitavalt 0,5 m, kitsastes oludes vähemalt 0,3 m;

4. Kinnisel meetodil torude/kaablite paigaldamissügavuse vahekaugus olemasolevate

sidekaablitega/signaalkaablitega ristumisel peab olema min 0,5 m;

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 15 / 17

5. Alla 1kV elektrikaabli lõikumisel sidekaabliga – 0,2 m;

6. Minimaalsed rööpvahekaugused:

a. elektrikaablitest – 0,35 m, kuid arvestusega, et olemasolev kaabel ja selle kaitse ei saaks

kaevamisel viga ega nihkuks;

b. sidekaablitest – 0,35 m.

Kõik kaablikaevikud täita pinnasega ja tihendada. Pinnase tihendamise koefitsient sõidu- ja kõnniteedel on 0,98.

Peale maakaablite paigaldamist teha elektrivarustuse liinide ja maandusseadmete teostusjoonised.

6.3 Tähistused

Kaabel tuleb kaevisesse paigaldades tähistada hoiatuslindiga. Hoiatuslint peab olema kollast värvi ning sisaldama

musta värviga hoiatust, et tegemist on elektrikaabliga ja informatsiooni selle kaabli omaniku kohta. Hoiatuslindi

paigaldussügavuseks on 30 cm ülalpool kaablit. Kaabli otsad tuleb tähistada kaablilipikutega. Kaablilipikutele

tuleb kanda järgmised andmed: 1. Kaabli algus- ja lõpp-punkt; 2. Kaabli tootemark; 3. Kaabli ristlõige; 4. Kaabli

pikkus. Kaablimuhvide faasid tähistada faasinumbritega. Numbrid peavad olema selgesti eristatavad (must

number kollasel/valgel taustal), tähe kõrgus vähemalt 6 mm.

7 MONITOORING

Ülesõidukoha seadmekapp ühendatakse Põlva ET postiga läbi fiiberoptilise kaabli. Ülesõidukoha seisundi olek

(avatud/suletud/rike) on jälgitav läbi monitooringu süsteemi. Ülesõidu seisund on nähtav Põlva

jaamakorraldajale ja samuti ka piirkonna dispetšerile. Monitooringu skemaatiline arhitektuur esitatakse

tööprojekti staadiumis dokumendis:

• UAS900_TP_EA-5-04_monit-sust-arh

Monitooringu süsteemi kirjeldus esitatakse tööprojekti staadiumis dokumendis:

• UAS900_TP_EA-7-01_monitooringu-juhend

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 16 / 17

8 SPETSIFIKATSIOONID JA TÖÖDE MAHUD

Materjalide ja tööde mahud esitatakse tööprojekti staadiumis dokumentides:

• UAS610_TP_EA-8-01 „Materjalide spetsifikatsioon. Ehitustööd“

• UAS610_TP_EA-8-02 „Materjalide spetsifikatsioon. ICF seadmekapp“

• UAS610_TP_EA-8-03 „Materjalide spetsifikatsioon. ICF jaama seadmed“

9 TEHNOLOOGIA KIRJELDUS

Raudteeülesõidukoha automaatne foorisignalisatsioon SPN-900 on väljaarendatud firma ICF poolt. Süsteem

SPN-900 vastab CENELECi standarditele EN 50126, EN 50128, EN 50129 ja EN 50159-2 ning on nendega

kooskõlas. See on kavandatud vastama ohutusterviklikkuse taseme 4 (SIL-4) kõigile ohutusfunktsioonidele.

Nende ohutusfunktsioonide ja lõpliku ohutusterviklikkuse taseme (SIL-4) tagamise protsessi on kinnitanud

Hispaania raudteevalitsus (ADIF). Antud süsteem sobib töötamiseks ka 25kV elektrifitseeritud raudteetaristul.

10 OHUTUSE SÕLTUMATU HINDAMINE

Ohutuse sõltumatu hindamine hõlmab EUROOPA KOMISJONI RAKENDUSMÄÄRUS (EL) nr 402/2013 kirjeldatud

riskihindamisprotsessi kohast hindamist. Aruandele ja ohutusnõustaja järeldustele tuleb viidata ohutusjuhtumi

enda dokumentides. Hindamisasutusena võib tegutseda Euroopa liikmesriigiväline või -sisene sõltumatu ja

pädev isik, organisatsioon või üksus, riiklik ohutusasutus, teatatud asutus või direktiivi 2008/57/EÜ artikli 17

kohaselt määratud asutus, kui ta vastab II lisas sätestatud kriteeriumidele. Hindamisasutus teostab nii I lisa

kohase riskijuhtimismenetluse kohaldamise kui ka selle tulemuste sobivuse sõltumatu hindamise. Kõnealune

hindamisasutus peab vastama määruse II lisas loetletud tingimustele.

Valmis ehitatud ülesõidu ohutuse hindamisel tuginetakse ICF automaatsignalisatsioonisüsteemile väljastatud

ohutusterviklikkuse SIL-4 sertifikaadile, valmistajatehase poolt tehtud testide seeria läbimise kinnituskirjale,

paigaldusjärgse süsteemi integratsiooni testi (Site Integration Test) raportile, tellija kõikehõlmava testide seeria

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 17 / 17

(Site Acceptance Test) raportile ning Eesti Raudtee kui infrastruktuuri valdaja riskihinnangule, mille alusel

raudteeülesõidule uue ja kõrgeima ohutustasemega automaatsignalisatsioonisüsteemi paigalduse puhul ei ole

tegemist olulise muudatusega rakendusmääruse 402/2013 artikli 4 mõistes.

