Projekteerimistingimuste andmine riigitee 22128 Lemmatsi–Leilovi tee ümberehitamise ehitusprojekti koostamiseks

Projekteerimistingimused riigitee 22128 Lemmatsi–Leilovi tee ümberehitamise ehitusprojekti koostamiseks

Lisa. Projekteeritava riigitee 22128 Lemmatsi–Leilovi tee asukohaskeem

Projekteeritava lõigu algus

Projekteeritava lõigu lõpp

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 22128 Lemmatsi–

Leilovi tee ümberehitamise ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 1

PROJEKTEERIMISTINGIMUSED

Riigitee 22128 Lemmatsi–Leilovi tee ümberehitamise ehitusprojekti koostamiseks

1. EHITUSTEGEVUSE LIIGI TÄPSUSTUS

Ehitustegevuse liik: Ümberehitamine

Kasutamise otstarve: Avalikult kasutatav riigitee

2. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE ANDJA

2.1.Asutus: Transpordiamet

2.2.Asutuse registrikood: 70001490

2.3.Ametniku nimi: Kaie Kruusmaa

2.4.Ametniku ametinimetus: Projekteerimise üksuse juhataja

3. TAOTLUSE ANDMED

3.1.Liik: Projekteerimistingimused detailplaneeringu koostamise kohustuse

puudumisel

3.2. Alus: Teehoiukava

Märkus. Taotlust ei esitata. Huvitatud osapool ja menetleja on samad isikud. Aluseks on

haldusmenetluse seaduse § 35 lg 1 p 2

4. EHITAMISEGA HÕLMATAVA KINNISASJA ANDMED

4.1.Katastritunnus*: 94901:005:0305

4.2.Koha-aadress: Tartu maakond Kambja vald Räni alevik

Projekteeritava teelõigu asukohaskeem on esitatud lisas.

* Punktis 4.1 on toodud projektiga käsitletava riigitee katastriüksus. Projektlahenduse

koostamisel võib osutuda vajalikuks täiendava teemaa omandamine teega piirnevatest

kinnisasjadest. Täiendava teemaa vajadus näidatakse krundijaotuskava joonistel.

5. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE SISU JA PÕHJENDUSED

5.1.Üldised

5.1.1. Olemasolev

olukord

Riigitee 22128 Lemmatsi–Leilovi tee asub Tartu maakonnas Kambja

vallas Räni alevikus ning ühendab omavahel põhimaanteid nr 3 (E264)

Jõhvi–Tartu–Valga tee ja 92 Tartu–Viljandi–Kilingi-Nõmme tee.

Projekteeritav lõik asub kiirelt arenevas piirkonnas Tartu linna vahetus

läheduses, kuhu on viimasel aastakümnel rajatud mitmeid uuselamuid

ning kuhu algatatakse üha uusi detailplaneeringuid. Räni alevikku on

hiljuti rajatud ka uus lasteaed „Tulesäde“, mis alustab tööd 2026. aasta

augustis ja mis jääb jalgsi käigu kaugusele Lemmatsi–Leilovi tee

äärsetest majapidamistest.

Projekteeritava lõigu ääres puudub sõidukitest eraldatud tee jalgsi ja

jalgrattaga liikumiseks.

Teekatteks on lõigul km 0,1-0,6 kruusateele 2004. aastal rajatud

freesipurust kate ning ülejäänud lõigul kruusateele 2015. aastal rajatud

mustkate. Kate on halvas seisukorras ning ei vasta liikluskoormusele.

Aasta keskmine ööpäevane liiklussagedus on aasta-aastalt üha

kasvanud ning on 2024. aasta teeregistri andmetel 1941 autot

ööpäevas, millest 6% moodustab raskeliiklus.

Lõigul on kehtestatud ümbritseva hoonestuse tõttu piirkiirus 50 km/h

ning rajatud on liiklust rahustavad künnised.

Riigiteel valgustus puudub. Riigiteega ristuvad tänavad on mõnedel

juhtudel valgustatud.

5.1.2. Projekti

eesmärk  Jalakäijate ja jalgratturite liiklusohutuse taseme tõstmine,

kavandades riigiteega külgnevad kergliiklusteed;

 Olemasoleva riigitee rekonstrueerimine, mis sisaldab tee katendi

ning muldkeha remonti (sh bussipeatused, olemasolevad

ristmikud, teeületuskohad, vete äravoolusüsteemid,

liikluskorraldusvahendite asendamine jmt), et tõsta liiklusohutuse

taset, sõidumugavust ja parandada katendi kandevõimet;

 Tehniliselt vajaliku teemaa määramine.

5.1.3. Lubatud

suurim

sõidukiirus

40-50 km/h

5.1.4. Sõiduradade

arv

2

5.1.5. Ristlõige Lähtuda Eesti standardist EVS 843:2016 “Linnatänavad”.

5.2.Riigitee, sh ristmikud

5.2.1. Näha projektiga ette riigitee nr 22128 Lemmatsi–Leilovi tee rekonstrueerimine.

5.2.2. Muuta projektiga ümberehitatav lõik asulasiseseks lõiguks.

5.2.3. Lähtuda Transpordiameti juhistest ja juhenditest ning Eesti Standardist EVS

843:2016 “Linnatänavad”.

5.2.4. Projekti koosseisus näha ette riigiteel paiknevate riigiteede ja kohalike teede ristmike

rekonstrueerimine või likvideerimine, kui ristmik on ebavajalik või dubleeriv

(näiteks: samale kinnistule mitu juurdepääsu). Täiendavaid ristmikke projektiga mitte

kavandada. Ristmike all on peetud silmas kõiki ristmikke, sh neid, mida kuni

17.11.2023 kehtinud tee projekteerimise normide alusel nimetati mahasõitudeks.

5.2.5. Näha ette liikluse rahustamise meetmed asulas lubatud sõidukiirusest

kinnipidamiseks.

5.2.6. Vajadusel näha ette lõiguti olemasoleva kiirusrežiimi ja/või selle ulatuse muutmine.

5.2.7. Ristmike projektlahenduse sobivust tuleb kontrollida antud oludes ebasoodsaima

arvutusliku auto pöördekoridori šablooniga (šabloon näidata joonisel).

5.2.8. Kontrollida ristmikel nähtavusi ning näha projektiga ette ristmike ümberehitamine ja

nähtavuse nõuetega kooskõlla viimine.

5.3.Bussipeatused

5.3.1. Selgitada koostöös Kambja Vallavalitsusega ja Tartumaa Ühistranspordikeskusega

välja bussipeatuste vajadus ning vastavalt vajadusele projekteerida lõigule

bussipeatused.

5.3.2. Kõikidesse bussipeatustesse projekteerida ootekojad ja varjualusega jalgrataste

hoiukohad.

5.3.3. Lahendada jalakäijate juurdepääsud bussipeatustesse (jalgteed, teeületuskohad jmt).

5.4.Kergliiklusteed

5.4.1. Projekteerida lõigule sõidukite liiklusest ja üksteisest eraldatud liikumisruum

jalakäijatele ja jalgratturitele.

5.4.2. Kaaluda projekteerimise käigus erinevaid lahendusi (laiem eraldatud jalgratta- ja

jalgtee ühel pool sõiduteed; jalgrattarajad+jalgteed kahel pool sõiduteed;

rattatee+kõnnitee) ning valida neist keskkonda kõige paremini sobiv lahendus.

5.4.3. Projektiga tuleb maksimaalselt säästa eluhoonetega elamumaid (hoove). Olukorras,

kus ühel pool teed on aiaga/hekiga piiratud hoov ja teisel pool lage ala, tuleb eelistada

projektlahenduse kavandamist lagedamale alale.

5.4.4. Ruumi olemasolul kavandada sõidutee ja kergliiklustee vahele haljasala

kõrghaljastuse rajamiseks ja lume vallitamiseks.

5.5.Teega seotud rajatised (sillad, raudteeülesõidukoht jms) – ei kavandata

5.6.Teevalgustus

5.6.1. Projekteerida kogu lõigule tänavavalgustus. Lõikudel, kus puudub teega külgnev tihe

hoonestus, projekteerida valgustus perspektiivsena mis võimaldab etapilist

valgustuse väljaehitamist.

5.6.2. Valgustus projekteerida vastavalt Transpordiameti juhendile „Riigiteede valgustuse

kavandamine“.

5.6.3. Põhiprojekti mahus lahendada maantee rekonstrueerimisele ette jääva olemasoleva

valgustuse ümberehitus, et tagada olemasoleva valgustuse terviklahendus.

5.7.Muud projekteerimisel arvestamisele kuuluvad tingimused

5.7.1. Tagada vete piki- ja põiksuunaline äravool teemaalt. Vajadusel projekteerida

pinnavete ärajuhtimissüsteemide ehitamine, ümberehitamine ja puhastamine (sh

vajadusel kraavide eelvoolud, mis asuvad teega piirnevatel katastriüksustel).

5.7.2. Koostada krundijaotuskava ehitustööde ja edasise teehooldusega arvestava tehniliselt

vajaliku teemaa omandamise protsessi läbiviimiseks.

5.7.3. Projektlahendus peab arvestama ettevõtlus- ja infotehnoloogiaministri 29.05.2018

määrusega nr 28 „Puudega inimeste erivajadustest tulenevad nõuded ehitisele“.

5.8.Piirangud, kitsendused ning nendest tulenevad nõuded

5.8.1. Täpsustada kõik võimalikud piirangud, mis võivad mõjutada tee-ehitust ning taotleda

piirangute kehtestajatelt tingimused, millega arvestada projekti koostamisel.

5.8.2. Taotleda tehnilised tingimused kommunikatsioonide valdajatelt, kelle trasse

projektiga tehtavad tööd puudutavad.

5.8.3. Arvestada Transpordiameti otsustega, mis on esitatud korralduse

„Projekteerimistingimuste andmine riigitee 22128 Lemmatsi–Leilovi tee

ümberehitamise ehitusprojekti koostamiseks“ lisas 2 „Arvamuste ja kooskõlastuste

koondtabel“.

5.9.Haljastuse ja heakorra põhimõtted

5.9.1. Projekteerida lõigule kõrghaljastust (v.a ristmike nähtavuskolmnurkadesse ja

kitsaskohtadesse kus selleks ruum puudub), eesmärgiga rahustada liiklust, vähendada

tuule mõju, tasandada välistemperatuuride erinevust tänaval ja muuta tänavaruumi

elukeskkond tervislikumaks.

5.9.2. Haljastuse kavandamisel lähtuda Transpordiameti kodulehel olevatest juhistest

„Kasutus- ja hooldusjuhendi koostamise põhimõtted“ ja „Riigiteede haljastustööde

juhis“.

5.9.3. Näha ette tee maa-ala planeerimis- ja heakorratööd.

5.10. EHITUSUURINGUTE TEGEMISE VAJADUS

☒ Geodeetilised uurimustööd Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus

☒ Geotehnilised uuringud Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus,

maaradari kasutamine on lubatud.

☐ Hüdroloogilised uuringud ja

arvutused

5.11. MUUD PROJEKTI KOOSSEISUS TEOSTATAVAD UURINGUD

☒ Liiklusuuringud ja -prognoos Teostada mahus, mis võimaldab

arvutada ristmiku läbilaskvust ja määrata

teenindustaset ning katte arvutamiseks

vajalikku koormussagedust.

