Selgitused riigitee 45 Lohkva külas asuva lõigu ümberehitamise projekteerimistingimuste eelnõu osas
| Dokumendiregister | Transpordiamet |
| Viit | 8-1/24-102/517-14 |
| Registreeritud | 10.02.2026 |
| Sünkroonitud | 11.02.2026 |
| Liik | Valjaminev kiri |
| Funktsioon | 8 TEETARISTU EHITAMINE JA REMONTIMINE |
| Sari | 8-1 Tee- ja teerajatiste projektid ning ehituse täitedokumentatsioon objektide kaupa |
| Toimik | 8-1/24-102 |
| Juurdepääsupiirang | Avalik |
| Juurdepääsupiirang | |
| Adressaat | K. K. |
| Saabumis/saatmisviis | K. K. |
| Vastutaja | Tiit Vunk (Users, Teehoiuteenistus, Planeerimise osakond, Projekteerimise üksus) |
| Originaal | Ava uues aknas |
Failid
From: Tiit Vunk
Sent: Tue, 10 Feb 2026 12:44:47 +0000
To: 'Kalle Kulbok' <[email protected]>
Subject: RE: Räpina mnt rekonstrueerimise lähteülesande projekt
Tere
Olen kogunud kokku vajaliku info, et anda vastus esitatud küsimustele.
Lisasin kirjale 3 pöördumist (lisad 1-3), mis on erinevatel aegadel esitatud Transpordiametile seoses tee ületamise ohtlikkusega üle Tartu–Räpina–Värska maantee. Võimalik, et neid pöördumisi on olnud veel. Manuses on need, mis mul õnnestus leida. Kirjadest on eemaldatud eraisikuid puudutav info. Sisu ei ole muudetud. On olemas ka jätkukirju ja kirjavahetust – hetkel lisasin vaid algsed kirjad mis meile on esitatud.
Tulenevalt esitatud pöördumistest on Transpordiametis algatatud arutelud seoses selle lõiguga, mille käigus on arutatud võimalikke tegevusi, et parandada tee ületamise ohutust lõigul. Peetud on selle teemalisi koosolekuid ning lisaks aruteludele on tellitud ka eskiisprojekt, milles kaaluti erinevaid võimalusi selle lõigu ohutuse taseme tõstmiseks koos võimaliku ehitusmaksumuse hinnanguga. Lisaks fooridega tee ületamisele kaaluti ka tunneliga ja viaduktiga lahendusi ning läbiva vasakpoolse jalgratta- ja jalgtee rajamist koos teeületuskohtade sulgemisega. Tunneli ja viaduktiga lahendused osutusid oma mahukate ehitustööde tõttu kordades kallimaks ning teeületuskohtade sulgemisega variandi korral peeti liiga suureks riski, et hakatakse üle piirde ronima enda elu ohtu seades. Fooridega variant osutus kõikidest variantidest soodsaimaks.
Bussipeatuse asukoha muutmise vajadus tulenes sellest, et peatused peavad asuma teeületuskohale võimalikult lähedal. Selliselt hakatakse ka teeületuskohta kasutama. Olemasolevasse asukohta jättes võib esineda risk, et bussikasutaja ei kasuta tee ületamiseks selleks ette nähtud kohta, kuna ei soovi käia suurt tiiru.
Lohkva peatusi kasutavad hetkel Tartumaa ja Põlvamaa maakonnaliinid, mille statistika on detailselt olemas. Lohkva bussipeatusi kasutati 2025. aastal 5210 korral. Bussile mindi peale 2271 korral ning maha tuldi 2939 korral. Manuses on lisas 4 ja 5 Lohkva bussipeatuste kasutus 2025. aastal. Suundade kaupa statistika on järgmine:
Mu kiri ei lükka ümber ega kinnita Teie poolset arvamust projekteerimistingimuste eelnõule. See vaid selgitab, millest ajendatuna oleme algatanud projekteerimistingimuste menetluse. Eeldatavasti annab see paremaid võimalusi pikendatud tähtajaks (12.veebruariks 2026) esitada konkreetsem arvamus projekteerimistingimuste eelnõule.
