Tee ehitusloa andmine Rail Balticat ületava riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu km 35,92-36,97 ümberehitamiseks ja Kõnnu viadukti ehitamiseks

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine Rail Balticat ületava riigitee

27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu km 35,92-36,97 ümberehitamise ja

viadukti (Rail Baltic OR 1160) rajamise ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 1

PROJEKTEERIMISTINGIMUSED

Rail Balticat ületava riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu km 35,92-36,97

ümberehitamise ja viadukti (Rail Baltic OR 1160) rajamise ehitusprojekti koostamiseks

1. EHITUSTEGEVUSE LIIGI TÄPSUSTUS

Ehitustegevuse liik: Rekonstrueerimine

Kasutamise otstarve: Avalikult kasutatav riigitee

2. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE ANDJA

2.1.Asutus: Transpordiamet

2.2.Asutuse registrikood: 70001490

2.3.Ametniku nimi: Ave Kallo

2.4.Ametniku ametinimetus: Projekteerimise üksuse juhataja

3. TAOTLUSE ANDMED

3.1.Liik: Projekteerimistingimused detailplaneeringu koostamise kohustuse

puudumisel

3.2. Alus: Teehoiukava

Märkus. Taotlust ei esitata. Huvitatud osapool ja menetleja on samad isikud. Aluseks on

haldusmenetluse seaduse § 35 lg 1 p 2

4. EHITAMISEGA HÕLMATAVA KINNISASJA ANDMED

4.1.Katastritunnus*: 27601:001:0054; 27601:002:0035; 27601:001:0055;

27601:001:0075; 27601:001:0106; 27601:002:0044

4.2.Koha-aadress: Pärnu maakond Põhja Pärnumaa vald (Kõnnu, Kaisma ja

Sohlu külad)

Projekteeritava teelõigu asukohaskeem on esitatud lisas.

* Punktis 4.1 on toodud projektiga käsitletava riigitee katastriüksus. Projektlahenduse

koostamisel võib osutuda vajalikuks täiendava teemaa omandamine teega piirnevatest

kinnisasjadest. Täiendava teemaa vajadus näidatakse krundijaotuskava joonistel.

5. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE SISU JA PÕHJENDUSED

5.1.Üldised

5.1.1. Olemasolev

olukord

Projekteeritav teelõik asub Põhja Pärnumaa vallas riigiteel 27

Rapla‒Järvakandi‒Kergu km 35,92-36,97. 2022. aasta

andmetel oli keskmine ööpäevane liiklussagedus 1233 autot

ööpäevas.

Projekteerimistingimused antakse Rapla‒Järvakandi‒Kergu

tee viadukti Pärnu maakonnaplaneeringu „Rail Baltic raudtee

trassi koridori asukoha määramine“ trassikoridorist

väljaulatuvale osale.

5.1.2. Projekti eesmärk Projekti eesmärk on Rail Baltica maakonnaplaneeringu järgse

eritasandilise maanteeviadukti (Rail Baltic OR 1160) rajamise

ehitusprojekti koostamine, mis sisaldab tee katendi ning

muldkeha ümberehitamist (sh olemasolevad ristmikud ja

mahasõidud, vete äravoolusüsteemid, liikluskorraldusvahendid

jmt), et tõsta liiklusohutuse taset, sõidumugavust ja parandada

katendi kandevõimet ning tehniliselt vajaliku teemaa

määramine.

5.1.3. Lubatud suurim

sõidukiirus

90 km/h, põhjendatud juhtudel madalam

5.1.4. Projekteerimise

lähtetase

rahuldav

5.1.5. Sõiduradade arv 2

5.1.6. Ristlõige/

Sõidurada

Lähtuda juhisest „Riigiteede ristlõike valimise juhend“

5.2.Riigitee, sh ristmikud ja mahasõidud

5.2.1. Lähtuda Ehitusseadustiku alusel kehtestatud tee projekteerimise normidest ja

kehtivatest Transpordiameti juhistest ja juhenditest.

5.2.2. Projekti koosseisus näha ette riigiteel paiknevate riigiteede ja kohalike teede ristmike

rekonstrueerimine.

5.2.3. Näha ette liikluse rahustamise meetmed asulas lubatud sõidukiirusest

kinnipidamiseks.

5.2.4. Vajadusel näha ette lõiguti olemasoleva kiirusrežiimi ja/või selle ulatuse muutmine.

5.2.5. Ristmike projektlahenduse sobivust tuleb kontrollida antud oludes ebasoodsaima

arvutusliku auto pöördekoridori šablooniga (šabloon näidata joonisel).

5.2.6. Näha ette projektiga hõlmatud alal olemasolevate mahasõitude remont vastavalt

mahasõidu tüüplahendustele või mahasõidu likvideerimine, kui mahasõit on

ebavajalik või dubleeriv (näiteks: samale kinnistule mitu mahasõitu). Täiendavaid

mahasõite projektiga mitte kavandada.

5.2.7. Riigimaantee lõigus tuleb võimalusel ette näha olemasolevate mahasõitude ja

ühendusteede sulgemine või nende ühendamine piirkonnas paiknevate

mahasõitudega kogujateede/ühendusteede abil.

5.2.8. Teeregistris registreeritud mahasõidud on näidatud asendiplaani joonistel. Juhul, kui

projekteerimise käigus selgub, et joonisel ei ole olemasolevat mahasõitu näidatud,

kuid see on olemas ning kasutuses, siis näha ette mahasõidu rekonstrueerimine.

5.3.Kergliiklusteed

5.3.1. Ei kavandata

5.4.Teega seotud rajatised (sillad, raudteeülesõidukoht jms)

5.4.1. Projekteerida riigiteele 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu tee Rail Balticat ületav viadukt

(BR 1160).

5.4.2. Rajatised projekteerida elueaga vähemalt 100 aastat.

5.4.3. Projekteerida tehniliselt optimaalsed ja finantsiliselt mõistlikud lahendused.

5.4.4. Viadukti projekteerimisel arvestada rajatiste jaoks vajalike hooldusteede ja

hooldealadega.

5.4.5. Silla projekteerimisel arvestada viaduktialuse raudteegabariidiga 7,03 m.

5.5.Kergliiklusteed

5.5.1. Ei kavandata

5.6.Muud projekteerimisel arvestamisele kuuluvad tingimused

5.6.1. Katend projekteerida kasutusajaga vähemalt 20 aastat.

5.6.2. Tagada vete piki- ja põiksuunaline äravool teemaalt. Vajadusel projekteerida

pinnavete ärajuhtimissüsteemide ehitamine, ümberehitamine ja puhastamine (sh

vajadusel kraavide eelvoolud, mis asuvad teega piirnevatel katastriüksustel).

5.6.3. Koostada krundijaotuskava ehitustööde ja edasise teehooldusega arvestava tehniliselt

vajaliku teemaa võõrandamise protsessi läbiviimiseks.

5.7.Piirangud, kitsendused ning nendest tulenevad nõuded

5.7.1. Täpsustada kõik võimalikud piirangud, mis võivad mõjutada tee-ehitust ning taotleda

piirangute kehtestajatelt tingimused, millega arvestada projekti koostamisel.

5.7.2. Taotleda tehnilised tingimused kommunikatsioonide valdajatelt, kelle trasse

projektiga tehtavad tööd puudutavad.

5.7.3. Arvestada Transpordiameti otsustega, mis on esitatud korralduse „Rail Balticat

ületava riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu km 35,92-36,97 ümberehitamise ja

viadukti (Rail Baltic OR 1160) ehitusprojekti koostamiseks“ lisas 2 „Arvamuste ja

kooskõlastuste koondtabel“.

5.7.4. Projekteerimisel arvestada eriveoste marsruutidega.

5.7.5. Ehitusprojekti koostamisel tuleb arvestada, et projektlahendus peab tagama

maaparandussüsteemi nõuetekohase toimimise (maaparandusseadus § 47 ja § 48).

5.7.6. Rail Balticat ületava riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu km 35,92-36,97

ümberehitamise ja viadukti (Rail Baltic OR 1160) rajamise ehitusprojekt tuleb

koostada kooskõlas projekteerimistingimustes ehitusega seotud

maaparandussüsteemide rekonstrueerimis raudteelõigu DS1-DPS5 ehitusprojektiga.

