Valge 4 / 11413 Tallinn / 620 1200 / [email protected] / www.transpordiamet.ee

Registrikood 70001490

Lauri Malm

Henno Varahaldus OÜ ja Rikman

Konsultatsioonid OÜ

[email protected]

Teie 07.02.2026

Meie 06.03.2026 nr 8-1/23-065/19407-4

Vastus ettepanekutele

Austatud hr Malm

Vastuseks Teie kirjale selgitab Transpordiamet järgmist.

1) Rapla maakonnas Märjamaa vallas Vaimõisa külas asuv Paemurrumetsa ja Otsa kinnistute

detailplaneering koostati aastatel 2020-2021 arvestusega, et alaga külgnev riigitee 4 Tallinna–

Pärnu–Ikla tee ehitatakse välja 2+1 sõidurajaga ristlõikele. Vahetult enne planeeringu

kehtestamist otsustati Vabariigi Valitsuse otsusega kinnitatud riigiteede teehoiukavas, et riigitee

4 Tallinna–Pärnu–Ikla tee tuleb kavandada 2+2 ristlõikega teena.

2) 2+1 ja 2+2 ristlõikega teede kavandamise põhimõtted erinevad suuresti. Erinev on teemaa

vajadus ja kiirusrežiim, aga ka paljud teised projekteerimise tehnilised nõuded. Nt 2+2 tee

puhul tuleb kõik ristumised kavandada eritasandilisena, 2+1 lahenduses võivad olla ka

samatasandilised. Transpordiamet informeeris planeerimisprotsessi lõpufaasis korduvalt

Märjamaa Vallavalitsust 2+2 ristlõikega tee projekteerimise käivitumisest ja palus uue info

valguses kirjaga 20.12.2021 nr 7.1-2/21/20714-4 planeeringu kehtestamine peatada. Märjamaa

Vallavolikogu otsustas siiski planeeringu varem koostatud kujul kehtestada. Planeeringu

seletuskirja lisati lause, et: „Huvitatud isik peab arvestama võimalusega, et põhimaantee 2+2

ristlõikele väljaehitamisel võib riigiteega külgnevas osas olla vajadus planeeringulahenduse

täpsustamiseks (nt viia jalg- ja jalgrattatee sõiduteest kaugemale, arvestada võimaliku

perspektiivse põhimaantee kergliiklustee tunneli rajamise vajadusega, jne).“

3) Transpordiamet alustas 2023.a 2+2 sõidurajaga teelahenduse projekteerimist, koostas ja

avalikustas 2+2 tee eskiislahenduse. Kaasates puudutatud maaomanikud, andis Transpordiamet

eskiislahenduse alusel välja riigitee projekteerimistingimused (11.03.2024 korraldus nr 1.1-

3/24/148). Projekteerimistingimuste menetlusse olid kaasatud ka Henno Varahaldus OÜ ja

Rikman Konsultatsioonid OÜ, kes tingimusi ei vaidlustanud ega PT menetluse raames

muudatusettepanekuid ei esitanud.

4) Kehtivad projekteerimistingimused on aluseks riigitee ehitusprojekti koostamisel. Riigitee

projektlahendus (riigitee 4 (E67) Tallinn-Pärnu-Ikla km 41,9-62,3 Kernu-Päädeva lõigu

eelprojekt, Roadplan OÜ töö nr 23014, edaspidi teeprojekt) on Transpordiameti hinnangul

kooskõlas Paemurrumetsa ja Otsa kinnistute detailplaneeringuga. Riigitee lahendus ei tingi

praeguse teadmise kohaselt planeeringuala ehitusõiguse muutmist, sh ehitusalade vähendamist

2 (3)

ega ümberpaigutamist. Teelahendusel on puutumus detailplaneeringualal asuva kogujatee näol,

mis paikneb detailplaneeringus kavandatud kohaliku tee asukohas tee ja tänava krundil (pos 3).

Juurdepääs planeeringualale on tagatud, see on lahendatud kavandatavast Vaimõisa

liiklussõlmest.

5) Täiendavalt selgitame juurdepääsuga seonduvat. Teeprojektis on juurdepääs planeeringualale

tagatud, kuid mitte otse põhimaanteelt, vaid ca 1 km kaugusel asuvast Vaimõisa liiklussõlmest.

