Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 297 kohane teade

ET ET

EUROOPA KOMISJON

Brüssel, 24.3.2026

C(2026) 1910 final

KOMISJONI RAKENDUSOTSUS,

24.3.2026,

millega lubatakse Belgial kohaldada erandit Euroopa Parlamendi ja nõukogu

direktiivi (EL) 2016/1629 II ja V lisas esitatud tehnilistest nõuetest pukseri

„HAVENSLEEPBOOT 21“ suhtes

(Ainult hollandi- ja prantsuskeelne tekst on autentsed)

ET 1 ET

KOMISJONI RAKENDUSOTSUS,

24.3.2026,

millega lubatakse Belgial kohaldada erandit Euroopa Parlamendi ja nõukogu

direktiivi (EL) 2016/1629 II ja V lisas esitatud tehnilistest nõuetest pukseri

„HAVENSLEEPBOOT 21“ suhtes

(Ainult hollandi- ja prantsuskeelne tekst on autentsed)

EUROOPA KOMISJON,

võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut,

võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 14. septembri 2016. aasta direktiivi (EL)

2016/1629, millega kehtestatakse siseveelaevade tehnilised nõuded, muudetakse

direktiivi 2009/100/EÜ ja tunnistatakse kehtetuks direktiiv 2006/87/EÜ,1 eriti selle artikli 25

lõike 1 punkti b,

olles konsulteerinud nõukogu 16. detsembri 1991. aasta direktiivi 91/672/EMÜ (siseveeteedel

kauba- ja reisijateveo siseriiklike laevajuhitunnistuste vastastikuse tunnustamise kohta)2

artikli 7 alusel moodustatud komiteega

ning arvestades järgmist:

(1) 29. aprillil 2021 teatas Belgia komisjonile oma kavatsusest teha erand direktiivi (EL)

2016/1629 II lisas ja V lisas esitatud tehnilistest nõuetest

pukseri „HAVENSLEEPBOOT 21“ suhtes. Pukser on alustanud tööd alles hiljuti,

mistõttu on asjakohane vastu võtta rakendusotsus, mis võimaldab väljastada sellele

laevale liidu tunnistuse.

(2) Kavandatud erand käsitleb segakahekütuseliste sisepõlemismootorite kasutamist

pukseril „HAVENSLEEPBOOT 21“. Need masinad on laeva jõuseadmeteks ning

põletavad kütustena metanooli ja kerget diislikütust vahekorras kuni 70 % metanooli

ja 30 % kerget diislikütust.

(3) Segakahekütuseliste, metanoolil / kergel diislikütusel töötavate masinate kasutamine

laeva jõuseadmetena on paljutõotav tehnoloogia puhta energia ja alternatiivkütuste

kasutuselevõtuks laevades ning sellega vähendatakse kasvuhoonegaaside ja võimalike

saasteainete heidet.

(4) Kavandatud erand soodustab innovatsiooni ja võimaldab kasutada uut tehnoloogiat

segakahekütuseliste, metanoolil / kergel diislikütusel töötavate laevamasinate katselise

rakendamise kaudu siseveelaevanduses. Selline segakahekütuseliste, metanoolil /

kergel diislikütusel töötavate masinate katseline rakendamine on osa kõnealuse

tehnoloogia kasutuselevõtust, mis on ainuke viis võimaliku seeriatootmisetapi

alustamiseks.

1 ELT L 252, 16.9.2016, lk 118, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2016/1629/oj. 2 EÜT L 373, 31.12.1991, lk 29, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/1991/672/oj.

ET 2 ET

(5) Siseveelaevade tehnilised nõuded on sätestatud siseveeliikluse standardite koostamise

Euroopa komitee (CESNI) kehtestatud Euroopa standardis. Seda standardit

nimetatakse ES-TRINiks. Pukseri projekteerimise ja ehitamise ajal ei sisaldanud

direktiivi (EL) 2016/1629 II lisas sätestatud kohaldatav ES-TRIN konkreetseid sätteid

metanoolist ja kergest diislikütusest koosneva segakütuse kasutamise kohta laeva

jõuseadmetes. Kõnealuse katselaeva arendamisel saadud teabe põhjal on laevadel

metanooli kasutamise erieeskirjad lisatud standardisse ES-TRIN 2025/1,3 mis

kohaldus alles 1. jaanuaril 2026 läbi viite direktiivi (EL) 2016/1629 II lisas.