Projektiga on seotud Rail Baltica raudteelõigu DS1-DPS5 ehitusprojekt, Rapla ja

Pärnu maakonna piir - Tootsi“, millele Põllumajandusamet (alates 01.01.2021

Põllumajandus ja Toiduamet) on 13.03.2020 välja andnud Rail Baltica „Rapla ja

Pärnu maakonna piir - Tootsi“ raudteelõigule DS1- DPS5 jäävate

maaparandussüsteemide rekonstrueerimiseks, maaparanduse

projekteerimistingimuste otsuse nr 14.1-1/8384. Rail Baltica raudteetrassi lõik „Rapla

ja Pärnu maakonna piir - Tootsi“ ristub vooluveekogude ja kuivendussüsteemidega

ning projektlahendiga peab olema tagatud maaparandussüsteemide toimimine ja

maaparandussüsteemi eesvooludest liigvee äravool.

5.7.7. Kõikjal, kus tehakse kaeve -ja ehitustöid või muul moel eeldatavasti rikutakse

maaparandussüsteemi toimimisvõime, tuleb ehitusprojekti staadiumis lahendada

maaparandussüsteemi toimimisvõime taastamine.

5.7.8. Maaparandussüsteemide ja maaparandussüsteemi eesvoolu rekonstrueerimise

projekteerija või projekti eest vastutaja peab olema MATER registrisse kantud

ettevõtja.

5.8.Haljastuse ja heakorra põhimõtted

5.8.1. Haljastuse kavandamisel lähtuda Transpordiameti kodulehel olevatest juhistest

„Kasutus- ja hooldusjuhendi koostamise põhimõtted“ ja „Riigiteede haljastustööde

juhis“.

5.8.2. Näha ette metsa, võsa ning muude takistuste eemaldamine nii olemasoleva kui

perspektiivse tee maa-alalt, samuti tee maa-ala planeerimis- ja heakorratööd.

5.9.EHITUSUURINGUTE TEGEMISE VAJADUS

☒ Geodeetilised uurimustööd Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus

☒ Geotehnilised uuringud Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus,

maaradari kasutamine on lubatud.

☒ Hüdroloogilised uuringud ja

arvutused

Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus.

5.10. MUUD PROJEKTI KOOSSEISUS TEOSTATAVAD UURINGUD

☒ Liiklusuuringud ja -prognoos Teostada mahus, mis võimaldab arvutada

ristmiku läbilaskvust ja määrata

teenindustaset ning katte arvutamiseks

vajalikku koormussagedust.

5.11. KESKKONNAMÕJUDE HINDAMISE VAJADUS

☒ Keskkonnamõjude

eelhindamine

Vajadusel enne ehitusloa andmist, kui „Rapla ja Pärnu

maakonna piir – Tootsi“ KMH käsitlus pole piisav

☒ Keskkonnamõju hindamine Rail Baltica raudteetrassi lõigu „Rapla ja Pärnu

maakonna piir – Tootsi“ ehitusprojekti

keskkonnamõju hindamine

☐ Ei kohaldu

Koostas: Kaarel Ilustrumm, projekteerimise üksuse projektijuht

Lisad:

1. Projekteeritava teelõigu asukohaskeem

2. Projekteeritava teelõigu trassiskeem

3. Projekteeritava teelõigu asendiplaan

4. Tingmärgid

Suure mahu tõttu on asukohaskeem, trassiskeem, asendiplaan ja tingmärgid kättesaadaval allpool

olevalt lingilt: https://pilv.mkm.ee/s/XWDBuhSWSXS5eZv

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine Rail Balticat ületava riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu km 35,92-36,97 ümberehitamise ja viadukti (Rail Baltic OR 1160) ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

1

Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel

1. KOOSKÕLASTUSED

Jrk

nr

Kaasatud kooskõlastaja Kooskõlastuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud kooskõlastuse

osas

1 Tarbijakaitse ja Tehnilise

Järelevalve Amet

11.12.2023

nr

16-12/23-17322-002

Edastasite Tarbijakaitse ja Tehnilise Järelevalve Ametile (TTJA) 07.12.2023 kirja nr 8-1/21-024/25305-1 "Rail

Balticat ületava riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu km 35,92-36,97 ümberehitamise ja viadukti (Rail Baltic

BR1160) rajamise ehitusprojekti koostamiseks projekteerimistingimuste menetlusse kaasamine", millega soovisite

TTJA seiskohta Pärnu maakonnas, Põhja-Pärnumaa vallas, Kõnnu külas asuva riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒

Kergu km 35,92-36,97 ümberehitamise ja viadukti (Rail Baltic BR1160) projekteerimistingimuste eelnõule.

Projekti eesmärk on Rail Baltica maakonnaplaneeringu järgse eritasandilise maanteeviadukti (Rail Baltic BR1160)

rajamise ehitusprojekti koostamine, mis sisaldab tee katendi ning muldkeha ümberehitamist (sh olemasolevad

ristmikud ja mahasõidud, vete äravoolusüsteemid, liikluskorraldusvahendid jmt), et tõsta liiklusohutuse taset,

sõidumugavust ja parandada katendi kandevõimet ning tehniliselt vajaliku teemaa määramine.

Projekteerimistingimused antakse Rapla‒Järvakandi‒Kergu tee viadukti Pärnu maakonnaplaneeringu „Rail Baltic

raudtee trassi koridori asukoha määramine“ trassikoridorist väljaulatuvale osale.

TTJA kooskõlastab Rail Balticat ületava riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu viadukti maakonnaplaneeringu

trassikoridorist väljaulatuva osa rajamise projekteerimistingimuste eelnõu märkusega, et juhul kui projektiga

nähakse ette tehnovõrkude või maaparandussüsteemide ümberehitamist, siis lähtudes asjaolust, et rajatis asub Rail

Baltic raudtee trassikoridori alal, tuleb ehitusluba tehnovõrkude või maaparandussüsteemide ümberehitamiseks

taotleda TTJA-lt.

Otsus:

1. Lugeda projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt

kooskõlastatuks.

2. Tehnovõrkude ja maaparandusehitise osas esitatud

informatsioon võtta teadmiseks.

2 Põllumajandus- ja

Toiduamet

19.12.2023

nr

6.2-2/53479

Vastavalt ehitusseadustiku § 31 lg 4 olete esitanud 07.12.2023 Põllumajandus- ja Toiduametile arvamuse

avaldamiseks projekteerimistingimuste eelnõu kirjaga nr 8-1/21-024/25305-1 Rail-Baltic lõigu DS1-DPS5 Rail

Balticat ületava riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu km 35,92-36,97 ümberehitamise ja viadukti (Rail Baltic OR

1160) kohta.

Rail Balticat ületava riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu km 35,92-36,97 ja rajatav viadukt (Rail Baltic OR 1160)

jäävad osaliselt järgmistele maaparandusehitistele:

Sildsoo peakraav (maaparandussüsteemi/ehitise kood 5111340020000/001);

Loiduma (5111340020001/001);

Madisõue(5111340020020/001);

Nõmmeküla(5111330020010/001);

Madisõue(5111340020040/001);

Kõnnu (5111340020050/001);

Valguta1 (5111330031010/002);

Madisõue (5111340020010/001);

Mesinuku tee (5111330030040/102);

Sohlu (TP-658) 5111330030030/001).

Põllumajanduse - ja Toiduamet on tutvunud Rail-Baltic lõigu DS1-DPS5 Rail Balticat ületava riigitee 27 Rapla‒

Järvakandi‒Kergu km 35,92-36,9 ümberehitamise ja viadukti (Rail Baltic OR 1160) rajamise ehitusprojekti

projekteerimistingimuste eelnõuga: Ehitusprojekti koostamisel tuleb aluseks võtta järgmised tingimused:

1. Ehitusprojekti koostamisel tuleb arvestada, et projektlahendus peab tagama maaparandussüsteemi nõuetekohase

toimimise (maaparandusseadus § 47 ja § 48).

2. Rail Balticat ületava riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu km 35,92-36,97 ümberehitamise ja viadukti (Rail

Baltic OR 1160) rajamise ehitusprojekt tuleb koostada kooskõlas projekteerimistingimustes ehitusega seotud

Otsus:

1. Maaparandusehitiste osas esitatud informatsioon võtta

teadmiseks.

