Lähteandmed tee nr 5 km 89,375 bussipeatuse projekteerimiseks
| Dokumendiregister | Transpordiamet |
| Viit | 7.1-2/26/5443-5 |
| Registreeritud | 01.09.2026 |
| Sünkroonitud | 03.09.2026 |
| Liik | Valjaminev kiri |
| Funktsioon | 7.1 Teetaristuga seotud õiguste andmine |
| Sari | 7.1-2 Väliste isikute ehitiste ja lubade kooskõlastamise dokumendid |
| Toimik | 7.1-2/2026 |
| Juurdepääsupiirang | Avalik |
| Adressaat | Legian OÜ |
| Saabumis/saatmisviis | Legian OÜ |
| Vastutaja | Marje-Ly Rebas (Users, Teehoiuteenistus, Planeerimise osakond, Kooskõlastuste üksus) |
| Originaal | Ava uues aknas |
| Taotle dokumendi eemaldamist või parandamist |
Failid
From: Marje-Ly Rebas
Sent: Tue, 01 Sep 2026 05:37:01 +0000
To: '[email protected]' <[email protected]>
Subject: RE: Riigitee nr 5 km 89,375 bussipeatuse projekteerimine – lähteandmete päring
01.09.2026 nr 7.1-2/265443-5
Lp Pille Part
Legian OÜ
Edastan vastused Teie küsimustele.
- 1. Tee rekonstrueeriti 2017.–2018. aastal, aluseks töö nr T05813/1 Riigimaantee nr 5 km 87,8-94,1 Reopalu-Mäo lõigu maantee remondi tehniline projekt ja selle koosseisu koostatud töö nr. T07113 Riigimaantee nr 15176 Paide-Nahkmetsa km 0,0-1,2 Paide-Prääma lõigu maantee remondi ja jalgtee ehituse tehniline projekt. NB! Kilometraaž on muutunud.
- 2. Põhimaantee katendiarvutus on toodud töö nr T05813/1 lisas.
Töö T05812/1 seletuskirjas on selle lõigul kompleksstabiliseerimisega konstruktsioon, mida ei saa bussipeatuse laienduse rajamiseks kasutada. Tuleb teha uus arvutus killustikalusega 20 või 30 a., vbl vajalik ka asfaldivõrk vm. Kui saan info TRAM-i teede projekteerimise eksperdilt Taavi Tõntsilt, annan koheselt teada.
- 3. Lõigu geotehnilise/pinnaseuuringu andmed on manuses. Kui vajate terviktööd, andke palun teada.
Lisasin ka projekti liiklusuuringu (manuses), see tundub olevat 2026 aastani päris adekvaatne:
From: [email protected] <[email protected]>
Sent: Saturday, August 15, 2026 12:23 PM
To: [email protected]
Subject: Riigitee nr 5 km 89,375 bussipeatuse projekteerimine – lähteandmete päring
Tere!
Koostame Paide Linnavalitsuse tellimusel põhiprojekti uue bussipeatuse ehitamiseks riigitee nr 5 Pärnu-Paide-Rakvere tee km 89,375 paremale teepoolele (Prääma ringristmiku ja Maksimarketi piirkond). Projekteerimise nõuded olete väljastanud oma 30.06.2026 kirjaga nr 7.1-2/26/5443-3.
Kavandatav bussipeatus jääb Reopalu–Mäo lõiku (km 87,6–94,1), mis rekonstrueeriti 2017.–2018. aastal (Riigimaantee nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru, Reopalu-Mäo lõigu (km 87,6 - 94,1) ehitus).
Palume projekti lähteandmete täpsustamiseks edastada meile selle lõigu km 89,2–89,6 piirkonna kohta järgmine info, kui see on kättesaadav:
- 1. Olemasoleva katendi konstruktsioon
- 2. Lõigu geotehnilise/pinnaseuuringu andmed selles piirkonnas.
Info aitab meil tagada projekteeritava peatuse katendi ja aluspinnase lahenduse kooskõla olemasoleva riigiteega.
Kui materjalid asuvad registris või arhiivis, kust saame need ise alla laadida, palume viidet.
Lugupidamisega
Pille Part
📞 +372 5101 346
LEGIAN OÜ
SISUKORD
I TEKST
1. Üldosa 2
2. Tulemused 3
II LISAD
1. Puurtulbad 8
2. Laboriprotokollid 41
III JOONIS
1. Puuraukude asendiplaanid
1. ÜLDOSA
Tellija
TEEDEPROJEKT OÜ
Uuringu objekt
Ehitusgeoloogilised uuringud tehti Järvamaal, Väätsa ja Paide vallas, riigimaanteel nr 5 Pärnu-Rakvere mnt km 87,8…94,1 Reopalu-Mäo lõigul ja maantee nr 15176 Paide-Nahkmetsa lõigul km 0,0…1,2.
Uuringutöö kirjeldus
Välitöid tehti objektil 29. aprill kuni 8. mai 2014. aastal.
Rekonstrueeritavatele teelõikudele puuriti kokku 95 puurauku, projekteeritava jalgtee lõigul puuriti kasvupinnase paksuse määramiseks 40 puurauku.
Puuraugud tehti puurseadmega GM-65 GTT, kasutati lööksüdamikpuurimist. Jalgtee projekteerimiseks tehtud puuraugud tehti käsipuuriga.
Tee aluse ja mulde kihid kirjeldati puursüdamikus visuaalselt. Visuaalselt väljaeraldatud kihtidest võeti puuraukudest 44 rikutud struktuuriga proovi. Proovide omavahelise võrdlemise põhjal valiti välja vajalikud proovid laboratoorseks uurimiseks. Kokku tehti laboris 31 erinevat analüüsi. Proovid teimiti Eesti Keskkonnauuringute Keskuse geotehnikalaboris, katseprotokollid on toodud lisas 2.
Välitööl ja uuringuaruande vormistamiseks kasutati tellijalt saadud alusplaani (joonis 1). Puuraugud märgiti välja käsi-gps seadmega. Puuraukude suudmete kõrgused leiti interpoleerimise teel plaanil toodud kõrguste järgi.
Välitööd tegid puurmeister M. Kalju ning puurija T. Ungro. Graafilised lisad ja joonised vormistas tehnik M. Pentre ning aruande koostas geol.-ins. R. Kübar.
Varasemad uuringud
Uuringuaruande koostamisel on kasutatud andmeid REIB OÜ 2007 a töödest GE-0858 T5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru maantee km 87,8…94,5 (Paide ringtee ja Mäo lõik) ja GE-0858-I T5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru maantee km 87,8…94,5 (Paide ringtee ja Mäo lõik). Lisa puuraugud projekteeritavate rajatiste ja teede jaoks.
Andmete interpreteerimine
Aluse- ja muldekihtide pinnased/materjalid klassifitseeriti vastavalt GOST 25100-95-le, mille savipinnaste osa liigitust on täiendatud Maanteeameti poolt. Puuraukude läbilõiked on esitatud lisas 1.
SNiP 2.05.02.85 lisa 2, tabeli 7 järgi jaotatakse pinnased nimetuse ja lõimise järgi viide külmaohtlikkuse astme gruppi:
I – külmakindel
II – vähesel määral külmaohtlik
III – külmaohtlik
IV – väga külmaohtlik
V – erakordselt külmaohtlik
Laboris tehtud filtratsioonimäärangute ja lõimise (vastavalt SN 449-72) järgi on puurtulbal ära toodud, kas tegemist on dreeniva (D) või dreenimatu (mD) materjali/pinnasega.
SN 449-72 järgi on dreenivad kalju- ja purdpinnas, kruusliiv, jäme-, kesk- ja peenliivad mille puhul on täidetud üks järgmistest tingimustest:
• pinnase filtratsioonimoodul on vähemalt 0,5 m/ööp,
• alla 0,1 mm terade sisaldus on kuni 15 %, seejuures 0,005 mm väiksemaid teri tohib olla kuni 2 %.
Dreenimatud on savipinnased ja liivad mille puhul eeltoodud tingimused ei ole täidetud.
Kui laboriandmeid töödelda selliselt, et savipinnasele nimetuse andmisel mitte arvestada kruusafraktsiooniga (osakesed >2 mm), klassifitseerus proov 9792 kergeks saviliivaks.
Proovidel, kus visuaalselt märgati orgaanika sisaldust määrati kuumutuskadu, et selgitada välja kas pinnas klassifitseerida orgaanikat sisaldavaks (mullaseks) pinnaseks. Klassifitseerimisel kasutati järgnevaid piire:
- kuumutuskadu < 1,5 % - mitte orgaanikat sisaldav pinnas
- kuumutuskadu 1,5-5 % - orgaanikat sisaldav pinnas (mullane)
- kuumutuskadu >5 % - muld
Tuleb arvestada asjaoluga, et erineva kruusa ja saue sisaldusega saviliivad ja liivsavid vahelduvad teelõigul nii vertikaalselt, kui lateraalselt kiiresti ning kihi nimetus võib muutuda materjalide vahekordade komakohtade kõikumisest ja proov ei pruugi kihti kõige paremini iseloomustada ning seetõttu on geoloogia insener kasutanud laboratoorseid analüüse, kui toetavat materjali, mis on pinnase lõpliku nimetuse määramisel ainult üks komponent. Kihi nimetuse määramisel toetutakse ka kihi visuaalsele kirjeldusele ning üldisele geoloogilisele ehitusele.
2. TULEMUSED
Uurimispiirkond asub moreentasandikul, kus pinnakate moodustub täitest, fluviaalse geneesiga liivadest, jääjärvelise geneesiga savipinnastest ning glatsiaalse geneesiga moreenpinnastest. Ala absoluutkõrgused jäävad vahemikku 60,3…70,4 meetrit. Uuringute raames läbiti pinnakatet laiguti ning aluspõhi jäi alal absoluutkõrgusele 60,1…62,45 m. Aluspõhja moodustab teelõigul Alam-Siluri Raiküla lademe lubjakivi.
Puursüdamike läbilõigete täpsed kirjeldused on toodud lisas 1 ning visuaalselt ülevaatlikult profiilidel. Järgnevalt on iseloomustatud uuringusügavuses esinenud kihte:
Üldine geoloogiline ehitus:
Teekatte all levis uuringualal valdavalt kruusliiv või kerge saviliiva täitega kruus. Osades aukudes ilmus kruusa all ka teine katte kiht või stabiliseeritud kiht. Mulde all levis paiguti mulla ja turba kiht. Lõikes on esindatud ka üksikutes puuraukudes liivad (tolmliiv-jämeliiv). Paiguti sisaldavad mulde pinnased orgaanilist ainet või on mullaga segunenud.
Muldes esinevad kerge saviliiv ja kruusane tolmne saviliiv on pööratud pinnased. Aluses esinevad kerge saviliiv ja kruusane kerge saviliiv on geneesilt glatsiaalse tekkega moreenid. Tolmne saviliiv ja liivsavi on jääjärvelise geneesiga pinnased.
Aluspõhjast ulatusid uuringud Alam-Siluri lubjakivisse.
Ülejäänud pinnased/materjalid ilmusid üksikutes puuraukudes.
Puursüdamikes eraldati välja 17 kihti (kihid 1-17):
Teekate – asfaltist teekate paksus jäi puuraukudes valdavalt 0,03 ja 0,32 m vahele. Paide-Nahkmetsa tee uuringupunktides 34-2 ja 35 oli teekatte kihi materjal halvasti seotud. Paide-Nahkmetsa tee km 0,8…1,2 lõigule on iseloomulik õhuke teekatee paksus, mis jääb valdavalt 0,04 ja 0,05 m vahele. Halvasti seotud seotud materjaliga teekate ilmus Reopalu-Mäo lõigul uuringupunktis 8-1. Teekatte oli õhuke uuringupunktides 48 ja 67, kus selle paksuseks mõõdeti 0,03 m. Suuremad teekatte paksused, mis jäid 0,25 ja 0,42 m vahele ilmusid uuringupunktides 25, 40, 55, 58, 59-2 ja 68. Uuringupunktis PA 63 mõõdeti teekatte paksuseks 0,7 m. Paiguti on asfaltikiht nõrk. Kihti puuriti järgmistes puurakudes: 1…3, 5…8, 8-1, 8-2, 9…11, 12-2, 12-1, 12…15, 25…27, 28-2, 28, 28-1, 29, 30, 31-2, 31, 31-1, 32, 33, 34-2, 34-1, 34…36, 37-2, 37, 37-1, 38…43, 45-1, 45-2, 45…52, 54, 55, 58, 59-1, 59-2, 59…67, 68-1, 68, 68-2, 69…71, 71-2, 71-1, 72, 73-1, 73-2, 73.
