Kiri

Tere

Täname Teid pöördumise eest! Seisundinõuded avalikult kasutatavale teele on kehtestatud majandus- ja taristuministri määrusega nr 92. Tee ja teemaa peab olema puhastatud. Teekatte puhastamine ja teemaa koristamine on teeomaniku kohustus, mille oleme hooldelepingutega delegeerinud teehooldajatele. Tavapärases olukorras ongi teemaa puhastamisel tegemist tavahoolde koosseisulise kohustusega.

Kui Transpordiametile on tee määrija teada, siis me pöördume määrija poole nõudega koheseks tee puhastamiseks. Ehitajad on teid operatiivselt puhastanud, kuid intensiivsete materjalivedude tõttu määrduvad teed uuesti ja puhastamine peab olema pidev.

OÜ Rail Baltic Estonia koos töövõtjatega on olukorrale reageerinud ning eesmärk on tagada, et ehitustööd ei halvendaks liiklusohutust ega tekitaks kohalikele elanikele liigset ebamugavust.

Alates 5. detsembrist maantee 15 kaudu traktoritega vedu ei toimu ning alates 8. detsembrist on vähendatud Hagudi–Rapla piirkonnas veomahte 40% võrra, et leevendada koormust teedele ning parandada puhastustingimusi. 20. detsembrist alates peatub suurem osa vedudest Raplamaal kuni aasta lõpuni, et tagada piirkonna elanikele rahulikum pühadeaeg.

Lisaks on puhastustehnika mahtu suurendatud 30% ning koos töövõtjatega otsitakse püsivamaid lahendusi (porivabad juurdepääsud karjääridest, rataste pesuvannid, eripesutehnika).

Tervitades

Indrek Vendla
Ehituse Projektijuht
Põhja osakonna ehituse üksus
+372 5303 6103

www.transpordiamet.ee

Tere Indrek ja tere Transpordiamet,

Olen kirja pealkirjaks pandud küsimust küsinud Rail Baltica (RB) töökoosolekul Indrekult õige mitu korda.

Esialgu võibolla osatise huumoriga, aga mida aeg edasi, seda hullemaks on olukord ja tõsisemaks on küsimus muutunud.

Tänud seejuures Indrekule, et ta on omalt poolt püüdnud anda vastuseid, aga arusaadavalt on probleem laiem kui üks RB põhitrassi lõik.

Tänast olukorda teel vaadates ei oskaks pakkuda, et tegemist on Eesti Vabariigi ja aastaga 2025.

Olles ise panustanud aastaid teedevõrku, on tänast olukorda vaadata ausalt öeldes piinlik.

Tee seisukorra eest vastutab tee omanik ehk T15 (nagu ka sellega ristuvate riigiteede) puhul Transpordiamet.

Sellest vastutusest ei saa lahti öelda viidates Rail Balticale või töövõtjatele – nemad ei vastuta riigiteede seisukorra ja hooldamise eest.

Lahenduseks ei ole riigitee harjamine ja pesemine RB trassikoridoride ulatuses – seda töövõtjate poolt tehakse ja tulemusi ei ole (on ajutiselt konkreetsel lõigul).

Manuses on foto tänasest ja kaks fotot novembrist ning seal on poriste riigiteede peamised põhjused selgelt näha.

Ka tühja veoki, mis on sõitnud juba kümmekond kilomeetrit mahalaadimiskohast, tõkised, poritiivad jm on materjalist puhastamata ning see materjal kukub lõpuks teele.

Kui sellisel viisil vedude korraldamist, kus juhil sõiduki ja koorma eest vastutust enam pole, riigi poolt aktsepteeritakse, siis tuleb Transpordiametil teehooldajate lepingute tingimused üle vaadata.

Toon paralleeli Tallinn-Tartu-Võru-Luhamaa mnt uute lõikude (Kosest Mäoni) ehitusega – seal veetud materjalide kogused olid suuremad kui seni RB ehitusega seoses on veetud.

Tõsi, osad karjäärid olid ehitatavale trassile lähedal, aga samas sai suurtes kogustes materjale veetud mh ka samadest Raplamaa karjääridest, mis täna teenindavad RB-d.

Teid sai ka puhastatud, aga tänast olukorda ja teravaid probleeme ei tekkinud. Miks?

Autojuhid tulid maha- ja pealelaadimisel sõidukist välja ja puhastasid sõiduki enne teele asumist.

Nõuti ka koormakatete kasutamist ja nii ka tehti – täitematerjale ja killustikku veeti katete all.

Tänane olukord RB ehituslõikudega seotud riigiteede osas on Transpordiameti kontrolli alt väljunud.

Naiivne on jääda siin lootma vastutuse veeretamisele, ilmastikule või kellegi vabatahtlikule panusele.

Tänane on ju alles algus ning samad probleemid on terendamas aastaid, seega loodan, et Transpordiamet võtab kasutusele vajalikud meetmed riigiteede mõistliku seisukorra tagamiseks ning nii enda kui sektori maine päästmiseks.