2. Arvestada kooskõlastaja poolt esitatud tingimustega ning

täiendada projekteerimistingimusi punktidega 5.7.5, 5.7.6,

5.7.7. ja 5.7.8.

3. Lugeda projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt

tingimuslikult kooskõlastatuks.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine Rail Balticat ületava riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu km 35,92-36,97 ümberehitamise ja viadukti (Rail Baltic OR 1160) ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

2

maaparandussüsteemide rekonstrueerimis raudteelõigu DS1-DPS5 ehitusprojektiga. Projektiga on seotud Rail

Baltica raudteelõigu DS1-DPS5 ehitusprojekt, Rapla ja Pärnu maakonna piir - Tootsi“, millele Põllumajandusamet

(alates 01.01.2021 Põllumajandus ja Toiduamet) on 13.03.2020 välja andnud Rail Baltica „Rapla ja Pärnu

maakonna piir - Tootsi“ raudteelõigule DS1- DPS5 jäävate maaparandussüsteemide rekonstrueerimiseks,

maaparanduse projekteerimistingimuste otsuse nr 14.1-1/8384. Rail Baltica raudteetrassi lõik „Rapla ja Pärnu

maakonna piir - Tootsi“ ristub vooluveekogude ja kuivendussüsteemidega ning projektlahendiga peab olema

tagatud maaparandussüsteemide toimimine ja maaparandussüsteemi eesvooludest liigvee äravool.

3. Kõikjal, kus tehakse kaeve -ja ehitustöid või muul moel eeldatavasti rikutakse maaparandussüsteemi

toimimisvõime, tuleb ehitusprojekti staadiumis lahendada maaparandussüsteemi toimimisvõime taastamine.

4. Maaparandussüsteemide ja maaparandussüsteemi eesvoolu rekonstrueerimise projekteerija või projekti eest

vastutaja peab olema MATER registrisse kantud ettevõtja.

Põllumajandus ja Toiduamet on seisukohal Rail Balticat ületava riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒ Kergu km 35,92-

36,9 ümberehitamise ja viadukti (Rail Baltic OR 1170) projekteerimistingimused võib aluseks võtta ehitusprojekt

koostamisel, arvestades eeltoodud tingimustega, mis tuleb kanda haldusaktile.

2. ARVAMUSED

2.1.Puudutatud asutused ja isikud

Jrk

nr

Arvamuse esitaja Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas

1 Eesti Lairiba Arenduse

Sihtasutus

11.12.2023

nr

8-1/21-024/25305-2

(TRAM

dokumendiregistris)

Eesti Lairiba Arenduse Sihtasutus (ELASA) sidevõrgu haldaja, AS Connecto Eesti, kooskõlastab

projekteerimistingimuste eelnõu.

Projekti alasse jääb ELASA sidevõrgu objekt ELA029. Projekteerimisel taotleda ELASA sidevõrgu haldajalt

projekteerimise tehnilised tingimused ja projekti valmides kooskõlastada see Eesti Lairiba Arenduse SA

võrguhalduse infosüsteemi (ELVI) kaudu https://elvi.elasa.ee/.

Otsus:

1. Ehitusprojekti koostamisel taotleda ELASA-lt

projekteerimise tehnilised tingimused ja projekti valmides

kooskõlastada see (ELVI) kaudu https://elvi.elasa.ee/.

2. Lugeda, et arvamuse andjal puuduvad vastuväited

projekteerimistingimuste eelnõule.

2 Riigimetsa Majandamise

Keskus

11.12.2023 nr 3-

1.1/2023/7596

Olete esitanud Riigimetsa Majandamise Keskusele (edaspidi RMK) arvamuse avaldamiseks või ettepanekute

esitamiseks projekteerimistingimuste eelnõu Rail Balticat ületava riigitee 27 Rapla-Järvakandi-Kergu km 35,92-

36,97 ümberehitamiseks ja viadukti (Rail Baltic OR 1160) rajamiseks.

RMK on materjalidega tutvunud ja selgub, et projekt hõlmab vähesel määral Vändra metskond 48 kinnistust.

Kinnistul ettenähtud raadamine.

Palume RMK’ga kooskõlastada ka tööprojekt/ehitusprojekt.

Raadamise vajadusel projekti raames tuleb saata avaldus koos raadamist vajava ala plaaniga .dwg formaadis

failina (koordinaatide süsteem L-EST97) RMK Edela regioonile [email protected] raieks vajaliku

dokumentatsiooni vormistamiseks ja raadamise lepingu sõlmimiseks. Raieala piirid peavad olema looduses

tähistatud taotleja poolt.

Otsus:

1. Raadamise vajadusel projekti raames tuleb saata avaldus

koos raadamist vajava ala plaaniga .dwg formaadis failina

(koordinaatide süsteem L-EST97) RMK Edela regioonile

[email protected] raieks vajaliku dokumentatsiooni

vormistamiseks ja raadamise lepingu sõlmimiseks.

2. Arvestada, et ehitusprojekt tuleb kooskõlastada RMK-ga.

3. Lugeda, et arvamuse andjal puuduvad vastuväited

projekteerimistingimuste eelnõule.

3 Maa-amet

12.12.2023

nr 6-3/23/17708-2

Teavitasite Maa-ametit 07.12.2023 kirjaga nr 8-1/21-024/25305-1, et Transpordiamet algatas

projekteerimistingimuste andmise menetluse Rail Balticat ületava riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu km 35,92-

36,97 ümberehitamise ja viadukti (Rail Baltic OR 1160) rajamise ehitusprojekti koostamiseks. Projekti eesmärk

on Rail Baltica maakonnaplaneeringu järgse eritasandilise maanteeviadukti (Rail Baltic OR 1160) rajamise

ehitusprojekti koostamine, mis sisaldab tee katendi ning muldkeha ümberehitamist (sh olemasolevad ristmikud ja

mahasõidud, vete äravoolusüsteemid, liikluskorraldusvahendid jmt), et tõsta liiklusohutuse taset, sõidumugavust

ja parandada katendi kandevõimet ning tehniliselt vajaliku teemaa määramine.

Otsus:

1. Juhul, kui projekti koostamise käigus on vajalik äralõike

teostamine Sohlu kinnisasjast, tuleb äralõigete lahendus

edastada Maa-ametile enne ehitusloa menetlust.

2. Lugeda, et arvamuse andjal puuduvad vastuväited

projekteerimistingimuste eelnõule.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine Rail Balticat ületava riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu km 35,92-36,97 ümberehitamise ja viadukti (Rail Baltic OR 1160) ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

3

Projektala lähipiirkonda jääb Sohlu kruusakajäär (tunnus 63801:001:1146) kinnisasi, mille riigivara valitseja on

Regionaal- ja Põllumajandusministeerium ja volitatud asutus on Maa-amet. Projektiga ei ole eelnimetatud

riigimaa kaasatud. Juhul, kui projekti koostamise käigus on vajalik äralõike teostamine Sohlu kinnisasjast, palume

äralõigete lahendus edastada Maa-ametile enne ehitusloa menetlust.

Maa-amet nõustub projekteerimistingimuste väljastamisega Rail Balticat ületava riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒

Kergu km 35,92-36,97 ümberehitamise ja viadukti (Rail Baltic OR 1160) rajamise ehitusprojekti koostamiseks.

4 Keskkonnaamet

18.12.2023

nr

7-9/23/24691-2

Esitasite Keskkonnaametile kooskõlastamiseks või arvamuse avaldamiseks projekteerimistingimuste eelnõu1.

Projekti eesmärk on Rail Baltica maakonnaplaneeringu järgse eritasandilise maanteeviadukti (Rail Baltic OR

1160) rajamise ehitusprojekti koostamine, mis sisaldab tee katendi ning muldkeha ümberehitamist (sh

olemasolevad ristmikud ja mahasõidud, vete äravoolusüsteemid, liikluskorraldusvahendid jmt), et tõsta

liiklusohutuse taset, sõidumugavust ja parandada katendi kandevõimet ning tehniliselt vajaliku teemaa

määramine.