Kruusliiv - levib uuritud lõigul valdavalt vahetult teekatte all. Kiht ilmus uuringupunktides maapinnal kuni maapinnast 1,0 m sügavusel, absoluutkõrgusel 61,15…69,81 m. Kihi paksus jäi puuraukudes 0,06 ja 2,14 m vahele. Kiht koosneb materjalist, mis sisaldab tolmu- ja sauefraktsiooni. Kruusliivast võetud laboriproovide põhjal muutus kihi tolmu- ja saue sisaldus vahemikus 7,4…13,0 % ja liiva fraktsiooni sisaldus vahemikus 51,0…62,5 %, rähka ja kruusa sisaldas materjal 25,0…40,5 %. Teekatte all olev kruusliiv sisaldas paiguti sideainet. Kihi alumises osas sisaldas kruusliiv kohati mullapesi. Kruusliiv ilmus puuraukudes: 1, 2, 8-1, 8-2, 8…11, 12-1, 12, 12-2, 13…15, 25…27, 28-2, 28, 28-1, 29, 30, 31-2, 33, 34-1, 34-2, 35…37, 37-1, 37-2, 38…43, 45, 45-1, 45-2, 47…52, 54, 55, 57, 59-1, 59-2, 59, 62, 65…68, 68-1, 68-2, 69…71, 71-2, 119 . Tegemist on vähesel määral külmaohtliku mittedreeniva kihiga.
Orgaanikaga kruusliiv – iseloomustab eelkäsitletud kihi seda osa, mis oli mullane ning on aruande raames eraldatud välja iseseisvaks kihiks. Kiht ilmus puuraukudes maapinnal kuni maapinnast 2,2 m sügavusel, absoluutkõrgusel 60,65…62,8 m. Kihi paksuseks mõõdeti puuraukudes 0,85…1,25 m. Orgaanikaga kerge saviliiv ilmus puuraukudes: 44, 46 ja 55. Tegemist on vähesel määral külmaohtliku mittedreeniva kihiga.
Kruus kerge saviliiva täitega – Muldes ilmub kiht vahetult teekatte all ning koosneb peamiselt lubjakivi killustikust, mille saue sisaldus on aja jooksul kasvanud. Kiht ilmus puuraukudes 0,07…1,0 m sügavusel maapinnast, absoluutkõrgusel 60,93…69,97 m. Kihi paksuseks mõõdeti puuraukudes 0,05…1,28 m. Kruusast võetud laboriproovi põhjal oli kihi tolmu- ja saue sisaldus 20,3 % ja liiva fraktsiooni sisaldus 27,5 %, rähka ja kruusa sisaldas materjal 52,2 %. Teekatte all olev kruus sisaldas paiguti sideainet. Kiht ilmus puuraukudes: 1…3, 6, 7, 14, 16, 18, 27, 28-2, 28, 31, 31-1, 31-2, 32, 34, 50, 52, 54, 59…61, 64…67, 69, 70, 71-1, 72, 73-1, 73-2 . Tegemist on külmaohtliku mittedreeniva kihiga.
Stabiliseeritud kiht – Üksikutes uuringupunktides fikseeriti muldes tuhaga stabiliseeritud kiht. Kiht ilmus puuraukudes 0,15…0,35 m sügavusel maapinnast, absoluutkõrgusel 66,6…70,17 m. Kihi paksuseks mõõdeti puuraukudes 0,13…0,42 m. Kiht ilmus puuraukudes:65, 70, 73 ja 73-2. Tegemist on mittedreeniva kihiga.
Muld – mullakiht oli säilinud mulde all suurel osal teelõigust. Kiht on täitekihi all tihenenud ning sõltuvalt pinnasevee tasemest kuiv kuni veeküllastunud. Muld sisaldab paiguti lubjakivi tükke ning liiva. Pindmise kihina esinev muld on kohev ning tihenemata. Kiht ilmus puuraukudes maapinnal kuni maapinnast 2,5 m sügavusel, absoluutkõrgusel 59,3…69,4 m. Kihi paksuseks mõõdeti puuraukudes 0,1…1,5 m. Muld ilmus puuraukudes: 1…5, 8, 8-1, 8-2, 9…12, 12-2, 12-1, 13…27, 28-1, 30, 31-2, 31, 31-1, 32, 33, 34-1, 34, 34-2, 35, 36, 38, 39, 42…44, 45, 45-1, 45-2, 46…48, 50, 52, 54, 56, 57, 59-2, 59, 59-1, 60…62, 67, 68-1, 68, 68-2, 71-2, 101…136, 139, 140. Tegemist on mittedreeniva pinnasega.
Turvas – lõiguti on mulde all või rajataval kergtee alal pindmise kihina säilinud turbakiht. Kiht on täitekihi all tihenenud ning sõltuvalt pinnasevee tasemest kuiv kuni veeküllastunud. Turvas on keskmiselt kuni hästi lagunenud. Pindmise kihina leviv turbakiht on kohev ning tihenemata. Kiht ilmus puuraukudes maapinnal kuni maapinnast 0…1,45 m sügavusel, absoluutkõrgusel 61,35…62,1 m. Kihi paksuseks mõõdeti puuraukudes 0,4…1,8 m. Turvas ilmus puuraukudes: 37-2, 37, 37-1, 40, 41, 49, 57, 131, 137, 138. Tegemist on mittedreeniva pinnasega.
Peenliiv – levib uuringualal laiguti (PA 55, 112, 140) , ilmudes uuringupunktide suudmeist 0,15…0,5 meetri sügavusel, absoluutkõrgusel 61,3…62,53 m. Kihi paksuseks mõõdeti 0,4…0,68 m. Kiht oli puuraukudes kesktihe ning paiguti savikas. Tegemist on vähesel määral külmaohtliku mittedreeniva pinnasega.
Jämeliiv – eraldati iseseisva kihina välja ainult uuringupunktis (PA 6) , ilmudes muldes, uuringupunkti suudmest 0,35 meetri sügavusel, absoluutkõrgusel 61,05 m. Kihi paksuseks mõõdeti 1,1 m. Kihis oli kruusa 22,1 %, liiva 70,5 % ning tolmu- ja saueosakesi 7,4 %.Tegemist on vähesel määral külmaohtliku dreeniva pinnasega.
Tolmliiv – ilmus uuringualal uuringupunktides PA 30, 61, 66, 73, 73-1, 73-2, 116, 118, 119, 138, 139, ilmudes projekteeritava kergtee alal paiguti maapinnal ning olemasoleva tee mulde all kuni 1,9 m sügavusel puuraugu suudmeist, absoluutkõrgusel 60,75…69,8 m. Kihi paksuseks jäi nendes punktides 0,3 ja 0,6 m vahele. Kiht oli puuraukudes valdavalt kesktihe kuni tihe ning niiske. Kihis oli laborianalüüsi järgi kruusa 11,4 %, liiva 67,1 % ning tolmu- ja saueosakesi 21,5 %. Tegemist on külmaohtliku mittedreeniva pinnasega.
Kerge saviliiv –Töö raames on kergeks saviliivaks liigitatud ka need kruusased tolmse saviliiva analüüsid, mis liigituvad kergeks saviliivaks, kui analüüside tegemisel ei arvestata fraktsiooniga, mille läbimõõt on suurem kui 2 mm. Kiht ilmus puuraukudes 0,3…2,55 m sügavusel maapinnast, absoluutkõrgusel 60,45…68,35 m. Kihi paksuseks mõõdeti puuraukudes 0,2…1,7 m, aluses esinevat kerge saviliiva kihti uuringutega alati ei läbitud ning seetõttu on reaalsed kogupaksused pinnasel statistikas kajastatust suuremad. Kerge saviliiv ilmus puuraukudes: 1, 25…28, 31, 31-1, 31-2, 33, 34, 34-2, 34-1, 36, 37-2, 44, 45, 45-1, 45-2, 48, 49, 52, 54, 56…58, 61, 63…67, 68-1, 70…72, 115, 119, 122, 133…135. Pinnase lõimisestatistikas on käsitletud ainult proove, kus pinnas liigitus kergeks saviliivaks ilma kruusafraktsiooni eemaldamiseta. Vastupidiselt talitades saaksime moonutatud statistika. Kruusa 0,2…4,2 %, liiva 56,4…62,5 % ning tolmu- ja saueosakesi 33,3…41,2 %. Tegemist on külmaohtliku mittedreeniva kihiga. Kuna uuringualal levib kiht nii muldes, kui looduslikult aluses, võib arvata, et kiht on muldesse kokku lükatud vähemalt osaliselt külgreservist. Seetõttu on kiht kohati segunenud mullaga:
Orgaanikaga kerge saviliiv – iseloomustab eelkäsitletud kihi seda osa, mis oli mullane ning on aruande raames eraldatud välja iseseisvaks kihiks. Kiht ilmus puuraukudes maapinnal kuni maapinnast 1,8 m sügavusel, absoluutkõrgusel 60,15…68,8 m. Kihi paksuseks mõõdeti puuraukudes 0,2…1,6 m. Orgaanikaga kerge saviliiv ilmus puuraukudes: 2, 3, 4, 53, 54, 56, 59-1, 60, 63, 64, 65, 66, 69, 70, 72, 122. Laborianalüüsi järgi oli pinnase kuumutuskadu 3,3 %. Tegemist on külmaohtliku mittedreeniva kihiga.
Kerge liivsavi – Kiht ilmus ainult projekteeritava kergtee alal ühes uuringupunktis PA 137. Kiht ilmus turbakihi all 1,8 m sügavusel, absoluutkõrgusel 60,25 m. Tegemist on külmaohtliku mittedreeniva kihiga.
Orgaanikaga kerge liivsavi – iseloomustab eelkäsitletud kihi seda osa, mis oli mullane ning on aruande raames eraldatud välja iseseisvaks kihiks. Kiht ilmus ainult uuringupunktides PA 71 ja 71-1. Kiht ilmus puuraukudes maapinnast 0,75…1,2 m sügavusel, absoluutkõrgusel 65,25…65,45 m. Kihi paksuseks mõõdeti puuraukudes 0,35 ja 0,95 m. Laborianalüüsi järgi oli pinnase kuumutuskadu 2,9 %. Kihi terastikuline koostis oli järgmine: Kruusa 3,0 %, liiva 50,0 % ning tolmu- ja saueosakesi 47,0 %. Tegemist on külmaohtliku mittedreeniva kihiga.
Kruusane tolmne saviliiv – Kiht sisaldab kruusliiva vahekihte ning lubjakivilahmakaid. Kuna uuringualal levib kiht nii looduslikult kruusane tolmne saviliiv (glatsiaalne moreen), kui muldes, võib arvata, et kiht on muldesse kokku lükatud vähemalt osaliselt külgreservist. Kiht ilmus puuraukudes maapinnal kuni maapinnast 3,05 m sügavusel, absoluutkõrgusel 59,8…66,35 m. Kihi paksuseks mõõdeti puuraukudes 0,28…1,3 m, aluses esinevat kruusase tolmse saviliiva kihti uuringutega alati ei läbitud ning seetõttu on reaalsed kogupaksused pinnasel statistikas kajastatust suuremad. Kruusane tolmne saviliiv ilmus puuraukudes: 5, 14…24, 29, 30, 31, 31-1, 31-2, 33, 37, 37-1, 42, 43, 46, 50, 51, 53, 55, 58, 59-1, 59-2, 59, 60, 62, 65, 68-1, 68, 68-2, 69, 72, 117. Pinnase terastikuline koostis laborianalüüsi põhjal: kruusa 35,3 %, liiva 38,0 % ning tolmu- ja saueosakesi 26,7 %. Tegemist on väga külmaohtliku mittedreeniva kihiga.
Lubjakivi – lõiguti ulatusid uuringute raames puuraugud aluspõhjani. Aluspõhja moodustab teelõigul Alam-Siluri Raiküla lademe lubjakivi. Lubjakivi ilmus puuraukudes 1,3…2,75 m sügavusel, absoluutkõrgusel 60,1…62,45 m. Kihti läbiti uuringute raames kuni 1,6 m ulatuses. Lubjakivi on keskmisekihiline ning nõrk kuni kesktugev.
Pinnasevesi ja niiskuspaikkonnad
Uuringualal levib vabapinnaline pinnasevee horisont. Pinnasevesi toitub peamiselt sademetest ja lume sulamise veest.
Veetasemed mõõdeti 2014 a aprillis ja mais ning jäid alal aboluutkõrgusele 57,9…68,4 m. Pinnasevee kõrgust sai registreerida piirkonniti. Mõnel pool varises puurauk kinni või jäi veetase uuringutest sügavamale. Mõõdetud veetasemed on iseloomulikud ala keskmisele seisule.
Prognoositavalt võib pinnaseveetase, võrreldes uuringute aegse tasemega, maksimaalselt tõusta kuni 0,5 m. Kuivaperioodidel võib pinnasevesi langeda mõõdetud tasemest madalamale 1 m ja rohkem.
Elastsete teekatendite projekteerimise juhendi (2001-52) tabeli L1.T1. niiskuspaikkonna määrangul kuulub uuringupiirkond II ja III niiskuspaikkonda.
II niiskuspaikkonda jäävad rekonstrueeritavad teed, kus mulle juba olemas. Teelõigule on iseloomulik paiguti madal mulle ning geoloogilises lõikes esinevad mitte dreenivad pinnased.
III niiskuspaikkonda jääb projekteeritav kergtee kuna alal pole veel mullet ning geoloogilises lõikes esinevad mitte dreenivad pinnased ja kõrge pinnaseveetase.
Kokkuvõte
Uuritud teelõikudel puudub laborianalüüside järgi töötav dreenikiht. Mulde alla jäänud õhuke mullakiht on tihenenud ning täiendavaid vajumeid ei põhjusta. Küll tuleb eemaldada projekteeritava kergtee alalt mulla- ja turbakiht.