5.12. KESKKONNAMÕJUDE HINDAMISE VAJADUS

☒ Keskkonnamõjude

eelhindamine

Enne ehitusloa andmist

☐ Keskkonnamõju hindamine Enne ehitusloa andmist

☐ Ei kohaldu

Lisa. Projekteeritava teelõigu asukohaskeem

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 22128 Lemmatsi–Leilovi tee ümberehitamise ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

1

Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel

1. KOOSKÕLASTUSED

Jrk

nr

Kaasatud kooskõlastaja Kooskõlastuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud kooskõlastuse

osas

1 Maa- ja Ruumiamet

06.03.2026

Kiri nr 6-3/26/2468-2

Esitasite Maa- ja Ruumiametile 18.02.2026 kirjaga nr 8-1/26-018/2799-1 kooskõlastamiseks või arvamuse

avaldamiseks projekteerimistingimuste eelnõu riigitee 22128 Lemmatsi-Leilovi tee ümberehitamise ehitusprojekti

koostamiseks. Kirjale on lisatud Lemmatsi-Leilovi tee projekteerimistingimuste eelnõu ja projekteeritava teelõigu

asukohaskeem.

Maa- ja Ruumiameti maaparanduse osakonna kooskõlastus on lisatud käesolevale kirjale eraldi failis.

Lemmatsi-Leilovi tee piirneb riigi omandis oleva Liiva kinnisasjaga (tunnus 94901:005:1597), mille riigivara

valitseja on Majandus- ja Kommunikatsiooniministeerium ning volitatud asutus Maa- ja Ruumiamet. Liiva

kinnisasi on osaliselt põllumajanduslikus kasutuses ning selleks on 03.10.2024 sõlmitud Farmbalt OÜ-ga

põllumajanduslik rendileping. Lisaks on Liiva kinnisasja põhjapoolsesse serva seatud tähtajatu isiklik

kasutusõigus Kambja valla kasuks sademeveekraavi ja -torustiku ning juurdepääsutee ehitamiseks. Nimetatud

rajatised on kavandatud Kambja Vallavalitsuse poolt tellitud projektide „Tartu maakond, Kambja vald, Räni

alevik, Heina tänava sademeveetorustik“ (Altren Projekt OÜ koostatud töö nr 24052) ja „Tartumaa, Kambja vald,

Räni alevik, Heina tänava teed ja tehnovõrgud“ (Teede Kavand OÜ koostatud töö nr 2418) alusel. Kõnealune

juurdepääsutee on kavandatud mahasõiduga Lemmatsi-Leilovi teelt.

Projekteerimistingimuste eelnõu punkti 5.2.4 kohaselt ei kavandata projektiga täiendavaid ristmikke. Muuhulgas

on täpsustatud, et ristmike all on peetud silmas kõiki ristmikke, sh neid, mida kuni 17.11.2023 kehtinud tee

projekteerimise normide alusel nimetati mahasõitudeks. Juhime tähelepanu, et kuigi põhikaardi alusel ei ole

Lemmatsi-Leilovi teelt käesolevalt mahasõitu Liiva kinnisasjale, siis palume projekti koostamisel arvestada Liiva

kinnisasjale Kambja valla kasuks seatud isikliku kasutusõiguse esemeks olevale juurdepääsuteele vajaliku

mahasõiduga.

Maa- ja Ruumiameti maaparanduse osakonna 05.03.2026 vastuskiri nr 6.2-2/8228 on lisatud eraldi failina

(teenus-2605329.asice):

Esitasite Maa- ja Ruumiametile (edaspidi ka MaRu) taotluse Lemmatsi-Leilovi tee ümberehitamise

projekteerimistingimuste menetlusse kaasamiseks Tartu maakonnas Kambja vallas linnas Räni alevikus

(registreeritud MaRu dokumendihaldussüsteemis nr 6-3/26/2468).

Projektalaga piirnevatel katastriüksustel Tammi (tunnus 94901:001:0303) ja Leilovi tee 36 (tunnus

94901:001:0306) paikneb maaparandusehitise Haageoja I äärne (maaparandussüsteemi/ehitise kood

2103900020160/001) drenaaživõrk. Juhul, kui kergliiklustee alla jäävad piki Lemmatsi-Leilovi tee serva

paiknevad teedreenid, tuleb need kergliiklustee all täies ulatuses likvideerida ja allavoolu poolsed otsad sulgeda

pinnasetihedalt. Kavandatav kergliiklustee ristub ka maaparandusehitise Räni (maaparandussüsteemi/ehitise kood

2103900020170/002) eesvooluga, mis on ümber ehitatud kollektoreesvooluks. Projekteerimisel tuleb arvestada

eelmainitud kollektoreesvoolu paiknemise sügavusega ning sellega, et ülesvoolu paiknev maaparandussüsteem

saaks toimida. Liiva maaüksuse (tunnus 94901:005:1597) ulatuses kergliiklustee planeerimisel mitte jätta

teedreeni kergliiklustee alla, vajadusel see täies ulatuses likvideerida ja allavoolu poolne ots sulgeda

pinnasetihedalt. Leilovi tee 24 katastriüksusel (tunnus 94901:005:0584) ja Liiva (tunnus 94901:005:1597) asuvad

ühenduskaevud tuleb säilitada ja ümber ehitada, et need ei jääks võimaliku planeeritava kergliiklustee alla.

Lemmatsi-Leilovi teega ristub ka teine maaparandusehitise Räni (maaparandussüsteemi/ehitise kood

2103900020170/002) kollektoreesvool, mille toimimine tuleb tagada. Juhul, kui Põllu maaüksusele (tunnus

94901:005:0440) ja/või Klaose maaüksusele (tunnus 94901:005:0546) planeeritakse kergliiklustee, tuleb

vajadusel mõlemal maaüksustel asuvad neelukaevud ümber ehitada nii, et hilisemalt oleks võimalik

maaparandussüsteemi hooldada. Põllu maaüksusele kergliiklustee rajamisel tuleb arvestada ka, et neelukaevu

Põhjendus:

Altren Projekt OÜ koostatud töös nr 24052 on sademeveekraavi

ja -torustiku juurdepääsutee ehitamiseks kasutatud ära

olemasolevat ristumiskohta riigitee Lemmatsi–Leilovi tee

kilomeetril 1,274 (teeregistris km 1,274 põllu- ja metsamajanduse

mahasõidutee). Projekteerimistingimuste eelnõu p.5.2.4 kohaselt

tuleb projektiga näha ette riigiteel paiknevate riigiteede ja kohalike

teede ristmike rekonstrueerimine või likvideerimine, kui ristmik

on ebavajalik või dubleeriv (näiteks: samale kinnistule mitu

juurdepääsu). Arvestades asjaolusid, nähakse projektiga ette selle

ristumiskoha rekonstrueerimine, mitte likvideerimine.

Otsus:

1. Arvestada projekteerimisel kilomeetril 1,274 asuva

ristmikuga, millelt on juurdepääs Liiva kinnistule

(katastritunnusega 94901:005:1597).

2. Projekteerimisel arvestada Maa- ja Ruumiameti 05.03.2026

kirjas nr 6.2-2/8228 esitatud tingimustega. Projektlahendus

peab tagama drenaažisüsteemide ja eesvoolude toimimise

3. Kavandatava tee projekt kooskõlastada ehitusloa menetlemise

käigus Maa- ja Ruumiametiga

4. Lugeda projekteerimistingimuste eelnõu Maa- ja Ruumiameti

poolt kooskõlastatuks.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 22128 Lemmatsi–Leilovi tee ümberehitamise ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

2

saavad ühendatud kõik dreenid ja kollektorid. Kastani (tunnus 28301:001:1582) ja Põllu maaüksusel (tunnus

94901:005:0440) paiknev 100 mm läbiv drenaažitorustik tuleb vajadusel ümber ehitada ja toimima jätta hilisemate

ehituslike probleemide vältimiseks (selgitada välja, kas Tiigrisilma tänava lõik 5 maaüksusel paiknevasse

neelukaevu suubuvad dreenid ning kas nende toimimine on vaja säilitada).

Lemmatsi-Leilovi tee ümberehituse projekteerimisel arvestada lisaks alljärgnevaga:

1. Projekti geodeetilisele alusplaanile kanda maaparandussüsteemide rajatised. Olemasoleva maaparanduse

teostusandmeid küsida vajadusel Maa- ja Ruumiametist aadressil [email protected].

2. Projektis näha esmajärjekorras ette maaparandusrajatiste ümberehitamine, kusjuures projekteerimisel ja

ehitamisel kaasata spetsialist, kes omab MATER registreeringut (maaparandusalal tegutsevate ettevõtjate register).

2.1. Projektis näha ette drenaaži juhuslikul vigastamisel selle parandamise lahendused.

2.2. Projektis tuua välja drenaažisüsteemide ümber ehitamise lahendused (kõrguslik lahendus,

torude läbimõõdud, kaevude suurused jms).

2.3. Maaparanduse ümberehitus dokumenteerida vastavalt maaparandusseaduses ettenähtud korras.

2.4. Maaparandussüsteemide rekonstrueerimise tööde kohta tuleb esitada eraldi maaparanduse ehitustööde päevik

ja kaetud tööde aktid koos olulisematest sõlmedest tehtud asukoha koordinaatidega fotodega.

2.5. Kõik drenaaži rekonstrueerimistööd tuleb kanda teostusmõõdistusele.

3. Arvestada maaparanduse eesvoolu kaitsevööndis kehtivate piirangutega (MaaParS § 48).

4. Lemmatsi-Leilovi tee ümberehitamise projektlahendus peab tagama drenaažisüsteemide ja eesvoolude

toimimise.

5. Juhul, kui teekraavidest soovitakse lisavett suunata maaparanduse võrku, tuua välja projektis lisavee vooluhulk

(l/s) lisavee suunamise kohas.

6. Kergliiklustee alused asendatud torustikud näha ette rõngasjäikusega SN8 toruna.

7. Kavandatava tee projekt kooskõlastada ehitusloa menetlemise käigus Maa- ja Ruumiametiga (MaaParS § 50 lg

1).

2. ARVAMUSED

2.1.Puudutatud asutused ja isikud

Jrk

nr

Arvamuse esitaja Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas

1 Kambja Vallavalitsus

09.03.2025

Kiri nr 4-2/468-2

Transpordiamet teavitas 18.02.2026 kirjaga nr 8-1/26-018/2799-1 Kambja Vallavalitsust, et Transpordiamet

algatas projekteerimistingimuste menetluse riigitee 22128 Lemmatsi– Leilovi tee ümberehitamise ehitusprojekti

koostamiseks.

Projekti eesmärk on jalakäijate ja jalgratturite liiklusohutuse taseme tõstmine, kavandades riigiteega külgnevad

kergliiklusteed, olemasoleva riigitee rekonstrueerimine, mis sisaldab tee katendi ning muldkeha remonti (sh

bussipeatused, olemasolevad ristmikud, teeületuskohad, vete äravoolusüsteemid, liikluskorraldusvahendite

asendamine jmt), et tõsta liiklusohutuse taset, sõidumugavust ja parandada katendi kandevõimet ning vajaliku

teemaa määramist.

Palusite esitada Kambja Vallavalitsuse seisukohad hiljemalt 09.03.2026 e-posti aadressile

[email protected].

Esitame alljärgnevad seisukohad:

1. Projekteerida Räni alevikus Liiva ja Leilovi 26 kinnistute vahelisele alale uus bussipeatus, mis sisaldab

bussitaskut ja ootekoda. Samuti tuleb olemasolevad Tiigrisilma bussipeatused ümber ehitada, rajades

bussitasku ning paigaldades ootekojad.

2. Projekteerida ehitusprojektis riigitee 22128 Lemmatsi– Leilovi ka tänavavalgustus.

Põhjendus:

1. Projekteerimistingimuste eelnõu p.5.3.1 kohaselt tuleb

projekteerida lõigule bussipeatused.

