Sindi-Lodja silla detailplaneeringust Kaasatavad

You don't often get email from [email protected]. Learn why this is important

Teile on saadetud Pärnu Linnavalitsuse dokumendihaldussüsteemi kaudu dokument. Sindi-Lodja silla detailplaneeringust 8-4/2044/2024-17.

Digiallkirjastatud dokumendi avamiseks on vaja ID-tarkvara, mis on kättesaadav internetis: https://installer.id.ee/ Kui Te ei ole selle kirja õige adressaat, siis palun teavitage sellest kohe kirja saatjat ja kustutage kiri koos kõikide lisadega ning ärge avaldage kirjas sisalduvat teavet kolmandatele isikutele.

Pärnu Linnavalitsus Suur-Sepa 16, 80098 Pärnu linn, Pärnu linn 444 8200 | [email protected]

From: <[email protected]> Sent: 03/07/2024 10:22:26 To: "Edela regioon" <[email protected]> Cc: Subject: 8-4/2044/2024-17 Sindi-Lodja silla detailplaneeringust / Kaasatavad

R EI

U J

Õ G

I

PÄRNU JÕGI TAMMISTE KÜLA,

TORI VALD

PÄRNU LINN

PA IK

U SE

A LE

V, PÄ

R N

U L

IN N

PÄ R

N U

L IN

N

66.68

11.69

8.70

7.92

17.87

15.58

11.64

6.6 8

6.16

6.05

4.74

DP1

DP2

Töö nimetus ja osa

Reg kood: 12432118 Tiigi 78, 50410 Tartu [email protected] www.roadplan.ee

Töö nr Joonise nr Staadium Mõõtkava Kuupäev

Geoalus Autor: Töö nr: Koordinaadid: Kõrgused:

(allkirjastatud digitaalselt)

(allkirjastatud digitaalselt)

(allkirjastatud digitaalselt)

(allkirjastatud digitaalselt)

Joonise nimetus

Objekti asukoht

23029

Sindi-Lodja silla detailplaneering

Planeeringu eelnõu 28.06.2024DP-1

Olemasolev olukord

1:1000

Projektijuht

Planeerija

Projekteerija

Indrek Oden

Rutt Piir

Tauri Tamkivi

Raxoest OÜ GE24028 L-EST97 EH2000

Paide maantee T4, 59 Pärnu-Tori tee, Ristmiku, Paide maantee kergliiklustee T2, Keraamika tn 1, Reiu mets, reiu jõgi ja Reiu jõgi L1, Pärnu linn

N

S

W

E

P

B

P P

P P

B

Maaüksuse piir

Mootorsõidukite tee/ ala

Jalakäijate tee/ ala

Veeala

Võimalik üleujutusala, 1% tõenäosusega

Hoone

Sindi-Lodja I kiviaja asulakoha muinsuskaitseala

Põhikaardi järgne veekogu piir

Kalda veekaitsevöönd 10 m

Veekogu kallasrada 10 m

Kalda ehituskeeluvöönd 50 m

Kalda piiranguvöönd 100 m

Kalda ehituskeeluvöönd metsaalal

Kalda ehituskeeluvöönd Pärnu linna üldplaneeringus

Asustusüksuse piir

Arvestamisele kuuluv muu detailplaneering

Sild

Muinsuskaitseala kaitsevöönd 50 m

Ohtliku ettevõtte ohuala ulatus

Natura 2000 Reiu jõe loodusala

Natura 2000 Pärnu jõe loodusala

B

P Parkla

Ilus vaatekoht

Bussipeatus

Kallasraja takistus

MÄRKUSED: 1. Info kitsenduste kohta pärineb Maaameti kaardirakendusest (22.03.2024 seisuga), seadusandlusest ning

objekti kohavaatlusest. 2. Pärnu linna asustusüksuse üldplaneering 2025+ lubab tingimuslikult Pärnu jõe vasakkaldal Reiu jõe

suudmealal ehituskeeluvööndit vähendada 15 m-ni. 3. Ranna ning järve või jõe kaldal asuval Metsaseaduse tähenduses metsmaal ulatub ehituskeeluvöönd

ranna või kalda piiranguvööndi piirini (LKS § 38 lg 2). 4. Maalihkeohuga ala soovituslik ehituskeeluvöönd pärineb IPT Projektijuhtimine OÜ 2024 a koostatud

uuringust "Lihkeohtlikkuse uuring Pärnu linnas Audru, Sauga, Reiu ja Pärnu jõgedel". 5. Kõrghaljastusega ala on laiendatud Maaameti ortofoto põhjal topograafilisest alusplaanist väljaspoole. 6. Detailplaneeringu seletuskiri ning joonised moodustavad lahutamatu terviku.

Segakasutusega tee/ ala

Kalda soovituslik ehituskeeluvöönd maalihkeohuga alal 75 m

Kõrghaljastusega ala

Reguleeritud teeületus jalakäijatele

Madalpinge õhuliin

Madalpinge kaabel

Side õhuliin

Sidekaabel

Kanalisatsioonitorustik

Sademeveekanalisatsioonitorustik

Veetorustik

Gaasitorustik

Muu detailplaneeringuga planeeritud hoonestusala

Detailplaneeringud: DP1 - Paikuse alevis Keraamika tn 3 kinnistu detailplaneering (algatatud) DP2 - Pärnu linnas Paide mnt 4a kinnistu detailplaneering (töös: Kobras OÜ, töö nr 2023-058)

Detailplaneeringuala piir

TINGMÄRGID:

S Paadisadam

S

R EI

U J

Õ G

I

PÄRNU JÕGI TAMMISTE KÜLA,

TORI VALD

PÄRNU LINN

PA IK

U SE

A LE

V, PÄ

R N

U L

IN N

PÄ R

N U

L IN

N

DP1

DP2

P15

P16

BUS

BU S

Pos7

Pos16

Pos4 Pos2 Pos3 Pos5

Pos15

Pos8

Pos10

Pos6

Pos11

Pos14

Pos12

Pos1

Pos9

Pos13

Pos15

Pos15

160.00

10.00

66.68 7.00

7.00

4.00 3.00

5.00

5.00

4.00

2.50

2.50

3.00

7.00

2.50 5.00

2.50 6.00

3.50 3.50

7.00

7.00

P16

P16

Töö nimetus ja osa

Reg kood: 12432118 Tiigi 78, 50410 Tartu [email protected] www.roadplan.ee

Töö nr Joonise nr Staadium Mõõtkava Kuupäev

Geoalus Autor: Töö nr: Koordinaadid: Kõrgused:

(allkirjastatud digitaalselt)

(allkirjastatud digitaalselt)

(allkirjastatud digitaalselt)

(allkirjastatud digitaalselt)

Joonise nimetus

Objekti asukoht

23029

Sindi-Lodja silla detailplaneering

Planeeringu eelnõu 28.06.2024DP-2

Põhijoonis

1:1000

Projektijuht

Planeerija

Projekteerija

Indrek Oden

Rutt Piir

Tauri Tamkivi

Raxoest OÜ GE24028 L-EST97 EH2000

Paide maantee T4, 59 Pärnu-Tori tee, Ristmiku, Paide maantee kergliiklustee T2, Keraamika tn 1, Reiu mets, reiu jõgi ja Reiu jõgi L1, Pärnu linn

N

S

W

E

B

B

R

R

R

Detailplaneeringud: DP1 - Paikuse alevis Keraamika tn 3 kinnistu detailplaneering (algatatud) DP2 - Pärnu linnas Paide mnt 4a kinnistu detailplaneering (töös: Kobras OÜ, töö nr 2023-058)

MÄRKUSED: 1. Info kitsenduste kohta pärineb Maaameti kaardirakendusest (22.03.2024 seisuga), seadusandlusest ning

objekti kohavaatlusest. 2. Pärnu linna asustusüksuse üldplaneering 2025+ lubab tingimuslikult Pärnu jõe vasakkaldal Reiu jõe

suudmealal ehituskeeluvööndit vähendada 15 m-ni. 3. Ranna ning järve või jõe kaldal asuval Metsaseaduse tähenduses metsmaal ulatub ehituskeeluvöönd

ranna või kalda piiranguvööndi piirini (LKS § 38 lg 2). 4. Maalihkeohuga ala soovituslik ehituskeeluvöönd pärineb IPT Projektijuhtimine OÜ 2024 a koostatud

uuringust "Lihkeohtlikkuse uuring Pärnu linnas Audru, Sauga, Reiu ja Pärnu jõgedel". 5. Kõrghaljastusega ala on laiendatud Maaameti ortofoto põhjal topograafilisest alusplaanist väljaspoole. 6. Detailplaneeringu seletuskiri ning joonised moodustavad lahutamatu terviku.