11

22

6m6, 2m

ICF ülesõidukoha

kapp 6m

10m

8,9m

6, 3m

1,5m

4,9m 5,3m

5,7m

3,8m 4m 7,8m

6,5m 6,1m

5,7m

9,8m 5,2m 4,6m

6m

2, 5m

2, 5m

1,5m

12 ,4

m

21 ,5

m

21 ,5

m

1m

1,5m

6, 3m

1m

0,05m

Paigaldamise kaevik

Märkused: 1. Tõkkepruss peab tõkestama sõidusuunas vähemalt poole kogu sõidutee laiusest selliselt, et

vasak teepool jääb vabaks vähemalt kolme meetri ulatuses; 2. Tõkkepuud tuleb paigaldada äärmisest rööpast vähemalt kuue meetri kaugusele, vajadusel

kaugemale (paigaldatava tõkkeprussi pikkus pluss kaks meetrit); 3. Tõkkemehhanismid ja foorid peavad asuma sõidutee servast 0,5–2 meetri kaugusel; 4. Enne tööde alustamist tuleb tööde teostajal koostöös olemaolevate maa-aluste rajatiste

valdajatega rajatiste asukoht ja sügavus täpsustada; 5. Lõikumisel maa-aluste tehnovõrkudega otsustatakse alt- või ülevalt läbimineku kasuks koostöös

võrguvaldaja esindajaga; 6. Ristumisel raudteega torude/kaablite paigaldamissügavus peab olema lahtisel meetodil min.

1,0m liipri aluspinnast ja kinnisel meetodil 1,5m rööpa tallast ning 1,1m maapinnast või kraavi põhjast;

7. Ristumisel teega torude/kaablite paigaldamissügavus peab olema kinnisel meetodil min. 1,5m sõidutee pealt;

8. Ristumisel jõe- või ojaga torude/kaablite paigaldussügavus peab olema min. 1m põhjast; 9. TEHNOVÕRKUDE KAITSEVÖÖNDIS TEOSTADA KAEVETÖÖD KÄSITSI! Mehhanismide

kasutamine lubatud kokkuleppel trassi valdajaga; 10. Peale ehitustöid taastada rikutud haljasmaa ja teekatted; 11. Liiklusmärkide paigaldus vastavalt standardis EVS 613, EVS 615 ja TKE lisas 4 sätestatud

nõuetele; 12. Olemasolevate raudteeülesõidukoha lisainfotahvlite säilitamine või uute paigaldamine.

Seadmete paigutus ja kaablitrass Raudteeülesõidukoht Põlva km 42,680

9-11:200EA-4-01 Töö nr: Staadium: Mõõtkava: Leht:

Projekt: Objekti aadress:

Faili nimi: UAS610_EP_EA-4-01_v04_seadm-paig-kaablitrass-km-42-680

Versioon: Joon. nr:

Tellija:

Projekti koostaja: INGENIERIA Y CONTROL FERROVIARIO S.A. Reg nr. A33877812

AS Eesti Raudtee Reg nr. 11575838

Põlva maakond, Põlva vald, Põlva linn Raudteeülesõitude moderniseerimine

Põlva raudteeülesõidukoha automaatikavarustuse projekt

Põlva raudteejaam

TP 4UAS610

Projekteerija V.Martinson 16.09.25

Vastutav isik

Kontrollija S.Berezin

R.Campo 16.09.25

16.09.25

Projekteeritud TTA turvangu kaabel A2-Y(L)2YB2Y 1x7x1.4 Projekteeritud fiiberoptiline kaabel FZOMU-SD koos mikrotorustikuga MultiHöhle, 2x14/10 mm Projekteeritud kaablitrassid RVFV-K 3x10, RVFV-K 4x2,5

Tingmärgid:

Puurkaevikute kontuurid Projekteeritud 0,4 kV kaabelliin, RVFV-K 3x10, kaitsetorus Ø50, 450N

Projekteeritud kaitsetoru 1250N, paigaldus kinnisel meetodil Projekteeritud ICF ülesõidukoha kapp Projekteeritud tõkkepuu ICF

Projekteeritud ICF ülesõidufoor SPC-901, tüüp 71

EVR sidevõrgu kaablikanalisatsioon

Projekteeritud kaitsetoru L=1m, 450N, Ø75

Projekteeritud poolitavkaitsetoru L=1m, 450N, Ø75 Projekteeritud kaitsetoru, 450N, Ø75, (X - pikkus)

Joonis on koostatud järgmiste projektide ja teostusjoonise alusel: 1. Geodeesia24 OÜ töö nr. 7226-22-4 "MAA-ALA PLAAN TEHNOVÕRKUDEGA"; 2. Eltel Networks Oy töö nr. T-21 "Tartu-Koidula optika"; 3. MTR HALDUSE OÜ töö nr. P0122 "Tartu - Koidula sidekaabel".

Olemasolev kergliiklustee

Seadmete paigutus raudteeülesõidukohal. Mõõtkava 1:200

1,3m 1,15m

1,5m

2,1m 1,16m

Te e

te lg

5,7m 3,8m

1,3m

1,5m

2, 1m

1, 16

m

Te e

te lg

6,5m 4,6m

Lõige 1-1 Lõige 2-2

SõiduteeSõidutee

1,00m - 1,05m

1, 00

m -

1, 05

mA B

4,0m 5,2m

3,1m

Kergliiklustee 0,35m

1,5m

11

22

6m6, 2m

ICF ülesõidukoha

kapp

6m

10m

8,9m

6, 3m

1,5m

4,9m 5,3m

5,7m

3,8m 4m 7,8m

6,5m 6,1m

5,7m

9,8m 5,2m 4,6m

6m

2, 5m

2, 5m

1,5m

12 ,4

m

21 ,5

m

21 ,5

m

1m

1,5m

Projekteeritud kaitsetoru Ø110 (1250N), 20m

Projekteeritud maakabel: A-2Y(L)2YB2Y 1x7x1.4, 15m RVFV-K 3x10, 15m RVFV-K 4x2,5, 15m A-2Y(L)2YB2Y 1x7x1.4, 20m

Projekteeritud madalpinge kaabelliin -RVFV-K 3x10, L=30m, h=-1m Kaitsetorus Ø50, 450N, L=30m

2x FOK kaablivaru 5m Projekteeritud kaitsetoru Ø110 (1250N), 32m Projekteeritud maakabel: A-2Y(L)2YB2Y 1x7x1.4, 80m RVFV-K 3x10, 80m RVFV-K 4x2,5, 80m A-2Y(L)2YB2Y 1x7x1.4, 85m

2x FOK kaablivaru 20m

Projekteeritud fiiberoptiline kaabel, 15m

Projekteeritud fiiberoptiline kaabel, 35m Kaitsetorus Ø50, 450N, L=35m

Projekteeritud kaitsetoru Ø110 (750N), 4m

Nihutada FOK kaabel tõkkepuu alt eemale!

