Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 127,5-129,0 asuva Ehitajate tee – Niidu tänava eritasandilise ristmiku ehitusprojekti koostamiseks

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 Tallinna-Pärnu-Ikla

tee km 127,5-129,0 asuva Ehitajate tee- Niidu tänava eritasandilise ristmiku ehitusprojekti

koostamiseks“

lisa 1

PROJEKTEERIMISTINGIMUSED

Riigitee 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 127,5-129,0 asuva Ehitajate tee – Niidu tänava

eritasandilise ristmiku ehitusprojekti koostamiseks

1. EHITUSTEGEVUSE LIIGI TÄPSUSTUS

Ehitustegevuse liik: Ümberehitamine

Kasutamise otstarve: Avalikult kasutatav riigitee

2. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE ANDJA

2.1.Asutus: Transpordiamet

2.2.Asutuse registrikood: 70001490

2.3.Ametniku nimi: Kaie Kruusmaa

2.4.Ametniku ametinimetus: Projekteerimise üksuse juhataja

3. TAOTLUSE ANDMED

3.1.Liik: Projekteerimistingimused detailplaneeringu koostamise kohustuse

puudumisel

3.2. Alus: Teehoiukava

Märkus. Taotlust ei esitata. Huvitatud osapool ja menetleja on samad isikud. Aluseks on

haldusmenetluse seaduse § 35 lg 1 p 2

4. EHITAMISEGA HÕLMATAVA KINNISASJA ANDMED

4.1.Katastritunnus*: 62517:064:0070

4.2.Koha-aadress: Pärnu maakond, Pärnu linn

Projekteeritava teelõigu asendiskeem on esitatud lisas 1.

* Punktis 4.1 on toodud projektiga käsitletava riigitee katastriüksus. Projektlahenduse

koostamisel võib osutuda vajalikuks täiendava teemaa omandamine teega piirnevatest

kinnisasjadest. Täiendava teemaa vajadus näidatakse krundijaotuskava joonistel.

5. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE SISU JA PÕHJENDUSED

5.1.Üldised

5.1.1. Olemasolev

olukord

Põhimaantee 4 Tallinna-Pärnu-Ikla (E67) kuulub

rahvusvahelisse Trans European Network Transport (TEN-T)

teede põhivõrku. Tallinna-Pärnu-Ikla maantee on tähtis Eestit

läbiv Põhja- ja Lääne-Euroopa vaheline turismi- ja

transpordimarsruut.

Aasta keskmine ööpäevane liiklussagedus projekteeritaval

põhimaantee lõigul on teeregistri 2024.aasta andmetel 14 506

autot ööpäevas, millest sõiduautod ja pakiautod 81%, veoautod

ja autobussid 3% ning autorongid 16%. Suurim lubatud

sõidukiirus lõigul on 70 km/h. Riigitee 4 Tallinna-Pärnu-Ikla

tee ristub km 128,35 Niidu tänavaga (kohalik tee nr 6255052).

Olemasolev ristmik on foorristmik, kus peatee on 2+2

sõiduradadega põhimaantee ja ristuv tee on 1+1 sõiduradadega

kohalik tee. Vahetult ristmiku kõrval asub Niidu

kergliiklustunnel.

5.1.2. Projekti eesmärk Seoses Rail Baltica (RB) infrastruktuuri Pärnu piirkonna

hoolduskeskuse ja kaubaterminali rajamisega suurenevad

Niidu ettevõtluspiirkonnas ja RB kaubaterminali kaudu

liikuvad kaubamahud. Muutused toovad kaasa liiklusnõudluse

suurenemise, piirkonna teede- ja tänavavõrgu liikluskoormuse

kasvu ning olemasolevate ristmike läbilaskevõime võimaliku

ammendumise.

Projekti eesmärk on projekteerida riigitee 4 Tallinna-Pärnu-

Ikla tee km 127,5 – 129,0 asuva Ehitajate tee ja Niidu tänava

ristmikule eritasandiline liiklussõlm. Projekteerida tehniliselt

optimaalsed ja finantsiliselt mõistlikud lahendused. Näha ette

tee katendi uuendamine ning vajadusel näha ette olemasoleva

muldkeha remont (sh bussipeatused, olemasolevad ristmikud,

teeületuskohad, vete äravoolusüsteemid,

liikluskorraldusvahendite asendamine jmt), et tõsta

liiklusohutuse taset, sõidumugavust ja parandada katendi

kandevõimet, ning tehniliselt vajaliku teemaa määramine.

5.1.3. Lubatud suurim

sõidukiirus

70 km/h, põhjendatud juhtudel madalam

5.1.4. Sõiduradade arv 2+2

5.1.5. Ristlõige Lähtuda „Teede projekteerimise juhendist“

5.2.Riigitee, sh ristmikud ja mahasõidud

5.2.1. Lähtuda kliimaministri 17.11.2023 määrusest nr 71 „Tee projekteerimise normid“ ja

kehtivatest Transpordiameti juhistest ja juhenditest ja asulates Eesti Standardist EVS

843:2016 “Linnatänavad”.

5.2.2. Projekteerimisel lähtuda lisas 2 toodud eskiisjoonisest. Projektlahendus täpsustub

ehitusprojekti koostamise käigus.

5.2.3. Projekti koosseisus näha ette riigiteel paiknevate riigiteede ja kohalike teede ristmike

rekonstrueerimine.

5.2.4. Näha ette liikluse rahustamise meetmed asulas lubatud sõidukiirusest

kinnipidamiseks.

5.2.5. Vajadusel näha ette lõiguti olemasoleva kiirusrežiimi ja/või selle ulatuse muutmine.

5.2.6. Ristmike projektlahenduse sobivust tuleb kontrollida antud oludes ebasoodsaima

arvutusliku auto pöördekoridori šablooniga (šabloon näidata joonisel).

5.2.7. Näha ette projektiga hõlmatud alal olemasolevate ristmike remont vastavalt

tüüplahendustele või võimalusel likvideerimine, kui ristmik on ebavajalik või

dubleeriv (näiteks: samale kinnistule mitu juurdepääsu). Täiendavaid ristmikke

projektiga mitte kavandada. Ristmike all on peetud silmas kõiki ristmikke, sh neid,

mida kuni 17.11.2023 kehtinud tee projekteerimise normide alusel nimetati

mahasõitudeks.