(6) Kui puuduvad õigusnormid, mis reguleeriksid metanoolist / kergest diislikütusest

koosneva segakütuse kasutamist laeva jõuseadmetes, eriti laeva projekteerimise ja

ehitamise ajal, on vaja jõuseadme kavandatud kasutamise jaoks tagada piisav

ohutustase.

(7) Eranditaotlusega koos esitatud tehnilise dokumentatsiooni (edaspidi „tehniline

dokumentatsioon“) on koostanud Lloyd’s Register, mis on direktiivi (EL) 2016/1629

artikli 21 kohaselt tunnustatud siseveelaevade klassifikatsiooniühing. Kõnealuse

tehnilise kirjelduse väljatöötamisel võeti arvesse ES-TRIN 2023/1-standardi 30.

peatüki (erisätted, mida kohaldatakse selliste jõu- või lisaseadmetega varustatud

veesõidukite suhtes, mille käitamiseks kasutatakse kütust leekpunktiga 55 oC või alla

selle) asjaomaseid sätteid ja ES-TRIN 2023/1-standardi 8. lisa (lisasätted, mida

kohaldatakse selliste jõu- või lisaseadmetega varustatud veesõidukite suhtes, mille

käitamiseks kasutatakse kütust leekpunktiga 55 oC või alla selle).

(8) Tehnilise dokumentatsiooni põhjal hindas CESNI tehniliste nõuete töörühm (edaspidi

„töörühm“) metanooli ja kerge diislikütuse kooskasutust laeva jõuseadmete kütusena

ning kavandatava erandi ohutusmeetmeid. Kõnealuse tehnilise hindamise tulemused

on esitatud käesolevale otsusele lisatud tehnilises kirjelduses, mis põhineb dokumendil

CESNI/PT (20) 21 rev. 3.

(9) Töörühma-poolse tehnilise hindamise tulemusena jõuti järeldusele, et süsteemi saab

ohutult käitada, kütusega varustada ja hooldada, kui võetakse arvesse tehnilistes

dokumentides sätestatud meetmeid ja menetlusi. Seega on võimalik väita, et

direktiivi (EL) 2016/1629 artikli 25 lõike 1 punktis b osutatud samaväärne ohutuse

tase on tagatud, tingimusel et täidetakse lisas sätestatud tingimusi. Seega võib

kavandatud erandi teha.

(10) Selleks et toetada metanoolil töötavate sisepõlemismootorite tüübikinnitust käsitlevate

võimalike tulevaste sätete koostamist kooskõlas Euroopa Parlamendi ja nõukogu

määrusega (EL) 2016/16284 ning lisaks dokumendi CESNI/PT (20) 21 rev. 3 punktis 8

sätestatud aruandlusnõuetele, tuleks esitada ka aruanded formaldehüüdi heite kohta.

Kuna seda tüüpi masinate formaldehüüdi heite kohta puudub praktiline kogemus,

peaks Belgia sellega seoses arvesse võtma nõukogu direktiividest 89/391/EMÜ5

3 Euroopa standard, millega kehtestatakse siseveelaevade tehnilised nõuded, vt https://www.cesni.eu/wp-

content/uploads/2024/11/ES_TRIN_2025_signed_de.pdf. 4 Euroopa Parlamendi ja nõukogu 14. septembri 2016. aasta määrus (EL) 2016/1628, mis käsitleb

väljaspool teid kasutatavate liikurmasinate sisepõlemismootorite gaasiliste saasteainete ja tahkete

osakeste heite piirnorme ja tüübikinnitusega seotud nõudeid, millega muudetakse määruseid (EL)

nr 1024/2012 ja (EL) nr 167/2013 ning muudetakse direktiivi 97/68/EÜ ja tunnistatakse see kehtetuks

(ELT L 252, 16.9.2016, lk 53, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2016/1628/oj). 5 Nõukogu 12. juuni 1989. aasta direktiiv 89/391/EMÜ töötajate töötervishoiu ja tööohutuse parandamist

soodustavate meetmete kehtestamise kohta (EÜT L 183, 29.6.1989, lk 1, ELI:

http://data.europa.eu/eli/dir/1989/391/oj).