PK 878+51 - PK 879+60
Koormussagedus: 640 normtelge ööp/rajale Pinnas: Kruusliiv ja jämeliiv Arvutusliku koormuse liik: Veoauto A
Maantee klass: 3 Tugevustegur: 0,94 Katendi omadused ei sõltu niiskuspaikkonnast Ratta jälje läbimõõt: 37 cm
Teekatendi liik: Püsikatend Töökindlustegur: 0,9 Summaarne parandus suhtelisele niiskusele: 0 Erisurve kattele: 0,6 MPa
Normhälbetegur 1,32 Koormus: Dünaamiline, 0,85 paarisratas
Alumise asfaltkihi mat. tegur: 1
Kihi
paksus
Kihi elast-
susmoodul
Eekv
arvutamiseks
Kihi elast-
susmoodul
arvutamiseks
nihkele
Kihi elast-
susmoodul
arvutamiseks
paindele
Arvutatud
tõmbe-
pinged Rmax
Lubata-
vad
tõmbe-
pinged Rlub
Sise-
hõõrde-
nurk
Nidusus
cm MPa MPa MPa MPa MPa Kraad C
1 3,0 2400 1200 3600
2 4,0 2400 1200 3600 1,3629 2,3802
3 11,0 1400
ALUS 130,0 42,0 0,007 7,0
tarv tlub
12,7% 270,52 251,00
1 3,0 270,52
2 4,0 40,7% 250,31
3 11,0 218,42
0,0257 0,0265 1,0% -
18,0
Hinnang külmakindlusele Külmakindlusele vastavust ei arvutatud
Parandustegur Δ
Arvutus külmakindlusele
Kruusliiv ja jämeliiv Nihkepinged aluspinnasel
Katendi kogupaksus
Vana mustkate või asfaltbetoon
Varu %
Üldine elastusmoodul
Tihe kuum asfaltbetoon - AC surf
Tihe kuum asfaltbetoon - AC bin Asfaltbetooni tõmbepinged
ARVUTUSE TULEMUSED
Kihi nr. Kihi nimetus Kihi paksus
cm
Tugevuse näitaja Üldine
elastsus-
moodul
Mpa
Vajalik
elastsus-
moodul MPa Arvutuslik
niiskus W1
või Warv
Kriteerium
Nihkepinged MPa
Kruusliiv ja jämeliiv
Tihe kuum asfaltbetoon - AC surf
Tihe kuum asfaltbetoon - AC bin
Vana mustkate või asfaltbetoon
K A T E N D I A R V U T U S nr 1
Põhimaantee nr 5, km 87,8 - 94,1
Lisainfo: Vana katte freesimine ja ülekate;
AC surf kihi paksusele lisandub 1cm kulumisvaru
ARVUTUSE KÄIK
Kihi nr.
Kihi nimetus Kihtide
seotistegur
K3
PK 879+60 - PK 881+30
Koormussagedus: 640 normtelge ööp/rajale Pinnas: kerge saviliiv Arvutusliku koormuse liik: Veoauto A
Maantee klass: 3 Tugevustegur: 0,94 Niiskuspaikkond: 2, niiske Ratta jälje läbimõõt: 37 cm
Teekatendi liik: Püsikatend Töökindlustegur: 0,9 Summaarne parandus suhtelisele niiskusele: -0,05 Erisurve kattele: 0,6 MPa
Normhälbetegur 1,32 L1.T3 p1; -0,05=-0,05 Koormus: Dünaamiline, 0,85 paarisratas
Alumise asfaltkihi mat. tegur: 1
Kihi paksus
Kihi elast-
susmoodul
Eekv
arvutamiseks
Kihi elast-
susmoodul
arvutamiseks
nihkele
Kihi elast-
susmoodul
arvutamiseks
paindele
Arvutatud
tõmbe-
pinged Rmax
Lubata-
vad
tõmbe-
pinged Rlub
Sise-
hõõrde-
nurk
Nidusus
cm MPa MPa MPa MPa MPa Kraad C
1 3,0 2400 1200 3600
2 5,0 1400 800 2200 1,2578 1,5868
3 20,0 600
4 40,0 130 42,0 0,007 7,0
ALUS 49,8 35,2 0,012 1,5
tarv tlub
-2,2% 235,53 251,00
1 3,0 235,53
2 5,0 18,7% 216,56
3 20,0 183,32
4 40,0 0,0177 0,0265 31,1% 90,68
0,0023 0,0097 74,2% 0,691
68,0 0,000
1. Arvutuslik külmumissügavus (cm) 125 5. Katendi redutseeritud paksus (cm) 83
2. Kliimategur 75 6. Lubatud külmakerke suurus (cm) 4
3. Pinnase külmakerkelisuse iseloomustus 3,3 7. Arvutuslik külmakerke suurus (cm) 3,4
4. Arvutuslik pinnasevee tase (cm) 125 14,7%
* redutseeritud paksust korrigeeriti koefitsiendiga 0,8
Hinnang külmakindlusele Katendi külmakerge on lubatud piirides
Parandustegur Δ
Arvutus külmakindlusele
8. Külmakindluse varu %
kerge saviliiv Nihkepinged aluspinnasel
Katendi kogupaksus
Kompleksstabi kiht asfaldipurust teel segatud - KS
Kruusliiv ja jämeliiv Nihkepinged
Varu %
Üldine elastusmoodul
Tihe kuum asfaltbetoon - ACsurf
Kuum poorne asfaltbetoon - ACbase Asfaltbetooni tõmbepinged
ARVUTUSE TULEMUSED
Kihi nr. Kihi nimetus Kihi paksus
cm
Tugevuse näitaja Üldine
elastsus-
moodul
Mpa
Vajalik
elastsus-
moodul MPa Arvutuslik
niiskus W1
või Warv
Kriteerium
Nihkepinged MPa
kerge saviliiv
Tihe kuum asfaltbetoon - ACsurf
Kuum poorne asfaltbetoon - ACbase
Kompleksstabi kiht asfaldipurust teel segatud - KS
Kruusliiv ja jämeliiv
K A T E N D I A R V U T U S nr 2
Põhimaantee nr 5, km 87,8 - 94,1
Lisainfo: Katend uuel ja olemasoleval kruusliivast muldel,
AC surf kihi paksusele lisandub 1cm kulumisvaru
ARVUTUSE KÄIK
Kihi nr.
Kihi nimetus Kihtide
seotistegur
K3
PK 881+30 - PK 892+40
Koormussagedus: 513 normtelge ööp/rajale Pinnas: Kruusliiv ja jämeliiv Arvutusliku koormuse liik: Veoauto A
Maantee klass: 3 Tugevustegur: 0,94 Katendi omadused ei sõltu niiskuspaikkonnast Ratta jälje läbimõõt: 37 cm
Teekatendi liik: Püsikatend Töökindlustegur: 0,9 Summaarne parandus suhtelisele niiskusele: 0 Erisurve kattele: 0,6 MPa
Normhälbetegur 1,32 Koormus: Dünaamiline, 0,85 paarisratas
Alumise asfaltkihi mat. tegur: 1
Kihi
paksus
Kihi elast-
susmoodul
Eekv
arvutamiseks
Kihi elast-
susmoodul
arvutamiseks
nihkele
Kihi elast-
susmoodul
arvutamiseks
paindele
Arvutatud
tõmbe-
pinged Rmax
Lubata-
vad
tõmbe-
pinged Rlub
Sise-
hõõrde-
nurk
Nidusus
cm MPa MPa MPa MPa MPa Kraad C
1 3,0 2400 1200 3600
2 4,0 2400 1200 3600 1,3629 2,4660
3 11,0 1400
ALUS 130,0 42,0 0,007 7,0
tarv tlub
15,7% 270,52 244,50
1 3,0 270,52
2 4,0 42,7% 250,31
3 11,0 218,42
0,0257 0,0276 4,6% -
18,0
Hinnang külmakindlusele Külmakindlusele vastavust ei arvutatud
Parandustegur Δ
Arvutus külmakindlusele
Kruusliiv ja jämeliiv Nihkepinged aluspinnasel
Katendi kogupaksus
Vana mustkate või asfaltbetoon
Varu %
Üldine elastusmoodul
Tihe kuum asfaltbetoon - AC surf
Tihe kuum asfaltbetoon - AC bin Asfaltbetooni tõmbepinged
ARVUTUSE TULEMUSED
Kihi nr. Kihi nimetus Kihi paksus
cm
Tugevuse näitaja Üldine
elastsus-
moodul
Mpa
Vajalik
elastsus-
moodul MPa Arvutuslik
niiskus W1
või Warv
Kriteerium
Nihkepinged MPa
Kruusliiv ja jämeliiv
Tihe kuum asfaltbetoon - AC surf
Tihe kuum asfaltbetoon - AC bin
Vana mustkate või asfaltbetoon
K A T E N D I A R V U T U S nr 3
Põhimaantee nr 5, km 87,8 - 94,1
Lisainfo: Vana katte freesimine ja asfaldivõrguga ülekate (võrk AC bin alla);
AC surf kihi paksusele lisandub 1cm kulumisvaru
ARVUTUSE KÄIK
Kihi nr.
Kihi nimetus Kihtide
seotistegur
K3
PK 892+40 - PK 896+25
Koormussagedus: 614 normtelge ööp/rajale Pinnas: tolmne saviliiv, raske tolmne saviliiv, tolmne kerge liivsaviArvutusliku koormuse liik: Veoauto A
Maantee klass: 3 Tugevustegur: 0,94 Niiskuspaikkond: 2, niiske Ratta jälje läbimõõt: 37 cm
Teekatendi liik: Püsikatend Töökindlustegur: 0,9 Summaarne parandus suhtelisele niiskusele: -0,05 Erisurve kattele: 0,6 MPa
Normhälbetegur 1,32 L1.T3 p1; -0,05=-0,05 Koormus: Dünaamiline, 0,85 paarisratas
Alumise asfaltkihi mat. tegur: 1
Kihi paksus
Kihi elast-
susmoodul
Eekv
arvutamiseks
Kihi elast-
susmoodul
arvutamiseks
nihkele
Kihi elast-
susmoodul
arvutamiseks
paindele
Arvutatud
tõmbe-
pinged Rmax
Lubata-
vad
tõmbe-
pinged Rlub
Sise-
hõõrde-
nurk
Nidusus
cm MPa MPa MPa MPa MPa Kraad C
1 3,0 2400 1200 3600
2 5,0 1400 800 2200 1,2746 1,5974
3 20,0 600
4 65,0 130 42,0 0,007 7,0
ALUS 32,5 13,2 0,010 1,5
tarv tlub
-3,5% 231,37 249,78
1 3,0 231,37
2 5,0 18,2% 213,54
3 20,0 180,23
4 65,0 0,0174 0,0267 32,8% 88,14
0,0072 0,0082 10,3% 0,796
93,0 0,008
1. Arvutuslik külmumissügavus (cm) 125 5. Katendi redutseeritud paksus (cm) 89
2. Kliimategur 75 6. Lubatud külmakerke suurus (cm) 4
3. Pinnase külmakerkelisuse iseloomustus 4,2 7. Arvutuslik külmakerke suurus (cm) 3,8
4. Arvutuslik pinnasevee tase (cm) 125 5,4%
Hinnang külmakindlusele Katendi külmakerge on lubatud piirides
Parandustegur Δ
Arvutus külmakindlusele
8. Külmakindluse varu %
tolmne saviliiv, raske tolmne saviliiv, tolmne kerge liivsavi Nihkepinged aluspinnasel
Katendi kogupaksus
Kompleksstabi kiht asfaldipurust teel segatud - KS
Kruusliiv ja jämeliiv Nihkepinged
Varu %
Üldine elastusmoodul
Tihe kuum asfaltbetoon - ACsurf
Kuum poorne asfaltbetoon - ACbase Asfaltbetooni tõmbepinged
ARVUTUSE TULEMUSED
Kihi nr. Kihi nimetus Kihi paksus
cm
Tugevuse näitaja Üldine
elastsus-
moodul
Mpa
Vajalik
elastsus-
moodul MPa Arvutuslik
niiskus W1
või Warv
Kriteerium
Nihkepinged MPa
tolmne saviliiv, raske tolmne saviliiv, tolmne kerge liivsavi
Tihe kuum asfaltbetoon - ACsurf
Kuum poorne asfaltbetoon - ACbase
Kompleksstabi kiht asfaldipurust teel segatud - KS
Kruusliiv ja jämeliiv
K A T E N D I A R V U T U S nr 4
Põhimaantee nr 5, km 87,8 - 94,1
Lisainfo: Katend uuel ja olemasoleval kruusliivast muldel;
AC surf kihi paksusele lisandub 1cm kulumisvaru
ARVUTUSE KÄIK
Kihi nr.