Keskkonnaamet tutvus materjalidega ning märgib järgmist:

1) Projekteeritav objekt ei asu kaitsealal, hoiualal, püsielupaigas ega kaitstava looduse üksikobjekti kaitsevööndis,

mistõttu ei ole Keskkonnaameti kooskõlastus vajalik.

2) Projekteerimistingimuste punktis 5.11 on viited Rail Baltica raudteetrassi lõigu „Hagudi – Rapla ja Pärnu

maakonna piir“ ehitusprojekti keskkonnamõju hindamisele. Projekteeritav ehitus toimub aga Rail Baltica

raudteetrassi lõigul „Rapla ja Pärnu maakonna piir – Tootsi“.

Põhjendus: Täname tähelepanu juhtimast, et antud objekt kuulub Rail Baltica

„Rapla ja Pärnu maakonna piir – Tootsi“ raudteetrassi lõigu

koosseisu.

Otsus:

1. Korrigeerida projekteerimistingimuste punkti 5.11.

sõnastust korrektse viitega KMH-le.

2. Lugeda, et arvamuse andjal puuduvad vastuväited

projekteerimistingimuste eelnõule.

2.2.Piirnevate kinnisasjade omanikud, kes arvamust ei avaldanud

Järgnevas tabelis toodud kinnisasjade osas projekteerimistingimuste menetluse käigus arvamust ei avaldatud. Kui arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul projekteerimistingimuste eelnõu saamisest arvates arvamust

avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS § 31 lg 6).

* Kui kooskõlastaja või arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul projekteerimistingimuste eelnõu saamisest arvates kooskõlastamisest keeldunud või arvamust avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, loetakse

projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt vaikimisi kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS § 31 lg 6).

Kinnisasja nimi Katastriüksuse

tunnus Kopra 27601:001:0075

Kõrtsi 27601:002:0044

Madiseõue 27601:002:0096

Nurme 27601:001:0055

Sepa 27601:001:0105

Sepa 27601:001:0106

KORRALDUS

26.01.2024 nr 1.1-3/24/72

Projekteerimistingimuste andmine Rail Balticat

ületava riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu km

35,92-36,97 ümberehitamise ja viadukti (Rail Baltic

OR 1160) ehitusprojekti koostamiseks

Transpordiamet algatas 07.12.2023 projekteerimistingimuste andmise menetluse Rail Balticat

ületava riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu km 35,92-36,97 ümberehitamise ja viadukti (Rail

Baltic OR 1160) ehitusprojekti koostamiseks ehitusseadustiku (edaspidi EhS) § 99 lõigete 1 ja 2

alusel.

1. ASJAOLUD

Projekteerimistingimuste menetluse esemeks olev riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu km 35,92-

36,97 paikneb riigi transpordimaa kinnisasjal (katastritunnus 27601:001:0054; 27601:002:0035)

Pärnu maakonnas Põhja Pärnumaa vallas Kõnnu, Kaisma ja Sohlu külades.

Projekteerimistingimused on kooskõlas Pärnu maakonnaplaneering „Rail Baltic raudtee trassi

koridori asukoha määramine“, milles menetluse esemeks olevat riigiteed on käsitletud kui

olemasolevat maanteed olemasolevas asukohas.

Projekteerimistingimused antakse Rapla-Järvakandi-Kergu tee viadukti Pärnu

maakonnaplaneeringu „Rail Baltic raudtee trassi koridori asukoha määramine“ trassikoridorist

väljaulatuvale osale.

Projekti eesmärk on Rail Baltica maakonnaplaneeringu järgse eritasandilise maanteeviadukti (Rail

Baltic OR 1160) rajamise ehitusprojekti koostamine, mis sisaldab tee katendi ning muldkeha

ümberehitamist (sh olemasolevad ristmikud ja mahasõidud, vete äravoolusüsteemid,

liikluskorraldusvahendid jmt), et tõsta liiklusohutuse taset, sõidumugavust ja parandada katendi

kandevõimet ning tehniliselt vajaliku teemaa määramine.

2. MENETLUSE KÄIK

Transpordiamet kaasas pädeva asutusena projekteerimistingimuste menetlusse lisas 2 loetletud

menetluse esemega piirnevate kinnisasjade omanikud EhS § 31 lõike 3 alusel.

Transpordiamet esitas projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastamiseks lisas 2 loetletud

asutusele, kelle seadusest tulenev pädevus on seotud projekteerimistingimuste menetluse esemega

2

EhS § 31 lõige 4 punkti 1 alusel.

Transpordiamet esitas projekteerimistingimuste eelnõu arvamuse avaldamiseks lisas 2 loetletud

asutusele või isikule, kelle õigusi või huve võib taotletav ehitis või ehitamine puudutada EhS § 31

lõige 4 punkti 2 alusel.

Võttes aluseks EhS § 26 lõike 5, teavitas Transpordiamet projekteerimistingimuste menetluse

käigus järgnevas tabelis loetletud kinnisasjade omanikke, kelle kinnistute osas võib

projekteerimistingimuste kehtestamine kaasa tuua kinnisasja või selle osa avalikes huvides

omandamise, sh sundvõõrandamise või selle suhtes sundvalduse seadmise vajaduse:

Jrk nr. Katastritunnus Kinnisasja nimi

1 Nurme 27601:001:0055

2 Kopra 27601:001:0075

3 Sepa 27601:001:0106

4 Kõrtsi 27601:002:0044

Transpordiamet viis läbi projekteerimistingimuste andmiseks vajaliku menetluse, mille käigus on

muu hulgas kaasatud menetluse esemega piirnevate kinnisasjade omanikud ning asutused ja

isikud, kelle õigusaktist tulenev pädevus on seotud projekteerimistingimuste taotluse esemega või

kelle õigusi või huve võib taotletav ehitis või ehitamine puudutada.

Korralduse lisas 2 on projekteerimistingimuste menetluse käigus esitatud arvamuste ja

kooskõlastuste koondtabel, mis sisaldab ka EhS § 31 lõike 5 kohaselt esitatud märkusi ning

Transpordiameti otsuseid ja selgitusi märkustega arvestamise kohta.

Nende asutuste ja kinnisasjade omanike puhul, kes tähtaegselt projekteerimistingimuste eelnõu

kohta kooskõlastust ei esitanud või arvamust ei avaldanud ega taotlenud tähtaja pikendamist,

loetakse projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andjad ei

soovinud projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (alus EhS § 31 lõige 6).

Transpordiamet ei ole projekteerimistingimuste menetluse käigus tuvastanud EhS § 32 kohaseid

projekteerimistingimuste andmisest keeldumise aluseid ega projekteerimistingimuste kehtivuseks

pikema tähtaja sätestamiseks vastavalt EhS § 33 lõikele 1.

3. ÕIGUSLIKUD ALUSED

Eeltoodust lähtudes ning võttes aluseks EhS § 26 lõike 1, § 99 lõiked 1 ja 2, majandus- ja

taristuministri 03.12.2020 määruse nr 82 „Transpordiameti põhimäärus“ § 10 lõike 3 punkti 1 ning

kooskõlas majandus- ja taristuministri 02.07.2015 määrusega nr 84 „Projekteerimistingimuste

taotluste ja projekteerimistingimuste vorminõuded“, otsustab Transpordiamet:

4. OTSUS

1. Anda projekteerimistingimused Rail Balticat ületava riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu

km 35,92-36,97 ümberehitamise ja viadukti (Rail Baltic OR 1160) rajamise ehitusprojekti

koostamiseks vastavalt korralduse lisale 1.

3

2. Edastada projekteerimistingimuste andmise korraldus koos lisadega 14 päeva jooksul

menetlusse kaasatud asutustele ja isikutele ning avaldada Transpordiameti kodulehel.

5. KORRALDUSE LISADE LOETELU

Korralduse juurde kuuluvad järgnevad lisad:

1. Projekteerimistingimused Rail Balticat ületava riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu km

35,92-36,97 ümberehitamise ja viadukti (Rail Baltic OR 1160) rajamise ehitusprojekti

koostamiseks koos selle lisadega;

2. Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel.

6. RAKENDUSSÄTTED

Korralduse peale võib esitada Transpordiametile (Valge 4, 11413 Tallinn) vaide haldusmenetluse

seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korraldusest teadasaamise päevast või päevast,

millal oleks pidanud korraldusest teada saama või esitada kaebuse Tallinna Halduskohtule

halduskohtumenetluse seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korralduse

teatavakstegemisest.