Olemasolev maaüksuse piir

TINGMÄRGID:

Planeeritud sõidutee

Planeeritud jalgteeühendus

Olemsolev veeala

Võimalik üleujutusala, 1% tõenäosusega

Olemasolev hoone

Sindi-Lodja I kiviaja asulakoha muinsuskaitseala

Põhikaardi järgne veekogu piir

Kalda veekaitsevöönd 10 m

Veekogu kallasrada 10 m

Kalda ehituskeeluvöönd 50 m

Kalda piiranguvöönd 100 m

Kalda ehituskeeluvöönd metsaalal

Kalda ehituskeeluvöönd Pärnu linna üldplaneeringus

Detailplaneeringuala piir

Olemasolev rekonstrueeritav sild

Muinsuskaitseala kaitsevöönd 50 m

Ohtliku ettevõtte ohuala ulatus

Natura 2000 Reiu jõe loodusala

Natura 2000 Pärnu jõe loodusala

B

Ilus vaatekoht

Planeeritud bussipeatus

Muu detailplaneringuga planeeritud mänguväljak

Planeeritud varjualusega rattaparkla

Planeeritud uus sild

Planeeritud jalgtee/ rattatee

Planeeritud jõepromenaad

R

Arvestamisele kuuluv muu detailplaneering

Kalda soovituslik ehituskeeluvöönd maalihkeohuga alal 75 m

Muu detailplaneeringuga planeeritud hoonestusala

Olemasolev asustusüksuse piir

Planeeritud kõrghaljastus

Olemasolev säilitatav kõrghaljastusega ala

Planeeritud raadatav kõrghaljastus

Planeeritud krundipiir

Planeeritud krundi positsiooninumberPos10

Planeeritud silla maapinnaga seotud konstruktsiooni lubatud ehitusala

Planeeritud maastikuarhitektuuri projektiga täpsustatav lahendus

Planeeritud muinsuskaitse alla võetav Sindi-Lodja sild

Planeeritud parkimiskohtade arv

Planeeritud juurdepääs krundile

Planeeritud muinsuskaitseala kaitsevöönd 50 m

P15

S

S Olemasolev paadisadam

Planeeritud jalakäijate eesõigusega segaliikluse ala

TAMMISTE KÜLA,

TORI VALD

PÄRNU LINN

PA IK

U SE

A LE

V, PÄ

R N

U L

IN N

PÄ R

N U

L IN

N

Pos7

Pos16

Pos4 Pos2 Pos3 Pos5

Pos15

Pos8

Pos10

Pos6

Pos11

Pos14

Pos12

Pos1

Pos9

Pos13

Pos15

Pos15

Töö nimetus ja osa

Reg kood: 12432118 Tiigi 78, 50410 Tartu [email protected] www.roadplan.ee

Töö nr Joonise nr Staadium Mõõtkava Kuupäev

Geoalus Autor: Töö nr: Koordinaadid: Kõrgused:

(allkirjastatud digitaalselt)

(allkirjastatud digitaalselt)

(allkirjastatud digitaalselt)

(allkirjastatud digitaalselt)

Joonise nimetus

Objekti asukoht

23029

Sindi-Lodja silla detailplaneering

Planeeringu eelnõu 28.06.2024DP-3

Maakorraldus

1:1000

Projektijuht

Planeerija

Projekteerija

Indrek Oden

Rutt Piir

Tauri Tamkivi

Raxoest OÜ GE24028 L-EST97 EH2000

Paide maantee T4, 59 Pärnu-Tori tee, Ristmiku, Paide maantee kergliiklustee T2, Keraamika tn 1, Reiu mets, reiu jõgi ja Reiu jõgi L1, Pärnu linn

N

S

W

E

B

B

MÄRKUSED: 1. Andmed kruntide moodustamise kohta on esitatud detailplaneeringu seletuskirjas. 2. Andmed ehitusõiguse kohta on esitatud detailplaneeringu seletuskirjas. 3. Detailplaneeringu seletuskiri ning joonised moodustavad lahutamatu terviku.

Olemasolev maaüksuse piir

TINGMÄRGID:

Planeeritud teejooned

Põhikaardi järgne veekogu piir

Detailplaneeringuala piir

Olemasolev rekonstrueeritav sild

B Planeeritud bussipeatus

Planeeritud uus sild

Olemasolev asustusüksuse piir

Planeeritud krundipiir

Planeeritud krundi positsiooninumberPos10

Planeeritud silla maapinnaga seotud konstruktsiooni lubatud ehitusala

Planeeritud veekogude maana krundi kasutamise sihtotstarve

Planeeritud üldkasutatava maana krundi kasutamise sihtotstarve

Planeeritud transpordimaana krundi kasutamise sihtotstarve

Töö nimetus ja osa

Reg kood: 12432118 Tiigi 78, 50410 Tartu [email protected] www.roadplan.ee

Töö nr Joonise nr Staadium Mõõtkava Kuupäev

(allkirjastatud digitaalselt)

(allkirjastatud digitaalselt)

(allkirjastatud digitaalselt)

(allkirjastatud digitaalselt)

Joonise nimetus

Objekti asukoht

23029

Sindi-Lodja silla detailplaneering

Planeeringu eelnõu 28.06.2024DP-4

Visualiseeringud Projektijuht

Planeerija

Projekteerija

Indrek Oden

Rutt Piir

Tauri Tamkivi

Paide maantee T4, 59 Pärnu-Tori tee, Ristmiku, Paide maantee kergliiklustee T2, Keraamika tn 1, Reiu mets, reiu jõgi ja Reiu jõgi L1, Pärnu linn

Vaade Pärnu poolt Paikuse suunas Vaade Pärnu jõe poolt Reiu jõe suunas Vaade Paikusele Lodja tiigi poolt

MÄRKUSED: 1. Visualiseeringud on koostanud Ando Funk Stricto Project OÜst. 2. Visualiseeringute alusinfona on kasutatud Maaameti Geoportaali andmeid. 3. Planeeritud sild on visualiseeringutes tähistatud kolmemõõtmelise mahuna ning ei kajasta silla

arhitektuurset ilmet ega materjalikasutust.

Olemasolev sild

Planeeritud sild

Planeeritud kergliiklustee

Planeeritud sõidutee

Parkla

Bussipeatus Pärnu suunal

Bussipeatus Paikuse suunal

Jalakäijate ülekäigukoht

Paide mnt - Jõekalda tee ringristmik

Paide mnt - Jõekalda tee ringristmik

Majandustegevusteated nr EEP003347, ELK000044, EPE001055, EEP002832,

EEG000414, TEL002911

Roadplan OÜ roadplan.ee Tiigi tn 78 50410, Tartu

Registrikood 12432118 [email protected] Laki tn 4 10621, Tallinn

Tellija:

Transpordiamet

Valge tn 4, 11413 Tallinn

Registrikood: 70001490

Peaprojekteerija:

Roadplan OÜ

Tiigi tn 78

50410 Tartu

Registrikood: 12432118

[email protected]

+372 503 7979

Töö number: 23029 Kaust: Seletuskiri ja joonised

Töö nimetus: Sindi-Lodja silla detailplaneering

Ehitise aadress(id): Paide maantee T4, 59 Pärnu-Tori tee, Ristmiku, Paide maantee kergliiklustee

T2, Keraamika tn 1, Reiu mets, Reiu jõgi ja Reiu jõgi L1 Pärnu linn

Kinnismälestise ja/või

muinsuskaitseala

nimetused ja numbrid:

Sindi-Lodja I kiviaja asulakoht (27039)

Vastutav isik / Projektijuht Indrek Oden Kutsetunnistus nr 156006. Volitatud teedeinsener, tase 8

Vastutav isik / Maastikuarhitekt Rutt Piir Kutsetunnistus nr 200752. Volitatud maastikuarhitekt, tase 7

28.06.2024 Tartu

Koostaja:

Kuupäev:

Roadplan OÜ

28.06.2024 2/22

Töö number: 23029 Kaust: Seletuskiri ja joonised

Töö nimi: Sindi-Lodja silla detailplaneering Vastutav isik: Rutt Piir

Planeeringuala aadress(id): Paide maantee T4, 59 Pärnu-Tori tee, Ristmiku, Paide maantee kergliiklustee T2, Keraamika tn 1,

Reiu mets, Reiu jõgi ja Reiu jõgi L1 Pärnu linn

I SELETUSKIRI

Sisukord

1. Üldosa ...........................................................................................................................4

1.1. Sissejuhatus .............................................................................................................4

1.2. Ruumilise arengu eesmärgid ja lähtedokumendid .........................................................5

1.3. Olemasolev olukord ...................................................................................................6

2. Planeeringulahendus ..................................................................................................... 12

2.1 Planeeringu kontseptsioon ....................................................................................... 12

2.2 Planeeritava ala kruntideks jaotamine ....................................................................... 12

2.3 Silla ehitusala ......................................................................................................... 13

2.4 Kruntide ehitusõigus................................................................................................ 13

2.5 Uue silla ehituslikud tingimused ................................................................................ 14

2.6 Uue silla arhitektuursed tingimused .......................................................................... 15

2.7 Olemasoleva silla rekonstrueerimistingimused ........................................................... 15

2.8 Sindi-Lodja olemasoleva silla kaitse alla määramine ................................................... 16

2.9 Nõuded väikevormidele ........................................................................................... 17

2.10 Liikluskorralduse põhimõtted .................................................................................... 17

2.11 Haljastuse, heakorrastuse ja vertikaalplaneerimise põhimõtted ................................... 18

2.12 Tehnovõrgud .......................................................................................................... 18

2.13 Tuleohutusabinõud ................................................................................................. 18

2.14 Kuritegevuse riski vähendavad tingimused ................................................................ 19

2.15 Keskkonnatingimuste seadmine planeeringuga kavandatu elluviimiseks ....................... 19

2.16 Säästva planeerimise põhimõtted ............................................................................. 20

2.17 Servituutide seadmise vajadus ................................................................................. 21

3. Planeeringu elluviimine .................................................................................................. 21

II JOONISED (digitaalselt on joonised esitatud eraldi failidena)

1. Olemasolev olukord

2. Põhijoonis

Koostaja:

Kuupäev:

Roadplan OÜ

28.06.2024 3/22

Töö number: 23029 Kaust: Seletuskiri ja joonised

Töö nimi: Sindi-Lodja silla detailplaneering Vastutav isik: Rutt Piir

Planeeringuala aadress(id): Paide maantee T4, 59 Pärnu-Tori tee, Ristmiku, Paide maantee kergliiklustee T2, Keraamika tn 1,

Reiu mets, Reiu jõgi ja Reiu jõgi L1 Pärnu linn

3. Maakorraldus

4. Visualiseeringud

Koostaja:

Kuupäev:

Roadplan OÜ

28.06.2024 4/22

Töö number: 23029 Kaust: Seletuskiri ja joonised

Töö nimi: Sindi-Lodja silla detailplaneering Vastutav isik: Rutt Piir

Planeeringuala aadress(id): Paide maantee T4, 59 Pärnu-Tori tee, Ristmiku, Paide maantee kergliiklustee T2, Keraamika tn 1,

Reiu mets, Reiu jõgi ja Reiu jõgi L1 Pärnu linn

I SELETUSKIRI

1. Üldosa

1.1. Sissejuhatus

Detailplaneering hõlmab Pärnu linnas ja Paikuse alevis ca 6,3 ha suurusega maa-ala. Planeeritavale

alale jäävad osaliselt järgnevad maaüksused:

Aadress Katastriüksuse tunnus Sihtotstarve Pindala (m2)

Paide maantee T4 62501:001:0730 100% transpordimaa 7 676

59 Pärnu-Tori tee 56801:001:0541 100% transpordimaa 79 641

Ristmiku 56801:001:0761 100% transpordimaa 2 732

Vahe 56801:001:0762 100% transpordimaa 180

Paide maantee kergliiklustee T1 56801:001:1199 100% transpordimaa 4 825

Paide maantee kergliiklustee T2 62401:001:1227 100% transpordimaa 482

19278 Sindi-Lodja-Silla tee 56801:001:0507 100% transpordimaa 38 494

19278 Sindi-Lodja-Silla tee T4 62401:001:0911 100% transpordimaa 1 099

5680001 Keraamika tänav L1 56801:001:1080 100% transpordimaa 8 278

5680002 Keraamika tänav L2 56801:001:1369 100% transpordimaa 425

5680002 Keraamika tänav L3 56801:001:1376 100% transpordimaa 928

Keraamika tn 1 56801:001:0244 100% ärimaa 9 545

Keraamika park 56801:001:1377 100% üldkasutatav maa 837

Reiu mets 62501:001:0948 100% üldkasutatav maa 365 413

Reiu jõgi 62401:001:1120 100% veekogude maa 120 493

Reiu jõgi L1 62520:001:0018 100% veekogude maa 36 575

Koostaja:

Kuupäev:

Roadplan OÜ

28.06.2024 5/22

Töö number: 23029 Kaust: Seletuskiri ja joonised

Töö nimi: Sindi-Lodja silla detailplaneering Vastutav isik: Rutt Piir

Planeeringuala aadress(id): Paide maantee T4, 59 Pärnu-Tori tee, Ristmiku, Paide maantee kergliiklustee T2, Keraamika tn 1,

Reiu mets, Reiu jõgi ja Reiu jõgi L1 Pärnu linn

Skeem 1: Planeeringuala asukoht. Aluskaart: Maaameti kaardirakendus, Põhikaart.

1.2. Ruumilise arengu eesmärgid ja lähtedokumendid

Käesoleva detailplaneeringu eesmärk on kaaluda võimalust määrata alale ehitusõigus Sindi-Lodja

uue silla ehitamiseks ja olemasoleva rekonstrueerimiseks. Detailplaneeringu koostamise vajadus

tuleneb looduskaitseseaduse (edaspidi ka LKS) § 38 lg 5 p 9 -st: vooluveekogu (Reiu jõgi) kalda

ehituskeeluvööndis tegevuse võimaldamiseks on vajalik tegevusi esmalt suunata planeeringuga.

Planeeringulahenduse põhimõteteks on:

turvaliste ühenduste ja liikumisteede kavandamine kõikidele liiklejatele;

liikluskoridori autokeskse miljöö vähendamine ning keskendumine jalakäija- ja

kergliiklejasõbralikule linnaruumile;

kallasradade avamine;

võimalikult vähene sekkumine loodus- ja kultuuriväärtuslikku keskkonda.

Detailplaneeringu koostamiseks on läbi viidud järgmised alusuuringud:

Sindi-Lodja silla geodeetiline mõõdistus, Raxoest OÜ 22.04.2024 a töö nr GE24028;

Koostaja:

Kuupäev:

Roadplan OÜ

28.06.2024 6/22

Töö number: 23029 Kaust: Seletuskiri ja joonised

Töö nimi: Sindi-Lodja silla detailplaneering Vastutav isik: Rutt Piir

Planeeringuala aadress(id): Paide maantee T4, 59 Pärnu-Tori tee, Ristmiku, Paide maantee kergliiklustee T2, Keraamika tn 1,

Reiu mets, Reiu jõgi ja Reiu jõgi L1 Pärnu linn

Pärnu linnas Sindi-Lodja silla ja juurdepääsuteede detailplaneeringu kava keskkonnamõju

strateegilise hindamise eelhinnang. OÜ Alkranel 2024 a töö;

Sindi-lodja projekteeritavad sild ja juurdepääsuteed. Geotehniline pinnaseuuring.

Reaalprojekt OÜ 2024 a töö nr GL24010;

Kiviaja kinnistu ehitusgeoloogiauuringu aruanne, OÜ REI Geotehnika 2022 a töö nr 5118-

22;

Veetaseme andmed Pärnu linnas Sindi-Lodja piirkonnas, 18.03.2024;

Riigitee nr 59 Pärnu-Tori tee km 1,57 asuva Sindi-Lodja silla hüdraulilised arvutused,

Inseneribüroo Urmas Nugin OÜ 2024 a töö nr 2024020;

Lihkeohtlikkuse uuring Pärnu linnas Audru, Sauga, Reiu ja Pärnu jõgedel, IPT

Projektijuhtimine OÜ 2024 a töö nr 23-08-1831;

Pärnu linnas Sindi-Lodja silla projekteerimine ja ehitamine koos juurdepääsuteedega.

Liiklusuuring. ERC Konsultatsiooni OÜ 2024 a töö nr ERC/04/2024;

Sindi-Lodja silla ajaloolise väärtuse eksperthinnang, Blueray OÜ 2024 a töö;

Sindi-Lodja sild. Olemasoleva silla seisukorra eksperthinnang, Ando Funk 2024 a töö.

Detailplaneeringu sisuline osa on toodud nii seletuskirjas kui joonistel. Planeeringu joonised ning

seletuskiri moodustavad lahutamatu terviku. Planeerimisprotsessi puudutav ametlik kirjavahetus

ning muu dokumentatsioon on toodud planeeringu Lisades.

Seletuskirjas kasutatud fotode autor on Rutt Piir, kui foto all ei ole märgitud teisiti.

1.3. Olemasolev olukord

Planeeringuala keskmeks on Sindi-Lodja sild üle Reiu jõe. Ühel pool silda on Pärnu linn ning teisel

pool Pärnu linna alla kuuluv Paikuse alev. Sillal asub kahesuunaline sõidutee, mille mõlemas servas

on kitsad ohutusribad. Need on ainsad võimalused jalakäijatele jõe ületamiseks. Sillalt Paikuse

suunas saab alguse Pärnu-Tori tugimaantee nr 59. Kiiruspiirang on 50 km/h.

Tugimaantee nr 59 Pärnu-Tori liiklussagedus on kuni Sindi-Lodja ristmikuni ca 10 000 a/ööp ning

juba praegu on näha, et hommikusel ja õhtusel tipptunnil tekib perioode, mil kõrvalteelt peateele

vasakpöörde sooritamiseks sobivaid tühikuid on vähe, kuna peateel on aegajalt katkematu

liiklusvoog – hommikuti Pärnu poole ja õhtuti Tori poole. Seetõttu on ristmiku läbilaskvus

hommikusel tipptunnil end ammendanud, ka õhtusel tipptunnil on ooteaeg väga pikk.

Perspektiivselt on Sindi-Lodja sild Pärnu jalgrattavõrgustiku põhivõrgu osa ning tulevikus on just

Sindi-Lodja sild teiste Paikuse piirkonna jalgrattateede põhivõrguga sidujaks.

Ajalooliselt on tegemist vähemalt neljanda sillaga selles asukohas. Esimene sild asus praegusest

sillast veidi Pärnu jõe poole ning tegemist oli nn „nahksillaga“, st silla konstruktsioon laotati

veepinnale. See seadis kasutuskoormusele teatud piirangud, kuna igal aastal enne kevadist

jääminekut tuli sild kokku korjata ning alles jäävabale jõele sai ületuskoha taastada. Parvsillad olid

mõeldud eelkõige koormatud hobuveokite ülesõiduks. 20. sajandiks olid aga nii kaubavedu kui

Koostaja:

Kuupäev:

Roadplan OÜ

28.06.2024 7/22

Töö number: 23029 Kaust: Seletuskiri ja joonised

Töö nimi: Sindi-Lodja silla detailplaneering Vastutav isik: Rutt Piir

Planeeringuala aadress(id): Paide maantee T4, 59 Pärnu-Tori tee, Ristmiku, Paide maantee kergliiklustee T2, Keraamika tn 1,

Reiu mets, Reiu jõgi ja Reiu jõgi L1 Pärnu linn

transpordiviisid hüppeliselt arenenud ning olulised kaubaveokoridorid vajasid funktsionaalsemaid

jõeületuskohti.

1932. a. hakatigi Reiu jõele ehitama esimest kaasaegset silda, mis oli tol ajal ka Eesti suurim

raudbetoonist kaarsild. Teadaolevalt on Sindi-Lodja kaarsild siinsetes oludes erandlik

sillaehitusobjekt, mille betoneerimistööd toimusid talvel miinuskraadide juures. Silla valutööd

lõpetati 1933. aasta sügisel. Silla projekteeris toonane Pärnu maavalituse insener Nikolai Leyden ja

ehitas ettevõtja Mihkel Kask. See oli 65 m pikk ja 5 m lai. Kaare silde pikkus oli 40 m. Silla maapealne

osa hävines teises maailmasõjas. Selle asemel kasutati vahepeal ajutist puitsilda.