5.3.Bussipeatused

5.3.1. Projektiga näha ette olemasolevate bussipeatuste säilimine ning nende paigutuse

vastavusse viimine liiklusohutuse põhimõtetega.

5.3.2. Bussipeatused projekteerida vastavalt Transpordiameti juhendile „Teede

projekteerimine“ ptk 8 Bussipeatuste valik, paigutus ja kujundamine.

5.3.3. Vajadusel rekonstrueerida olemasolevad ooteplatvormid. Vajadusel näha ette

olemasolevate ootepaviljonide ümbertõstmine.

5.3.4. Lahendada jalakäijate juurdepääsud bussipeatustesse (jalgteed, teeületuskohad jmt).

5.4.Kergliiklusteed

5.4.1. Lähtuda Transpordiameti juhendist „Teede projekteerimine“ ptk 7 Kergliiklustee ja

jalgrattarada.

5.5.Teega seotud rajatised (viadukt)

5.5.1. Kavandada viadukt Ehitajate teele üle Niidu tänava.

5.5.2. Projekteerida rajatis elueaga minimaalselt 100 aastat.

5.6.Teevalgustus

5.6.1. Valgustus projekteerida vastavalt Transpordiameti juhendile „Riigiteede valgustuse

kavandamine“.

5.6.2. Põhiprojekti mahus lahendada maantee rekonstrueerimisele ette jääva olemasoleva

valgustuse ümberehitus, et tagada olemasoleva valgustuse terviklahendus.

5.7.Muud projekteerimisel arvestamisele kuuluvad tingimused

5.7.1. Püsikatend projekteerida kasutusajaga vähemalt 30 aastat.

5.7.2. Tagada vete piki- ja põiksuunaline äravool teemaalt. Vajadusel projekteerida

pinnavete ärajuhtimissüsteemide ehitamine, ümberehitamine ja puhastamine (sh

vajadusel kraavide eelvoolud, mis asuvad teega piirnevatel katastriüksustel).

5.7.3. Koostada krundijaotuskava ehitustööde ja edasise teehooldusega arvestava tehniliselt

vajaliku teemaa omandamise protsessi läbiviimiseks.

5.7.4. Projektlahendus peab arvestama ettevõtlus- ja infotehnoloogiaministri 29.05.2018

määrusega nr 28 „Puudega inimeste erivajadustest tulenevad nõuded ehitisele“.

5.8.Piirangud, kitsendused ning nendest tulenevad nõuded

5.8.1. Täpsustada kõik võimalikud piirangud, mis võivad mõjutada tee-ehitust ning taotleda

piirangute kehtestajatelt tingimused, millega arvestada projekti koostamisel.

5.8.2. Taotleda tehnilised tingimused kommunikatsioonide valdajatelt, kelle trasse

projektiga tehtavad tööd puudutavad.

5.8.3. Arvestada Transpordiameti otsustega, mis on esitatud korralduse

„Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 127,5-129,0

Ehitajate tee – Niidu tänava eritasandilise ristmiku ehitusprojekti koostamiseks“ lisas

2 „Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel“.

5.8.4. Projekteerimisel arvestada eriveoste marsruutidega.

5.9.Haljastuse ja heakorra põhimõtted

5.9.1. Haljastuse kavandamisel lähtuda Transpordiameti kodulehel olevatest juhistest

„Kasutus- ja hooldusjuhendi koostamise põhimõtted“ ja „Riigiteede haljastustööde

juhis“.

5.9.2. Näha ette võsa ning muude takistuste eemaldamine nii olemasoleva kui perspektiivse

tee maa-alalt, samuti tee maa-ala planeerimis- ja heakorratööd.

5.10. EHITUSUURINGUTE TEGEMISE VAJADUS

☒ Geodeetilised uurimustööd Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus

☒ Geotehnilised uuringud Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus,

maaradari kasutamine on lubatud.

☐ Hüdroloogilised uuringud ja

arvutused

Ei kavandata.

5.11. MUUD PROJEKTI KOOSSEISUS TEOSTATAVAD UURINGUD

☒ Liiklusuuringud ja -prognoos Teostatud eskiisprojekti koostamise

etapis.

☒ Kergliiklustee vajaduse hindamine Vajadus hinnatud eskiisprojekti

koostamise etapis.

5.12. KESKKONNAMÕJUDE HINDAMISE VAJADUS

☒ Keskkonnamõjude

eelhindamine

Enne ehitusloa andmist

☐ Keskkonnamõju hindamine Enne ehitusloa andmist

☐ Ei kohaldu

Lisad: 1. Projekteeritava teelõigu asukoha asukohaskeem

2. Projekteeritava teelõigu eskiis

Lisa 1. Projekteeritava teelõigu asukohaskeem

Lisa 2. Projekteeritava teelõigu eskiis

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 127,5-129,0 asuva Ehitajate tee- Niidu tänava eritasandilise ristmiku ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

1

Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel

1. KOOSKÕLASTUSED

Jrk

nr

Kaasatud kooskõlastaja Kooskõlastuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud kooskõlastuse

osas

1 Keskkonnaamet

09.02.2026

Kiri nr 6-2/26/2143-2

Esitasite Keskkonnaametile vastavalt ehitusseadustiku § 31 lg 4 alusel kooskõlastamiseks või arvamuse

avaldamiseks projekteerimistingimuste eelnõu riigitee 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 127,5-129,0 asuva Ehitajate

tee – Niidu tänava eritasandilise ristmiku ehitusprojekti koostamiseks.

Tutvunud materjalidega, esitab Keskkonnaamet alljärgnevad seisukohad:

Projekteerimistingimuste alale jääb Niidu oja (VEE1123581), mis on veeseaduse mõistes veekogu. Alates

01.09.2025 jõustunud veeseaduse muudatusega ei ole enam vajalik taotleda silla või truubi ehitamiseks veekogudel

veekeskkonnariskiga tegevuse registreeringut.

Juhul, kui vajalik on teostada töid Niidu ojas (truupide panek, süvendamine, kindlustamine), siis lähtuda

allolevatest tingimustest:

1. Kõikide veekogude puhul lähtuda sellest, et veekogu, kuhu truup/sild ehitatakse, peab pärast ehitustöid jääma

võimalikult looduslikuks. See tähendab, et veekogus tuleb tagada võimalikult looduslik voolurežiim. Rajatis ei

tohi veevoolu aeglustada ega kiirendada.