(allkirjastatud digitaalselt)

Ave Kallo

juhataja

planeerimise osakonna projekteerimise üksus

1

Transpordiameti korralduse „Tee

ehitusloa andmine Rail Balticat

ületava riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒

Kergu km 35,92-36,97

ümberehitamiseks ja Kõnnu viadukti

ehitamiseks“

lisa 1

TEE EHITUSLUBA

☒ avalikult kasutatav tee ☒ rajamiseks

☐ avalikkusele ligipääsetav eratee ☒ ümberehitamiseks

☒ silla, viadukti, tunneli ☐ laiendamiseks

☐ osa asendamiseks samaväärsega

☐ lammutamiseks

Tee ehitusloa number 1.1-3/25/247

Tee ehitusloa andmise kuupäev 04.04.2025

Tee ehitusloa andja Transpordiamet, Valge 4, 11413 Tallinn

Ametniku nimi Kaie Kruusmaa

Ametniku ametinimetus Projekteerimise üksuse juhataja

Tee ehitusloa kõrvaltingimused

1. Arvestada Transpordiameti otsustega, mis on esitatud korralduse „Tee ehitusloa andmine

Rail Balticat ületava riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu km 35,92-36,97

ümberehitamiseks ja Kõnnu viadukti ehitamiseks“ lisas 2 „Arvamuste ja kooskõlastuste

koondtabel“.

2. Arvestada Rail Baltica raudteetrassi lõigu Harju ja Rapla maakonna piir – Hagudi

ehitusprojekti keskkonnamõju hindamise (KMH) tulemusena välja töötatud

keskkonnameetmeid, mis on esitatud korralduse „Tee ehitusloa andmine Rail Balticat

ületava riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu km 35,92-36,97 ümberehitamiseks ja Kõnnu

viadukti ehitamiseks“ lisas 3 „Keskkonnakohustuste register“ ning lähtuda muudest Eesti

Vabariigis kehtivatest õigusaktidest tulenevatest nõuetest. Transpordiamet on seisukohal,

et kavandatava tegevuse elluviimisel tuleb rakendada KMH tulemusena välja töötatud

keskkonnameetmeid või teisi vähemalt samaväärselt tõhusaid meetmeid, et ennetada,

vältida ja leevendada võimalikku kaasnevat ebasoodsat keskkonnamõju.

3. Arvestada Maa- ja Ruumiameti 28.02.2025 kirjas toodud tingimustega:

3.1 Tagada tööprojekti ja ehitusloa esemega seotud maaparandussüsteemi nõuetekohane

rekonstrueerimine (maaeluministri määrus nr 38, vastu võetud 28.03.2019

„Maaparandussüsteemi ehitamise täpsemad nõuded“).

3.2 Kasutusloa taotlemisel kanda teostusjoonistele rekonstrueeritava ja alles jääva

maaparandussüsteemi maa-alal maaparandussüsteemi rajatised.

2

3.3 Enne kasutusloa taotlemist tuleb ehitajal esitada ehitustööde dokumendid MaRu´le

tutvumiseks ning leppida kokku aeg objektil tööde ülevaatuseks.

3.4 Tulenevalt MaaParS § 50 lõikest 1 esitada kasutusloa taotlemise dokumendid ja

teostusjoonised MaRu´le kooskõlastamiseks.

3.5 Ehitustööde maaparanduse tööprojekti elluviimisel peab omanikujärelevalvet

maaparandussüsteemide rekonstrueerimise osas tegema MATER registrisse kantud

ettevõtja.

4. Arvestada Keskkonnaameti 06.03.2025 kirjas toodud tingimustega:

4.1. Märgime, et peakraavid liigituvad VeeS § 3 lg 1 alusel veekogudeks. Veekogust sõidukite

läbimine mõjutab nende seisundit negatiivselt (kahjustub pinnas veekogu kallastel, tekib

erosioonioht, suureneb heljumikanne veekogusse, kahjustub veekogu põhi). Veeseaduse § 118

lg 1 alusel on kalda erosiooni ja hajuheite vältimiseks veekogu kaldal veekaitsevöönd.

Veekaitsevööndi ulatus Sildsoo peakraavil on 10 m ( VeeS § 118 lg 2 p 2). Sellest tulenevalt

lubab Keskkonnaamet mootorsõidukitega liigelda väljaspool veekaitsevööndit.

4.2. Kui mootorsõidukiga on tööde tegemisel vajalik liigelda veekaitsevööndis, on oluline

teostada töid külmunud või kõva pinnasega ajal (madalveeperiood) vähendamaks riski

erosiooni ja hajuheite tekkimiseks.

4.3. Kui tööde tegemiseks on vajalik ületada veekogu, siis tuleb võimalusel kasutada

olemasolevaid ülesõite. Kui pole võimalik kasutada olemasolevaid ülesõite võib veekogu

ületamiseks rajada ajutise ülepääsu tagades veevoolu veekogus (kasutada truupe, palke vms),

et vältida õnnetuste- ja avariiohtu ja tekkida võivat kütuste leket veekogusse. Juhul, kui ajutise

ülepääsu rajamiseks on vajalik veekogusse tahkeid aineid paigutada, siis tuleb alates mahust 5

m3 taotleda registreering (§ 196 lg 2 p 5).

4.4. Töid tuleb teostada tehniliselt korrasolevate seadmetega. Vee ja pinnase reostuse tekkimise

vältimiseks tuleb kütust tankida väljaspool veekaitsevööndit.

4.5. Tööde käigus tuleb vältida ehitusprahi, materjalide ja jäätmete sattumist vette.

4.6. Rakendada ka kõiki teisi üldmeetmeid, mis on RB põhitrassi KMH käigus piirkonna

keskkonna- ja loodusväärtuste kaitseks välja töötatud.

1. Andmed tee kohta

Tee kirjeldus, mille kohta ehitusluba antakse

Riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu km

35,92-36,97 ümberehitamine ja Kõnnu

viadukti ehitamine

2. Andmed tee ehitusprojekti kohta

2.1 Tee ehitusprojekti koostaja nimi IDOM, Consulting, Engineering,

Architecture S.A.U.

2.2 Tee ehitusprojekti koostaja registrikood A48283964

2.3 Tee ehitusprojekti koostaja kontaktaadress Avenida Zarandoa 23,

48015 Bilbao, Spain

2.4 Tee ehitusprojekti koostaja kontakttelefon +34 94 479 76 00

2.5 Tee ehitusprojekti koostaja e-post [email protected]

2.6 Tee ehitusprojekti nimetus Põhiprojekt. DPS5 Tootsi-Selja.

Tugimaantee nr 27 Rapla-Järvakandi-Kergu

riste (OR1160)

2.7 Tee ehitusprojekti number RBDTD-EE-DS1-DPS5_IDO_OR1160

(allkirjastatud digitaalselt)

Transpordiameti korralduse „Tee ehitusloa andmine Rail Balticat ületava riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu km 35,92-36,97 ümberehitamiseks ja Kõnnu viadukti ehitamiseks“

lisa 2

1

Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel

1. KOOSKÕLASTUSED

Jrk

nr

Kaasatud kooskõlastaja Kooskõlastuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud kooskõlastuse

osas

1 Tarbijakaitse ja Tehnilise

Järelevalve Amet

07.03.2025

Kiri nr 16-12/23-17322-005

Edastasite Tarbijakaitse ja Tehnilise Järelevalve Ametile (TTJA) 28.02.2025 kirja nr 8-1/21-024/3315-1, millega

soovisite TTJA kooskõlastust Rail Balticat ületava riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu km 35,92-36,97

ümberehitamise ja Kõnnu viadukti rajamise ehitusloa eelnõule.

Projekti eesmärk on Rail Baltic põhitrassi ületava riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu km 35,92-36,97

ümberehitamine ja Kõnnu viadukti (BR1160) ehitus Põhja-Pärnumaa vallas.

TTJA kooskõlastab riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu km 35,92-36,97 ümberehitamise ja Kõnnu viadukti

rajamise ehitusloa eelnõu.

