Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel

Projekteerimistingimused riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km 34,5–36,1 Tuulna–Kloogaranna jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku

põhiprojekti koostamiseks

Lisa. Projekteeritava riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km 34,5–36,1 Tuulna–Kloogaranna jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku asuva

teelõigu asukohaskeem

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 8 Tallinna–Paldiski

tee km 34,5–36,1 Tuulna–Kloogaranna jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama

tee ristmiku ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 1

PROJEKTEERIMISTINGIMUSED

Projekteerimistingimuste andmine riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km 34,5–36,1

Tuulna–Kloogaranna jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku

ehitusprojekti koostamiseks

1. EHITUSTEGEVUSE LIIGI TÄPSUSTUS

Ehitustegevuse liik: Rajamine/ümberehitamine

Kasutamise otstarve: Avalikult kasutatav tee

2. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE ANDJA

2.1.Asutus: Transpordiamet

2.2.Asutuse registrikood: 70001490

2.3.Ametniku nimi: Kaie Kruusmaa

2.4.Ametniku ametinimetus: Projekteerimise üksuse juhataja

3. TAOTLUSE ANDMED

3.1.Liik: Projekteerimistingimused detailplaneeringu koostamise kohustuse

puudumisel

3.2. Alus: Teehoiukava

Märkus. Taotlust ei esitata. Huvitatud osapool ja menetleja on samad isikud. Aluseks on

haldusmenetluse seaduse § 35 lg 1 p 2

4. EHITAMISEGA HÕLMATAVA KINNISASJA ANDMED

4.1.Katastritunnus*: 29501:007:0657

4.2.Koha-aadress: Harju maakond, Lääne-Harju vald (Tuulna ja Kloogaranna

külad)

Projekteeritava teelõigu asukohaskeem on esitatud lisas.

* Punktis 4.1 on toodud projektiga käsitletava riigitee katastriüksus. Projektlahenduse

koostamisel võib osutuda vajalikuks täiendava teemaa omandamine teega piirnevatest

kinnisasjadest. Täiendava teemaa vajadus näidatakse krundijaotuskava joonistel.

5. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE SISU JA PÕHJENDUSED

5.1.Üldised

5.1.1. Olemasolev

olukord

Riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km 34,7–35,6 on kiiruspiirang

70 km/h ning km 35,6–36,3 on kiirus piiratud 50 km/h. Lõigul

on probleeme lubatud sõidukiirusest kinni pidamisega. Riigitee

8 Tallinna–Paldiski tee ja riigitee 11196 Klooga jaama tee

ristmik on valgustamata ning möödasõit keelatud. Ristmikul

puudub vasakpöörderada, kuid olemas on möödasõidulaiend.

Jalakäijad liiguvad riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee servas

tugipeenral. Bussipeatuste Treppoja rist ja Türnpuu park

piirkonnas on teeületus ohtlik, kuna kiiruspiiranguid eiratakse

ning teeületused on pikad.

Ühistranspordikeskuse info põhjal siseneb peatuses Türnpuu

park päevas keskmiselt 30-40 inimest ja peatuses Treppoja

rist päevas keskmiselt 60-70 inimest.

5.1.2. Projekti eesmärk Projekteerida riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km 34,5–36,1

jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee

ristmiku kanaliseerimine, et tõsta liiklusohutuse taset ning

tehniliselt vajaliku teemaa määramine.

5.1.3. Lubatud suurim

sõidukiirus

50 km/h - 90 km/h

5.1.4. Sõiduradade arv 2

5.1.5. Ristlõige Lähtuda juhendist „Teede projekteerimine“

5.2.Riigitee, sh ristmikud ja mahasõidud

5.2.1. Lähtuda kliimaministri 17.11.2023 määrusest nr 71 „Tee projekteerimise normid“ ja

kehtivatest Transpordiameti juhistest ja juhenditest.

5.2.2. Projekti koosseisus näha ette riigiteel paiknevate riigiteede ja kohalike teede ristmike

rekonstrueerimine.

5.2.3. Vajadusel näha ette lõiguti olemasoleva kiirusrežiimi ja/või selle ulatuse muutmine.

5.2.4. Ristmike projektlahenduse sobivust tuleb kontrollida antud oludes ebasoodsaima

arvutusliku auto pöördekoridori šablooniga (šabloon näidata joonisel).

5.2.5. Näha ette projektiga hõlmatud alal olemasolevate ristmike remont vastavalt

tüüplahendustele või likvideerimine, kui ristmik on ebavajalik või dubleeriv (näiteks:

samale kinnistule mitu juurdepääsu). Täiendavaid ristmikke projektiga mitte

kavandada. Ristmike all on peetud silmas kõiki ristmikke, sh neid, mida kuni

17.11.2023 kehtinud tee projekteerimise normide alusel nimetati mahasõitudeks.

5.2.6. Riigimaantee lõigus tuleb võimalusel ette näha olemasolevate ristmike ja

ühendusteede sulgemine või nende ühendamine piirkonnas paiknevate ristmikega

kogujateede/ühendusteede abil.

5.3.Bussipeatused

5.3.1. Projektiga näha ette olemasolevate bussipeatuste säilimine ning nende paigutuse

vastavusse viimine liiklusohutuse põhimõtetega.

5.3.2. Bussipeatused projekteerida vastavalt Transpordiameti juhendile „Bussipeatuste

valik, paigutus ja kujundamine“.

5.3.3. Olemasolevasse asukohta jäävates peatustes kavandada ooteplatvormide

rekonstrueerimine.

5.3.4. Lahendada jalakäijate juurdepääsud bussipeatustesse (jalgteed, teeületuskohad jmt).

5.4.Kergliiklusteed

5.4.1. Kergliiklustee kavandamisel lähtuda Transpordiameti juhendist „Kergliiklustaristu

kavandamise juhend“.

5.4.2. Jalgratta- ja jalgtee laius 3,0 m, põhjendatud vajadusel kitsam.

5.5.Teega seotud rajatised (sillad, raudteeülesõidukoht jms)

5.5.1. Ei kavandata.

5.6.Teevalgustus

5.6.1. Valgustus projekteerida vastavalt Transpordiameti juhendile „Riigiteede valgustuse

kavandamine“.

5.6.2. Põhiprojekti mahus lahendada maantee rekonstrueerimisele ette jääva olemasoleva

valgustuse ümberehitus, et tagada olemasoleva valgustuse terviklahendus.

5.7.Muud projekteerimisel arvestamisele kuuluvad tingimused

5.7.1. Püsikatend projekteerida kasutusajaga vähemalt 20 aastat.

5.7.2. Tagada vete piki- ja põiksuunaline äravool teemaalt. Vajadusel projekteerida

pinnavete ärajuhtimissüsteemide ehitamine, ümberehitamine ja puhastamine (sh

vajadusel kraavide eelvoolud, mis asuvad teega piirnevatel katastriüksustel).

5.7.3. Koostada krundijaotuskava ehitustööde ja edasise teehooldusega arvestava tehniliselt

vajaliku teemaa omandamise protsessi läbiviimiseks.

5.8.Piirangud, kitsendused ning nendest tulenevad nõuded

5.8.1. Täpsustada kõik võimalikud piirangud, mis võivad mõjutada tee-ehitust ning taotleda

piirangute kehtestajatelt tingimused, millega arvestada projekti koostamisel.

5.8.2. Taotleda tehnilised tingimused kommunikatsioonide valdajatelt, kelle trasse

projektiga tehtavad tööd puudutavad.

5.8.3. Arvestada Transpordiameti otsustega, mis on esitatud korralduse

„Projekteerimistingimuste andmine riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km 34,5–36,1

Tuulna–Kloogaranna jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee

ristmiku ehitusprojekti koostamiseks“ lisas 2 „Arvamuste ja kooskõlastuste

koondtabel“.

5.8.4. Projekteerimisel arvestada eriveoste marsruutidega.

5.9.Haljastuse ja heakorra põhimõtted

5.9.1. Haljastuse kavandamisel lähtuda Transpordiameti kodulehel olevatest juhistest

„Kasutus- ja hooldusjuhendi koostamise põhimõtted“ ja „Riigiteede haljastustööde

juhis“.

5.9.2. Näha ette metsa, võsa ning muude takistuste eemaldamine nii olemasoleva kui

perspektiivse tee maa-alalt, samuti tee maa-ala planeerimis- ja heakorratööd.

5.10. EHITUSUURINGUTE TEGEMISE VAJADUS

☒ Geodeetilised uurimustööd Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus

☒ Geotehnilised uuringud Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus,

maaradari kasutamine on lubatud.

☐ Hüdroloogilised uuringud ja

arvutused

Ei kavandata.

5.11. MUUD PROJEKTI KOOSSEISUS TEOSTATAVAD UURINGUD

☒ Liiklusuuringud ja -prognoos Teostada mahus, mis võimaldab arvutada

ristmiku läbilaskvust ja määrata

teenindustaset ning katte arvutamiseks

vajalikku koormussagedust.

☐ Kergliiklustee vajaduse hindamine Ei kavandata.

5.12. KESKKONNAMÕJUDE HINDAMISE VAJADUS

☒ Keskkonnamõjude

eelhindamine

Enne ehitusloa andmist

☐ Keskkonnamõju hindamine Enne ehitusloa andmist

☐ Ei kohaldu

Koostas: Raimo Kivi, projekteerimise üksuse projektijuht

Lisa. Projekteeritava teelõigu asukohaskeem

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km 34,5–36,1 Tuulna–Kloogaranna jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku ehitusprojekti

koostamiseks“

lisa 2

1

Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel

1. KOOSKÕLASTUSED

Jrk

nr

Kaasatud kooskõlastaja Kooskõlastuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud kooskõlastuse osas

1. Maa- ja Ruumiamet

28.04.2025 nr

6-3/25/6854-2

Edastasite 23.04.2025 kaaskirjaga nr 8-1/25-003/6604-1 Maa- ja Ruumiametile kooskõlastamiseks või arvamuse

andmiseks Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km

34,75–36,15 Tuulna– Kloogaranna jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku ehitusprojekti

koostamiseks“ lisaks olevad projekteerimistingimuste eelnõu ning teelõigu asukohaskeemi.

Projekteerimistingimuste eelnõu kohaselt on projekti eesmärk projekteerida riigitee 8 Tallinna– Paldiski tee km

34,75–36,15 lõigule jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku kanaliseerimine, et tõsta

liiklusohutuse taset ning tehniliselt vajaliku teemaa määramine. Projektiga on hõlmatud 8 Tallinn-Paldiski tee

kinnisasi (katastritunnus 29501:007:0657), kuid projektlahenduse koostamisel võib osutuda vajalikuks täiendava

teemaa omandamine teega piirnevatest kinnisasjadest.

Teelõigu asukohaskeemi kohaselt on jalgratta- ja jalgtee kavandatud 8 Tallinn-Paldiski tee kinnisasja põhjapoolsele

küljele. Asukohaskeemil näidatud projekteeritav ristmik piirneb Kurereha kinnisasjaga (katastritunnus

29501:001:0531, maatulundusmaa 100%), mille riigivara valitseja on Majandus- ja

Kommunikatsiooniministeerium ning volitatud asutus Maa- ja Ruumiamet.

Projektalale või selle vahetusse lähedusse jääb tihendusvõrgu laienduse käigus paigaldatud geodeetiline märk HKR-

3 (GPA ID 41085; 63-714-1003), mille kaitsevöönd on 3 m märgi keskmest.

Ruumiandmete seaduse (edaspidi RAS) § 25 sätestab, et geodeetilise märgi kaitsevöönd on geodeetilist märki

ümbritsev ala, kus geodeetilise märgi kaitse ja kasutamise vajadusest tulenevalt kitsendatakse inimtegevust. RAS §

26 lg 1 sätestab üheselt, et geodeetilise märgi kaitsevööndis on ilma geodeetilise märgi omaniku loata keelatud

igasugune tegevus, mis võib kahjustada geodeetilist märki ja selle tähistust, mh löökmehhanismidega töötamine,

pinnase tihendamine või tasandamine, transpordivahenditele ja mehhanismidele läbisõidukohtade rajamine ning

künni- või mullatööde tegemine.