Foto 1: Praeguse silla eelkäija (foto: Eesti Maanteemuuseum EMMF192:21)

Skeem 2: NL 1937-1945 a kaardil on näha ajutise silla asukoht. Eeldatavalt asus samas kohas ka esimene sild

- nahksild. (Maaamet)

Koostaja:

Kuupäev:

Roadplan OÜ

28.06.2024 8/22

Töö number: 23029 Kaust: Seletuskiri ja joonised

Töö nimi: Sindi-Lodja silla detailplaneering Vastutav isik: Rutt Piir

Planeeringuala aadress(id): Paide maantee T4, 59 Pärnu-Tori tee, Ristmiku, Paide maantee kergliiklustee T2, Keraamika tn 1,

Reiu mets, Reiu jõgi ja Reiu jõgi L1 Pärnu linn

Praegune sild ehitati 1954. a. eelmise silla vundamentidele. Püüti järgida eelmise silla

arhitektoonikat, kuid üht-teist kohandati. Samuti ehitati silla ülemine osa veidi laiem – 7 m. Viimati

remonditi silda 2012, kus teda ehitati veel veidi laiemaks. Tänaseks on silla seisukord jõudnud

kriitilise piirini ning selle gabariidid ning koormustaluvus ei vasta kaasaja nõuetele ja vajadustele.

Jalakäijatele ei ole sillal endiselt piisavalt ruumi, nad peavad liikuma väga kitsastel ohutusribadel.

Silla alt ei pääse mööda kallasrada liikuma, kui just veetase ebatavaliselt madal ei ole. Sillalt

avanevad kenad jõevaated mõlemale poole.

Foto 2: Olemasolev sild 2024 a

Silla kaarjas kuju sobitub arhitektuurselt kõrgete Reiu jõe kallastega. Silla kõige väärtuslikumaid

elemendid - kaar ja kaldasambad on säilinud autentsetena. Eesti sillaajaloo uurija Hubert Matve

peab Sindi-Lodja silda üheks kaunimaks Eesti raudbetoonsillaks. Juba 1980. aastate lõpus on ta

pidanud Sindi-Lodja silda riikliku kaitse alla võtmise vääriliseks. Ehkki Sindi-Lodja silda võib vaadelda

1930. aastate sillaehituspärandi esindajana, kuulub see ehitustehniliselt nõukogude perioodi,

periodiseeringu järgi stalinistlikku ajajärku, ehkki stalinismile omaseid neoklassitsistlikke tunnuseid

pole sillal kunagi olnud. Välise sarnasuse ning kasutatud ehitustehniliste lahenduste tõttu on õige

käsitleda Sindi-Lodja silda Teises maailmasõjas purustatud silla taastamisena.

Planeeritavatel maaüksustel hoonestust ei asu. Keraamika tn 1 maaüksusel on maastikul nähtav

endise laohoone vundament (EHR kood 103044329).

Kiviaja maaüksusele Reiu jõe suudmele ehitati 2023 a. kaldakindlustusega promenaad ning

sildumisala paatidele. Metsa all kulgevad jalgteed juhatavad mööda muinsuskaitsealust Kiviaja

asulakohta ning teeäärsed infotahvlid esitlevad piirkonna kultuurilugu ning arheoloogilisi leide.

Nii Reiu kui Pärnu jõgi on aktiivselt kasutuses nii Eesti kui Läti puhkajate ja kalastajate poolt, nii et

jõe äärde pääsemine ning mööda kaldajoont liikumine on inimestele olulised. Reiu jõe idakaldale

pääseb Paide mnt 8//10 juurest. Silla mahasõidu lähedale on rajatud ka väike parkla. Parklast edasi

kalda poole ei anna väliruumi lahendus üheselt mõista, et edasi võib vaid jalgsi liikuda ning maastikul

on näha, et on ka neid, kes on kasutanud võimalust autoga veele lähemale pääseda. Teisel pool

Koostaja:

Kuupäev:

Roadplan OÜ

28.06.2024 9/22

Töö number: 23029 Kaust: Seletuskiri ja joonised

Töö nimi: Sindi-Lodja silla detailplaneering Vastutav isik: Rutt Piir

Planeeringuala aadress(id): Paide maantee T4, 59 Pärnu-Tori tee, Ristmiku, Paide maantee kergliiklustee T2, Keraamika tn 1,

Reiu mets, Reiu jõgi ja Reiu jõgi L1 Pärnu linn

Pärnu-Tori teed on Keraamika tn 1 maaüksusele laienenud isetekkeline parkla. Parkimisvajadus on

jõe ääres aastaringselt suur.

Foto 3: Kiviaja maaüksusele ehitatud promenaadiala ning sildumisrajatised.

Keraamika tänava, Jõekalda tee ning Pärnu-Tori tee piirkond on väga autokeskne – laiad teed ja

kõvakattega alad, puudulik jalgteede võrgustik, ebamugavad ja liiga vähesed jalakäijate

teeületusvõimalused. Kuigi teemaa kõrval laiuvad metsamaad, on teekoridorid ise meeldiva

haljastuseta ning mõjuvad miljöö poolest maanteelikult. Jalakäijatel ei ole siin meeldiv viibida ega

liikuda.

Foto 4: Vaade Keraamika tn 2 esiselt Sindi-Lodja silla poole. Sõita võib asula kiirusel, kuid keskkond näeb

välja nagu maanteeala. (foto: Google Streetview mai 2023)

Reiu jõe läänekaldal puuduvad selged avalikud juurdepääsuvõimalused jõe kallasrajale. Paide mnt

4a maaüksus on asukoha tõttu kõrge puhkeväärtusega, asudes vahetult Pärnu jõe ääres. Seal on

koostamisel detailplaneering, millega kavandatakse puhkeala terviklahendust. Praegune

isetekkeline liikumis- ja parkimiskorraldus rikub nii loodust kui vähendab ala atraktiivsust. Samuti ei

ole selge, kus võib autoga sõita ja kus mitte. Jääb mulje, et iga põõsa alla võib sõita.

Koostaja:

Kuupäev:

Roadplan OÜ

28.06.2024 10/22

Töö number: 23029 Kaust: Seletuskiri ja joonised

Töö nimi: Sindi-Lodja silla detailplaneering Vastutav isik: Rutt Piir

Planeeringuala aadress(id): Paide maantee T4, 59 Pärnu-Tori tee, Ristmiku, Paide maantee kergliiklustee T2, Keraamika tn 1,

Reiu mets, Reiu jõgi ja Reiu jõgi L1 Pärnu linn

Teisel pool Paide maanteed asub Reiu mets, mis on Pärnu linna üldplaneeringuga määratletud kui

osa suurest Papiniidu-Raeküla puhkealast. Kuna ala ei ole jalgteede võrgustikuga seotud ning sinna

ei pääse ka mööda kallasrada, leiab see praegusel ajal vähe kasutust.

Terviklikku kõrghaljastust on mõlemal jõekaldal, kuid eelkõige Reiu mets maaüksusel. Tegemist on

mitmerindelise küpse segametsaga. Ülemises rindes kasvavad valdavalt sanglepp, hall lepp, kask,

vaher, mänd. Teise rinde moodustavad peamiselt vaher ja pihlakas. Põõsarinne moodustub

toomingast, pihlakast, sarapuust. Kõige väärtuslikuma osa puistust moodustavad Reiu jõe kaldal

kasvavad harilikud männid. Seal on tänu avarusele ka rohkem valgust. Kuna puistu on pikalt

hooldamata, on puud konkurentsi tõttu väga kõrgelt laasunud ning napi võramahuga. Pikas

perspektiivis langetab hoolduseta jätkamine metsa puhkeväärtust.

Foto 5: Puude liitus on ebaühtlane, esineb ka väga tihedaid kasvukohti, kus konkurents puude vahel on suur.

Esiplaanil ülesvõte käänulisest kaevikukoridorist.

Foto 6: Sanglepad Keraamika tn 1 ja 3 maaüksustel.

Koostaja:

Kuupäev:

Roadplan OÜ

28.06.2024 11/22

Töö number: 23029 Kaust: Seletuskiri ja joonised

Töö nimi: Sindi-Lodja silla detailplaneering Vastutav isik: Rutt Piir

Planeeringuala aadress(id): Paide maantee T4, 59 Pärnu-Tori tee, Ristmiku, Paide maantee kergliiklustee T2, Keraamika tn 1,

Reiu mets, Reiu jõgi ja Reiu jõgi L1 Pärnu linn

Keraamika 1 ja 3 maaüksuste jõeäärsel alal kasvavad kauni võraga sanglepad. Nad on küll terved

puud, kuid oma elukaare viimasel kolmandikul.

Surju metskond 33 maaüksuse puistu on kujunenud rindeliselt (I ja II rinde puude võradest

moodustub visuaalselt ühtlane suureplaaniline võrade maht) valgustingimuste suhtes ning selle

puistu raiesse minek eeldab põhjalikumat analüüsi.

Nii Reiu metsa kui ka Kiviaja maaüksuse metsa vahel kulgevad käänulised ja kohati päris sügavad

(hinnanguliselt ca 1,5 m) (kaeviku?)kraavid. Jäljed lumel reedavad, et kaevikumaastik on atraktiivne

ekstreemsportlastele. Ilmselt käiakse metsa all fatbike´dega sõitmas.

Planeeringuala ja üldse piirkonna reljeefi kujunemisel mängivad suurt rolli Reiu ja Pärnu jõed.

Maapind langeb suures plaanis jõgede suunas, jõekallastel kohati ka järsult. Üleujutusalade ulatus

on järskude kallaste puhul väiksem. Lähipiirkonnas on kõige suurema üleujutusriskiga Vesiroosi tn

5 maaüksus, mis asub sillast ca 200 m ülesvoolu. Keraamika tn 1 ja 3 maaüksustel on kalda

madalam osa lauge nõlvaga, mistõttu ka seal võib üleujutusi esineda. Reiu jõe sügavus

planeeringualal on kuni 3 m.