Parimat
Tiit Vunk
Transpordiamet
Projekteerimise osakonna projektijuht
59185199
From: Kalle Kulbok <[email protected]>
Sent: Monday, February 2, 2026 7:48 PM
To: [email protected]; [email protected]
Cc: [email protected]; [email protected]; [email protected]
Subject: Räpina mnt rekonstrueerimise lähteülesande projekt
Sain Transpordiametilt teate, et väljastatakse projekteerimistingimused Lohkva juudi kalmistu ja Lohkva ringtee vahelise teelõigu liiklustingimuste muutmiseks. Kavatsuse kohaselt muudetakse bussipeatusi, paigaldatakse valgusfoorid ja muudetakse teelõik asulasiseseks (kuni 50 km/h).
Bussipeatuse muutmine saab olla ilmselgelt vaid Kaalukoja 1 elanike huvides. Senistes bussipeatustest Aiandi tee ja Lohkva väljub Räpina suunas päeva jooksul 13 bussi, mida kasutavad aeg-ajalt kohalikud elanikud. Aiandi tee bussipeatust on kasutanud Aiandi tee ning ka Salu ja Tuuleaasa tee elanikud, Lohkva bussipeatus teenindab Ridaküla tee kaudu enamust sealsete uusasumite elanikke, samuti Kabina tee kaudu Pillikoori asumi elanikke, Lohkva spordihoonest ja raamatukogust rääkimata.
Räpina mnt ületamine Ridaküla tee juures ei ole probleemne. Linna poole suundub selles kohas vaid üks sõidurida ning ringtee juures on sõidukid kiirust ka aeglustanud. Räpina poole suundub samuti vaid üks sõidurida, teiselt toimub parempööre Kabina teele. Huvi korral võib nende kahe sõiduraja vahele ohutuskõrgendiku rajada.
Mõistlik ei tundu ka kavandatud kergliiklustee rajamine Räpina mnt ääres Kaalukoja tee ja Ridaküla tee vahel. Seal ei jäta mürabarjäär ja teekraav selleks piisavalt ruumi. Selle asemel võiks kaaluda Timmi tee pikendamist kergliiklusteega Ridaküla tee 2 ja 4 kruntide vahelt, et võimaldada Kaalukoja 1 elanikele ohutumat pääsu Lohkva bussipeatusesse.
Olemasolevate bussipeatuste ümbertõstmine ei ole otstarbekas ning lisapeatuse tegemine ei ole bussiliikluse seisukohast mõistlik.
Kuivõrd kavast võib nähtuda ebaproportsionaalne Kaalukoja tee elanike huvide arvestamine ja ei ole välistatud mõjuvõimuga kauplemine saavutamaks riigi raha ebamõistlikku kulutamist tulevaste arenduste huvides, esitan teabenõude kõigi pöördumiste saamiseks, mis tingisid kavandatud projekteerimise. Füüsiliste isikute kontaktandmed saab pöördumistest eemaldada (põhjendatud ei ole siiski kortermajade aadressi eemaldamine, kuivõrd huviliste liikumisvajaduste hindamiseks on see oluline).
Kui Transpordiamet on siiski seisukohal, et riigil on raha "sitaks palju" ning 2012. aastal rekonstrueeritud teelõik tuleks muuta asulasiseseks teeks valgusfooride, ülekäiguradade ja muu tilu-liluga, esitan nõude, et taastataks ka vasakpööre Aiandi teelt linna sõiduks. Teen 1-2 korda päevas Tartu linna sõiduks 1,5 km ringi, mis teeb kuus üle 50 lisakilomeetri. Aiandi tee vasakpöörde taastamise huvi on paljudel meie piirkonna elanikel. Lisaks soovis Lohkva raamatukogu juhataja raamatukogus toimunud selleteemalisel arutelul, et taastataks sissesõit raamatukogu juures olevale parkimisplatsile Räpina maanteelt, kui teelõigu asutusesiseseks muutmine tõesti päevakorda kerkib.
