Kiri

Kätlin Strikholm Teie 04.06.2025, kiri nr KV2025-177 Rail Baltic Estonia OÜ [email protected] Meie kuupäev digiallkirjas nr 13-8/649-7 [email protected]

Tehnilised tingimused 1520 mm ja 1435 mm raudteedele Soodevahe-Muuga lõigul

Täname pöördumast aktsiaselts Eesti Raudtee (edaspidi ER) poole. Vastavalt esitatud taotlusele ja eskiislahendusele väljastab ER alljärgnevad tehnilised tingimused 1520 mm ja 1435 mm raudteede põhiprojekti koostamiseks:

1. Üldine 1.1. Käesolevad tehnilised tingimused väljastatakse arvestades Rail Baltica

Estonia poolt 19.06.2025.a. saadetud infot, et Lagedi-Muuga 1520 raudteeliin ehitatakse ümber ajavahemikul 15.03.2027 kuni 13.10.2028 ning 1435 Soodevahe-Muuga raudtee ehitatakse ajavahemikul 03.04.2028 kuni 27.12.2030. Nende tähtaegade alusel ER eeldab, et RBE tellimusel alates 15.03.2027 esmajärjekorras ehitatakse valmis 1520 raudtee lõigud Lagedi jaam – Pirita jõgi ja Maardu-Muuga jaamavahe. See võimaldab ER-l 2028.a. jooksul valmis ehitada Lagedi-Muuga kontaktvõrk. RBE poolt antud tähtaegade muutumisel tuleb ER-lt taotleda tehniliste tingimuste täpsustamine ning leida täiendavad vahendid kontaktvõrgu ehitamiseks pärast 2028.a.ER-le on Euroopa Liidu Ühtekuuluvusfondist kuni 2028.a. lõpuni kasutamiseks eraldatud rahalised vahendid Lagedi-Muuga raudteeliini elektrifitseerimiseks.

1.2. Projekt koostada aktuaalsel geodeetilisel alusplaanil, mis vastab majandus- ja taristuministri määrusele “Topo-geodeetilisele uuringule ja teostusmõõdistamisele esitatavad nõuded”. Geodeetiline alusplaan kooskõlastada ER-iga.

1.3. Projekti asendiplaanile kanda olemasolevate ja planeeritavate kinnistute piirid ning 1520 ja 1435 projektlahendustest tulenev raudtee kaitsevöönd ja kõikide olemasolevate ning projekteeritavate rajatiste ja tehnovõrkude kaitsevööndid projekti ala ulatuses. 1520 ja 1435 lahendused kajastada eraldi projektiosades, arvestades erinevate raudteede ehitamiseks vajalikke ehituslube ja kasutamiseks vajalikke kasutuslube.

1.4. Täidetud peavad olema kõik ER-i 21.08.20 kirja nr 13-8/1926-1 (Lisa 1) tingimused. Vastuolude korral lähtuda käesoleva kirja tingimustest. Ebaselguste korral küsida täpsustusi.

1.5. Põhiprojekti lahendus peab sisaldama alljärgnevat:  Lõikudel Lagedi jaam - Pirita jõgi ja Maardu jaam – projektiala piir Muuga jaamas

uue 1520 raudteetaristu lõpliku lahenduse põhiprojekt, mille mahtudes kõik uue trassi kaitsevööndisse jäävad ning projekteeritavad ehitised ja

aktsiaselts Eesti Raudtee, Telliskivi 60/2, 15073 Tallinn +372 615 8610 [email protected] äriregistri kood 11575838 KMKR nr EE101273859

kommunikatsioonid ning kasutusest välja jääva taristu likvideerimine (s.h kajastada kõik likvideeritava raudteelõigu raudteemaal asuvad kommunikatsioonid ning rajatised).

 Lõigul Pirita-jõgi - Maardu jaam ja Maardu jaamaga piirnev lõik 1435 taristule ette jäävate 1520 ehitiste ja kommunikatsioonide uued lahendused.

1.6. Kõigil 1520 likvideeritavatel ja/või muudetavatel raudteelõikudel paiknevad ER-ile kuuluvad kommunikatsioonid tuleb projekteerida uue 1520 trassi koridori (planeeritavatele 1520 kinnistutele), väljapoole 1435 taristu ala.

1.7. id väljaspool projektlahenduses näidatud kaablite kaitsevööndeid). 1.8. 1520 raudtee ristlõigetel näidata alljärgnevate rajatiste ja kommunikatsioonide

asukohad:  25 kV kontaktvõrgu mastid;  valgusfoorid;  kaks 10 kV kaabelliini;  optiline kaabel (FOK) 48SML kaitsetorus/multitorus;  CCS süsteemi kaablid kaitsetorus koos vahekaevudega;  CCS süsteemi ja rajatiste elektrivarustuse kaablid kaitsetorus koos

vahekaevudega;  pöörmete valgustite mastid. 1.9. Perspektiivse 1520 teise peatee muldkeha alale kommunikatsioone (v.a.

ristumised raudteega) ja seadmeid mitte projekteerida. ER-ile ja kolmandatele isikutele kuuluvaid kommunikatsioone ei ole lubatud projekteerida samadesse kollektoritesse (omandite eraldatavus). Planeerida 1435 asukoha vastaspoolel maa-alad ER-i planeeritava uue liiklusjuhtimissüsteemi (CCS) j.t. perspektiivsete kommunikatsioonide paigaldamiseks.

1.10. Lõikudel Lagedi jaam - Pirita jõgi ja Maardu jaam – projektiala piir Muuga jaamas peab põhiprojekt sisaldama kasutusest välja jääva raudteetaristu likvideerimise töömahte ja jooniseid, millel näidatud likvideeritavate raudteelõikude ala muldkeha likvideerimine ja maa-ala planeerimine ning mitte demonteeritavad maa-alused kommunikatsioonid ja rajatised. Kõik maapealsed rajatised ja kommunikatsioonid tuleb likvideerida. Likvideeritava raudteelõigu alal paiknevate, ER-ile mittekuuluvate kommunikatsioonide valdajatelt tuleb taotleda tehnilised tingimused, arvestades raudtee likvideerimisega ja maa kasutamise otstarbe muutumisega. Projektis peab sisalduma riigiteede T11 Tallinna ringtee ja 11300 Lagedi-Aruküla-Peningi tee ristmiku piirkonnas liikluskorraldusvahendite muutmine seoses raudteeületuskohtade likvideerimisega. Säilitada 11300 Lagedi-Aruküla-Peningi teelt mahasõit olemasolevale raudteemaale juurdepääsuks autotranspordiga Lagedi jaama alale. Tee 11300 Lagedi-Aruküla- Peningi tee T1 konstruktsiooni muutmiseks seoses raudteeülesõidukoha likvideerimisega taotleda tehnilised tingimused Transpordiametilt. Arvestada, et „Ülejõe“ raudteeülekäigukoht km 1,923 on Transpordiametile kuuluv raudteerajatis ja raudteemaa on koormatud ülekäigukohal isikliku kasutusõigusega Transpordiameti kasuks.

1.11. Lisaks juhime tähelepanu, et raudteemaa kinnistutele seatud hoonestusõigused on koormatud isiklike kasutusõigustega (piiratud asjaõigustega) erinevate tehnorajatiste valdajate kasuks. Lepingud on kätte

saadavad kinnistusregistrist. Eelnimetatud tehnorajatiste asukoha muutumisel tuleb kooskõlastatud projektlahenduse alusel koostada uued isikliku kasutusõiguse (edaspidi IKÕ) alade joonised.

1.12. Põhiprojektis peab olema loetelu koos mahtudega ER-i rajatistest, mis projekti realiseerimisel likvideeritakse kas osaliselt või täielikult. Põhiprojekti kooskõlastamisel esitab ER täiendavad andmed, millised seadmed ja materjalid tuleb tööde teostamise käigus üle anda ER-ile.

1.13. Kogu projektiala ulatuses (Lagedi jaam – projektiala piir Muuga jaamas) näidata plaanilahendustel ja pikiprofiilidel 1520 ühtne kilometraaž, mille 0-punkt on Lagedi jaama teljel. Kilometraaž 1 m täpsusega näidata kõikide viaduktide, sildade, truupide telgedel, jaamade sissesõidufooridel, pöörmete geomeetrilistel keskpunktidel. Näidata Muuga jaama telje uus asukoht.

1.14. Projekteerida raudteemaale avalikelt teedelt juurdepääsu tagamiseks juurdepääsuteed. Lõikudel Tallinna ringtee viadukt – Bl. Post 4 km (sh kõik pöörmed) ja Maardu jaam kuni projektiala piir Muuga jaamas projekteerida tagasipöördekohtadega hooldusteed 1520 poolsele küljele päästeameti sõidukite liikumiseks raudteemaal ja taristu teenindamiseks. Lahendada päästeameti juurdepääsu võimalused 1520 Maardu jaama ja 1435 raudtee vahelisele alale. Hooldusteede asukoha valikul eelistada riigi omandis olevaid kinnistuid. Juurdepääsuteede projekteerimisel arvestada Eesti Vabariigis lubatud maksimaalse täismassi ja mõõtmetega sõidukitega.