Planeeritava ala pinnakate koosneb geoloogiliste puuraukude analüüsist tulenevalt merelisest ja

jõelisest liivast, mille all lasub jääjärveline savi (viirkihiline) ja moreen. Jõe ääres leidub ka

orgaanikarikkaid setteid ja teede mulletes on täitematerjal. Üldgeoloogiliste andmete kohaselt

moodustab aluspõhja Devoni ladestu Narva ja Pärnu lademe kivimid, kus liivakivi, aleuroliit ja savi

vahelduvad dolomiidi ja domeriidi kihtidega. Reiu jõel esineb lihkeohtlikke lõike nii savi- kui

liivalihete seisukohalt ning seda ka planeeritaval alal. Jõe kõrge veetaseme korral, kui liivakihis olev

pinnasevesi ei saa jõkke voolata, on tõenäolisem liivalihete esinemine, samas kui jõe veetaseme

alanedes, kui nõlv on endiselt nö vett täis, kasvab savilihete esinemise tõenäosus.

Reiu jõel on 10 m laiune kalda veekaitsevöönd ning sama lai kallasrada. Kalda ehituskeeluvöönd on

50 m, kuid lihkeohu tõttu loetakse soovituslikuks ehituskeeluvööndiks 75 m. Metsaalal laieneb see

kalda piiranguvööndini, mis on 100 m. Nii Pärnu jõel kui Reiu jõel asuvad Natura 2000 jõe loodusala

hoiualad.

Pärnu poolt sillale lähenedes tugimaantee viimase kurvi plaanikõver ei vasta sellel lõigul lubatud

piirkiiruse 50 km/h projektnormile – kurv on liiga järsk ja seega ohtlik.

Tehnovõrkudest asuvad silla trajektooril side- ja valguskaablid. Tee ääres on tänavavalgustus.

Planeeringu jaoks olulised teised detailplaneeringud on koostamisel olevad Keraamika tn 3 ning

Paide mnt 4a detailplaneeringud.

Koostaja:

Kuupäev:

Roadplan OÜ

28.06.2024 12/22

Töö number: 23029 Kaust: Seletuskiri ja joonised

Töö nimi: Sindi-Lodja silla detailplaneering Vastutav isik: Rutt Piir

Planeeringuala aadress(id): Paide maantee T4, 59 Pärnu-Tori tee, Ristmiku, Paide maantee kergliiklustee T2, Keraamika tn 1,

Reiu mets, Reiu jõgi ja Reiu jõgi L1 Pärnu linn

2. Planeeringulahendus

2.1 Planeeringu kontseptsioon

Planeeringuga kavandatakse üle Reiu jõe kaasaegsetele nõuetele ja vajadustele vastavat kõigi

liiklejate ja keskkonnaga arvestavat liikluskoridori. Olemasolev sild rekonstrueeritakse kergliiklejate

sillaks. Uus sild rajatakse autoliiklusele olemasoleva silla kõrvale. See võimaldab uue silla ehitamise

ajal veel vana silda kasutada ning liiklus üle jõe säilib kogu ehituse perioodi. Kahe erineva ajastu

silla kõrvuti kavandamine on kahtlemata väljakutse nii erinevate konstruktiivsete kui ka

arhitektuursete võimaluste osas.

Planeering annab suunised edasiseks projekteerimiseks jalgteeühenduste loomisel erinevate

maastikuliste tasapindade vahel, võimaldades liikuda ka mõlemal pool Reiu jõge mööda kallasradu.

Planeering teeb ettepaneku lahendada Paide maantee ja Jõekalda tee ristumine ringristmikuna,

parandades seeläbi ristmiku läbilaskevõimet ja alandades ohutaset.

2.2 Planeeritava ala kruntideks jaotamine

Planeeringuga korrastatakse olemasolevat krundijaotust, et anda õiguslik maakorralduslik alus uue

silla ja selle juurdepääsude rajamiseks.

Planeeringuga moodustatakse olemasolevate kruntide ümberjaotamise teel 16 krunti:

Pos

nr

Krundi

planeeritav

pindala, m2

Moodustatud olemasolevast maaüksusest: aadress/ katastriüksuse nr/

olemasolev pindala, m2

Pos1 1 641 Reiu jõgi L1 / 62520:001:0018 / 36 575

Pos2 33 836 Reiu jõgi L1 / 62520:001:0018 / 36 575

Pos3 119 669 Reiu jõgi / 62401:001:1120 / 120 493

Pos4 361 856 Reiu mets / 62501:001:0948 / 365 413

Pos5 3 265 Keraamika tn 1 / 56801:001:0244 / 9 545

Pos6 581 Keraamika park / 56801:001:1377 / 837

Pos7 3 319 Paide maantee T4 / 62501:001:0730 / 7 676

Pos8 5 749 59 Pärnu-Tori tee / 56801:001:0541 / 79 641

Pos9 3 885 Keraamika tn 1 / 56801:001:0244 / 9 545

Pos10 11 774 5680001 Keraamika tänav L1 / 56801:001:1080 / 8 278

Pos11 1 185 Keraamika park / 56801:001:1377 / 837

5680002 Keraamika tänav L3 / 56801:001:1376 / 928

Pos12 1 693 19278 Sindi-Lodja-Silla tee / 56801:001:0507 / 38 494

Pos13 665 Ristmiku / 56801:001:0761 / 2 732

Pos14 36 634 19278 Sindi-Lodja-Silla tee / 56801:001:0507 / 38 494

Ristmiku / 56801:001:0761 / 2 732

Koostaja:

Kuupäev:

Roadplan OÜ

28.06.2024 13/22

Töö number: 23029 Kaust: Seletuskiri ja joonised

Töö nimi: Sindi-Lodja silla detailplaneering Vastutav isik: Rutt Piir

Planeeringuala aadress(id): Paide maantee T4, 59 Pärnu-Tori tee, Ristmiku, Paide maantee kergliiklustee T2, Keraamika tn 1,

Reiu mets, Reiu jõgi ja Reiu jõgi L1 Pärnu linn

Pos15 80 402 59 Pärnu-Tori tee / 56801:001:0541 / 79 641

Ristmiku / 56801:001:0761 / 2 732

Vahe / 56801:001:0762 / 180

19278 Sindi-Lodja-Silla tee / 56801:001:0507 / 38 494

5680001 Keraamika tänav L1 / 56801:001:1080 / 8 278

Paide maantee kergliiklustee T2 / 62401:001:1227 / 482

Keraamika tn 1 / 56801:001:0244 / 9 545

Pos16 9 012 Reiu jõgi L1 / 62520:001:0018 / 36 575

Reiu mets / 62501:001:0948 / 365 413

Paide maantee T4 / 62501:001:0730 / 7 676

Kruntimisel on lähtutud olemasolevatest krundipiiridest, planeeritud maakasutusest ning riigi ja

kohaliku omavalitsuse eesmärkidest.

Planeeritava ala krundijaotus on esitatud Maakorralduse joonisel.

2.3 Silla ehitusala

Planeeringu Põhijoonisel on näidatud uue silla asendiplaanilised gabariidid ning maapinnaga seotud

konstruktsiooni lubatud ehitusala mõlemal pool jõe kallast. Ehitusalad on kavandatud võimalikult

olemasoleva silla lähedale, et minimeerida sekkumist looduskeskkonnas.

Hoonestusalasid ei planeerita.

2.4 Kruntide ehitusõigus

Planeering annab ehitusõiguse krundi kasutamise sihtotstarvetega kooskõlas olevate rajatiste

püstitamiseks ja kruntide teenindamiseks vajalike tehno-, liiklus- ja spetsiaalrajatiste, samuti

haljastuse rajamiseks.

Andmed ehitusõiguse kohta on esitatud allolevas tabelis:

Pos

nr

Krundi

planeeritav

pindala, m2

Lubatud krundi kasutamise

sihtotstarve (Siseministeeriumi

Ruumilise planeerimise leppemärgid

2013)

Lubatud ehitise peamised

kasutamise sihtotstarbed (MTM

02.06.2015 määrus nr 51)

Pos1 1 641 100% Veekogude maa 24219 muu nimetamata rajatis

Pos2 33 836 100% Veekogude maa 24219 muu nimetamata rajatis

Pos3 119 669 100% Veekogude maa 24219 muu nimetamata rajatis

Pos4 361 856 100% Üldkasutatav maa 24129 muu nimetamata spordi- või

puhkerajatis

Pos5 3 265 100% Üldkasutatav maa 24129 muu nimetamata spordi- või

puhkerajatis

Koostaja:

Kuupäev:

Roadplan OÜ

28.06.2024 14/22

Töö number: 23029 Kaust: Seletuskiri ja joonised

Töö nimi: Sindi-Lodja silla detailplaneering Vastutav isik: Rutt Piir

Planeeringuala aadress(id): Paide maantee T4, 59 Pärnu-Tori tee, Ristmiku, Paide maantee kergliiklustee T2, Keraamika tn 1,

Reiu mets, Reiu jõgi ja Reiu jõgi L1 Pärnu linn

Pos6 581 100% Üldkasutatav maa 24129 muu nimetamata spordi- või

puhkerajatis

Pos7 3 319 100% Transpordimaa 21100 teed

Pos8 5 749 100% Transpordimaa 21100 teed

Pos9 3 885 100% Transpordimaa 21120 tänavad

Pos10 11 774 100% Transpordimaa 21120 tänavad

Pos11 1 185 100% Transpordimaa 21120 tänavad

Pos12 1 693 100% Transpordimaa 21100 teed

Pos13 665 100% Transpordimaa 21100 teed

Pos14 36 634 100% Transpordimaa 21110 maanteed

Pos15 80 402 100% Transpordimaa 21110 maanteed

21410 sillad ja estakaadid

Pos16 9 012 100% Transpordimaa 21120 tänavad

21410 sillad ja estakaadid

Kõrvuti asuvaid ja sama kasutusotstarbega maaüksuseid võib vajaduse korral liita.