Otsus:

Lugeda ehitusloa eelnõu Tarbijakaitse ja Tehnilise Järelevalve

Ameti poolt kooskõlastatuks.

2 Maa- ja Ruumiamet

12.03.2025

Kiri nr 6-3/25/3803-2

Transpordiamet (registrikood 70001490) on kirjaga 28.02.2025 nr 8-1/21-024/3315-1 esitanud Maa- ja

Ruumiametile (edaspidi MaRu) kooskõlastamiseks Rail Baltica raudteed ületava riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒

Kergu km 35,92-36,97 ümberehitamise ja Kõnnu viadukti ehitamise ehitusloa korralduse eelnõu aadressil Pärnu

maakond, Põhja-Pärnumaa vald, Kaisma küla ning Kõnnu küla, Rapla maakond, Kehtna vald, Selja küla.

Kooskõlastuse kutse registreeriti MaRu dokumendihaldussüsteemis 28.02.2025 numbriga 6-3/25/3803.

Ehitusloa taotluse kooskõlastamise objektiks on Rail Baltic põhitrassi ületava riigitee 27 Rapla‒ Järvakandi‒Kergu

km 35,92-36,97 ümberehitamine ja Kõnnu viadukti (BR1160) ehitus.

Projektiga hõlmatud maaparandussüsteemide koodid ja nimed, mis asuvad osaliselt maaparandusehitistel

Tee ehitustööd toimuvad vastavalt projektile „Põhiprojekt. DPS5 Tootsi-Selja. Tugimaantee nr 27 Rapla-

Järvakandi-Kergu riste (OR1160)“ (töö RBDTD-EE-DS1-DPS5_IDO_OR1160). Maaparandussüsteemid maantee

27 ja rajatava raudtee piirkonnas on ette nähtud ümber ehitada mahus, et oleks tagatud nende toimivus ka peale

raudtee ehitust. Täpsem tehniline lahendus väljapoole teeprojektiga haaratud alast on toodud eraldi maaparanduse

projekti osas: DS1-DPS5: “RW1500“.

MaRu olles tutvunud ehitusloa taotluses esitatud dokumentidega leiab, et ehitusloa taotluses on olemas kõik

vajalikud maaparandussüsteemiga seonduvad dokumendid ja ehitamisel arvestatakse maaparandusehitiste

toimimisega.

MaRu kooskõlastab ehitusloa taotluse eelnõu järgmistel tingimustel, mis tuleb kanda haldusaktile:

1.Tagada tööprojekti ja ehitusloa esemega seotud maaparandussüsteemi nõuetekohane rekonstrueerimine

(maaeluministri määrus nr 38, vastu võetud 28.03.2019 „Maaparandussüsteemi ehitamise täpsemad nõuded“).

2. Kasutusloa taotlemisel kanda teostusjoonistele rekonstrueeritava ja alles jääva maaparandussüsteemi maa-alal

maaparandussüsteemi rajatised.

Otsus:

1. Lisada kooskõlastaja poolt esitatud tingimused 1-5 tee

ehitusloa kõrvaltingimustesse.

2. Lugeda ehitusloa eelnõu Maa- ja Ruumiameti poolt

kooskõlastatuks.

Transpordiameti korralduse „Tee ehitusloa andmine Rail Balticat ületava riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu km 35,92-36,97 ümberehitamiseks ja Kõnnu viadukti ehitamiseks“

lisa 2

2

3. Enne kasutusloa taotlemist tuleb ehitajal esitada ehitustööde dokumendid MaRu´le tutvumiseks ning leppida

kokku aeg objektil tööde ülevaatuseks.

4. Tulenevalt MaaParS § 50 lõikest 1 esitada kasutusloa taotlemise dokumendid ja teostusjoonised MaRu´le

kooskõlastamiseks.

5. Ehitustööde maaparanduse tööprojekti elluviimisel peab omanikujärelevalvet maaparandussüsteemide

rekonstrueerimise osas tegema MATER registrisse kantud ettevõtja.

Seega anname teada, et MaRu nõustub kirjaga 28.02.2025 nr 8-1/21-024/3315-1 esitatud ehitusloa korralduse

eelnõuga „Rail Baltica raudteed ületava riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu km 35,92- 36,97 ümberehitamise ja

Kõnnu viadukt“, eespool toodud tingimustel.

2. ARVAMUSED

2.1.Puudutatud asutused ja isikud

Jrk

nr

Arvamuse esitaja Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas

1 Keskkonnaamet

06.03.2025

Kiri nr 6-2/25/4087-2

Esitasite Keskkonnaametile ehitusseadustik § 42 lg 7 alusel kooskõlastamiseks või arvamuse avaldamiseks Rail

Balticat ületava riigitee 27 Rapla-Järvakandi-Kergu km 35,92-36,97 ümberehitamise ja Kõnnu viadukti ehitamise

ehitusloa eelnõu koos lisadega.

Projektala ei asu kaitsealal, hoiualal, püsielupaigas ega kaitstava looduse üksikobjekti kaitsevööndis. Seega

Keskkonnaameti kui kaitseala valitseja kooskõlastust vaja ei ole.

Juhime siiski tähelepanu järgnevatele asjaoludele, millega palume arvestada:

Seletuskirja alusel välitöö käigus (11.2021) pinnasevett puuraukudesse ei ilmunud. Varasemate uuringute

puuraukudes EE-DS1-DPS5-808 ja GL07a-480 ilmus pinnasevesi 1,5…2,2 meetri sügavusel maapinnast. Juhul,

kui kaevikutest on siiski vajalik põhjavett (pinnasevesi) ümber pumbata ja suublasse juhtida, on vajalik taotleda

vee erikasutuse keskkonnaluba (VeeS § 187 p 12).

Seletuskirjas on toodud, et antud tee riste alasse jääb kolm maaparandussüsteemi: Madisõue

(maaparandussüsteemi kood 5111340020020, 5111340020030, 5111340020040) ja riiklik eesvool Sildsoo

peakraav. Maaparandussüsteemid maantee 27 ja rajatava raudtee piirkonnas on ette nähtud ümber ehitada mahus,

et oleks tagatud nende toimivus ka peale raudtee ehitust. Märgime, et peakraavi puhastustöödeks, kindlustamiseks,

truupide paigaldamiseks ning ümberehituseks ei ole vajalik veeluba, kuna sisuliselt tegemist

maaparandussüsteemi ehitamise (ka rekonstrueerimine on ehitus) ja maaparandushoiutöödega (VeeS § 188 lg 1 p

4). Samuti ei ole antud juhul vajalik taotleda veekeskkonnariskiga tegevuse registreeringut (VeeS § 196 lg 21 ).

Antud tee riste alasse jääb kolm maaparandussüsteemi: Madisõue (maaparandussüsteemi kood 5111340020020,

5111340020030, 5111340020040) ja riiklik eesvool Sildsoo peakraav (VEE1113400). Ehitustöödel on vajalik

järgida järgmiseid veekaitsemeetmeid:

1. Märgime, et peakraavid liigituvad VeeS § 3 lg 1 alusel veekogudeks. Veekogust sõidukite läbimine mõjutab

nende seisundit negatiivselt (kahjustub pinnas veekogu kallastel, tekib erosioonioht, suureneb heljumikanne

veekogusse, kahjustub veekogu põhi). Veeseaduse § 118 lg 1 alusel on kalda erosiooni ja hajuheite vältimiseks

veekogu kaldal veekaitsevöönd. Veekaitsevööndi ulatus Sildsoo peakraavil on 10 m ( VeeS § 118 lg 2 p 2). Sellest

tulenevalt lubab Keskkonnaamet mootorsõidukitega liigelda väljaspool veekaitsevööndit.

2. Kui mootorsõidukiga on tööde tegemisel vajalik liigelda veekaitsevööndis, on oluline teostada töid külmunud

või kõva pinnasega ajal (madalveeperiood) vähendamaks riski erosiooni ja hajuheite tekkimiseks.

Otsus:

1. Arvestada, et kui kaevikutest on siiski vajalik põhjavett

(pinnasevesi) ümber pumbata ja suublasse juhtida, on

vajalik taotleda vee erikasutuse keskkonnaluba.

2. Lisada Keskkonnaameti poolt esitatud tingimused 1-6 tee

ehitusloa kõrvaltingimustesse.