1.15. Koostada krundijaotuskava tehniliselt vajaliku raudteemaa kruntide moodustamiseks ja võõrandamiseks. Krundijaotuskavas näha ette 1520 ja 1435 taristule eraldi raudteemaa krundid. Krundijaotuskava koostada vastavalt kooskõlastatud projektlahendusele. Krundijaotuskavas näidata ka eraldi positsioonidena olemasolevast 1520 raudteemaast hüljatavad krundid.

1.16. Koostada kolmandatele osapooltele kuuluma jäävate tehnorajatiste IKÕ plaanid (1520 ja 1435 kruntide lõikes eraldi) isikliku kasutusõiguse seadmise protsessi läbiviimiseks raudteemaal.

1.17. Koostada IKÕ plaanid ER-ile kuuluma jäävatele kommunikatsioonidele ja raudteerajatistele, mis paiknevad väljapool planeeritud 1520 raudteemaa krunte.

1.18. Krundijaotuskava ja IKÕ plaanid koostada pärast lõplikku kooskõlastatud plaanilahenduse valmimist ja lisada põhiprojekti koosseisu. Põhiprojekt ning selle koosseisus sisalduv krundijaotuskava ja IKÕ plaanid kooskõlastada vastavate kinnistute omanikega.

1.19. Projekteerida raudteemaa välispiiridele piirdeaiad, et takistada kõrvaliste isikute ja sõidukite pääsu raudteedele ja raudteemaale. Projekteerida juurdepääsuteede asukohtadesse lukustatavad väravad. 1520 ja 1435 rööbasteede vahele kogu pikkuses projekteerida ohutuspiire takistamaks ühe taristu töötajate juhuslikku sattumist teise taristu raudtee ehitusgabariiti.

1.20. 1520 raudtee maa-alale peab kogu ulatuses olema tagatud päästetehnika ja ER-i hooldussõidukite juurdepääsu võimalus.

1.21. Arvestada (ja näidata) eelprojektiga „Eesti Raudtee infrastruktuuri elektrifitseerimine“, projekteerija Ardanuy Ingenieria S.A./Ayesa Ingenieria y Arquitectura S.A. Kui projekteerimistöö käigus avastatakse konflikt ehitusloa

saanud kontaktvõrgu eelprojektiga, on projekteerija kohustatud selle vastuolu lahendama.

1.22. Antud tehnilised tingimused kehtivad 2 aastat ja võivad täieneda või muutuda projektlahendusest lähtuvalt.

2. 1520 rööbasteed 2.1. Näidata kõik rööbastee geomeetria elemendid (ringikõverate, siirdekõverate,

välisrööpa kõrgenduse, pikiprofiili elementide andmed). 2.2. Rööpmelaius 1524 mm. Vajadusel projektiala piiridel projekteerida

üleminekud rööpmelaiusele 1520 mm. 2.3. Esitada raudteede pikiprofiilid ja ristlõiked 50 m tagant ja iseloomulikes

kohtades (ristumised viaduktiga, sillaga, truubiga projektiala piiridel ning kõikides kohtades, kus vahekaugus rööbastee teljest kuni rajatiseni on vähem kui 4,0 m).

2.4. Raudteeäärsed kraavid kavandada selliselt, et raudteemaad läbivate vooluveekogude toimimine on tagatud ja kogu raudteemaalt on tagatud vete ärajuhtimine. Viaduktide, sildade, truupide ja raudteeäärsete kraavide lahenduses arvestada perspektiivse II peatee lisandumisega.

3. 1520 raudteed kandvad raudteeviaduktid, tunnelid ja truubid 3.1. Projektis peavad olema tunnelite, truupide, viaduktide hooldusjuhendid. 3.2. Tunnelitel ja raudteeviaduktidel peab ballastkihi paksus liipri all olema

vähemalt 350 mm. Ballastkihi ja kandekonstruktsiooni vahele näha ette vähemalt 100 mm paksune vahekiht, mis tagab kandekonstruktsiooni hüdroisolatsiooni säilimise ballastkihi vahetamisel mehhanismidega. Jäikuse muutuse kompenseerimiseks üleminekul uuelt/taastatavalt muldkehalt olemasolevale muldkehale tuleb vähemalt 15 m ulatuses muldeha ülemine kiht armeerida geovõrguga, vastavalt „Технические условия для конструкций пути на подходах к искусственным сооружениям” kinnitatud 16.12.2003.a kasutamiseks Vene raudtee infrastruktuuril. Muldkeha raudteed kandva konstuktsiooni liitumiskohtades projekteerida vähemalt 8 m pikkused ja 0,4 m paksused pealesõiduplaadid. Pealesõiduplaatide pikkuseid võib vähendada juhul, kui need toetuvad vähemalt 1 m vanale muldkehale.

3.3. Ristlõigetel näidata 1520 rööbasteede paigutus rajatiste servade ja piirete suhtes koos kõigi absoluutkõrguste ja vahekaugustega.

3.4. Tunnelite ja raudteeviaduktide pikitelje asukohas näidata geoloogiline läbilõige ning põhjavee tase. Sademevee ärajuhtimine rajatiste piirkonnast siduda üldise sadeveesüsteemiga.

3.5. Truupide kandevõime peab vastama raudtee liikluskoormusele S14. Truupide konstruktsiooni eluiga peab olema vähemalt 100 aastat, eelistada võimalikult hooldusvaba konstruktsiooni.

3.6. Truupide läbilaskevõime parameetrid tuleb näidata koos arvutustega. Sõltumata arvutustest, truupide siseläbimõõt (hooldustööde tagamiseks) kavandada vähemalt 1,2 m.

3.7. Minimaalne vahekaugus truubi pealispinnast kuni rööpatallani peab olema vähemalt 1,2 m terastruubil ja 1,0 m betoontruubil.

3.8. Kaablitrassid kavandada truupidest vähemalt 5 m kaugusele ja kaitsetoru pealispind vähemalt 1,5 m sügavusele kraavi põhjast.

3.9. Näidata kontaktvõrgu mastide standardsete vundamentide lähimad lubatud vahekaugused raudteed kandvate projekteeritavate rajatisteni. Tulenevalt viaduktide pikkusest vajadusel projekteerida viaduktidele kinnituskohad kontaktvõrgu standardsete mastide paigaldamiseks rööbastee teljest nõuetekohasele kaugusele.

4. 1520 rööbasteed ületavad viaduktid 4.1. Tagada viaduktialune kõrgusgabariit projekteeritava kontaktvõrgu jaoks

(vahekaugus raudtee rööpapea ja viadukti konstruktsiooni vahel peab olema vähemalt 7,3 m).

4.2. Projekteerida viaduktile kontaktvõrgu kaitsekilbid, seejuures arvestada Raudtee tehnokasutuseeskirja §26 lg (4), elektriohutuse normide ja kaitsekilpide tüüplahendustega.

4.3. Viadukti sammaste serva ja raudtee pikitelje vaheline kaugus peab olema sirgel raudteelõigul vähemalt 3100 mm, kõveral raudteelõigul vähemalt 3500 mm.

5. ER elektrivõrkude amet (EVA) 5.1. Koostada olemasolevate ER elektrikommunikatsioonide muutmise

lahendused selle projekti eraldi osana. Seadmete/rajatiste asukohad valida projekteerimise käigus, õhuliinid ja maakaabelliinid vajadusel pikendada.

5.2. Rail Baltica kontaktvõrgu konstruktsioonide elemendid (nii kandekonstruktsioonid kui ka pingealused osad) peavad olema eraldatud ER perspektiivse 25 kV kontaktvõrgu konstruktsioonidest.

5.3. 10 kV autoblokeeringu (AB) ja reserv (RL) õhu- ja maakaabelliinid asendada maakaablitega 12/24 kV 3x120 mm2 (vähemalt) mastilt nr 115 (orient. X=6587830; Y=552198) kuni mastini nr 138 (orient. X=6588719; Y=552401):

 Mastide 115 ja 138 asemele projekteerida ja ehitada 4 uut lõpumasti (immutatud puitmast, Tanalith, klass 3);

 Lõpumastidele projekteerida lahklülitid (käsiajamiga), liigpingepiirikud, tõmmitsad ja vajalikud tähistused. Maakaabelliin ühendatakse olemasoleva õhuliiniga lahklüliti kaudu;

 Lõpumastidele ehitada nõuetekohased maanduspaigaldised;  Mittevajalikud mastid demonteerida ja utiliseerida. 5.4. Mast nr 114 (orient. X=6587796; Y=552159) projekteerida teisele kohale,

asukoht valida projekteerimise käigus. Olemasolev mast demonteerida ja utiliseerida.

5.5. Olemasolevad 10 kV AB ja RL õhuliinid mastist nr 1 (Lagedi jaam; orient. X=6585583; Y=552362) kuni mastini nr 117 (blokkpost 4 km; orient. X=6587919; Y=552349) demonteerida. Mittevajalikud mastid demonteerida ja utiliseerida.