2.5 Uue silla ehituslikud tingimused

Silla projekteerimisel tuleb arvestada Reiu jõe veetasemete ja voolukiirustega silla ristlõikes. Arvestada tuleb:

maksimaalse vee tasemega vähemalt 3.50 m abs;

minimaalse vee tasemega -1.2 m abs;

voolu kiirusega vähemalt 1.5 m /s (vooluhulga Q1%=161 m³/s esinemine mere keskmisel

või sellele lähedasel tasemel on reaalne ning lokaalselt võib voolu kiirus silla piirkonnas olla

arvutuslikust suurem).

Muudetav kallas ja voolusängi muudetav osa tuleb jõe voolu poolt mõjutatavas ulatuses kindlustada

betoon-või maakivikindlustisega (sh rajatavad mulded, vee voolule alluv rikutud pinnakate,

likvideeritava silla eemaldatava mulde alale kujundatav kallas jne).

Silla ja kaldakindlustuste rajamine, täite- ja süvendustööd ning tugevat vibratsiooni tekitavad tegevused on lubatud vaid siis, kui on tehtud pinnaseuuringud ja stabiilsusarvutused konkreetse lahenduse kohta ning vajadusel võetud kasutusele meetmed nõlvastabiilsuse suurendamiseks, et tagada lahenduse stabiilsus. Võimalikud toimingud nõlvastabiilsuse suurendamiseks on:

Nõlva muutmine laugemaks kas nõlva kõrguse vähendamise või jalami kõrguse kasvatamise

teel (nn vastukaalu loomine) või nende kombinatsioonis;

Nõlva muutmine kergemaks, asendades osaliselt pinnase kergmaterjaliga (kergkruus,

vahtplastid jt tehismaterjalid);

Veerežiimi kontrollmeetmed nõlvatsoonis, eelkõige drenaažisüsteem, mis aitab nõlvast vee

välja viia. Seejuures tuleb vältida piki nõlva paiknevate rajatiste ehitamist (tugisein, kraav

vms), mis suurendavad vee kogunemist nõlva.

Koostaja:

Kuupäev:

Roadplan OÜ

28.06.2024 15/22

Töö number: 23029 Kaust: Seletuskiri ja joonised

Töö nimi: Sindi-Lodja silla detailplaneering Vastutav isik: Rutt Piir

Planeeringuala aadress(id): Paide maantee T4, 59 Pärnu-Tori tee, Ristmiku, Paide maantee kergliiklustee T2, Keraamika tn 1,

Reiu mets, Reiu jõgi ja Reiu jõgi L1 Pärnu linn

Nõrga kihi stabiliseerimine vajalikus ulatuses, nii sügavuses kui ka plaanis, kasutades pinnast

tsementeerivaid lisandeid;

Nõlva armeerimine vaiade või ankrutega, nõlva toestamine tugiseinaga vajalikus ulatuses;

Jõe erodeeriva tegevuse takistamine kaldakindlustusega;

Erosiooni vähendamine nõlva haljastamisel;

Erinevate meetmete kombinatsioonid.

Geoloogilisele uuringule tuginedes saab silla ehitada vaivundamendile. Vaiad tuleb otsaga süvitada porsumata aluspõhja. Silla pealesõitude muldkeha projekteerimisel tuleb teha vajumis- ja stabiilsusarvutused. Mulde koormus põhjustab nõrkade savipinnaste ja koheva liiva kihi kokkusurumist. Nõrkade kihtide deformeerumisega kaasneb vaiadele nn. negatiivne külghõõre, sellega tuleb arvestada vaiade projekteerimisel. Vaiade kandevõimet tuleb kontrollida staatiliste või dünaamiliste katsetustega. Kui liivpinnastes rajatakse süvendeid allapoole pinnaseveetaset tuleb arvestada, et peenliiv on tundlik hüdrodünaamilistele mõjutustele. Veeküllastunud liiva süvendi kaevamine või vee väljapumpamine liiva rajatud süvendist põhjustab peenliiva heljundumise (ebavesiliiva teke), mille tulemusena liiva struktuur rikutakse (kandevõime kadu). Liiva heljundumise vältimiseks tuleb veetase eelnevalt alandada kaevatava süvendi põhjast sügavamale.

2.6 Uue silla arhitektuursed tingimused

Olemasoleva silla rekonstrueerimisel taastada silla algupärane maht ja väljanägemine, eemaldades

vahepeal lisatud teelaiendused. Kaaluda kallasraja läbitavuse tagamiseks jalgradade läbi viimist silla

sammaste vahelt või ümber silla.

Uue silla arhitektuur peab olema keskkonda sobiv, kaasaegne, kõrgetasemeline ja piirkonna

elukvaliteeti parandav. Välisviimistluses on lubatud kvaliteetsed ja kestvad materjalid ning kõik

kasutatud materjalid peavad sobima nii vana kui uue silla arhitektuurilahenduse ja välisilmega.

Uue silla projekteerimisel tuleb läbi mõelda kahe silla vaadeldavus ning nende omavaheline

kokkusobivus. Kaks kõrvuti asuvat silda peavad moodustama arhitektuurse terviku.

Nii olemasoleva silla rekonstrueerimisprojekt kui ka uue silla ehitusprojekt tuleb linnaarhitektiga

kooskõlastada juba eskiisi staadiumis.

Sildade arhitektuurne lahendus peab võimaldama kallasrajal liikumist mõlemal pool jõe kallast.

2.7 Olemasoleva silla rekonstrueerimistingimused

2024. aasta aprillis sillale teostatud tehnilises eksperthinnangus tuuakse akuutse vajadusena

remontida esimesel võimalusel mõlema kaldasamba teist ribi, sest nende kohal asuvad vuugid on

ribisid märkimisväärselt kahjustanud. Remonti vajavad ka kaare liigendid. Ülejäänud

konstruktsiooniosade seisund on eksperthinnangu alusel rahuldav, kuid vajab säilitamise korral

Koostaja:

Kuupäev:

Roadplan OÜ

28.06.2024 16/22

Töö number: 23029 Kaust: Seletuskiri ja joonised

Töö nimi: Sindi-Lodja silla detailplaneering Vastutav isik: Rutt Piir

Planeeringuala aadress(id): Paide maantee T4, 59 Pärnu-Tori tee, Ristmiku, Paide maantee kergliiklustee T2, Keraamika tn 1,

Reiu mets, Reiu jõgi ja Reiu jõgi L1 Pärnu linn

ehitismälestisena kapitaalremonti. Kuna olemasolev Sindi-Lodja sild jääb maanteesillana käiku uue

silla valmimiseni, on otstarbekas remontida kohe kõige kriitilisemad elemendid ning pärast uue silla

valmimist teostada silla kapitaalremont kergliiklejate (jalgratturite ja jalakäijate) sillana, mis

võimaldab taastada endise üldilme, sh sõidutee laius ja piirded.

Muinsuskaitselised soovitused:

Säilitada ja vajadusel taastada silla arhitektuurne välisilme;

Säilitada silla esimesest ehitusetapist pärinevad kaldasammaste vundamendid;

Säilitada ja restaureerida avaehitus koos kaareosaga. Amortiseerunud osad taastada 1932.

või 1953. aasta projekti järgi;

1990. aastatel laiendatud sõiduteeosa likvideerida;

Uued lisanduvad elemendid kavandada kaasaegses arhitektuurikeeles, arvestades silla

arhitektuurset lahendust ja proportsioone.

Kaaluda võimalusi silla alt mõlemal kaldal kallasraja läbipääsude rajamiseks. Vajadusel kasutada

läbipääsudeks silla ribidevahelisi avausi. Kui silla alt ei ole võimalik pääse rajada, siis tagada

kallasraja läbitavus treppide abil üle silla mõlemal pool kallast.

2.8 Sindi-Lodja olemasoleva silla kaitse alla määramine

Sindi-Lodja sild on Eesti sillapärandis eriline ja esiletõstmist vääriv insenertehniline rajatis. Silla

muudab tähelepanuväärseks selle ehituslugu ja tarind, tegemist oli rajamise hetkel Eesti suurima

kaarsillaga ja esimese esindusliku kaarsillaga üldse. Arhitektuurselt on sild väga heade

propotsioonidega ning sobitub suurepäraselt maastiku ja Reiu jõe kõrgete kallastega.

Sindi-Lodja sild esindab Eesti sillaehitusloos harvanähtavat järjepidevust ning on kummardus Eesti

esimese põlvkonna insenerkonnale: projekti autorile insener Nikolai Leydenile, järelevalve insenerile

Jonas Kinnunenile, teedeministeeriumi insenerile Eduard Käpale kui ka hilisematele nõukogude

aegsetele ehitusvõtetele ja kohalikele ehitustraditsioonidele. 1954/55 rajatud silla ehitajateks olid

Pärnu Teedevalitsuste töötajad.

Sild on rahuldavas seisukorras ning säilinud autentsel kujul. Ehitusetapid on sillal selgelt eristatavad.

Ümberehitamist vajab sõidutee osa, mis tuleks taastada 1948/1953. aasta projektlaheduse alusel.

Sindi-Lodja sild kajastub kehtivates planeeringutes ja arengudokumentides kui oluline

pärandkultuuriobjekt. Riikliku kaitse alla võtmata ei ole silla säilimine tagatud.

Praeguse seisuga ei ole Eestis riikliku kaitse alla võetud mitte ühtegi Eesti Vabariigi perioodil või

nõukogude okupatsiooniajal ehitatud raudbetoonsilda. Silla säilimise väljavaated jalakäijate ja

jalgratturite sillana on head.