2. Rajatav truup ega sild ei tohi tekitada paisutust ega vee-elustikule rändetõket. Rajatis ei tohi muuta veekogu

põhja kõrgust. Vee-elustikule on parim looduslik põhi. Kui seda ei ole võimalik tagada, siis kavandada

truubi/torusilla ehitamisel selle põhja elustikule sobiliku substraadi lisamine.

3. Koostatavas projektis tuleb selgelt välja tuua, kas võrreldes olemasolevaga muutub veekogu ristlõike pindala.

4. Juhul kui silla/truubi ehitamiseks on vajalik muuta veekogu kaldajoont, siis selline tegevus vajab keskkonnaluba

VeeS § 187 p 17 alusel.

5. Koostatavas projektis tuleb välja tuua veekogusse alaliselt ja ajutiselt allapoole veepiiri paigaldatava ja

veekogust süvendatava materjali mahud ja liigid kuupmeetrites.

6. Juhime tähelepanu, et veekogu ristlõike muutumisel, süvendamisel mahus üle 100 kuupmeetri on vajalik loa

andjal koostada eelhinnang (KeHJS § 6 lg 2, lg 4 ning määrus nr 224 § 11 p 5 ja 7). Süvendamisel üle 500

kuupmeetri ja tahkete ainete paigutamisel vooluveekogusse üle 2000 kuupmeetri on vajalik läbi viia kohustuslik

keskkonnamõju hindamine (KeHJS § 6 lg 1 p 17 ja 171).

7. Juhul kui silla või truubi rajamiseks on vaja teostada veekogu veekaitsevööndis puu- ja põõsarinde raiet, siis

selleks on vaja taotleda Keskkonnaameti nõusolekut (VeeS § 121 lg 1).

Otsus:

1. Tööde kavandamisel Niidu ojas tuleb projektlahenduse

koostamisel arvestada järgnevate tingimustega:

1.1. Kõikide veekogude puhul lähtuda sellest, et veekogu, kuhu

truup/sild ehitatakse, peab pärast ehitustöid jääma võimalikult

looduslikuks. See tähendab, et veekogus tuleb tagada

võimalikult looduslik voolurežiim. Rajatis ei tohi veevoolu

aeglustada ega kiirendada.

1.2. Rajatav truup ega sild ei tohi tekitada paisutust ega vee-

elustikule rändetõket. Rajatis ei tohi muuta veekogu põhja

kõrgust. Vee-elustikule on parim looduslik põhi. Kui seda ei

ole võimalik tagada, siis kavandada truubi/torusilla ehitamisel

selle põhja elustikule sobiliku substraadi lisamine.

1.3. Koostatavas projektis tuleb selgelt välja tuua, kas võrreldes

olemasolevaga muutub veekogu ristlõike pindala.

1.4. Juhul kui silla/truubi ehitamiseks on vajalik muuta veekogu

kaldajoont, siis selline tegevus vajab keskkonnaluba VeeS §

187 p 17 alusel.

1.5. Koostatavas projektis tuleb välja tuua veekogusse alaliselt ja

ajutiselt allapoole veepiiri paigaldatava ja veekogust

süvendatava materjali mahud ja liigid kuupmeetrites.

1.6. Juhime tähelepanu, et veekogu ristlõike muutumisel,

süvendamisel mahus üle 100 kuupmeetri on vajalik loa andjal

koostada eelhinnang (KeHJS § 6 lg 2, lg 4 ning määrus nr 224

§ 11 p 5 ja 7). Süvendamisel üle 500 kuupmeetri ja tahkete

ainete paigutamisel vooluveekogusse üle 2000 kuupmeetri on

vajalik läbi viia kohustuslik keskkonnamõju hindamine

(KeHJS § 6 lg 1 p 17 ja 171).

1.7. Juhul kui silla või truubi rajamiseks on vaja teostada veekogu

veekaitsevööndis puu- ja põõsarinde raiet, siis selleks on vaja

taotleda Keskkonnaameti nõusolekut (VeeS § 121 lg 1).

2. Lugeda projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt

kooskõlastatuks.

2 Terviseamet

11.02.2026

Kiri nr 9.3-1/26/916-2

Esitasite Terviseametile kooskõlastamiseks või arvamuse avaldamiseks riigitee 4 Tallinn-Pärnu-Ikla tee km 127,5-

129,0 asuva Ehitajate tee-Niidu tänava eritasandilise ristmiku ehitusprojekti projekteerimistingimuste eelnõu.

Transpordiamet algatas projekteerimistingimuste menetluse riigitee 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 127,5-129,0

asuva Ehitajate tee – Niidu tänava eritasandilise ristmiku ehitusprojekti koostamiseks. Tee ehitustööd on

teehoiukava kohaselt plaanis 2031. aastal.

Projekti eesmärk on projekteerida riigitee 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 127,5-129,0 Ehitajate tee – Niidu tänava

ristmikule eritasandiline liiklussõlm. Projekteerida tehniliselt optimaalsed ja finantsiliselt mõistlikud lahendused.

Otsus:

1. Lugeda projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt

kooskõlastatuks.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 127,5-129,0 asuva Ehitajate tee- Niidu tänava eritasandilise ristmiku ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

2

Näha ette tee katendi uuendamine ning vajadusel näha ette muldkeha remont (sh bussipeatused, olemasolevad

ristmikud, teeületuskohad, vete äravoolusüsteemid, liikluskorraldusvahendid jmt), et tõsta liiklusohutuse taset,

sõidumugavust ja parandada katendi kandevõimet, ning tehniliselt vajaliku teemaa määramine.

Terviseamet on tutvunud esitatud projekteerimistingimustega ning ei esita neile ettepanekuid ega

vastuväiteid.

3 Päästeamet - Põhjendus:

*Vt märkus.

Otsus:

Pädev asutus loeb EhS § 31 lg 6 alusel eelnõu kooskõlastatuks.

4 Pärnu Linnavalitsus

20.02.2026

Kiri nr 8-1/25-006/1760-1

Pärnu Linnavalitsus on tutvunud projekteerimistingimuste eelnõuga riigitee 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 127,5-

129,0 asuva Ehitajate tee – Niidu tänava eritasandilise ristmiku ehitusprojekti koostamiseks.