5.6. Olemasolevad 10 kV AB ja RL õhuliinid asendada maakaablitega 3x120 mm2

(vähemalt) mastilt nr 54 (Maardu; orient. X=6591281; Y=555651) kuni alajaamani „Mere“ (Muuga jaam; orient. X=6594653; Y=555777):

 Masti nr 54 kohal projekteeritud kaablid muhvitakse olemasolevate maakaabelliinidega;

 Mittevajalikud mastid demonteerida ja utiliseerida.

5.7. Kaablitrasside asukohad valida piki raudteed ER-i kinnistul. Kaablitrassi asukoha valikul arvestada minimaalse vahekaugusega 10,75 m perspektiivse rööbastee teljest.

5.8. Olemasolevad 10 kV õhuliinide mastalajaamad asendada komplektalajaamadega.

5.9. Uute pöörmete asukohtades näha ette keskpinge maakaabelliinidel uued komplektalajaamad (nt Harju Elekter HEKA1VM 3S/315 või ABB CSS Pluto 2C või muu sarnane) ja keskpinge õhuliinidel uued mastalajaamad. Mastalajaamad projekteerida vastavalt ER-i tüüplahendusele.

5.10. Ülesõidu- ja ülekäigu ning uute pöörmete asukohad peavad olema valgustatud. Projekteerida ülesõitude, ülekäikude ning uute pöörmete valgustus (metallmastid kõrgusega 6 m juhul, kui ei sega fooride nähtavust, LED valgustid, valgustuse kilp). Ühendused teostada maakaabliga. Valgustustihedus peab vastama sh EVS-EN 12464-2 „Valgus ja valgustus. Töökohavalgustus. Osa 2: Välistöökohad“ nõuetele.

5.11. Kõikidel uutel pöörmetel näha ette pöörangute elektersoojendus (tehniline kirjeldus vt Lisa 2). Pöörmete elektersoojendus peab olema kaugjuhitav.

5.12. Projekteeritud maakaabelliinid kaitsta kaablikaitsetorudega kogu trassi ulatuses.

5.13. Arvestades elektrifitseerimise perspektiiviga projekteerida valmidus metallkonstruktsioonide (sh viaduktide) ühendamiseks elektrifitseeritud raudtee veorööpaga.

5.14. Projekti seletuskirjas kirjeldada, et demonteeritud seadmed, metallkonstruktsioonid, õhuliini juhtmed tuleb tagastada EVA-le aktiga. Kõik teised demonteeritud materjalid (puit- ja betoonmastid, isolaatorid, puittraaversid jne) kuuluvad utiliseerimisele selleks ette nähtud korras. Esitada utiliseeritavate ja tagastatavate materjalide mahud.

5.15. 10 kV kaabelliini projekteerimisel ja ehitusel lähtuda Elektrilevi OÜ / Enefit AS võrgustandarditest (sh P338).

6. ER telekomi ja turvangusüsteemide amet (TTA) 6.1. 1435 taristule ette jäävate 1520 taristu kommunikatsioonide asendamiseks

tuleb projekteerida uued kommunikatsioonid. Projektlahendus (sh ka ajutised lahendused) peab ehitusperioodil võimaldama 1520 taristul raudteeliikluse jätkumise. Olemasolev turvangusüsteem (sh kaablid, seadmed jm) väljaspool projektiala peab töötama kuni uuel 1520 raudteel CCS liiklusjuhtimissüsteemi kasutuselevõtuni. Side- ja turvangusüsteemi liinide katkestused tuleb viia tehnoloogiliselt võimalikult lühiajaliseks, katkestus antakse ainult kaablite ümberlülitamise ajaks („akna“ ajal). Lagedi-Muuga lõigul, olemasoleval raudteemaal asuvad järgmised TTA kommunikatsioonid:

 Ülemiste-Muuga FOC 48SML, FYOVD2PMU 2x4x6SML;  Magistraalvaskkaablid MKBAB 7x4x1,2+5x2x0,9+1x1,09. Kaablite arv ja tüüp

täpsustada geodeetilise alusplaani ER-iga kooskõlastamise käigus;  Ülesõitude (Lagedi, Muuga) ja BP4km kommunikatsioonid ja seadmed (foorid,

releekapid jm).

6.2. FOK uued lõigud kavandada projektiala piirkonnas asuvate olemasolevate muhvide vaheliste lõikudena. Projektiala piiridel kavandada erinevate kommunikatsioonide vahekaevud lähtuvalt projektide piiril kokkulepitud raudteede ristlõikest, arvestades optilise kaabli projekteerimise nõuetega (vt p 55).

6.3. Ülemiste-Muuga FOK ümberehitus (BP4km – Muuga lõigul): paigaldada uus 48SML optilise kaabli lõik mikrotorus olemasolevate muhvide vahel. Vajadusel vahetada optika välja ka väljaspool tööala järgmise muhvini. Täiendavate muhvide tegemise võimalikkus täpsustada TTA-ga (kontakt: Ago Eller, [email protected], 501 6220). Materjalid, tehnilised nõudmised ning spetsifikatsioonid täpsustada projekteerimise käigus.

6.4. Optilise kaabli projekteerimisel arvestada:  Jaamavahedes kasutada 4-avalist mikrotoru (14/10). Jaamades kasutada 7-

avalist mikrotoru (14/10). Võimalusel näha ette CCS süsteemiga rajatavasse trassikoridori;

 Projekteeritavate mikrotorude lõikude pikkused ei tohi ületada spetsifikatsioonis kaabli puhumiseks maksimaalselt ette antud pikkust (soovitavalt mitte üle 1700 m);

 Mikrotoru magistraalliin ja FOK tuleb projekteerida selliselt, et magistraalliin mitte üheski punktis ei väljuks maapinnale ning tuleb paigaldada pinnases vähemalt 0,9 m sügavusele;

 Mikrotoru paigaldussügavus projekteerida ristumistel:  1520raudteega (kaitsetorudes 100 mm, A-klass) – vähemalt 1,5 m rööpa tallast;

o maanteega (kaitsetorudes 100 mm, A-klass) – vähemalt 1,2 m asfaldi pinnast; o veekoguga (kaitsetorudes 63 või 75 mm, A-klass) – vähemalt 1,2 m veekogu

põhjast.  Ristumisel või rööpkulgemisel raudtee kommunikatsioonidega pidada kinni

normikohastest vahekaugustest;  Jõgedest, ojadest ja muudest sillatud süvenditest üleminekul projekteerida

kinnisel meetodil ja paigaldussügavuse valikul arvestada kraavi põhja või jõesängi perspektiivse puhastamise võimalusega. Mikrotoru kinnitamist sildade ja truupide külge võimalusel mitte planeerida;

 Jaamades näha ette jätku-/reservkaevud (koos muhviga) mõlema sissesõidufoori ja olemasoleva hoone ja/või liiklusjuhtimise seadmekonteineri asukohas. Kaevudesse jätta kaablivaru 20 m igas suunas.

6.5. Arvestada CCS projekti BP4km moodulhoone perspektiivse asukohaga (XY: 6587938.01, 552283.93). Projekteerida ER-ile takistusteta juurdepääsutee avalikult teelt moodulhooneni vastavate kinnistute omanike poolt väljastatud tingimustele. Raudteemaa piirile projekteerida teele sõidukite värav ja väravate juhtimiseks elektrivarustus (orient. 3x10A). Projekti koosseisus koostada plaanid juurdepääsutee servituudi lepingu(te) sõlmimiseks. Juurdepääsutee projektlahendus ja servituudi plaanid tuleb kooskõlastada vastavate kinnistute omanikega.

6.6. Üldised nõudmised projekteerimisel:  Sidekanalisatsioon rajatakse üldjuhul 100 mm PVC torudest, kusjuures

kaevudevaheline kaugus ei tohi ületada 70 m sirgetel lõikudel ja 20 m kõverustega lõikudel. Kõverustega lõikudel ei tohi painderaadius olla väiksem kui

2 m. Torude arv täpsustada vastavalt CCS põhimõttelisele lahendusele projekteerimise käigus. Võimalusel kasutada olemasolevat sidekanalisatsiooni/karbikut (nt karbik Maardus);

 FOK ja vaskkaableid samasse kanalisatsioonitorusse paigaldada ei tohi;  Sidekaablid projekteerida raudteemaa piirile, arvestades võimalusel piirdeaia

asukohaga (TTA kommunikatsioonid peavad jääma piirdeaiast 1520 rööpmestiku poole). Sidekaableid muldkeha sisse või hooldustee alla võimalusel mitte planeerida, vajadusel ette näha täiendav kaitse;

 Tagada side/turvangurajatiste ning seadmete juurde ligipääsud, sh optiliste kaablite trassil asuvate mullaga kaetud jätkukaevude juurde;

 Magistraalvaskkaablite muhvide vahekaugus ei tohi olla vähem kui 30m;  Kaablimagistraalide paigaldussügavus näha ette minimaalselt 1 m.