3. Lugeda, et arvamuse andjal puuduvad vastuväited

ehitusloa eelnõule.

Transpordiameti korralduse „Tee ehitusloa andmine Rail Balticat ületava riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu km 35,92-36,97 ümberehitamiseks ja Kõnnu viadukti ehitamiseks“

lisa 2

3

3. Kui tööde tegemiseks on vajalik ületada veekogu, siis tuleb võimalusel kasutada olemasolevaid ülesõite. Kui

pole võimalik kasutada olemasolevaid ülesõite võib veekogu ületamiseks rajada ajutise ülepääsu tagades veevoolu

veekogus (kasutada truupe, palke vms), et vältida õnnetuste- ja avariiohtu ja tekkida võivat kütuste leket

veekogusse. Juhul, kui ajutise ülepääsu rajamiseks on vajalik veekogusse tahkeid aineid paigutada, siis tuleb alates

mahust 5 m3 taotleda registreering (§ 196 lg 2 p 5).

4. Töid tuleb teostada tehniliselt korrasolevate seadmetega. Vee ja pinnase reostuse tekkimise vältimiseks tuleb

kütust tankida väljaspool veekaitsevööndit.

5. Tööde käigus tuleb vältida ehitusprahi, materjalide ja jäätmete sattumist vette.

6. Rakendada ka kõiki teisi üldmeetmeid, mis on RB põhitrassi KMH käigus piirkonna keskkonna- ja

loodusväärtuste kaitseks välja töötatud.

2 Põhja-Pärnumaa

vallavalitsus

13.03.2025

Kiri nr 4-8/1699-4

/…/

Tutvudes projektiga annab Põhja-Pärnumaa vallavalitsus oma seisukohad:

I Seletuskiri Punkt 1.10.2 TEEPROJEKTI KOOSKÕLA MAAPARANDUSPROJEKTIGA viitab:

Maaparandussüsteemide tehniline lahendus on toodud maaparandus projekti osas kaust 5_11_WDR-VK.

Täpsem tehniline lahendus väljapoole teeprojektiga haaratud alast on toodud eraldi Maaparanduse projekti osas:

DS1-DPS5: “RW1500 Maaparandussüsteemid”.

Kuna meil see projektiosa puudub, siis on jooniste osas esitatud küsimused, millele meil vastused puuduvad.

Ilmselgelt on kasutatud Google tõlget lk 80 Joonis 8 tõlkel. Joonis 8. Teki tüüpiline ristlõige Eesti keeles võiks

siiski olla viadukti konstruktsiooni ristlõige sobivam.

II Joonised. Asendiplaan ja vertikaalplaneerimine.

1. Eksitav on noolviide JÄRVAKANDI, sest selles suunas Järvakandi ei asu. Järvakandi ja Rapla asuvad mõlemad

ühel pool. Pigem on tegu Kaisma või Kergu suunaga.

2. Arusaamatuks jääb Sildsoo peakraavi (vid VEE1113400) ümbersuunamise toimivus. Palun esitada kraavi ja 74

m pikkuse truubi kallete kõrgusmärgid (kuna osa kraavist on muldkeha all torus). Vertikaalplaneeringu joonis ei

anna kraavide planeerimise jooniseid. Eeldame, et need on mõnes muus projekti osas. Palume meile saata. Kas

kogu peakraav saab uued voolusuunalised kalded?

Siit lisaküsimus: Kuhu dreenitakse põllud, kui joonised näitavad osaliselt dreenide likvideerimist, mis suunduvad

just peakraavi?

Põhjendus:

1. Transpordiamet juhib tähelepanu, et

maaparandussüsteemid tehniline lahendus on toodud

maaparandus projekti osas kaust 5_11_WDR-VK.

Maaparandussüsteemide projekt on raudtee põhitrassi

projekti osa ja selle projekti sisu ei käsitleta käesoleva

ehitusloa raames. Maaparandussüsteeme puudutavate

küsimuste osas tuleb pöörduda osaühing Rail Baltic

Estonia poole.

2. Eksitava noolviite osas antakse info edasi osaühing Rail

Baltic Estoniale, et segaduste vältimiseks järgnevates

etappides viited üle vaadata ja korrigeerida.

3. Truubi joonis on leitav teeprojekti koosseisus RBDTD-

EE-DS1-DPS5_IDO_OR1160-ZZ_0004_D4_RTI-

TL_MD_00010_001. Sildsoo peakraavi tehniline

lahendus on toodud maaparandus projekti osas kaust

5_11_WDR-VK.

4. Maaparandussüsteemide drenaažisüsteemi lahendused on

kirjeldatud teeprojekti seletuskirjas peatükk 3.9.4 Sademe-

ja pinnasevee ärajuhtimise lahendused.

Otsus:

Lugeda, et arvamuse andjal puuduvad vastuväited ehitusloa

eelnõule.

3 Eesti Lairiba Arenduse

Sihtasutus (edaspidi

ELASA)

13.03.2025

Kiri nr 4114-1.17/667

Eesti Lairiba Arenduse Sihtasutus (ELASA) sidevõrgu haldaja, AS Connecto Eesti, kooskõlastab ehitusloa eelnõu.

Projekti alasse jääb ELASA sidevõrgu objekt ELA029. Lähtuda ELASA poolt antud kooskõlastusest KK2057,

enne ehitustöid võtta tööluba Eesti Lairiba Arenduse SA võrguhalduse infosüsteemi (ELVI) kaudu

https://elvi.elasa.ee/.

Otsus:

Lugeda, et arvamuse andjal puuduvad vastuväited ehitusloa

eelnõule.

4 osaühing Rail Baltic Estonia Osaühing Rail Baltic Estonia pole tähtajaks arvamust avaldanud ega taotlenud tähtaja pikendamist* Otsus:

Lugeda, et arvamuse andjal puuduvad vastuväited ehitusloa

eelnõule.

5 Elektrilevi OÜ Elektrilevi OÜ pole tähtajaks arvamust avaldanud ega taotlenud tähtaja pikendamist* Otsus:

Transpordiameti korralduse „Tee ehitusloa andmine Rail Balticat ületava riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu km 35,92-36,97 ümberehitamiseks ja Kõnnu viadukti ehitamiseks“

lisa 2

4

Lugeda, et arvamuse andjal puuduvad vastuväited ehitusloa

eelnõule.

6 Kliimaministeerium Kliimaministeerium pole tähtajaks arvamust avaldanud ega taotlenud tähtaja pikendamist* Otsus:

Lugeda, et arvamuse andjal puuduvad vastuväited ehitusloa

eelnõule.

7 Põllumajandus- ja

Toiduamet

Põllumajandus- ja Toiduamet pole tähtajaks arvamust avaldanud ega taotlenud tähtaja pikendamist* Otsus:

Lugeda, et arvamuse andjal puuduvad vastuväited ehitusloa

eelnõule.

2.2.Piirnevate kinnisasjade omanikud, kes arvamust ei avaldanud

Järgnevas tabelis toodud kinnisasjade osas ehitusloa menetluse käigus arvamust ei avaldatud. Kui arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul ehitusloa eelnõu saamisest arvates arvamust avaldanud ega ole taotlenud

tähtaja pikendamist, eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi ehitusloa eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS § 42 lg 9).

Kinnisasja nimi Katastriüksuse

tunnus

Sepa 27601:001:0105

27601:001:0106

Madiseõue 27601:002:0096

Vändra metskond 48 63801:001:1145

Nurme 27601:001:0055

Kopra 27601:001:0075

Kõrtsi 27601:002:0044

* Kui kooskõlastaja või arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul tee ehitusloa eelnõu saamisest arvates kooskõlastamisest keeldunud või arvamust avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, loetakse ehitusloa

eelnõu kooskõlastaja poolt vaikimisi kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi ehitusloa eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS § 42 lg 9).

KORRALDUS

04.04.2025 nr 1.1-3/25/247

Tee ehitusloa andmine Rail Balticat ületava riigitee

27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu km 35,92-36,97

ümberehitamiseks ja Kõnnu viadukti ehitamiseks

Transpordiamet algatas 28.02.2025 tee ehitusloa andmise menetluse riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒

Kergu km 35,92-36,97 ümberehitamiseks ja Kõnnu viadukti ehitamiseks ehitusseadustiku

(edaspidi EhS) § 101 lõike 2 ja 3 alusel.