Pärnu Linnavalitsus kooskõlastab projekteerimistingimused tingimusel, et eelnõud täiendatakse alljärgneva

nõudega:

1. Üldplaneeringu järgimine

Projekteerimisel tuleb lähtuda Pärnu Linnavolikogu 20.05.2021 otsusega nr 21 kehtestatud „Pärnu linna

asustusüksuse üldplaneering 2025+” põhimõtetest, sealhulgas:

• keskuslinna liikuvuskoridori põhimõtetest;

• kvaliteetse linnaruumiga kooskõlas olevast liikluslahendusest;

• kergliiklusvõrgustiku järjepidevusest ja turvalisusest.

2. Detailplaneeringute ja olemasolevate projektide arvestamine

Projekteerija peab arvestama:

• käsitletavale või sellega külgnevatele aladele kehtestatud või koostamisel olevate detailplaneeringutega;

• koostatavate ja kehtivate ehitusprojektidega.

Soovitame vajaduse korral teha otsest koostööd detailplaneeringute ja projektide koostajatega, et vältida

vastuolusid ja tagada lahenduste integreeritus. Infomaterjalid on kättesaadavad Pärnu linna kaardirakenduses

https://gis.parnu.ee, ehitisregistris või linna ehitusarhiivis.

3. Projekteerimisel rakendatavad ruumiloome põhimõtted

Tagamaks kõrge ruumikvaliteediga ja inimsõbralikku, kasutajamugavustega arvestavat linnaruumi, tuleb

projekteerimisel lähtuda:

• Bauhausi ja Davosi kvaliteedipõhimõtetest;

• universaalse disaini põhimõtetest.

4. Niidu tänava roll ja linnaosade sidusus

Niidu tänav täidab jaotus- ja veotänava rolli, ühendades Pärnu jõe paremkaldal asuvat elamupiirkonda Ehitajate

tee taga oleva tootmispiirkonnaga. Sellega seoses tuleb tagada:

• sujuv ja ohutu linnaosadevaheline sidusus;

• kvaliteetne ja inimsõbralik avalik linnaruum;

• kiire ja turvaline kergliiklusvõrgustik, mis tõstab jalakäijate ja jalgratturite liikumismugavust.

Liikluskeskkond peab olema selge, ohutu, heakorrastatud, haljastatud ja kooskõlas linnaruumi kvaliteediga.

5. Müraprognoos ja müraleevendusmeetmed

Ala paikneb kõrge müratasemega piirkonnas, kus enne projekteerimist tuleb koostada mürauuring, mis hõlmab:

• päevase ja öise ajavahemiku müraprognoosi;

• liikluse tipptunni müraprognoosi;

• mürakaarte koos arvutuskäikude ja modelleerimisega.

Põhjendus:

Võtame Pärnu Linnavalitsuse poolt esitatud tingimused

teadmiseks ja võimalusel arvestame esitatud tingimustega projekti

koostamisel.

Otsus:

1. Võimaluse korral arvestada punktides 1-10 toodud

tingimustega ning vajaduse korral teha tihedat koostööd

linna vastavate ametkondadega.

2. Projekteerimistingimuste punkt 5.8.3 alusel tuleb

arvestada lisas 2 „Arvamuste ja kooskõlastuste

koondtabel“ tehtud otsustega.

3. Puudub vajadus projekteerimistingimuste eelnõu

muutmiseks.

4. Lugeda projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja

poolt kooskõlastatuks.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 127,5-129,0 asuva Ehitajate tee- Niidu tänava eritasandilise ristmiku ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

3

Müraleevendusmeetmed (sh teekonstruktsioonid, haljastus, müürid, ekraanid) tuleb valida asukoha eripäraga

sobivalt, arvestades nii tehnilist tõhusust kui ka linnaruumilist mõju.

6. Sademevee käitlemine

Arvestades olemasolevaid sademeveega seotud probleeme piirkonnas, peab projekt:

• tagama toimivad sademeveelahendused;

• käsitlema vett maksimaalselt kohapeal;

• lahendama süsteemid kooskõlas heitvee vastuvõtuvõime ja olemasolevate trassidega.

Kommunikatsioonitrassid tuleb kavandada maksimaalses ulatuses kõvakatete alla, et võimaldada haljastuse

rajamist.

7. Kergliiklustunnelid ja ühistranspordi peatused

Kavandada tuleb kasutajasõbralikud, kaasaegsed ja nõuetekohaselt ligipääsetavad lahendused kõigile

sihtrühmadele (sh liikumis- ja nägemispuudega inimesed, lapsed, eakad). Tagada tuleb sidusus olemasolevate

kergliiklustunnelite ja ühistranspordi peatustega.

8. Haljastus, elurikkus ja kliimakindlus

Projekti koosseisus tuleb esitada volitatud maastikuarhitekti (tase 7) koostatud haljastusprojekt, mille raames on

vajalik:

• säilitada olemasolev väärtuslik kõrghaljastus;

• kavandada uus haljastus, mis arvestab müra ja õhusaaste leevendamise vajadust;

• luua terviklik tänavahaljastus kogu projekteeritaval alal.

Lisaks peab haljastusprojekt sisaldama:

• istikute nõudeid (puude ja põõsaste mõõdud, kvaliteedinõuded);

• istutus- ja hooldustööde tehnilisi nõudeid;

• asendusistutuse arvutust vastavalt Pärnu linnas kehtivatele õigusaktidele.

9. Rail Baltica kaubaterminali detailplaneeringuga (DP) seatud nõuded

 Jalakäijate ja jalgratturite ohutuse tagamiseks on Niidu ja Lauka tänava äärde kavandatud kergliiklustee.

 Rail Baltica (RB) kaubaterminali käivitusaegses etapis kujuneb RB infrastruktuuri hoolduskeskuse ja

kaubaterminali peamiseks juurdepääsuks Niidu tänav. Planeeringulahenduse kohaselt on kavandatud Niidu

tänava planeeringuala läbiv lõik rekonstrueerida 1+1 sõiduraja ja 7,5 m laiuse sõiduteega tänavaks, millel

on Lauka tänava sõidusuunal ristmikel eraldi pöörderajad. Tänava lääneküljel asub sõiduteest haljasribaga

eraldatud 3,0 m laiune kergliiklustee. Niidu tänava rekonstrueerimisel tuleb tagada kõikidele tänavaga

piirnevatele kinnistutele juurdepääs Niidu tänavalt ja väljasõit Niidu tänavale. Samuti tuleb säilitada Niidu

ettevõtluspiirkonna olemasolev teedevõrk ja olemasolevad ristmikud, sealhulgas Niidu ja Arukase tänava

ristmik.