ET 3 ET

ja 98/24/EÜ6 ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivist 2004/37/EÜ7

tulenevaid kohustusi.

(11) Kavandatud erandi kohaselt väljastatakse katseliselt liidu siseveelaeva

sõidukõlblikkuse tunnistus, mille puhul on arvesse võetud uusi,

direktiivi (EL) 2016/1629 II ja V lisast erinevaid tehnilisi kirjeldusi. Selliseid erandeid

võimaldatakse üksnes piiratud ajavahemikuks, mis peaks käesoleval juhul olema viis

aastat alates käesoleva otsuse vastuvõtmisest,

ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE:

Artikkel 1

1. Euroopa ühtse laeva identifitseerimisnumbriga 06503824 pukserile

„HAVENSLEEPBOOT 21“ katse eesmärgil uut tehnilist kirjeldust sisaldava liidu

siseveelaeva sõidukõlblikkuse tunnistuse väljaandmisel on lubatud teha erandeid

direktiivi (EL) 2016/1629 II ja V lisas sätestatud tehnilistest nõuetest käesoleva

otsuse lisas sätestatud ulatuses ja tingimustel. Need erandid ei piira liidu

töötervishoidu ja tööohutust käsitlevate õigusaktide kohaldamist, eelkõige

direktiividest 89/391/EMÜ, 98/24/EÜ ja 2004/37/EÜ tulenevate kohustuste täitmist.

Artikkel 2

Käesolevat otsust kohaldatakse viis aastat alates selle vastuvõtmisest.

Artikkel 3

Käesolev otsus on adresseeritud Belgia Kuningriigile.

Brüssel, 24.3.2026

Komisjoni nimel

Apostolos TZITZIKOSTAS

komisjoni liige

6 Nõukogu 7. aprilli 1998. aasta direktiiv 98/24/EÜ töötajate tervise ja ohutuse kaitse kohta keemiliste

mõjuritega seotud ohtude eest tööl (neljateistkümnes üksikdirektiiv direktiivi 89/391/EMÜ artikli 16

lõike 1 tähenduses) (EÜT L 131, 5.5.1998, lk 11, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/1998/24/oj). 7 Euroopa Parlamendi ja nõukogu 29. aprilli 2004. aasta direktiiv 2004/37/EÜ töötajate kaitse kohta tööl

kantserogeenide ja mutageenidega kokkupuutest tulenevate ohtude eest (kuues üksikdirektiiv nõukogu

direktiivi 89/391/EMÜ artikli 16 lõike 1 tähenduses) (ELT L 158, 30.4.2004, lk 50, ELI:

http://data.europa.eu/eli/dir/2004/37/oj).

ET ET

EUROOPA KOMISJON

Brüssel, 24.3.2026

C(2026) 1910 final

ANNEX

LISA

järgmise dokumendi juurde:

Rakendusotsus,

millega lubatakse Belgial kohaldada erandit Euroopa Parlamendi ja nõukogu

direktiivi (EL) 2016/1629 II ja V lisas esitatud tehnilistest nõuetest pukseri

„HAVENSLEEPBOOT 21“ suhtes

ET 1 ET

LISA

Tuginedes Belgia taotlusele teha erand direktiivi (EL) 2016/1629 II ja V lisast Belgias

Euroopa kordumatu ühtse laeva identifitseerimisnumbri 06503824 all registreeritud pukseri

Havensleepboot 21 suhtes, vaatas siseveeliikluse standardite koostamise Euroopa komitee

tehniliste nõuete töörühm Lloyd’s Register’i koostatud ja Belgia esitatud tehnilise

dokumentatsiooni läbi ning muutis seda. Dokumendis CESNI/PT (20) 21 rev. 3 esitatud

hinnangus jõuti järeldusele, et võttes arvesse tehnilises dokumentatsioonis kirjeldatud

kavandatud meetmeid ja menetlusi, on segakütusesüsteemi võimalik käitada, punkerdada ja

hooldada ohutult.

Selle hinnangu põhjal peetakse metanooli kütusena kasutamist piisavalt ohutuks, tingimusel et

alati on täidetud järgmised tingimused.