Nimetatud geodeetiline märk tuleb võimalusel säilitada selle praeguses asukohas, samuti peab olema tagatud

juurdepääs ja geodeetiliste mõõtmiste läbiviimine geodeetilisel märgil. Kui tööde käigus ei ole võimalik nimetatud

geodeetilist märki praeguses asukohas säilitada, võib märgi kõrvaldada ja asendama ei pea. Geodeetilise märgi

kõrvaldamisest palume teavitada Maa- ja Ruumiametit.

Maa ja Ruumiamet nõustub riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km 34,75–36,15 Tuulna–Kloogaranna jalgratta- ja

jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku ehitusprojekti koostamiseks projekteerimistingimuste

andmisega. Palume edastada valminud projekti Maa- ja Ruumiametile kooskõlastamiseks ning kaasata Maa- ja

Ruumiamet ehitusloa menetlusse. Juhul, kui osutub vajalikuks täiendava teemaa omandamine Kurereha

kinnisasjast, palume projektile lisada vastav krundijaotuskava.

Otsus:

1. Valminud projekt esitada Maa- ja Ruumiametile

kooskõlastamiseks ning kaasata Maa- ja Ruumiamet ehitusloa

menetlusse.

2. Geodeetilise märgi osas esitatud informatsioon võtta arvesse

ning käsitleda asjakohaselt ehitusprojektis.

3. Lugeda projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt

kooskõlastatuks.

2. ARVAMUSED

2.1.Puudutatud asutused ja isikud

Jrk

nr

Arvamuse esitaja Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas

1. Keskkonnaamet

Kiri nr 05.05.2025 nr 6-

2/25/8331-2

Esitasite Keskkonnaametile ehitusseadustiku § 31 lg 4 alusel kooskõlastamiseks või arvamuse avaldamiseks

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km 34,75–36,15

Tuulna–Kloogaranna jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku ehitusprojekti

koostamiseks“ eelnõu.

Projekti eesmärk on projekteerida riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km 34,75–36,15 lõigule jalgratta- ja jalgtee ning

riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku kanaliseerimine, et tõsta liiklusohutuse taset ning tehniliselt vajaliku

teemaa määramine.

Otsus:

1. Võimaluse korral arvestada vääriselupaiga nr 212362

piiridega ja sinna jalgratta- ja jalgteed mitte projekteerida.

2. Projekti seletuskirja lisada nõue, et vääriselupaika ei tohi tööde

käigus kahjustada, sh mitte liikuda seal raskeveokitega ning

mitte ladustada sinna ehitus- ega muid materjale/jäätmeid.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km 34,5–36,1 Tuulna–Kloogaranna jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku ehitusprojekti

koostamiseks“

lisa 2

2

Eesti looduse infosüsteemi (EELIS, Keskkonnaagentuur) kohaselt (seisuga 05.05.2025) ei jää projektalale

looduskaitseseaduse alusel kaitstavaid loodusobjekte. Keskkonnaamet on projekteerimistingimuste eelnõuga

tutvunud ning esitab arvamuse:

Tallinn–Paldiski maantee lähedusse jäävad vääriselupaigad nr 212362 ja 207116 asuvad riigi omandisse kuuluval

maal (projekteeritav jalgratta- ja jalgtee jääb sinna poole teed, kus paikneb vääriselupaik nr 212362).

Keskkonnaministri 04.01.2007 määruse nr 2 „Vääriselupaiga klassifikaator, valiku juhend, kaitse korraldamine

ning vääriselupaiga kaitseks lepingu sõlmimine ja kasutusõiguse tasu arvutamise täpsustatud alused” § 26¹

sätestab, et avalik-õigusliku isiku omandis olevas metsas korraldab maa omanik või tema volitatud esindaja,

riigimetsas riigimetsa majandaja vääriselupaiga kaitset Eesti looduse infosüsteemis esitatud suuniste kohaselt.

Avalik-õigusliku isiku omandis olevas metsas ja riigimetsas asuvas Eesti looduse infosüsteemi kantud

vääriselupaigas on keelatud raie, välja arvatud erandkorras tehtav raie ja kujundusraie Keskkonnaameti

nõusolekul. Vääriselupaiga nr 212362 puhul on Eesti looduse infosüsteemis majandamise infos toodud „mitte

raiuda“, „puhvertsoon“ (märgib teatud kaitsetsooni vajadust väljaspool vääriselupaika) ning „surnud ja lamapuitu

mitte eemaldada“.

Võimaluse korral tuleks arvestada vääriselupaiga piiriga ja sinna teed mitte rajada. Vääriselupaika ei tohi tööde

käigus ka muul moel kahjustada, sh mitte liikuda seal raskeveokitega ning mitte ladustada sinna ehitus- ega muid

materjale/jäätmeid.

2. Riigimetsa Majandamise

Keskus

05.05.2025 e-kiri

Palume valminud ehitusprojekt kooskõlastada RMK halduses olevate riigimaade osas RMKga. Lisaks teeme

ettepaneku täiendada projekteerimistingimuste punkti 5.9.2. tingimusega: metsaga külgneval teelõigul hinnata

vähemalt 15 m ulatuses puude sanitaarset seisundit ning kavandada ohtlike puude eemaldamine.

Põhjendus:

Eesmärk on projekteerida jalgratta- ja jalgtee vastavalt kehtivatele

nõuetele, sh nõutava vaheriba laiusega, kuid seejuures

likvideerides riigiteega piirnevatel kinnisasjadel kõrghaljastust nii

vähe kui võimalik. Arvestades, et jalgratta- ja jalgtee

projekteeritakse eeldatavasti väljapoole olemasolevat teemaad ja

metsapiir on teele lähedal, on võimalik järeldada, et kõrghaljastust

tuleb teatud määral likvideerida. Transpordiamet ei pea

põhjendatuks hinnata säilivate puude seisukorda, mis jäävad uue

jalgratta- ja jalgtee alalt väljapoole.

Otsus:

1. Jätta ettepanek arvestamata, projekteerida jalgratta- ja jalgtee

vastavalt kehtivatele nõuetele ning mitte hinnata metsaga

külgnevatel teelõikudel puude sanitaarset seisundit.

2. Kaasata RMK ehitusloa menetlusse.

3. Eesti Geoloogiateenistus

30.04.2025 nr 13-5/25-53

Transpordiamet esitas 23.04.2025 kirjaga nr 8-1/25-003/6604-1 Eesti Geoloogiateenistusele kooskõlastamiseks

projekteerimistingimuste eelnõu Harju maakonda Lääne-Harju valda Valkse külla 8 Tallinn-Paldiski tee

kinnisasjale (tunnus 29501:007:0657). Projekti eesmärk on projekteerida riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km

34,75–36,15 lõigule jalgratta ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku kanaliseerimine, et tõsta

liiklusohutuse taset ning määrata tehniliselt vajaliku teemaa. Eelnõule on lisatud asendiskeem.

Maapõueseaduse (edaspidi MaaPS) § 15 lõike 1 punkt 1 kohaselt on maapõue seisundit ja kasutamist õjutavaks

tegevuseks vajalik Kliimaministeeriumi või kliimaministri volitusel riigiasutuse, kelle ülesanne on tagada riigi

geoloogiaalane pädevus, luba. Luba tuleb taotleda muu hulgas kui maardlal soovitakse teha maapõue seisundit ja

kasutamist mõjutavat tegevust, milleks on vajalik esitada ehitusteatis või saada ehitusluba, muu luba või muu

haldusakt.

Kliimaministri 14.12.2024 käskkirjaga nr 1-2/24/507 „Volitus Eesti Geoloogiateenistusele maapõue seisundit ja

kasutamist mõjutavaks tegevuseks loa andmiseks ja planeeringute kooskõlastamiseks“ on Eesti

Geoloogiateenistusele antud volitus anda lube MaaPS §-des 14 ja 15 nimetatud maapõue seisundit ja kasutamist

mõjutavaks tegevuseks.

MaaPS § 14 lõike 2 alusel, võib lubada maapõue seisundit ja kasutamist mõjutavat tegevust üksnes juhul, kui

kavandatav tegevus:

Otsus:

Lugeda, et arvamuse andjal puuduvad ettepanekud

projekteerimistingimuste eelnõule.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km 34,5–36,1 Tuulna–Kloogaranna jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku ehitusprojekti

koostamiseks“

lisa 2

3

1) ei halvenda maavara kaevandamisväärsena säilimise või maavarale juurdepääsu olemasolevat olukorda;

2) halvendab maavarale juurdepääsu olemasolevat olukorda, kuid tegevus ei ole püsiva iseloomuga või

3) halvendab maavara kaevandamisväärsena säilimise või maavarale juurdepääsu olemasolevat olukorda, kuid

tegemist on ülekaaluka avaliku huviga ehitisega, sealhulgas tehnovõrgu, rajatise või ehitusseadustiku tähenduses

riigikaitselise ehitise ehitamisega, mille jaoks ei ole mõistlikku alternatiivset asukohta, või tegemist on

elektrituruseaduse tähenduses taastuvat energiaallikat kasutava elektrienergia tootmisseadme ja seonduva taristu

ehitamisega.

Katastriüksus 8 Tallinn-Paldiski tee (tunnus 29501:007:0657) kattub osaliselt kehtiva üldgeoloogilise uurimistöö

loaga „Harjumaa maavarade teemaplaneeringu uuringuruum“ (YGUL/519590, Eesti Geoloogiateenistus).

MaaPS § 15 lõige 8 punkt 7 sätestab, et kui rajatakse kergliiklusteed või rekonstrueeritakse teed olemasolevate

rajatiste kaitsevööndis, ei ole selleks tarvis MaaPS § 15 lõikes 1 nõutud luba.

Lähtuvalt eelnevast ei ole Eesti Geoloogiateenistusel alust arvata, et projekteerimistingimuste rakendamine

esitatud kujul halvendaks maavara kaevandamisväärsena säilimise või maavarale juurdepääsu osas olemasolevat

olukorda.

MaaPS § 15 lõike 1 punkt 1 ning § 14 lõike 2, kliimaministri 14.12.2024 käskkirja nr 1-2/24/507 „Volitus Eesti

Geoloogiateenistusele maapõue seisundit ja kasutamist mõjutavaks tegevuseks loa andmiseks ja planeeringute

kooskõlastamiseks“ ning majandus- ja taristuministri kkirja nr 46 „Eesti Geoloogiateenistuse põhimäärus“ § 9 ja

§ 11 lg 7 alusel:

Otsustan kooskõlastada Harju maakonnas Lääne-Harju vallas Valkse külas asuvale 8 Tallinn-Paldiski tee

katastriüksusele (tunnus 29501:007:0657) projekteerimis-tingimused vastavalt esitatud lahendusele.

Korraldus teha teatavaks Transpordiametile.

Korralduse peale on võimalik esitada vaie Eesti Geoloogiateenistusele haldusmenetluse seaduses sätestatud

tähtajal, tingimustel ja korras või kaebus halduskohtusse halduskohtumenetluse seadustikus sätestatud tähtajal,

tingimustel ja korras.

4. Eesti Lairiba Arenduse

Sihtasutus (edaspidi

ELASA)

08.05.2025 4114-1.17/687

Eesti Lairiba Arenduse Sihtasutus (ELASA) sidevõrgu haldaja, AS Connecto Eesti, kooskõlastab

projekteerimistingimuste eelnõu.

Projekti alasse jääb ELASA sidevõrgu objekt ELA094. Projekteerimisel taotleda ELASA sidevõrgu haldajalt

projekteerimise tehnilised tingimused ja projekti valmides kooskõlastada see Eesti Lairiba Arenduse SA

võrguhalduse infosüsteemi (ELVI) kaudu https://elvi.elasa.ee/.

Otsus:

Projekteerimisel taotleda ELASA sidevõrgu haldajalt

projekteerimise tehnilised tingimused ja projekti valmides

kooskõlastada see Eesti Lairiba Arenduse SA võrguhalduse

infosüsteemi (ELVI) kaudu https://elvi.elasa.ee/.

5. A.L

05.05.2025 e-kiri: Minuni on jõudnud ka allolev kirja vahetus millega seoses sooviksin lisada mõned mõtted: kui

plaanitakse rajada jalgtee ühendused Tuulna-Kloogarannaga siis võimalusel liita antus skeemi ka manuses olev

linnukesega tähistatud sissesõit mis ühendab omavahel 6-te erinevat kinnistut. Sissesõidu tee ühendamine

jalgteega on oluline turvaline sõlm liikumaks lastel, lastevanematel jne busside peale, randa või mis iganes kohta!!