6, 3m

1m

0,05m

Asfaltkate taastamine. Töö teostab Eesti Raudtee AS.

Märkused: 1. Tõkkepruss peab tõkestama sõidusuunas vähemalt poole kogu sõidutee laiusest selliselt, et

vasak teepool jääb vabaks vähemalt kolme meetri ulatuses; 2. Tõkkepuud tuleb paigaldada äärmisest rööpast vähemalt kuue meetri kaugusele, vajadusel

kaugemale (paigaldatava tõkkeprussi pikkus pluss kaks meetrit); 3. Tõkkemehhanismid ja foorid peavad asuma sõidutee servast 0,5–2 meetri kaugusel; 4. Enne tööde alustamist tuleb tööde teostajal koostöös olemaolevate maa-aluste rajatiste

valdajatega rajatiste asukoht ja sügavus täpsustada; 5. Lõikumisel maa-aluste tehnovõrkudega otsustatakse alt- või ülevalt läbimineku kasuks koostöös

võrguvaldaja esindajaga; 6. Ristumisel raudteega torude/kaablite paigaldamissügavus peab olema lahtisel meetodil min.

1,0m liipri aluspinnast ja kinnisel meetodil 1,5m rööpa tallast ning 1,1m maapinnast või kraavi põhjast;

7. Ristumisel teega torude/kaablite paigaldamissügavus peab olema kinnisel meetodil min. 1,5m sõidutee pealt;

8. Ristumisel jõe- või ojaga torude/kaablite paigaldussügavus peab olema min. 1m põhjast; 9. TEHNOVÕRKUDE KAITSEVÖÖNDIS TEOSTADA KAEVETÖÖD KÄSITSI! Mehhanismide

kasutamine lubatud kokkuleppel trassi valdajaga; 10. Peale ehitustöid taastada rikutud haljasmaa ja teekatted; 11. Liiklusmärkide paigaldus vastavalt standardis EVS 613, EVS 615 ja TKE lisas 4 sätestatud

nõuetele; 12. Olemasolevate raudteeülesõidukoha lisainfotahvlite säilitamine või uute paigaldamine.

9-21:200EA-4-01 Töö nr: Staadium: Mõõtkava: Leht:

Projekt: Objekti aadress:

Faili nimi: UAS610_EP_EA-4-01_v04_seadm-paig-kaablitrass-km-42-680

Versioon: Joon. nr:

Tellija:

Projekti koostaja: INGENIERIA Y CONTROL FERROVIARIO S.A. Reg nr. A33877812

AS Eesti Raudtee Reg nr. 11575838

Põlva maakond, Põlva vald, Põlva linn Raudteeülesõitude moderniseerimine

Põlva raudteeülesõidukoha automaatikavarustuse projekt

Põlva raudteejaam

TP 4UAS610

Projekteerija V.Martinson 16.09.25

Vastutav isik

Kontrollija S.Berezin

R.Campo 16.09.25

16.09.25

Projekteeritud TTA turvangu kaabel A2-Y(L)2YB2Y 1x7x1.4 Projekteeritud fiiberoptiline kaabel FZOMU-SD koos mikrotorustikuga MultiHöhle, 2x14/10 mm Projekteeritud kaablitrassid RVFV-K 3x10, RVFV-K 4x2,5

Tingmärgid:

Puurkaevikute kontuurid Projekteeritud 0,4 kV kaabelliin, RVFV-K 3x10, kaitsetorus Ø50, 450N

Projekteeritud kaitsetoru 1250N, paigaldus kinnisel meetodil Projekteeritud ICF ülesõidukoha kapp Projekteeritud tõkkepuu ICF

Projekteeritud ICF ülesõidufoor SPC-901, tüüp 71

EVR sidevõrgu kaablikanalisatsioon

Projekteeritud kaitsetoru L=1m, 450N, Ø75

Projekteeritud poolitavkaitsetoru L=1m, 450N, Ø75 Projekteeritud kaitsetoru, 450N, Ø75, (X - pikkus)

Joonis on koostatud järgmiste projektide ja teostusjoonise alusel: 1. Geodeesia24 OÜ töö nr. 7226-22-4 "MAA-ALA PLAAN TEHNOVÕRKUDEGA"; 2. Eltel Networks Oy töö nr. T-21 "Tartu-Koidula optika"; 3. MTR HALDUSE OÜ töö nr. P0122 "Tartu - Koidula sidekaabel".

Olemasolev kergliiklustee

Seadmete paigutus ja kaablitrass Raudteeülesõidukoht Põlva km 42,680

Paigaldamise kaevik

60.00

Kaablikanalisatsiooni torude / kaitsetorus kaablite paigaldamine sõidutee alla kinnisel meetodil

59.00

58.00

57.00

61.00

62.00

63.00

64.00

65.00

Ristlõige: Põlva raudteeülesõit km 42,680 (riigitee nr 62 Kanepi-Leevaku tee tee km 22,788) M 1:100

66.00

64.10 63.95 63.94 63.97 63.95 63.89 63.87

puurimiskaeviku ala

puurimiskaeviku ala

teekatekergliiklustee kergliiklustee teekate maapind

67.00

maapind

kaitsetoru D110 (1250N)

min 62.75 min 62.44 min 62.47 min 62.69min 62.45 min 62.67min 62.90

1/3

Ristlõiked

INGENIERIA Y CONTROL FERROVIARIO S.A. Reg nr. A33877812

Seotud projektiga: 2

Leht:

Joonise nr: EA-4-03

Versioon: UAS610

Vastutav isik

Kontrollija S.Berezin

R.Campo

Projekteerija E.Viljaste

08.10.25

08.10.25

08.10.25

Ristlõiked: Põlva raudteeülesõit km 42,680

muld h=15cm murukülv

olemasolev alus

tagasitäide kohapealsest pinnasest, mis ei sisalda üle 10cm

suuruseid kive/tükke

sõidutee

Lõige 2-2

B

2/3

Ristlõiked

INGENIERIA Y CONTROL FERROVIARIO S.A. Reg nr. A33877812

Seotud projektiga: 2

Leht:

Joonise nr: EA-4-03

Versioon: UAS610

Vastutav isik

Kontrollija S.Berezin

R.Campo

Projekteerija E.Viljaste

08.10.25

08.10.25

08.10.25

Ristlõige: Põlva raudteeülesõit km 42,680

A tõkkepuu kaeviku ristlõige ja tee mulde taastamine

Lõige 1:1

A

SõiduteeTeepeenarMuld

1:1

55

peale ehitustöid taastada mullakate algsesse seisundisse

63.00

64.00 63.9863.98

63.97

63.96

65.00

muld h=15cm murukülv

tagasitäide kohapealsest pinnasest, mis ei sisalda üle 10cm suuruseid kive/tükke

3/3

Ristlõiked

INGENIERIA Y CONTROL FERROVIARIO S.A. Reg nr. A33877812

Seotud projektiga: 2

Leht:

Joonise nr: EA-4-03

Versioon: UAS610

Vastutav isik

Kontrollija S.Berezin

R.Campo

Projekteerija E.Viljaste

08.10.25

08.10.25

08.10.25

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 1 / 17

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – PÕLVA RAUDTEEÜLESÕIDUKOHA AUTOMAATIKAVARUSTUSE PROJEKT

SELETUSKIRI

Staadium: TÖÖPROJEKT

Töö number: UAS610

Kuupäev: 02.10.2025

Objekti asukoht: Põlva raudteeülesõidukoht, Põlva maakond, Põlva vald, Põlva linn, Põlva raudteejaam

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 2 / 17

Tellija:

AS Eesti Raudtee

Registrikood: 11575838

Telliskivi 60/2, 15073 Tallinn

Telefon: +372 615 8610

E-post: [email protected]

Peatöövõtja:

Ingeniería y Control Ferroviario SA

Registrikood: 900230419

Calle La Granja 74, Alcobendas (Madrid) C.P 28108

Telefon: +34 91 490 1519

E-post: [email protected]

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 3 / 17

Vastutavate spetsialistide loetelu:

Vastutav isik/Peaprojekteerija Rubén Campo García

Electronic Engineer: Electronics & Control

Kontrollija Sten Berezin Projektijuht

Projekteerija Egle Viljaste Projekteerija

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 4 / 17

Sisukord 1 MÕISTED JA LÜHENDID ............................................................................................................................... 5

2 SISSEJUHATUS ............................................................................................................................................. 6

3 RAUDTEEÜLESÕIDUKOHA ASUKOHT JA KIRJELDUS .................................................................................... 7

4 PROJEKTI ÜLDANDMED ............................................................................................................................... 8

5 PROJEKTEERITAVAD ÜAS SEADMED ............................................................................................................ 8

5.1 Üldsätted ......................................................................................................................................... 8

5.1.1 Projekteeritavate ÜAS seadmete töökirjeldus ja tüüplahendused ................................................. 9

5.1.2 Lähenemispiirkonna arvutus lähtudes maksimaalsest kiirusest 120 km/h ..................................... 9

5.1.3 Tõkkepuude poomide langemise aja viivituse arvutus ................................................................. 10

5.1.4 ÜAS seadmete hooldusrežiim ja tehniline kauglähtestamine ....................................................... 10

5.2 Raudteeautomaatika osa ja ülesõidu automaatsignalisatsiooni põhiseadmed ............................ 11

5.2.1 Ülesõidukoha seadmed ................................................................................................................. 11

5.2.2 Jaamaseadmed .............................................................................................................................. 12

5.2.3 Seadmete ühendamine fiiberoptilise kaabliga .............................................................................. 12

5.2.4 Seadmekapi tootjapoolne katsetus ............................................................................................... 13

6 ELEKTRIVARUSTUS ..................................................................................................................................... 13

6.1 Ülesõidukapi toide ......................................................................................................................... 13

6.2 Madalpinge kaabelliinide ehitamise juhendid .............................................................................. 14

6.3 Tähistused ..................................................................................................................................... 15

7 MONITOORING .......................................................................................................................................... 15

8 SPETSIFIKATSIOONID JA TÖÖDE MAHUD .................................................................................................. 16

9 TEHNOLOOGIA KIRJELDUS ......................................................................................................................... 16

10 OHUTUSE SÕLTUMATU HINDAMINE......................................................................................................... 16

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 5 / 17

1 MÕISTED JA LÜHENDID

Tabel 1. Mõisted ja lühendid

Mõiste, lühend Kirjeldus

ÜAS Ülesõidu automaatsignalisatsioon

CENELEC Euroopa Elektrotehnika Standardikomitee (European Committee for Electrotechnical Standardization)

EN Euroopa standardid

EN ISA Sõltumatu ohutushindaja (Independent Safety Assessor)

SIL Ohutuse terviklikkuse tase (Safety Integrity Level)

TTJA Tarbijakaitse ja Tehnilise Järelevalve Amet

KOV Kohalik omavalitsus

ET Elektritsentralisatsioon

AsBo Riskihindamist läbiviiv asutus, vastavalt EL regulatsioonidele 402.2013.EU ja 2015.1136.EU (Assessment Body)

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 6 / 17

2 SISSEJUHATUS

Käesolev Põlva km 42,680 ülesõidu automaatika moderniseerimise projekt on tehtud vastavalt hankelepingu nr

14790 „Tehniline kirjeldus ülesõitude moderniseerimise raamleping“ (Hankedokumentide lisa nr.1) põhjal

eesmärgiga paigaldada raudteeülesõidule uus ÜAS süsteem koos tõkkepuudega. Projekt on koostatud vastavalt

Hankedokumentide lisa nr.1 Tehnilise kirjelduse punktis 3.2 - 4 toodud nõuetele.