2. Projekteerimistingimuste eelnõu p.5.6.1 kohaselt tuleb

projekteerida kogu projekteeritavale lõigule tänavavalgustus

ning lõikudel kus puudub teega külgnev tihe hoonestus,

projekteerida tänavavalgustus perspektiivsena mis võimaldab

etapilist valgustuse väljaehitamist.

3. Projekteerimistingimuste eelnõu p.5.2.4 kohaselt tuleb

projektiga näha ette kohalike teede ristmike

rekonstrueerimine.

4. Projekteerimistingimuste eelnõu p.5.7.1 kohaselt tuleb

projektiga lahendada vete piki- ja põiksuunaline äravool

teemaalt. Vajadusel projekteerida pinnavete

ärajuhtimissüsteemide ehitamine. Arvestades, et

projekteeritavale lõigule kavandatakse tänavat, lõiguti puudub

ruum kraavide rajamiseks ning projekteeritav lõik on

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 22128 Lemmatsi–Leilovi tee ümberehitamise ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

3

3. Projekteerimisel tuleb arvestada kohaliku 9490163 Viirpuu tänava teeprojekti, mille on koostanud Teede

Kavand OÜ töö nr. 2403. Nimelt on Kambja Vallavalitsusel kavas rekonstrueerida 2026. aastal Viirpuu

tänava lõik riigitee 22128 Lemmatsi– Leilovi ristmikust kuni Viirpuu tänava (tänava nr 9490163) ja

Kivimetsa tee (tee nr 9490164) ristmikuni.

4. Lahendada sademevee ärajuhtimine torustiku abil kohaliku tee nr 9490173 Tiigrisilma tänava ristmikust

kuni Leilovi tee 36 kinnistu juures paikneva kraavini. Lisaks tuleb sademeveetorustik ühendada Liiva

kinnistule olemasoleva sademeveetorustikuga .

5. Projekteerida Palu kinnistu (katastritunnus 94901:005:0030) ning Leilovi tee 36 kinnistu juures paiknevat

kraavi maantee alt ühendava truubi väljavahetamine. Projekteerimisel lähtuda truubi hinnangulisest

läbimõõdust ligikaudu 1000 mm ning täpsustada tehnilised parameetrid projekteerimise käigus.

6. Projekteeritava kergliiklustee äärde kavandada puhkealad, kuhu paigaldada pingid ja prügikastid.

7. Projekteerimise käigus teha koostööd koostamisel oleva Liiva kinnistu detailplaneeringu koostaja (Kambja

Vallavalitsus), et tagada lahenduste omavaheline kooskõla.

8. Lahendada teeületuskohad, projekteerides vajalikesse kohtadesse ülekäigurajad ning tagades

liiklusohutuse kõigile liiklejatele.

9. Projekteerimisel tuleb arvestada Räni alevikus Liiva maaüksuse kohta väljastatud detailplaneeringu

koostamise Transpordiameti seisukohti (dokument nr 7-2/22/21356-2).

10. Projekteerida riigitee Lemmatsi–Leilovi tee (22128) ja Maarjatähe ristmiku (km 1,134) ümberpaigutamine

liiklusohutuse parandamise eesmärgil. Uue ristmiku asukohana kavandada olemasolev mahasõit km 1,278,

mis on rajatud Liiva kinnistule sademeveekraavi hooldamiseks juurdepääsuteena.

muutumas ühe linnalisemaks, on torustiku kavandamine

õigustatud.

5. Projekteerimistingimustega kavandatakse riigitee

rekonstrueerimine ning kergliiklustee rajamine. Riigitee

kilomeetril 1,76 paiknevat truupi on tõenäoliselt vajalik

pikendada või asendada.

6. Transpordiamet nõustub ettepanekuga rajada kergliiklusteele

puhkealad.

7. Liiva maaüksuse ja lähiala detailplaneeringule on

Transpordiamet väljastanud seisukohad 13.10.2022 nr 7.2-

2/22/21356-2.

8. Projekteerimistingimuste eelnõu p.5.3.3 kohaselt tuleb

projektiga lahendada jalakäijate juurdepääsud

bussipeatustesse (jalgteed, teeületuskohad jms).

9. Transpordiameti poolt väljastanud seisukohad 13.10.2022 nr

7.2-2/22/21356-2 kehtisid 2 aastat ning neid väljastades oli

situatsioon teistsugune. Näiteks ei kavandatud riigiteele

asulasisest liikluskorraldust ning sademevete ärajuhtimise

kirjeldamisel on käsitletud kraave. Transpordiamet peab

õigustatuks, et projekteerimise käigus tuleb need tingimused

üle vaadata ning kavandada koostöös keskkonda sobiv

lahendus nii teeprojekti kui ka detailplaneeringu osas.

10. Tulenevalt Maarjatähe ja Ristikheina tänava elanike poolt

menetluses esitatud arvamustest otsustas Transpordiamet

lisada projekteerimistingimuste eelnõule punkti 5.2.8, mille

kohaselt tuleb kontrollida ristmikel nähtavusi ning näha

projektiga ette ristmike ümberehitamine ja nähtavuse nõuetega

kooskõlla viimine. Juhul, kui Maarjatähe tn ristmikku pole

võimalik olemasolevas asukohas nõuetekohaseks

projekteerida, on võimalik projekteerimistingimuste eelnõu

p.5.2.8 kohaselt kaaluda selle nihutamist.

Otsus:

1. Arvestada Kambja Vallavalitsuse ettepanekutega

bussipeatuste projekteerimisel. Täpsem bussipeatuste asukoht

ja inventar selgitada välja projekteerimise käigus koostöös

Kambja Vallavalitsusega ja MTÜ Tartumaa

Ühistranspordikeskusega.

2. Lugeda, et projekteerimistingimuste eelnõus on arvestatud

ettepanekuga kavandada lõigule valgustus.

3. Arvestada projekti koostamisel Viirpuu tänava projektiga

(Teede Kavand OÜ töö nr 2403). Ristmiku rekonstrueerimine

tuleb asendiplaaniliselt ja kõrguslikult viia kokku projektis nr

2403 kavandatud projektlahendusega.

4. Arvestada ettepanekuga lahendada sademevete ärajuhtimine

torustiku abil alates Tiigrisilma tänava ristmikust kuni Leilovi

tee 36 kinnistu (katastritunnusega 94901:001:0306) juures

paikneva kraavini.

5. Kaaluda Palu kinnistu (katastritunnusega 94901:005:0030) ja

Leilovi tee 36 kinnistu (katastritunnusega 94901:001:0306)

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 22128 Lemmatsi–Leilovi tee ümberehitamise ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

4

juures paikneva riigitee aluse truubi väljavahetamist 1000mm

truubi vastu. Truubi tehnilised parameetrid täpsustada

projekteerimise käigus.

6. Projekteeritava kergliiklustee äärde projekteerida puhkealad

pinkide ja prügikastidega.

7. Projekteerimise ajal teha koostööd Liiva kinnistu

detailplaneeringu koostajaga, et kavandatavad lahendused

oleksid omavahel kooskõlas.

8. Lahendada projektiga teeületuskohad. Täpsustada

teeületuskohtade asukohad projekteerimise käigus sõltuvalt

kavandatavast projektlahendusest ning jalakäijate ja

jalgratturite eeldatavatest liikumissuundadest.

9. Täpsustada Transpordiameti tingimusi Liiva maaüksuse ja

lähiala detailplaneeringule ning koostöös Kambja

Vallavalitsusega kavandada keskkonda sobilik lahendus.

10. Kaaluda projekteerimise käigus km 1,274 Liiva kinnistule

juurdepääsutee ristmiku ja km 1,31 Maarjatähe ristmiku

ümberehitamist üheks ristmikuks.

11. Kaasata projekteerimisse Kambja Vallavalitsus ning

projekteerimise käigus teha koostööd ja täpsustada kõiki

eespool välja toodud küsimusi.

2 MTÜ Tartumaa

Ühistranspordikeskus

19.02.2026

Kiri nr 3-7/51-1

Olete esitanud Tartumaa Ühistranspordikeskusele kooskõlastamiseks või arvamuse avaldamiseks

projekteerimistingimuste eelnõu riigitee 22128 Lemmatsi – Leilovi tee ümberehitamise ehitusprojekti

koostamiseks.

Oleme Teie poolt esitatud materjalidega tutvunud. Tartumaa Ühistranspordikeskus peab vajalikuks riigiteel 22128

olemasolevate Tiigrisilma bussipeatuste väljaehitamist. Palume ühtlasi kaaluda täiendavalt kahepoolse peatuse

rajamist Maarjatähe tänava piirkonda, kuna see on bussiliikluse korraldamise seisukohalt perspektiivne.

Otsus:

1. Näha projektiga ette Tiigrisilma bussipeatuste nõuetekohane

väljaehitamine.

2. Projekteerida kahepoolne bussipeatus Maarjatähe tänava

piirkonda. Täpsem asukoht selgitada välja projekteerimise

käigus koostöös Kambja Vallavalitsusega ja MTÜ Tartumaa

Ühistranspordikeskusega.

3 Regionaal- ja

Põllumajandusministeerium

23.02.2026

Kiri nr 12-4/517-1

Esitasite meile kooskõlastamiseks või arvamuse avaldamiseks projekteerimistingimuste eelnõu. Regionaal- ja

Põllumajandusministeeriumi ühistranspordi osakond kooskõlastab projekteerimistingimuste eelnõu. Otsus:

Lugeda, et arvamuse andjal puuduvad ettepanekud

projekteerimistingimuste eelnõule.

4 Telia Eesti AS

18.02.2026

Kiri nr EC.1-5.1/243-1

Informeerime teid, et Lemmatsi – Leilovi tee ümberehitamise projekteeritavas alas paiknevad Teliale kuuluvad

siderajatised.

Projekteerimiseks võtta siderajatiste kaitsmiseks, säilimiseks või ümberehitamiseks tehnilised tingimused Telia

„Ehitajate portaal“ Telia teenused ehitajale, arendajale ja maaomanikule - Telia kaudu.

Otsus:

Siderajatiste kaitsmiseks, säilimiseks või ümberehitamiseks

taotleda enne projekteerimist aktsiaseltsilt Telia Eesti tehnilised

tingimused.

5 AS Tartu Veevärk

05.03.2026

Kiri nr INF/26024902

Palute AS Tartu Veevärk seisukohta riigitee ümberehitamise projekteerimistingimuste eelnõule.

Projekteeritaval alal asuvad olemasolevad ASile Tartu Veevärk kuuluvad vee- ja kanalisatsioonisüsteemid

(torustikud ja pumplad). Samuti on teemaale või sellega piirnevale alale OÜ Keskkonnaprojekt tööga nr 3272

„Külitse aleviku ühisveevärgi ja -kanalisatsiooni projekteerimine“ kavandatud nii joogivee- kui

reoveekanalisatsiooni torustikke. Uute torustike rajamise vajadus on kajastatud ka Ostrapiiri maaüksuse

detailplaneeringus (Väliprojekt OÜ töö nr DP-202114).

Edastatud projekteerimistingimustes on muuhulgas hästi käsitletud meile olulised teemad:

1. tingimuste punkt 5.7.1 näeb ette teemaa vete ära juhtimise. Kui sademe- ja pinnasevee käitlemine on

korraldatud väheneb risk, et liigvett hakatakse hiljem reoveekanalisatsiooni abil lahendama.

2. tingimuste punktid 5.8.1. ja 5.8.2. sätestavad võrguettevõtetelt projekteerimiseks tingimuste taotlemise.