Kaablikanalisatsiooni paigaldamissügavus ei tohi olla alla 0,7 m;  Rajatiste ristumisel projekteeritavate TTA kaablitega näha ristumiskohas ette TTA

kaablite täiendav kaitsmine kaitsetoruga. Kaitsetoru peab ulatuma minimaalselt 1,5 m kaugusele mõlemale poole ehitatavast rajatisest;

 Sidekanalisatsiooni vahekaugus elektrikaablist peab olema minimaalselt 2 m. Samasse kaevikusse paigaldamisel tuleb ehitada kummagi trassi jaoks kaablikanalisatsioon. Mitte paigaldada elektrikaablitega torusid läbi sidekaevude. Sidekaablite ja elektrikaablite jaoks ette nähtud kaitsetorude vahekaugus peab olema vähemalt 0,35 m, kinnisel teel paigaldatuna vähemalt 0,5 m. Ristumiskohtades elektrikaablid projekteerida ja paigaldada TTA kommunikatsioonide alla.

6.7. Esitada kommunikatsioonide ümberehitamise tehniline lahendus (ajutine ja lõplik lahendus).

7. Lagedi-Muuga raudteelõigu liiklusjuhtimissüsteem 7.1. Olemasoleva releepõhise liiklusjuhtimissüsteemi muudatused vormistada

põhiprojekti eraldi osana. 7.2. Releepõhise liiklusjuhtimissüsteemi projektiga peab olema tagatud: 7.1.1. Lagedi jaama liiklusjuhtimissüsteemi (s.h. sissesõidufoor Maardu suunalt) toimimine. 7.2.2. Bl. Post 4 km uue rööbastee lahenduse releepõhise liiklusjuhtimissüsteemi (s.h. sissesõidufoorid Lagedi, Ülemiste ja Maardu suunalt) kasutuselevõtmine. 7.2.3. Maardu jaama liiklusjuhtimissüsteemi (s.h. sissesõidufoorid) toimimine. 7.2.4. Muuga jaama rööbastee muudetava lahenduse releepõhise liiklusjuhtimissüsteemi kasutuselevõtmine (s.h sissesõidufoorid Maardu suunalt ja haruteedelt). 7.3. Releepõhise liiklusjuhtimissüsteemi kommunikatsioonide jaoks Lagedi-Muuga ja Ülemiste-Bl. Post 4 km lõikudel projekteerida täiendavad kaablikollektorid lisaks CCS jaoks kavandatavatele.

8. 1520 ajutine raudtee Maardu tunneli piirkonnas 8.1. Maardu ajutise raudtee lahendused näidata põhiprojekti eraldiseisvate

osadena. Ajutise raudtee projektis peab sisalduma olemasoleva

liiklusjuhtimissüsteemi toimimiseks vajalik. Ajutiste lahendustena käsitleda kõiki neid ehitisi ja kommunikatsioone, mis erinevad põhiprojekti lõplikust lahendusest ja pärast ajutise raudteelõigu kasutamist kuuluvad likvideerimisele (st asendatakse põhiprojekti lõplike lahendustega). Kajastada ajutise raudtee maakasutus. Ajutised lahendused peavad olema põhiprojekti detailsuses, sest ajutiste laheduste ehitamiseks on vajalikud ehitusload ja nende kasutuselevõtuks avaliku raudteeliikluse korraldamisel on vajalikud kasutusload.

8.2. Maardu 1520/1435 tunneli piirkonnas ajutise 1520 lahenduse projekteerimisel Maardu jaama pöörmeid uutesse asukohtadesse mitte projekteerida, lähtuda eskiisist (vt Lisa 3). Vajadusel maantee nõlva kindlustamiseks kavandada sulundseinad.

8.3. Olemasolevad 10 kV AB ja RL õhuliinid asendada maakaablitega 3x120 mm2

(vähemalt) mastilt nr 29 (orient. X=6590712; Y=555027) kuni mastini nr 44 (orient. X=6590882; Y=555609):

 Trassi asukoht valida projekteerimise käigus;  Mastide 29 ja 44 asemele projekteerida ja ehitada 4 uut lõpumasti (immutatud

puitmast, Tanalith, klass 3);  Lõpumastidele projekteerida lahklülitid (käsiajamiga), liigpingepiirikud, tõmmitsad

ja vajalikud tähistused. Maakaabelliin ühendatakse olemasoleva õhuliiniga lahklüliti kaudu;

 Lõpumastidele ehitada nõuetekohased maanduspaigaldised;  Mittevajalikud mastid demonteerida ja utiliseerida. 8.4. Näha ette vajalikud komplektalajaamad fooride ja teiste tarbijate toideks. 8.5. Ajutine rööbastee:  ajutise rööbastee kilometraaž tuleb siduda põhitrassi kilometraažiga. Trassi

pikenemise tõttu murtud pikett näha ette ajutise raudtee Muuga poolsesse otsa;  näidata kõik rööbastee geomeetria elemendid (ringikõverate, siirdekõverate,

välisrööpa kõrgenduse, pikiprofiili elementide andmed);  Projektis peavad olema muldkeha ristlõiked iga 50 m tagant ja truupide

asukohas. 8.6. Projekt peab sisaldama olemasoleva releepõhise liiklusjuhtimissüsteemi

toimimiseks vajaliku rajamise ajutisele raudteele. Tagada fooride nähtavus ning vajalikud mastalajaamad fooride ja teiste tarbijate toiteks.

Lugupidamisega

(allkirjastatud digitaalselt) Aivar Mihhailov telekomi- ja turvangusüsteemide ameti juhataja taristudirektori ülesannetes

Lisad: Lisa 1 – ER-i 21.08.20 kiri nr 13-8/1926-1 Lisa 2 – pöörmete elektersoojenduse tehniline kirjeldus Lisa 3 – Maardu 1520 ajutise lahenduse eskiis

Kermo Alamaa 5446 0476

AS Eesti Raudtee, Telliskivi 60/2, 15073 Tallinn +372 615 8610 [email protected] Äriregistri kood: 11575838 KMKR nr.: EE101273859

Skepast&Puhkim OÜ Teie e-kirjad 10.06.20 ja 21.07.20 Laki põik 2 12915 Tallinn Meie kuupäev digiallkirjas nr 13-8/1926-1 [email protected] Koopia: RB Rail AS

Sten Berezin [email protected]

Tehnilised tingimused 1520 raudteede projekteerimiseks Rail Baltic Soodevahe- Muuga lõigul AS Eesti Raudtee (edaspidi EVR) väljastab järgmised tehnilised tingimused rööpmelaiusega 1520/ 1524 mm raudteetaristu projekteerimiseks vastavalt esitatud materjalidele. 1. Projekteerimisel lähtuda ehitusseadustikust, raudteeseadusest, teede- ja sideministri 09.07.1999. a määrusega nr 39 kinnitatud raudtee tehnokasutuseeskirjast, planeerimisseadusest, ehitusseadustiku ja planeerimisseaduse rakendamise seadusest, EVR tegevuseeskirjas ning selle lisades toodud nõuetest ja muudest asjakohastest õigusaktidest ning Euroopa Liidu õigusest, mis käsitleb raudteesüsteemi koostalitluse tehnilisi kirjeldusi; Lähtuda õigusaktide hierarhiast: EL määrused ja KTK-d on ülemuslikud, neid täiendab vajadusel TKE ning seda omakorda täpsustavad muud standardid, normid, seadused, määrused ja juhendmaterjalid. 2. Projekt koostada vastavalt majandus- ja taristuministri määrusele "Nõuded ehitusprojektile" ning majandus- ja taristuministri määrusele "Nõuded ehitusprojekti ekspertiisile". 3. Projekt koostada aktuaalsel topogeodeetilisel alusplaanil, mis vastab majandus- ja taristuministri määrusele “Topo-geodeetilisele uuringule ja teostusmõõdistamisele esitatavad nõuded”. Asendiplaanil peavad olema kajastatud kõik maaüksuseid puudutavad kitsendused, projekteeritava ala piirid, olemasolevate ja projekteeritavate ehitiste asukohad koos mõõtmete ja oluliste tehniliste näitajatega, nende tingmärgid, raudtee, tee, tehnovõrkude ja muud kaitsevööndid ning nende tingmärgid. Geodeetiline alusplaan esitada kooskõlastamiseks EVR-ile. 4. Projekti asendiplaanile kanda kinnistute piirid ja projekteeritavate ning säilitatavate raudteede kaitsevööndid ning kõikide rajatiste ja tehnovõrkude kaitsevööndid projekti ala ulatuses. 1520 taristu projekteerimisel väljapoole EVR hoonestusõigusega

kinnistuid (edaspidi raudteemaa) ja 1435 taristu rajatiste projekteerimisel raudteemaale peab projekti koosseisus olema krundijaotuskava 1520 ja1435 taristute eraldi kinnistute moodustamiseks. 5. Projektis näidata kõik olemasolevad ehitised (sh mistahes valdaja kommunikatsioonid), mis jäävad projektlahenduse mistahes osale lähemale kui 10m. EVR projekti kooskõlastamise käigus väljastab tingimused taristule lubamatult lähedal asuvate ehitiste ümberpaigutamise täiendavaks projekteerimiseks. Vastavad EVR poolsed tehnilised tingimused sõltuvad kooskõlastamiseks esitatava projekti lahendusest. 6. Kogu Lagedi-Muuga lõigul näidata 1520 perspektiivse teise peatee asukoht (sh teise peatee rajamisel Ülemiste suuna rööbastee asukoha vajalik muudatus Bl. Post 4 piirkonnas) ja sellele vastav mulde alumine või süvendi ülemine piir. 7. Kõikide 1520 taristu ümberehitatavate osade tulevase omanikuna raudteemaa ulatuses käsitleda EVR. Projekti alal näidata EVR-ile kuuluvate 1520 taristu osade (rööbasteed, liiklusjuhtimissüsteem jne) piirid naabritega. 8. Rööbasteede liitumiskohtades või rööbasteede vastuvõtu- ja saatetee või muu jaamateega liitumise kohtades peab olema tagatud Raudteeseaduse nõuete täitmine, sh rajatud nõuetekohased kaitseumbteed, -pöörangud või -sulgrööpad. Eelnimetatud kohad peavad olema piiratud fooridega, mille paigutamiseks tagada vajalik ruum. 9. Rööpmestik ja seda kandvad konstruktsioonid projekteerida arvestades veeremi teljekoormusega 32t. Seejuures arvestada:

 Rööpmestikku kandvad ehitised peavad mh vastama INF KTK ja PRM KTK nõuetele;

 Raudteesildadel ja tunnelitel näha ette pealesõiduplaadid;  Raudteesildade ja tunnelite konstruktsiooni kandevõime peab vastama INF

KTK-le, raudtee liikluskoormusele S14 vastavalt SNiP 2.05.03-84* ja projekteerimist käsitlevatele Eurokoodeksitele ( = 1,46 ja ф3):

 tunnelite lae (välismõõt) sügavus rööpatalla alt on minimaalselt 0,65m, tunneli konstruktsioonide ja ballastprisma vahe peab olema vähemalt 0,1m;

 raudteesildade ja tunnelite kandevõime ja konstruktsioon peavad võimaldama raudtee tõstmist (ballastikihi paksuse suurendamist) kuni 100mm;

 rööpa mark UIC 60E1 (sirgetel ja kõveratel raadiustega R≥1000 ja suuremad R350HT ja kõverikel raadiusega R≤999 R370CrHT);

 rööpad ja pöörmed tuleb kokku keevitada pikkrööbasteeks;  raudbetoonliiprid, epüür 1840 tk/km-sirgetel lõikudel, 2000 tk/km peateede

kõverikel R≤1200m;  elastne rööpakinnitus tüüp SKL 14;  pöörmed mitte järsemad kui 1/11;  pöörmetel kasutada raudbetoonist pöörmeprusse, mille materjal peab vastama

rööpa margile 60E1 R370CrHT ning riströöpa südamik ja kõrvrööpad valmistatud MN-insert materjalist;

 ballast graniitkillustikust (fr 32-64 mm) ja ballastkihi paksus liipri all vähemalt 35 cm.

10. Projekteeritavate rajatiste kandekonstruktsioonide eluiga peab olema vähemalt 100 aastat, eelistada võimalikult hooldevabasid lahendusi.

11. Koostada teede pikiprofiilid ja ristlõiked (50m tagant ja erilahendusega kohtades). Kohtades, kus 1520 ja 1435 rööbasteede telgede vahe on vähem, kui 10,5m, näidata 1520 rööbasteede ristlõigetel ka 1435 rööbasteede ristlõiked. 12. Muldkeha projekteerimisel arvestada, et peab olema tagatud ohutu juurdepääs pöörmetele ja teerajatistele. 13. Projekteerida juurdepääsuteed ligipääsuks avalikelt teedelt raudteemaa kõikidele eraldatud osadele taristut teenindavatele EVR hooludustehnika ja Päästeameti sõidukitele. Hooldusteedel arvestada sõidukite kogukaaluga kuni 43000kg, teljekoormusega kuni 11500 kg ja pikkusega kuni 11 m. Lagedi-Maardu ja Ülemiste- Maardu raudteede ühinemiskoha pöörmete juurde tuleb rajada sõidutee koos veokitele sobiva ümberpööramiskohaga. 14. Taristu juurdepääsuteedele avalikelt teedelt projekteerida raudteemaa piirile füüsilised tõkked (väravad või tõkkepuud). 15. Arvestada, et 1520 raudteetaristu väljaspool Maardu raudteejaama ei ole piirdeaedadega piiratud ja vajadusel 1435 taristu piirata piirdeaedadega tuleb piirdeaed 1520 ja 1435 taristute vahel planeerida sellisesse asukohta, et kõik 1520 taristu toimimiseks vajalikud kommunikatsioonid ja seadmed paikneksid piirdeaiast 1520 rööpmestiku pool. Tuleb välistada piirdeaedade lahendused, kus 1520 taristu on piirdeaiaga piiratud vaid ühelt poolt (piirdeaiata poolelt raudtee ületaja on sunnitud raudtee uuesti ületama). 16. Uusi samatasandilisi raudteeülesõidukohti mitte projekteerida. 17. Tagada sademevee ärajuhtimine kogu projektiala ulatuses. 18. Projekteerimisel arvestada nii olemasoleva 1520 taristu 3 kV DC kontaktvõrguga kui kõikidele 1520 seni kontaktvõrguta rööbasteedele 25kV AC kontaktvõrgu rajamisega. Projektlahendus (eelkõige väljaspool rööbasteid jäävate alade kasutus) peab võimaldama edaspidi Lagedi-Muuga raudteelõigu elektrifitseerimist (eelkõige kandekonstruktsioonide paigutamist). 19. Juhul kui projektlahendus nõuab olemasoleva 3 kV DC kontaktvõrgu muutmist, koostada kontaktvõrgu ümberehituse projekt. Olemasoleva kontaktvõrgu ümberehitamise projekti lahenduses kasutada kontaktvõrgu isolaatoreid pingele 25kV AC. 20. Rail Baltica kontaktvõrgu konstruktsioonide elemendid (nii kandekonstruktsioonid kui ka pingealused osad) peavad olema eraldatud EVR kontaktvõrgu konstruktsioonidest. Eeltoodust tulenevalt näidata 1520 taristu (sh perspektiivne II peatee) kontaktvõrgu tugiosade võimalikud asukohad kohtades, kus 1520 ja 1435 rööbasteede telgede vahekaugus on vähem kui 10 m. 21. Raudtee taristu projekteerimisel arvestada standardist EVS-EN 50122-3:2010 tulenevate nõuetega (Raudteealased rakendused. Kohtkindlad paigaldised. Elektriohutus, maandamine ja tagasivooluahel. Osa 3: Alalis- ja vahelduvvoolu veosüsteemide vastastikune mõjutus). 22. Projekteerimisel arvestada standardi EVS-EN 50119 ja Euroopa Liidu Komisjoni määruse (EL) nr 1301/2014 (COMMISSION REGULATION (EU) No 1301/2014 of 18 November 2014) nõuetega. 23. 10kV autoblokeeringu- (AB) ja reservõhuliin (RL) asendada maakaablitega piki uut raudteetrassi. Uued kaablid projekteerida vähemalt 5 m kaugusele raudtee teljest. Uute keskpingekaablite (AB/RL) vahekaugus peab vastama kehtivatele normidele. 24. Elektrikommunikatsioonidega ristumisel ja rööpkulgemisel pidada kinni normikohastest vahekaugustest. 25. Arvestada EVR perspektiivse 25kV kontaktvõrgu ja olemasolevate/ümber tõstetavate 10kV elektriliinide kaitsevööndi ulatusega.