Lisan ka paar pilti. Esimesel pildil nähtub, et aastal 2011 oli Aiandi teelt vasakpööre täiesti võimalik. Teisel pildil nähtub, et Kaalukoja tee 1 kortermaja ehitati poolelioleva eramu asemele aastal 2014 ning arendaja oleks pidanud juba siis liiklemistingimustega arvestama. Kolmandal pildil nähtub, et aastaks 2024 oli keegi omaalgatuslikult eemaldanud sini-valged tõkked võimaldamaks vasakpööret Kaalukoja teele (Google Maps on jäädvustanud isegi rehvijäljed).
Kuivõrd senise praktika kohaselt on Transpordiameti projekteerijad ignoreerinud huvitatud isikute arvamusi ja riigi rahalist seisukorda, siis saadan pöördumise koopia ka ameti direktorile ja riigikontrollile ning teadmiseks ka Luunja vallavalitsusele.
Taotlen projekteerimistingimuste eelnõule konkreetsema arvamuse andmiseks (sealhulgas Aiandi tee vasakpöörde tingimuste täpsustamiseks) tähtaja pikendamist 10 päeva võrra pärast minu teabenõude täitmist ja Transpordiameti kinnitust, et esitatud kujul on teeprojekti koostamine jätkuvalt kavas.
Kalle Kulbok, Aiandi tee 11 kaasomanik
518 4415
PS. Minu pöördumine ei sisalda peitmist vajavaid isikuandmeid, mis tingiksid pöördumise tunnistamist asutusesiseseks. Kui Transpordiamet seda arvamust siiski ei jaga, palun lugeda pöördumine esitatuks Haridusselts Longa kui juriidilise isiku poolt.
-----Original Message----- From: ______________ via Maanteeamet <[email protected]> Sent: Tuesday, July 30, 2019 10:46 AM To: [email protected] Subject: Planeerimine, projekteerimine Teema: Planeerimine, projekteerimine Tee nr ja/või tee nimetus: Tartu-Räpina-Värska mnt. Täpsemini: Räpina mnt - Kaalukoja tee rist Maakond: Tartumaa Taotleja ees- ja perenimi: ______________ E-pos aadress: ______________ Sisu: Tere. Kas saaksite üle vaadata Räpina mnt - Kaaluloja tee ristmiku tee ületamiskohta. Siis kui antud teed projekteeri siis Lohkva küla ei olnud nii rahvarohke ja tol hetkel ilmselt piisas praegusest lahendusest, kuid hetkel inimesi, jalgra ureid ja eri lapsi liigub mööda seda nn "ülema skohta" väga palju ja vahel see on väga ohtlik, autode kiirused vahel on väga suured ja lapsed ei suuda kaugelt tulevate autode sõidukiirusi õiges hinnata ja tekkivadki ohtlikud olukorrad. Vahel näeme ka politseid kiirust mõõtmas kuid see on väga harva ja ilmselt sellest ei piisa, oleks vaja kuidagi antud teelõigul liiklust rahustada. Paljud küla elanikud kellega olen suhelnud ka on kurtnud, et viimasel ajal antud ülema skoht on muutunud ohtlikuks. Reguleeritud ülekäigurada, kiirusepiirangud, "lamavad politseinikud" vms ehk Teile on parem teada kuidas seda võiks teha. Tehke palun antud ülema skoht ohutuks. Lugupidamisega, ________________ ________________ Lisa fail: Saadetud Teisipäev, 30. juuli 2019 - 10:45
LUUNJA VALLAVALITSUS
Puiestee tn 14 Telefon 741 7319 [email protected]
Luunja alevik Fax 741 7398 www.luunja.ee
Tartumaa 62222 Reg. nr. 75003476 a/a EE982200001120133283
Transpordiamet
[email protected] 06.04.2022 nr 8-2/850
Teeületuskoha rajamise taotlus riigitee 45 Tartu-Räpina-Värska tee km 4-4,6
Riigiteel 45 Tartu-Räpina-Värska tee km 4-4,6 asuv lõik paikneb riigi transpordimaa kinnisasjal
(katastritunnus 43201:001:0615) Tartu maakonnas Luunja vallas Lohkva külas.
