| Dokumendiregister | Transpordiamet |
| Viit | 14-2/26/404-1 |
| Registreeritud | 09.01.2026 |
| Sünkroonitud | 12.01.2026 |
| Liik | Valjaminev kiri |
| Funktsioon | 14 LIIKLUSINFO KOORDINEERIMINE (sh laevaliiklus ja navigatsioon) |
| Sari | 14-2 Laeva- ja maanteeliikluse korraldamise alane kirjavahetus |
| Toimik | 14-2/2026 |
| Juurdepääsupiirang | Avalik |
| Juurdepääsupiirang | |
| Adressaat | Vastavalt nimekirjale EMDE-s |
| Saabumis/saatmisviis | Vastavalt nimekirjale EMDE-s |
| Vastutaja | Mati Tarlap (Users, Merendusteenistus, Merenduse arendamise ja konkurentsivõime osakond) |
| Originaal | Ava uues aknas |
Valge 4 / 11413 Tallinn / 620 1200 / [email protected] / www.transpordiamet.ee
Registrikood 70001490
Vastavalt nimekirjale
Meie 09.01.2026 nr 14-2/26/404-1
Meeldetuletus laevakülastuste andmete
ajakohastamise ja kvaliteedi tagamise kohta
Lugupeetud laevakülastuste koostajad ja haldajad
Meresõiduohutuse seadus, sadamaseadus, „Lootsimise kord“, „Laevade ja väikelaevade
sisemerre, sadamatesse ning piiriveekogude Eestile kuuluvatesse vetesse sisenemise ja neist
väljumise kord“ ning „Jäämurdetööde kord“ on kehtestatud eesmärgiga tagada meretranspordiga
seotud informatsiooni edastamine Eesti Vabariigi ametkondadele.
Ülevaade Eestit külastavate laevade liikumisest, kaupade liikumisest ja nende ohtlikkusest, riiki
sisenevatest ja lahkuvatest inimestest ning laevadel tekkivatest jäätmetest ja nende käitlemisest on
oluline Eesti riigi suveräänsuse, maksutulude kogumise, keskkonnakaitse ja meresõiduohutuse
tagamiseks.
Mida kvaliteetsemad ja ajakohasemad on edastatavad andmed, seda tõhusamalt on riigil võimalik
oma ülesandeid täita. Eesti osaleb Euroopa SafeSeaNet-i võrgustikus ning Euroopa
koostööpartnerid soovivad meilt kõrge kvaliteediga sisendandmeid.
Arvestades esitatavate andmete kvaliteedi ja kaasajastatuse olulisust, viib EMSA (European
Maritime Safety Agency) iga kuu läbi liikmesriikide esitatud andmete kvaliteediauditeid. Eesti
paistab silma kohustusliku informatsiooni kõrge esitamisprotsendiga, kuid puudusena tuuakse
välja andmete kvaliteeti.
Transpordiametis toimus ametkondlik ümarlaud, kus vahetati kogemusi laevakülastuste andmete
olemasolu ja kvaliteedi kohta. Osalised jõudsid EMSA-ga samale järeldusele: andmed on küll
esitatud, kuid neid ei täpsustata. Kokkuvõttes leiti nii välisaudiitori kui ka Eestisisese hinnangu
põhjal, et andmete esitajatele on vaja meelde tuletada töökultuuri ja andmehoolduse olulisust.
Täpsemaid ja ajakohaseid andmeid vajavad oma töö paremaks planeerimiseks ka teenuseosutajad
ning jäämurdetööde korraldajad.
Laevaagentide ja operaatorite panus laevakülastustega seotud ulatusliku andmemahu
vahendamisel on märkimisväärne ning tehtav töö on igati tänuväärne. Samas palume pöörata
senisest suuremat tähelepanu järgmiste andmete õigeaegsele ja korrektsele sisestamisele ning
nende täpsustamisele vastavalt kehtivatele õigusaktidele (sh „Laevade ja väikelaevade sisemerre,
2 (2)
sadamatesse ning piiriveekogude Eestile kuuluvatesse vetesse sisenemise ja neist väljumise
kord“), et vähendada alljärgnevalt kirjeldatud probleemkohti:
a) Laevaandmed – ka eelneva agendi sisestatud andmed tuleb üle kontrollida. Levinuim viga on
seotud segalastilaevaga (nt sertifikaadil olev general cargo ship on segalastilaev, mitte
puistlastilaev), vale jääklass (sageli märgitakse tegelikust kõrgem klass) ning ebatäpsed GT ja
RGT väärtused. Tuleb olla valmis, et küsitakse tõendusmaterjali jääklassi kohta;
b) Turvatasemed – sageli määratakse ekslikult eelneva laevakülastuse turvatasemeks SL2;
c) Eelmised 10 sadamakülastust – rajatise number on puudu või vale;
d) Eelteatised – saatmise hetkel on osa kohustuslikest väljadest täitmata, mis ei ole lubatud. Kui
mõne välja täpne väärtus ei ole veel teada, tuleb sisestada hetkel teadaolev suurus, mida saab
hiljem ajakohastada;
e) Väljumisdokumendid – need lisatakse kas pärast väljumist (mis ei võimalda nende
eelkontrolli) või koos saabumisdokumentidega enne ATA-d (mis tekitab küsimuse, kuidas saab
olla kindel väljumise andmetes enne laeva saabumist);
f) Laevavarud – andmed on sageli esitatud puudulikult;
g) Eelteatiste esitamise tähtajad – kuupäevadest kinni pidamine on kohustuslik;
h) Andmete ajakohastamine – andmeid ei uuendata ka siis, kui see on vajalik ja nõutav. Kõikide
laevakülastusega seotud osapooltele töö muudaks sujuvamaks ja efektiivsemaks kui muutunud
olude korral edastataks uuendatud info. Ootus on, et hiljemalt neli tundi enne ETA või ETD on
laevakülastuses olemas oludele vastavalt kaasajastatud andmed;
i) Laevapere liikmete nimekirjad – ees- ja perekonnanimi on sageli vales järjekorras. Enamasti
on vahetuseminek arusaadav, kuna nimed ei ole eksootilised, kuid see ei vasta siiski nõuetele;
j) Lootsitellimus – tellimus esitatakse hiljem kui ette nähtud ja lootsidele ettevalmistuseks
vajalik: laeva saabumisel hiljemalt 24 tundi enne saabumist lootsi laevalemineku kohta ja
tellimust tuleb täpsustada kuus tundi ja seejärel kaks tundi enne saabumist ning väljumisel
hiljemalt neli tundi enne väljumist, tellimust tuleb täpsustada kaks tundi enne väljumist;
k) Jäämurre – tellimus esitatakse hiljem kui ette nähtud ja jäämurdjatele ettevalmistuseks vajalik:
hiljemalt 12 tundi enne planeeritavat väljumist sadamast või või hiljemalt 24 tundi enne
saabumist määratud kogunemispunkti ning kinnitama või täpsustama taotlust jäämurdja
teenusele hiljemalt 4 tundi enne tema poolt esitatud tellimuses märgitud aja saabumist.
Osalised kinnitasid, et vajaduse korral on võimalik korraldada konsultatsioone, eeldusel et huvilisi
on piisaval hulgal.
2026. aastaks on planeeritud teha ka pisiarendusi ja korrektuure elektroonilise mereinfosüsteemis
eesmärgiga lihtsustada laevaagentide tööd.
Lugupidamisega
(allkirjastatud digitaalselt)
Edgar Peganov
Merendusteenistuse direktor
Mati Tarlap
5066502, [email protected]