Kihi nimetus Kihtide
seotistegur
K3
PK 896+25 - PK 911+00
Koormussagedus: 614 normtelge ööp/rajale Pinnas: Kruusliiv ja jämeliiv Arvutusliku koormuse liik: Veoauto A
Maantee klass: 3 Tugevustegur: 0,94 Katendi omadused ei sõltu niiskuspaikkonnast Ratta jälje läbimõõt: 37 cm
Teekatendi liik: Püsikatend Töökindlustegur: 0,9 Summaarne parandus suhtelisele niiskusele: 0 Erisurve kattele: 0,6 MPa
Normhälbetegur 1,32 Koormus: Dünaamiline, 0,85 paarisratas
Alumise asfaltkihi mat. tegur: 1
Kihi
paksus
Kihi elast-
susmoodul
Eekv
arvutamiseks
Kihi elast-
susmoodul
arvutamiseks
nihkele
Kihi elast-
susmoodul
arvutamiseks
paindele
Arvutatud
tõmbe-
pinged Rmax
Lubata-
vad
tõmbe-
pinged Rlub
Sise-
hõõrde-
nurk
Nidusus
cm MPa MPa MPa MPa MPa Kraad C
1 3,0 2400 1200 3600
2 4,0 2400 1200 3600 1,3629 2,3961
3 11,0 1400
ALUS 130,0 42,0 0,007 7,0
tarv tlub
13,2% 270,52 249,78
1 3,0 270,52
2 4,0 41,1% 250,31
3 11,0 218,42
0,0257 0,0267 1,7% -
18,0
Hinnang külmakindlusele Külmakindlusele vastavust ei arvutatud
Parandustegur Δ
Arvutus külmakindlusele
Kruusliiv ja jämeliiv Nihkepinged aluspinnasel
Katendi kogupaksus
Vana mustkate või asfaltbetoon
Varu %
Üldine elastusmoodul
Tihe kuum asfaltbetoon - AC surf
Tihe kuum asfaltbetoon - AC bin Asfaltbetooni tõmbepinged
ARVUTUSE TULEMUSED
Kihi nr. Kihi nimetus Kihi paksus
cm
Tugevuse näitaja Üldine
elastsus-
moodul
Mpa
Vajalik
elastsus-
moodul MPa Arvutuslik
niiskus W1
või Warv
Kriteerium
Nihkepinged MPa
Kruusliiv ja jämeliiv
Tihe kuum asfaltbetoon - AC surf
Tihe kuum asfaltbetoon - AC bin
Vana mustkate või asfaltbetoon
K A T E N D I A R V U T U S nr 5
Põhimaantee nr 5, km 87,8 - 94,1
Lisainfo: Vana katte freesimine ja asfaldivõrguga ülekate (võrk AC bin alla);
AC surf kihi paksusele lisandub 1cm kulumisvaru
ARVUTUSE KÄIK
Kihi nr.
Kihi nimetus Kihtide
seotistegur
K3
PK 911+00 - PK 912+40; PK 926+45 - PK 931+50
Koormussagedus: 791 normtelge ööp/rajale Pinnas: kerge saviliiv Arvutusliku koormuse liik: Veoauto A
Maantee klass: 3 Tugevustegur: 0,94 Niiskuspaikkond: 2, niiske Ratta jälje läbimõõt: 37 cm
Teekatendi liik: Püsikatend Töökindlustegur: 0,9 Summaarne parandus suhtelisele niiskusele: -0,05 Erisurve kattele: 0,6 MPa
Normhälbetegur 1,32 L1.T3 p1; -0,05=-0,05 Koormus: Dünaamiline, 0,85 paarisratas
Alumise asfaltkihi mat. tegur: 1
Kihi paksus
Kihi elast-
susmoodul
Eekv
arvutamiseks
Kihi elast-
susmoodul
arvutamiseks
nihkele
Kihi elast-
susmoodul
arvutamiseks
paindele
Arvutatud
tõmbe-
pinged Rmax
Lubata-
vad
tõmbe-
pinged Rlub
Sise-
hõõrde-
nurk
Nidusus
cm MPa MPa MPa MPa MPa Kraad C
1 3,0 2400 1200 3600
2 5,0 1400 800 2200 1,2578 1,5339
3 20,0 600
4 40,0 130 42,0 0,007 7,0
ALUS 49,8 35,2 0,012 1,5
tarv tlub
-4,6% 235,53 257,22
1 3,0 235,53
2 5,0 16,0% 216,56
3 20,0 183,32
4 40,0 0,0177 0,0255 28,5% 90,68
0,0023 0,0094 73,3% 0,691
68,0 0,000
1. Arvutuslik külmumissügavus (cm) 125 5. Katendi redutseeritud paksus (cm) 67
2. Kliimategur 75 6. Lubatud külmakerke suurus (cm) 4
3. Pinnase külmakerkelisuse iseloomustus 3,3 7. Arvutuslik külmakerke suurus (cm) 3,7
4. Arvutuslik pinnasevee tase (cm) 130 7,5%
Hinnang külmakindlusele Katendi külmakerge on lubatud piirides
K A T E N D I A R V U T U S nr 6
Põhimaantee nr 5, km 87,8 - 94,1
Lisainfo: Katend uuel ja olemasoleval kruusliivast muldel;
AC surf kihi paksusele lisandub 1cm kulumisvaru
ARVUTUSE KÄIK
Kihi nr.
Kihi nimetus Kihtide
seotistegur
K3
Tihe kuum asfaltbetoon - ACsurf
Kuum poorne asfaltbetoon - ACbase
Kompleksstabi kiht asfaldipurust teel segatud - KS
Kruusliiv ja jämeliiv
kerge saviliiv
ARVUTUSE TULEMUSED
Kihi nr. Kihi nimetus Kihi paksus
cm
Tugevuse näitaja Üldine
elastsus-
moodul
Mpa
Vajalik
elastsus-
moodul MPa Arvutuslik
niiskus W1
või Warv
Kriteerium
Nihkepinged MPa
Varu %
Üldine elastusmoodul
Tihe kuum asfaltbetoon - ACsurf
Kuum poorne asfaltbetoon - ACbase Asfaltbetooni tõmbepinged
Kompleksstabi kiht asfaldipurust teel segatud - KS
Kruusliiv ja jämeliiv Nihkepinged
Parandustegur Δ
Arvutus külmakindlusele
8. Külmakindluse varu %
kerge saviliiv Nihkepinged aluspinnasel
Katendi kogupaksus
PK 912+40 - PK 915+25; PK 915+43 - PK 917+83; PK 931+50 - 938+30
Koormussagedus: 791 normtelge ööp/rajale Pinnas: tolmne saviliiv, raske tolmne saviliiv, tolmne kerge liivsaviArvutusliku koormuse liik: Veoauto A
Maantee klass: 3 Tugevustegur: 0,94 Niiskuspaikkond: 2, niiske Ratta jälje läbimõõt: 37 cm
Teekatendi liik: Püsikatend Töökindlustegur: 0,9 Summaarne parandus suhtelisele niiskusele: -0,05 Erisurve kattele: 0,6 MPa
Normhälbetegur 1,32 L1.T3 p1; -0,05=-0,05 Koormus: Dünaamiline, 0,85 paarisratas
Alumise asfaltkihi mat. tegur: 1
Kihi
paksus
Kihi elast-
susmoodul
Eekv
arvutamiseks
Kihi elast-
susmoodul
arvutamiseks
nihkele
Kihi elast-
susmoodul
arvutamiseks
paindele
Arvutatud
tõmbe-
pinged Rmax
Lubata-
vad
tõmbe-
pinged Rlub
Sise-
hõõrde-
nurk
Nidusus
cm MPa MPa MPa MPa MPa Kraad C
1 3,0 2400 1200 3600
2 5,0 1400 800 2200 1,0952 1,5339
3 20,0 600
4 15,0 280
5 45,0 130 42,0 0,007 7,0
ALUS 32,2 13,1 0,010 1,5
tarv tlub
11,4% 274,28 257,22
1 3,0 274,28
2 5,0 26,6% 254,41
3 20,0 217,85
4 15,0 115,85
5 45,0 0,0084 0,0255 65,1% 78,28
0,0072 0,0078 5,9% 0,798
88,0 0,005
1. Arvutuslik külmumissügavus (cm) 125 5. Katendi redutseeritud paksus (cm) 87
2. Kliimategur 75 6. Lubatud külmakerke suurus (cm) 4
3. Pinnase külmakerkelisuse iseloomustus 4,2 7. Arvutuslik külmakerke suurus (cm) 3,9
4. Arvutuslik pinnasevee tase (cm) 125 1,3%
Hinnang külmakindlusele Katendi külmakerge on lubatud piirides
K A T E N D I A R V U T U S nr 7
Põhimaantee nr 5, km 87,8 - 94,1
Lisainfo: Katend uuel ja olemasoleval muldel, vajadusel aluse tugevdamine geovõrguga (võrk killustiku alla);
AC surf kihi paksusele lisandub 1cm kulumisvaru
ARVUTUSE KÄIK
Kihi nr.
Kihi nimetus Kihtide
seotistegur
K3
Tihe kuum asfaltbetoon - ACsurf
Kuum poorne asfaltbetoon - ACbase
Kompleksstabi kiht asfaldipurust teel segatud - KS
Killustik (graniit või lubjakivi)
Kruusliiv ja jämeliiv
tolmne saviliiv, raske tolmne saviliiv, tolmne kerge liivsavi
ARVUTUSE TULEMUSED
Kihi
nr. Kihi nimetus
Kihi paksus
cm
Tugevuse näitaja Üldine
elastsus-
moodul
Mpa
Vajalik
elastsus-
moodul MPa Arvutuslik
niiskus W1
või Warv
Kriteerium
Nihkepinged MPa
Varu %
Üldine elastusmoodul
Tihe kuum asfaltbetoon - ACsurf
Kuum poorne asfaltbetoon - ACbase Asfaltbetooni tõmbepinged
Kompleksstabi kiht asfaldipurust teel segatud - KS
Killustik (graniit või lubjakivi)
Kruusliiv ja jämeliiv Nihkepinged
Parandustegur Δ
Arvutus külmakindlusele
8. Külmakindluse varu %
tolmne saviliiv, raske tolmne saviliiv, tolmne kerge liivsavi Nihkepinged aluspinnasel
Katendi kogupaksus
PK 924+87 - PK 926+45
Koormussagedus: 791 normtelge ööp/rajale Pinnas: kerge saviliiv Arvutusliku koormuse liik: Veoauto A
Maantee klass: 3 Tugevustegur: 0,94 Niiskuspaikkond: 2, niiske Ratta jälje läbimõõt: 37 cm
Teekatendi liik: Püsikatend Töökindlustegur: 0,9 Summaarne parandus suhtelisele niiskusele: -0,05 Erisurve kattele: 0,6 MPa
Normhälbetegur 1,32 L1.T3 p1; -0,05=-0,05 Koormus: Dünaamiline, 0,85 paarisratas
Alumise asfaltkihi mat. tegur: 1
Kihi paksus
Kihi elast-
susmoodul
Eekv
arvutamiseks
Kihi elast-
susmoodul
arvutamiseks
nihkele
Kihi elast-
susmoodul
arvutamiseks
paindele
Arvutatud
tõmbe-
pinged Rmax
Lubata-
vad
tõmbe-
pinged Rlub
Sise-
hõõrde-
nurk
Nidusus
cm MPa MPa MPa MPa MPa Kraad C
1 3,0 2400 1200 3600
2 4,0 2400 1200 3600 1,4234 2,3009
3 14,0 1400
4 60,0 130 42,0 0,007 7,0
ALUS 49,8 35,2 0,012 1,5
tarv tlub
4,5% 257,61 257,22
1 3,0 257,61
2 4,0 36,1% 236,97
3 14,0 206,37
4 60,0 0,0184 0,0255 25,9% 99,28
-0,0005 0,0094 103,3% 0,691
81,0 0,000
1. Arvutuslik külmumissügavus (cm) 125 5. Katendi redutseeritud paksus (cm) 78
2. Kliimategur 75 6. Lubatud külmakerke suurus (cm) 4
3. Pinnase külmakerkelisuse iseloomustus 3,3 7. Arvutuslik külmakerke suurus (cm) 3,9
4. Arvutuslik pinnasevee tase (cm) 125 3,5%
Hinnang külmakindlusele Katendi külmakerge on lubatud piirides
Parandustegur Δ
Arvutus külmakindlusele
8. Külmakindluse varu %
kerge saviliiv Nihkepinged aluspinnasel
Katendi kogupaksus
Vana mustkate või asfaltbetoon
Kruusliiv ja jämeliiv Nihkepinged
Varu %
Üldine elastusmoodul
Tihe kuum asfaltbetoon - AC surf
Tihe kuum asfaltbetoon - AC bin Asfaltbetooni tõmbepinged
ARVUTUSE TULEMUSED
Kihi nr. Kihi nimetus Kihi paksus
cm
Tugevuse näitaja Üldine
elastsus-
moodul
Mpa
Vajalik
elastsus-
moodul MPa Arvutuslik
niiskus W1
või Warv
Kriteerium
Nihkepinged MPa
kerge saviliiv
Tihe kuum asfaltbetoon - AC surf
Tihe kuum asfaltbetoon - AC bin
Vana mustkate või asfaltbetoon
Kruusliiv ja jämeliiv
K A T E N D I A R V U T U S nr 8
Põhimaantee nr 5, km 87,8 - 94,1
Lisainfo: Vana katte freesimine ja ülekate;
AC surf kihi paksusele lisandub 1cm kulumisvaru
ARVUTUSE KÄIK
Kihi nr.