Raudteeülesõidukoha automaatika tööprojekti staadiumis esitatavate lähteandmete koosseisu kuuluvad

lähtedokumendid:

1. Geodeesia24 OÜ töö nr. 7226-22-4 "MAA-ALA PLAAN TEHNOVÕRKUDEGA"

2. Töö nr T-21 "Tartu-Koidula optika", koostaja: Eltel Networks Oy

3. Töö nr P0122 " Tartu - Koidula sidekaabel", koostaja: MTR HALDUSE OÜ

4. „ICF süsteemi kirjeldus“

5. „Hankedokumentide Lisa nr. 1 Tehniline kirjeldus (Tellija Tingimused)“

6. „Põlva ÜAS-ga seotud projekteerimistingimused“

7. „Põlva raudteejaama skemaatiline plaan. Leht 1“, AS Eesti Raudtee, töö nr 304.05 - AT

8. „Põlva raudteejaama pöörangute, signaalide ja matkade vastastikuse sõltuvuse tabel. Leht 2“, AS

Eesti Raudtee, töö nr 304.05 - AT

9. „Põlva raudteejaama kaheniidiline plaan. Leht 3“ AS Eesti Raudtee, töö nr 304.05 - AT

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 7 / 17

3 RAUDTEEÜLESÕIDUKOHA ASUKOHT JA KIRJELDUS

Raudteeülesõidukoht Põlva km 42,680 asub Põlva maakonnas Põlva vallas Põlva linnas Põlva raudteejaamas.

Joonis 1 Projekteeritava ülesõidu asukoht

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 8 / 17

4 PROJEKTI ÜLDANDMED

Hetkel on Põlva km 42,680 raudteeülesõidukoht varustatud automaatse valgusfoori signalisatsiooni ja

tõkkepuudega. Põlva raudteeülesõidukoht asub Põlva jaamas kombineeritud teeblokeeringuga piirkonnas, kus

olemasolevat foorisignalisatsiooni juhitakse rattapaariloenduritega piiratud piirkondade hõivatusega.

Raudteeülesõidukoha automaatika ehitusprojekti normdokumentatsiooni koosseisu kuuluvad dokumendid:

1. „Raudteeseadus“, RT I, 30.06.2023, 62;

2. „Raudtee tehnokasutuseeskiri“, RT I, 11.08.2023, 6;

3. „Raudteeülesõidu- ja ülekäigukoha ehitamise, korrashoiu ja kasutamise juhend” („Raudtee

tehnokasutuseeskiri” Lisa 4) ;

4. „Ehitusseadustik“, RT I, 30.06.2023, 3;

5. „Seadme ohutus seadus“, RT I, 10.02.2023, 32;

6. „Nõuded ehitusprojektile“, RT I, 27.12.2024, 25;

7. TTJA ja KOV väljastatud projekteerimistingimused;

8. „Nelja tõkkepuudega raudteeülesõidukohtade ülesõidu automaatsignalisatsiooni töötingimuste arvutus“.

5 PROJEKTEERITAVAD ÜAS SEADMED

5.1 Üldsätted

Raudteeülesõidukohale on projekteeritud automaatsignalisatsioon koos tõkkepuudega. Ülesõidule ehitatakse 2

pooltõkkepuud koos ajamitega ja 2 ülesõidufoori. Projekteerimisel on arvestatud rongide maksimaalse

liikumiskiirusega kuni 120 km/h, mis on samuti ka hetkel kehtestatud piirkiirus. Projekteeritava ÜAS juhtimiseks

kasutatakse rööbasahelaid. Raudteeülesõidu kategooria saab olema II.

Antud projekti järgi teostavate tööde hulka kuuluvad:

1. Ülesõidu automaatika seadmekapi paigaldamine;

2. Tõkkepuude paigaldamine;

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 9 / 17

3. Ülesõidufooride paigaldamine;

4. Uute kaablitrasside rajamine seadmekapi ja teiste ÜAS seadmete vahel ning ühendamine;

5. Elektritoitekaabli vedamine ning automaatika seadmekapi ühendamine olemasoleva toitepunktiga;

6. ICF jaamaseadmete paigaldus (kui selline seade ei ole paigaldatud teise ülesõidu moderniseerimise

käigus);

7. ICF jaama ja ülesõidu seadmete ühendamine omavahel fiiberoptilise kaabliga;

8. Vanade ÜAS seadmete, näiteks ülesõidufooride ja tõkkepuude demonteerimine toimub pärast uue

süsteemi käivitust. Töövõtja peab eelnevalt vanade seadmete demonteerimise kooskõlastama

Tellijaga;

9. Tehnovõrkude paigaldustöödega rikutud maa-ala korrastamine, demonteeritud paigaldiste/rajatiste

utiliseerimine ning kahjustatud riigitee rajatiste, kraavide, truupide, mulde ning teekatte taastamine;

10. Ülesõidu liidestamine uue monitooringu süsteemiga. Uue monitooringu süsteemi loomine ja

paigaldamine ei kuulu antud projektis teostatavate tööde hulka, vaid tehakse eraldiseisvalt. Tuleviku

monitooringu süsteemi kasutusjuhend esitatakse tööprojekti staadiumis informatiivsel eesmärgil.

5.1.1 Projekteeritavate ÜAS seadmete töökirjeldus ja tüüplahendused

Projekti koostamisel on kasutatud ICF jaama ülesõitude tüüplahendust. ÜAS seadmed ühendatakse jaama

Siemens IS seadmetega. See tähendab, et signaal ülesõidukoha sulgemiseks ning avamiseks saadetakse

jaamaseadmetelt ülesõidukoha automaatikakapile. Käesoleva projekti raames paigaldatakse jaama ICF seadmed

ning ühendatakse elektroon-protsessoritsentralisatsiooniga (ELS) SIMIS IS süsteemi seadmetega.