26. 10kV liinide mastalajaamad asendada komplektalajaamadega. Uute alajaamade asukohad siduda liiklusjuhtimise süsteemi ümberehituse projektiga. 27. EVR taristu seadmete elektrivarustus näha ette EVR elektrivarustussüsteemist. 28. Kõik elektritsentralisatsioonis olevad pöörmed peavad olema varustatud elektrisoojendusega. Pöörmesoojenduse juhtimine siduda olemasolevate kaugjuhtimise süsteemidega. 29. Pöörmete ja raudteeülekäigukohtade aladele projekteerida valgustus. Valgustuse tihedus peab vastama kehtivale standardile. 30. Olemasolevatesse asukohtadesse jäävate elektripaigaldiste vigastamise ohu korral ehitusobjektil või selle lähiümbruses ehitustegevuse tõttu, näha projektis ette elektripaigaldiste kaitsmise meetmed ning lahendused. 31. Tööpiirkonda jäävad elektrivarustuse seadmed ja kommunikatsioonid (kaablid, õhuliinid jne) tuleb ehituse tsoonist välja viia või kaitsta. Asukoha muutmisel eelistada raudteemaa kinnistuid. 32. Likvideeritava raudteelõigu ala vabastada kõikidest 1520 taristu toimimiseks vajalikest kommunikatsioonidest (paigutada ümber uuele trassile). 33. Projekteerimisel ette näha abinõud 1520 ja 1435 taristute osade (liiklusjuhtimissüsteem, kontaktvõrk jne) vastastikuse mõju välistamiseks. 34. EVR ja kolmandatele isikutele kuuluvaid kommunikatsioone ei ole lubatud projekteerida samadesse kollektoritesse (omandite eraldatavus). Planeerida maa- alad 1520 taristu perspektiivsete kommunikatsioonide paigaldamiseks. 35. Projekteerimisel ette näha olemasolevate sidetrasside ja -kaablite (FOC ja vask) toimimise säilivus. Kui sidetrasside ja -kaablite senises asukohas säilitamine ei ole võimalik, näha ette uued kaablilõigud. Vaskkaablid asendada sama tüüpi kaablitega. Asendamine väiksema või suurema mahuga vaskkaabli vastu ei ole lubatud. Optilistele kaablitele ette näha dubleerivad koridorid mõlemal pool 1520 rööbasteed. Optiliste kaablite minimaalne lõik kahe ühendusmuhvi vahel on 500 meetrit. On lubatud asendada asendatavad optilised kaablid suurema mahuga kaablite vastu. Kitsastes oludes (näiteks, sildade, viaduktide, tunnelite, suurte süvendite piirkonnad) iga paigaldatava kommunikatsiooni liigi jaoks paigaldada samaväärne reservtoru koos otsakaevudega tuleviku vajadusteks. 36. Uues asukohas rööbastee liiklusjuhtimissüsteemi projekteerimisel lähtuda EVR-i poolt välja kuulutatud riigihanke „CCS süsteemide uuendamine Eesti Raudtee taristul“ (RHR viitenumber: 223986) nõuetest. 37. Märkused ja ettepanekud taotlusega seotud jooniste põhjal:

 Lagedi – Muuga suuna uus ühendus Lagedi jaamas projekteerida lähtuvalt Lisa 1 „Lagedi uus ühendus Muuga suunaga“ (punktiiriga perspektiivse II peatee lahendus);

 Lagedi-Muuga ja Ülemiste-Muuga suundade liitumine projekteerida lähtuvalt Lisa 2 „Lagedi-Muuga ja Ülemiste-Muuga suundade liitumine“ (punktiiriga perspektiivse II peatee lahendus);

 Mitte planeerida kõveraid raadiusega alla 350m;  Kõikidel ristlõigetel näidata 1520 perspektiivse kontaktvõrgu konstruktsioonide

võimalikud asukohad, arvestades perspektiivse 1520 II peateega;  1520 rööbastee ristumiste kohtades 1435 tunnelitega näidata plaanil ja

ristlõigetel tulevase 1520 kontaktvõrgu tugipostide täpsed asukohad koos vahekaugustega tunneli konstruktsioonidest;

38. Eelpool nimetatud punktides kirjeldatud nõuete täitmine peab kajastuma ehitusprojekti seletuskirjas ja joonistel. 39. Projekt esitada EVR-ile kooskõlastamiseks.

40. Antud tehnilised tingimused kehtivad kaks (2) aastat ja võivad täieneda või muutuda projektlahendusest lähtuvalt. Lugupidamisega (allkirjastatud digitaalselt) Erik Laidvee AS Eesti Raudtee juhatuse esimees-peadirektor Andrus Noor, 615 8802, [email protected] Lisa 1: „Lagedi uus ühendus Muuga suunaga“ Lisa 2: „Lagedi-Muuga ja Ülemiste-Muuga suundade liitumine“