Koostaja:

Kuupäev:

Roadplan OÜ

28.06.2024 17/22

Töö number: 23029 Kaust: Seletuskiri ja joonised

Töö nimi: Sindi-Lodja silla detailplaneering Vastutav isik: Rutt Piir

Planeeringuala aadress(id): Paide maantee T4, 59 Pärnu-Tori tee, Ristmiku, Paide maantee kergliiklustee T2, Keraamika tn 1,

Reiu mets, Reiu jõgi ja Reiu jõgi L1 Pärnu linn

2.9 Nõuded väikevormidele

Väikevormide (pingid, prügikastid, erinevat tüüpi valgustid jmt) paigutus ning arhitektuurne ilme

antakse projekteerimise etapis maastikuarhitektuuri osas. Väikevormid peavad olema sobilikud

avalikule alale, olema vandaalikindlad ning sobituma jõeäärsesse keskkonda. Prügikastid peavad

olema sorteerimisjaotusega.

Jalgrataste parklad peavad olema varjualusega kaetud. Põhijoonisel näidatud rattaparklate asukohti

võib projekteerimise etapis täpsustada.

Istumiskohti tuleb projekteerida kaldapromenaadi äärde, kergliiklejate sillale, bussipeatustesse.

2.10 Liikluskorralduse põhimõtted

Olemasolev sild säilitatakse kergliiklussillana. See võimaldab kasutada juba olemasolevat ruumi ja

ressurssi jalakäijate liikumisvõimaluste parendamiseks. Eraldiseisev sild jalakäijatele on kindlasti ka

tunnetuslikult meeldivam kui kõrvuti autotee kõrval liiklemise korral.

Sõidutee on viidud uuele sillale olemasolevast sillast lõunas, võimaldades samas ka sillale suunduva

plaanikõvera raadiuse lahendada nõuetekohaselt.

Uue silla parameetrid ja konstruktsioon peavad võimaldama kallasrajal liikumist silla alt. Planeeringu

olemasoleva silla rekonstrueerimistingimustes on toodud ka võimalused olemasoleva silla alt

läbipääsude rajamiseks. Planeeritud parkla ning Kiviaja küla vahel peab olema kallasraja läbipääs

tagatud, sest see on oluliseks lüliks Paikuse alevi, Kiviaja küla ning Reiu vabaõhulava ühenduse

toimimisel.

Paikuse-poolsele kaldanõlvale tuleb projekteerida promenaad vaba aja veetmiseks, mis muuhulgas

pakub võimalust nautida vaateid jõele ning mõlemale sillale. Promenaadil peavad olema

istumiskohad ning välisvalgustus.

Muudetud on Keraamika, Jõekalda tee ning Pärnu-Tori tee piirkonna liikluslahendust. Jõekalda tee

ning Pärnu-Tori tee ristmik on lahendatud ringristmikuna. Keraamika tänavale juurdepääs on

suletud Pärnu-Tori teelt ning viidud ringristmikule.

Planeeringu Põhijoonisel on toodud planeeritud teede põhimõtteline paiknemine,

laiused ning liikumissuunad. Projekteerimise etapis tuleb kohapõhiselt täpsustada

teede laiuseid, peale- ja mahasõitude arvu ja pikkuseid, ristmike pöörderaadiuseid jmt,

et tagada ohutu ja loogiline liiklemine.

Planeeringuala parkimisvõimalused on koondatud kokku ühtsele parkimisalale. Parkla peab olema

haljastusega liigendatud. Rendirataste parklate asukohad täpsustatakse projekteerimise etapis.

Koostaja:

Kuupäev:

Roadplan OÜ

28.06.2024 18/22

Töö number: 23029 Kaust: Seletuskiri ja joonised

Töö nimi: Sindi-Lodja silla detailplaneering Vastutav isik: Rutt Piir

Planeeringuala aadress(id): Paide maantee T4, 59 Pärnu-Tori tee, Ristmiku, Paide maantee kergliiklustee T2, Keraamika tn 1,

Reiu mets, Reiu jõgi ja Reiu jõgi L1 Pärnu linn

2.11 Haljastuse, heakorrastuse ja vertikaalplaneerimise

põhimõtted

Uue silla teenindamiseks vajaliku teekoridori ehitamiseks tuleb raadada osa Reiu mets maaüksusel

kasvavat puistut. Väärtuslikuma osa puistust moodustavad Reiu jõe kaldal kasvavad harilikud

männid. I väärtusklassi väärilised puud jäävad teetrassi koridorist eemale, kuid II väärtusklassi

väärilisi puid tuleks likvideerida hinnanguliselt ca 7 tk. Kõrge väärtusega likvideeritavate puude

osakaal puistu vaates on väheoluline.

Teisel pool Reiu jõge Keraamika tn 1 maaüksusel kasvavatest sangleppadest tuleb likvideerida ca

kolmandik. Kuna need puud on oma elukaare viimases kolmandikus, tuleb projekteerimisel

maastikuarhitektuuri osas näha ette lisaistutusi, et tagada kaldapealse kõrghaljastuse säilimine ka

pikemas perspektiivis.

Planeeritud teetrassi koridoriga külgnema jääval Reiu mets maaüksuse metsaalal tuleb teostada

harvendusraiet, et tõsta metsa puhkeväärtust ning päästa tugevamad puud tihedast valgus- ja

toitainekonkurentsist.

Planeeritud ringristmiku piirkonnas tuleb ruumiline lahendus kavandada Surju metskond 42

maaüksuse poole ning säästa Surju metskond 33 kinnisasja puistut.

Uushaljastuse maht, asukoht ja liigiline koosseis antakse projekteerimisstaadiumis

maastikuarhitektuuri osas. Väliruumi projekteerimisse kaasatakse volitatud maastikuarhitekt.

Vertikaalplaneerimise lahendus antakse projekteerimise etapis. Maapinna planeerimise ja

heakorrastamisega peab olema tagatud, et sademevesi ei voolaks naaberkinnistutele. Ärajuhitav

sademevesi peab vastama kehtestatud nõuetele.

2.12 Tehnovõrgud

Tehnovõrkude planeerimistegevusse kaasatus täpsustub edasise planeerimistegevuse käigus.

Lahendatakse tänavavalgustus ja sademevee juhtimine, vajadusel tõstetakse ümber jõe alt läbi

minevad side- ja valguskaablid.

2.13 Tuleohutusabinõud

Tule levimist teisele ehitisele peab vältima nõnda, et oleks tagatud inimese elu ja tervise, vara ja

keskkonna ohutus. Hooneid alale planeeritud ei ole.

Koostaja:

Kuupäev:

Roadplan OÜ

28.06.2024 19/22

Töö number: 23029 Kaust: Seletuskiri ja joonised

Töö nimi: Sindi-Lodja silla detailplaneering Vastutav isik: Rutt Piir

Planeeringuala aadress(id): Paide maantee T4, 59 Pärnu-Tori tee, Ristmiku, Paide maantee kergliiklustee T2, Keraamika tn 1,

Reiu mets, Reiu jõgi ja Reiu jõgi L1 Pärnu linn

2.14 Kuritegevuse riski vähendavad tingimused

Planeeritud väliruum on kavandatud erinevaid kuritegevust vähendavaid meetmeid

silmas pidades:

väliruumi ja selle objektide piisav vaadeldavus ja valgustatus;

juurdepääsud ja liikumisteed selgelt eristatavad;

erineva kasutusega alade selgepiiriline ruumiline eristamine.

Silla ja muude väliruumi rajatiste projekteerimisel ja väljaehitamisel arvestada

järgnevaga:

jälgitavus (nt. videovalve);

piiratud juurdepääs asukohta, kuhu ei ole mõeldud pääseda (nt silla kõrgemad

konstruktsioonid);

välisviimistluses kasutada atraktiivseid materjale ja värve;

vastupidavate ja kvaliteetsete materjalide kasutamine (piirded, prügikastid, pingid);

atraktiivse ja loogiliselt kasutatava väliruumi kavandamine;

üldkasutatavate alade korrashoid.

2.15 Keskkonnatingimuste seadmine planeeringuga kavandatu

elluviimiseks

Detailplaneeringu algatamise eelselt on koostatud keskkonnamõju strateegilise hindamise

eelhinnang (OÜ Alkranel, 2024. a.).

Keskkonnatingimused, millega detailplaneeringu ja projektide koostamisel

arvestatakse:

Uuele sillale ei rajata tugisambaid jõkke.

Silla kaldasammaste ehitamine teostatakse väljaspool jõe kõrgveeperioodi.

Silla kaldasammaste asukoha projekteerimisel arvestatakse vajadusega jätta silla alla

kallasrajad.

Sildadelt formeeruvat sademevett ei juhita otse jõkke.

Projekteerimise ja ehitamise käigus arvestatakse piirkonna maapinna lihkeohtlikkusega.

Viiakse läbi pinnaseuuringud ja stabiilsusarvutused konkreetse lahenduse kohta ning

vajadusel võetakse kasutusele meetmed nõlvastabiilsuse suurendamiseks, et vältida

maalihke ja kaldaerosiooni teket silla ja juurdepääsutee rajamise käigus.

Uue silla ja juurdepääsutee projekteerimisel ning rajamisel eemaldatakse kõrghaljastust vaid

mahus, mis on möödapääsmatult vajalik.

Silla projekteerimise käigus ehitustehnoloogia valikul lähtutakse põhimõttest, et ehitustööd

ei tohi kaasa tuua ebasoodsat mõju Natura 2000 loodusala kaitse-eesmärgis nimetatud

elupaigatüüpide ja liikide soodsale seisundile ning loodusala kaitse-eesmärgi täitmisele.