5.1.2 Lähenemispiirkonna arvutus lähtudes maksimaalsest kiirusest 120 km/h

Lü 21,50 m

Larv 22 m

La 24 m

Lp 5 m

Va 8 km/h

t1 23,0 sek

t2 4 sek

t3 10 sek

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 10 / 17

Ts 37,0 sek

Vr1 120 km/h

LVr1 1234 m

5.1.3 Tõkkepuude poomide langemise aja viivituse arvutus

Kui ülesõidufoor ja tõkkepuu asuvad erinevates vundamentides, siis tõkkepuu langemise viivitus arvestatakse

järgmiselt:

T v/s = 3,6 * (5+1,0+24) / 8 = 13,5 sek, kus

5 – sõiduki peatumiskaugus ülesõidufoorist (m);

1,0 – kaugus ülesõidufoorist tõkkepuuni (m);

24 – sõiduki pikkus (m);

3,6 – koefitsient ühiku km/h üleviimiseks m/s;

T v/s = 3,6 * (5+0+24) / 8 = 13,1 sek, kus

5 – sõiduki peatumiskaugus ülesõidufoorist (m);

0 – kaugus ülesõidufoorist tõkkepuuni (m);

24 – sõiduki pikkus (m);

3,6 – koefitsient ühiku km/h üleviimiseks m/s;

Arvestatud viivitus rakendatakse ülesõidumooduli programmi konfigureerimise kaudu.

5.1.4 ÜAS seadmete hooldusrežiim ja tehniline kauglähtestamine

Üksikasjalikult on kirjeldatud Hooldusrežiimi ja Kauglähtestamise režiimi kasutamist dokumendis Süsteemi

kirjeldus pt. 5.4.

Hooldusrežiim

Lisaks automaatjuhtimisele ülesõidukohal on ette nähtud hooldusrežiimi võimalus, mida kasutatakse seadmete

remonditöödel, reguleerimisel ning ÜAS töö kontrollide tegemisel.

Hooldusrežiim aktiveeritakse mehaaniku poolt kohapeal ülesõidu automaatikakapist, selle juures

raudteeülesõidu automaatne juhtimine ei tööta.

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 11 / 17

Hooldusrežiimi sisselülitamise kohta edastatakse ICF jaama seadmetesse kontrollsignaal. See kontrollsignaal

näitab, et ülesõit on suletud või pannakse kinni käsitsi (lokaalselt).

Raudteeülesõidu kauglähtestamine

ÜAS süsteemis on ette nähtud kauglähtestamise funktsioon, mida kasutatakse ÜAS seadmete töös vigade või

teiste juhtumite tekkimisel, mille pärast on ülesõidukoht suletud.

ÜAS kauglähtestamine on signaal, mida jaamakorraldaja või rongidispetšer saab kasutada ülesõidukoha ÜAS

süsteemi töö taastamiseks. Kui ÜAS seadmed on signaali kätte saanud, avab süsteem ülesõidukoha. Põlva

ülesõidukoha kauglähtestamist teostatakse Põlva jaamast.

Raudteeülesõidukoha kauglähtestamisel peab juhinduma EVR-s kehtestatud korrast.

Kõik ICF ülesõidud on varustatud samuti lokaalse lähtestamise võimalusega. Selleks on ülesõidu

automaatikakappi paigaldatud „Reset“ nupp.

5.2 Raudteeautomaatika osa ja ülesõidu automaatsignalisatsiooni põhiseadmed

Ülesõidukoha automaatsignalisatsiooni seadmetele kuuluvad seadmed, mis asuvad raudteeülesõidukohal ning

vastavas jaamas, kus teostatakse ÜAS töö jälgimist ja juhtimist.

5.2.1 Ülesõidukoha seadmed

Ülesõidukohal asuvate ÜAS seadmete paigaldamist on näidatud joonisel „UAS610_TP_EA-4-01_seadm-paig-

kaablitrass_km-42-680“. Need seadmed on: ÜAS seadmete kapp, ülesõidufoorid, tõkkepuud, videovalve

seadmed.

Kõik seadmed paigaldatakse vastavuses ehitusgabariidiga.

Foorisüsteem ja audiosignaali valjuhääldi

Ülesõidufooride tüüp koos audiosignaalide valjuhääldiga ja nende tehnilised andmed esitatakse tööprojekti

dokumentatsiooniga:

• UAS900_TP_EA-7-08_SPC-901-ulesoidufoori-paigaldamise-juhend

Ülesõidufoorid vastavad standarditele EVS 922 ning EN 50126-1.

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 12 / 17

Tõkkepuud

Ülesõidul kasutatavate tõkkepuude tüüp ja tehnilised andmed esitatakse tööprojekti dokumentatsiooniga:

• UAS900_TP_EA-7-02_SPC-902A-tokkepuuajami-paigaldamise-juhend

ICF tõkkepuu SPC-902 sulgub elektromagneetilise piduri vabastamisel poomi omaraskuse all, aga avaneb

elektrimootori abil.

Automaatikaseadmekapp

Raudteeülesõidukoha automaatika seadmed koondatakse ülesõidukoha lähedusse paigaldatavasse

automaatikaseadmekappi. Automaatikaseadmekapi vundamendi paigaldamisjoonis ja juhend,

montaažiskeemid ja komponentide nimekiri esitatakse tööprojekti staadiumis dokumentides:

• UAS610_TP_EA-5-06 „Raudteeülesõidukoha km 42,680 seadmekapi skeemid“

• UAS900_TP_EA-6-01_sokkel-SK

• UAS900_TP_EA-7-03_seadmekapi-paigaldamisjuhend

• UAS900_TP_EA-7-04_seadmekapi-(kaablijaotuskapi)-sokli-paigaldamisjuhend

5.2.2 Jaamaseadmed

Raudteeülesõidukoha seadmete töö kontrollimiseks, juhtimiseks ja restardiks paigaldatakse Põlva jaama

releeruumis ÜAS seadmete serverikappi ICF jaamaseadme komplekt. Jaama ÜAS serverikapi kaudu on seotus

jaama ET seadmetega kontrolli andmiseks jaamakorraldaja puldile. Kontrolli andmiseks on paigaldatud

järgnevad releed: avatud, suletud, hooldus ja relee kauglähtestamiseks.