Ridaküla tee, Tuleviku tee, Kaalukoja tee jt piirkonna elanike turvaliseks teeületuseks on vajalik
rajada valgusfooriga teeületus koht riigiteel 45 Tartu-Räpina-Värska tee km 4-4,6.
Teeületuskoha rajamise vajadus on tingitud asjaolust, et jalg- ja jalgrattatee on rajatud ühele
poole riigiteed, milleni pääsemiseks on vaja ületada neljarealine sõidutee kus hetkel on
kehtestatud sõidukitele piirkiirus 70 km/h.
Lugupidamisega
/allkirjastatud digitaalselt/
Aivo Paabo
majandusnõunik
From: ________ Sent: Friday, March 24, 2023 10:12 AM To: [email protected] <[email protected]>; [email protected] <[email protected]> Subject: Tartu-Räpina mnt 2+2 teelõigu ületuse probleem Lugupeetud Jüri Paris Lugupeetud Janno Vilberg Transpordiamet 24.03.2023 Helistasin Teile mõned päevad tagasi seoses Tartu-Räpina maantee (nr 45) Lohkva külas asuva 2+2 realise tee osaga. Nagu telefonis rääkisin, on mure jalakäijate ja jalgratturite ohutu liiklemise pärast seoses Kaalukoja tee ülekäigukoha pärast. Olen saanud oma naabritelt ning Luunja Vallavalitsuselt infot, et Teie poole on selle murega pöördutud mitmeid kordi, kuid antud teemale pole paremat lahendust leitud kui reguleerimata Kaalukoja tee ülekäigukoht. Hilisemalt pole minu teada sellel teemal ka Teie poolt enam arendusi või lisamõtteid tulnud. Kui ma eksin, siis vabandan ning palun mind nendest informeerida. Fakt on see, et antud teelõigu ületamine on endiselt ohtlik ja hirmutav, eriti teatud kellaaegadel, kui liiklussagedus on väga kõrge. 2021. aasta liiklusloenduse andmetel oli aasta keskmine ööpäevane liiklussagedus nimetatud teelõigul 8196 autot/ööpäevas. See on üks kõrgeim näitaja Tartu linnast välja suunduvatel teelõikudel. Suur hirm on laste pärast, kes peavad hommikuti ja õhtuti seda teed ületama, et jõuda kooli või trenni. Väikeste laste taju ohutust kaugusest ning auto kiirusest pole võrreldav täiskasvanu omaga. Kiirus- ja kaugustaju mõjutavad kindlasti ka erinevad ilmastikuolud ning väljas valitsev päevavalgus või selle olematus. Lisaks on Lohkva külas palju noori peresid, küll emasid lapsevankritega kui ka jalgratastel noori, kes kasutavad kergliiklusteed igapäevaselt. Ka neil on keeruline ohutult üle tee saada ja teist liikumismarsruuti alternatiivina ei ole. Luunja vallas elab üle 4200 ( 2017. aasta statistika) elaniku ja algatatud on väga palju uusi detailplaneeringuid, mille elluviimisel suureneb tunduvalt elanike arv piirkonnas. Lisaks sõidetakse Tartu linna ka kaugematest piirkondadest ning samas sõidetakse ka Tartu linnast välja, mis tõstab liikluskoormust veelgi. Minu elukaaslane on väga palju kordi ületanud lapsevankriga seda teed ja tekkinud on mitmeid ohtlikke olukordi. Näiteks on üliviisakad autojuhid korduvalt jäänud seisma, et noorele emale teed anda. See on ühelt poolt muidugi väga meeldiv, kuid nii tekib veel ohtlikum olukord. Radu on kaks ning kõik ei pruugi teed anda ja tekkida võivad autode vahelised otsasõidud