 Detailplaneeringus on planeeringuala kontaktvööndis analüüsitud Ehitajate tee ja Niidu tänava ristmiku

eritasandilise liiklussõlme lahendust ning selle perspektiivset ruumivajadust. Samuti on analüüsitud

võimalusi Niidu tänava läbilaskevõime ja ohutuse suurendamiseks, mille puhul on võimalikeks

lahendusteks tänavale täiendavate sõiduradade lisamine, ristmike muutmine kas foorjuhitavateks või

ringristmikeks ning kergliiklusteede rajamine. Lõplik liiklussõlme lahendus ja selle ruumivajadus selguvad

edasisel projekteerimisel. Eritasandilist liiklussõlme projekteerides peab arvestama sellega, et juurdepääs

Arukase tänavale ja sealt väljapääs oleksid tagatud Niidu tänava kaudu. Lõplik tänavaruumi ja ristmike

lahendus selgub edasisel projekteerimisel, millesse tuleb kaasata piirkonna ettevõtjad ning isikud, keda

Niidu tänava liikluslahendus võib puudutada või mõjutada.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 127,5-129,0 asuva Ehitajate tee- Niidu tänava eritasandilise ristmiku ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

4

 Detailplaneeringu koostamise ja keskkonnamõju strateegilise hindamise (KSH) läbiviimise raames

koostati eraldi müra- ja vibratsiooniuuring (Akukon Eesti OÜ, 2021 ning ajakohastatud 2023), mille

ülesandeks oli hinnata kavandatava RB Pärnu kaubaterminali ja hoolduskeskuse rajamise ja töötamisega

ning piirkonna liiklusskeemi muudatusega kaasnevat müraolukorda ja vibratsiooni võimalikku mõju.

Mürahinnangus analüüsiti kaubaterminali ja hoolduskeskuse alal tekkivat tööstusmüra (laadimistööd,

hooldus), rongide manööverdamisest tingitud müra, liiklusmüra ning samuti planeeringualast pisut

kaugemal asuvate objektide (nt Pärnu jahimeeste lasketiir ja Tammiste liivakarjäär) võimalikku koosmõju.

Liiklusmüra puhul käsitleti maanteede ja linnatänavate autoliikluse müra, sealhulgas planeeringu

realiseerimise korral lisanduvat liiklust. Lisaks anti hinnang võimaliku Rail Balticu raudtee põhitrassiga

esineva liiklusmüra koosmõju kohta. Jõuti järeldusele, et võimalik liiklusmüraalane koosmõju on väike

ning määravaks saab siiski RB raudtee põhitrassi poolt tekitatav liiklusmüra, mille vähendamiseks on

kavandatud müratõkked.

 Detailplaneeringu seletuskirja punktis 5.1.6 “KSH tulemused ja leevendavad meetmed“ on välja toodud

meetmed, mis on grupeeritud projekteerimis-, ehitus- ja kasutusaegseteks ning millega tuleb edasise

projekteerimise ja ehitamise käigus arvestada.

10. Kokkuvõte

Pärnu Linnavalitsus kooskõlastab projekteerimistingimused eeldusel, et põhimaantee 4 Tallinna-Pärnu-Ikla (E67)

käsitletava lõigu liikluslahendused, haljastus ja linnaruum tervikuna kavandatakse kooskõlas linna

arengudokumentide, planeeringute, kvaliteetsete ruumiloome põhimõtete ning piirkonna kasutajate vajadustega.

Palume projekti koostamisel täita käesolevas kirjas toodud nõuded ning teha vajaduse korral tihedat koostööd linna

vastavate ametkondadega.

2. ARVAMUSED

2.1.Puudutatud asutused ja isikud

Jrk

nr

Arvamuse esitaja Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas

1 Maa- ja Ruumiamet

13.02.2026

Kiri nr 6-3/26/1618-2

Edastasite 02.02.2026 kirjaga 8-1/25-006/1760-1 Maa- ja Ruumiametile kooskõlastamiseks või arvamuse

avaldamiseks riigitee 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 127,5-129,0 asuva Ehitajate tee – Niidu tänava eritasandilise

ristmiku ehitusprojekti projekteerimistingimuste eelnõu.

Projekteeritavale alale ei jää riikliku geodeetilise võrgu, riikliku kõrgusvõrgu ega riikliku gravimeetrilise võrgu

märke.

Projekteeritavale alale jäävad kohaliku võrgu geodeetilist märgid: 7128 (GPA ID 227351), 7129 (GPA ID

227352), 7130 (GPA ID 227353) ja 7131 (GPA ID 227354). Nimetatud geodeetiliste märkide kaitsevöönd on 3

m märgi keskmest.

Vastavalt keskkonnaministri 28.06.2013 määruse nr 50 „Geodeetiliste tööde tegemise ja geodeetilise märgi

tähistamise kord, geodeetilise märgi kaitsevööndi ulatus ning kaitsevööndis tegutsemiseks loa taotlemise kord“ §

2 lõikele 1 on kohaliku geodeetilise töö korraldajaks kohalik omavalitsusüksus. Palume pöörduda kohaliku

omavalitsuse poole geodeetiliste märkide kaitsmise, kontrollmõõtmise, teisaldamise või kõrvaldamise tingimuste

osas.

Täiendavate küsimuste tekkimisel seoses geodeetiliste märkidega palume pöörduda Maa- ja Ruumiameti

geodeesia ja kaugseire osakonna juhataja poole (Karin Kollo, e-post [email protected]).

Märgime, et antud seisukoht on käsitletav üksnes Maa- ja Ruumiameti kui geodeetilise võrgu haldaja seisukohast.

Otsus:

1. Kohaliku võrgu geodeetiliste märkide info võtta

teadmiseks.

2. Lugeda, et arvamuse andjal puuduvad ettepanekud

projekteerimistingimuste eelnõule.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 127,5-129,0 asuva Ehitajate tee- Niidu tänava eritasandilise ristmiku ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

5

Maa- ja Ruumiamet ei esita vastuväiteid projekteerimistingimuste eelnõule, tingimusel, et arvestatakse tehtud

märkustega.