Põhjendus:

Maaomanikule on vastatud 09.05.2025 e-kirja teel järgnevalt:

Projekteerimistingimuste eelnõu kohaselt on jalgratta- ja jalgtee

kavandatud erateeni 2953370 ehk Teie poolt märgitud

ristumiskohani kavandatakse jalgratta- ja jalgtee.

Maaomaniku kirjas tooduga on projekteerimistingimuste eelnõus

arvestatud.

Otsus:

Puudub vajadus projekteerimistingimuste eelnõu muutmiseks.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km 34,5–36,1 Tuulna–Kloogaranna jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku ehitusprojekti

koostamiseks“

lisa 2

4

6. Lääne-Harju Vallavalitsus - Põhjendus:

*Vt märkus.

Otsus:

Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei

soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada.

7. Telia Eesti AS - Põhjendus:

*Vt märkus.

Otsus:

Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei

soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada.

8. Elektrilevi OÜ - Põhjendus:

*Vt märkus.

Otsus:

Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei

soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada.

9. AS Lahevesi - Põhjendus:

*Vt märkus.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km 34,5–36,1 Tuulna–Kloogaranna jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku ehitusprojekti

koostamiseks“

lisa 2

5

Otsus:

Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei

soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada.

10. Keskkonnaagentuur - Põhjendus:

*Vt märkus.

Otsus:

Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei

soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada.

11. Elisa Eesti AS - Põhjendus:

*Vt märkus.

Otsus:

Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei

soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada.

2.2.Piirnevate kinnisasjade omanikud

Jrk

nr

Kinnisasja nimi ja

katastriüksuse tunnus

Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas

12. Kastani tee 2

29501:007:1688

24.04.2025 e-kiri:

Soovin täpsustada, et kas plaanitav jalgratta- ja jalgtee jõuab välja ka Kastani tee teeotsani, mille osas olen

korduvalt pöördunud ka valla poole ja mis on samuti ohtlik teelõik kuni Türnpu bussipeatuseni? Alles üleeile oli

taaskord kraavis suuremat sorti raskeveok ja antud maanteelõiku bussi peale/bussi pealt koju on lastel aastaringselt

läbida ohtlik, talvisel ajal võimatu. Meie tänaval elab palju peresid ja tunnen huvi, kas ka seda osa teest on

võimalik samaaegselt lahendada, kui nüüd hetkel nii planeeritud ei ole?

05.05.2025 e-kiri:

Ma tänan, et kiirelt vastasite!

Täiesti mõistan, et see võib tunduda väikese asjana, aga kui ma 10 aastat tagasi Kastani teele kolisin ja vallalt

uurisin kergliiklustee kohta, siis mainiti, et sellega ei lähe kaua. Kergliiklustee ei ole ainult laste jaoks, vaid

võimaldaks autovabalt pääseda Laulasmaale, Klooga randa, samuti bussi peale, mida tihti kasutatakse selleks, et

Keilast rongi peale saada jne.

Ma teiste leibkondade eest nii detailis ei tea rääkida, kuid varasematel aastatel oleme lahendanud teema selliselt,

et keegi käib autoga bussile vastu, sest kraavis kõndimine suure pakasega on samuti ohtlik ja teeäär talvel, kui

rekkad maanteel kihutavad, üldse mõeldamatu. Meie krunt on täiesti maantee ääres ja päris tihti on märgata kraavis

jälle mõnd autot, mis mulle on andnud signaali, et antud maantee lõik on seal jala liikumiseks sobimatu.

Saan aru, et te ei saa midagi lubada, kuid olen tänulik, kui saate teemat arutada ja püüda leida lahendust.

Põhjendus: Maaomaniku ettepanekust lähtuvalt on otsustatud projekteeritavat

lõiku pikendada kuni Kruusiaugu kinnistu (29501:007:0142)

ristumiskohani. Lisanduva jalgratta- ja jalgteelõigu välja

ehitamise aasta ja finantseerimine otsustatakse hiljem.

Otsus:

1. Arvestades ettepanekuga, pikendada projekteeritav jalgratta- ja

jalgtee kuni Kruusiaugu kinnistu (29501:007:0142)

ristumiskohani.

2. Muuta projekteerimistingimuste korraldust tervikuna selliselt,

et jalgratta- ja jalgtee projekteeritakse riigitee 8 km 34,5–36,1

lõigule.

13. Tagapere tee 1

29501:007:1130

23.04.2025 e-kiri:

Esitan ühtlasi järgnevad nõudmised:

1. Ei ole nõus et minu ja minu abikaasa /---/ ühisomandis olevast kinnistust Tagapere tee 1 Kat.nr - 29501 : 007 :

1130 soovitakse eeldatavalt - tutvudes halvasti loetava plaaniga - lõigata väljaspool Teemaad lisaks meile kuuluvat

maad.

2. Miks ei ole valitud ülalnimetatud tee ehituseks tee teist poolt, kus kinnistud teest kaugemal ja ka hoonestust

vähem

3. Palun koheselt esitada korralik loetav kaardipilt koos kinnistu nr-ga.

4. Näidata koheselt kui palju orienteeruvalt soovitakse lõigata eraomandis olevat maad.

5. Projekteerimisel palume ette näha müratõkkeseina ehitus kogu Tagapere tee 1 teega piirneva osa ulatuses.

Põhjendus:

Transpordiamet menetleb hetkel projekteerimistingimusi.

Projekteerimistingimuste lisas olev asukohaskeem on illustreeriva

infoga, et puudutatud kinnistuomanikud näeksid visuaalselt

projekteeritava jalgratta- ja jalgtee eeldatavat asukohta.

Projekteerimisel on üheks ülesandeks selgitada välja maavajadus,

mis on tehniliselt vajalik jalgratta- ja jalgtee ehitamiseks ja

hooldamiseks. Juhul kui selgub vajadus Tagapere tee 1

katastriüksusest äralõike teostamiseks, võetakse maaomanikuga

eraldi ühendust ning algatatakse maade omandamise protsess.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km 34,5–36,1 Tuulna–Kloogaranna jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku ehitusprojekti

koostamiseks“

lisa 2

6

Lisaks on maaomanik koos piirkonna teiste maaomanikega esitanud pretensiooni, mis on toodud tabeli real 14.

Kergliiklustee paiknemine riigitee suhtes on määratud nii

kehtivas Keila valla üldplaneeringus (omavalitsus enne valdade

ühinemist) kui koostamisel olevas Lääne-Harju valla

üldplaneeringus. Kergliiklusteede kavandamise üldine põhimõte

on, et need rajatakse tee poolele, kus on kõige rohkem kasutajaid,

et vähendada riigitee ületamise vajadust ning tagades seeläbi

kergliiklejate ohutus.

Transpordiamet kavandab müra leevendavaid meetmeid

teeprojektide raames, kui muutub müraolukord ning müratase

ületab keskkonnaministri 16. detsembri 2016. a määruse nr 71

„Välisõhus leviva müra normtasemed ja mürataseme mõõtmise,

määramise ja hindamise meetodid“ (edaspidi KeM määrus nr 71)

lisas 1 toodud normtasemeid (müratundlike hoonete (sh

eluhooned) teepoolsel küljel päeval 65 dB ja öösel 60 dB). Muudel

puhkudel kavandab amet müraleevendavaid meetmeid vastavalt

atmosfääriõhu kaitse seaduse §-le 64 iga viie aasta järel välisõhu

strateegilise mürakaardi ja selle alusel koostatavas välisõhus

leviva müra vähendamise tegevuskavas. Välisõhu strateegilises

mürakaardis antakse ülevaade müratasemetest, mida põhjustab

maanteeliiklus lõikudel üle kolme miljoni sõidukiga aastas

(ööpäevane keskmine liiklussagedus 8200 sõidukit) ja välisõhus

leviva müra vähendamise tegevuskavas esitatakse müra

normtasemeid ületavad olukorrad koos leevendusmeetmete

rakendamise kavaga („https://www.transpordiamet.ee/ohumura-

vahendamise-tegevuskava“). Esmatähtsad parandamist vajavad

olukorrad on tegevuskavas esitatud prioriteetsuse järjekorras.

Vastavalt sellele toimub nende realiseerimine. Riigitee 8

Tallinna–Paldiski tee km 34,75–36,15 liiklussagedus 2024.a on

6304 sõidukit ööpäevas ja sellest tulenevalt ei kuulu antud teelõik

liiklussageduse alusel tegevuskavaga esmatähtsate lahendamist

vajavate olukordade hulka.

Lääne-Harju valla üldplaneeringu koostamise käigus

(https://laaneharju.ee/uldplaneering1) on mh hinnatud riigitee 8

Tallinna–Paldiski tee liiklusest põhjustatud müratasemeid. Müra

leviku modelleerimistulemuste alusel ei ole Tagapere tee 1

kinnistul asuva eluhoone teepoolse külje müra normtase ületatud.

Otsus:

1. Mitte projekteerida jalgratta- ja jalgteed riigitee 8 Tallinna-

Paldiski teest vasakule poolele.

2. Projekteerimise käigus selgitada välja jalgratta- ja jalgtee

täpne asukoht ning maavajadus.

3. Mitte projekteerida müratõkkeseina.

14. Kulli

29501:007:4290

Tagapere tee 1

29501:007:1130

Heki tee 2

29501:007:3400

Kulli, Tagapere tee 1, Heki tee 2 esitasid pretensiooni 10.05.2025 e-kiri.

MTÜ Tuulna Selts esitas pretensiooni 12.05.2025 e-kiri.

Pretensioon

1. Faktilised asjaolud

Transpordiamet on algatanud projekteerimistingimuste andmise menetluse riigitee 8 Tallinna-Paldiski tee km

34,75–36,15 Tuulna-Kloogaranna jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku ehitusprojekti

koostamiseks. Ehitustööd on teehoiukava kohaselt plaanis 2027. aastal.

Selgitus:

Kergliiklustee paiknemine riigitee suhtes on määratud nii

kehtivas Keila valla üldplaneeringus (omavalitsus enne valdade

ühinemist) kui ka koostamisel olevas Lääne-Harju valla

üldplaneeringus. Kergliiklustee paiknemisega seonduvaid

asjaolusid on hinnatud üldplaneeringu menetluse käigus.

Täiendavalt selgitame, et kergliiklusteede kavandamise üldine

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km 34,5–36,1 Tuulna–Kloogaranna jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku ehitusprojekti

koostamiseks“

lisa 2

7

MTÜ Tuulna Selts Projekteerimistingimustega on kaasas asukohaskeem, kuid see ei anna piisavat ülevaadet sellest, kui palju

soovitakse lõigata piirnevate kinnistute maad. Kavandi põhjal võib järeldada, et kergliiklustee rajamine puudutab

oluliselt teega külgnevaid kinnistuid, sealhulgas minu kinnistut.

2. Pretensioonid

Esitame järgmised pretensioonid kergliiklustee kavandamise osas:

2.1. Puudulik informatsioon ja läbipaistvuse puudumine

Kergliiklustee kavandi pilt ei ole piisavalt arusaadav, mistõttu pole võimalik hinnata, kui palju soovitakse lõigata

piirnevate kinnistute maad. Niivõrd arusaamatus vormis informatsiooni esitamine projekteerimise algstaadiumis

on kinnistu omanike suhtes ebaõiglane ning kahjustab omanike võimalust oma õigusi kaitsta.

2.2. Oluline kahju kinnistute omanikele

Lähtuvalt Eestis levinud projekteerimispraktikast (teekatte serva ja kergliiklustee serva vahe 4-6 m) lõikub

kavandatav kergliiklustee teega külgnevatesse kinnistutesse. Antud lõigul puudutab see 7 kinnistut, mis toob

kaasa:

 Kõikide teega piirnevate kinnistute kõrghaljastuse hävitamise

 Teega piirnevate aedade lammutamise

 Kinnisvara väärtuse olulise vähenemise

Kuna majad asuvad suhteliselt lähedal teele, siis haljastuse kaotamine halvendab oluliselt elukeskkonda, eriti

arvestades olemasolevat liiklusintensiivsust (ca 6000 autot ööpäevas).