või kui inimene asubki teed ületama, võib ta hooletult ette astuda teises reas liiklevale autole. Täiskasvanud inimene oskab sellises olukorras käituda (hinnata oma ohte ja ehk isegi loobuda teeületusest, andes viisakale autojuhile sellekohase märguande), aga laste puhul ei ole kindel, et nad viisakalt siis teed ületama ei hakka ning seeläbi teisest reast tuleva auto ette ei astu. Kuigi meie elamurajoonis on palju noori peresid, siis on ka vanemaid inimesi, kelle liikumistempo pole võrreldav noorte omaga. Seega ei taha, et asjad hakkaks muutuma turvalisemaks alles siis, kui kellegagi midagi tõsist juhtub. Soovime seda ennetada. Neid näiteid teistest Eesti kohtadest tuua küll, kus oleks võinud ennetustööd teha juba enne, kui mõni tõsisem õnnetus on juhtunud. Mina seda oma laste puhul kardan kõige enam ning loodan, et kui te ise olete ka lapsevanemad, siis mõistate seda muret eriti. Liiklustihedus on aastatega ainult suurenenud, kuna uued suured arendused on järjest kerkinud linna äärde. Lisaks autodele on ka elanike arv suurenenud ning see tähendab, et järjest rohkem inimesi ületavad seda teed igapäevaselt. Ohutut ülekäigurada oleks vaja just selleks, et meie külast teisel pool teed asub kergliiklustee,
mida inimesed saavad kasutada ohutuks kooli/tööle minekuks ja sportimiseks. Küla pool sellist kergliiklusteed ei ole, mida saaksime alternatiivina kasutada. Nagu ma telefonis rääkides teist aru sain ning millega ühel nõul olime, siis parimaks lahenduseks sellele teele oleks tee alt läbi minev tunnel. Samas teame, see on kulukas lahendus, kuna Transpordiametil puuduvad selleks rahalised vahendid ning ilmselt pole ka viimaste aastate jooksul selle tunneli projekteerimist alustanud. Rääkisime ka piirkiiruse vähendamisest, kuid hr Paris arvas, et siis hakkaksid autojuhid selle üle kurtma ning kui juhid juba praegu 70km/h kiiruspiirangust kinni ei pea, siis miks nad peaksid 50km/h sõitma. Seetõttu võivad kaasliiklejatelt tulla kaebused, et miks selline kiiruspiirang on kehtestatud. Teelõik, mis kahe ringtee vahele jääb on üsna lühike. Kui liigelda seal 50 km/h kiirusega või 70 km/h kiirusega, siis suurt ajalist võitu see ei anna. Pigem tekitab just jalakäijatele keerulisema olukorra, sest jalakäija peab enne teeületust hindama auto kiirust, kuid see kiirus muutub kiiresti, sest ringteelt väljudes hakkavad autojuhid kiirendama, et vähemalt lubatud 70 km/h kiirus saavutada, mitmed muidugi sellega ei piirdu ja ületavad sedagi. Siit tekib küsimus, kumba osapoolt on antud hetkel tähtsam kaitsta - kas aeglasemalt liikuvat ja kaitsetut jalakäijat või kiiresti liikuvat metallist kogu? Minu arust on inimelu hindamatu. Minu nägemus on selline, et sellel (ringteest-ringteeni) 987-meetrisel lõigul ei peaks ega tohiks olla selline kiirus lubatud, kui tegu on 2+2 realise teega, mida suur hulk inimesi igapäevaselt ületavad. Usun, kindlasti on võimalusi kiiruse kontrollimiseks ning autojuhtide