| Dokumendiregister | Transpordiamet |
| Viit | 13.7-3/25/18106-1 |
| Registreeritud | 23.10.2025 |
| Sünkroonitud | 24.10.2025 |
| Liik | Sissetulev kiri |
| Funktsioon | 13.7 Aeronavigatsiooniteenuse ja lennuliikluse korraldamine (ATM/ANS) |
| Sari | 13.7-3 Lennuliiklusalane kirjavahetus |
| Toimik | 13.7-3/2025 |
| Juurdepääsupiirang | Avalik |
| Juurdepääsupiirang | |
| Adressaat | Lennuliiklusteeninduse AS (LLT) |
| Saabumis/saatmisviis | Lennuliiklusteeninduse AS (LLT) |
| Vastutaja | Eve Härm (Users, Lennundusteenistus, Lennuliiklusteeninduse ja lennuväljade osakond) |
| Originaal | Ava uues aknas |
Transpordiamet
Pöördumine
22.10.2025 nr 4-1/197
Pöördun teie poole seoses 21.10.2025 Kliimaministeeriumis toimunud kohtumisega „Mehitamata lennunduse seire tegevused“, kus Transpordiameti osakonna juhi poolt esitati seisukoht, et Lennuliiklusteeninduse AS (EANS) võib teha operatsioonilise otsuse peatada lennuliiklus Tallinna FIR-i erinevates osades, kui saab teatavaks info drooni kohta, mis võib ohustada lennuliiklust, isegi juhul, kui see info pärineb mitte-sertifitseeritud süsteemist, näiteks www.drooniradar.ee. Ning samuti võib lennuliikluse taas avada kui nimetatud süsteemi kohaselt oht on kadunud.
Palume Transpordiametilt ametlikku kinnitust, kas see seisukoht kajastab Transpordiameti ametlikku poliitikat ja kas selline praktika on kooskõlas kehtivate regulatsioonide ja ohutusnõuetega.
Lisaks palume suuniseid, milliseid samme peab Lennuliiklusteeninduse AS astuma, et nimetatud süsteem (nt drooniradar.ee) saaks ametlikult integreeritud operatsioonilisse otsustamise protsessi lennujuhtimiskeskkonnas. Eelkõige huvitab meid:
Millised tehnilised ja juriidilised nõuded peavad olema täidetud?
Kas on vajalik Transpordiameti eraldi heakskiit või sertifitseerimine? Kui jah, siis millele täpselt?
Milline on andmete valideerimise ja vastutuse raamistik?
Ootame teie ametlikku vastust.
Lugupidamisega
(allkirjastatud digitaalselt) Kristjan Telve Ohutuse- ja kvaliteedi osakonna juhataja
Reg nr: 4-1/197
Reg kp: 22.10.2025
Tere!
Pöördun teie poole seoses 21.10.2025 Kliimaministeeriumis toimunud kohtumisega „Mehitamata lennunduse seire tegevused“, kus Transpordiameti osakonna juhi poolt esitati seisukoht, et Lennuliiklusteeninduse AS (EANS) võib teha operatsioonilise otsuse peatada lennuliiklus Tallinna FIR-i erinevates osades, kui saab teatavaks info drooni kohta, mis võib ohustada lennuliiklust, isegi juhul, kui see info pärineb mitte-sertifitseeritud süsteemist, näiteks www.drooniradar.ee. Ning samuti võib lennuliikluse taas avada kui nimetatud süsteemi kohaselt oht on kadunud.
Palume Transpordiametilt ametlikku kinnitust, kas see seisukoht kajastab Transpordiameti ametlikku poliitikat ja kas selline praktika on kooskõlas kehtivate regulatsioonide ja ohutusnõuetega.
Lisaks palume suuniseid, milliseid samme peab Lennuliiklusteeninduse AS astuma, et nimetatud süsteem (nt drooniradar.ee) saaks ametlikult integreeritud operatsioonilisse otsustamise protsessi lennujuhtimiskeskkonnas. Eelkõige huvitab meid:
• Millised tehnilised ja juriidilised nõuded peavad olema täidetud?
• Kas on vajalik Transpordiameti eraldi heakskiit või sertifitseerimine? Kui jah, siis millele täpselt?
• Milline on andmete valideerimise ja vastutuse raamistik?
Ootame teie ametlikku vastust.
Lugupidamisega
Kristjan Telve
Ohutuse- ja kvaliteedi osakonna juhataja
Transpordiamet
Pöördumine
22.10.2025 nr 4-1/197
Pöördun teie poole seoses 21.10.2025 Kliimaministeeriumis toimunud kohtumisega „Mehitamata lennunduse seire tegevused“, kus Transpordiameti osakonna juhi poolt esitati seisukoht, et Lennuliiklusteeninduse AS (EANS) võib teha operatsioonilise otsuse peatada lennuliiklus Tallinna FIR-i erinevates osades, kui saab teatavaks info drooni kohta, mis võib ohustada lennuliiklust, isegi juhul, kui see info pärineb mitte-sertifitseeritud süsteemist, näiteks www.drooniradar.ee. Ning samuti võib lennuliikluse taas avada kui nimetatud süsteemi kohaselt oht on kadunud.
Palume Transpordiametilt ametlikku kinnitust, kas see seisukoht kajastab Transpordiameti ametlikku poliitikat ja kas selline praktika on kooskõlas kehtivate regulatsioonide ja ohutusnõuetega.
Lisaks palume suuniseid, milliseid samme peab Lennuliiklusteeninduse AS astuma, et nimetatud süsteem (nt drooniradar.ee) saaks ametlikult integreeritud operatsioonilisse otsustamise protsessi lennujuhtimiskeskkonnas. Eelkõige huvitab meid:
Millised tehnilised ja juriidilised nõuded peavad olema täidetud?
Kas on vajalik Transpordiameti eraldi heakskiit või sertifitseerimine? Kui jah, siis millele täpselt?
Milline on andmete valideerimise ja vastutuse raamistik?
Ootame teie ametlikku vastust.
Lugupidamisega
(allkirjastatud digitaalselt) Kristjan Telve Ohutuse- ja kvaliteedi osakonna juhataja