Kihi nimetus Kihtide
seotistegur
K3
PK 938+30 - PK939+37
Koormussagedus: 791 normtelge ööp/rajale Pinnas: tolmne saviliiv, raske tolmne saviliiv, tolmne kerge liivsaviArvutusliku koormuse liik: Veoauto A
Maantee klass: 3 Tugevustegur: 0,94 Niiskuspaikkond: 2, niiske Ratta jälje läbimõõt: 37 cm
Teekatendi liik: Püsikatend Töökindlustegur: 0,9 Summaarne parandus suhtelisele niiskusele: -0,02 Erisurve kattele: 0,6 MPa
Normhälbetegur 1,32 L1.T3 p1+p5; -0,05+0,03=-0,02 Koormus: Dünaamiline, 0,85 paarisratas
Alumise asfaltkihi mat. tegur: 1
Kihi
paksus
Kihi elast-
susmoodul
Eekv
arvutamiseks
Kihi elast-
susmoodul
arvutamiseks
nihkele
Kihi elast-
susmoodul
arvutamiseks
paindele
Arvutatud
tõmbe-
pinged Rmax
Lubata-
vad
tõmbe-
pinged Rlub
Sise-
hõõrde-
nurk
Nidusus
cm MPa MPa MPa MPa MPa Kraad C
1 3,0 2400 1200 3600
2 5,0 1400 800 2200 1,0958 1,5339
3 20,0 600
4 15,0 280
5 50,0 130 42,0 0,007 7,0
ALUS 29,6 12,1 0,009 1,5
tarv tlub
11,4% 274,14 257,22
1 3,0 274,14
2 5,0 26,6% 254,25
3 20,0 217,69
4 15,0 115,73
5 50,0 0,0084 0,0255 65,2% 78,18
0,0071 0,0070 -2,3% 0,824
93,0 0,014
1. Arvutuslik külmumissügavus (cm) 125 5. Katendi redutseeritud paksus (cm) 92
2. Kliimategur 75 6. Lubatud külmakerke suurus (cm) 4
3. Pinnase külmakerkelisuse iseloomustus 4,2 7. Arvutuslik külmakerke suurus (cm) 3,5
4. Arvutuslik pinnasevee tase (cm) 125 12,8%
Hinnang külmakindlusele Katendi külmakerge on lubatud piirides
K A T E N D I A R V U T U S nr 9
Põhimaantee nr 5, km 87,8 - 94,1
Lisainfo: Katend süvendis;
AC surf kihi paksusele lisandub 1cm kulumisvaru
ARVUTUSE KÄIK
Kihi nr.
Kihi nimetus Kihtide
seotistegur
K3
Tihe kuum asfaltbetoon - ACsurf
Kuum poorne asfaltbetoon - ACbase
Kompleksstabi kiht asfaldipurust teel segatud - KS
Killustik (graniit või lubjakivi)
Kruusliiv ja jämeliiv
tolmne saviliiv, raske tolmne saviliiv, tolmne kerge liivsavi
ARVUTUSE TULEMUSED
Kihi
nr. Kihi nimetus
Kihi paksus
cm
Tugevuse näitaja Üldine
elastsus-
moodul
Mpa
Vajalik
elastsus-
moodul MPa Arvutuslik
niiskus W1
või Warv
Kriteerium
Nihkepinged MPa
Varu %
Üldine elastusmoodul
Tihe kuum asfaltbetoon - ACsurf
Kuum poorne asfaltbetoon - ACbase Asfaltbetooni tõmbepinged
Kompleksstabi kiht asfaldipurust teel segatud - KS
Killustik (graniit või lubjakivi)
Kruusliiv ja jämeliiv Nihkepinged
Parandustegur Δ
Arvutus külmakindlusele
8. Külmakindluse varu %
tolmne saviliiv, raske tolmne saviliiv, tolmne kerge liivsavi Nihkepinged aluspinnasel
Katendi kogupaksus
PK 885+20 - PK 887+60; PK 901+40 - PK 904+40
Koormussagedus: 580 normtelge ööp/rajale Pinnas: tolmne saviliiv, raske tolmne saviliiv, tolmne kerge liivsaviArvutusliku koormuse liik: Veoauto A
Maantee klass: 3 Tugevustegur: 0,94 Niiskuspaikkond: 2, niiske Ratta jälje läbimõõt: 37 cm
Teekatendi liik: Püsikatend Töökindlustegur: 0,9 Summaarne parandus suhtelisele niiskusele: -0,05 Erisurve kattele: 0,6 MPa
Normhälbetegur 1,32 L1.T3 p1; -0,05=-0,05 Koormus: Dünaamiline, 0,85 paarisratas
Alumise asfaltkihi mat. tegur: 1
Kihi
paksus
Kihi elast-
susmoodul
Eekv
arvutamiseks
Kihi elast-
susmoodul
arvutamiseks
nihkele
Kihi elast-
susmoodul
arvutamiseks
paindele
Arvutatud
tõmbe-
pinged Rmax
Lubata-
vad
tõmbe-
pinged Rlub
Sise-
hõõrde-
nurk
Nidusus
cm MPa MPa MPa MPa MPa Kraad C
1 3,0 2400 1200 3600
2 5,0 2400 1200 3600
3 6,0 1400 800 2200 1,1183 1,6120
4 25,0 280
5 50,0 130 42,0 0,007 7,0
ALUS 32,3 13,1 0,010 1,5
tarv tlub
-0,5% 236,66 248,11
1 3,0 236,66
2 5,0 217,37
3 6,0 28,6% 180,06
4 25,0 144,75
5 50,0 0,0110 0,0270 57,3% 80,94
0,0074 0,0083 8,5% 0,798
89,0 0,006
1. Arvutuslik külmumissügavus (cm) 125 5. Katendi redutseeritud paksus (cm) 87
2. Kliimategur 75 6. Lubatud külmakerke suurus (cm) 4
3. Pinnase külmakerkelisuse iseloomustus 4,2 7. Arvutuslik külmakerke suurus (cm) 3,9
4. Arvutuslik pinnasevee tase (cm) 125 1,5%
Hinnang külmakindlusele Katendi külmakerge on lubatud piirides
K A T E N D I A R V U T U S nr 10
Põhimaantee nr 5, km 87,8 - 94,1
Lisainfo: Sõidutee laiendus ülekattega lõikudel;
AC surf kihi paksusele lisandub 1cm kulumisvaru
ARVUTUSE KÄIK
Kihi nr.
Kihi nimetus Kihtide
seotistegur
K3
Tihe kuum asfaltbetoon - ACsurf
Tihe kuum asfaltbetoon - ACbin
Kuum poorne asfaltbetoon - ACbase
Killustik (graniit või lubjakivi)
Kruusliiv ja jämeliiv
tolmne saviliiv, raske tolmne saviliiv, tolmne kerge liivsavi
ARVUTUSE TULEMUSED
Kihi
nr. Kihi nimetus
Kihi paksus
cm
Tugevuse näitaja Üldine
elastsus-
moodul
Mpa
Vajalik
elastsus-
moodul MPa Arvutuslik
niiskus W1
või Warv
Kriteerium
Nihkepinged MPa
Varu %
Üldine elastusmoodul
Tihe kuum asfaltbetoon - ACsurf
Tihe kuum asfaltbetoon - ACbin
Kuum poorne asfaltbetoon - ACbase Asfaltbetooni tõmbepinged
Killustik (graniit või lubjakivi)
Kruusliiv ja jämeliiv Nihkepinged
Parandustegur Δ
Arvutus külmakindlusele
8. Külmakindluse varu %
tolmne saviliiv, raske tolmne saviliiv, tolmne kerge liivsavi Nihkepinged aluspinnasel
Katendi kogupaksus
Töö nr: T05813
PÕHIMAANTEE nr 5 PÄRNU-RAKVERE-SÕMERU
Reopalu-Mäo lõigu km 87,8-94,1
REMONDI TEHNILINE PROJEKT
LIIKLUSLOENDUSE JA -PROGNOOSI ARUANNE
Koostaja: TEEDEPROJEKT OÜ
Kaabli 3, 10112 Tallinn tel +372 682 57 17, [email protected]
reg-kood 11365874 Teehoiutööde tegevusluba nr 13055
MTR reg-nr EPE000670, EEP002115, TEL001104
Tellija: MAANTEEAMET IDA REGIOON Vallikraavi 2, 44306 Rakvere
tel +372 325 8723, faks 325 8722//5710reg nr: 70001490, [email protected]
reg-kood 70001490
Riigihanke reg-nr:
145032
Projektijuht: R. Loorens
Aruande koostaja: R. Loorens
Aruande valmimise aeg: november 2013
Töö valmimise aeg: november 2014
Töö nr: T05813 TEHNILINE PROJEKT Töö nimetus: Põhimaantee nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 87,8-94,1 remondi tehniline
projekt LIIKLUSLOENDUSE ja
-PROGNOOSI ARUANNEObjekti aadress: Paide vald ja Paide linn, Järva maakond versioon 1. 19.12.2013
Teedeprojekt OÜ LK 2 /31
SISUKORD
1 Üldosa ................................................................................................................................. 4
1.1 Tutvustus ja eesmärk ................................................................................................... 4
1.2 Tellija ........................................................................................................................... 4
1.3 Projekteerija ................................................................................................................. 4
1.4 Maanteelõigu asukoht ja peamised näitajad ................................................................ 4
2 Liiklusloendus .................................................................................................................... 5
2.1 Varasemad liiklusloendused ........................................................................................ 5
2.2 Teostatud liiklusloenduse aeg ja koht ning sõidukite liigitus ...................................... 8
2.3 AKÖL, koormussageduse ja tipptunni liiklussageduse leidmine .............................. 10
2.3.1 Tegurid AKÖLi leidmiseks ................................................................................ 10
2.3.2 Koormussageduse leidmine ................................................................................ 10
2.3.3 Tipptunni liiklussageduse leidmine .................................................................... 11
2.4 Liiklusloenduse tulemused ........................................................................................ 11
2.4.1 Püsiloenduspunkt km 87,6 ja km 94,3 ............................................................... 11
2.4.2 Voolikloendused km 89,0 ja 91,5 ....................................................................... 12
2.4.3 Käsiloendus ........................................................................................................ 14
2.4.4 Kergliiklejate liiklus ........................................................................................... 14
2.4.5 Loendustulemuste kokkuvõte ............................................................................. 15
3 AKÖL ja koormussageduse prognoos.............................................................................. 16
3.1 Kasvuteguri leidmine ................................................................................................. 16
3.1.1 AKÖL ja koormussagedus ................................................................................. 17
3.2 Ristmike tipptunni liiklussageduste prognoos ja läbilaskvuse arvutus ..................... 21
3.2.1 km 87,8 - Reopalu ring ....................................................................................... 21
3.2.2 km 88,806 - Allika tn ristmik ............................................................................ 22
3.2.3 km 89,444 - Raudtee tn ristmik .......................................................................... 23
3.2.4 km 89,517 - Prääma tee ristmik ......................................................................... 24
3.2.5 km 90,534 - Tiigi tn ristmik ............................................................................... 25
3.2.6 km 90,63 - Prääma turbatootmine ..................................................................... 26
3.2.7 km 91,285 - Paide ringristmik ............................................................................ 27
3.2.8 km 92,736 - 15178 Mäo ABT tee ..................................................................... 28
3.2.9 km 93,012 - T15180 Sillaotsa-Tarbja ............................................................... 29
3.3 Maantee teenindustaseme määramine ....................................................................... 30
4 Kokkuvõte ........................................................................................................................ 30
5 LISAD .............................................................................................................................. 31
Töö nr: T05813 TEHNILINE PROJEKT Töö nimetus: Põhimaantee nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 87,8-94,1 remondi tehniline
projekt LIIKLUSLOENDUSE ja
-PROGNOOSI ARUANNEObjekti aadress: Paide vald ja Paide linn, Järva maakond versioon 1. 19.12.2013
Teedeprojekt OÜ LK 3 /31
Aruande lisad
Lisa nr. Nimetus
1 km 87,8 - Reopalu ring. LOENDUSTULEMUSED
2 km 88,806 - Allika tn ristmik. LOENDUSTULEMUSED
3 km 89,444 - Raudtee tn ristmik. LOENDUSTULEMUSED
4 km 89,517 - Prääma tee ristmik. LOENDUSTULEMUSED
5 km 90,534 - Tiigi tn ristmik. LOENDUSTULEMUSED
6 km 90,63 - Prääma turbatootmine. LOENDUSTULEMUSED
7 km 91,285 - Paide ringristmik. LOENDUSTULEMUSED
8 km 92,736 - 15178 Mäo ABT tee. LOENDUSTULEMUSED
9 km 93,012 - T15180 Sillaotsa-Tarbja. LOENDUSTULEMUSED
10 km 87,8 - Reopalu ring. PROGNOOS
11 km 88,806 - Allika tn ristmik. PROGNOOS
12 km 89,444 - Raudtee tn ristmik. PROGNOOS
13 km 89,517 - Prääma tee ristmik. PROGNOOS
14 km 90,534 - Tiigi tn ristmik. PROGNOOS
15 km 90,63 - Prääma turbatootmine. PROGNOOS
16 km 91,285 - Paide ringristmik. PROGNOOS
17 km 92,736 - 15178 Mäo ABT tee. PROGNOOS
18 km 93,012 - T15180 Sillaotsa-Tarbja. PROGNOOS
19 km 87,8 - Reopalu ring . LÄBILASKVUS
20 km 88,806 - Allika tn ristmik. LÄBILASKVUS
21 km 89,444 - Raudtee tn ristmik. LÄBILASKVUS
22 km 89,517 - Prääma tee 4-haruline ristmik. LÄBILASKVUS
23 km 89,517 - Prääma tee ringristmik. LÄBILASKVUS
24 km 90,534 - Tiigi tn ristmik. LÄBILASKVUS
25 km 90,63 - Prääma turbatootmine. LÄBILASKVUS
26 km 91,285 - Paide ringristmik. LÄBILASKVUS
27 km 92,736 - 15178 Mäo ABT tee. LÄBILASKVUS
28 km 93,012 - T15180 Sillaotsa-Tarbja. LÄBILASKVUS
29 km 87,8-94,1 - maantee teenindustase.