2.3. Tehniline kahju olemasolevale infrastruktuurile

Kinnistul 29501:007:1130 on hiljuti välja ehitatud uus biopuhasti, mille väljaviigu kaev ja vete ärajuhtimine

jäävad kavandatava kergliiklustee alla. See tingib biopuhasti täieliku ümberehituse vajaduse, mis toob kaasa

olulisi lisakulusid.

Samuti saab kahjustatud Raudkotka kinnistute heitvete ärajuhtimine olemasoleva kraavide süsteemiga, mis on

täiendav oluline tehniline probleem.

2.4. Kergliiklustee vajaduse põhjendamatus

Projektiülesandes kirjeldatakse, et bussipeatusi Türnpuu park kasutab 30-40 inimest ja Treppoja rist 60-70 inimest

päevas, kuid need inimesed ei liigu mööda kavandatavat kergliiklusteed, vaid tulevad mujalt. Puudub põhjalik

uuring selle kohta, kui põhjendatud kergliiklustee rajamine üldse on ning kui palju inimesi seal praegu liigub või

tulevikus liikuma hakkab.

2.5. Alternatiivide mittekaalumine

Transpordiameti poolt esitatud materjalides ei ole piisavalt kaalutud alternatiivseid lahendusi, mis võiksid

põhjustada vähem kahju kinnistute omanikele. Oluline on märkida, et teisel teepoolel asuvad kinnistud kaugemal

või puuduvad üldse, seega oleks seal tekitatav potentsiaalne kahju oluliselt väiksem või puuduks üldse.

3. Ettepanekud ja nõudmised

3.1. Ettepanekud projekti muutmiseks

Palume kaaluda järgmisi alternatiive väiksema kahju tekitamiseks:

1. Mitte rajada tee peenra ja kergliiklustee vahelist eraldusriba ning paigaldada kergliiklustee vahetult

teepeenra kõrvale, vajadusel liiklusohutuse tõstmiseks paigaldada kergliiklusteele äärekivi.

2. Tõsta kergliiklustee teisele poole teed, kus kinnistud asuvad kaugemal või puuduvad üldse, mistõttu oleks

tekitatav kahju minimaalne.

3.2. Nõudmised

Kui eeltoodud ettepanekuid ei ole võimalik rakendada, nõuame kergliiklustee mitte rajamist planeeritud kujul.

Samuti nõuame:

1. Detailsema ja selgema informatsiooni esitamist kergliiklustee täpse asukoha ja mõjude kohta.

2. Põhjalikuma uuringu läbiviimist kergliiklustee vajaduse hindamiseks.

3. Alternatiivide võrdlevat analüüsi, mis arvestaks paremini kohalike elanike huvidega.

4. Kokkuvõte

põhimõte on, et need rajatakse tee poolele, kus on kõige rohkem

kasutajaid, et vähendada riigitee ületamise vajadust ning tagades

seeläbi kergliiklejate ohutus. Valdav osa Tuulna küla

majapidamistest paiknevad riigitee 8 paremal poolel ning samal

tee poolel asuvad ka peamised tõmbepunktid, kuhu kergliiklejad

liikuda soovivad.

Kavandades jalgratta- ja jalgtee riigitee vasakule küljele, tuleks

riigiteega külgnevatest majapidamistest jalgratta- ja jalgteele

saamiseks ületada suure liiklussagedusega (6304 a/ööp, millest

raskeliiklus 10%) põhimaantee.

Teeületuskohti ei ole võimalik rajada iga elamu juurde ning sellest

tulenevalt peaksid kergliiklejad jalutama sõidutee ääres lähima

teeületuskohani, et minna jalgratta- ja jalgteele.

Kirjeldatud olukord seaks ohtu nii riigiteel liiklejad, kui

kergliiklejad, mistõttu ei ole ohutuse kaalutlusel Transpordiametil

võimalik kaaluda jalgratta- ja jalgtee kavandamist riigitee

vasakule poolele.

Kergliiklustee projekteerimisel tuleb lähtuda kliimaministri

17.11.2023 määrusest nr 71 „Tee projekteerimise normid“ ja

Transpordiameti juhendist „Kergliiklustaristu kavandamise

juhend“. Kergliiklustee täpne lahendus ja paiknemine riigitee

suhtes (kas eraldusribaga või äärekiviga lahendus) selgub projekti

koostamise käigus.

Juhul kui jalgratta- ja jalgtee rajamiseks on vajalik likvideerida

riigiteega piirnevatel kinnisasjadel paiknev hekk või piirdeaed,

siis projekteeritakse asenduseks samaväärne lahendus (hekk,

plankaed, vm). Sobiva lahenduse leidmiseks tehakse koostööd

maaomanikega.

Projekteerimistingimuste lisas olev asukohaskeem on illustreeriva

infoga, et puudutatud kinnistuomanikud näeksid visuaalselt

projekteeritava jalgratta- ja jalgtee eeldatavat asukohta.

Projekteerimisel on üheks ülesandeks selgitada välja maavajadus,

mis on tehniliselt vajalik jalgratta- ja jalgtee ehitamiseks ja

hooldamiseks. Juhul kui projekti koostamisel selgub vajadus

eraomandis olevatest katastriüksusest äralõike teostamiseks,

võetakse maaomanikega eraldi ühendust ning algatatakse maade

omandamise protsess.

Enne ehitusprojekti koostamist, teostatakse vajalikud uuringud,

mille ülesandeks on muuhulgas selgitada välja teelõigul paiknevad

piirangud. Esitatud informatsioon Tagapere tee 1 ja Raudkotka

katastriüksustel paiknevate tehnovõrkude osas võetakse

teadmiseks ning täpsemad asjaolud selgitatakse välja

projekteerimise käigus.

Pärast ehitusprojekti valmimist ja enne tee-ehitustööde algust viib

Transpordiamet läbi ehitusloa andmise menetluse, kus on kõikidel

jalgratta- ja jalgtee ehitamisest mõjutatud katastriüksuste

omanikel võimalik tutvuda täpse projektlahendusega ning soovi

korral esitada ettepanekuid ehitusloa menetluses.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km 34,5–36,1 Tuulna–Kloogaranna jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku ehitusprojekti

koostamiseks“

lisa 2

8

Transpordiamet peab projekteerimistingimuste andmisel ja projekti koostamisel lähtuma mõistliku tasakaalu

leidmisest avalike huvide ja eraomanike õiguste vahel. Praegusel kujul ei ole projekti väljatöötamisel piisavalt

arvestatud kohalike elanike huvidega ning ebaproportsionaalselt suur kahju langeb just ühele teepoolele.

Palun võtta käesolev pretensioon arvesse ning kaasata meid edasisesse projekteerimistingimuste menetlusse.

Jääme ootama Teie vastust meie pretensioonidele ja ettepanekutele.

Otsus:

1. Kõrghaljastuse likvideerimise vajadusel tuleb täpsustada

kinnisasja omanikuga, kas projekteeritakse asendusistutus

või plankaed. Teega piirnevate aedade likvideerimisel

näha ette olemasoleva aia ümbertõstmine või kui

olemasolevat aeda ei ole võimalik ümber tõsta, siis näha

ette samaväärse aia rajamine.

2. Selgitada välja kitsendused, planeeringud ja projektid,

millega arvestada jalgratta- ja jalgtee projekteerimisel.

3. Projekteerida terviklik sademevee lahendus, et pärast

projekti realiseerimist ei halveneks piirnevate kinnistute

sademevee ja heitvete juhtimine.

4. Mitte projekteerida jalgratta- ja jalgteed riigitee 8

Tallinna-Paldiski teest vasakule poolele.

5. Projekteerimise käigus selgitada välja jalgratta- ja jalgtee

täpne asukoht ning eraldusriba laius.

6. Projekteerimise käigus selgitada välja jalgratta- ja jalgtee

ehitamiseks ja hoolduseks vajaminev maa-ala ning juhul

kui eraomandis olevatest kinnisasjadest on vajalikud

äralõiked, siis tutvustada krundijaotuskava jooniseid

maaomanikele.

7. Mitte tellida kergliiklusteede vajaduse hindamist..

8. Projekteerimisel lähtuda liiklusohutusest, kehtivatest tee

projekteerimise normidest ning Transpordiameti

kehtivatest juhenditest.

15. Männiku

29501:001:0815

23.04.2025 e-kiri:

Kuna Tallinna- Paldiski mnt. on väga tihe (sh rasketranspordi) liiklus, mis teeb jalakäijate ja jalgratturite liiklemise

maantee serval üpris ehmatavaks ja ohtlikuks, siis on kergliiklustee rajamine väga teretulnud. Samas on Tuulna

nimetatud maantee äärsed elamud tugevas liiklusmüra foonis, mistõttu palun koos kaalutleda planeeritud töödega

maantee äärde kas müratõkke aia või -valli rajamist. PS Heameelega näeksime, kui kergliiklustee „ulatuks“

Keilani.

Põhjendus:

Projekteerimistingimuste alusel koostatava ehitusprojekti

eesmärgiks ei ole kavandada jalgratta- ja jalgteed kuni Keilani.

Transpordiamet kavandab müra leevendavaid meetmeid

teeprojektide raames, kui muutub müraolukord ning müratase

ületab keskkonnaministri 16. detsembri 2016. a määruse nr 71

„Välisõhus leviva müra normtasemed ja mürataseme mõõtmise,

määramise ja hindamise meetodid“ (edaspidi KeM määrus nr 71)

lisas 1 toodud normtasemeid (müratundlike hoonete (sh

eluhooned) teepoolsel küljel päeval 65 dB ja öösel 60 dB).

Muudel puhkudel kavandab amet müraleevendavaid meetmeid

vastavalt atmosfääriõhu kaitse seaduse §-le 64 iga viie aasta järel

välisõhu strateegilise mürakaardi ja selle alusel koostatavas

välisõhus leviva müra vähendamise tegevuskavas. Välisõhu

strateegilises mürakaardis antakse ülevaade müratasemetest, mida

põhjustab maanteeliiklus lõikudel üle kolme miljoni sõidukiga

aastas (ööpäevane keskmine liiklussagedus 8200 sõidukit) ja

välisõhus leviva müra vähendamise tegevuskavas esitatakse müra

normtasemeid ületavad olukorrad koos leevendusmeetmete

rakendamise kavaga („https://www.transpordiamet.ee/ohumura-

vahendamise-tegevuskava“). Esmatähtsad parandamist vajavad

olukorrad on tegevuskavas esitatud prioriteetsuse järjekorras.

Vastavalt sellele toimub nende realiseerimine. Riigitee 8

Tallinna–Paldiski tee km 34,75–36,15 liiklussagedus 2024.a on

6304 sõidukit ööpäevas ja sellest tulenevalt ei kuulu antud teelõik

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km 34,5–36,1 Tuulna–Kloogaranna jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku ehitusprojekti

koostamiseks“

lisa 2

9

liiklussageduse alusel tegevuskavaga esmatähtsate lahendamist

vajavate olukordade hulka.

Lääne-Harju valla üldplaneeringu koostamise käigus

(„https://laaneharju.ee/uldplaneering1“) on mh hinnatud riigitee 8

Tallinna–Paldiski tee liiklusest põhjustatud müratasemeid. Müra

leviku modelleerimistulemuste alusel ei ole Männiku kinnistul

asuva eluhoone teepoolse külje müra normtase ületatud.

Otsus:

1. Mitte projekteerida jalgratta- ja jalgteed kuni Keilani.

2. Mitte projekteerida müratõkkeseina.

2.3.Piirnevate kinnisasjade omanikud, kes arvamust ei avaldanud

Järgnevas tabelis toodud kinnisasjade osas projekteerimistingimuste menetluse käigus arvamust ei avaldatud. Kui arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul projekteerimistingimuste eelnõu saamisest arvates arvamust

avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS § 31 lg 6).

