Teabepäring - ristmiku rekonstrueerimise tehnilised tingimused, Maramaa liivakarjäär

Tere,

Palun registreerida pöördumine

Parimat,

Herkki Rõõm

Tervist!

Antud momendil tühistasime KOV-ga koosoleku, kuna ka teine võimalik lahendus kippus muutuma perspektiivituks. Enne kui uut koosoleku aega KOV-ga kokku lepime, siis tuli ettepanek eelnevalt uuesti läbi rääkida TRAM-ga.

Juhul, kui peaks plaanidesse tulema rajada pealesõit Tartu-Jõgeva-Aravete tugimaanteele nr 39 mööda ehitatavat uut erateed läbi Marama maaüksuse (tunnus 79401:001:0397), siis kas seal on samuti oodata lisaradade ehitamise nõudeid jms, mis väljaveotee rajamise võimatuks teeb (vt manused)?

Oleksin tänulik, kui saate meile uuesti nõu anda.

Lugupidamisega,

Tere,

Võimaliku juurdepääsu kavandamine vana raudteetrassi koridori ei tooks antud olukorras lihtsamat lahendust riigiteega nr 39 ristumisel, kui on seda varasemalt räägitud Kaasiku tee kaudu.

Riigitee nr 39 Tartu-Jõgeva-Aravete tee liiklussagedus on antud asukohas 7509 sõidukit ööpäevas. Tulenevalt liiklussagedusest, asukohast ja riigitee tehnilistest parameetritest on piirkiirust

siin vähendatud ja lubatud suurim piirkiirus on 80 km/h . Lisaks on sõidusuunad siin eraldatud püsttähistega (ehk kummipostidega). Püsttähiste eesmärk on rõhutada sellel lõigul piirkiirust

80 km/h ja takistada sõidukitel möödasõidu tegemise võimalus.

Kärkna-Maramaa raudtee kinnistu olemasolev mahasõit riigiteelt on lubatud maatulundusmaa teenindamise eesmärgil. Sellise mahasõidu liiklusintensiivsus on madal ja seda kasutatakse

maatulundusmaa hooldamiseks /majandamiseks periooditi. Kui siia kavandada liivakarjääri juurdepääs, siis situatsioon muutub täielikult – muutub liikluskoosseis, liiklusintensiivsus ja liiklusohutus

riigiteel. Tartu poolt tulev veok peatudes ja oodates vasakpöörde sooritamise võimalust karjääri juurdepääsuteele suleks riigitee Jõgeva suunalise liiklusvoo. Olukorra lahendamine tähendaks riigitee

ümber projekteerimist ja ehitamist.

Lisaks on siin asukohas veel üks oluline teema – kõrval paikneb kehtiv detailplaneeringu ala (Puta maaüksuse detailplaneering).

Vastavalt kehtivale planeeringule on kavandatud siit äri- ja tootmismaa kinnistute juurdepääs.

Oleme varasemalt öelnud siin Metsavere tn 20 (tunnus 79401:006:1393, äri- ja tootmismaa) kinnistu omanikule, et kui soovitakse ellu viia kehtiva detailplaneeringu kohane lahendus ning tagada riigiteelt

äri- ja tootmismaa kinnistule planeeringu kohane juurdepääs Äri tänava kaudu, tähendaks see automaatselt riigitee ümber ehitamist.

Uue ristmiku projekteerimisel tuleb lähtuda kliimaministri 17.11.2023 määruse nr 71 „Tee projekteerimise normid“ (edaspidi normid) nõuetest.

Detailplaneeringu järgse ristmiku rajamisel antud asukohas riigiteele tuleb arvestada küllalt mahuka riigitee osa ümber projekteerimise ja ehitamisega.

Äri tänav ristmiku rajamisel tuleb viia Hoidla tee ristmiku ja Äri tänav ristmiku vahekaugus normidega vastavusse st korrigeerima peab ka

Hoidla tee ristmikku (nihutus kahe ristmiku vahel peab olema vähemalt 50 m).

Kindlasti tuleb tagada Tartu poolt tulevatele sõidukitele vasakpöördeks  Äri tänavale eraldi pöörderada.

Riigitee osa, mis tuleb ümber projekteerida ning ehitada on mõlemas sõidusuunas küllalt pikk (täpset lõigu pikkust ei saa momendil määrata, orienteeruvalt kokku võib olla ca 600 m).

Sellise lahenduse realiseerimine ei toimu meie tavapäraste ristumiskoha nõuete alusel. Tegemist on suuremahulise riigitee ümberehitusega.

See protsess toimub meie ehituloa alusel.

Selleks tuleb sõlmida esmalt huvitatud osapoolel Transpordiametiga koostööleping.

Sellele järgneb projekteerimistingimuste avalik menetlus ning siis projekteerimine.

Kui ehitatakse välja Äri tänava ristmik koos riigitee osa ümberehitamisega, siis on võimlik Äri tänavalt tagada juurdepääs endise raudtee koridori kavandatava liivakarjääri juurdepääsuteele.