Mürarikaste (puurimis-, tampimistööd jm) tööde tegemist on soovitatav vältida õhtusel ja

öisel ajal (ajaperioodil 19.00-7.00). Juhul, kui ehitustööde korraldamine on siiski vastaval

Koostaja:

Kuupäev:

Roadplan OÜ

28.06.2024 20/22

Töö number: 23029 Kaust: Seletuskiri ja joonised

Töö nimi: Sindi-Lodja silla detailplaneering Vastutav isik: Rutt Piir

Planeeringuala aadress(id): Paide maantee T4, 59 Pärnu-Tori tee, Ristmiku, Paide maantee kergliiklustee T2, Keraamika tn 1,

Reiu mets, Reiu jõgi ja Reiu jõgi L1 Pärnu linn

ajaperioodil vältimatult vajalik, siis kavandada töökorraldust nii, et mürarikkad tööd ei jääks

ajaperioodi 23.00-07.00.

Uue silla rajamisel tuleb võimalusel eelistada vahetult sillale suunatud valgust ning vältida

veepinnale suunatud ja peegelduvat valgustust (jõekoridor on nahkhiirte elupaik).

Kavandatava tegevusega seonduva ehitustööde käigus tuleb võimalusel arvestada

vesirooside kasvukohaga ja vältida nende kahjustamist.

Keskkonnamõju strateegilise eelhinnangu raames viidi läbi ka Natura 2000 ala eelhinnang. Natura

eelhindamise alusel on kavandatava tegevuse elluviimisel, detailplaneeringu kavas määratud viisil

(sh keskkonnatingimused), ebasoodne mõju Natura 2000 Reiu jõe ja Pärnu jõe loodusalade kaitse-

eesmärkide täitmisele välistatud.

Detailplaneeringu kehtestamise järgselt viiakse läbi ehitusloa menetluse käigus järgnev KMH

eelhinnang, mis täiendavalt analüüsib kavandatava tegevuse mõjusid.

Jäätmed tuleb ladustada prügikonteineritesse. Nende asukohad täpsustatakse projekteerimise

etapis. Taaskasutatavate jäätmete kogumine tuleb lahendada liikide kaupa, juhindudes

jäätmehoolduseeskirja nõuetest. Jäätmete äravedu võib teostada vastavat jäätmeluba omav

ettevõte.

2.16 Säästva planeerimise põhimõtted

Planeeringuala näol on tegemist autokeskse maanteeäärse keskkonnaga tiheasustusalal. Planeering

annab suunised projekteerida linnaruum, mis lähtub jalakäijate ning jalgratturite vajadusi silmas

pidades, arvestades muuhulgas ka kliima soojenemisega tulevikus. Alljärgnevalt on toodud põhilised

säästva planeerimise postulaadid.

Inimmõõtmeline keskkond:

Sõlmpunktide vahelised vahemaad on võimalikult lühikesed ning jalgsi käidavad. Soositud

on otseteed, läbipõiked, „lõikamised“;

Välisruum on jagatud haljastuse ning tehiselementide abil paremini hoomatavateks

väiksemateks ruumideks;

Välisruum on kavandatud atraktiivne, huvitav ning loogiline. Tänu sellele, et jalakäijad

liiguvad võrreldes autodega aeglasemalt, märkavad nad keskkonnas rohkem detaile.

Põhilised detailid asuvad jalakäijate silma kõrgusel. Samas kui autoga sõitja läbib

detailirohket keskkonda, võtab ta keskkonna paremaks tajumiseks hoo väiksemaks;

Välisruum on sensoorne – erinevate meeltega tajutav. Värvi- ja tekstuurierinevustega

pinnakatetes saab markeerida erinevaid kohti või hoiatada jalakäijaid ohtlikust teelõigust.

Haljastus rikastab keskkonda peale visuaalse aspekti ka lõhnade ja helidega (nt erinevad

taimed sahisevad tuule käes erinevalt);

Paigal on iseloomulik atmosfäär. Tabatud on kohalikku konteksti ning seda on rõhutatud;

Välisruum kutsub teiste inimestega kontakti looma. Välisruumis on tekitatud eeldused

suhtluspunktide loomiseks – nt kavandatud on puhke- ja tegevuspaigad.

Koostaja:

Kuupäev:

Roadplan OÜ

28.06.2024 21/22

Töö number: 23029 Kaust: Seletuskiri ja joonised

Töö nimi: Sindi-Lodja silla detailplaneering Vastutav isik: Rutt Piir

Planeeringuala aadress(id): Paide maantee T4, 59 Pärnu-Tori tee, Ristmiku, Paide maantee kergliiklustee T2, Keraamika tn 1,

Reiu mets, Reiu jõgi ja Reiu jõgi L1 Pärnu linn

Kergliiklejasõbralik keskkond:

Välisruumis on turvaline ja sujuv jalgsi ning rattaga liigelda;

Välisruumis on ohutu ja tervislik viibida ning aega veeta;

Välisruum on vajadusel kiirelt läbitav (rattaga), läbipõikevõimalustega (jalgsi);

Välisruum on funktsionaalne – ruumi on otstarbekalt kasutatud, puhkevõimalused on

mõistliku vahemaa tagant;

Välisruum on lihtne, loogiline, arusaadav. Nii lapsed kui vanemas eas inimesed oskavad

ruumis orienteeruda ning leiavad kergelt üles soovitud suuna;

Kergliiklejate liikluspinnad on samatasandilised.

Meeldiva mikrokliimaga keskkond:

Välisruum pakub kergliiklejatele leevendust sademete, liigse kuumuse jm ilmastikunähtuste

eest. Näiteks varjualused, sillaalune või ka suured puud, mis piisavalt varju pakuvad;

Eluta ja elus objektide vahel on saavutatud tasakaal. Suuri kõvakattega alasid on liigendatud

haljastusega, et vältida soojussaarte efekti;

Haljastus on mitmerindeline ja liigirikas, välditud on monokultuurilisust;

Maanteemüra summutamiseks on kasutatud leevendavaid meetmeid, eriti puhkealadel;

Sademevee juhtimiseks on kasutatud looduspõhiseid süsteeme;

Teede ja platside katete lahenduses on kaalutud vett läbilaskvate katete kasutamist.

Olemasolevate väärtuste hoidmine:

Võimalikult väike sekkumine olemasolevasse looduskeskkonda (nii kõrghaljastus kui jõgi);

Kõvakatetega alade valdav kavandamine aladele, kus olemasolevalt juba on kõvakatted;

Võimalusel on materjale või ruumielemente taaskasutatud.

2.17 Servituutide seadmise vajadus

Servituutide seadmise vajadus selgub edasise planeerimistegevuse käigus.

3. Planeeringu elluviimine

Planeeringuga ei tohi kolmandatele osapooltele põhjustada kahjusid. Selleks tuleb tagada, et

planeeringuga elluviidav ei kahjustaks naaberkruntide kasutamise võimalusi (kaasa arvatud

haljastust) ei ehitamise ega kasutamise käigus. Juhul, kui planeeritava tegevusega tekitatakse siiski

kahju kolmandatele osapooltele, katab kahju koheselt krundi igakordne omanik, kelle krundilt kahju

põhjustav tegevus lähtub.

Maastikuarhitektuuri osa projekt tuleb koostada teedeehitusliku projekti osaga samaaegselt.

Kogu uue silla ehitus- ning vana silla rekonstrueerimisperioodi vältel tagada üle Reiu jõe pääs nii

mootorsõidukitele kui kergliiklejatele.

Pärnu linn ei võta kohustusi avalikult kasutatavate rajatiste väljaehitamisel.

Koostaja:

Kuupäev:

Roadplan OÜ

28.06.2024 22/22

Töö number: 23029 Kaust: Seletuskiri ja joonised

Töö nimi: Sindi-Lodja silla detailplaneering Vastutav isik: Rutt Piir

Planeeringuala aadress(id): Paide maantee T4, 59 Pärnu-Tori tee, Ristmiku, Paide maantee kergliiklustee T2, Keraamika tn 1,

Reiu mets, Reiu jõgi ja Reiu jõgi L1 Pärnu linn

Vastutav isik ja seletuskirja

koostaja:

Rutt Piir

(Allkirjastatud digitaalselt)

Suur-Sepa 16, 80098 Pärnu linn, Pärnu linn 444 8200 [email protected] www.parnu.ee

Käesolevaga esitab Pärnu Linnavalitsus Teile planeerimisseaduse § 133 lg 1 alusel Sindi-Lodja

silla detailplaneeringu materjalid arvamuse avaldamiseks.

Detailplaneeringuala asub Pärnu keskuslinna ja Paikuse alevi territooriumil. Detailplaneeringu

eesmärk on selgitada välja võimalused olemasoleva silla rekonstrueerimiseks ja uue silla

rajamiseks üle Reiu jõe, määrata planeeringualal sillakoridor, ehitusõigus, maakasutuse

juhtotstarbed ja nende osakaalud, selgitada välja arhitektuursed ja linnaehituslikud tingimused

ning liiklus-, parkimis- ja haljastuslahendus. Detailplaneeringuga on ette nähtud olemasolev sild

säilitada kergliiklussillana ja uus sild planeerida autoliikluse tarbeks. Paikuse alevi poolsel

planeeringualal nähakse ette uus liiklusskeem. Detailplaneeringuala suurus on ca 6,1 ha ja

tegevus on kooskõlas alal kehtivate üldplaneeringutega.

Ootame Teie arvamust käesoleva kirja saamisest alates 30 päeva jooksul.

Lugupidamisega

(allkirjastatud digitaalselt)

Kaido Koppel

planeerimisosakonna juhataja

Lisa: 1. Sindi-Lodja silla detailplaneeringu materjalid

Maia-Liisa Kasvandik

529 1225, [email protected]

Kaasatavad

03.07.2024 nr 8-4/2044-17

Sindi-Lodja silla detailplaneeringust