Kasutustingimused:
Koostatud materjalid on tervikuna autoriõiguse objekt ning nende kasutamisel tuleb järgida autorikaitse seaduses sätestatud korda. Materjalide kasutamine õppe- ja mitteärilistel eesmärkidel on lubatud, kui viidatakse algallikale.
Töö nr: T05813 TEHNILINE PROJEKT Töö nimetus: Põhimaantee nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 87,8-94,1 remondi tehniline
projekt LIIKLUSLOENDUSE ja
-PROGNOOSI ARUANNEObjekti aadress: Paide vald ja Paide linn, Järva maakond versioon 1. 19.12.2013
Teedeprojekt OÜ LK 4 /31
1 Üldosa
1.1 Tutvustus ja eesmärk
Käesolev liiklusloenduse- ja prognoosi aruanne on koostatud Maanteeameti ja Teedeprojekt OÜ vahelise töövõtulepingu nr 13-00422/276 raames, mille objektiks on Riigimaantee nr 5 Pärnu- Rakvere-Sõmeru km 87,8-94,1 Reopalu-Mäo lõigu remondi tehniline projekt. Aruanne koosneb liiklusloenduse andmetest, liiklus ja koormussageduse prognoosist, ristmike läbilaskvusarvutustest ning nende teenindustaseme määramisest. Eesmärgiks on saada lähteandmed katendiarvutusteks ning ristmike liikluskorralduse lahenduste väljatöötamiseks.
1.2 Tellija
Maanteeamet, Pärnu mnt. 463a, 10916 Tallinn E-post: [email protected], tel. 611 9300, faks 611 9360 Maanteeamet ida regioon Vallikraavi 2 44306 Rakvere Tel 32 58 723 Faks 32 58 722 // 5710 Tellija esindaja: Erkki Mikenberg, tel 528 7643, [email protected]
1.3 Projekteerija
Teedeprojekt OÜ, Kaabli 3, 10112 Tallinn Tel. 682 5717, [email protected] Töövõtja esindaja: Mikk Paloots Projektijuht: Renek Loorens Teedeinsener: Henno Grenzen Aruande koostaja: Renek Loorens 1.4 Maanteelõigu asukoht ja peamised näitajad
Projekteeritavad maanteelõigud asuvad Järva maakonnas, läbivad Paide linna, ning Paide vallas Sillaotsa, Mäo ja Viraksaare külasid. Maanteeameti Riikliku Teeregistri andmetel on põhimaantee nr 5 ehitusajaks 1971 -2011 ning kõrvalmaantee nr. 15176 ehitusajaks on 1975 - 2010. Liiklussagedused vaadeldavatel lõikudel kaalutud keskmistena on järgmised: põhimaantee nr. 5 - 4961 a/ööp (2012) ning kõrvalmaatee nr. 15176 - 718 a/ööp (2011).
Töö nr: T05813 TEHNILINE PROJEKT Töö nimetus: Põhimaantee nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 87,8-94,1 remondi tehniline
projekt LIIKLUSLOENDUSE ja
-PROGNOOSI ARUANNEObjekti aadress: Paide vald ja Paide linn, Järva maakond versioon 1. 19.12.2013
Teedeprojekt OÜ LK 5 /31
Skeem 1. Projekteeritavad teelõigud (kaart pärineb projekti tehnilistest tingimustest)
2 Liiklusloendus
2.1 Varasemad liiklusloendused
Maanteeameti tellimusel on teostatud iga-aastased liiklusloendused Eesti riigiteede põhi-, tugi- ja kõrvalmaanteedel (http://www.mnt.ee/index.php?id=10658) ning on leitud sõidukite aasta keskmine ööpäevane liiklussagedus (AKÖL). Loendusetulemusena on liigitatud sõidukid järgnevalt:
• sõidu- ja pakiautod (SAPA) • bussid ja veoautod (VAAB) • autorongid (AR)
Projekteeritava lõigu läheduses asuvad kaks püsiloenduspunkti km 87,6 ja km 94,3. Teeregistris on alates 2010 esitatud igaaastased liiklussagedused vaid lõigu km 87,7-95,4 kohta. Varasematel aastatel on vaadeldaval lõigul esinenud rohkem voolikloenduse punkte. Lisaks püsiloenduspunktidele on teostatud aastal 2006 Paide ringtee eelprojekti raames liiklusprognoosi aruanne (AS Teede Tehnokeskus, T.Metsvahi).
Töö nr: T05813 TEHNILINE PROJEKT Töö nimetus: Põhimaantee nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 87,8-94,1 remondi tehniline
projekt LIIKLUSLOENDUSE ja
-PROGNOOSI ARUANNEObjekti aadress: Paide vald ja Paide linn, Järva maakond versioon 1. 19.12.2013
Teedeprojekt OÜ LK 6 /31
Skeem 2. Liiklussagedused 2006 aastal (T.Metsvahi liiklusuusuuring 2006a)
Varasemate aastate Teeregistrist saadud liiklussagedused paiknevad alljärgnevas tabelis 1 ning kujutatud graafikutel 1 ja 2 Tabel 1. Varasemad liiklusloendusetulemused T-5-l
Aasta 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013*
Asukoht, km AKÖL
78,9 - 87,8 0 4140 4370 4810 5350 5380 4163 3986 4102 4054 4124
87,8 - 88,2 0 4950 5220 5750
5058 7205 3895
3453 5148 5243
5878
88,2 - 91,4 0 3200 3380 4210 4233
91,4 - 94,1 5380 5840 6160 6160 5086 4000 5405
Aasta 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013*
Asukoht, km AR
78,9 - 87,8 0 166 175 192 321 269 208 199 233 232 241
87,8 - 88,2 0 347 365 403
354 432 273
242 360 367
315
88,2 - 91,4 0 288 304 379 268
91,4 - 94,1 269 409 431 431 305 240 374
*PLP km 87,6 ja km 94,3 (5.nov.2012-4.nov.2013) ning voolikloenduse andmed Kohaliku Maanteeameti spetsialistide hinnangul ei pruugi olla 2009 ja 2010 aasta loendusandmed tõesed, kuna seoses Mäo liiklussõlme ehitusega võisid sattuda voolikloendused perioodi, kus liiklejad eelistasid teisi ümbersõiduteid.
Töö nr: T05813 TEHNILINE PROJEKT Töö nimetus: Põhimaantee nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 87,8-94,1 remondi tehniline
projekt LIIKLUSLOENDUSE ja
-PROGNOOSI ARUANNEObjekti aadress: Paide vald ja Paide linn, Järva maakond versioon 1. 19.12.2013
Teedeprojekt OÜ LK 7 /31
Graafik 1 Aasta keskmine ööpäevane liiklussagedus 2004-2013
Põhitee liiklussagedus on kogu lõigu ulatuses ühtlane. Aastate lõikes on märgata liiklussageduste muutusi. Hüppeline liiklussageduse kasv on olnud ringristmike vahelisel lõigul 2008 aastal. Kümne aastaga on aasta keskmine ööpäevane liiklussagedus (AKÖL) enne majanduslangust kasvanud, kuid peale 2008 aastat teinud hüppelise languse. 2011-2013 aastatel on liiklus kasvanud 5%. Tänane AKÖL on saavutanud peale majanduslangust 2003 aasta taseme.
Graafik 2 Autorongide aasta keskmine ööpäevane liiklussagedus 2004-2013
Autorongide liiklus on vähenenud lõigul 91,4-94,1 on kasvanud 10 aastaga 1,39 korda.
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
78,9 - 87,8 87,8 - 88,2 88,2 - 91,4 91,4 - 94,1
AKÖL, a/ööp
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
78,9 - 87,8 87,8 - 88,2 88,2 - 91,4 91,4 - 94,1
Autorongid, a/ööp
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Töö nr: T05813 TEHNILINE PROJEKT Töö nimetus: Põhimaantee nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 87,8-94,1 remondi tehniline
projekt LIIKLUSLOENDUSE ja
-PROGNOOSI ARUANNEObjekti aadress: Paide vald ja Paide linn, Järva maakond versioon 1. 19.12.2013
Teedeprojekt OÜ LK 8 /31
Maanteega ristuvate väiksemate riigimaanteede varasemad liiklusloendused pole teostatud iga- aastase intervalliga. Väljavõte 2004-2013 aastal teostatud loenduste kohta paiknev alljärgnevas tabelis 2. Tabel 2. Varasemad loendustulemused T-5-ga ristuvatel teedel
Loendusaasta 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013*
Tee nimetus ja asukoht AKÖL, a/ööp
15176 Paide - Nahkmetsa, km 0-1,1
- 730 - - 1474 975 - 718 - 1554
15175 Paide - Mündi - Mäeküla, km 0-1,7
799 - - 1406 - 785 - - - 1076
15178 Mäo abt tee, km 0-0,6
- 191 - - 624 - - - 242 664
15180 Sillaotsa - Tarbja, km 0-2,6
304 440 - - 640 - - - 424 516
*käsiloenduse põhjal
2.2 Teostatud liiklusloenduse aeg ja koht ning sõidukite liigitus
Liiklusloendus viidi läbi vastavalt juhendile: Liiklusloenduse metoodika koormussageduse määramiseks (MA 02.04.2009.a käskkiri nr 93), edaspidi JUHEND.
Käsiliiklusloendused teostati 2013 aasta 44.ndal nädalal üheksal suuremal ristmikul. Paralleelselt käsiloendusega kestis 1 nädalapikkune voolikloendus km 89,0 ja km 91,5. Tabel 3. Käsiloenduse asukohad
NR km Ristmiku nimetus Harud/suunad Loenduskestvus 1 87,8 Reopalu ring 3 haru 8h 2 88,806 Allika tn ristmik 3 haru (vasak) 3h hommikul 3 89,444 Raudtee tn ristmik 3 haru (parem) 3h õhtul 4 89,517 Prääma tee ristmik 4 haru 3h õhtul 5 90,534 Tiigi tn ristmik 3 haru (parem) 3h hommikul 6 90,63 Prääma turbatootmine 3 haru (vasak) 3h hommikul 7 91,285 Paide ringristmik 4 haru 8h 8 92,736 15178 Mäo ABT tee 3 haru (parem) 3h hommikul 9 93,012 T15180 Sillaotsa-Tarbja 3 haru (vasak) 3h õhtul
Töö nr: T05813 TEHNILINE PROJEKT Töö nimetus: Põhimaantee nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 87,8-94,1 remondi tehniline
projekt LIIKLUSLOENDUSE ja
-PROGNOOSI ARUANNEObjekti aadress: Paide vald ja Paide linn, Järva maakond versioon 1. 19.12.2013
Teedeprojekt OÜ LK 9 /31
Joonis 1. Loenduspunktide asukohad
Detailne käsiloendus toimus 44.-l nädalal 8 tunni vältel kahel ringristmikul ning hommikustel ja õhtustel tippaegadel (3h) väiksematel ristmikel. 8 h loendus toimus kolmel perioodil ajavahemikel 7.00 - 10.00, 12.00 – 14.00, 15.00 – 18.00 teisipäevasel ja kolmapäevasel päeval. Liiklusloenduse käigus fikseeriti kõikide sõidusuundade liiklussagedused 15 minutilise intervalli täpsusega.
Loenduse käigus liigitati järgmised sõidukid:
• mootorrattad (MR) • sõiduautod (SA) • väikebussid (BV) • kaheteljelised bussid (B2) • rasked kolmeteljelised bussid (BR3) • väikeveoautod ja pakiautod (VV+Pak) • kaheteljelised keskmised veoautod (VA2) • rasked 2-teljelised veoautod (VR2) • rasked 3-teljelised veoautod (VR3) • rasked 2+2-teljelised veoautod (VR2+2) • auto- ja sadulrongid (AR)
Võrreldes käsiloendusel saadud tulemusi püsiloenduspunktide omadega, on võimalik määrata fikseeritud sõidukite hulk ööpäevasest liiklusest. Lisaks autoliiklusele fikseeriti loendusaja vältel loenduspunkti läbivate kergliiklejate arv.