Palume projekteerijal tingimused kindlasti taotleda, et saaksime anda täpsemad juhised taristu kaitseks ja

rajamiseks.

Otsus:

Vee- ja kanalisatsioonisüsteemide kaitsmiseks, säilimiseks või

ümberehitamiseks taotleda enne projekteerimist aktsiaseltsilt

Tartu Veevärk tehnilised tingimused.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 22128 Lemmatsi–Leilovi tee ümberehitamise ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

5

Oleme tingimuste eelnõu üle vaadanud ja ei oma vastuväiteid nende määramiseks.

6 AS Elering

18.02.2026

Tehnilised tingimused nr

12-9/2026/102

Kooskõlastatud tingimustel:

1. Riigitee 22128 Lemmatsi – Leilovi tee asub Tartu maakonnas Kambja vallas Räni alevikus ning ühendab

omavahel põhimaanteid nr 3 (E264) Jõhvi – Tartu – Valga tee ja 92 Tartu – Viljandi – Kilingi-Nõmme tee.

Riigitee 22128 ehitusprojekti koostamise alas paikneb Elering AS 330/110 kV kaheahelaline õhuliin

L301/L148 Tartu-Valmiera/Tartu-Elva (visangus M12Y-M13Y), L358 Uniküla - Tartu (endine Tartu -

Pihkva, visangus M14 - M15) ja L154 Tartu-Reola (visangus M21 - M22). 330 kV õhuliini kaitsevöönd on 40

m liini telgjoonest mõlemale poole ja 110 kV õhuliini kaitsevöönd on 25 m liini telgjoonest mõlemale poole

Eleringi liinide asukohta saab vaadata: http://gis.elering.ee/

2. Tee-ehituse projektid koos eriosadega ning tehnovõrkude projektide koostamisel ja tööde teostamisel lähtuda

lubatud kaugustest ja liinirajatiste kaitsevööndis tegutsemise korrast. Valdaja peab kinni pidama

Ehitusseadustiku §70. (Ehitise kaitsevöönd), Ehitusseadustiku §77. (Elektripaigaldise kaitsevöönd) ja

määrusest "Ehitise kaitsevööndi ulatus, kaitsevööndis tegutsemise kord ja kaitsevööndi tähistusele esitatavad

nõuded" (Elektripaigaldise kaitsevööndis on keelatud tõkestada juurdepääsu elektripaigaldisele, põhjustada

oma tegevusega elektripaigaldise saastamist ja korrosiooni ning tekitada muul viisil olukorda, mis võib

ohustada inimest, vara või keskkonda). Tee ristumise ehitamise projekti koostamisel tuleb lähtuda Eleringi

ettevõtte dokumendiseeria (700) projekteerimise erinõuetest. 700 seeria dokumentides toodud nõuded ja kord

on projekteerimisel ja töö korraldamisel kohustuslik. Üle-kandeliinide ehitusnõuetes käsitlemata tööde

tegemise kord tuleb eraldi kokku leppida.

3. Sõidutee, kergliiklustee, jalgratta- ja jalgtee ning parkla rajamisel arvestada, et tee ning parkla ristumisel 330

kV õhuliiniga peab olema tagatud 10 meetrine gabariit tee ning parkla pinna ja 330 kV õhuliini alumise juhtme

vahel juhtme temperatuuril +80°C (L358 Uniküla- Tartu mis on ehitatud 1960 kehtib varasem nõue, mis on

8,5 m +15°C juures) ning 110 kV õhuliiniga peab olema tagatud 8,5 meetrine gabariit tee ning parkla pinna ja

110 kV õhuliini alumise juhtme vahel juhtme temperatuuril +80°C.

4. Olemasolevate teede rekonstrueerimisel juhtmete alust teepinda üldjuhul tõsta pole lubatud. Teepinna tõstmise

vajadusel peab olema tagatud nõutud gabariit, tuleb esitada pikiprofiiljoonis, kus peab olema juhtme ripe

arvutatud temperatuurile +80°C (L358 +35°C).

5. Projektide kooskõlastamiseks esitada õhuliini pikiprofiil visangutest, mis ristuvad planeeritavate või

rekonstrueeritavate teede ja parklatega. Pikiprofiilil peab olema juhtme ripe arvutatud temperatuurile +80°C

(L358 +35°C).

6. Parkla rajamine liinijuhtmete alla toimub omal vastutusel. Elering AS ei vastuta liinist tulenevate ohtude eest

(nt. jäite kukkumine). Võimalusel kaaluda parkla rajamist selliselt, et juhtmete alla parkimiskohti ei jääks.

7. Välisvalgustuse ehitamisel tuleb tagada minimaalselt 10 m vahe valgusti tipu ja õhuliini juhtme (juhtme

temperatuuri +80° juures) vahel (sama vahe peab olema tagatud ka masti kukkumisel liini suunas).

8. Kaablite ja torustike paralleelsel paigaldusel 330/110 kV õhuliiniga on min. vahekaugus 10 m õhuliini äärmise

juhtme maapinna projektsiooni ja kaabli vahel. Paigaldussügavusega min 1,0 m, kaablid kaitstuna torus.

9. Pinnase kõrguste planeerimisel 330/110 kV õhuliini kaitsevööndis, juhtmete alusel alal maapinda üldjuhul

tõsta pole lubatud, tuleb arvestada metallmastide läheduses mastide vundamentide kõrgustega, ehk

vundamendi betoonosa peab olema 0,3 m ulatuses maast väljas. Maapinna tõstmise vajadusel peab olema

tagatud nõutud gabariit, tuleb esitada pikiprofiiljoonis, kus peab olema juhtme ripe arvutatud temperatuurile

+80°C

10. Projekteerimisel ja ehitamisel arvestada 330/110 kV õhuliinist lähtuva indutseeritud pingega.

11. Objektil või selle lähiümbruses olemasolevate elektripaigaldiste vigastamise ohu korral ehitustegevuse tõttu

näha ette kaitsmise meetmed ning lahendused. Kaevetööd lähemal kui 5 m masti mistahes maapealsest osast

ei ole lubatud.

12. Liini kaitsevööndis kõrghaljastus on lubatud väljaspoole sihiala (330 kV liinil 22 m teljest, 110 kV liinil 16 m

teljest) max kasvukõrgusega 3,0 m.

13. Kaitsevööndis töötamisel tehnikaga, mille kõrgus on üle 4,5 m, peab taotlema kaitsevööndis tegutsemise loa.

Taotlus esitada aadressil Kaitsevööndis tegutsemise luba | Elering.

Otsus:

Arvestada ehitusprojekti koostamisel Elering AS 18.02.2026

tehniliste tingimustega nr 12-9/2026/102

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 22128 Lemmatsi–Leilovi tee ümberehitamise ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

6

14. Projekti koostamise käigus saab informatsiooni olemasolevate Elering AS liinide ja seadmete kohta lõuna

piirkonna hooldusjuhilt Enno Bender`ilt tel. 71 68 385, 516 7771.

15. Projekti kooskõlastamiseks esitada projekti asendiplaan koos väliste tehnovõrkude graafilise osaga (dwg

asendiplaan koos lõigete ja ristumise lahendusega) ning seletuskiri digitaal kujul. Failid saata aadressile:

[email protected].

16. Tõste- ja kaevetööd liinirajatiste kaitsevööndis on lubatud ainult pärast kooskõlastamist, vormikohase taotluse

esitamist ja kaitsevööndis töötamise loa väljastamist Elering AS-lt.

7 MTÜ Eesti Andmesidevõrk MTÜ Eesti Andmesidevõrk pole tähtajaks arvamust avaldanud ega taotlenud tähtaja pikendamist. Otsus:

Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei

soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada.

8 Elektrilevi OÜ Elektrilevi OÜ pole tähtajaks arvamust avaldanud ega taotlenud tähtaja pikendamist. Otsus:

Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei

soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada.

2.2.Piirnevate kinnisasjade omanikud

Jrk

nr

Kinnisasja nimi ja

katastriüksuse

tunnus

Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas

1 Ristikheina tn 11

94901:005:0809

18.02.2026 e-kiri

Et teha mingit kergliiklusteed peate vist meie maast mingi osa lõikama. Juhul kui

see nii soovin ilusat müratõkkeseina sinna. Sest hetkel mul elupuud ja puidust aed

seal. Mõned viljapuud ka. Täna ikka privaatne olemine. Kindlasti jääb mu aed

ka tee ehitusele ette. Ega seal on kitsas.

Aga äkki jääb kergliiklustee ühele poole teed. Minu elamise vastas üle tee on osa

põllumaa. Siis vb ei peagi meie Ristikheina tn krunte puudutama.

Kindlasti Ristikheina 13 pole ka väga õnnelik.

* Kirjale on lisatud ortofoto Ristikheina tn 11 kinnistust ja selle lähiümbrusest

Põhjendus:

Transpordiameti tegevused normatiive ületava müra vähendamisel järgneva kolme aasta jooksul on

seatud tegevuskavas „Välisõhus leviva müra vähendamise tegevuskava maanteelõikudes, mida kasutab

üle 3 miljoni sõiduki aastas 2025-2029“ (leitav https://www. https://transpordiamet.ee/ohumura-

vahendamise-tegevuskava). Tegevuskavaga on hõlmatud maanteelõigud, mida kasutab üle 8200

sõiduki ööpäevas (s.o üle kolme miljoni sõiduki aastas 2019.aasta põhjal) ning see põhineb „Välisõhu

strateegiline mürakaart maanteelõikudes, mida kasutab üle 3 miljoni sõiduki aastas“ uuringu tulemustel.

Esmatähtsad parandamist vajavad olukorrad on tegevuskavas esitatud prioriteetsuse järjekorras.

Vastavalt sellele toimub nende realiseerimine. Riigitee 22128 Lemmatsi–Leilovi tee liiklussagedus

Ristikheina tn 11 kinnistuga (94901:005:0809) piirneval lõigul oli 2024.a teeregistri andmetel 1941

sõidukit ööpäevas ja tulenevalt sellest müratõkkeid ei rajata/kavandata.

Küll aga on võimalik projektiga näha ette olemasoleva heki ja/või aia asendamine vähemalt samaväärse

uue heki ja/või aiaga, kui see jääb ehitamisele ette. Uus aed tagab erakinnistul privaatsust ja toimib

mingil määral ka müratõkkena.

Lisaks võib müra levikut aidata tõkestada piirkiiruse langetamine, mida on võimalik projekteerimise

käigus kaaluda projekteerimistingimuste eelnõu punkti 5.1.3 alusel.

Ristikheina tn 11 kinnistu asub kohas, kus riigiteel on kahe erakinnistu heki vahel ruumi ligikaudu 10m.

On teada, et kergliiklustee rajamiseks seal ruum puudub ja projektlahenduse koostamiseks on vajalik

omandada maid piirnevatest erakinnistutest. Sellistes kitsastes oludes on õigustatud kergliiklustee

rajamiseks muuta sõidutee asukohta, et kergliiklustee rajamise tõttu ei koormataks

ebaproportsionaalselt vaid ühel teepoolel olevaid kinnistuid. Lähtuvalt sellest põhimõttest ei oma

kergliiklustee pool tähtsust ning kergliiklustee on võimalik läbivalt kavandada ühele poole riigiteed, et

vältida liigset tee ületamise vajadust. Kergliiklustee rajamine kavandatakse koos sõidutee

rekonstrueerimisega, et oleks võimalik kogu tänavat projekteerida ühtse tervikuna.

Riigiteega piirnevate maaomanike kaitseks on projekteerimistingimuste eelnõusse lisatud punkt 5.4.3.