Kokkuvõttes saab öelda, et Kärkna-Maramaa raudtee kinnistu olemasolevat mahasõitu rajatava karjääri juurdepääsu teenindamiseks kindlasti kasutusele võtta ei saa.

Kui ehitatakse välja kehtiva detailplaneeringu kohane Äri tänava ristmik koos riigitee osa ümberehitamisega, siis on üksnes võimlik antud ristmiku kaudu tagada juurdepääs liivakarjääri juurdepääsuteele,

mis paikneks Kärkna-Maramaa raudtee kinnistul.

Lugupidamisega

Herkki Rõõm

peaspetsialist

Planeerimise osakond

kooskõlastuste üksus

+372 521 9446

www.transpordiamet.ee

Valge 4 / 11413 Tallinn / Transpordiamet

Tervist Lp Herkki Rõõm!

Võtan Teiega uuesti ühendust seoses Marina Minerals OÜ poolt taotletava Maramaa liivakarjääriga. Oleme sel teemal varasemalt suhelnud seoses Kaasiku tee ja riikliku Tartu-Jõgeva-Aravete tugimaantee nr 39 ristumise võimaliku ümberehitusega, kus TRAM seadis omapoolsed tingimused tööde tegemiseks. Paraku osutusid TRAM-i poolt seatavad tingimused sedavõrd töömahukaks, et ühe eraettevõtte majandustegevuse najalt ei ole võimalik seda ristmikku kaevise väljaveoks selliselt ümber ehitada, et see majanduslikult üleüldse võimalik oleks.

Eelnevast tulenevalt otsib Marina Minerals OÜ materjali väljaveoks alternatiive, suheldes sealjuures Tartu Vallavalitsuse ja riigiettevõttega Eesti Raudtee AS. Hetkel on laual plaan, et hakata materjali karjäärist välja vedama põhja suunda, kasutades selleks Eesti Raudtee omandis olevat maaüksust nimetusega Tapa-Tartu 417,3-419,9 km (tunnus 79601:001:3225) ning munitsipaalomandis olevat maaüksust nimetusega Kärkna-Maramaa raudtee (tunnus 79401:003:0114), mis ristub samuti Tartu-Jõgeva-Aravete tugimaanteega nr 39 (vt manus).

Pöördume uuesti TRAM-i poole küsimaks, et mis tingimused amet seaks selle ristmiku kasutamisel ristumisel riigimaanteega, kui Marina Mineraks OÜ sooviks seda marsruuti kaevise väljaveoks kasutama hakata?

NB! Juhime TRAM-i tähelepanu mh asjaolule, et kõnealuse Maramaa liivakarjääri keskkonnaluba taotleme Tartu põhjapoolse ümbersõidu ehituseks, mis on TRAM-i enda haldusalas ellu kutsutav projekt ja kus Maramaa täitematerjal oleks suuremastaabilisele objektile üks lähimaid karjääre üldse.

Tagasisidet ootama jäädes!

Lugupidamisega,

Tere,

Vabandan esmalt vastuse viibimise osas.

Lühidalt kokkuvõttes saan öelda, et kahjuks Transpordiamet Kaasiku tee ristmiku ümber projekteerimisel ja ehitusel rahastusega osaleda ei saa.

Sellise ehitustegevuse puhul on rahastamise aluseks see, et antud objekt peab kuuluma kas teehoiukava (THK) või liiklusohtlike kohtade (LOK) nimistusse.

Kumbagi valikusse antud ristmik ei kuulu ning kahjuks ei ole meil võimlik sellise objekti puhul leida ühtegi eelarverida, mille alusel seda rahastada.

See on tänane olukord ja siin me kahjuks midagi muuta ei saa.

Rääkisin selle teema üle meie osakonna juhatajaga ning kahjuks teistsugust vastust ei saa me anda ka siis, kui teha soovitud koosolek olukorra lahendusküsimuste leidmiseks.

Saame öelda jätkuvalt, et ristmiku kasutusele võtmine karjääri juurdepääsuna eeldab ristmiku ja riigitee osa ümber projekteerimist ja ehitamist.

Lugupidamisega

Herkki Rõõm

peaspetsialist

Planeerimise osakond

kooskõlastuste üksus

+372 521 9446

www.transpordiamet.ee

Valge 4 / 11413 Tallinn / Transpordiamet

Tervist Lp Herkki Rõõm!

Möödunud aasta lõpus olen olnud teiega ühenduses seoses Marina Minerals OÜ poolt kavandatava Maramaa liivakarjääriga ja sellega seonduvalt Kaasiku tee rekonstrueerimise ning selle suubumisega (ristumisega) riiklikule Tartu-Jõgeva-Aravete tugimaanteele nr 39. Olete varasemalt olnud arvamusel, et olemasolev ristmik tuleks ümber projekteerida ja ehitada, kuna see on juba täna mõneti ohtlik ja täiendava liikluse lisandumisel muutub veel ohtlikumaks. Sh olete lisanud, et arvestama peaks suhteliselt mahuka tegevusega.