(1) Jõuseadme moderniseerimiseks on vaja muuta järgmisi süsteeme ja komponente või

need lisada: metanoolimahuti, punkerdusjaam, inertgaasisüsteem, pumpla, masinad

ja ventilatsioonisüsteem.

(2) Laeva kohta on olemas ES-TRINi 8. lisa kohane riskihinnang (6. veebruari

2020. aasta versioon Lloyd’s Register) – CESNI/PT (20) 21 rev. 3 1. lisa.

(3) Täiendavad ja erinevad ehitus- ja seadmenõuded on laeval täidetud vastavalt

järgmisele:

(a) ohutuskontseptsioon (1. detsembri 2020. aasta muudetud versioon) –

CESNI/PT (20) 21 rev. 3 2. lisa;

(b) ventilatsioonisüsteem – CESNI/PT (20) 21 rev. 3 6. lisa;

• märkus 1 (12. juuni 2020. aasta muudetud versioon);

• märkus 2 (29. juuli 2020. aasta muudetud versioon);

(c) ohualad – CESNI/PT (20) 21 rev. 3 7. lisa;

• üldised ohualad (12. veebruari 2020. aasta versioon);

• ohualade rõhuühtlustustoru (miinimum) DN50 (29. juuli 2020. aasta

muudetud versioon);

• ohualade rõhuühtlustustoru (maksimum) DN90 (29. juuli 2020. aasta

muudetud versioon);

• ohualade rõhuühtlustustoru DN150 (12. juuni 2020. aasta muudetud

versioon);

(d) ES-TRINi 30. peatükist ja 8. lisast ning riskihinnangust tulenev.

(4) Metanoolipunkerdus peab vastama protseduuridele, mis on sätestatud

punkerdusprotseduuris (13. veebruari 2020. aasta versioon) –

CESNI/PT (20) 21 rev. 3 3. lisa.

(5) Jõuseadet tuleb hooldada vastavalt tootja, võimaluse korral Anglo Belgium

Corporation nv. juhistele. Juhised peavad olema laeva pardal.

(6) Kõik meeskonnaliikmed peavad olema juhendatud kahekütuselise jõuseadmega

seotud ohtude ning selle kasutuse, hoolduse ja kontrolli vallas vastavalt meeskonna

ET 2 ET

ja töötajate koolitust käsitlevas tehnilises dokumentatsioonis (13. veebruari

2020. aasta versioon) täpsustatud sisule – CESNI/PT (20) 21 rev. 3 4. lisa.

(7) Käitaja registreerib kõik andmed kahekütuselise jõuseadme kasutamise kohta ja

säilitab neid vähemalt viis aastat. Taotluse korral tuleb andmed saata pädevale

asutusele.

(8) Iga-aastane hindamisaruanne, mis sisaldab kõiki kogutud andmeid, saadetakse

CESNI sekretariaadile, kes edastab selle liikmesriikidele. Hindamisaruanne sisaldab

vähemalt järgmist teavet:

(a) süsteemi rikked;

(b) lekked;

(c) punkerdusandmed (metanool);

(d) kahekütuselise jõuseadme nõuetele mittevastavus, remont ja ümberehitus;

(e) käitusandmed;

(f) Madalmaade standardsetel arvutusmeetoditel (SRM) või PEMSi mõõtmistel

põhinev heitearuanne vastavalt 3. oktoobri 2016. aasta väljapaistvale uuringule

„D3.3, M12, Assessment of options for monitoring and enforcement (Seire- ja

täitmisvariantide hindamine)“. Kooskõlas tunnustatud meetoditega tuleb

täiendavalt käsitleda formaldehüüdi heidet.

(9) Laev vastab projekti kirjeldusele, joonistele ja diagrammile –

CESNI/PT (20) 21 rev. 3 5. lisa:

(a) projekti kirjeldus (22. aprilli 2020. aasta versioon);

(b) üldine paigutus (6. augusti 2020. aasta muudetud versioon);

(c) mahutisüsteem (12. veebruari 2020. aasta versioon);

(d) torustiku ja seadmete skeemi diagramm (11. veebruari 2020. aasta versioon).

(10) Katseprojekti puhul võetakse arvesse ES-TRINi 30. peatüki ja 8. lisa (1. detsembri

2020. aasta versioon) vajaduste analüüsi – CESNI/PT (20) 21 rev. 3 8. lisa.