Projektiga tuleb maksimaalselt säästa eluhoonetega elamumaid (hoove). Olukorras, kus ühel pool teed

on aiaga/hekiga piiratud hoov ja teisel pool lage ala, tuleb eelistada projektlahenduse kavandamist

lagedamale alale.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 22128 Lemmatsi–Leilovi tee ümberehitamise ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

7

Otsus:

1. Müratõkkeseina Ristikheina tn 11 kinnistule mitte projekteerida.

2. Kui projekteerimise käigus selgub, et Ristikheina tn 11 kinnistut piirav hekk ja aed jäävad

ehitamisele ette, siis tuleb projekteerida Ristikheina tn 11 kinnistule uus hekk ja/või aed.

3. Ristikheina tn 11 kinnistuga piirneval lõigul projekteerida riigiteele võimalikult ruumi säästev

lahendus.

2 Ristikheina tn 1

94901:005:0807

18.02.2026 e-kirjad

E-mail kätte saadud seoses Leilovi tee ümberehitusega.

Kuna maantee kulgeb täpselt aia tagant, mille järel enne maanteed on kraav, palun

kaasata projektiga, kuna ei soovi, et aed ära lõhutakse (kinnistupiir kulgeb kraavi

keskele).

Lisaks millal on esialgsel hinnangul planeeritud ehitus?

Lisaks küsimus, kummalt poolt kergliiklustee planeeritud on ? Seda ma nagu

otseselt välja ei lugenud.

Minu silmis võiks see olla n.ö valgapoolne külg, kuna seal koormab erakinnistuid

kordades vähem.

Põhjendus:

Transpordiameti esindaja vastas 19.02.2026 e-kirjaga

Ehitusaastat pole veel kindlalt otsustatud, kuid kavandame projekti sellises ajakavas, et seda oleks

võimalik ehitada aastal 2028. Edasine täpsustatakse järgmiste teehoiukavadega sõltuvalt sellest kui

palju raha riigieelarvest teehoiuks eraldatakse.

Kergliiklustee pool ei ole teada. See selgitatakse välja projektiga koostöös Kambja vallaga. Teada on

see, et see võiks asuda terves lõigus ühel pool teed. Lisaks kergliiklustee rajamisele nähakse ette

sõidutee rekonstrueerimine ning seda vaadatakse kui ühte terviktänavat. Eelistatult kasutame teede

ehitamiseks vaba maad ja erakinnistutele ulatub ehitus vaid siis kui on ruumipuudus. Juhul kui kusagil

jääb mõni aed ehitamisele ette, siis nähakse ette asenduseks uue aia ehitamine. Sellest aga annan teada

enne kui projekt valmib.

Täiendav põhjendus:

Riigiteega piirnevate maaomanike kaitseks on projekteerimistingimuste eelnõusse lisatud punkt 5.4.3.

Projektiga tuleb maksimaalselt säästa eluhoonetega elamumaid (hoove). Olukorras, kus ühel pool teed

on aiaga/hekiga piiratud hoov ja teisel pool lage ala, tuleb eelistada projektlahenduse kavandamist

lagedamale alale.

Otsus:

1. Kergliiklustee pool selgitada välja projekteerimise käigus.

2. Kui projekteerimise käigus selgub, et Ristikheina tn 1 kinnistu aed jääb ehitamisele ette, siis

teavitada sellest maaomanikku ning kaasata projekti.

3 Maarjatähe tn 5

94901:005:0802

19.02.2026 e-kiri

Olen Teie teate käte saanud ja lisaksin mõned ideed- ettepanekud:

1. Mürasummutussein kogu ulatuses ristikheina tänava majadele Leilova tee ääres.

See sein aitab ka natuke müra summutada Maarjatähe tänavas.

2. Tee valgustus

3. Haljastus

4. Tee tõkendid kiiruse piiramiseks. Hetkel olemasolevad nii öelda lamavad

politseinikud ehk künnised oma eesmärki ei täida. Suviti seda eriti näha, kuidas

autod ja mootorrattad ei pea 50 km/h piirkiirusest kinni.

5. Piirama peaks ka raskeveokite sattumist teele. piirkonna arendamisel pidevad

rasked liivavannid ja ehitussõidukid teel, suviti rekkad ja sügisel viljaautod.

Tegemist on siiski elamurajooniga ja leian, et sellistel rasketel ja suurtel autodel

pole antud teele asja ning ka uus tee ei peaks nende pidava raskuse all vastu.

6. Bussiliiklus olematu- inimesi elab palju antud teelõigul ja siin võiks olla ikka

linna bussiliiklus ja tihedamalt, kui üks kord päevas.

7. Linnaratta dokk võiks ka olla antud teelõigul.

8. peaks ära lahendama Maarjatähe tänavast Leilova tee peale sõitmise

autojuhtidele, kuna antud ristmikul Maarjatähe- Heina rist on ohtlik nii

autojuhtidele, tervisesportlastele ja jalakäiatele. Tee äärsed krundid vastu Leilova

Põhjendus:

1. Transpordiameti tegevused normatiive ületava müra vähendamisel järgneva kolme aasta jooksul on

seatud tegevuskavas „Välisõhus leviva müra vähendamise tegevuskava maanteelõikudes, mida

kasutab üle 3 miljoni sõiduki aastas 2025-2029“ (leitav https://www.

https://transpordiamet.ee/ohumura-vahendamise-tegevuskava). Tegevuskavaga on hõlmatud

maanteelõigud, mida kasutab üle 8200 sõiduki ööpäevas (s.o üle kolme miljoni sõiduki aastas

2019.aasta põhjal) ning see põhineb „Välisõhu strateegiline mürakaart maanteelõikudes, mida

kasutab üle 3 miljoni sõiduki aastas“ uuringu tulemustel. Esmatähtsad parandamist vajavad

olukorrad on tegevuskavas esitatud prioriteetsuse järjekorras. Vastavalt sellele toimub nende

realiseerimine. Riigitee 22128 Lemmatsi–Leilovi tee liiklussagedus Ristikheina tn 11 kinnistuga

(94901:005:0809) piirneval lõigul oli 2024.a teeregistri andmetel 1941 sõidukit ööpäevas ja

tulenevalt sellest müratõkkeid ei rajata/kavandata.

2. Projekteerimistingimuste eelnõu p.5.6.1 kohaselt tuleb projekteerida kogu projekteeritavale lõigule

tänavavalgustus ning lõikudel kus puudub teega külgnev tihe hoonestus, projekteerida

tänavavalgustus perspektiivsena mis võimaldab etapilist valgustuse väljaehitamist.

3. Projekteerimistingimuste eelnõu p.5.9.1 kohaselt tuleb projekteerida lõigule kõrghaljastust (v.a

ristmike nähtavuskolmnurkadesse ja kitsaskohtadesse kus selleks ruum puudub), eesmärgiga

rahustada liiklust, vähendada tuule mõju, tasandada välistemperatuuride erinevust tänaval ja muuta

tänavaruumi elukeskkond tervislikumaks.

4. Projekteerimistingimuste eelnõu p.5.2.5 kohaselt tuleb projektiga näha ette liikluse rahustamise

meetmed asulas lubatud sõidukiirusest kinnipidamiseks.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 22128 Lemmatsi–Leilovi tee ümberehitamise ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

8

teed ja tõesti ei näe, kas Maarjatähe tänavast vasakule Leilova teele keerates tuleb

mõni auto, jalakäia, jalgrattur. Võiks panna kasvõi peeglid autojuhtidele. Olen

vallast seda pikka aega küsinud, kuid tulemust pole 18 aasta jooksul tulnud.

Selleks on erinevaid võimalusi ning projektiga neid ka kaalutakse.

5. Projektiga nähakse ette tee rekonstrueerimine, mille eesmärk on muuhulgas ka parandada katendi

kandevõimet. Raskeveokite sattumist teele ei ole otstarbekas keelata, sest sel teel liigub ka

elamupiirkonda teenindavat raskeliiklust (näiteks kolimisautod, uute elamute rajamisega seotud

raskeveokid jms).

Projekteerimistingimustega kavandatakse teele asula liikluskorraldus ning liikluse rahustamise

meetmed, mis vähendavad selle tee kasutamise atraktiivsust raskeveokitele, mille tulemusena on

tõenäoline, et selle lõigu läbimist välditakse kui on olemas mõni atraktiivsem marsruut.

6. Projekteerimistingimuste eelnõu p.5.3.1 kohaselt tuleb projekteerida lõigule bussipeatused. Sama

soovi on menetluse käigus väljendanud ka MTÜ Tartumaa Ühistranspordikeskus ja Kambja

Vallavalitsus, mis viitab sellele, et on kavas parandada selles piirkonnas ühistranspordi

kättesaadavust.

7. Tartu linna rattaringluse laiendamine ei ole Transpordiameti ülesanne, vaid seda saavad pakkuda

koostöös Tartu linn ja Kambja vald. Riigitee projektiga on bussipeatuste asukohtades võimalik

arvestada rattaparkla rajamise ruumivajadusega ning need alad ette näha. Edasine sõltub aga

kohalikest omavalitsustest.

8. Transpordiamet nõustub, et lõigul asuvate ristmike nähtavus on piiratud ning seda tuleks tee

projektiga võimalusel parandada.

Otsus:

1. Müratõkkeseinu mitte projekteerida.

2. Lugeda, et projekteerimistingimuste eelnõus on arvestatud ettepanekuga kavandada lõigule

valgustus.

3. Lugeda, et projekteerimistingimuste eelnõus on arvestatud ettepanekuga projekteerida haljastust.

Kaaluda projekteerimise käigus lõiguti ka muud tüüpi haljastuse projekteerimist.

4. Lugeda, et projekteerimistingimuste eelnõus on arvestatud ettepanekuga kavandada lõigule

meetmed sõidukiirustest kinnipidamiseks.

5. Raskeliikluse sattumist teele mitte keelata, kuid näha ette liikluse rahustamise meetmeid mis

vähendavad tee kasutamise atraktiivsust raskeveokitele.

6. Lugeda, et projekteerimistingimuste eelnõus on arvestatud ettepanekuga kavandada lõigule

bussipeatused, mis loovad eelduse ühistranspordi kättesaadavuse paranemiseks.

7. Koostöös kohalike omavalitsustega selgitada välja Tartu rattaringluse laiendamise perspektiiv ning

vajadusel näha projektiga ette ruum rattaringluse dokkide paigaldamiseks.

8. Täiendada projekteerimistingimuste eelnõud ning lisada järgmine punkt:

5.2.8. Kontrollida ristmikel nähtavusi ning näha projektiga ette ristmike ümberehitamine ja

nähtavuse nõuetega kooskõlla viimine.

4 Jaani tee 1

94901:005:1050

25.02.2026 e-kiri

1. 1. Kinnitan dokumendi kättesaamist.

2. 2. Vastuseks Teie järelepärimisele arvamuste või ettepanekute kohta:

Lemmatsi–Leilovi tee ning Jaani tee 1 hoovi vahelisel alal eksisteerib

teemüra tõkestav muldvall, kuhu on istutatud kõrghaljastust (männid). Sarnane

muldvall asub ka Lemmatsi–Leilovi tee ning Jaani tee 4, 6, 8 ja 10 kinnistute

hoovide vahelisel alal. Saadud projekteerimistingimuste eelnõus ei ole

olemasolevaid müratõkkevalle aga mainitud.

Eelnõus on märgitud, et liiklussagedus s.h. raskeliiklus on aasta-aastalt üha

kasvanud vaatamata sellele, et teekatte praegune seisukord ei vasta

liikluskoormusele. Teisisõnu võib pelgalt rekonstrueerimise tulemusel oodata

liiklussageduse kasvu.