1. ASJAOLUD

Tee ehitusloa menetluse esemeks olev riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu km 35,92-36,97 ja

Kõnnu viadukt paikneb riigi transpordimaa kinnisasjal (katastritunnus 27601:001:0054,

27601:002:0035) Pärnu maakonnas Põhja-Pärnumaa vallas Kõnnu külas.

Transpordiameti 26.01.2024 korraldusega nr 1.1-3/24/72 on antud projekteerimistingimused Rail

Balticat ületava riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu km 35,92-36,97 ümberehitamise ja Kõnnu

viadukti ehitusprojekti koostamiseks.

Riigihalduse minister kehtestas 14.02.2018 käskkirjaga nr 1.1.4/43 Rapla maakonnaplaneeringu

„Rail Baltic raudtee trassi koridori asukoha määramine” (edaspidi Planeering). Planeeringuga on

määratud Rail Baltic raudtee ehitamisest tingitud teedevõrgu rajamise vajadus ja nende

põhimõttelised asukohad. Teede konkreetsed asukohad, pikkused, metsakvartalite majandamiseks

vajalikud tagasipöördekohad, tehnilised lahendused ja maavajadus täpsustatakse projekteerimise

käigus, arvestades muuhulgas projekteerimise etapis vajadusel tehtud nihutusi trassi koridoris

raudteemaa ja raudtee kaitsevööndi või ristete asukohtade osas. Eritasandilise riste konkreetsest

tehnilisest lahendusest (nt kas tee kulgeb üle raudtee või raudtee alt) tulenevalt võib

kavandatavate/ümberehitatavate teede pikkus (ulatus) ja täpne asukoht projekteerimise

tulemusena planeeringus näidatust erineda.

Tee ehitustööd toimuvad vastavalt IDOM, Consulting, Engineering, Architecture S.A.U. tööle nr

RBDTD-EE-DS1-DPS5_IDO_OR1160 „Põhiprojekt. DPS5 Tootsi-Selja. Tugimaantee nr 27

Rapla-Järvakandi-Kergu riste (OR1160)“. Projekti tee ja rajatise joonised ja seletuskiri on kuni

17.08.2030 nähtavad lingilt: https://pilv.transpordiamet.ee/s/lhVSrUxRAehd7vx

Projekti eesmärk on Rail Baltic põhitrassi ületava riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu km 35,92-

36,97 ümberehitamine ja Kõnnu viadukti (BR1160) ehitus.

2

2. MENETLUSE KÄIK

Keskkonnamõju hindamise ja keskkonnajuhtimissüsteemi seaduse (KeHJS) § 26 lg 3 ning RB Rail

AS Eesti filiaali taotluse alusel algatas Tarbijakaitse ja Tehnilise Järelevalve Amet (edaspidi

TTJA) kaheksale Rail Baltica raudteelõigule keskkonnamõju hindamised ehitusprojekti

koostamise käigus. TTJA tunnistas 25.04.2023 kirjaga nr 16-6/19-2972-093 Rail Baltica

raudteetrassi lõigu „Rapla ja Pärnu maakonna piir – Tootsi“ ehitusprojekti keskkonnamõju

hindamise (KMH) aruande nõuetele vastavaks.

Keskkonnamõju hindamise ja keskkonnajuhtimissüsteemi seaduse (edaspidi KeHJS) § 9 kohaselt

on otsustaja tegevusloa andja, vastavalt EhS § 101 lõikele 2 annab riigitee ehitamiseks ehitusloa

Transpordiamet. Seega on Transpordiamet otsustajaks KeHJS tähenduses.

Transpordiamet otsustab keskkonnamõju hindamise algatamise vajaduse vastavalt EhS § 42

lõikele 2.

Arvestades eeltoodut ja asjaolu, et KMH käigus on muuhulgas hinnatud ka riigitee 27 Rapla‒

Järvakandi‒Kergu km 35,92-36,97 lõigule Kõnnu viadukti ehituse keskkonnamõjusid, leiab

Transpordiamet, et keskkonnamõju hindamise algatamise vajadus puudub.

Võttes aluseks KeHJS § 24 lõiked 1 ja 15, lähtub Transpordiamet ehitusloaga kõrvaltingimuste

seadmisel KMH aruandest, aruande lõppjäreldustest ja keskkonnameetmetest. KMH aruandest

tulenevad keskkonnameetmed on toodud ehitusloa korralduse lisas 3.

Transpordiamet kaasas pädeva asutusena ehitusloa menetlusse lisas 2 loetletud menetluse esemega

piirnevate kinnisasjade omanikud EhS § 42 lõike 6 alusel.

Transpordiamet esitas ehitusloa eelnõu kooskõlastamiseks lisas 2 loetletud asutusele, kelle

õigusaktist tulenev pädevus on seotud ehitusloa taotluse esemega EhS § 42 lõike 7 punkti 1 alusel.

Transpordiamet esitas ehitusloa eelnõu arvamuse avaldamiseks lisas 2 loetletud asutusele või

isikule, kelle õigusi või huve võib ehitis või ehitamine puudutada EhS § 42 lõike 7 punkti 2 alusel.

Korralduse lisas 2 on ehitusloa menetluse käigus esitatud arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel,

mis sisaldab EhS § 42 lõike 8 kohaselt esitatud märkusi ning Transpordiameti otsuseid ja selgitusi

märkustega arvestamise kohta.

Nende asutuste ja kinnisasjade omanike puhul, kes tähtaegselt ehitusloa eelnõu kohta

kooskõlastust ei esitanud või arvamust ei avaldanud ega taotlenud tähtaja pikendamist, loetakse

ehitusloa eelnõu kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andjad ei soovinud eelnõu kohta

arvamust avaldada (alus EhS § 42 lõige 9).

Transpordiamet ei ole ehitusloa menetluse käigus tuvastanud EhS § 44 kohaseid ehitusloa

andmisest keeldumise aluseid ega ehitusloa kehtivuseks pikema tähtaja sätestamiseks vastavalt

EhS § 45 lõikele 1.

3. ÕIGUSLIKUD ALUSED

Eeltoodust lähtudes ning võttes aluseks EhS § 38 lõike 1, § 42 lõike 2, EhS § 101 lõiked 2 ja 3,

liiklusseaduse § 11 lõike 6, majandus- ja taristuministri 03.12.2020 määruse nr 82

3

„Transpordiameti põhimäärus“ § 10 lõike 3 punkti 1, KeHJS § 3 lõike 1 punkti 1, § 6 lõike 2 punkti

10, § 9, § 11 lõiked 2, 22, 23, 4, 8, 81 ja 9, § 12 lõike 1¹ punkti 2 ja § 24 lõiked 1 ja 15 , otsustab

Transpordiamet:

4. OTSUS

1. Anda tee ehitusluba riigitee 27 Rapla‒Järvakandi‒Kergu km 35,92-36,97

ümberehitamiseks ja Kõnnu viadukt ehitamiseks vastavalt korralduse lisale 1.

2. Täita kavandatava tegevuse elluviimisel kõiki korralduse lisas 3 toodud asjakohaseid

keskkonnanõudeid.

3. Määrata ehitamisel keskkonnanõuete täitmise eest vastutavaks Rail Baltic Estonia OÜ.

4. Edastada tee ehitusloa andmise korraldus koos lisadega 14 päeva jooksul menetlusse

kaasatud asutustele ja isikutele ning avaldada Transpordiameti kodulehel.

5. KORRALDUSE LISADE LOETELU

Korralduse juurde kuuluvad järgnevad lisad:

1. Tee ehitusluba;

2. Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel;

3. Keskkonnakohustuste register.

6. RAKENDUSSÄTTED Korralduse peale võib esitada Transpordiametile (Valge 4, 11413 Tallinn) vaide haldusmenetluse

seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korraldusest teadasaamise päevast või päevast,

millal oleks pidanud korraldusest teada saama või esitada kaebuse Tallinna Halduskohtule

halduskohtumenetluse seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korralduse

teatavakstegemisest.

(allkirjastatud digitaalselt)

Kaie Kruusmaa

juhataja

planeerimise osakonna projekteerimise üksus