ET ET

EUROOPA KOMISJON

Brüssel, 24.3.2026

C(2026) 1910 final

KOMISJONI RAKENDUSOTSUS,

24.3.2026,

millega lubatakse Belgial kohaldada erandit Euroopa Parlamendi ja nõukogu

direktiivi (EL) 2016/1629 II ja V lisas esitatud tehnilistest nõuetest pukseri

„HAVENSLEEPBOOT 21“ suhtes

(Ainult hollandi- ja prantsuskeelne tekst on autentsed)

ET 1 ET

KOMISJONI RAKENDUSOTSUS,

24.3.2026,

millega lubatakse Belgial kohaldada erandit Euroopa Parlamendi ja nõukogu

direktiivi (EL) 2016/1629 II ja V lisas esitatud tehnilistest nõuetest pukseri

„HAVENSLEEPBOOT 21“ suhtes

(Ainult hollandi- ja prantsuskeelne tekst on autentsed)

EUROOPA KOMISJON,

võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut,

võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 14. septembri 2016. aasta direktiivi (EL)

2016/1629, millega kehtestatakse siseveelaevade tehnilised nõuded, muudetakse

direktiivi 2009/100/EÜ ja tunnistatakse kehtetuks direktiiv 2006/87/EÜ,1 eriti selle artikli 25

lõike 1 punkti b,

olles konsulteerinud nõukogu 16. detsembri 1991. aasta direktiivi 91/672/EMÜ (siseveeteedel

kauba- ja reisijateveo siseriiklike laevajuhitunnistuste vastastikuse tunnustamise kohta)2

artikli 7 alusel moodustatud komiteega

ning arvestades järgmist:

(1) 29. aprillil 2021 teatas Belgia komisjonile oma kavatsusest teha erand direktiivi (EL)

2016/1629 II lisas ja V lisas esitatud tehnilistest nõuetest

pukseri „HAVENSLEEPBOOT 21“ suhtes. Pukser on alustanud tööd alles hiljuti,

mistõttu on asjakohane vastu võtta rakendusotsus, mis võimaldab väljastada sellele

laevale liidu tunnistuse.

(2) Kavandatud erand käsitleb segakahekütuseliste sisepõlemismootorite kasutamist

pukseril „HAVENSLEEPBOOT 21“. Need masinad on laeva jõuseadmeteks ning

põletavad kütustena metanooli ja kerget diislikütust vahekorras kuni 70 % metanooli

ja 30 % kerget diislikütust.

(3) Segakahekütuseliste, metanoolil / kergel diislikütusel töötavate masinate kasutamine

laeva jõuseadmetena on paljutõotav tehnoloogia puhta energia ja alternatiivkütuste

kasutuselevõtuks laevades ning sellega vähendatakse kasvuhoonegaaside ja võimalike

saasteainete heidet.

(4) Kavandatud erand soodustab innovatsiooni ja võimaldab kasutada uut tehnoloogiat

segakahekütuseliste, metanoolil / kergel diislikütusel töötavate laevamasinate katselise

rakendamise kaudu siseveelaevanduses. Selline segakahekütuseliste, metanoolil /

kergel diislikütusel töötavate masinate katseline rakendamine on osa kõnealuse

tehnoloogia kasutuselevõtust, mis on ainuke viis võimaliku seeriatootmisetapi

alustamiseks.

1 ELT L 252, 16.9.2016, lk 118, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2016/1629/oj. 2 EÜT L 373, 31.12.1991, lk 29, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/1991/672/oj.

ET 2 ET

(5) Siseveelaevade tehnilised nõuded on sätestatud siseveeliikluse standardite koostamise

Euroopa komitee (CESNI) kehtestatud Euroopa standardis. Seda standardit

nimetatakse ES-TRINiks. Pukseri projekteerimise ja ehitamise ajal ei sisaldanud

direktiivi (EL) 2016/1629 II lisas sätestatud kohaldatav ES-TRIN konkreetseid sätteid

metanoolist ja kergest diislikütusest koosneva segakütuse kasutamise kohta laeva

jõuseadmetes. Kõnealuse katselaeva arendamisel saadud teabe põhjal on laevadel

metanooli kasutamise erieeskirjad lisatud standardisse ES-TRIN 2025/1,3 mis

kohaldus alles 1. jaanuaril 2026 läbi viite direktiivi (EL) 2016/1629 II lisas.