Põhjendus:

Projekteerimistingimuste eelnõu punktis 5.1.1 „Olemasolev olukord“ on kirjeldatud vaid peamine

probleemistik ning üldine info riigitee kohta. Ümbritseva situatsiooni detailne kirjeldamine pole

otstarbekas. Projekteerimistingimuste eelnõuga nähakse ette olemasoleva situatsiooni geodeetiline

mõõdistamine, misjärel on võimalik projekteerimisel selle situatsiooniga arvestada.

Eelistatult projektiga Jaani tee kinnistute ees olev müravall säilitatakse. Juhul kui projektlahendust pole

võimalik või otstarbekas muud moodi kavandada, siis nähakse ette selle asendamine samaväärsega.

Kergliiklustee kavandamisel lähtutakse põhimõttest, et see asuks terves lõigus ühel pool riigiteed, et

vältida liigset tee ületamise vajadust. Kergliiklustee pool ei ole teada. See selgitatakse välja projektiga

koostöös Kambja vallaga, kasutusmugavusest lähtudes. Lisaks kergliiklustee rajamisele nähakse ette

sõidutee rekonstrueerimine ning lõiku vaadatakse kui ühte terviktänavat – kergliiklustee paigutamiseks

ruumi puuduse olukorras on võimalik muuta sõidutee asukohta, kui sellega on võimalik vältida

erakinnistutesse minekut või looduses olevate füüsiliste objektide likvideerimist.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 22128 Lemmatsi–Leilovi tee ümberehitamise ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

9

Eeldan, et nimetatud müratõkkevallid maantee ja hoovide vahelisel alal

tee rekonstrueerimise käigus säilitatakse.

Märgin siinjuures, et teisel pool teed on lage ala.

Samuti eeldan, et säilitatakse praegu eksisteeriv Jaani tee 1 kinnistuga kohakuti

asuv liikluse rahustamise meede (liikluskünnis).

Projekteerimistingimuste eelnõu p.5.2.5 kohaselt tuleb projektiga näha ette liikluse rahustamise

meetmed asulas lubatud sõidukiirusest kinnipidamiseks. Üks võimalik meede on künnis ning nende

projekteerimisel arvestatakse ka olemasolevat situatsiooni (st. olemasolevate künniste paiknemist).

Otsus:

1. Eelistada projekteerimisel sellist lahendust, millega säilitatakse Jaani tee kinnistute ees olev

müravall. Juhul kui projektlahendust pole võimalik või otstarbekas selliselt kavandada, siis näha

ette müravalli asendamine samaväärsega.

2. Kaaluda projektiga künnise asukoha säilitamist Jaani tee 1 kinnistu juures või vähemalt kusagil

läheduses.

5 Leilovi tee 28

94901:005:1208

05.03.2026 kiri

Palun projekteerimisel säilitada mahasõit, mis viib Leilovi tee 28 maja juurde

(juurde lisatud pildil märgitud kui „Laose“ tee).

Lemmatsi-Leilovi tee ääres bussipeatus(t)e olemasolu oleks väga oodatud.

Võimalik, et tulevikus oleks sellisel juhul võimalik pikendada Tartu linnaliini nii,

et see läbiks Lemmatsi-Leilovi teed. Hetkel hea ühistranspordiühendus Tartu

linnaga puudub, kuigi piirkond asub linna servas.

* Kirjale on lisatud kaart Leilovi tee 28 kinnistu lähiümbrusest

Põhjendus:

Projekteerimistingimuste eelnõu p.5.2.4 kohaselt tuleb projektiga näha ette riigiteel paiknevate

riigiteede ja kohalike teede ristmike rekonstrueerimine või likvideerimine, kui ristmik on ebavajalik või

dubleeriv (näiteks: samale kinnistule mitu juurdepääsu).

Leilovi tee 28 kinnistule on vaid üks juurdepääs – seega ei saa seda likvideerida. Projektiga nähakse

ette selle ristmiku rekonstrueerimine, mille tulemusena rajatakse ristmiku alale uus asfaltkate vähemalt

pöörderaadiuste ulatuses.

Projekteerimistingimuste eelnõu p.5.3.1 kohaselt tuleb projekteerida lõigule bussipeatused. Sama soovi

on menetluse käigus väljendanud ka MTÜ Tartumaa Ühistranspordikeskus ja Kambja Vallavalitsus,

mis viitab sellele, et on kavas parandada selles piirkonnas ühistranspordi kättesaadavust. MTÜ

Tartumaa Ühistranspordikeskus on soovinud kahepoolse bussipeatuse projekteerimist Maarjatähe

tänava piirkonda.

Otsus:

1. Näha projektiga ette ristmiku, mille kaudu pääseb Leilovi tee 28 kinnistule (katastritunnusega

94901:005:1208), säilitamine ja rekonstrueerimine.

2. Projekteerida kahepoolne bussipeatus Maarjatähe tänava piirkonda. Täpsem asukoht selgitada välja

projekteerimise käigus koostöös Kambja Vallavalitsusega ja MTÜ Tartumaa

Ühistranspordikeskusega.

6 Ristikheina tn 7

94901:005:0817

06.03.2026

Kirjutame aadressilt Ristikheina tänav 7.

Kuna meie krunt piirneb antud teelõiguga ja üle Lemmatsi-Leilovi tee oleval alal

puuduvad rajatised, tunduks meile õiglane kui sõidutee koos kergliiklusteega oleks

viidud meie krundi piirist kaugemale, Ristikheina tn 1-9 tundub see variant

lahendatav.

Eeldatavasti asetseb tasapinnaliselt uus sõidutee ka vanast kõrgemal ning juba

praegu pole sõidutee ja aedade vahel teelt tuleva vee ärajuhtimiseks toimivat

kraavi.

Maarjatähe tn (Saare alajaama poolne) rist Lemmatsi-Leilovi teega on kitsaskoht,

mis hetkeolukorras vajaks väljapööramiseks peeglit.

Põhjendus:

Riigiteega piirnevate maaomanike kaitseks on projekteerimistingimuste eelnõusse lisatud punkt 5.4.3.

Projektiga tuleb maksimaalselt säästa eluhoonetega elamumaid (hoove). Olukorras, kus ühel pool teed

on aiaga/hekiga piiratud hoov ja teisel pool lage ala, tuleb eelistada projektlahenduse kavandamist

lagedamale alale.

Projekteerimistingimuste eelnõu p.5.7.1 kohaselt tuleb projektiga tagada vete piki- ja põiksuunaline

äravool teemaalt ning vajadusel tuleb projekteerida pinnavete ärajuhtimissüsteemide ehitamine,

ümberehitamine ja puhastamine.

Transpordiamet nõustub, et lõigul asuvate ristmike nähtavus on piiratud ning seda tuleks tee projektiga

võimalusel parandada.

Otsus:

1. Täiendada projekteerimistingimuste eelnõud ning lisada järgmine punkt:

5.2.8. Kontrollida ristmikel nähtavusi ning näha projektiga ette ristmike ümberehitamine ja nähtavuse

nõuetega kooskõlla viimine.

2. Lugeda, et projekteerimistingimuste eelnõu arvestab ülejäänud Ristikheina tn 7 kinnistu omaniku

poolt menetluses esitatud ettepanekutega.

7 Maarjatähe tn 8

94901:005:0805

Teen ettepaneku täiendava bussipeatuse loomiseks Lemmatsi - Leilovi teel.

1 variant: bussipeatus Heina ja Maarjatähe tänava ning riigitee ristumiskoha

lähedale.

Projekteerimistingimuste eelnõu p.5.3.1 kohaselt tuleb projekteerida lõigule bussipeatused. Sama soovi

on menetluse käigus väljendanud ka MTÜ Tartumaa Ühistranspordikeskus ja Kambja Vallavalitsus,

mis viitab sellele, et on kavas parandada selles piirkonnas ühistranspordi kättesaadavust. MTÜ

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 22128 Lemmatsi–Leilovi tee ümberehitamise ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

10

07.03.2026 e-kiri 2.variant: bussipeatus Saareääre tänava ja Maarjatähe tänava ja riigitee

ristumiskoha lähedale.

Ainuke bussipeatus asub praegu Ränisoo tee ja Tiigrisilma tänava ning riigitee

ristumise lähedal. Samas on vajadus ka teiseks bussipeatuseks elamurajoonide

juurde, kus asuvad hetkel nii Saareääre tee ja Saarekese ridaelamurajoon,

Heina tänava eramud + uus elamurajoon, Maarjatähe tänava ja Ristikheina tänava

eramute rajoon. Lisaks jäävad lähedale ka Jaani tee tänaval asuvad eramud ja

paarismajad. Esimene bussipeatuse asukoha variant kataks neist enamuse ja tagaks

turvalise kojujõudmise eelmainitud rajoonis elavatele lastele.

Tartumaa Ühistranspordikeskus on soovinud kahepoolse bussipeatuse projekteerimist Maarjatähe

tänava piirkonda.

Otsus:

Projekteerida kahepoolne bussipeatus Maarjatähe tänava piirkonda. Täpsem asukoht selgitada välja

projekteerimise käigus koostöös Kambja Vallavalitsusega ja MTÜ Tartumaa Ühistranspordikeskusega.

8 Leilovi tee 4

94901:005:0458

09.03.2026 e-kiri

Olen üks omanikest Leilovi tee 4 kinnistul (katastritunnus: 94901:005:0458).

Kuigi hetkel keeruline ette kujutada, mis variante on üldse võimalik teostada meie

kinnistuga külgnevas osas (sh 28301:001:2015 külgnev osa), tahaksin siiski

rõhutada üle, et Leilovi tee 4 kinnistul on algatamisel detailplaneering, kahel

eelnimetatud kinnistul on väga kaua kasvanud kõrghaljastust ning antud

eluhoonetega elamumaade poolel on ainuke selle lõigu juurdepääsutee (mis

hakkab tulevikus tegelikult kolme kinnistud teenindama).

Loodame, et tulenevalt eelnevast ning projekteerimistingimuste punktist 5.4.2 ja

5.4.3 otsustatakse selles osas teha eraldatud jalgratta- ja jalgtee ainult ühele poole

- kinnistute 94901:005:1732 ja 94901:005:1733 poolele.

Kui tekib küsimusi ja/või täpsustuste soovi siis olen meeleldi nõus vastama.

Põhjendus:

Leilovi tee 4 kinnistu asub kohas, kus on kahe erakinnistu aia/heki/kõrghaljastuse vahel ruumi üsna

napilt – transpordimaa laius on umbes 10m. On teada, et kergliiklustee rajamiseks seal ruum puudub ja

projektlahenduse koostamiseks on vajalik omandada maid piirnevatest erakinnistutest. Sellistes

kitsastes oludes on õigustatud kergliiklustee rajamiseks muuta sõidutee asukohta, et kergliiklustee

rajamise tõttu ei koormataks ebaproportsionaalselt vaid ühel teepoolel olevaid kinnistuid. Lähtuvalt

sellest põhimõttest ei oma kergliiklustee pool tähtsust ning kergliiklustee on võimalik läbivalt

kavandada ühele poole riigiteed, et vältida liigset tee ületamise vajadust. Kergliiklustee rajamine

kavandatakse koos sõidutee rekonstrueerimisega, et oleks võimalik kogu tänavat projekteerida ühtse

tervikuna.

Otsus:

1. Kui projekteerimise käigus selgub, et Leilovi tee 4 kinnistut piirav hekk/kõrghaljastus jääb

ehitamisele ette, siis tuleb projekteerida Leilovi tee 4 kinnistule uus hekk ja/või aed.

