Kiri

Valge 4 / 11413 Tallinn / 620 1200 / [email protected] / www.transpordiamet.ee

Registrikood 70001490

Kliimaministeerium

[email protected]

Suur-Ameerika 1

15006, Tallinn, Harju maakond

Teie 14.10.2025 nr 1-5/25/4503

Meie 27.10.2025 nr 8-6/25/17657-2

Ettepanekud määrusele „Planeeringute

koostamisel koostöö tegemise kord ja

planeeringute kooskõlastamise alused“

Austatud hr Rannama

Olete küsinud Transpordiametilt ettepanekuid määrusele „Planeeringute koostamisel koostöö

tegemise kord ja planeeringute kooskõlastamise alused“. Palume vabandust, et jäime hätta

määruse kohta info kogumise ja analüüsimisega Teie antud kuue tööpäeva jooksul, mis paraku

langesid liiklusteeninduse ja lennuväljade osakonna võtmetöötaja puhkusega samale ajale.

Esitame riigiteede ja lennunduse (laevateede ja sadamate osakond on kinnitanud määruse sobivust

eraldiseisvalt) ettepanekud määruse § 3 punkti 14 täpsustamiseks ja täiendamiseks järgnevalt.

1. Palume täiendada lõiku „planeeringuga kavandatakse tegevusi riigitee kaitsevööndis“:

planeeringuga kavandatakse tegevusi riigitee kaitsevööndis, projekteeritava riigitee

kaitsevööndis, eriplaneeringu kohases riigitee trassikoridoris või riigihuvi koridoris.

Täiendusena pakutud kitsendusalad sisalduvad valdavalt kõrgema tasandi planeeringutes

või planeeringute alusel koostatavates teeprojektides, mille puhul teeomaniku kaasamine

on samaväärselt oluline riigitee kaitsevööndiga.

2. Palume täiendada ja täpsustada lõiku „planeeringu elluviimisel tõuseb oluliselt piirkonna

liikluskoormus“: planeeringu elluviimisel tõuseb oluliselt piirkonna inimeste ja/ või

kaupade transpordinõudlus või kui sademevee eesvooluna kavatsetakse kasutada

riigitee kuivendusrajatisi. Liikluskoormusega iseloomustatakse eelkõige liiklemisel

tekkivaid (vertikaalseid ja horisontaalseid, staatilisi ja dünaamilisi) jõude.

Transpordinõudlus on planeeringute seisukohalt olulisem ja tihti mõjutab nii ruumilist kui

tehnilist lahendust. Sademevee juhtimine riigitee kuivendusrajatistesse on määruses üldse

käsitlemata, ehkki tee püsivus sõltub kõige enam muldkeha soodsast niiskusrežiimist ning

riigitee truupide läbilaskevõime on piiratud. Sademevee juhtimist riigitee

kuivendusrajatistesse on planeeringu koostamise korraldajal suhteliselt lihtne prognoosida

ning kaasamise vajadus tuleneb vajadusest tagada riigitee kuivendusrajatiste

läbilaskevõime planeeringu elluviimisel.

3. Kui planeeringuga võivad eeldatavalt kaasneda olulised muutused ühistranspordi

nõudluses, siis on meie hinnangul vajalik lisada kaasatava asutusena loetellu Regionaal- ja

Põllumajandusministeerium, kes on täna määruses esindamata.

4. Palume kaaluda, kas lõik „mis võib põhjustada maanteel liiklejatele visuaalseid

2 (2)

häiringuid“ on jätkuvalt aja- ja asjakohane. Meile teadaolevalt pole planeeringu

koostamise korraldajad kordagi kaasanud Transpordiametit kitsalt kõnealuse tingimuse

alusel. Esiteks on visuaalne häiring pigem subjektiivne ja planeeringu koostamise

algfaasides raskesti prognoositav mõju. Teiseks leidub üldjuhul samaaegselt selgemaid ja

kaalukamaid funktsionaalseid seoseid (nt visuaalseid häiringuid põhjustavale ärimaale

juurdepääsuks ristmiku rajamine või rekonstrueerimine, kinnisasja paiknemine

teekaitsevööndis), millest johtuvalt meid menetlusse kaasata.

5. Lennuväljade lähimates piirangupindades on meil olnud probleeme kraanadega, mis ei ole

üle 45 m kõrged, aga kujutavad ohtu lennuliiklusele. Palume kaaluda, kas ehitusperioodiks

paigaldatavad ning seetõttu pigem loamenetluse ja projekti elluviimisega seotud kraanad

väärivad käsitlemist määruses. Kui väärivad, siis oleme valmis pakkuma sõnastuse.

Lugupidamisega

(allkirjastatud digitaalselt)

Marek Lind

juhataja

planeerimise osakonna kooskõlastuste üksusMarek Lind

54501752, [email protected]