(6) Kui puuduvad õigusnormid, mis reguleeriksid metanoolist / kergest diislikütusest

koosneva segakütuse kasutamist laeva jõuseadmetes, eriti laeva projekteerimise ja

ehitamise ajal, on vaja jõuseadme kavandatud kasutamise jaoks tagada piisav

ohutustase.

(7) Eranditaotlusega koos esitatud tehnilise dokumentatsiooni (edaspidi „tehniline

dokumentatsioon“) on koostanud Lloyd’s Register, mis on direktiivi (EL) 2016/1629

artikli 21 kohaselt tunnustatud siseveelaevade klassifikatsiooniühing. Kõnealuse

tehnilise kirjelduse väljatöötamisel võeti arvesse ES-TRIN 2023/1-standardi 30.

peatüki (erisätted, mida kohaldatakse selliste jõu- või lisaseadmetega varustatud

veesõidukite suhtes, mille käitamiseks kasutatakse kütust leekpunktiga 55 oC või alla

selle) asjaomaseid sätteid ja ES-TRIN 2023/1-standardi 8. lisa (lisasätted, mida

kohaldatakse selliste jõu- või lisaseadmetega varustatud veesõidukite suhtes, mille

käitamiseks kasutatakse kütust leekpunktiga 55 oC või alla selle).

(8) Tehnilise dokumentatsiooni põhjal hindas CESNI tehniliste nõuete töörühm (edaspidi

„töörühm“) metanooli ja kerge diislikütuse kooskasutust laeva jõuseadmete kütusena

ning kavandatava erandi ohutusmeetmeid. Kõnealuse tehnilise hindamise tulemused

on esitatud käesolevale otsusele lisatud tehnilises kirjelduses, mis põhineb dokumendil

CESNI/PT (20) 21 rev. 3.

(9) Töörühma-poolse tehnilise hindamise tulemusena jõuti järeldusele, et süsteemi saab

ohutult käitada, kütusega varustada ja hooldada, kui võetakse arvesse tehnilistes

dokumentides sätestatud meetmeid ja menetlusi. Seega on võimalik väita, et

direktiivi (EL) 2016/1629 artikli 25 lõike 1 punktis b osutatud samaväärne ohutuse

tase on tagatud, tingimusel et täidetakse lisas sätestatud tingimusi. Seega võib

kavandatud erandi teha.

(10) Selleks et toetada metanoolil töötavate sisepõlemismootorite tüübikinnitust käsitlevate

võimalike tulevaste sätete koostamist kooskõlas Euroopa Parlamendi ja nõukogu

määrusega (EL) 2016/16284 ning lisaks dokumendi CESNI/PT (20) 21 rev. 3 punktis 8

sätestatud aruandlusnõuetele, tuleks esitada ka aruanded formaldehüüdi heite kohta.

Kuna seda tüüpi masinate formaldehüüdi heite kohta puudub praktiline kogemus,

peaks Belgia sellega seoses arvesse võtma nõukogu direktiividest 89/391/EMÜ5

3 Euroopa standard, millega kehtestatakse siseveelaevade tehnilised nõuded, vt https://www.cesni.eu/wp-

content/uploads/2024/11/ES_TRIN_2025_signed_de.pdf. 4 Euroopa Parlamendi ja nõukogu 14. septembri 2016. aasta määrus (EL) 2016/1628, mis käsitleb

väljaspool teid kasutatavate liikurmasinate sisepõlemismootorite gaasiliste saasteainete ja tahkete

osakeste heite piirnorme ja tüübikinnitusega seotud nõudeid, millega muudetakse määruseid (EL)

nr 1024/2012 ja (EL) nr 167/2013 ning muudetakse direktiivi 97/68/EÜ ja tunnistatakse see kehtetuks

(ELT L 252, 16.9.2016, lk 53, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2016/1628/oj). 5 Nõukogu 12. juuni 1989. aasta direktiiv 89/391/EMÜ töötajate töötervishoiu ja tööohutuse parandamist

soodustavate meetmete kehtestamise kohta (EÜT L 183, 29.6.1989, lk 1, ELI:

http://data.europa.eu/eli/dir/1989/391/oj).