Jaamaseadmete skeemid ja komponentide nimekiri esitatakse tööprojekti dokumentatsiooniga:

• UAS610_TP_EA-5-07_jaamasead-skeemid

5.2.3 Seadmete ühendamine fiiberoptilise kaabliga

Raudteeülesõidukoha kapi automaatseadmete liidestamine jaamaga tehakse EVR fiiberoptilise magistraalkaabli

kaudu. Andmed FOK kiudude kohta saab dokumendist:

• UAS600_TP_EA-5-01 „Raudteeülesõidukohtade seadmekapi fiiberoptilise sideliiniga ühendamise skeem“

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 13 / 17

Teostavate kaablitööde hulka kuuluvad:

1. Uue kaablitrassi rajamine ja kaabli paigaldamine

2. Kaabli keevitamine ja ühendus ülesõidukapi sees asuvas jaotuskarbis

3. Fiiberoptilise kaabli lõikamine ja keevitamine ühenduspunktis

Paigaldatav kaabel on 2x12 FZOMU-SD Micro või sarnane. Selle kaabli paigaldamiseks kasutatakse

mikrotorustikku MultiHöhle 2x14.10 mm. ICF ülesõidu seadmekapis paigaldatakse kiudoptiliste

jaotusühenduskarp. ICF ülesõiduseadmete süsteem ühendatakse raudteeülesõidu süsteemiga SWITCH-ide abil.

Paigaldatavale mikrotorule on vaja teha tuvastustraadi väljavõte ICF seadmekapi sisse.

5.2.4 Seadmekapi tootjapoolne katsetus

Enne objektile paigaldamist viib tootja eelnevalt läbi seadmekapi pingestamise ja katsetused. Katsetuste käigus

simuleeritakse või ühendatakse kõik raudteeülesõidukoha ÜAS-iga seotud seadmed (foorid, audio valjuhääldid,

tõkkepuud) ning testitakse süsteemi toimivust.

6 ELEKTRIVARUSTUS

6.1 Ülesõidukapi toide

Vastavalt väljastatud tehnilistele tingimustele raudteeülesõidukoha seadmekapi põhitoiteks kasutatakse ühte

fiidrit ja varutoideks akusid ning vajadusel saab kasutada reservtoideks ka teist fiidrit. Põhitoiteks rajatakse

kaabelliin vastavalt joonisele UAS610_TP_EA-4-01 „Raudteeülesõidukoha km 42,680 seadmete paigutus ja

kaablitrass“ ning ühendatakse Tellija poolt ettemääratud kohas. Seadmekapis on ettenähtud koht perspektiivse

reservtoite ühendamiseks. Reservtoite rajamine ei kuulu antud projektis teostatavate tööde hulka, vaid tuleb

teostada teiste eraldiseisvate projektidega.

Tavarežiimis ÜAS kapi seadmed saavad toite vahelduvvoolu põhi- või reservfiidrist pinge alaldi kaudu laetavast

akupatareist. Seadmekapis asuv akupatarei lülitatakse sisse vastavalt laadimisskeemile. Akupatarei koosneb

kahest 12v sektsioonist ja võimaldab süsteemil töötada selliselt, et säilib süsteemi funktsionaalsus ka põhitoite

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 14 / 17

ja reservtoite kadumisel, tagades elektritoite olemasolu vähemalt 24 tunniks tingimusel, et viimase 36 tunni

jooksul pole toimunud elektrikatkestust.

6.2 Madalpinge kaabelliinide ehitamise juhendid

Kaablite paigaldamisel teiste kommunikatsioonide lähedusse, pidada kinni elektrivõrgu standardis ja

kooskõlastuste tingimustes nõutud vahekaugustest ning tööde teostamise tingimustest ristumistel või

lähikulgemistel. Kaablite minimaalne paigaldussügavus min 1,0 m maapinnast. Töid raudteemaal teostada

vastavalt AS Eesti Raudtee juhatuse otsusele nr 622a/10/2 „AS Eesti Raudtee raudteemaal tööde teostamiseks

ja tööloa taotlemise ja väljastamise kord“. Teiste kaablitega ristumisel täpsustada kaablite asukoht. Kaablite

täpne asukoht ja sügavus määrata surfimise teel Tellija esindaja juuresolekul.

Kaevise laius peab võimaldama kaablite ja kaablikaitsetorude takistuseta paigaldust, täitepinnasega (ei tohi

sisaldada kive ega tükke, mille läbimõõt on üle 20 mm) täitmist, pinnase tihendamist, kaitse- ja hoiatuslindi

paigaldamist, käsitsi kaevamisel ka töötaja ohutut liikumist kaevise põhjas. Kaablikaeviku pealtlaius määratakse

vastavalt pinnase varisemisnurgale. Piiratud ruumi korral pehmes pinnases, tuleb kaevise seinad kindlustada.

Kaablikaitsetorud peavad vastama standardile EN-EVS 61386-24:2010 „Elektripaigaldustorud. osad 2-4:

Erinõuded maa-alustele kaablipaigaldustorudele“. Kaablitorud tuleb vajadusel vahetada sama läbimõõduga

painduva toru vastu. Elektri- ja sidekaablite jaoks ette nähtud kaitsetorude vahekaugus peab olema vähemalt

0,35 m. Ristumisel TTA kommunikatsioonidega, tuleb ristumine teostada altpoolt TTA kommunikatsioone,

seejuures olemasolevad kaablid tuleb käsitsi lahtikaevata ja kaitsta vähemalt 1 m pikkuselt.