2 Telia Eesti AS

03.02.2026

Kiri nr EC.1-5.1/137-1

Riigitee 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 127,5-129,0 asuva Ehitajate tee – Niidu tänava eritasandilise ristmiku

ehitusprojekti projekteeritavas alas paiknevad Teliale kuuluvad siderajatised.

Projekteerimiseks võtta siderajatiste kaitsmiseks, säilimiseks või ümberehitamiseks tehnilised tingimused Telia

„Ehitajate portaal“ kaudu.

Tegutsemiseks siderajatiste kaitsevööndis, tuleb see kooskõlastada järelevalvega ja võtta selleks vastav

tegutsemisluba Telia „Ehitajate portaal kaudu.

Otsus:

1. Projekteerimiseks on Telia Eesti AS 22.09.2025 esitanud

tehnilised tingimused nr 39889153.

2. Lugeda, et arvamuse andjal puuduvad ettepanekud

projekteerimistingimuste eelnõule.

3 AS Pärnu Vesi

09.02.2026

Kiri nr 2.3-26028401

AS Pärnu Vesi on tutvunud Tallinna–Pärnu–Ikla tee km 127,5–129,0 (Ehitajate tee – Niidu tänava ristmik)

eritasandilise lahenduse esialgsete joonistega ning on tekkinud märkused ja ettepanekud. Asendiplaanil on

Transpordiameti kinnistul (Ehitajate tee T1) sademeveetorustikud, drenaaž ja sademeveekraav märgitud AS Pärnu

Vesi omandisse, kuid tegelikult kuuluvad need Transpordiametile ega ole AS Pärnu Vesi halduses.

Asendiplaanil TL-4-02-1_asend tuleb Ehitajate tee T14 kraavist Ehitajate tee T7 suunas suunduv truup

suurendada, kuna vastasküljel on tekkinud üleujutused ning olemasolev truup ei võimalda eelvoolu piisavalt

Ehitajate tee T7 poole suunata. Lisame ka artikli üleujutuse kohta https://parnu.postimees.ee/8171346/pildid-

autoesindus-voitles-uputusega.

Lisaks tuleb tagada, et ÜVK-torustike kaitsevööndid oleksid täidetud ning et viadukti sambad ei oleks

projekteeritud torustikele liiga lähedale, mistõttu oleks takistatud juurdepääs torustikele. Vajaduse korral tuleb

planeerida ÜVK-torustike ümberehitus.

AS Pärnu Vesi on 30.09.2025 väljastanud tehnilised tingimused K-Projekt Aktsiaseltsile ning need kehtivad kaks

aastat.

Otsus:

1. Võtta esitatud info teadmiseks ja arvestada nõuetega ÜVK

kaitsevööndi osas.

2. Puudub vajadus projekteerimistingimuste eelnõu muutmiseks.

3. Lugeda projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt

kooskõlastatuks.

4 Gren Eesti AS

13.02.2026

Ehitusprojekti koostamisel arvestada 24.09.2025 a. väljastatud projekteerimistingimustega nr PT-21 ning

23.01.2026 ehitusloa (ehitisregistri kood 221499413) saanud kaugküttetorustiku projektiga “ Keskkonnaprojekt

OÜ töö nr 3535 „Pärnu, Niidu – Arukase – Kase tänavate piirkonna kaugküttetorustik – kattetaastus. Tööprojekt“.

Nimetatud dokumendid on lisatud kaasa ka käesoleva kirja lisadena.

Täiendavad tähelepanekud saadetud materjalide kohta:

 Joonistel on olemasolevad kaugkütte- ja gaasitorustikud märgitud Fortumi torudena – õige omanik on

Gren Eesti AS.

 Ehitusprojektid täiendavalt kooskõlastada Gren Eesti AS’ga. Kooskõlastamise protsessis esitada ka dwg

formaadis joonised.

 Valgustipostid, liiklusmärgid, vaiad jms rajatised ei tohi kindlasti paikneda torustiku peal – arvestada seal

juures, et torustiku välisläbimõõt on teatud kohtades 900 mm ning kaugküttetorustike puhul on kaks toru

paralleelselt (juhinduda teostusjoonistest). Võimalusel torustike kaitsevööndi alasse rajatisi mitte

projekteerida.

 K-Projekti põhiprojekt nr 25004A „Tänavavalgustuse asendiplaan“ märkuste punkt 3 ei ole torustike

tegelikku sügavust arvestades mõistlik suunis: „Ristumisel soojustrassiga elektrikaabel paigaldada

soojustrassi alla torudesse“.

 Niidu tn suunas ringteelt mahasõidul on teega ristuvad kaugküttetorud hülsstorus – läbimõõt suurem.

 Töötava kaugküttetoru piki telgsuunaline täielik väljakaevamine, sealhulgas toru ümbrise tihenduskihi

täielik eemaldamine, ei ole lubatud. Maksimaalne pinnasest avatav töötava torulõik tuleb määrata vastava

pädevusega spetsialisti poolt, arvestades toru konstruktsiooni, tööparameetreid ja pinnase omadusi, ning

see tuleb eelnevalt võrguvaldajaga kooskõlastada. Kui tööde iseloomu tõttu ei ole võimalik vajalikku

Otsus:

1. Võtta esitatud tähelepanekud teadmiseks.

2. Puudub vajadus projekteerimistingimuste eelnõu muutmiseks.

3. Lugeda projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt

kooskõlastatuks.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 127,5-129,0 asuva Ehitajate tee- Niidu tänava eritasandilise ristmiku ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

6

ulatust ühe etapina kaevata, tuleb väljakaevamistöid teostada etapiviisiliselt, tagades, et avatud torulõigu

pikkus ei ületa spetsialisti määratud lubatud piirmäära.

 Võrgupaigaldiste kaitsetsoonis kaeviku taastamisel või kooritud pinnasel ei ole lubatud rasketehnika

kasutamine. Lähemal kui 500 mm kõrgusel toru kohal võib pinnast tihendada pinnasetihendajaga, mille

maksimaalne tasandusrõhk pinnasele ei ületaks 100 kPa. Kui olemasolev kaugküttetoru asub maapinnast

vähem kui 600 mm sügavusele, siis tuleb kasutusele võtta täiendavad torukaitsemeetmed ja paigaldada

torude kohale kogu ehitusala ulatuses koormusjaotusplaadid. Kõrghaljastuse (puude) istutamine

kaugküttetorustiku katisevööndisse ei ole lubatud.