Marina Minerals OÜ soovib Maramaa liivakarjääri keskkonnaloa taotluse menetlusega edasi liikuda, mille raames peame jätkuvalt ära lahendama väljaveo küsimuse. Oleme võtnud eelhinnanguid nii Kaasiku tee rekonstrueerimiseks kui ka kõnealuse ristmiku ümberehitamiseks. Paraku peame nentima, et kui Marina Minerals OÜ peaks kõik tööd enda kanda võtma, siis muutub Maramaa liivakarjääri rajamine mõttetuks, sest eraettevõte ei suuda kõiki neid töid rahastada ja ena kanda võtta.

Pöördun Teie poole küsimusega, kas kõnealune olukord oleks võimalik kuidagi lahendada Transpordiametiga koostöös, koos riigipoolse rahastamisega (seda enam, et teie väitel on täna juba kõnealune ristmik ohtlik) ja/või ehk on seal olemas odavamaid lahendusi ohutuse tagamiseks, mille raames saaksime Maramaa liivakarjääri keskkonnaloa taotluse menetlusega edasi liikuda? Juhin Teie tähelepanu mh sellele, et Transpordiamet ise kavandab tulevikus Tartu põhjapoolse ümbersõidu ehitust, mille tarbeks suuresti Maramaa liivakarjäär on ka ellu kutsutud. Võttes arvesse lühikest transpordikaugust Eesti ajaloo ühe suurima tee-ehitusprojekti raames, siis oleks ka Transpordiametil kavandatavast karjäärist kunagi kasu.

Ehk oleks mõistlik Transpordiameti esindajaga sellel ristmikul kohtuda ja/või korraldada veebikoosolek, kus saaksime teemat arutada?

Tagasisidet ootama jäädes!

Lugupidamisega,

Tere,

Kaasiku tee (tee nr 7940062) puhul on tegemist munitsipaalomandis oleva avaliku teega.

Riigitee nr 39 Tartu-Jõgeva-Aravete tee ööpäevane liiklussagedus on kuni 7550 sõidukit.

Antud ristmikul on Tartu poolt tulles vasakpöörde teostamisel juba täna probleemid. Riigiteelt mahasõiduks Kaasiku teele vasakpöörde ootel olevast sõidukist

sõidetakse mööda tee parempoolselt teepeenralt. Arvestades riigitee liiklussagedust on selline olukord ohtlik. Olukorras kus Kaasiku tee liikluskoosseis muutub,

on see ristmik vaja kindlasti ümber ehitada.

Lähtuvalt liiklusvoost peame antud asukohas hindama, kas piisab vasakpöörde laiendusest või tuleb rajada vasakpöörde rada.

Ristmikust kahele poole jäävad täna olemasolevad taskuga bussipeatused. Suure tõenäosusega tuleb siin lisaks ka bussipeatuste asukohtasid muuta, kuna toimub

ristmiku osaline kanaliseerimine ning tänane lahendus läheb seetõttu konflikti. .

Eelinfona saame momendil kokkuvõttes öelda, et antud ristmik tuleb kindlasti ümber projekteerida ja ehitada. Arvestama peab siin küllalt mahuka tegevusega.

Kuna Kaasiku tee puhul on tegemist kohaliku omavalitsusele kuuluva avaliku teega, siis me saame nõuded projekteerimiseks väljastada kohaliku omavalitsuse

projekteerimistingimuste eelnõu menetluses.

Lugupidamisega

Herkki Rõõm

peaspetsialist

Planeerimise osakond

kooskõlastuste üksus

+372 521 9446

www.transpordiamet.ee

Valge 4 / 11413 Tallinn / Transpordiamet

Tervist Lp Herkki Rõõm!

Oleme koostöös Tartu Vallavalitsusega tellimas kohaliku tee rekonstrueerimisprojekti, mille koostamisega nähakse ette kohaliku Kaasiku tee nr 7940062 pindamist u 625 m pikkuselt ja 7 m laiuselt (sh aluse ehitus) ning sellest põhjapoole kergliiklustee ehitust. Rekonstrueeritav sõidutee hakkaks hiljem teenindama ka Maramaa liivakarjääri poolhaakelisi kallureid. Et projekt vastaks hiljem kõikidele nõuetele, siis küsime, kas projektis on vaja ette näha ka Tartu-Jõgeva-Arvavete tugimaanteega nr 39 ristmiku ümberehitus või on ristmik juba täna selline, et seda täiendavalt rekonstrueerida ei ole vaja (vt materjalid manuses).

Lugupidamisega,

Caspar Rüütel

Juhatuse liige

Marina Minerals OÜ

Jalgpalli 21, Tallinn 11312, Estonia

M +372 5698 7373

E [email protected]