Töö nr: T05813 TEHNILINE PROJEKT Töö nimetus: Põhimaantee nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 87,8-94,1 remondi tehniline
projekt LIIKLUSLOENDUSE ja
-PROGNOOSI ARUANNEObjekti aadress: Paide vald ja Paide linn, Järva maakond versioon 1. 19.12.2013
Teedeprojekt OÜ LK 10 /31
2.3 AKÖL, koormussageduse ja tipptunni liiklussageduse leidmine
2.3.1 Tegurid AKÖLi leidmiseks
Vastavalt JUHENDILE tuleb määrata liikluse iseloomule vastav grupp. Antud töö puhul on olemas püsiloenduspunktidest saadud aastane loendusjada, mille kaudu saab tuletada kõik vajalikud taandamistegurid. Püsiloenduspunktide km 87,6 ja 94,3 ning voolikloenduste põhjal on välja arvutatud kuu, nädalapäeva ja loendusperioodi tegurid, mis näitab kui suure osa moodustab mingil ajajooksul fikseeritud liiklus aasta keskmisest ööpäevasest liiklusest. Loendatud nädala koguliiklus moodustab aasta keskmisest 98,8% ning raskeliiklus 103,6%. Tabel 4. Tegurid AKÖL leidmiseks
Nädalategur: 0,988 1,036
Kuutegur: 1,009 1,049
Nädalapäevategur (T): 0,991 1,215
Nädalapäevategur (K): 1,001 1,265
Teisipäev KOGU LIIKLUS RASKELIIKLUS
Loendusperioodi tegur (7-10): 0,222 0,183
Loendusperioodi tegur (12-14): 0,143 0,183
Loendusperioodi tegur (15-18): 0,239 0,214
Loendusperioodi tegur (8h): 0,604 0,580
Kolmapäev KOGU LIIKLUS RASKELIIKLUS
Loendusperioodi tegur (7-10): 0,220 0,231
Loendusperioodi tegur (12-14): 0,136 0,165
Loendusperioodi tegur (15-18): 0,249 0,191
Loendusperioodi tegur (8h): 0,604 0,587
Leitud tegureid on kasutatud kõikide loendatud ristmike liiklus- ja koormussageduste taandamiseks. 2.3.2 Koormussageduse leidmine
Vastavalt JUHENDile moodustavad koormussageduse arvutamise seisukohalt raskeliikluse sõidukid, mille koormussageduse siirdeteguri väärtus tühimassi puhul on 0,01 või enam. Sisuliselt oleksid need sõidukid, mille tühimass on üle 5 tonni. Seega ei kuulu raskeliikluse hulka: sõiduautod, väikebussid, pakiautod ja väikesed veoautod. Koormussageduse leidmisel on kasutatud järgnevaid siirdetegureid: Tabel 5 Siirdetegurid koormussageduse leidmiseks
SÕIDUK
BUSSID VEOAUTOD AR
B2 BR3 VA2 VR3 VR2+2
Siirdetegur 0,72 1,70 0,75 1,80 2,70 2,00
Töö nr: T05813 TEHNILINE PROJEKT Töö nimetus: Põhimaantee nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 87,8-94,1 remondi tehniline
projekt LIIKLUSLOENDUSE ja
-PROGNOOSI ARUANNEObjekti aadress: Paide vald ja Paide linn, Järva maakond versioon 1. 19.12.2013
Teedeprojekt OÜ LK 11 /31
Tähistused: B2 – kaheteljeline buss, BR3- kolmeteljeline raske buss, VA2 kaheteljeline veoauto, VR3 – kolmeteljeline raske veoauto VR2+2 – kahe esi-ja kahe tagateljega raske veoauto, AR – autorong. Riiklik Teeregister kasutab sõidukite liigitamisel telgede vahekaugust ja vastavalt sellele moodustavad raskeliikluse kõik sõidukid teljevahega >6m. Vaatamata mõningale vastuolule võrreldes juhendiga, ei ole tekkiv viga märkimisväärne ning andmeid võib kasutada perspektiivse koormussageduse määramiseks. 2.3.3 Tipptunni liiklussageduse leidmine
Tipptunni liiklussagedusi on vaja ristmiku läbilaskevõime ning maantee teenindustaseme määramiseks. Tipptunnis on leitud füüsiline ja taandatud liiklussagedus. Füüsiline liiklussagedus kajastab kõiki sõidukeid. Taandatud liiklussagedus kajastab sõidukid, mis on redutseeritud sõiduautodeks vastavalt juhendile „Ristmike läbilaskvuse arvutamise metoodiline juhend“ T. Metsvahi. Ristmike arvutustes tuleb kasutada aasta 30-da tipptunni liiklussagedust. Püsiloenduspunkti km 94,3 andmete põhjal oli 2013 aasta 30.-s tipptund 12. aprillil – 602 a/h ning AKÖL 6240 a/ööp. Loenduspäevadel 29. ja 30.oktoober 2013 olid tipptunni liiklussagedused vastavalt 492 a/h ja 533 a/h. Taandamaks loenduspäeva tipptunnid aasta 30.nda tipptunnile on vaja teada, kui suure osa moodustab loenduspäeva tipptund aasta 30.ndast. 29.oktoobri liiklus moodustab sellest 492/602=0,817 ja 30.oktoobri oma 533/602=0,885.
Tabel 6 Tegurid taandatud liiklussageduse leidmiseks
Sõiduki tüüp Lähtesuuna pikikalle
-4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4
Mootorratas 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5 0,55 0,6 0,65 0,7
Sõiduauto 0,8 0,85 0,9 0,95 1 1,1 1,2 1,3 1,4
Tavaline veoauto 1 1,1 1,2 1,35 1,5 1,75 2 2,5 3
Autorongid 1,2 1,35 1,5 1,75 2 2,5 3 4,5 6
Kõik sõidukid 0,9 0,95 1 1,1 1,2 1,35 1,5 1,8 2,1
2.4 Liiklusloenduse tulemused
2.4.1 Püsiloenduspunkt km 87,6 ja km 94,3 Käsiloenduse käigus kogutud andmete taandamiseks saadi AS Teede Tehnokeskuselt püsiloenduspunkti loendusandmed jooksva aasta kohta (5. nov 2012-4. nov 2013) Saadud liiklusloendus andmed klassifitseeriti kolme sõidukigruppi, mida kajastab alljärgnev tabel 3.
Töö nr: T05813 TEHNILINE PROJEKT Töö nimetus: Põhimaantee nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 87,8-94,1 remondi tehniline
projekt LIIKLUSLOENDUSE ja
-PROGNOOSI ARUANNEObjekti aadress: Paide vald ja Paide linn, Järva maakond versioon 1. 19.12.2013
Teedeprojekt OÜ LK 12 /31
Tabel 7 Sõidukite grupeerimine
Teede register
liigitusskeem SAPA VAAB AR
Sõiduki pikkus X, m
0<X<6 6<X<12 12<X
PLP, PerLP (CA10)
Klass 1 + Klass 2 + Klass 3 + Klass 4 + Klass 5 + Klass 9
Klass 6 + Klass 10 Klass 7 + Klass 8
Klass 1 Motorattas
Klass 2 Sõiduauto
Klass 3 Sõiduauto + haagis
Klass 4 Pakiauto
Klass 5 Väike veoauto
Klass 6 Veoauto
Klass 7 Veoauto + haagis
Klass 8 Sadulrong
Klass 9 Väikebuss
Klass 10 Buss
Graafik 3 Nädala keskmised liiklus- ja koormussagedused 2012 nov – 2013 nov.
Nagu kogu liiklusele Eestis omane, on liiklussagedused suuremad suvekuudel. Nädala suurim liiklussagedus jäi 2013 aastal mai kuu keskele. Eriti suur 7700 a/ööp oli liiklus 18 mai. Tegemist oli üritusterohke nädalavahetusega - näit. Türi Lillelaat. 2.4.2 Voolikloendused km 89,0 ja 91,5
Voolikloendus kestis ajavahemikul 29.10 – 04.11.2013 (teisipäev-esmaspäev) punktides km 89,0 ja 91,5. Loendus teostati AS Teede Tehnokeskuse poolt kahe voolikanduriga sõidukeid klassifitseeriva MetroCount Vechicle Classifier System seadmetega. Km 91,5 loenduspunkt paiknes vahetult peale Paide ringristmikku Mäo suunal. Loenduspunkt ei fikseerinud bensiinijaamast läbisõitvaid masinaid.
2013a 2012a
Töö nr: T05813 TEHNILINE PROJEKT Töö nimetus: Põhimaantee nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 87,8-94,1 remondi tehniline
projekt LIIKLUSLOENDUSE ja
-PROGNOOSI ARUANNEObjekti aadress: Paide vald ja Paide linn, Järva maakond versioon 1. 19.12.2013
Teedeprojekt OÜ LK 13 /31
Tabel 8. Voolikloendus km 89,0
Aeg
SA B+VA AR KOKKU
a/ööp Liikluss. Koormuss.
a/ööp telge/ööp 29 Oktoober 2013 (T) 2778 90 338 3206 768 30 Oktoober 2013 (K) 2789 100 350 3239 800 31 Oktoober 2013 (N) 2892 77 314 3283 712 01 November 2013 (R) 3326 87 335 3748 766 02 November 2013 (L) 3289 18 93 3400 210 03 November 2013 (P) 2476 16 144 2636 312 04 November 2013 (E) 2659 111 368 3138 859
KOKKU 2887 71 277 3236 632
Graafik 4. AKÖL 44.l nädalal voolikloenduspunktis km 89,0
Tabel 9. Voolikloendus km 91,5
Aeg
SA B+VA AR KOKKU
a/ööp Liikluss. Koormuss.
a/ööp telge/ööp
29 Oktoober 2013 (T) 4297 239 397 4933 1056
30 Oktoober 2013 (K) 4363 230 372 4965 992
31 Oktoober 2013 (N) 4787 225 355 5367 940
01 November 2013 (R) 5418 209 384 6011 992
02 November 2013 (L) 5253 82 121 5456 312
03 November 2013 (P) 3368 75 166 3609 407
04 November 2013 (E) 4386 262 422 5070 1129
KOKKU 4553 189 317 5059 832
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
AR
B+VA
SA
Töö nr: T05813 TEHNILINE PROJEKT Töö nimetus: Põhimaantee nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 87,8-94,1 remondi tehniline
projekt LIIKLUSLOENDUSE ja
-PROGNOOSI ARUANNEObjekti aadress: Paide vald ja Paide linn, Järva maakond versioon 1. 19.12.2013
Teedeprojekt OÜ LK 14 /31
Graafik 5. AKÖL 44.l nädalal voolikloenduspunktis km 91,5
Nädalalõikes on suurimad liiklussagedused reedel ning väiksemad pühapäeval. 2.4.3 Käsiloendus
Võrreldes käsiloendustulemusi voolikloenduse omadega, saab hinnata, et kui suur osa liiklusest on loendusaja jooksul fikseeritud. 8 h loenduste käigus on fikseeritud 61% ööpäevasest kogu liiklusest ning 66% raskeliiklusest ning 3 h loenduste käigus vastavalt 20-25% ja 18-23%. Käsiloendusel fikseeritud liiklus on piisav, et hinnata tipptundidel pöördeliiklust ristmikel. 2.4.4 Kergliiklejate liiklus
Käsiloenduse käigus vaadeldi ka kergliiklejate liiklust. Allika tn ristmiku juures fikseeriti 3 h jooksul 8 jalakäijat põhimaantee ületamisel ning piki teed kaks jalgratturit. Maksimarketi juures õhtul 3h jooksul ületas teed Prääma tee suunal 6 jalakäijat. Teistes käsiloenduspunktides kergliiklejaid ei fikseeritud. Kuna loendusaeg sattus ajale, mil ilm oli väga kehv - tugev tuul ja paduvihm (vt foto 1), ei saa fikseeritud kergliiklejate arvu põhjal leida ööpäeva keskmist kergliiklejate arvu. Kohalike elanike väitel on suvekuudel põhimaanteel ning Prääma teel Paide linna ja Viraksaare küla vaheline kergliiklejate arv küllalt suur. Väidete kontrollimiseks on vajalik teostada kergliiklejate loendus suvisel ajal.
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
AR
B+VA
SA
Töö nr: T05813 TEHNILINE PROJEKT Töö nimetus: Põhimaantee nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 87,8-94,1 remondi tehniline
projekt LIIKLUSLOENDUSE ja
-PROGNOOSI ARUANNEObjekti aadress: Paide vald ja Paide linn, Järva maakond versioon 1. 19.12.2013
Teedeprojekt OÜ LK 15 /31
Foto 1. Käsiliiklusloendus
2.4.5 Loendustulemuste kokkuvõte
Suurimad liiklus- ja koormussagedused on ennem Reopalu ja Paide ringristmike. Ringristmike vahelisel lõigul kasvab liiklus Rakvere suunal. Aasta 2013 keskmised ööpäevased liiklus- ja koormussagedused on leitud loendatud liikluse taandamisel vastavate teguritega ning on esitatud alljärgneval joonisel 2. Detailsem arvutuskäik ja loendustulemused iga loenduspunkti kohta asuvad aruande lisades 1-9.
Töö nr: T05813 TEHNILINE PROJEKT Töö nimetus: Põhimaantee nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 87,8-94,1 remondi tehniline
projekt LIIKLUSLOENDUSE ja
-PROGNOOSI ARUANNEObjekti aadress: Paide vald ja Paide linn, Järva maakond versioon 1. 19.12.2013
Teedeprojekt OÜ LK 16 /31
Joonis 2. Loendatud 2013a AKÖL, a/ööp ja koormussagedus telge/ööp
Võrreldes saadud tulemusi 2006 aastal teostatud liiklusuuringutega, on märgata mõningat liiklussageduste langust.