Kinnisasja nimi Katastriüksuse

tunnus

Roobi 29501:007:1755

Käbimetsa tee 2 29501:007:1390

Siimu 43101:001:1771

Raudkotka tee 6 29501:007:0736

Käbimetsa tee 1f 29501:006:0024

Käbimetsa põik 5 29501:006:0025

Käbimetsa tee 1b 29501:006:0029

Käbimetsa tee 1d 29501:006:0030

Raudkotka tee 4 29501:007:0734

Männiku 29501:001:0815

Raudkotka tee 4 29501:007:0734

Käbimetsa tee 1g 29501:006:0006

Käbimetsa tee 1a 29501:006:0004

Roobi 29501:007:1755

Kulbi 29501:007:0872

Kinnisasja nimi Katastriüksuse

tunnus

Raudkotka tee 6 29501:007:0736

Kastani tee 2 29501:007:1688

Siimu 43101:001:1771

Kulli 29501:007:4290

Vana-Kulbi 43101:001:1883

Põllu 29501:007:1273

Käbimetsa tee 1c 29501:006:0027

Türnpu tee L1 29501:001:0588

Tagapere tee 43101:001:0901

Puhkeplatsi 43101:001:1000

Kõrgemäe tee 43101:001:1231

Käbimetsa tee 43101:001:1487

Kurereha 29501:001:0531

Kastani tee 1 29501:007:1687

Kinnisasja nimi Katastriüksuse

tunnus

Kõrgemäe tee 2 //

Rudsoni

29501:007:3350

Raudkotka tee 4 29501:007:0734

Kastani tee 29501:007:1689

Kõrgemäe tee 1 29501:007:0440

Paia mets 10 29501:007:1502

Raudkotka tee 4 29501:007:0734

Käbimetsa tee 2 29501:007:1390

Vana-Kulbi 29501:007:1248

Siimu 29501:007:2950

Väike-Kulbi 43101:001:1063

Metskonna 43101:001:1298

Tagapere tee 1 29501:007:1130

Käbimetsa tee 1e 29501:006:0008

Käbimetsa tee 1a 29501:006:0004

Kinnisasja nimi Katastriüksuse

tunnus

Raudkotka tee 4 29501:007:0734

Paia mets 43101:001:0168

Heki tee 2 29501:007:3400

Kulbi 29501:007:0872

Paia põik 1 //

Rahnu

29501:007:1920

Kastani tee 2 29501:007:1688

Vana-Kulbi 43101:001:1883

Lõokese 29501:007:1264

Raudkotka tee 6 29501:007:0736

Raudkotka tee 6 29501:007:0736

Käbimetsa tee 1f 29501:006:0024

Käbimetsa põik 5 29501:006:0025

Kastani tee 2 29501:007:1688

* Kui kooskõlastaja või arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul projekteerimistingimuste eelnõu saamisest arvates kooskõlastamisest keeldunud või arvamust avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, loetakse

projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt vaikimisi kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS § 31 lg 6).

KORRALDUS

19.06.2025 nr 1.1-3/25/432

Projekteerimistingimuste andmine riigitee 8

Tallinna–Paldiski tee km 34,5–36,1 Tuulna–

Kloogaranna jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196

Klooga jaama tee ristmiku ehitusprojekti

koostamiseks

Transpordiamet algatas 23.04.2025 projekteerimistingimuste andmise menetluse riigitee 8

Tallinna–Paldiski tee km 34,5–36,1 Tuulna–Kloogaranna jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196

Klooga jaama tee ristmiku ehitusprojekti koostamiseks ehitusseadustiku (edaspidi EhS) § 99

lõigete 1 ja 2 alusel.

1. ASJAOLUD

Projekteerimistingimuste menetluse esemeks olev riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km 34,5–36,1

Tuulna–Kloogaranna jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmik paikneb

riigi transpordimaa kinnisasjal (katastritunnus 29501:007:0657) Harju maakonnas Lääne-Harju

vallas Valkse külas.

Projekteerimistingimused on kooskõlas Lääne-Harju valla üldplaneeringuga, milles menetluse

esemeks olevat riigiteed on käsitletud kui olemasolevat maanteed olemasolevas asukohas.

Projekti eesmärk on projekteerida riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km 34,5–36,1 lõigule jalgratta-

ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku kanaliseerimine, et tõsta liiklusohutuse

taset ning tehniliselt vajaliku teemaa määramine.

2. MENETLUSE KÄIK

Transpordiamet kaasas pädeva asutusena projekteerimistingimuste menetlusse lisas 2 loetletud

menetluse esemega piirnevate kinnisasjade omanikud EhS § 31 lõike 3 alusel.

Transpordiamet esitas projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastamiseks lisas 2 loetletud

asutusele, kelle seadusest tulenev pädevus on seotud projekteerimistingimuste menetluse esemega

EhS § 31 lõige 4 punkti 1 alusel.

Transpordiamet esitas projekteerimistingimuste eelnõu arvamuse avaldamiseks lisas 2 loetletud

asutusele või isikule, kelle õigusi või huve võib taotletav ehitis või ehitamine puudutada EhS § 31

lõige 4 punkti 2 alusel.

Korralduse lisas 2 on projekteerimistingimuste menetluse käigus esitatud arvamuste ja

2

kooskõlastuste koondtabel, mis sisaldab ka EhS § 31 lõike 5 kohaselt esitatud märkusi ning

Transpordiameti otsuseid ja selgitusi märkustega arvestamise kohta.

Nende asutuste ja kinnisasjade omanike puhul, kes tähtaegselt projekteerimistingimuste eelnõu

kohta kooskõlastust ei esitanud või arvamust ei avaldanud ega taotlenud tähtaja pikendamist,

loetakse projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andjad ei

soovinud projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (alus EhS § 31 lõige 6).

Transpordiamet ei ole projekteerimistingimuste menetluse käigus tuvastanud EhS § 32 kohaseid

projekteerimistingimuste andmisest keeldumise aluseid ega projekteerimistingimuste kehtivuseks

pikema tähtaja sätestamiseks vastavalt EhS § 33 lõikele 1.

3. ÕIGUSLIKUD ALUSED

Eeltoodust lähtudes ning võttes aluseks EhS § 26 lõike 1, § 99 lõiked 1 ja 2, majandus- ja

taristuministri 03.12.2020 määruse nr 82 „Transpordiameti põhimäärus“ § 10 lõike 3 punkti 1 ning

kooskõlas majandus- ja taristuministri 02.07.2015 määrusega nr 84 „Projekteerimistingimuste

taotluste ja projekteerimistingimuste vorminõuded“, otsustab Transpordiamet:

4. OTSUS

1. Anda projekteerimistingimused riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km 34,5–36,1 Tuulna–

Kloogaranna jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku

ehitusprojekti koostamiseks vastavalt korralduse lisale 1.

2. Edastada projekteerimistingimuste andmise korraldus koos lisadega 14 päeva jooksul

menetlusse kaasatud asutustele ja isikutele ning avaldada Transpordiameti kodulehel.

5. KORRALDUSE LISADE LOETELU

Korralduse juurde kuuluvad järgnevad lisad:

1. Projekteerimistingimused;

2. Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel.

6. RAKENDUSSÄTTED

Haldusakti on võimalik vaidlustada 30 päeva jooksul selle teatavaks tegemisest alates vaide

esitamisega Transpordiametile (Valge 4, 11413 Tallinn) haldusmenetluse seaduses sätestatud

korras või esitades kaebuse Tallinna Halduskohtule halduskohtumenetluse seadustikus sätestatud

korras.

(allkirjastatud digitaalselt)

Kaie Kruusmaa

juhataja

planeerimise osakonna projekteerimise üksus

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km 34,5–36,1 Tuulna–Kloogaranna jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku ehitusprojekti

koostamiseks“

lisa 2

1

Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel

1. KOOSKÕLASTUSED

Jrk

nr

Kaasatud kooskõlastaja Kooskõlastuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud kooskõlastuse osas

1. Maa- ja Ruumiamet

28.04.2025 nr

6-3/25/6854-2

Edastasite 23.04.2025 kaaskirjaga nr 8-1/25-003/6604-1 Maa- ja Ruumiametile kooskõlastamiseks või arvamuse

andmiseks Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km

34,75–36,15 Tuulna– Kloogaranna jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku ehitusprojekti

koostamiseks“ lisaks olevad projekteerimistingimuste eelnõu ning teelõigu asukohaskeemi.

Projekteerimistingimuste eelnõu kohaselt on projekti eesmärk projekteerida riigitee 8 Tallinna– Paldiski tee km

34,75–36,15 lõigule jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku kanaliseerimine, et tõsta

liiklusohutuse taset ning tehniliselt vajaliku teemaa määramine. Projektiga on hõlmatud 8 Tallinn-Paldiski tee

kinnisasi (katastritunnus 29501:007:0657), kuid projektlahenduse koostamisel võib osutuda vajalikuks täiendava

teemaa omandamine teega piirnevatest kinnisasjadest.

Teelõigu asukohaskeemi kohaselt on jalgratta- ja jalgtee kavandatud 8 Tallinn-Paldiski tee kinnisasja põhjapoolsele

küljele. Asukohaskeemil näidatud projekteeritav ristmik piirneb Kurereha kinnisasjaga (katastritunnus

29501:001:0531, maatulundusmaa 100%), mille riigivara valitseja on Majandus- ja

Kommunikatsiooniministeerium ning volitatud asutus Maa- ja Ruumiamet.

Projektalale või selle vahetusse lähedusse jääb tihendusvõrgu laienduse käigus paigaldatud geodeetiline märk HKR-

3 (GPA ID 41085; 63-714-1003), mille kaitsevöönd on 3 m märgi keskmest.

Ruumiandmete seaduse (edaspidi RAS) § 25 sätestab, et geodeetilise märgi kaitsevöönd on geodeetilist märki

ümbritsev ala, kus geodeetilise märgi kaitse ja kasutamise vajadusest tulenevalt kitsendatakse inimtegevust. RAS §

26 lg 1 sätestab üheselt, et geodeetilise märgi kaitsevööndis on ilma geodeetilise märgi omaniku loata keelatud

igasugune tegevus, mis võib kahjustada geodeetilist märki ja selle tähistust, mh löökmehhanismidega töötamine,

pinnase tihendamine või tasandamine, transpordivahenditele ja mehhanismidele läbisõidukohtade rajamine ning

künni- või mullatööde tegemine.

Nimetatud geodeetiline märk tuleb võimalusel säilitada selle praeguses asukohas, samuti peab olema tagatud

juurdepääs ja geodeetiliste mõõtmiste läbiviimine geodeetilisel märgil. Kui tööde käigus ei ole võimalik nimetatud

geodeetilist märki praeguses asukohas säilitada, võib märgi kõrvaldada ja asendama ei pea. Geodeetilise märgi

kõrvaldamisest palume teavitada Maa- ja Ruumiametit.

Maa ja Ruumiamet nõustub riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km 34,75–36,15 Tuulna–Kloogaranna jalgratta- ja

jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku ehitusprojekti koostamiseks projekteerimistingimuste

andmisega. Palume edastada valminud projekti Maa- ja Ruumiametile kooskõlastamiseks ning kaasata Maa- ja

Ruumiamet ehitusloa menetlusse. Juhul, kui osutub vajalikuks täiendava teemaa omandamine Kurereha

kinnisasjast, palume projektile lisada vastav krundijaotuskava.

Otsus:

1. Valminud projekt esitada Maa- ja Ruumiametile

kooskõlastamiseks ning kaasata Maa- ja Ruumiamet ehitusloa

menetlusse.

2. Geodeetilise märgi osas esitatud informatsioon võtta arvesse

ning käsitleda asjakohaselt ehitusprojektis.

3. Lugeda projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt

kooskõlastatuks.

2. ARVAMUSED

2.1.Puudutatud asutused ja isikud

Jrk

nr

Arvamuse esitaja Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas

1. Keskkonnaamet

Kiri nr 05.05.2025 nr 6-

2/25/8331-2

Esitasite Keskkonnaametile ehitusseadustiku § 31 lg 4 alusel kooskõlastamiseks või arvamuse avaldamiseks

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km 34,75–36,15

Tuulna–Kloogaranna jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku ehitusprojekti

koostamiseks“ eelnõu.

Projekti eesmärk on projekteerida riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km 34,75–36,15 lõigule jalgratta- ja jalgtee ning

riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku kanaliseerimine, et tõsta liiklusohutuse taset ning tehniliselt vajaliku

teemaa määramine.

Otsus:

1. Võimaluse korral arvestada vääriselupaiga nr 212362

piiridega ja sinna jalgratta- ja jalgteed mitte projekteerida.