2. Leilovi tee 4 kinnistuga piirneval lõigul projekteerida riigiteele võimalikult ruumi säästev lahendus.

9 Jaaniääre

94901:001:0308

09.03.2026 e-kiri

Saadan MTÜ Jaani tee kodu tagasiside projekteerimistingimuste menetluse juurde.

Oleme arvamusel, et raskeliiklus või läbiv liiklus ei tohiks olla suunatud

elamupiirkondadest läbi. Sellekohane liiklus võiks olla suunatud põhimaanteede

kaudu.

Jaani tee ääres teekoridori muutusel elamutele lähemale, peaks olema kavandatud

ka leevendusmeetmed liiklusest tingitud häiringutele.

Põhjendus:

Projekteeritava riigitee lõigu otstes on ristmikel viidad, mis näitavad kaugust teises riigitee otsas oleva

külani/alevikuni. Raskeliiklust Lemmatsi–Leilovi tee kaudu teisele põhimaanteele suunatud ei ole.

Raskeliiklus satub Lemmatsi–Leilovi teele, kuna seda teed tõenäoliselt teatakse ja see annab teatud

suundades liigeldes ajavõitu.

Raskeveokite sattumist teele ei ole otstarbekas keelata, sest sel teel liigub ka elamupiirkonda

teenindavat raskeliiklust (näiteks kolimisautod, uute elamute rajamisega seotud raskeveokid jms).

Projekteerimistingimustega kavandatakse teele asula liikluskorraldus ning liikluse rahustamise

meetmed, mis vähendavad selle tee kasutamise atraktiivsust raskeveokitele, mille tulemusena on

tõenäoline, et selle lõigu läbimist välditakse kui on olemas mõni atraktiivsem marsruut.

Müra levikut aitab vähendada liikluse rahustamine, mis eeldatavasti alandab keskmisi sõidukiirusi,

tulenevalt millest tekitavad sõidukid väiksemat müra. Samuti võib müra vähenemist põhjustada

raskeliikluse vähenemine – juhul kui liikluse rahustamine ja kiiruste piiramine raskeliikluse sattumist

sellele teele vähendab.

Müratõkkeid ei kavandata, sest liikluskorraldus muudetakse asulasiseseks, kiiruseid piiratakse ja

projekteeritakse liiklust rahustavaid meetmeid. Tänavakoridor laieneb vaid kergliiklusteede laiuse võrra

ning tänav ise jääb olemasolevasse teekoridori. Juhul kui sõidutee asukohta kergliiklustee rajamise tõttu

muudetakse, ei ole tegemist sellise muudatusega mis avaldaks märkimisväärset mõju piirnevatele

eluhoonetele.

Otsus:

1. Raskeliiklust riigiteel 22128 mitte keelata.

2. Täiendavaid mürameetmeid mitte projekteerida.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 22128 Lemmatsi–Leilovi tee ümberehitamise ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

11

10 Klaose

94901:005:0546

16.03.2026 kiri

Klaose kinnistu omanik ei nõustu Projekteerimistingimuste eelnõuga

Projekteerimsitingimuste andmisega ning seda järgmistel põhjendustel:

1) Projekteerimistingimuste eelnõus Projekteerimistingimuste andmise alusena

viidatud teehoiukava ei saa mitte kuidagi olla õiguslikuks aluseks

Porjekteerimistingimuste andmiseks. Sellist õiguslikku võimalust ei sätesta ei

planeerimisseadus (PlanS), ehitusseadustik (EhS), liiklusseadus (LS) ega ka

misatahes muu õigusakt. Teehoiukavaga sätestatakse teehoid kui selline mingiks

kindlaks ajaperioodiks, kuid teede ehitamisel tuleb ikkagi lähtuda kehtivatest

üldplaneeringutest ning samuti ka detailplaneeringu koostamise kohustusest.

2) Lemmatsi Leilovi tee asub valdavas ulatuses Kambja Vallavolkogu

13.11.2018.a. otsusega nr 51 kinnitatud Kambja valla üldplaneering endise

Ülenurme valla territooriumi osas (edaspidi Üldplaneering) kohaselt

tiheasustusalal ning lisaks ka Räni alevikus. Üldplaneeringus on selgelt ja üheselt

sätestatud järgmine – Lähtudes planeerimisseaduse § 125 lõige 1 kaasneb

detailplaneeringu koostamise kohustus alevikes: Külitse, Tõrvandi, Räni ja

Ülenurme alevikus. Seega ei ole võimalik Projekteerimistingimuste andmine vastavalt selle

eelnõus toodule (ning tegelikult pole ka Projekteerimistingimustega kavandatavat

tegevust võimalik teostada projekteerimistingimuste alusel). Selleks on ilmselgelt

vajalik detailplaneeringu koostamine, kuna lisaks käesolevas punktis eeltoodule on

tegemist olulise avaliku huviga teerajatiste kavandamisega.

Lähtuvalt sellest on väär ka Transpordiameti poolne lähenemine, mille kohaselt on

Projekteerimistingimuste eelnõus välja toodud, et detailplaneeringu kooostamise

kohustus puudub.

3) Arvestades käesolevate vastuväidete punktis 2 toodut, on

Porjekteerimistingimuste andmine vastuolus Üldplaneeringuga ning PlanS § 125

lg 1 ja lg 2 (lisaks PlanS § 125 lõikes 1 sätestatule on detailplaneeringu

koostamine nõutav üldplaneeringuga määratud detailplaneeringu koostamise

kohustusega alal või juhul. Ja Räni alevik on detailplaneeringu koostamise

kohustusega ala).

4) Sellist mastaapset ning suurt osa Räni aleviku elanikkonnast puudutavat

kavatsust ei saa õigusaktidest (eelkõige käesolevates vastuväidetes viidatud

õigusaktid) tulenevalt teostada projekteerimistingimuste alusel, mille

põhjendustest ja kirjeldustest selgub väga tõsine liikluskorraldust ja tegelikult ka

elukorraldust muutev kavatsus (sh, kuid mitte ainult, ristmike likvideerimine).

5) Transpordiamet on ignoreerinud asjaolu, et Üldplaneringus on selgelt

määratletud jalg- või jalgrattatee perspektiivne asukoht. See on siis Jõhvi-Tartu-

Valga maantee poolt vaadatuna paremal pool Lemmatsi-Leilovi teed. See seab

selged piirid ka võimalikule jalg- või jalgrattatee kavandamisele läbi

detailplaneeringu menetluse ning igasugune mitte Üldplaneeringu kohane

lahendus (Projekteerimistingimuste punktis 5.4. on välja toodud kergliiklustee

kavandamine kahele poole Lemmatsi-Leilovi teed, kuid sellist asja Üldplaneering

ei luba) eeldab Üldplaneeringu muutmist.

6) Projekteerimistingimuste eelnõust ei selgu muu hulgas:

6.1. üheselt ja selgelt mõistetavaid põhjendusi, miks üldse Projekteerimistingimusi

soovitakse anda;

Põhjendus:

1. Liiklusseaduse (LS) § 11 lg 1 kohaselt rahastatakse riigiteedega seonduvat tegevust teehoiukava

alusel. LS § 11 lg 8 kohaselt kehtestab riigiteede teehoiukava Vabariigi Valitsus. Teehoiukava on

alusdokument, millest Transpordiamet lähtub oma põhimäärusest tulenevate kohustuste

elluviimisel. Seega on asjakohane projekteerimistingimuse andmisel viidata teehoiukavale kui

alusdokumendile.

2. Riigitee ümberehitamist on võimalik kavandada projekteerimistingimuste alusel võttes aluseks EhS

§ 99 lg 2, mille kohaselt riigitee projekteerimistingimused annab Transpordiamet. PlanS § 125 lg 1

p 3 välja toodud loetelus ei ole loetletud riigiteid ning loetelus välja toodud näited ei viita oma

olemuselt riigiteedele sarnastele rajatistele. Lisaks pole Transpordiameti pädevuses koostada

detailplaneeringuid võttes aluseks PlanS § 124 lg 10.

3. Projekteerimistingimuste andmine on kooskõlas üldplaneeringuga. PlanS § 126 lg-s 1 ei ole ette

nähtud, et riigiteede kavandamine ning nende asukoha määramine oleks DP ülesandeks, vaid DP-

ga tuleb lahendada üksnes planeeringuala n-ö teenindavate rajatistega (sh teedega) seonduv ja

määrata avalikule teele juurdepääsuteede võimalik asukoht.

4. EhS § 99 lg 2 annab aluse riigiteid projekteerida projekteerimistingimuste alusel. Transpordiamet

on EhS § 31 kohaselt viinud läbi projekteerimistingimuste menetluse ning kaasanud kõik

puudutatud osapooled EhS § 31 lg 3 ja 4 alusel.

5. Üldplaneeringuga ei ole selgelt määratletud jalg- või jalgrattatee asukoht. Üldplaneeringu

seletuskirja punktis 2.11.3.1 on öeldud järgmist:

Käesolevas üldplaneeringus toodud jalgratta- ja jalgteede paiknemine on põhimõtteline, mida

täpsustatakse detailplaneeringu või projektiga. Edasise planeerimise või projekteerimise etapis

täpsustatakse ka kummal pool avalikku teed kergliiklustee paikneb ja teeületuskohtade asukohad.

6. (6.1) Projekteerimistingimuste eelnõu punktis 5.1.1 „olemasolev olukord“ on lühidalt kirjeldatud,

millised probleemid kõnealusel lõigul esinevad. Üks probleemidest on riigitee halb seisukord

tulenevalt sellest, et viimastel aastatel on selle tee liikluskoormus märkimisväärselt kasvanud ning

teekatteks on kruusateele rajatud freesipurust kate ja mustkate – selle probleemi lahendamiseks

kavandatakse riigitee rekonstrueerimist. Teine probleem puudutab jalakäijate ja jalgratturite ohutu

liikumisvõimaluse puudumist – selle probleemi lahendamiseks kavandatakse kergliiklusteede

rajamist. Nimetatud tegevused on välja toodud ka projekti eesmärkidena punktis 5.1.2.

(6.2) Rekonstrueerimisobjektide valiku metoodikat on kirjeldatud Riigiteede Teehoiukava punktis

4.1.7 „Rekonstrueerimine“ ning kergliiklusteede kavandamise valiku metoodikat on kirjeldatud

Riigiteede Teehoiukava punktis 4.2.3 „Säästlikumaid liikumisviise soodustava taristu rajamine“.

(6.3) Bussipeatuste rajamise vajadus on ilmne ja arvestades tegevuse iseloomu ka otstarbekas (st

riigitee läheb terves ulatuses ümberehitusse). Tegemist on piirkonnaga kus elab palju inimesi, kuid

kellel puudub mõistlik bussi kasutamise võimalus, sest puuduvad bussipeatused. Bussipeatuste

rajamise vajalikkust on menetluse käigus toonud välja Kambja Vallavalitsus ja Tartumaa

Ühistranspordikeskus ning ka mitmed puudutatud maaomanikud. Bussipeatuste täpsemad asukohad

selgitatakse välja koostöös Kambja Vallavalitsuse ja Tartumaa Ühistranspordikeskusega.

(6.4) Kavandatavad tööd ei kuulu keskkonnamõju hindamise ja keskkonnajuhtimissüsteemi seaduse

(KeHJS) § 6 lõikes 1 nimetatud tegevuste hulka, mille puhul tuleks algatada KMH. Kavandatavad

tööd kuuluvad KeHJS § 6 lõikes 2 p 10 (infrastruktuuri ehitamine või kasutamine) ja määruses nr

224 „Tegevusvaldkondade, mille korral tuleb anda keskkonnamõju hindamise vajalikkuse

eelhinnang, täpsustatud loetelu“ § 13 nimetatud tegevuste hulka. Lähtuvalt eeltoodust peab otsustaja

andma eelhinnangu selle kohta, kas tegevusel on oluline keskkonnamõju vastavalt KeHJS § 6 lõige

2, st KMH vajadus sõltub eelhinnangu tulemusest.