10 / 9

2 / 1

2 / 1

via d uk t

6 / 7

5 / 6

4 / 5

3 / 4

2 / 3

kr aa

v

kraav bet pl

be t pl

b e t p l

be t

A

b e t

A

b e t

b e t

A

kraav

kraav

kraav

kraav

kraav

kraav

kraav

kraav

kraav

86 42

11 611

411 2

11 0

10 8

10 6

11 5

11 3

11 1

10 9

10 7

10 5 1

3

5 7

10

11

kill

kill

kill

kill

kill

kill

kill

kill

kill

kil

kil

kil

kil kil

kil

kil

kil

kill

kill

kill

kill

kill

kill

kill

A

A

A A

Tallinn

Lagedi

Ta ll in n

L a g e d i

6 5 3 0 1: 0 11 :0 2 2 3

6 5 3 0 1: 0 11 :0 2 2 5

6 5 3 0 1: 0 11 :0 2 2 6

6 5 3 0 1: 0 0 3 :0 7 7 5

6 5 3 0 1: 0 11 :0 12

5

6 5 3 0 1: 0 0 3 :0 2 9 2

6 5 3 0 1: 0 11 :0 11 2

4 0 .6 18

KP 03

8

3 9 .9 15

KP 03

7

kraav

kraav

kraav kraav

kraav

kraav

A S E li o n E t t e v õt t e d

A S E li

o n E t t e v õ t t e d

A S E li o n E tt e võ tt e d

AS Elion Ettevõtted

O Ü J a o t u s v õ r k

AS EVR Infra

Side- ja tur vanguamet AS EVR Infra

Side- ja tur vanguamet

AS EVR Infra

Side- ja tur vanguamet

AS EVR Infra

Side- ja tur vanguamet

AS Elion Ettevõtted

OÜ Jaotusvõ rk

AS EVR Infra

AS EVR Infra

AS EVR Infra

AS EVR Infra

AS EVR Infra

ï» ¿Ä ‚30 0p

40 .4 6- 40 .3 1

ï» ¿Ä ‚24 0p

40 .4 8- 40 .4 8

ï» ¿Ä ‚24 0p

40 .6 3- 40 .5 9

ï» ¿Ä ‚24 0p

40 .3 5- 40 .3 2

BM

BL

B

M6

ï» ¿Ä ‚5 00 be t-

Ä‚ 7

+50 118+600 +50

R3800 L-105.098 h-20mm Ls-20m

+501+0021 1 8 +

4 0 0

1 1 8 +

5 0 0

+ 5 0

1 1 8 +

6 0 0

+ 5 0

118+500

1/11

1/11

1/11

Ümberehituse algus

Perspektiiv

BM

PK 43 + 19,83

PK 42 + 50,83

V Ä

O

N

P K 4 3 + 63 ,8 3

PK 43 + 41,83

22 .0 0

11 3. 00

V ia du

kt i pi kk

us 1 15

9 .0 0

AS E VR In

fra m aa-al

a pir

Projekteeritud Talinn-Lagedi kõrvalmaantee nr. 11290 telg

22 .0 0

22 .0 0

4

5

PK 42 + 97,83

T A LL IN

N -T

A P A R

A U D T EE

K M . 11 8, 12 1

PK 42 + 72,83

TALLINN

LAGEDITALLINN

25 .0 0

16 .2 0

V ia du

kt 1

V ia du

kt 2

Jo a- j a ti lk to ru

de t el g

Jo a- j a ti lk to ru

de t el g

Perspektivne Rail Baltica koridor

12 .0 0

V ia du

kt i pi ki te lg =t ee t el g

3

B

C

D

E

F

G

S P A 2

3

S P A 1 7

65301:011:0125

T P

T P

ï » ¿ î € ‚ 1 0 0

3 4 .2

3

3 1.8

7 - 3 1.8

2

b e t

A

A

bet

kil

ï » ¿ î € ‚ 1 5 0 0

3 2 .5

8

3 0 .3

6 - 3 0 .3

1

ï » ¿ î € ‚ 1 5 0 0

3 2 .6

0

3 0 .3

2 - 3 0 .3

0

113

1 1 4

115

116 L

R116 L

A

A

A

A

A

kill

kil

kil

kil

12 3

12 2

12 1

12 0

1 2 4

12 5

L R

12 5

L A

12 5

A L

R

1 2 5

B L

R

12 6

12 7

12 9

7 / 8

8 / 9

9 / 1 0

K M

6 / 7

7 / 8

8 / 9

kil

kill kill

1 1 T a l l i n n a

r i n g t e e

kil kil

5 / 6

Iru küla - Loo jv 10kv

EE Jaotusvõrk

T P

4

32. 10

32. 11

32. 08

32. 08

32. 09

32. 10

32. 08

32. 09

32. 10

2.1

32. 08

32. 08

32. 08

2a 1/1

1 R 65

4a 1/

11 R6

5

B S

AL

A

Lagedi raudteejaam

Ü lem

iste ra u d teeja

a m

5 + 7 0 0

5+ 60

0

5 +

8 0 0

5 +

9 0 0

6 +

0 0 0

3 +

4 0 0

3 +

5 0 0

3 +

6 0 0

3 +

7 0 0

3 +

8 0 0

0 +

1 0 0

36.84

37.28

37.85

38.53

39.29

40.14

40.54

40.70

41.00

41.26

41.41

41.45

P K 1

8 + 0 0

P K 1

9 + 0 0

P K 2

0 + 0 0

P K 2

1 + 0 0

P K 2

2 + 0 0

P K 2

3 + 0 0

1 7 + 9 2 .5

8 R = 1 4 3 0 .0

0 L

= 3 6 8 .7

7

A = 3 5 8 .7

5 L

= 9 0 .0

0

1 8 + 8 2 .5

8 A = 3 5 8 .7

5 L

= 9 0 .0

0

R = * L

= 5 2 6 .7

2

P K 4

+ 0 0

PK 5+

00

3 + 7 4 .9

3

R = 2 1 .0

0 L

= 4 8 .8

3

R = * L

= 1 5 .6

9

3 + 9 0 .6

2

R = * L

= 1 5 .6

9

R = 1 5 0 .0

0 L

= 3 1 .5

4

4 + 2 2 .1 7

R = 1 5 0 .0 0 L = 3 1 .5 4

R = * L = 1 7 .8 4

4 + 4 0 .0 0

R = * L = 1 7 .8 4

A = 2 8 .5 6 L = 5 0 .0 0

A= 28 .5 6 L=

50 .0 0

R= * L=

11 .1 4

R= * L=

11 .1 4

R= 15

0. 00 L =5

0. 20

X = 6 5 8 8 2 0 0

Y= 552250

X = 6 5 8 8 0 0 0

Y= 552200

X = 6 5 8 7 8 0 0

Y= 552250

32.01 31.21

32.07

31.05

31.74

30.99

31.89

31.05

30.93

32.02

32.17

31.28

32.07

31.25

32.38

31.28

32.53

31.23

32.20

31.16

31.16

32.35

32.11

31.16

32.36 31.08

32.32

3 2 .9

3

3 3 .8

0

3 4 .8

5

3 4 .6

2

3 3 .6

3

3 1.7

2

33.32

31.70

33.93

33.33

31.59

3 4 .3

4

3 2 .1

2

3 3 .6

2

3 4 .6

8

3 3 .9

8 3 1.7

6 3 3 .0

3

33.21

31.52

33.51

32.80

31.18

32.98

33.64

31.33

32.82

33.31

31.15

33.40

33.58

30.93 30.97

32.75

32.76

30.81

3 2.6

5

3 0.

66 3 0 .6

6

3 2 .6

5

32.32

30.66

3 0 .6

7 32.37

30.59

32.43

31.08 31.59

31.82

32.08 31.06 32.09

31.80

30.94

31.87

30.75 32.01

31.89

3 0 .8

0

3 2 .1

8

30.80

3 2 .1

1

3 2 .2

1

3 1 .1

2

3 1 .9

8

3 0 .6

3 -

3 0 .5

1 3 3 .0

2

- 1 4 .4 -

i= 0 .0

0 8

- 1 4 .4 -

i= 0 .0

1 0

3 0 .6

3 -

3 0 .4

8 3 2 .9

9

3 0 .9

1 -

3 0 .8

6 3 2 .8

9

- 1 2 .3

0 -

i= 0 .0 0 4

3 1 .0

1 -

3 0 .9

9

3 0 .8

6 -

3 0 .6

6 3 2 .4

6

-35.34- i=0.006

3 0 .4

1 -

3 0 .2

3 3 2 .0

4 3 0 .4

5 -

3 0 .1

9 3 2 .0

4

-21.46-

i=0.008

-21.30-

i=0.012

3 1 .0

0 -

3 0 .9

7 3 1 .9

4

-6.99- i=0.004

-7.04- i=0.007

3 0 .8

7 -

3 0 .8

2 3 2 .9

6

- 1 .8

6 -

i= 0 .1 5

i= 0 .3

4

- 3 .2 -

- 9 .4

3 -

- 4 .2 - - 6 .0

2 -

- 3 .0

0 -

i= 0 .5

7

- 2 .5

0 -

- 1 4 .0

4 -

- 3 .0

0 -

i= 0 .5

8

- 2 .5

0 -

- 1 3 .0

2 -

- 3 .0

0 -

i= 0 .5

7

- 2 .5

0 -

- 1 1 .8

1 -

- 3 .0

0 -

i= 0 .5

4

- 2 .5

0 -

- 1 0 .2

0 -

- 3 .0

0 -

i= 0 .6

3

- 2 .5

0 -

- 9 .1 4 -

- 3 .0

0 -

i= 0 .6

4

- 2 .5

0 -

- 7 .8

8 -

- 3 .0

0 -

- 2 .0

0 -

i= 0 .6

1

- 3 .0

0 -

- 1 1 .5

6 -

- 2 .0

0 -

i= 0 .5

9

- 3 .0

0 - - 1 3 .4

2 -

- 2 .0

0 -

i= 0 .5

8

- 3 .0

0 -

- 1 3 .8

1 -

i=0.018

-48.67-

i=0.0 16

-1.9 0-

- 2 .0

0 -

i= 0 .5

7

- 3 .0

0 -

- 1 0 .6

6 -

- 2 .0

0 -

i= 0 .6

5

- 3 .0

0 - - 6 .5

0 -

32.79

32.69

32.54

32.94

32.79

32.68

3 2 .7

0

3 2 .5

4

3 2 .3

1

33.25 33.12

32.95

Gabioonid

Gab ioon

id

G a b io

o n id

Munakivid

Munakivid

Munakivid

M u n a k iv id

Gabioonid

Gabioonid

Gabioonid

M u n a k iv id

Munakivid

T r e p p

T r e p p

6 5 3 0 1 : 0 1 1 : 0 1 1 3

Ü le

m is t e -

M a a r d u 1 ,2 - 4 ,4

k m

6 5 3 0 1 : 0 1 1 : 0 1 2 4

1 1

T a llin

n a r in

g t e e

6 5 3 0 1 : 0 0 1 : 4 4 6 7

1 1

T a llin

n a r in

g t e e

T 3 5

6 5 3 0 1 : 0 0 1 : 4 4 6 3

1 1

T a llin

n a r in

g t e e

T 3 1

6 5 3 0 1 : 0 0 1 : 4 4 6 4

1 1

T a llin

n a r in

g t e e

T 3 2

6 5 3 0 1 : 0 0 1 : 4 4 6 6

1 1

T a llin

n a r in

g t e e

T 3 4

kil

kil

kil

kil

kil

kil

kil

kil

kil

kil

kil

kil Munakivid

betoonil

Munakivid

betoonil

Munakivid

Munakivid

Munakivid

Munakivid

Munakivid

Munakivid

36.64 36.63 36.38

36.27 36.29

31.54

31.12

35.65

37.13

37.19

37.31

37.13

37.02

31.68

37.65

37.69

37.89

37.74

37.73

38.12

38.19

38.37

38.23

38.22

37.80

31.57

38.97 38.96

38.83

38.68

38.72

38.74

31.98

39.04

38.95

39.43

39.36

39.49

39.64

39.50

39.46 39.50

31.93

39.98 39.82

39.93

40.09

39.98

40.03

39.87

31.92

40.35

40.40 40.24

40.49

40.27 40.27

40.46

40.37

31.92

40.78 40.94

41.01

41.00

40.87

40.92 40.75

32.66

41.29 41.14

41.37

41.23

41.13

32.87

41.25

41.41

41.56

41.61

41.50

41.38

32.78

41.47

41.85

41.72

41.66

41.82

41.72

41.60

41.88

41.89

41.79

41.73

41.71

41.78

41.52

41.39

41.62

41.61

41.51

41.41

41.30

41.41

41.29

41.18

40.95

33.46

33.63

33.77

3 2 .1

9

32.55

34.62

3 4 .6

1

3 4 .2

7

3 4 .4

4

3 4 .6

1

3 5 .2

8

3 5 .15

3 5 .0

3

3 4 .77

3 4 .71

34.14 3 3 .8

9

33.99

3 3 .74

3 3 .6

8

3 5 .8

3

3 5 .8

2

3 5 .7

5

3 4 .4

6

3 5 .8

6 3 4 .3

1

33.75

34.47

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

31.68

31.69

3 1.6

2

3 1.6

8

31.68

32.29 32.36 3 2 .3

7

32.35

32.39

32.34

3 3 .3

6

3 3 .3

6

3 2 .9

4

3 3 .0

3

F r

k r

k r

k r

k r

k r

bet

bet

bet

X = 6 5 8 7 9 0 0

Y= 552300

K r

Kr

Kr

Kr

F r

F r

F r

K r

Kr

R 299.3 m

h 40 m m

Ls 45 .61 m

R 8 00

0

Maar du rau

dte ejaa

m

Tehniline kirjeldus 1. Pöörmete elektersoojenduse seadmete kappidele esitatavad üldnõuded:

a. välistingimused: -35..+40°C; b. kaitseaste: IP55; c. lukustavad võtmega; d. vandaalikindlad; e. välisvõrgu toitepinge: 3x400V TN-C; f. toitevõrgust liigpingekaitse; g. üldtarbimise arvesti koht; h. hoolduse pistikupesa (1x230V); i. kapi uste signalisatsioon; j. hoolduse kohalik valgustus kapis; k. kapi sisene küttesüsteem; l. sideseadmete liigpingekaitse; m. Ühe väljuva fiidri nimivõimsus mitte vähem kui 10kW; n. juhtahelate toiteks ja monitooringu tagamiseks varutoite (akud, UPS)

olemasolu kapis kuni 2 tundi põhitoite kadumisel; o. ilmajaam ja teised andurid (rööpa temperatuur, lumesadu, tuule kiirus,

õhuniiskus); p. ukse sisekülje poolt tasku dokumentatsiooni hoidmiseks; q. klemmid toitekaabli ühendamiseks ristlõikega 50-120mm2 Alu; r. klemmid väljuvate liinide ühendamiseks ristlõikega 16-50mm2 Alu; s. kapp sokliga.