2. Projekti seletuskirja lisada nõue, et vääriselupaika ei tohi tööde

käigus kahjustada, sh mitte liikuda seal raskeveokitega ning

mitte ladustada sinna ehitus- ega muid materjale/jäätmeid.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km 34,5–36,1 Tuulna–Kloogaranna jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku ehitusprojekti

koostamiseks“

lisa 2

2

Eesti looduse infosüsteemi (EELIS, Keskkonnaagentuur) kohaselt (seisuga 05.05.2025) ei jää projektalale

looduskaitseseaduse alusel kaitstavaid loodusobjekte. Keskkonnaamet on projekteerimistingimuste eelnõuga

tutvunud ning esitab arvamuse:

Tallinn–Paldiski maantee lähedusse jäävad vääriselupaigad nr 212362 ja 207116 asuvad riigi omandisse kuuluval

maal (projekteeritav jalgratta- ja jalgtee jääb sinna poole teed, kus paikneb vääriselupaik nr 212362).

Keskkonnaministri 04.01.2007 määruse nr 2 „Vääriselupaiga klassifikaator, valiku juhend, kaitse korraldamine

ning vääriselupaiga kaitseks lepingu sõlmimine ja kasutusõiguse tasu arvutamise täpsustatud alused” § 26¹

sätestab, et avalik-õigusliku isiku omandis olevas metsas korraldab maa omanik või tema volitatud esindaja,

riigimetsas riigimetsa majandaja vääriselupaiga kaitset Eesti looduse infosüsteemis esitatud suuniste kohaselt.

Avalik-õigusliku isiku omandis olevas metsas ja riigimetsas asuvas Eesti looduse infosüsteemi kantud

vääriselupaigas on keelatud raie, välja arvatud erandkorras tehtav raie ja kujundusraie Keskkonnaameti

nõusolekul. Vääriselupaiga nr 212362 puhul on Eesti looduse infosüsteemis majandamise infos toodud „mitte

raiuda“, „puhvertsoon“ (märgib teatud kaitsetsooni vajadust väljaspool vääriselupaika) ning „surnud ja lamapuitu

mitte eemaldada“.

Võimaluse korral tuleks arvestada vääriselupaiga piiriga ja sinna teed mitte rajada. Vääriselupaika ei tohi tööde

käigus ka muul moel kahjustada, sh mitte liikuda seal raskeveokitega ning mitte ladustada sinna ehitus- ega muid

materjale/jäätmeid.

2. Riigimetsa Majandamise

Keskus

05.05.2025 e-kiri

Palume valminud ehitusprojekt kooskõlastada RMK halduses olevate riigimaade osas RMKga. Lisaks teeme

ettepaneku täiendada projekteerimistingimuste punkti 5.9.2. tingimusega: metsaga külgneval teelõigul hinnata

vähemalt 15 m ulatuses puude sanitaarset seisundit ning kavandada ohtlike puude eemaldamine.

Põhjendus:

Eesmärk on projekteerida jalgratta- ja jalgtee vastavalt kehtivatele

nõuetele, sh nõutava vaheriba laiusega, kuid seejuures

likvideerides riigiteega piirnevatel kinnisasjadel kõrghaljastust nii

vähe kui võimalik. Arvestades, et jalgratta- ja jalgtee

projekteeritakse eeldatavasti väljapoole olemasolevat teemaad ja

metsapiir on teele lähedal, on võimalik järeldada, et kõrghaljastust

tuleb teatud määral likvideerida. Transpordiamet ei pea

põhjendatuks hinnata säilivate puude seisukorda, mis jäävad uue

jalgratta- ja jalgtee alalt väljapoole.

Otsus:

1. Jätta ettepanek arvestamata, projekteerida jalgratta- ja jalgtee

vastavalt kehtivatele nõuetele ning mitte hinnata metsaga

külgnevatel teelõikudel puude sanitaarset seisundit.

2. Kaasata RMK ehitusloa menetlusse.

3. Eesti Geoloogiateenistus

30.04.2025 nr 13-5/25-53

Transpordiamet esitas 23.04.2025 kirjaga nr 8-1/25-003/6604-1 Eesti Geoloogiateenistusele kooskõlastamiseks

projekteerimistingimuste eelnõu Harju maakonda Lääne-Harju valda Valkse külla 8 Tallinn-Paldiski tee

kinnisasjale (tunnus 29501:007:0657). Projekti eesmärk on projekteerida riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km

34,75–36,15 lõigule jalgratta ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku kanaliseerimine, et tõsta

liiklusohutuse taset ning määrata tehniliselt vajaliku teemaa. Eelnõule on lisatud asendiskeem.

Maapõueseaduse (edaspidi MaaPS) § 15 lõike 1 punkt 1 kohaselt on maapõue seisundit ja kasutamist õjutavaks

tegevuseks vajalik Kliimaministeeriumi või kliimaministri volitusel riigiasutuse, kelle ülesanne on tagada riigi

geoloogiaalane pädevus, luba. Luba tuleb taotleda muu hulgas kui maardlal soovitakse teha maapõue seisundit ja

kasutamist mõjutavat tegevust, milleks on vajalik esitada ehitusteatis või saada ehitusluba, muu luba või muu

haldusakt.

Kliimaministri 14.12.2024 käskkirjaga nr 1-2/24/507 „Volitus Eesti Geoloogiateenistusele maapõue seisundit ja

kasutamist mõjutavaks tegevuseks loa andmiseks ja planeeringute kooskõlastamiseks“ on Eesti

Geoloogiateenistusele antud volitus anda lube MaaPS §-des 14 ja 15 nimetatud maapõue seisundit ja kasutamist

mõjutavaks tegevuseks.

MaaPS § 14 lõike 2 alusel, võib lubada maapõue seisundit ja kasutamist mõjutavat tegevust üksnes juhul, kui

kavandatav tegevus:

Otsus:

Lugeda, et arvamuse andjal puuduvad ettepanekud

projekteerimistingimuste eelnõule.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km 34,5–36,1 Tuulna–Kloogaranna jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku ehitusprojekti

koostamiseks“

lisa 2

3

1) ei halvenda maavara kaevandamisväärsena säilimise või maavarale juurdepääsu olemasolevat olukorda;

2) halvendab maavarale juurdepääsu olemasolevat olukorda, kuid tegevus ei ole püsiva iseloomuga või

3) halvendab maavara kaevandamisväärsena säilimise või maavarale juurdepääsu olemasolevat olukorda, kuid

tegemist on ülekaaluka avaliku huviga ehitisega, sealhulgas tehnovõrgu, rajatise või ehitusseadustiku tähenduses

riigikaitselise ehitise ehitamisega, mille jaoks ei ole mõistlikku alternatiivset asukohta, või tegemist on

elektrituruseaduse tähenduses taastuvat energiaallikat kasutava elektrienergia tootmisseadme ja seonduva taristu

ehitamisega.

Katastriüksus 8 Tallinn-Paldiski tee (tunnus 29501:007:0657) kattub osaliselt kehtiva üldgeoloogilise uurimistöö

loaga „Harjumaa maavarade teemaplaneeringu uuringuruum“ (YGUL/519590, Eesti Geoloogiateenistus).

MaaPS § 15 lõige 8 punkt 7 sätestab, et kui rajatakse kergliiklusteed või rekonstrueeritakse teed olemasolevate

rajatiste kaitsevööndis, ei ole selleks tarvis MaaPS § 15 lõikes 1 nõutud luba.

Lähtuvalt eelnevast ei ole Eesti Geoloogiateenistusel alust arvata, et projekteerimistingimuste rakendamine

esitatud kujul halvendaks maavara kaevandamisväärsena säilimise või maavarale juurdepääsu osas olemasolevat

olukorda.

MaaPS § 15 lõike 1 punkt 1 ning § 14 lõike 2, kliimaministri 14.12.2024 käskkirja nr 1-2/24/507 „Volitus Eesti

Geoloogiateenistusele maapõue seisundit ja kasutamist mõjutavaks tegevuseks loa andmiseks ja planeeringute

kooskõlastamiseks“ ning majandus- ja taristuministri kkirja nr 46 „Eesti Geoloogiateenistuse põhimäärus“ § 9 ja

§ 11 lg 7 alusel:

Otsustan kooskõlastada Harju maakonnas Lääne-Harju vallas Valkse külas asuvale 8 Tallinn-Paldiski tee

katastriüksusele (tunnus 29501:007:0657) projekteerimis-tingimused vastavalt esitatud lahendusele.

Korraldus teha teatavaks Transpordiametile.

Korralduse peale on võimalik esitada vaie Eesti Geoloogiateenistusele haldusmenetluse seaduses sätestatud

tähtajal, tingimustel ja korras või kaebus halduskohtusse halduskohtumenetluse seadustikus sätestatud tähtajal,

tingimustel ja korras.

4. Eesti Lairiba Arenduse

Sihtasutus (edaspidi

ELASA)

08.05.2025 4114-1.17/687

Eesti Lairiba Arenduse Sihtasutus (ELASA) sidevõrgu haldaja, AS Connecto Eesti, kooskõlastab

projekteerimistingimuste eelnõu.

Projekti alasse jääb ELASA sidevõrgu objekt ELA094. Projekteerimisel taotleda ELASA sidevõrgu haldajalt

projekteerimise tehnilised tingimused ja projekti valmides kooskõlastada see Eesti Lairiba Arenduse SA

võrguhalduse infosüsteemi (ELVI) kaudu https://elvi.elasa.ee/.

Otsus:

Projekteerimisel taotleda ELASA sidevõrgu haldajalt

projekteerimise tehnilised tingimused ja projekti valmides

kooskõlastada see Eesti Lairiba Arenduse SA võrguhalduse

infosüsteemi (ELVI) kaudu https://elvi.elasa.ee/.

5. A.L

05.05.2025 e-kiri: Minuni on jõudnud ka allolev kirja vahetus millega seoses sooviksin lisada mõned mõtted: kui

plaanitakse rajada jalgtee ühendused Tuulna-Kloogarannaga siis võimalusel liita antus skeemi ka manuses olev

linnukesega tähistatud sissesõit mis ühendab omavahel 6-te erinevat kinnistut. Sissesõidu tee ühendamine

jalgteega on oluline turvaline sõlm liikumaks lastel, lastevanematel jne busside peale, randa või mis iganes kohta!!

Põhjendus:

Maaomanikule on vastatud 09.05.2025 e-kirja teel järgnevalt:

Projekteerimistingimuste eelnõu kohaselt on jalgratta- ja jalgtee

kavandatud erateeni 2953370 ehk Teie poolt märgitud

ristumiskohani kavandatakse jalgratta- ja jalgtee.

Maaomaniku kirjas tooduga on projekteerimistingimuste eelnõus

arvestatud.

Otsus:

Puudub vajadus projekteerimistingimuste eelnõu muutmiseks.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km 34,5–36,1 Tuulna–Kloogaranna jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku ehitusprojekti

koostamiseks“

lisa 2

4

6. Lääne-Harju Vallavalitsus - Põhjendus:

*Vt märkus.

Otsus:

Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei

soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada.

7. Telia Eesti AS - Põhjendus:

*Vt märkus.

Otsus:

Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei

soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada.

8. Elektrilevi OÜ - Põhjendus:

*Vt märkus.

Otsus:

Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei

soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada.

9. AS Lahevesi - Põhjendus:

*Vt märkus.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km 34,5–36,1 Tuulna–Kloogaranna jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku ehitusprojekti

koostamiseks“

lisa 2

5

Otsus:

Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei

soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada.

10. Keskkonnaagentuur - Põhjendus:

*Vt märkus.

Otsus:

Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei

soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada.

11. Elisa Eesti AS - Põhjendus:

*Vt märkus.

Otsus:

Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei

soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada.

2.2.Piirnevate kinnisasjade omanikud

Jrk

nr

Kinnisasja nimi ja

katastriüksuse tunnus

Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas

12. Kastani tee 2

29501:007:1688

24.04.2025 e-kiri:

Soovin täpsustada, et kas plaanitav jalgratta- ja jalgtee jõuab välja ka Kastani tee teeotsani, mille osas olen

korduvalt pöördunud ka valla poole ja mis on samuti ohtlik teelõik kuni Türnpu bussipeatuseni? Alles üleeile oli

taaskord kraavis suuremat sorti raskeveok ja antud maanteelõiku bussi peale/bussi pealt koju on lastel aastaringselt

läbida ohtlik, talvisel ajal võimatu. Meie tänaval elab palju peresid ja tunnen huvi, kas ka seda osa teest on

võimalik samaaegselt lahendada, kui nüüd hetkel nii planeeritud ei ole?