5 Elering AS - Põhjendus:

*Vt märkus.

Otsus:

Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei

soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada.

6 Elektrilevi OÜ - Põhjendus:

*Vt märkus.

Otsus:

Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei

soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada.

7 Fortum Eesti AS - Põhjendus:

*Vt märkus.

Otsus:

Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei

soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada.

8 Leonhard Weiss OÜ - Põhjendus:

*Vt märkus.

Otsus:

Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei

soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada.

2.2.Piirnevate kinnisasjade omanikud

Jrk

nr

Kinnisasja nimi ja

katastriüksuse tunnus

Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas

1 H. R.

62506:052:3020

Olen tutvunud.

Minu poolne ettepanek oleks, et korteriühistu Liblika 3E võiks saada omale päris oma sissesõidu. Koguaeg midagi

tehakse kas teedega või ehitustega aga meie peame koju saamiseks maksma teisele ühistule raha.

Kas saate selle teostada? Tore on näha kuidas linna ja linna väljanägemine muutub.

Põhjendus:

Liblika 3E kinnistule on juurdepääs tagatud kohaliku tee nr

6255028 kaudu. Antud avalik tee on Pärnu linna omand ja ei kuulu

käesoleva projekti mahtu.

Otsus:

1. Lugeda, et arvamuse andjal puuduvad ettepanekud

projekteerimistingimuste eelnõule.

2 E. K.

62506:052:2980

Esitan käesolevaga arvamuse ja ettepanekud riigitee 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 127,5-129,0 asuva Ehitajate tee –

Niidu tänava eritasandilise ristmiku ehitusprojekti projekteerimistingimuste eelnõu (02.02.2026 nr 8-1/25-006/1757-

1) kohta.

Põhjendus:

Projekti koostamise käigus on koostatud keskkonnamõjude

eelhinnang ja mürauuring, mille mahus on koostatud ka

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 127,5-129,0 asuva Ehitajate tee- Niidu tänava eritasandilise ristmiku ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

7

1. Liikluskoormuse kasv ja mürataseme tõus

Eelnõu punktis 5.1.2 on märgitud, et seoses Rail Baltica infrastruktuuri ja kaubaterminali rajamisega suurenevad

liiklusmahud ja liiklusnõudlus. Juba praegu on tegemist TEN-T võrgu osaga, kus keskmine ööpäevane liiklussagedus

on 14 506 autot (p 5.1.1). Liikluskoormuse prognoositav kasv toob kaasa mürataseme tõusu elamupiirkonnas, mis

võib ületada atmosfääriõhu kaitse seaduse (AÕKS) § 56 alusel kehtestatud müranorme.

2. Ettepanekud projekteerimistingimuste täiendamiseks

Arvestades eeltoodut teen järgmised ettepanekud:

1) Mürakaardi koostamine

Vastavalt AÕKS § 62 tuleb teostada välisõhus leviva müra kaardistamine, mis on "tegeliku müraolukorra

kirjeldamine või olemasolevate ja prognoositavate müraolukordade kohta andmete esitamine ning nende võrdlemine

käesoleva seaduse § 56 lõike 4 alusel kehtestatud müra normtasemetega.“

2) Müratõkke projekteerimine

Palun lisada projekteerimistingimustesse nõue müratõkke projekteerimiseks, et tagada:

-Müra normtasemete järgimine vastavalt AÕKS § 56 ja § 57;

-Elukeskkonna kvaliteedi säilimine;

-Elanike huvide arvestamine.

3) Keskkonnamõju hindamine

Kuna projekteerimistingimustes on märgitud keskkonnamõjude eelhindamise vajadus, palun tagada, et selles

hinnataks põhjalikult:

-Liikluskoormuse kasvu mõju müratasemelele;

-Müra leviku ulatust elamualadele;

-Müra vähendamise abinõude (sh müratõkke) vajadust ja tõhusust.

Märgin täiendavalt, et minu kodu asub aadressil Liblika 3, mis piirneb vahetult projekteeritava teelõigu ja

planeeritava liiklussõlmega.

Kuna plaanitav eritasandiline ristmik (viadukt) tõstab liiklusvoo osaliselt maapinnast kõrgemale, levib müra

takistusteta ja oluliselt kaugemale kui praeguse foorristmiku puhul. Seetõttu on müratõkkemeetmete (nt müraseina)

rajamine vältimatu, et tagada piirkonna elanikele põhiseaduslik õigus tervisekaitsele ning vältida minu omandis oleva

kinnisvara väärtuse langust ja elukeskkonna halvenemist.

Palun arvestada minu ettepanekutega projekteerimistingimuste lõplikul koostamisel ning teavitada mind menetluse

käigust ja tehtud otsustest e-posti teel.

mürakaart. Mürauuringu ja keskkonnamõju eelhinnangu

tulemustest lähtuvalt selgub müratõkete projekteerimise vajadus.

Otsus:

1. Puudub vajadus projekteerimistingimuste eelnõu muutmiseks.

2.3.Piirnevate kinnisasjade omanikud, kes arvamust ei avaldanud

Järgnevas tabelis toodud kinnisasjade osas projekteerimistingimuste menetluse käigus arvamust ei avaldatud. Kui arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul projekteerimistingimuste eelnõu saamisest arvates arvamust

avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS § 31 lg 6).

Kinnisasja nimi Katastriüksuse tunnus Arukase tn 2 62501:001:0180

Kodara tn 7 62505:049:0002

Niidu tn 18B 62506:052:2690

Niidu tn 7 62517:051:0220

Niidu tn 9 62501:001:0179

Niidu tn 9C 62517:050:0003

Rohu tn 144 62401:001:1351

Välja tn 7 62505:048:0012

* Kui kooskõlastaja või arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul projekteerimistingimuste eelnõu saamisest arvates kooskõlastamisest keeldunud või arvamust avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, loetakse

projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt vaikimisi kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS § 31 lg 6).