Põhjuseid on mitmeid. Antud asukohas on teelahenduse kavandamisel piiravateks tingimusteks

vajadus säilitada erinevatel teekülgedel asuv Paemurru kinnistu elamu ning Pajuksi kinnistul

asuv toidukoha hoone. 2+2 teelahenduse koostamise algfaasis suhtles Transpordiamet mõlema

kinnistu omanikega, kes väljendasid soovi hooned säilitada ja senise maakasutusega jätkata,

mistõttu sai projekteerimise lähtekohaks mõlema hoone säilitamine. Kitsaste olude tõttu ei

mahu ühte neist hoonetest likvideerimata selles piirkonnas põhimaantee ristlõikesse täiendavaid

aeglustus- ja kiirendusradu, mis kaasneksid kui kavandada Paemurrumetsa ja Otsa kinnistute

planeeringualale suundristmik. Kuna Vaimõisa liiklussõlm on planeeringualast vaid 1 km

kaugusel, on selle kaudu lahendatud ja tagatud juurdepääs planeeringualale. Põhimaantee

liiklus on ilma suundristmikuta ohutum ja sujuvam (ära jäävad suundristmikuga tekkivad

täiendavad konfliktipunktid) ning liikluslahendus vastab kehtivatele tee projekteerimise

normidele. Ehk siis kokkuvõtvalt – 2+2 teelahenduse projekteerimisel selgusid asjaolud, mis ei

olnud enne teada ja mis tingisid teelahenduse valiku — Transpordiamet selgitas välja erinevate

maaomanike seisukohad, kaalus neid projekteerimistingimusi andes ja leidis tasakaalustatud

lahenduse, millega Paemurrumetsa ja Otsa kinnistute detailplaneeringualale on ohutu

juurdepääs tagatud, samas säilivad ka Paemurru kinnistu elamu ja Pajuks OÜ toitlustushoone.

6) Paemurrumetsa ja Otsa kinnistute detailplaneering ja planeeringuala ei hõlma riigiteed. Samuti

ei anna nimetatud detailplaneering riigitee liikluslahendust. Planeerigu seletuskiri ütleb, et:

„Riigiteega liitumise või ristumiskoha ümberehituse korral (Ehitusseadustik § 99 lg 3) annab

nõuded projektile Transpordiamet ja riigitee aluse maaüksuse piires väljastab tee ehitusloa

Transpordiamet.“ Samuti ütleb seletuskiri, et: „Planeeringu elluviimise eelduseks on

põhimaantee nr 4 (E67) Kustja-Päädeva lõigu projekti kohane väljaehitamine. Juhul kui

huvitatud isik soovib planeeringu ellu viia enne, kui Transpordiamet on eelpoolnimetatud

teelõigu rekonstrueerinud (2+2 või 2+1 ristlõikele välja ehitanud), tuleb huvitatud isikul

elluviimise tingimustes Transpordiametiga täiendavalt kokku leppida ning elluviimise kulud

(projekteerimine, ehitamine, jne) kannab huvitatud isik.“

Eelviidatu sedastab, et riigiteega liitumise ja riigiteelt juurdepääsu osas tuleb lähtuda

Transpordiameti nõuetest. Samuti selgub, et planeeringu elluviimise eelduseks on põhimaantee

projekti kohane väljaehitamine, mille osas küll kehtestamise hetkeks oli teada, et see seni

teadaoleval ehk 2+1 teelahendusena ei realiseeru. Jäeti tingimus, et kui huvitatud isik soovib

planeeringu ellu viia enne kui põhimaantee on 2+2 või 2+1 ristlõikele välja ehitaud, tuleb

huvitatud isikul elluviimise tingimustes Transpordiametiga täiendavalt kokku leppida. Seega

jäeti ristumiskoha ja juurdepääsuga seotud küsimused lahtiseks ja edasiseks Transpordiametiga

kokku leppimiseks.

7) Ekslikult on aru saadud, et Paemurrumetsa ja Otsa kinnistute detailplaneeringuala hakkab

põhimaanteest eraldama mürasein ja et planeeringuala ei ole 2+2 põhimaanteelt enam nähtav.

Selgitame, et planeeringualaga külgnevalt ei ole kavandatud müraseina ning planeeringualale

kavandatav hoonestus jääb põhimaanteelt hästi vaadeldavaks, kuna maantee ei ole kavandatud

süvendisse vms.

