| Dokumendiregister | Transpordiamet |
| Viit | 9.1-3/26/2719-2 |
| Registreeritud | 11.03.2026 |
| Sünkroonitud | 12.03.2026 |
| Liik | Valjaminev kiri |
| Funktsioon | 9.1 Taristu korrashoiu korraldamine |
| Sari | 9.1-3 Teehoolduse alane kirjavahetus |
| Toimik | 9.1-3/2026 |
| Juurdepääsupiirang | Avalik |
| Juurdepääsupiirang | |
| Adressaat | Kiili Vallavalitsus |
| Saabumis/saatmisviis | Kiili Vallavalitsus |
| Vastutaja | Hannes Ristov (Users, Teehoiuteenistus, Põhja osakond, Korrashoiu ja liikluskorralduse üksus) |
| Originaal | Ava uues aknas |
Valge 4 / 11413 Tallinn / 620 1200 / [email protected] / www.transpordiamet.ee
Registrikood 70001490
Kiili Vallavalitsus
Nabala tee 2a
75401, Harju maakond, Kiili vald,
Kiili alev
Teie 16.02.2026
Meie 11.03.2026 nr 9.1-3/26/2719-2
Tee nr 11115 Kurna-Tuhala tee
liikluskorralduslike lahendused Kiili vallas
Austatud pr Heret Annus
Täname pöördumast Transpordiameti poole riigitee nr 11115 Kurna-Tuhala tee liikluskorralduse
küsimuste osas. Vabandan, et oleme vastuse saatmisega hiljaks jäänud.
Vastan liikluskorraldajana teie küsimustele.
Lähtse – Nabala kergliiklustee teeületuskohad.
- Lähtse-Nabala riigitee projekti koostamisel kanti kergliiklustee asukoht peale
indikatiivselt. Projekti koostamise momendil ei olnud teada millises asukohas täpselt
hakkab kergliiklustee ületuskoht paiknema ning kuidas saab KOV kergliiklustee projekti
koostamisel kokkuleppele erinevate maaomanikega. Sellest tulenevalt ei nähtud ette ka
riigitee saare kavandamiseks täpset asukohta.
- Sh tuleb KOV-l kergliiklustee projekteerimisel ka olemasolevale teele (eeldusel et KOV
ehitab kergliiklustee enne riigitee realiseerumist või peale) teeületuskoha projekteerimisel
näha ette saare kavandamine ning minu hinnangul ei muutu sellest projekteerimise maht,
kuna mõlemal juhul pidi KLT projekteerija arvestama riigitee ümberehitamise
projekteerimisega.
- Ainukene olukord, kus kahte projekti oleks olnud võimalik ühendada oleks olnud siis kui
Kiili Vald oleks riigitee projekteerimisega samaaegselt projekteerinud ka kergliiklusteed ja
ka ehitused satuksid ühte aega. Transpordiamet koos riigitee projekteerimisettevõttega
(Reaalprojekt) tegi Kiili Vallavalitsusele vastava ettepaneku tol momendil, kuid Kiili
Vallavalitsus antud algatusega kaasa ei tulnud.
Ülekäigukoha rajamine Vaelasse
Teel nr 11115 on olemas ohutussaartega teeületuskohad, mis on integreeritud bussipeatustega.
Teeületuskohad, kus ei ole jalakäijatel eesõigust, on maantee ületuseks sobiv teeületusviis.
Ülekäigurada on täna koht, kus toimub enamik jalakäija ja autojuhi vahelisi liiklusõnnetusi.
Ülekäigurada sobib asulasiseseks teeületuseks ehk linnalisse keskkonda, kus teeületus on
sageduselt kõrge ja võrdne sõiduteel liiklusega. Ülekäigurada jaotab eesõiguse teeületajale,
mistõttu on ülekäiguraja rajamise tingimuseks lubatud sõidukiirusel liikumise tagamine, korralik
valgustus ja tingimuste tagamine, kus autojuht oskab oodata ja suudab reageerida ootamatult
2 (2)
ülekäigurajale astunud teeületajale. Vaela küla läbib kõrvalmaantee, mis ühendab alevikke, külasid
tugimaantee ja põhimaanteega, kuid Vaela küla läbiva maantee teega külgnev ala ei ole linnatänava
sarnane keskkond, mistõttu ei ole ka sobilik anda teeületajale eesõigust autojuhtide suhtes.
Teeületaja peab antud juhul vastavalt liiklussagedusele kasutama ära ohutuid tühimikke sõidukite
liiklusvoos. Ohutussaared võimaldavad teed ületada ühe sõidusuuna korraga.
Kiirusepiirang Kiili alevist väljuval lõigul
Liikluspiirangut kaasa arvatud kiirusepiirangut, mida liikleja ei tohi ületada, ei saa kehtestada
enne, kui tekib mõjuv põhjus piirangu kehtestamiseks. Tänases olukorras ei ole Kiili alevist
väljudes kiirusepiirangu kuni 70 km/h alas madalamat piirangut nõudvaid või toetavaid elemente,
nagu teega külgnev hoonestus, sagedalt ristumiskohti, sõiduteel ühises liiklusruumis jalakäijaid
jalgrattureid või teisi elemente, mis nõuaks madalamat kiirusepiirangut, seega ei oleks ulatuslik
kiirusepiirang põhjendatud.
Ringristmiku kavandamine Kiili Gümnaasiumi juurde
Kõige suurem takistus selleks on ruumivajadus mis tuleb eelkõige ära lahendada, kuid loomulikult
on võimalik kavandada ringristmik, kui seda on vaja liikluskoormuse hajutamiseks, liiklusohutuse
tagamiseks ja piirkonda lisanduvate arenduste tarbeks.
Nõuded ja piirangud selgitame selleks välja, kui küsite eskiisi baasil projekteerimistingimusi.
Kahjuks ei saa hetkel täpselt aru, mida on mõeldud kahe sissesõidu lahenduse osas.
Lugupidamisega
(allkirjastatud digitaalselt)
Hannes Ristov
55654809, [email protected]
| Nimi | K.p. | Δ | Viit | Tüüp | Org | Osapooled |
|---|