05.05.2025 e-kiri:

Ma tänan, et kiirelt vastasite!

Täiesti mõistan, et see võib tunduda väikese asjana, aga kui ma 10 aastat tagasi Kastani teele kolisin ja vallalt

uurisin kergliiklustee kohta, siis mainiti, et sellega ei lähe kaua. Kergliiklustee ei ole ainult laste jaoks, vaid

võimaldaks autovabalt pääseda Laulasmaale, Klooga randa, samuti bussi peale, mida tihti kasutatakse selleks, et

Keilast rongi peale saada jne.

Ma teiste leibkondade eest nii detailis ei tea rääkida, kuid varasematel aastatel oleme lahendanud teema selliselt,

et keegi käib autoga bussile vastu, sest kraavis kõndimine suure pakasega on samuti ohtlik ja teeäär talvel, kui

rekkad maanteel kihutavad, üldse mõeldamatu. Meie krunt on täiesti maantee ääres ja päris tihti on märgata kraavis

jälle mõnd autot, mis mulle on andnud signaali, et antud maantee lõik on seal jala liikumiseks sobimatu.

Saan aru, et te ei saa midagi lubada, kuid olen tänulik, kui saate teemat arutada ja püüda leida lahendust.

Põhjendus: Maaomaniku ettepanekust lähtuvalt on otsustatud projekteeritavat

lõiku pikendada kuni Kruusiaugu kinnistu (29501:007:0142)

ristumiskohani. Lisanduva jalgratta- ja jalgteelõigu välja

ehitamise aasta ja finantseerimine otsustatakse hiljem.

Otsus:

1. Arvestades ettepanekuga, pikendada projekteeritav jalgratta- ja

jalgtee kuni Kruusiaugu kinnistu (29501:007:0142)

ristumiskohani.

2. Muuta projekteerimistingimuste korraldust tervikuna selliselt,

et jalgratta- ja jalgtee projekteeritakse riigitee 8 km 34,5–36,1

lõigule.

13. Tagapere tee 1

29501:007:1130

23.04.2025 e-kiri:

Esitan ühtlasi järgnevad nõudmised:

1. Ei ole nõus et minu ja minu abikaasa /---/ ühisomandis olevast kinnistust Tagapere tee 1 Kat.nr - 29501 : 007 :

1130 soovitakse eeldatavalt - tutvudes halvasti loetava plaaniga - lõigata väljaspool Teemaad lisaks meile kuuluvat

maad.

2. Miks ei ole valitud ülalnimetatud tee ehituseks tee teist poolt, kus kinnistud teest kaugemal ja ka hoonestust

vähem

3. Palun koheselt esitada korralik loetav kaardipilt koos kinnistu nr-ga.

4. Näidata koheselt kui palju orienteeruvalt soovitakse lõigata eraomandis olevat maad.

5. Projekteerimisel palume ette näha müratõkkeseina ehitus kogu Tagapere tee 1 teega piirneva osa ulatuses.

Põhjendus:

Transpordiamet menetleb hetkel projekteerimistingimusi.

Projekteerimistingimuste lisas olev asukohaskeem on illustreeriva

infoga, et puudutatud kinnistuomanikud näeksid visuaalselt

projekteeritava jalgratta- ja jalgtee eeldatavat asukohta.

Projekteerimisel on üheks ülesandeks selgitada välja maavajadus,

mis on tehniliselt vajalik jalgratta- ja jalgtee ehitamiseks ja

hooldamiseks. Juhul kui selgub vajadus Tagapere tee 1

katastriüksusest äralõike teostamiseks, võetakse maaomanikuga

eraldi ühendust ning algatatakse maade omandamise protsess.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km 34,5–36,1 Tuulna–Kloogaranna jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku ehitusprojekti

koostamiseks“

lisa 2

6

Lisaks on maaomanik koos piirkonna teiste maaomanikega esitanud pretensiooni, mis on toodud tabeli real 14.

Kergliiklustee paiknemine riigitee suhtes on määratud nii

kehtivas Keila valla üldplaneeringus (omavalitsus enne valdade

ühinemist) kui koostamisel olevas Lääne-Harju valla

üldplaneeringus. Kergliiklusteede kavandamise üldine põhimõte

on, et need rajatakse tee poolele, kus on kõige rohkem kasutajaid,

et vähendada riigitee ületamise vajadust ning tagades seeläbi

kergliiklejate ohutus.

Transpordiamet kavandab müra leevendavaid meetmeid

teeprojektide raames, kui muutub müraolukord ning müratase

ületab keskkonnaministri 16. detsembri 2016. a määruse nr 71

„Välisõhus leviva müra normtasemed ja mürataseme mõõtmise,

määramise ja hindamise meetodid“ (edaspidi KeM määrus nr 71)

lisas 1 toodud normtasemeid (müratundlike hoonete (sh

eluhooned) teepoolsel küljel päeval 65 dB ja öösel 60 dB). Muudel

puhkudel kavandab amet müraleevendavaid meetmeid vastavalt

atmosfääriõhu kaitse seaduse §-le 64 iga viie aasta järel välisõhu

strateegilise mürakaardi ja selle alusel koostatavas välisõhus

leviva müra vähendamise tegevuskavas. Välisõhu strateegilises

mürakaardis antakse ülevaade müratasemetest, mida põhjustab

maanteeliiklus lõikudel üle kolme miljoni sõidukiga aastas

(ööpäevane keskmine liiklussagedus 8200 sõidukit) ja välisõhus

leviva müra vähendamise tegevuskavas esitatakse müra

normtasemeid ületavad olukorrad koos leevendusmeetmete

rakendamise kavaga („https://www.transpordiamet.ee/ohumura-

vahendamise-tegevuskava“). Esmatähtsad parandamist vajavad

olukorrad on tegevuskavas esitatud prioriteetsuse järjekorras.

Vastavalt sellele toimub nende realiseerimine. Riigitee 8

Tallinna–Paldiski tee km 34,75–36,15 liiklussagedus 2024.a on

6304 sõidukit ööpäevas ja sellest tulenevalt ei kuulu antud teelõik

liiklussageduse alusel tegevuskavaga esmatähtsate lahendamist

vajavate olukordade hulka.

Lääne-Harju valla üldplaneeringu koostamise käigus

(https://laaneharju.ee/uldplaneering1) on mh hinnatud riigitee 8

Tallinna–Paldiski tee liiklusest põhjustatud müratasemeid. Müra

leviku modelleerimistulemuste alusel ei ole Tagapere tee 1

kinnistul asuva eluhoone teepoolse külje müra normtase ületatud.

Otsus:

1. Mitte projekteerida jalgratta- ja jalgteed riigitee 8 Tallinna-

Paldiski teest vasakule poolele.

2. Projekteerimise käigus selgitada välja jalgratta- ja jalgtee

täpne asukoht ning maavajadus.

3. Mitte projekteerida müratõkkeseina.

14. Kulli

29501:007:4290

Tagapere tee 1

29501:007:1130

Heki tee 2

29501:007:3400

Kulli, Tagapere tee 1, Heki tee 2 esitasid pretensiooni 10.05.2025 e-kiri.

MTÜ Tuulna Selts esitas pretensiooni 12.05.2025 e-kiri.

Pretensioon

1. Faktilised asjaolud

Transpordiamet on algatanud projekteerimistingimuste andmise menetluse riigitee 8 Tallinna-Paldiski tee km

34,75–36,15 Tuulna-Kloogaranna jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku ehitusprojekti

koostamiseks. Ehitustööd on teehoiukava kohaselt plaanis 2027. aastal.

Selgitus:

Kergliiklustee paiknemine riigitee suhtes on määratud nii

kehtivas Keila valla üldplaneeringus (omavalitsus enne valdade

ühinemist) kui ka koostamisel olevas Lääne-Harju valla

üldplaneeringus. Kergliiklustee paiknemisega seonduvaid

asjaolusid on hinnatud üldplaneeringu menetluse käigus.

Täiendavalt selgitame, et kergliiklusteede kavandamise üldine

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km 34,5–36,1 Tuulna–Kloogaranna jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku ehitusprojekti

koostamiseks“

lisa 2

7

MTÜ Tuulna Selts Projekteerimistingimustega on kaasas asukohaskeem, kuid see ei anna piisavat ülevaadet sellest, kui palju

soovitakse lõigata piirnevate kinnistute maad. Kavandi põhjal võib järeldada, et kergliiklustee rajamine puudutab

oluliselt teega külgnevaid kinnistuid, sealhulgas minu kinnistut.

2. Pretensioonid

Esitame järgmised pretensioonid kergliiklustee kavandamise osas:

2.1. Puudulik informatsioon ja läbipaistvuse puudumine

Kergliiklustee kavandi pilt ei ole piisavalt arusaadav, mistõttu pole võimalik hinnata, kui palju soovitakse lõigata

piirnevate kinnistute maad. Niivõrd arusaamatus vormis informatsiooni esitamine projekteerimise algstaadiumis

on kinnistu omanike suhtes ebaõiglane ning kahjustab omanike võimalust oma õigusi kaitsta.

2.2. Oluline kahju kinnistute omanikele

Lähtuvalt Eestis levinud projekteerimispraktikast (teekatte serva ja kergliiklustee serva vahe 4-6 m) lõikub

kavandatav kergliiklustee teega külgnevatesse kinnistutesse. Antud lõigul puudutab see 7 kinnistut, mis toob

kaasa:

 Kõikide teega piirnevate kinnistute kõrghaljastuse hävitamise

 Teega piirnevate aedade lammutamise

 Kinnisvara väärtuse olulise vähenemise

Kuna majad asuvad suhteliselt lähedal teele, siis haljastuse kaotamine halvendab oluliselt elukeskkonda, eriti

arvestades olemasolevat liiklusintensiivsust (ca 6000 autot ööpäevas).

2.3. Tehniline kahju olemasolevale infrastruktuurile

Kinnistul 29501:007:1130 on hiljuti välja ehitatud uus biopuhasti, mille väljaviigu kaev ja vete ärajuhtimine

jäävad kavandatava kergliiklustee alla. See tingib biopuhasti täieliku ümberehituse vajaduse, mis toob kaasa

olulisi lisakulusid.

Samuti saab kahjustatud Raudkotka kinnistute heitvete ärajuhtimine olemasoleva kraavide süsteemiga, mis on

täiendav oluline tehniline probleem.

2.4. Kergliiklustee vajaduse põhjendamatus

Projektiülesandes kirjeldatakse, et bussipeatusi Türnpuu park kasutab 30-40 inimest ja Treppoja rist 60-70 inimest

päevas, kuid need inimesed ei liigu mööda kavandatavat kergliiklusteed, vaid tulevad mujalt. Puudub põhjalik

uuring selle kohta, kui põhjendatud kergliiklustee rajamine üldse on ning kui palju inimesi seal praegu liigub või

tulevikus liikuma hakkab.

2.5. Alternatiivide mittekaalumine

Transpordiameti poolt esitatud materjalides ei ole piisavalt kaalutud alternatiivseid lahendusi, mis võiksid

põhjustada vähem kahju kinnistute omanikele. Oluline on märkida, et teisel teepoolel asuvad kinnistud kaugemal

või puuduvad üldse, seega oleks seal tekitatav potentsiaalne kahju oluliselt väiksem või puuduks üldse.

3. Ettepanekud ja nõudmised

3.1. Ettepanekud projekti muutmiseks

Palume kaaluda järgmisi alternatiive väiksema kahju tekitamiseks:

1. Mitte rajada tee peenra ja kergliiklustee vahelist eraldusriba ning paigaldada kergliiklustee vahetult

teepeenra kõrvale, vajadusel liiklusohutuse tõstmiseks paigaldada kergliiklusteele äärekivi.

2. Tõsta kergliiklustee teisele poole teed, kus kinnistud asuvad kaugemal või puuduvad üldse, mistõttu oleks

tekitatav kahju minimaalne.

3.2. Nõudmised

Kui eeltoodud ettepanekuid ei ole võimalik rakendada, nõuame kergliiklustee mitte rajamist planeeritud kujul.