8) Transpordiamet omandab riigiteede ehituseks (teeprojektide realiseerimiseks) vajalikke maid

kinnisasja avalikes huvides omandamise seaduse ja kinnisasja erakorralise hindamise korra

alusel. Transpordiamet saab kinnitada soovi omandada planeeringualale jäävad katastriüksused

4 Tallinn-Pärnu-Ikla tee L1 (katastritunnus 50201:001:0183, sihtotstarve 100% transpordimaa)

ja Otsa tee (katastritunnus 50201:001:0182, sihtotstarve 100% transpordimaa), mis on seotud

3 (3)

riigitee teelahendusega ning millele teede kavandamine on kooskõlas ka Paemurrumetsa ja Otsa

kinnistute detailplaneeringuga. Samuti soovime omandada teelahendusega kattuva 291 m2

suuruse nurga Paemurrumetsa katastriüksusest (katastritunnus 50201:001:0180, mis kattub

projekteeritava juurdepääsuteega). Transpordiametil praeguses teadmises puudub alus

planeeringuala ülejäänud alade omandamiseks.

9) Viitate pöördumises ka 2020.a alguses Mart Michelisega peetud e-kirjavahetusele. Selle

kirjavahetuse ajal ei olnud 2+2 teelahenduse projekteerimist alustatud ja keegi ei osanud ette

näha asjaolusid, mis eskiislahenduse koostamisel ilmnema hakkasid, sh kitsaid olusid ja

maaomanike soovi oma hooneid säilitada. Kirjavahetusele viitamisega näidatakse nagu käituks

Transpordiamet sõnamurdlikult, samas toome välja, et pöörduja on olnud alates 2+2 tee

eskiislahenduse koostamisest protsessi pidevalt kaasatud ja informeeritud, toimus mitu

koosolekut, kirjavahetust peeti nii enne kui peale Transpordiameti projekteerimistingimuste

andmist. Kui peale projekteerimistingimuste andmist 2024.a tekkis arendajal soov kavandada

ajutine juurdepääsu lahendus, tuli Transpordiamet paindlikult mõttega kaasa, otsis võimalusi

soovi realiseerimiseks, andis välja omapoolsed tingimused. Ehk siis Transpordiamet on olnud

läbi riigitee projekteerimisprotsessi avatud ja kaasav ning toimunud on pidev suhtlus

arendajaga.

Kokkuvõtvalt toome välja, et riigitee lahendus koostatakse kehtivate riigitee

projekteerimistingimuste alusel (antud Transpordiameti 11.03.2024 korraldusega nr 1.1-3/24/148),

tingimused lähtuvad vajadusest tasakaalustada ja arvestada erinevate maaomanike huve.

Transpordiameti hinnangul on Paemurrumetsa ja Otsa kinnistute detailplaneering realiseeritav

kavandatava riigitee 4 Tallinna–Pärnu–Ikla tee 2+2 teelahenduse korral. Transpordiamet ei pea

käesolevalt vajalikuks taotleda Paemurrumetsa ja Otsa kinnistute detailplaneeringu kehtetuks

tunnistamist, kuid ei ole protsessi algatamisele vastu kui teised osapoolsed seda soovivad.

Kirjutasite, et kaalute Otsa kinnisasjale uue detailplaneeringu koostamist. Transpordiamet saab

nõustuda planeeringualale uue planeeringulahenduse koostamise ja uue funktsiooni andmisega

üksnes tingimusel, et juurdepääs planeeringualale jääb lahendatuks kavandatavast Vaimõisa

liiklussõlmest.

Kui olenemata eeltoodust soovite põhimaanteelt planeeringualale suundristmiku kavandamist, on

seda võimalik arutada tingimusel, et suundristmik teenindab üksnes teega seotud teenuseid ehk

parkla/puhkekoht/tankla/teenindusjaam, ristmiku projekteerimise ja väljaehituse kulud kannab

huvitatud isik ja suundristmiku lahendus hakkab lähtuma 2+2 sõidurajaga maantee eelprojektis

määratud põhimaantee asukohast/lahendusest (projekteeritakse selle külge).

Transpordiameti huvi on realiseerida projekteerimistingimuste kohane lahendus.

Lugupidamisega

(allkirjastatud digitaalselt)

Kaie Kruusmaa

juhataja

planeerimise osakonna projekteerimise üksus

Lisaadressaadid: Märjamaa Vallavalitsus

Roadplan OÜ

Elle Tamm 55976476

[email protected]