Paigaldatavate kaablite minimaalsed püstkaugused ristumistel:

1. alla 1 kV kaablid – 0,2 m (alla 1 kV on lubatud vähendada kuni 0,1 m, kui mõlemad kaablid (elekter-

elekter, elekter-side) on kaitsetorus);

2. 1-110 kV kaablid – 0,3 m (on lubatud vähendada kuni 0,1 m, kui mõlemad kaablid (elekter-elekter,

elekter-side) on kaitsetorus);

3. vee-kanalisatsioonitorud – soovitavalt 0,5 m, kitsastes oludes vähemalt 0,3 m;

4. Kinnisel meetodil torude/kaablite paigaldamissügavuse vahekaugus olemasolevate

sidekaablitega/signaalkaablitega ristumisel peab olema min 0,5 m;

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 15 / 17

5. Alla 1kV elektrikaabli lõikumisel sidekaabliga – 0,2 m;

6. Minimaalsed rööpvahekaugused:

a. elektrikaablitest – 0,35 m, kuid arvestusega, et olemasolev kaabel ja selle kaitse ei saaks

kaevamisel viga ega nihkuks;

b. sidekaablitest – 0,35 m.

Kõik kaablikaevikud täita pinnasega ja tihendada. Pinnase tihendamise koefitsient sõidu- ja kõnniteedel on 0,98.

Peale maakaablite paigaldamist teha elektrivarustuse liinide ja maandusseadmete teostusjoonised.

6.3 Tähistused

Kaabel tuleb kaevisesse paigaldades tähistada hoiatuslindiga. Hoiatuslint peab olema kollast värvi ning sisaldama

musta värviga hoiatust, et tegemist on elektrikaabliga ja informatsiooni selle kaabli omaniku kohta. Hoiatuslindi

paigaldussügavuseks on 30 cm ülalpool kaablit. Kaabli otsad tuleb tähistada kaablilipikutega. Kaablilipikutele

tuleb kanda järgmised andmed: 1. Kaabli algus- ja lõpp-punkt; 2. Kaabli tootemark; 3. Kaabli ristlõige; 4. Kaabli

pikkus. Kaablimuhvide faasid tähistada faasinumbritega. Numbrid peavad olema selgesti eristatavad (must

number kollasel/valgel taustal), tähe kõrgus vähemalt 6 mm.

7 MONITOORING

Ülesõidukoha seadmekapp ühendatakse Põlva ET postiga läbi fiiberoptilise kaabli. Ülesõidukoha seisundi olek

(avatud/suletud/rike) on jälgitav läbi monitooringu süsteemi. Ülesõidu seisund on nähtav Põlva

jaamakorraldajale ja samuti ka piirkonna dispetšerile. Monitooringu skemaatiline arhitektuur esitatakse

tööprojekti staadiumis dokumendis:

• UAS900_TP_EA-5-04_monit-sust-arh

Monitooringu süsteemi kirjeldus esitatakse tööprojekti staadiumis dokumendis:

• UAS900_TP_EA-7-01_monitooringu-juhend

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 16 / 17

8 SPETSIFIKATSIOONID JA TÖÖDE MAHUD

Materjalide ja tööde mahud esitatakse tööprojekti staadiumis dokumentides:

• UAS610_TP_EA-8-01 „Materjalide spetsifikatsioon. Ehitustööd“

• UAS610_TP_EA-8-02 „Materjalide spetsifikatsioon. ICF seadmekapp“

• UAS610_TP_EA-8-03 „Materjalide spetsifikatsioon. ICF jaama seadmed“

9 TEHNOLOOGIA KIRJELDUS

Raudteeülesõidukoha automaatne foorisignalisatsioon SPN-900 on väljaarendatud firma ICF poolt. Süsteem

SPN-900 vastab CENELECi standarditele EN 50126, EN 50128, EN 50129 ja EN 50159-2 ning on nendega

kooskõlas. See on kavandatud vastama ohutusterviklikkuse taseme 4 (SIL-4) kõigile ohutusfunktsioonidele.

Nende ohutusfunktsioonide ja lõpliku ohutusterviklikkuse taseme (SIL-4) tagamise protsessi on kinnitanud

Hispaania raudteevalitsus (ADIF). Antud süsteem sobib töötamiseks ka 25kV elektrifitseeritud raudteetaristul.

10 OHUTUSE SÕLTUMATU HINDAMINE

Ohutuse sõltumatu hindamine hõlmab EUROOPA KOMISJONI RAKENDUSMÄÄRUS (EL) nr 402/2013 kirjeldatud

riskihindamisprotsessi kohast hindamist. Aruandele ja ohutusnõustaja järeldustele tuleb viidata ohutusjuhtumi

enda dokumentides. Hindamisasutusena võib tegutseda Euroopa liikmesriigiväline või -sisene sõltumatu ja

pädev isik, organisatsioon või üksus, riiklik ohutusasutus, teatatud asutus või direktiivi 2008/57/EÜ artikli 17

kohaselt määratud asutus, kui ta vastab II lisas sätestatud kriteeriumidele. Hindamisasutus teostab nii I lisa

kohase riskijuhtimismenetluse kohaldamise kui ka selle tulemuste sobivuse sõltumatu hindamise. Kõnealune

hindamisasutus peab vastama määruse II lisas loetletud tingimustele.

Valmis ehitatud ülesõidu ohutuse hindamisel tuginetakse ICF automaatsignalisatsioonisüsteemile väljastatud

ohutusterviklikkuse SIL-4 sertifikaadile, valmistajatehase poolt tehtud testide seeria läbimise kinnituskirjale,

paigaldusjärgse süsteemi integratsiooni testi (Site Integration Test) raportile, tellija kõikehõlmava testide seeria

Ülesõitude moderniseerimine

UAS610 – Põlva

Kood: UAS610

Ref.: SPN900EST-UAS610

Versioon: 6

Kuupaev: 02.10.2025

Leht 17 / 17

(Site Acceptance Test) raportile ning Eesti Raudtee kui infrastruktuuri valdaja riskihinnangule, mille alusel

raudteeülesõidule uue ja kõrgeima ohutustasemega automaatsignalisatsioonisüsteemi paigalduse puhul ei ole

tegemist olulise muudatusega rakendusmääruse 402/2013 artikli 4 mõistes.