motiveerimiseks madalamat kiirust ka hoidma. Lisaks liiklustihedusele on see teelõik ka väga ahvatlev inimestele, kes veidi rohkem armastavad gaasipedaali vajutada ning vahel tundub, et sellel teel käivad kohalikud kiirendusvõistlused. Kas tänasel päeval ei ole tõesti rohkem efektiivseid ja taskukohasemaid lahendusi kui tunneli ehitus? Olen linnas näinud ülekäiguradasid, millel on uued nutikad ülekäigumärgid, mis vilguvad, kui inimene teed ületab. Lisaks on ka valgusfoorid, mis toimivad siis, kui inimene nuppu vajutab ning seejärel mõne aja jooksul muutub foori tuli. Kuna tegu peaks olema tugimaanteega, siis võiksid ehk ka need võimalused olemas olla. Rääkisin ka naabritega ning oleme vajadusel nõus koguma kogukonnas allkirju ning ka Luunja vallavalitsusest toetati meid, kust öeldi, et selle tee ületamine on tagasihoidlikult öeldes probleemne. Soovitati otse Transpordiameti poole pöörduda, sest ka nende poolt on Teile tulnud avaldusi, kuid sellest ei ole midagi oluliselt turvalisemaks muutunud. Nagu hr Paris rääkis, siis oleks võimalus panna salajased kaamerad, mis mõõdavad kiiruseid ning loevad autosid. See on hea mõte, aga siin on ka väike murekoht, millele juhiksin tähelepanu. Nagu ma aru sain, siis neid kaameraid saab kasutada ainult suvel. Suvi nagu me teame on aeg, kus lapsed koolis ei käi ning paljudel täiskasvanutel on puhkused ning liiklustihendus pole kindlasti sama, mis ajavahemikul september kuni mai. Seega ei annaks suvekuudel mõõdetud liiklustihedus vajalikku statistikat. Kas sellisel puhul on teil ka mingisugune koefitsient juurde lisada või saab neid kaameraid kasutada ka septembri poole, kui koolid ja lasteaiad jälle algavad, mis annaks reaalsemat tulemust? Usun ja loodan, et sellele ülekäigukohale on turvalisemaid lahendusi, kui antud võimalus praeguseks tee ületuseks. Vajadusel võime teha ka kollektiivse pöördumise Transpordiameti poole, kuhu oleme kogunud selle piirkonna elanike allkirjad. Palun ennetame ohtu enne, kui on liiga hilja. Loodan teie kiirele tagasisidele ja nutikatele lahendustele. Kasutades Transpordiameti tunnuslauset- Muretult kohale, loodan, et saame sellise lahenduse ka meie. Lugupidamisega _______ Kassaka tee 1, Lohkva Tel.________
01.01.2025 31.12.2025-
PEATUSTE KASUTUS Lohkva
Liin Peale tulemisi MahaNimi
207 47 2Tartu - Roiu kauplus - Kaagvere - Luunja kool - Tartu
219 40 14Tartu - Roiu - Võnnu - Võõpste - Luunja kool - Tartu
233 17 75Tartu - Roiu - Tuigo - Kaagvere - Luunja kool - Tartu
234 15 2Tartu - Roiu kauplus - Tuigo - Kaagvere - Luunja kool - Tartu
243 2 0Tartu - Roiu - Võnnu - Võõpste - Luunja kool - Tartu
617 37 26Tartu - Lähte - Maarja-Magdaleena - Vedu - Luunja - Tartu
801 16 54Tartu - Võnnu - Saki - (Mehikoorma)
802 30 30(Ahunapalu) - Lääniste - Võnnu - Tartu
803 45 41Tartu - Pilka - Koosa - Varnja - Alatskivi kool - Kallaste
804 87 49Tartu - Võõpste - Tartu
805 24 6(Lääniste) - Võnnu - Tartu