Samuti nõuame:

1. Detailsema ja selgema informatsiooni esitamist kergliiklustee täpse asukoha ja mõjude kohta.

2. Põhjalikuma uuringu läbiviimist kergliiklustee vajaduse hindamiseks.

3. Alternatiivide võrdlevat analüüsi, mis arvestaks paremini kohalike elanike huvidega.

4. Kokkuvõte

põhimõte on, et need rajatakse tee poolele, kus on kõige rohkem

kasutajaid, et vähendada riigitee ületamise vajadust ning tagades

seeläbi kergliiklejate ohutus. Valdav osa Tuulna küla

majapidamistest paiknevad riigitee 8 paremal poolel ning samal

tee poolel asuvad ka peamised tõmbepunktid, kuhu kergliiklejad

liikuda soovivad.

Kavandades jalgratta- ja jalgtee riigitee vasakule küljele, tuleks

riigiteega külgnevatest majapidamistest jalgratta- ja jalgteele

saamiseks ületada suure liiklussagedusega (6304 a/ööp, millest

raskeliiklus 10%) põhimaantee.

Teeületuskohti ei ole võimalik rajada iga elamu juurde ning sellest

tulenevalt peaksid kergliiklejad jalutama sõidutee ääres lähima

teeületuskohani, et minna jalgratta- ja jalgteele.

Kirjeldatud olukord seaks ohtu nii riigiteel liiklejad, kui

kergliiklejad, mistõttu ei ole ohutuse kaalutlusel Transpordiametil

võimalik kaaluda jalgratta- ja jalgtee kavandamist riigitee

vasakule poolele.

Kergliiklustee projekteerimisel tuleb lähtuda kliimaministri

17.11.2023 määrusest nr 71 „Tee projekteerimise normid“ ja

Transpordiameti juhendist „Kergliiklustaristu kavandamise

juhend“. Kergliiklustee täpne lahendus ja paiknemine riigitee

suhtes (kas eraldusribaga või äärekiviga lahendus) selgub projekti

koostamise käigus.

Juhul kui jalgratta- ja jalgtee rajamiseks on vajalik likvideerida

riigiteega piirnevatel kinnisasjadel paiknev hekk või piirdeaed,

siis projekteeritakse asenduseks samaväärne lahendus (hekk,

plankaed, vm). Sobiva lahenduse leidmiseks tehakse koostööd

maaomanikega.

Projekteerimistingimuste lisas olev asukohaskeem on illustreeriva

infoga, et puudutatud kinnistuomanikud näeksid visuaalselt

projekteeritava jalgratta- ja jalgtee eeldatavat asukohta.

Projekteerimisel on üheks ülesandeks selgitada välja maavajadus,

mis on tehniliselt vajalik jalgratta- ja jalgtee ehitamiseks ja

hooldamiseks. Juhul kui projekti koostamisel selgub vajadus

eraomandis olevatest katastriüksusest äralõike teostamiseks,

võetakse maaomanikega eraldi ühendust ning algatatakse maade

omandamise protsess.

Enne ehitusprojekti koostamist, teostatakse vajalikud uuringud,

mille ülesandeks on muuhulgas selgitada välja teelõigul paiknevad

piirangud. Esitatud informatsioon Tagapere tee 1 ja Raudkotka

katastriüksustel paiknevate tehnovõrkude osas võetakse

teadmiseks ning täpsemad asjaolud selgitatakse välja

projekteerimise käigus.

Pärast ehitusprojekti valmimist ja enne tee-ehitustööde algust viib

Transpordiamet läbi ehitusloa andmise menetluse, kus on kõikidel

jalgratta- ja jalgtee ehitamisest mõjutatud katastriüksuste

omanikel võimalik tutvuda täpse projektlahendusega ning soovi

korral esitada ettepanekuid ehitusloa menetluses.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km 34,5–36,1 Tuulna–Kloogaranna jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku ehitusprojekti

koostamiseks“

lisa 2

8

Transpordiamet peab projekteerimistingimuste andmisel ja projekti koostamisel lähtuma mõistliku tasakaalu

leidmisest avalike huvide ja eraomanike õiguste vahel. Praegusel kujul ei ole projekti väljatöötamisel piisavalt

arvestatud kohalike elanike huvidega ning ebaproportsionaalselt suur kahju langeb just ühele teepoolele.

Palun võtta käesolev pretensioon arvesse ning kaasata meid edasisesse projekteerimistingimuste menetlusse.

Jääme ootama Teie vastust meie pretensioonidele ja ettepanekutele.

Otsus:

1. Kõrghaljastuse likvideerimise vajadusel tuleb täpsustada

kinnisasja omanikuga, kas projekteeritakse asendusistutus

või plankaed. Teega piirnevate aedade likvideerimisel

näha ette olemasoleva aia ümbertõstmine või kui

olemasolevat aeda ei ole võimalik ümber tõsta, siis näha

ette samaväärse aia rajamine.

2. Selgitada välja kitsendused, planeeringud ja projektid,

millega arvestada jalgratta- ja jalgtee projekteerimisel.

3. Projekteerida terviklik sademevee lahendus, et pärast

projekti realiseerimist ei halveneks piirnevate kinnistute

sademevee ja heitvete juhtimine.

4. Mitte projekteerida jalgratta- ja jalgteed riigitee 8

Tallinna-Paldiski teest vasakule poolele.

5. Projekteerimise käigus selgitada välja jalgratta- ja jalgtee

täpne asukoht ning eraldusriba laius.

6. Projekteerimise käigus selgitada välja jalgratta- ja jalgtee

ehitamiseks ja hoolduseks vajaminev maa-ala ning juhul

kui eraomandis olevatest kinnisasjadest on vajalikud

äralõiked, siis tutvustada krundijaotuskava jooniseid

maaomanikele.

7. Mitte tellida kergliiklusteede vajaduse hindamist..

8. Projekteerimisel lähtuda liiklusohutusest, kehtivatest tee

projekteerimise normidest ning Transpordiameti

kehtivatest juhenditest.

15. Männiku

29501:001:0815

23.04.2025 e-kiri:

Kuna Tallinna- Paldiski mnt. on väga tihe (sh rasketranspordi) liiklus, mis teeb jalakäijate ja jalgratturite liiklemise

maantee serval üpris ehmatavaks ja ohtlikuks, siis on kergliiklustee rajamine väga teretulnud. Samas on Tuulna

nimetatud maantee äärsed elamud tugevas liiklusmüra foonis, mistõttu palun koos kaalutleda planeeritud töödega

maantee äärde kas müratõkke aia või -valli rajamist. PS Heameelega näeksime, kui kergliiklustee „ulatuks“

Keilani.

Põhjendus:

Projekteerimistingimuste alusel koostatava ehitusprojekti

eesmärgiks ei ole kavandada jalgratta- ja jalgteed kuni Keilani.

Transpordiamet kavandab müra leevendavaid meetmeid

teeprojektide raames, kui muutub müraolukord ning müratase

ületab keskkonnaministri 16. detsembri 2016. a määruse nr 71

„Välisõhus leviva müra normtasemed ja mürataseme mõõtmise,

määramise ja hindamise meetodid“ (edaspidi KeM määrus nr 71)

lisas 1 toodud normtasemeid (müratundlike hoonete (sh

eluhooned) teepoolsel küljel päeval 65 dB ja öösel 60 dB).

Muudel puhkudel kavandab amet müraleevendavaid meetmeid

vastavalt atmosfääriõhu kaitse seaduse §-le 64 iga viie aasta järel

välisõhu strateegilise mürakaardi ja selle alusel koostatavas

välisõhus leviva müra vähendamise tegevuskavas. Välisõhu

strateegilises mürakaardis antakse ülevaade müratasemetest, mida

põhjustab maanteeliiklus lõikudel üle kolme miljoni sõidukiga

aastas (ööpäevane keskmine liiklussagedus 8200 sõidukit) ja

välisõhus leviva müra vähendamise tegevuskavas esitatakse müra

normtasemeid ületavad olukorrad koos leevendusmeetmete

rakendamise kavaga („https://www.transpordiamet.ee/ohumura-

vahendamise-tegevuskava“). Esmatähtsad parandamist vajavad

olukorrad on tegevuskavas esitatud prioriteetsuse järjekorras.

Vastavalt sellele toimub nende realiseerimine. Riigitee 8

Tallinna–Paldiski tee km 34,75–36,15 liiklussagedus 2024.a on

6304 sõidukit ööpäevas ja sellest tulenevalt ei kuulu antud teelõik

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 8 Tallinna–Paldiski tee km 34,5–36,1 Tuulna–Kloogaranna jalgratta- ja jalgtee ning riigitee 11196 Klooga jaama tee ristmiku ehitusprojekti

koostamiseks“

lisa 2

9

liiklussageduse alusel tegevuskavaga esmatähtsate lahendamist

vajavate olukordade hulka.

Lääne-Harju valla üldplaneeringu koostamise käigus

(„https://laaneharju.ee/uldplaneering1“) on mh hinnatud riigitee 8

Tallinna–Paldiski tee liiklusest põhjustatud müratasemeid. Müra

leviku modelleerimistulemuste alusel ei ole Männiku kinnistul

asuva eluhoone teepoolse külje müra normtase ületatud.

Otsus:

1. Mitte projekteerida jalgratta- ja jalgteed kuni Keilani.

2. Mitte projekteerida müratõkkeseina.

2.3.Piirnevate kinnisasjade omanikud, kes arvamust ei avaldanud

Järgnevas tabelis toodud kinnisasjade osas projekteerimistingimuste menetluse käigus arvamust ei avaldatud. Kui arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul projekteerimistingimuste eelnõu saamisest arvates arvamust

avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS § 31 lg 6).

Kinnisasja nimi Katastriüksuse

tunnus

Roobi 29501:007:1755

Käbimetsa tee 2 29501:007:1390

Siimu 43101:001:1771

Raudkotka tee 6 29501:007:0736

Käbimetsa tee 1f 29501:006:0024

Käbimetsa põik 5 29501:006:0025

Käbimetsa tee 1b 29501:006:0029

Käbimetsa tee 1d 29501:006:0030

Raudkotka tee 4 29501:007:0734

Männiku 29501:001:0815

Raudkotka tee 4 29501:007:0734

Käbimetsa tee 1g 29501:006:0006

Käbimetsa tee 1a 29501:006:0004

Roobi 29501:007:1755

Kulbi 29501:007:0872

Kinnisasja nimi Katastriüksuse

tunnus

Raudkotka tee 6 29501:007:0736

Kastani tee 2 29501:007:1688

Siimu 43101:001:1771

Kulli 29501:007:4290

Vana-Kulbi 43101:001:1883

Põllu 29501:007:1273

Käbimetsa tee 1c 29501:006:0027

Türnpu tee L1 29501:001:0588

Tagapere tee 43101:001:0901

Puhkeplatsi 43101:001:1000

Kõrgemäe tee 43101:001:1231

Käbimetsa tee 43101:001:1487

Kurereha 29501:001:0531

Kastani tee 1 29501:007:1687

Kinnisasja nimi Katastriüksuse

tunnus

Kõrgemäe tee 2 //

Rudsoni

29501:007:3350

Raudkotka tee 4 29501:007:0734

Kastani tee 29501:007:1689

Kõrgemäe tee 1 29501:007:0440

Paia mets 10 29501:007:1502

Raudkotka tee 4 29501:007:0734

Käbimetsa tee 2 29501:007:1390

Vana-Kulbi 29501:007:1248

Siimu 29501:007:2950

Väike-Kulbi 43101:001:1063

Metskonna 43101:001:1298

Tagapere tee 1 29501:007:1130

Käbimetsa tee 1e 29501:006:0008

Käbimetsa tee 1a 29501:006:0004

Kinnisasja nimi Katastriüksuse

tunnus

Raudkotka tee 4 29501:007:0734

Paia mets 43101:001:0168

Heki tee 2 29501:007:3400

Kulbi 29501:007:0872

Paia põik 1 //

Rahnu

29501:007:1920

Kastani tee 2 29501:007:1688

Vana-Kulbi 43101:001:1883

Lõokese 29501:007:1264

Raudkotka tee 6 29501:007:0736

Raudkotka tee 6 29501:007:0736

Käbimetsa tee 1f 29501:006:0024

Käbimetsa põik 5 29501:006:0025

Kastani tee 2 29501:007:1688

* Kui kooskõlastaja või arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul projekteerimistingimuste eelnõu saamisest arvates kooskõlastamisest keeldunud või arvamust avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, loetakse

projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt vaikimisi kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS § 31 lg 6).