ET 3 ET

ja 98/24/EÜ6 ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivist 2004/37/EÜ7

tulenevaid kohustusi.

(11) Kavandatud erandi kohaselt väljastatakse katseliselt liidu siseveelaeva

sõidukõlblikkuse tunnistus, mille puhul on arvesse võetud uusi,

direktiivi (EL) 2016/1629 II ja V lisast erinevaid tehnilisi kirjeldusi. Selliseid erandeid

võimaldatakse üksnes piiratud ajavahemikuks, mis peaks käesoleval juhul olema viis

aastat alates käesoleva otsuse vastuvõtmisest,

ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE:

Artikkel 1

1. Euroopa ühtse laeva identifitseerimisnumbriga 06503824 pukserile

„HAVENSLEEPBOOT 21“ katse eesmärgil uut tehnilist kirjeldust sisaldava liidu

siseveelaeva sõidukõlblikkuse tunnistuse väljaandmisel on lubatud teha erandeid

direktiivi (EL) 2016/1629 II ja V lisas sätestatud tehnilistest nõuetest käesoleva

otsuse lisas sätestatud ulatuses ja tingimustel. Need erandid ei piira liidu

töötervishoidu ja tööohutust käsitlevate õigusaktide kohaldamist, eelkõige

direktiividest 89/391/EMÜ, 98/24/EÜ ja 2004/37/EÜ tulenevate kohustuste täitmist.

Artikkel 2

Käesolevat otsust kohaldatakse viis aastat alates selle vastuvõtmisest.

Artikkel 3

Käesolev otsus on adresseeritud Belgia Kuningriigile.

Brüssel, 24.3.2026

Komisjoni nimel

Apostolos TZITZIKOSTAS

komisjoni liige

6 Nõukogu 7. aprilli 1998. aasta direktiiv 98/24/EÜ töötajate tervise ja ohutuse kaitse kohta keemiliste

mõjuritega seotud ohtude eest tööl (neljateistkümnes üksikdirektiiv direktiivi 89/391/EMÜ artikli 16

lõike 1 tähenduses) (EÜT L 131, 5.5.1998, lk 11, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/1998/24/oj). 7 Euroopa Parlamendi ja nõukogu 29. aprilli 2004. aasta direktiiv 2004/37/EÜ töötajate kaitse kohta tööl

kantserogeenide ja mutageenidega kokkupuutest tulenevate ohtude eest (kuues üksikdirektiiv nõukogu

direktiivi 89/391/EMÜ artikli 16 lõike 1 tähenduses) (ELT L 158, 30.4.2004, lk 50, ELI:

http://data.europa.eu/eli/dir/2004/37/oj).

ET ET

EUROOPA KOMISJON

Brüssel, 24.3.2026

C(2026) 1910 final

ANNEX

LISA

järgmise dokumendi juurde:

Rakendusotsus,

millega lubatakse Belgial kohaldada erandit Euroopa Parlamendi ja nõukogu

direktiivi (EL) 2016/1629 II ja V lisas esitatud tehnilistest nõuetest pukseri

„HAVENSLEEPBOOT 21“ suhtes

ET 1 ET

LISA

Tuginedes Belgia taotlusele teha erand direktiivi (EL) 2016/1629 II ja V lisast Belgias

Euroopa kordumatu ühtse laeva identifitseerimisnumbri 06503824 all registreeritud pukseri

Havensleepboot 21 suhtes, vaatas siseveeliikluse standardite koostamise Euroopa komitee

tehniliste nõuete töörühm Lloyd’s Register’i koostatud ja Belgia esitatud tehnilise

dokumentatsiooni läbi ning muutis seda. Dokumendis CESNI/PT (20) 21 rev. 3 esitatud

hinnangus jõuti järeldusele, et võttes arvesse tehnilises dokumentatsioonis kirjeldatud

kavandatud meetmeid ja menetlusi, on segakütusesüsteemi võimalik käitada, punkerdada ja

hooldada ohutult.

Selle hinnangu põhjal peetakse metanooli kütusena kasutamist piisavalt ohutuks, tingimusel et

alati on täidetud järgmised tingimused.