807 74 63Tartu - Mehikoorma - Laaksaare sadam - Arusoo - Tartu
808 1 0Mehikoorma - Ahunapalu - Võnnu - Tartu
809 81 114Tartu - Kavastu - Alatskivi - Nõva - Nina - Tartu
810 5 122Tartu - Sahkapuu - Luunja kool - Papli - Tartu
811 1 42Tartu - Kaagvere - Melliste - Mäksa - (Kavastu)
812 205 13Võnnu - Melliste - Tartu
813 6 2Tartu - Järvselja - Laaksaare sadam - Mehikoorma - Tartu
816 10 12Tartu - Sahkapuu - Kavastu - Luunja kool - Tartu
817 21 386Tartu - Sahkapuu - Kavastu - Luunja kool - Tartu
818 58 0Tartu - Tordi - Viira - Kavastu - Luunja kool - Tartu
819 32 103Tartu - Kavastu - Sääsküla - Tartu
821 18 4Tartu - Roiu - Kulpna - Tartu
822 187 26Tartu - Roiu - Kulpna - Tartu
823 2 0Tartu - Luunja kool - Kavastu - Tammistu - Pilka - Tartu
824 33 101Tartu - Roiu - Ignase - Roiu kauplus - Tartu
825 10 15Tartu - Järvselja - Mehikoorma - (Arusoo)
826 13 20Tartu - Järvselja - Mehikoorma - (Arusoo) - Tartu
827 13 27Võõpste - Mäksa - Tartu
828 30 51Tartu - Järvselja - Mehikoorma - (Arusoo)
829 169 25(Arusoo) - Parapalu - Mehikoorma - Järvselja - Tartu
831 32 7(Arusoo) - Laaksaare sadam - Mehikoorma - Järvselja - Tartu
833 42 37Räpina - Mehikoorma - Rasina - Võnnu - Võõpste - Tartu
834 9 3Räpina - Mehikoorma - Arusoo - Võnnu - Võõpste - Tartu
Liin Peale tulemisi MahaNimi
835 11 12Räpina - Mehikoorma - Järvselja - Võnnu - Võõpste - Tartu
836 46 56Võnnu - Luunja kool - Tartu
837 4 82Tartu - Võnnu - Lääniste - (Mehikoorma)
838 93 8Räpina - Mehikoorma - Võnnu - Luunja kool - Tartu
839 5 0Mehikoorma - Ahunapalu - Võnnu - Tartu
844 93 9Lääniste - Võnnu - Võõpste - Tartu
845 26 9(Alatskivi kool) - Nina - Alatskivi - Koosa - Kavastu - Tartu
846 34 120(Teemeistri) - Kallaste - Alatskivi - Koosa - Pilka - Tartu
847 2 0Tartu - Pilka - Kavastu - Luunja - Tartu
848 16 53Tartu - Võnnu - (Võõpste)
849 21 82Tartu - Mäksa - Võõpste - Melliste - Roiu - Tartu
850 32 140Tartu - Võõpste - Võnnu - Lääniste - Võnnu - Tartu
851 58 30Lääniste - Võnnu - Kaagvere - Tartu
852 21 70Tartu - Kaagvere - Võnnu
853 79 404Tartu - Võõpste - Võnnu - Tartu
854 5 9Tartu - Melliste - Võõpste - Mäksa - (Sarakuste)
1958 2556
Aruanne koostatud:10.02.2026 11:50
01.01.2025 31.12.2025-
PEATUSTE KASUTUS Lohkva
Liin Peale tulemisi MahaNimi
59A 18 9Tartu - Ahja - Räpina
59B 44 14Räpina - Ahja - Tartu
72A 72 21Värska - Räpina - Ahja - Tartu
72B 11 149Tartu - Ahja - Räpina - Värska sanatoorium
72C 45 23Värska sanatoorium - Värska - Räpina - Ahja - Tartu
72D 16 43Tartu - Ahja - Räpina - Värska - (Värska sanatoorium)
72E 47 36Värska sanatoorium - Räpina - Ahja - Tartu
72F 11 58Tartu - Ahja - Räpina - Värska - (Värska sanatoorium)
72G 18 22Tartu - Ahja - Räpina
72H 9 5Räpina - Ahja - Tartu
96B 22 3Tartu - Räpina - Värska - Orava
313 383
Aruanne koostatud:10.02.2026 12:30
Seosed
| Nimi | K.p. | Δ | Viit | Tüüp | Org | Osapooled |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kiri | 03.02.2026 | 1 | 8-1/24-102/517-10 | Sissetulev kiri | transpordiamet | K. K. |