KORRALDUS

16.03.2026 nr 1.1-3/26/175

Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4

Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 127,5-129,0 asuva

Ehitajate tee – Niidu tänava eritasandilise ristmiku

ehitusprojekti koostamiseks

Transpordiamet algatas 02.02.2026 projekteerimistingimuste andmise menetluse riigitee 4

Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 127,5-129,0 asuva Ehitajate tee – Niidu tänava eritasandilise ristmiku

ehitusprojekti koostamiseks ehitusseadustiku (edaspidi EhS) § 99 lõigete 1 ja 2 alusel.

1. ASJAOLUD

Projekteerimistingimuste menetluse esemeks olev riigitee 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 127,5-

129,0 asuv Ehitajate tee – Niidu tänava eritasandiline ristmik paikneb riigi transpordimaa

kinnisasjal (katastritunnus 62517:064:0070) Pärnu maakonnas Pärnu linnas.

Projekteerimistingimused on kooskõlas Pärnu linna üldplaneeringuga, milles menetluse esemeks

olevat riigiteed on käsitletud kui olemasolevat maanteed olemasolevas asukohas.

Seoses Rail Baltica (RB) infrastruktuuri Pärnu piirkonna hoolduskeskuse ja kaubaterminali

rajamisega suurenevad Niidu tn ettevõtluspiirkonnas ja RB kaubaterminali kaudu liikuvad

kaubamahud. Muutused toovad kaasa liiklusnõudluse suurenemise, piirkonna teede- ja

tänavavõrgu liikluskoormuse kasvu ning olemasolevate ristmike läbilaskevõime võimaliku

ammendumise.

Projekti eesmärk on projekteerida riigitee 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 127,5-129,0 Ehitajate tee

– Niidu tänava ristmikule eritasandiline liiklussõlm. Projekteerida tehniliselt optimaalsed ja

finantsiliselt mõistlikud lahendused. Näha ette tee katendi uuendamine ning vajadusel näha ette

muldkeha remont (sh bussipeatused, olemasolevad ristmikud, teeületuskohad, vete

äravoolusüsteemid, liikluskorraldusvahendid jmt), et tõsta liiklusohutuse taset, sõidumugavust ja

parandada katendi kandevõimet, ning tehniliselt vajaliku teemaa määramine.

2. MENETLUSE KÄIK

Transpordiamet kaasas pädeva asutusena projekteerimistingimuste menetlusse lisas 2 loetletud

menetluse esemega piirnevate kinnisasjade omanikud EhS § 31 lõike 3 alusel.

2

Transpordiamet esitas projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastamiseks lisas 2 loetletud

asutusele, kelle seadusest tulenev pädevus on seotud projekteerimistingimuste menetluse esemega

EhS § 31 lõige 4 punkti 1 alusel.

Transpordiamet esitas projekteerimistingimuste eelnõu arvamuse avaldamiseks lisas 2 loetletud

asutusele või isikule, kelle õigusi või huve võib taotletav ehitis või ehitamine puudutada EhS § 31

lõige 4 punkti 2 alusel.

Võttes aluseks EhS § 26 lõike 5, teavitas Transpordiamet projekteerimistingimuste menetluse

käigus järgnevas tabelis loetletud kinnisasjade omanikke, kelle kinnistute osas võib

projekteerimistingimuste kehtestamine kaasa tuua kinnisasja või selle osa avalikes huvides

omandamise, sh sundvõõrandamise või selle suhtes sundvalduse seadmise vajaduse:

Katastritunnus Kinnisasja nimi

62501:001:0841 Niidu tn 18c

Transpordiamet viis läbi projekteerimistingimuste andmiseks vajaliku menetluse, mille käigus on

muu hulgas kaasatud menetluse esemega piirnevate kinnisasjade omanikud ning asutused ja

isikud, kelle õigusaktist tulenev pädevus on seotud projekteerimistingimuste taotluse esemega või

kelle õigusi või huve võib taotletav ehitis või ehitamine puudutada.

Korralduse lisas 2 on projekteerimistingimuste menetluse käigus esitatud arvamuste ja

kooskõlastuste koondtabel, mis sisaldab ka EhS § 31 lõike 5 kohaselt esitatud märkusi ning

Transpordiameti otsuseid ja selgitusi märkustega arvestamise kohta.

Nende asutuste ja kinnisasjade omanike puhul, kes tähtaegselt projekteerimistingimuste eelnõu

kohta kooskõlastust ei esitanud või arvamust ei avaldanud ega taotlenud tähtaja pikendamist,

loetakse projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andjad ei

soovinud projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (alus EhS § 31 lõige 6).

Transpordiamet ei ole projekteerimistingimuste menetluse käigus tuvastanud EhS § 32 kohaseid

projekteerimistingimuste andmisest keeldumise aluseid ega projekteerimistingimuste kehtivuseks

pikema tähtaja sätestamiseks vastavalt EhS § 33 lõikele 1.

3. ÕIGUSLIKUD ALUSED

Eeltoodust lähtudes ning võttes aluseks EhS § 26 lõike 1, § 99 lõiked 1 ja 2, majandus- ja

taristuministri 03.12.2020 määruse nr 82 „Transpordiameti põhimäärus“ § 10 lõike 3 punkti 1 ning

kooskõlas majandus- ja taristuministri 02.07.2015 määrusega nr 84 „Projekteerimistingimuste

taotluste ja projekteerimistingimuste vorminõuded“, otsustab Transpordiamet:

4. OTSUS

1. Anda projekteerimistingimused riigitee 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 127,5-129,0 asuva

Ehitajate tee – Niidu tänava eritasandilise ristmiku ehitusprojekti koostamiseks vastavalt

korralduse lisale 1.

2. Edastada projekteerimistingimuste andmise korraldus koos lisadega 14 päeva jooksul

menetlusse kaasatud asutustele ja isikutele ning avaldada Transpordiameti kodulehel.

3

5. KORRALDUSE LISADE LOETELU

Korralduse juurde kuuluvad järgnevad lisad:

1. Projekteerimistingimused;

2. Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel.

6. RAKENDUSSÄTTED

Korralduse peale võib esitada Transpordiametile (Valge 4, 11413 Tallinn) vaide haldusmenetluse

seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korraldusest teadasaamise päevast või päevast,

millal oleks pidanud korraldusest teada saama või esitada kaebuse Tallinna Halduskohtule

halduskohtumenetluse seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korralduse

teatavakstegemisest.

(allkirjastatud digitaalselt)

Kaie Kruusmaa

juhataja

planeerimise osakonna projekteerimise üksus