(1) Jõuseadme moderniseerimiseks on vaja muuta järgmisi süsteeme ja komponente või

need lisada: metanoolimahuti, punkerdusjaam, inertgaasisüsteem, pumpla, masinad

ja ventilatsioonisüsteem.

(2) Laeva kohta on olemas ES-TRINi 8. lisa kohane riskihinnang (6. veebruari

2020. aasta versioon Lloyd’s Register) – CESNI/PT (20) 21 rev. 3 1. lisa.

(3) Täiendavad ja erinevad ehitus- ja seadmenõuded on laeval täidetud vastavalt

järgmisele:

(a) ohutuskontseptsioon (1. detsembri 2020. aasta muudetud versioon) –

CESNI/PT (20) 21 rev. 3 2. lisa;

(b) ventilatsioonisüsteem – CESNI/PT (20) 21 rev. 3 6. lisa;

• märkus 1 (12. juuni 2020. aasta muudetud versioon);

• märkus 2 (29. juuli 2020. aasta muudetud versioon);

(c) ohualad – CESNI/PT (20) 21 rev. 3 7. lisa;

• üldised ohualad (12. veebruari 2020. aasta versioon);

• ohualade rõhuühtlustustoru (miinimum) DN50 (29. juuli 2020. aasta

muudetud versioon);

• ohualade rõhuühtlustustoru (maksimum) DN90 (29. juuli 2020. aasta

muudetud versioon);

• ohualade rõhuühtlustustoru DN150 (12. juuni 2020. aasta muudetud

versioon);

(d) ES-TRINi 30. peatükist ja 8. lisast ning riskihinnangust tulenev.

(4) Metanoolipunkerdus peab vastama protseduuridele, mis on sätestatud

punkerdusprotseduuris (13. veebruari 2020. aasta versioon) –

CESNI/PT (20) 21 rev. 3 3. lisa.

(5) Jõuseadet tuleb hooldada vastavalt tootja, võimaluse korral Anglo Belgium

Corporation nv. juhistele. Juhised peavad olema laeva pardal.

(6) Kõik meeskonnaliikmed peavad olema juhendatud kahekütuselise jõuseadmega

seotud ohtude ning selle kasutuse, hoolduse ja kontrolli vallas vastavalt meeskonna

ET 2 ET

ja töötajate koolitust käsitlevas tehnilises dokumentatsioonis (13. veebruari

2020. aasta versioon) täpsustatud sisule – CESNI/PT (20) 21 rev. 3 4. lisa.

(7) Käitaja registreerib kõik andmed kahekütuselise jõuseadme kasutamise kohta ja

säilitab neid vähemalt viis aastat. Taotluse korral tuleb andmed saata pädevale

asutusele.

(8) Iga-aastane hindamisaruanne, mis sisaldab kõiki kogutud andmeid, saadetakse

CESNI sekretariaadile, kes edastab selle liikmesriikidele. Hindamisaruanne sisaldab

vähemalt järgmist teavet:

(a) süsteemi rikked;

(b) lekked;

(c) punkerdusandmed (metanool);

(d) kahekütuselise jõuseadme nõuetele mittevastavus, remont ja ümberehitus;

(e) käitusandmed;

(f) Madalmaade standardsetel arvutusmeetoditel (SRM) või PEMSi mõõtmistel

põhinev heitearuanne vastavalt 3. oktoobri 2016. aasta väljapaistvale uuringule

„D3.3, M12, Assessment of options for monitoring and enforcement (Seire- ja

täitmisvariantide hindamine)“. Kooskõlas tunnustatud meetoditega tuleb

täiendavalt käsitleda formaldehüüdi heidet.

(9) Laev vastab projekti kirjeldusele, joonistele ja diagrammile –

CESNI/PT (20) 21 rev. 3 5. lisa:

(a) projekti kirjeldus (22. aprilli 2020. aasta versioon);

(b) üldine paigutus (6. augusti 2020. aasta muudetud versioon);

(c) mahutisüsteem (12. veebruari 2020. aasta versioon);

(d) torustiku ja seadmete skeemi diagramm (11. veebruari 2020. aasta versioon).

(10) Katseprojekti puhul võetakse arvesse ES-TRINi 30. peatüki ja 8. lisa (1. detsembri

2020. aasta versioon) vajaduste analüüsi – CESNI/PT (20) 21 rev. 3 8. lisa.