Otsus:

Puudub vajadus projekteerimistingimuste eelnõu muutmiseks.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 22128 Lemmatsi–Leilovi tee ümberehitamise ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

12

6.2. ei ole viidatud ühelegi uuringule, milline tõestaks Projekteerimistingimustega

kavandatu vajalikkust;

6.3. ei ole selgelt ja üheselt selgitatud kuhu ja millistel kaalutlustel kavandatekse

bussipeatusi;

6.4. ei ole põhjendatud, miks teostatakse ainult keskkonnamõjude eelhindamine

ning ei teostata keskkonnamõju hindamist.

KOKKUVÕTVALT – ilma õigusliku aluseta ning nii üldiselt formuleerituna ei ole

võimalik Transpordiameti poolt teha toiminguid, millised hakkavad päris kindlasti

mõjutama väga suure arvu kinnistuomanike ja muude Lemmatsi-Leilovi tee

kasutajate õigusi ja huve.

Arvestades kõike eeltoodut on Klaose kinnistu omanik põhjendatult seisukohal, et

Projekteerimistingimustega ei ole võimalik eelnõus esitatud kavatsust ellu viia.

Seega taotleb Klaose kinnistu omanik Projekteerimistingimuste menetluse

lõpetamist ilma tingimusi väljastamata põhjusel, et Projekteerimistingimustega

kavandatud tegevusteks peab Transpordiamet igal juhul algatama

detailplaneeringu.

***

Tabelis on näidatud esitatud arvamusest vaid see osa, mis puudutab

projekteerimistingimuste eelnõud. Kinnistu omanike andmeid puudutav info on

eemaldatud.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 22128 Lemmatsi–Leilovi tee ümberehitamise ehitusprojekti koostamiseks“

lisa 2

13

2.3.Piirnevate kinnisasjade omanikud, kes arvamust ei avaldanud

Järgnevas tabelis toodud kinnisasjade osas projekteerimistingimuste menetluse käigus arvamust ei avaldatud. Kui arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul projekteerimistingimuste eelnõu saamisest arvates arvamust

avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS § 31 lg 6).

Kinnisasja nimi Katastriüksuse

tunnus

Leilovi tee 2 28301:001:2015

Leilovi tee 10 94901:005:0969

Leilovi tee 12 94901:005:0968

Leilovi tee 24 94901:005:0584

Leilovi tee 26 94901:005:1207

Heina tn 2 94901:005:0783

Heina tn 4 94901:005:0785

Heina tn 6 94901:005:0787

Heina tn 8 94901:005:0789

Heina tn 10 94901:005:0777

Heina tn 12 94901:005:0779

Heina tn 14 94901:005:0781

Heina tn 16 94901:005:1587

Heina tn 1 94901:005:0776

Heina tn 3 94901:005:0784

Heina tn 5 94901:005:0786

Heina tn 7 94901:005:0788

Heina tn 9 94901:005:0790

Heina tn 11 94901:005:0778

Heina tn 13 94901:005:0780

Leilovi tee 30 28301:001:1444

Kinnisasja nimi Katastriüksuse

tunnus

Leilovi tee 32 28301:001:1443

Saarte 28301:001:1442

Saareääre tee 2 94901:001:0553

Saareääre tee 4 94901:001:0555

Saareääre tee 1 94901:001:0552

Saareääre tee 5 94901:001:0556

Saareääre tee 94901:001:0551

Saareääre tee 3 94901:001:0554

Leilovi tee 36 94901:001:0306

Tammi 94901:001:0303

Kassisilma tn 26 94901:005:1733

Kassisilma tn 28 94901:005:1732

Kassisilma tänava lõik 3 94901:005:1738

Kassisilma tn 15 28301:001:1628

Kassisilma tn 13 28301:001:1625

Kassisilma tn 11 28301:001:1624

Tiigrisilma park P1 28301:001:1626

Tiigrisilma tn 22a 94901:005:1556

Tiigrisilma tn 22 94901:005:1555

Tiigrisilma tänava lõik 5 94901:005:1557

Tiigrisilma tn 35 94901:005:1669

Kinnisasja nimi Katastriüksuse

tunnus

Tiigrisilma tn 37 28301:001:1583

Kastani 28301:001:1582

Põllu 94901:005:0440

Viirpuu tn 55 94901:005:0353

Saare alajaam 94901:005:0821

Saarekese tn 1 28301:001:0401

Saarekese tn 12 28301:001:0395

Saarekese tn 10 28301:001:0397

Saarekese tn 8 28301:001:0398

Saarekese tn 6 28301:001:0399

Ristikheina tn 13 94901:005:0811

Ristikheina tn 9 94901:005:0819

Ristikheina tn 5 94901:005:0815

Ristikheina tn 3 94901:005:0813

Ristikheina tn 12 94901:005:0810

Ristikheina tn 10 94901:005:0808

Ristikheina tn 8 94901:005:0818

Ristikheina tn 6 94901:005:0816

Ristikheina tn 4 94901:005:0814

Ristikheina tn 2 94901:005:0812

Maarjatähe tn 7 94901:005:0804

Kinnisasja nimi Katastriüksuse

tunnus

Maarjatähe tn 3 94901:005:0800

Maarjatähe tn 1 94901:005:0792

Maarjatähe tn 20 94901:005:0799

Maarjatähe tn 18 94901:005:0797

Maarjatähe tn 16 94901:005:0796

Maarjatähe tn 16a 28301:001:0393

Maarjatähe tn 16b 28301:001:0392

Maarjatähe tn 14c 28301:001:0391

Maarjatähe tn 14b 28301:001:0390

Maarjatähe tn 14a 94901:005:1603

Maarjatähe tn 14 94901:005:1602

Maarjatähe tn 12 94901:005:0794

Maarjatähe tn 10 94901:005:0793

Maarjatähe tn 6 94901:005:0803

Maarjatähe tn 4 94901:005:0801

Maarjatähe tn 2 94901:005:0798

Palu 94901:005:0030

Jaani tee 4 94901:005:1053

Jaani tee 6 94901:005:1055

Jaani tee 8 94901:005:1057

Jaani tee 10 94901:005:1059

KORRALDUS

10.04.2026 nr 1.1-3/26/240

Projekteerimistingimuste andmine riigitee 22128

Lemmatsi–Leilovi tee ümberehitamise

ehitusprojekti koostamiseks

Transpordiamet algatas 18.02.2026 projekteerimistingimuste andmise menetluse riigitee 22128

Lemmatsi–Leilovi tee ümberehitamise ehitusprojekti koostamiseks ehitusseadustiku (edaspidi

EhS) § 99 lõigete 1 ja 2 alusel.

1. ASJAOLUD

Projekteerimistingimuste menetluse esemeks olev riigitee 22128 Lemmatsi–Leilovi tee paikneb

riigi transpordimaa kinnisasjal (katastritunnus 94901:005:0305) Tartu maakonnas Kambja vallas

Räni alevikus.

Projekteerimistingimused on kooskõlas Kambja valla üldplaneeringuga, milles menetluse esemeks

olevat riigiteed on käsitletud kui olemasolevat maanteed olemasolevas asukohas ning riigitee äärde

on kavandatud jalgratta- ja jalgtee.

Projekti eesmärgid on:

 Jalakäijate ja jalgratturite liiklusohutuse taseme tõstmine, kavandades riigiteega külgnevad

kergliiklusteed;

 Olemasoleva riigitee rekonstrueerimine, mis sisaldab tee katendi ning muldkeha remonti (sh

bussipeatused, olemasolevad ristmikud, teeületuskohad, vete äravoolusüsteemid,

liikluskorraldusvahendite asendamine jmt), et tõsta liiklusohutuse taset, sõidumugavust ja

parandada katendi kandevõimet;

 Tehniliselt vajaliku teemaa määramine.

Projekti realiseerimine (ehitamine) on planeeritud ajavahemikku 2028-2029 sõltuvalt projekti

koostamise ajakavast ja maade omandamisest.

2. MENETLUSE KÄIK

Transpordiamet kaasas pädeva asutusena projekteerimistingimuste menetlusse lisas 2 loetletud

menetluse esemega piirnevate kinnisasjade omanikud EhS § 31 lõike 3 alusel.

Transpordiamet esitas projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastamiseks lisas 2 loetletud

asutusele, kelle seadusest tulenev pädevus on seotud projekteerimistingimuste menetluse esemega

EhS § 31 lõige 4 punkti 1 alusel.

2

Transpordiamet esitas projekteerimistingimuste eelnõu arvamuse avaldamiseks lisas 2 loetletud

asutusele või isikule, kelle õigusi või huve võib taotletav ehitis või ehitamine puudutada EhS § 31

lõige 4 punkti 2 alusel.

Korralduse lisas 2 on projekteerimistingimuste menetluse käigus esitatud arvamuste ja

kooskõlastuste koondtabel, mis sisaldab ka EhS § 31 lõike 5 kohaselt esitatud märkusi ning

Transpordiameti otsuseid ja selgitusi märkustega arvestamise kohta.

Nende asutuste ja kinnisasjade omanike puhul, kes tähtaegselt projekteerimistingimuste eelnõu

kohta kooskõlastust ei esitanud või arvamust ei avaldanud ega taotlenud tähtaja pikendamist,

loetakse projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andjad ei

soovinud projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (alus EhS § 31 lõige 6).

Transpordiamet ei ole projekteerimistingimuste menetluse käigus tuvastanud EhS § 32 kohaseid

projekteerimistingimuste andmisest keeldumise aluseid ega projekteerimistingimuste kehtivuseks

pikema tähtaja sätestamiseks vastavalt EhS § 33 lõikele 1.

3. ÕIGUSLIKUD ALUSED

Eeltoodust lähtudes ning võttes aluseks EhS § 26 lõike 1, § 99 lõiked 1 ja 2, majandus- ja

taristuministri 03.12.2020 määruse nr 82 „Transpordiameti põhimäärus“ § 10 lõike 3 punkti 1 ning

kooskõlas majandus- ja taristuministri 02.07.2015 määrusega nr 84 „Projekteerimistingimuste

taotluste ja projekteerimistingimuste vorminõuded“, otsustab Transpordiamet:

4. OTSUS

1. Anda projekteerimistingimused riigitee 22128 Lemmatsi–Leilovi tee ümberehitamise

ehitusprojekti koostamiseks vastavalt korralduse lisale 1.

2. Edastada projekteerimistingimuste andmise korraldus koos lisadega 14 päeva jooksul

menetlusse kaasatud asutustele ja isikutele ning avaldada Transpordiameti kodulehel.

5. KORRALDUSE LISADE LOETELU

Korralduse juurde kuuluvad järgnevad lisad:

1. Lemmatsi–Leilovi tee projekteerimistingimused;

2. Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel.

6. RAKENDUSSÄTTED

Korralduse peale võib esitada Transpordiametile (Valge 4, 11413 Tallinn) vaide haldusmenetluse

seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korraldusest teadasaamise päevast või päevast,

millal oleks pidanud korraldusest teada saama või esitada kaebuse Tallinna Halduskohtule

halduskohtumenetluse seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korralduse

teatavakstegemisest.

(allkirjastatud digitaalselt)

Kaie Kruusmaa

juhataja

planeerimise osakonna projekteerimise üksus