2. Elektersoojenduse seadmete kapi põhi funktsioonid:

a. pöörangu kütteseadmete automaatne sisse- ja väljalülitamine olenevalt etteantud rööpa temperatuurist, õhuniiskusest, lumesajust;

b. automaatrežiim peab olema tsentraalselt seadistatav; c. kaitse voolutõugete eest trafode sisselülitamisel; d. väljuvate liinide (ehk isoleertrafode ja nende toiteliinide) kaitse- ja

juhtimisseadmed, rikkevoolukaitse 30mA; e. rikkis oleva seadme väljalülitamine; f. rikete info edastamine kaugjuhtimissüsteemile; g. võimalus sätestada temperatuuri vahemiku sisselültamisele ja

väljalülitamisele. 3. Elektersoojenduse kapi kaugjuhtimise funktsioonid:

a. kapi seadmete jälgimine ja juhtimine olemasoleva kaugjuhtimissüsteemi kaudu;

b. kaugjuhtimissüsteemi sideprotokoll Modbus TCP; c. kaugjuhtimine ja -kontroll kapi kontrolleri baasil; d. voolu (või võimsuse) ja pinge mõõtmine; e. elektrienergia kulu monitooring (näha ette arvesti koht ja arvesti väljastab

Tellija); f. kapi tervikuna ja iga pöörme kütteseadmete kaugjuhtimine eraldi; g. temperatuuri sätede muutmine;

h. küttevarraste ja muude seadmete rikete fikseerimine; i. AS Eesti Raudtee telekommunikatsioonivõrguga ühendamise võimalus.

Näha ette koht andmeside seadmete paigaldamiseks ja ühendamiseks (orient 210x297x50);

j. sideliides: Ethernet, 10BASE-T/100BASE-T; k. Kontrolleritel peab olema tagatud ühilduvus olemasoleva elektersoojenduse

kaugjuhtimissüsteemiga (serveri tarkvara tootja Martem AS). Ühilduvus võib tagada olemasoleva andmete registri kasutamisega või täiendava konverteri abil. Juhul kui ühilduvus puudub, siis müüja peab lahendama tarkvara probleemi Martem AS-iga.

4. Nõuded isoleertrafodele:

a. Üldiselt: - Trafo paigaldatakse raudtee muldkeha sisse pöörmete juures; - Trafod paigaldatakse vertikaalselt; - Tootja paigaldusjuhendil peab olema paigaldamise joonis, mille alusel saab kontrollida, et trafo ei sattu raudtee ehitusgabariidi S (vaata Raudtee tehnokasutuseeskirja lisa 3 "Ehitusgabariidi rakendamise juhend"); - Trafo konstruktsioon peab olema kergesti teenindav ja vandalismikindel; - Trafo peab olema valatud isolatsiooniga; - Trafo võib olla komplekteeritud korpusega (kaitseklass IP55 ja läbiviigud kaablite ühendamiseks); - Trafo peavad olema komplekteeritud vajalikute kaitseseadmetega (iga mähise sulavkaitse 2x25A) ja klemmidega kaablite ristlõikega kuni 25mm² ühendamiseks (klemmid 8 kaablile); - NB! Trafode ülemine osa peab olema märgistatud kollasega; - Trafol peab olema seade (lõpplüliti) valvesignalisatsiooniga ühendamiseks. b. Trafo tehnilised parameetrid: - primaarpinge 400V (N-juhe ei kasutata skeemis); - sekundaarpinge 2x230V, 2 isoleeritud mähist; - trafo võimsus summaarselt mitte vähem kui 9,6kVA (iga mähise võimsus mitte vähem kui 4,8kVA); - isolatsiooni klass mitte vähem kui E (120°C); - kaitseklass II; - kaitseaste mitte vähem kui IP55; - valatud isolatsioon („cast-resin“).

5. Nõuded küttevarrastele:

a. küttevarras: võimsus 1600W, pikkus 4700-4750 mm, kaabel 6 m, 90˚ ühendus;

b. küttevarras: võimsus 1250W, pikkus 3700-3720 mm, kaabel 6 m, 90˚ ühendus;

c. kütteelement U-kujuline, 250W. Parameetrid: • nimipinge 230VAC; • küttevarda/elemendi kaablipikkus 6 m; • kaabli tüüp PUR H07BQ-F.

6. Trafo paigaldamise skeem

2+ 80

0

2 + 9 0 0

3 + 0 0 0

3 + 1 0 0

3 + 2 0 0

3 + 3 0 0

3 + 4 0 0

3 0

3 0

3 0

3 0

3 0

3 0

3 0

3 0

3 0

3 232

32

32

32

3 2

32

32

3 2

3 2

3 2

3 2

3 2

32

32

3 2

3 2

32

32

32

32

3 2

32

3 4

34

34

34

3434 3434 34

34 34

34 34

3434

3 4

34

34

34

34 34

34

34

34

34 34

34

34

34

3 4

34

3 4

34

34

34

34

34 34

34 34

34

34

34

34

34

34

34

34

36

36

36

3636 3636

36

36 36

3 6

36

36

3 8

38

3838

38 38

38

38

38

4 0

40

4040 40

40

40

E V R E L V

EVR ELV EVR ELV

M a a n te

e a

m e t

M a a n te

e a

m e t

A

A

A

A

A

Maanteea met

M aa

nt ee

am et

Maanteeamet

Maanteeamet

EVR TTA

EVR TTA

Maanteeamet

EVR TTA

5/6 6/7

M33

7/8 8/9

M32

M35

M47

9/10

9/10KM

1/2

2/3

24504:003:0573 1 Talinn-Narva tee

44604:002:0016 Vana-Narva mnt 30/4

44604:002:0047 Termoili raudtee

44605:001:0152 Maardu raudteejaam

44601:001:0531 Vana-Narva maantee L18

44601:001:0714 Raudteeharu R7

44601:001:0775 Vana-Narva mnt 34

0 + 0 0 0

0 + 1 0 0

0 + 3 0 0

0 + 4 0 0

0 + 6 0 0

0 + 2 0 0

0 + 5 0 0

0 + 0 0 0

0 + 1 0 0

0 + 2 0 0

0 + 0 0 0 .0

0 0

0 + 0 1 4 .4

9 2

L = 3 0 .0

0 0

0 + 0 4 4 .4

9 2

L = 3 0 .0

0 0

R = 6 0 0 .0

0 0

0 + 1 2 6 .6

2 4

R = 6 0 0 .0

0 0

L = 3 0 .0

0 0

0 + 1 5 6 .6

2 4

L = 3 0 .0

0 0

0 + 2 6 1 .6

2 5

0 + 2 9 1 .6

2 5

0 + 4 0 3 .2

0 0

0 + 4 3 3 .2

0 0

0 + 4 8 3 .2

1 7

L = 3 0 .0

0 0

0 + 5 1 3 .2

1 7

L = 3 0 .0

0 0

R = 3 0 0 .0

0 0

0 + 5 6 8 .6

7 1

R = 3 0 0 .0

0 0

L = 3 0 .0

0 0

0 + 5 9 8 .6

7 1

L = 3 0 .0

0 0

0 + 6 0 6 .9

8 3

0 + 0 0 0 .0 0 0

0 + 0 0 7 .6 9 6

R = 3 0 0 .0 0 0

L = 3 0 .0 0 0

0 + 0 3 7 .6 9 6

L = 3 0 .0 0 0

0 + 0 5 9 .5 9 3

L = 3 0 .0 0 0

0 + 0 8 9 .5 9 3

0 + 1 7 2 .8

9 4

0 + 2 0 2 .8

9 4

S T

R .

S T

R .

S T

R .

S T

R .

S T

R .

S T R .

S T R .

10+700

10+750

10+800

1+ 00 01+

05 01+

10 01+ 15 0

1+ 20 0

1+ 25 0

1+ 30 0

1+ 35 0

1+ 40 0

1+ 45 0

1+ 50 0

1+ 55 0

1+ 60 0

1+ 65 0

Projekti nimi / aadress: RAIL BALTICA HARJUMAA SOODEVAHE-MUUGA PROJEKTEERIMINE Töö nr. 1160_03P

Koostanud: AllSpark OÜ K.-E.Mäemurd

Mõõtkava 1 : 2000

Leht / formaat 1 / A3

Kuupäev 23.02.2026

Tingmärgid: Projekteeritud hooldustee

Projekteeritud kraavi kontuurid

Projekteeritud raudtee muldkeha kontuurid Projekteeritud raudtee platvormi ja seadmete piirid

Projekteeritud kraavi mulde kontuurid

Projekteeritud sissepääsutee Projekteeritud tagasipöördekoht

Projekteeritud 1524 raudtee telg Projekteeritud 1524 raudtee perspektiivne telg

Projekteeritud piirdeaed Projekteeritud sidetrass