3 AKÖL ja koormussageduse prognoos
3.1 Kasvuteguri leidmine
Liiklussageduse prognoos on teostatud vastavalt Maanteede projekteerimise normile, mille kohaselt liiklussageduse prognoosimisel järgnevaks 20 aastaks võetakse liiklussageduse muutuse protsendiks mitte suurem kui eelneva 10 aasta kasvu või vähenemise protsent. 10 aastaga on projekteeritaval teelõigul liiklussagedus jäänud samaks. Kuni 2008 aastani kasvas liiklus jõudsalt. 2008 aastal alanud majanduslangus tõi kaasa järsu liikluse kahanemise. Alates 2010 aastast on näha mõningast liikluse kasvu (5%). Kui prognoosi tegurite valikul lähtuda Maanteede projekteerimise normidest, siis ei tohiks antud juhul 20 aasta perspektiivis liikluse kasvu prognoosidagi. Siinkohal aruande koostaja seda õigeks ei pea. Antud teelõigule prognoosi koostamisel on lähtutud põhimõttest, et Eesti keskmine liikluse kasv 10 aasta jooksul põhimaanteedel on võrdeline järgmise 20 aasta kasvuga. Aastatel 2002-2012 on AKÖL Eesti teedel kasvanud 1,35 korda – see maksimaalne liikluse kasv, mida kehtivad Maanteede
Töö nr: T05813 TEHNILINE PROJEKT Töö nimetus: Põhimaantee nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 87,8-94,1 remondi tehniline
projekt LIIKLUSLOENDUSE ja
-PROGNOOSI ARUANNEObjekti aadress: Paide vald ja Paide linn, Järva maakond versioon 1. 19.12.2013
Teedeprojekt OÜ LK 17 /31
projekteerimise normid kasutada lubavad. Maksimaalse kasvuga arvestatakse seetõttu, kuna eeldavalt aastaks 2025 saab Tallinn-Tartu mnt Tallinnast Mäoni I klassi maanteeks. 2007 aastal on valminud Ramboll Eesti AS tellimusel uuring - E263 Tallinna–Tartu–Luhamaa maantee Kose–Võõbu ja Võõbu–Mäo lõikude liiklusuuring mobiilpositsioneerimise abil. Selle uuringu järgi moodustab Järvamaa liiklus 17,3% Kose-Mäo teelõigu transiitliiklusest. Peale uue I klassi tee valmimist „meelitab“ Järvamaalt alternatiivsetelt teedelt uuele teelõigule 120 sõidukit. Väär on eeldada, et 120 sõidukist kasutavad kõik T-5 Reopalu-Mäo teelõiku. Hinnanguliselt peale I klassi maantee valmimist kasvab liiklus uuritaval teelõigul 80-90 sõidukit ööpäevas. Koguliiklust moodustab see tühise osa. Kuna T-5 kuulub üle-euroopalisse transpordivõrgustikku (TEN-T), siis võib eeldada, et tulevikus jätkub raskeliikluse kasv. Raskeliikluse kasvuks on prognoositud 1,5% aastas, nii nagu Maanteede projekteerimise normides määratud. Liiklussageduse prognoosimisel lähtutakse teelõigu valmimisaastast, mis antud objektil on 2015 aasta. Esimeseks kasutusaastaks 2016, seega vajalikud liiklusprognoosid tuleb teha aastaks 2036.
• AKÖL prognoos: 2033=2013*1,35 2023=(2033+2013)/2 2053=2033*(2033/2023) 2035=2033+(2/20)*(2053-2033) 2036=2033+(3/20)*(2053-2033)
• Raskeliikluse prognoos 2035=2013*(1+0,015*22)
3.1.1 AKÖL ja koormussagedus Kasvutegurid on leitud püsiloenduspunkti km 94,3 põhjal. Vastavalt eelpool näidatud arvutuskäigule on saadud järgnevad kasvutegurid: Tabel 10. Liikluse kasutegurid
aasta keskmine liikluse kasvutegur
Kogu liiklus Raskeliiklus
tegur Lähtea. tegur Lähtea.
2013 1,005 -2003 0,660 -2004
2016 1,053 -2013 1,045 -2013
2036 1,380 -2013 1,359 -2013
2046 1,481 -2013 1,554 -2013
Pole alust arvata, et tulevikus muutuks vaadeldaval teelõigul prognoositava liikluse iseloom. Seega on põhimaanteel kõikidel loendusega hõlmatud lõikudel prognoositud liiklust ühesuguste kasvuteguritega.
Töö nr: T05813 TEHNILINE PROJEKT Töö nimetus: Põhimaantee nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 87,8-94,1 remondi tehniline
projekt LIIKLUSLOENDUSE ja
-PROGNOOSI ARUANNEObjekti aadress: Paide vald ja Paide linn, Järva maakond versioon 1. 19.12.2013
Teedeprojekt OÜ LK 18 /31
Alljärgnev tabel ja graafik kujutab eelnevate aastate liiklussagedusi ja koosseisu ning prognoositavat liiklust maanteel T-5 km 94,3 (püsiloenduspunkt). Tabel 11. Liikluse prognoos 2014-2053. T-5 km 94,3
5 PÄRNU-RAKVERE-SÕMERU, km 94,3
aasta AKÖL SAPA VAAB AR Raske-
liikluse% a/ööp a/ööp a/ööp
2003 5380 4465 646 269 17,0
2004 5840 4672 759 409 20,0 aasta AKÖL
SAPA VAAB AR Raske- liikluse% 2005 6160 4928 801 431 20,0 a/ööp a/ööp a/ööp
2006 6160 4928 801 431 20,0 2030 7013 6256 288 469 10,8 2007 5058 4603 101 354 9,0 2031 7108 6341 292 475 10,8
2008 5086 4679 102 305 8,0 2032 7202 6427 295 480 10,8
2009 4000 3680 80 240 8,0 2033 7297 6512 299 486 10,7 2010 3453 3108 104 242 10,0 2034 7351 6555 303 493 10,8 2011 5148 4582 206 360 11,0 2035 7405 6598 307 500 10,9 2012 5243 4666 210 367 11,0 2036 7460 6640 312 508 11,0 2013 5405 4802 230 374 11,2 2037 7514 6683 316 515 11,1
2014 5500 4887 233 379 11,1 2038 7568 6725 321 522 11,1
2015 5594 4973 237 385 11,1 2039 7623 6768 325 529 11,2
2016 5689 5058 240 390 11,1 2040 7677 6810 330 537 11,3
2017 5783 5144 243 396 11,1 2041 7731 6853 334 544 11,4
2018 5878 5229 247 402 11,0 2042 7786 6896 339 551 11,4
2019 5973 5315 250 407 11,0 2043 7840 6938 343 559 11,5
2020 6067 5400 254 413 11,0 2044 7894 6981 348 566 11,6
2021 6162 5486 257 418 11,0 2045 7949 7023 352 573 11,6
2022 6256 5572 261 424 10,9 2046 8003 7066 357 580 11,7
2023 6351 5657 264 430 10,9 2047 8057 7109 361 588 11,8
2024 6445 5743 268 435 10,9 2048 8112 7151 366 595 11,8
2025 6540 5828 271 441 10,9 2049 8166 7194 370 602 11,9
2026 6635 5914 274 446 10,9 2050 8220 7236 375 610 12,0
2027 6729 5999 278 452 10,8 2051 8275 7279 379 617 12,0
2028 6824 6085 281 458 10,8 2052 8329 7321 384 624 12,1
2029 6918 6170 285 463 10,8 2053 8384 7364 388 631 12,2
Töö nr: T05813 TEHNILINE PROJEKT Töö nimetus: Põhimaantee nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 87,8-94,1 remondi tehniline
projekt LIIKLUSLOENDUSE ja
-PROGNOOSI ARUANNEObjekti aadress: Paide vald ja Paide linn, Järva maakond versioon 1. 19.12.2013
Teedeprojekt OÜ LK 19 /31
Graafik 6. Liikluse prognoos 2014-2053. T-5 km 94,3
Nagu eelpool mainitud, siis kohaliku Maanteeameti spetsialistide hinnangul ei pruugi olla Riiklikust Teeregistrist saadud 2009 ja 2010 aasta loendusandmed tõesed, kuna seoses Mäo liiklussõlme ehitusega võisid sattuda voolikloendused perioodi, kus liiklejad eelistasid teisi ümbersõiduteid. Detailsemad liiklusprognoosi tulemused aastate lõikes paiknevad lisas 10 kuni 18. Aasta 2036 keskmised ööpäevased liiklus- ja koormussagedused riigimaanteede ristmikel on esitatud alljärgneval skeemil 3.
Töö nr: T05813 TEHNILINE PROJEKT Töö nimetus: Põhimaantee nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 87,8-94,1 remondi tehniline
projekt LIIKLUSLOENDUSE ja
-PROGNOOSI ARUANNEObjekti aadress: Paide vald ja Paide linn, Järva maakond versioon 1. 19.12.2013
Teedeprojekt OÜ LK 20 /31
Joonis 3. Prognoositud 2036a AKÖL (a/ööp) ja koormussagedus (telge/ööp)
Suurim ööpäevane liiklussagedus aastal 2036 peaks prognoosi kohaselt olema Paide ringristmikust Rakvere pool – 8232 a/ööp ning koormussagedus 1439 telge/ööp. Väiksema liiklusega lõik põhimaanteel on Reopalu ringristmiku ja Allika tn ristmiku vahel – 4549 a/ööp. Võrreldes saadud tulemusi aastal 2006 tehtud liiklusprognoosiga aastaks 2027 (vt skeem 3), on täna prognoositud liikus peaaegu 3 korda väiksem. 2006 aastal ei osatud arvestada ülemaailmse majandussurutisega, mis avaldab suurt mõju liiklusele. Vastavalt Maanteede projekteerimisnormide tabel 1.5 kohaselt peab eeldatava liiklussageduse >6000 a/ööp juures projekteerima II klassi maantee. Seega peaks ennem Reopalu ja peale Paide ringristmikku ette nägema II klassi maantee.
Töö nr: T05813 TEHNILINE PROJEKT Töö nimetus: Põhimaantee nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 87,8-94,1 remondi tehniline
projekt LIIKLUSLOENDUSE ja
-PROGNOOSI ARUANNEObjekti aadress: Paide vald ja Paide linn, Järva maakond versioon 1. 19.12.2013
Teedeprojekt OÜ LK 21 /31
Skeem 3. Liiklussagedused 2027 aastal (T.Metsvahi liiklusuusuuring 2006a)
3.2 Ristmike tipptunni liiklussageduste prognoos ja läbilaskvuse arvutus Antud töös on lähtutud eeldusest, et prognoositud tipptunni liiklussagedus kasvab sama tempoga nagu aasta keskmine ööpäevane liiklussagedus – aastaks 2036 1,38 korda. Ristmike läbilaskvuse arvutus on tehtud vastavalt „Ristmike läbilaskvuse arvutamise metoodilisele juhendile“ (T. Metsvahi, 2001). Käesolevas aruandes on ristmike läbilaskvused arvutatud tänasele liikluskorraldusele ja geomeetriale ristmikel. Uute projektlahenduste väljatöötamisel leitakse teenindustasemed tehnilise projekti käigus. Läbilaskvusarvutuses on kasutatud aasta 2036 eeldatava ööpäeva suurima tipptunni liiklusandmeid. Ristmiku liiklusloendusel võis juhtuda, et arvutusliku tipptunni ajal ei fikseeritud mõnes suunas ühtegi sõidukit. Sellest olenemata on prognoositud puuduv liiklus ka neile suundadele. Alljärgnevatel skeemidel on esitatud prognoositavad ööpäeva suurimad tipptunni liiklussagedused ristmiku kohta. 3.2.1 km 87,8 - Reopalu ring
Tegemist 3-harulise ringristmikuga. Paide linna üldplaneering näeb ette võimaluse liita ringristmikuga Paide linna ringtee haru. Aastal 2036 on teenindustase hommikusel tipptunnil Türi poolt tuleval harul E. Parandamaks olukorda, tuleb välja ehitada kaetud parempöörde rada Türilt Paide linna suunal. Sellisel juhul on kõikidel harudele teenindustase nii hommikusel kui ka õhtusel tipptunnil A. Ristmiku läbilaskvusarvutus paikneb lisas 19.
Töö nr: T05813 TEHNILINE PROJEKT Töö nimetus: Põhimaantee nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 87,8-94,1 remondi tehniline
projekt LIIKLUSLOENDUSE ja
-PROGNOOSI ARUANNEObjekti aadress: Paide vald ja Paide linn, Järva maakond versioon 1. 19.12.2013
Teedeprojekt OÜ LK 22 /31
Tabel 12. Tipptundide liiklussagedused
2036
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis,
a/h
Taandatud Liiklussagedus tipptunnis, sa/h
Hommik Päev Õhtu Hommik Päev Õhtu n2 343 150 243 436 202 318
n3 457 178 207 565 217 262
n4 42 20 9 55 32 12
n5 304 184 382 407 264 493
n7 195 159 268 245 198 312
n9 14 20 14 20 25 16
KOKKU 1355 711 1124 1729 937 1412
Skeem 4. 2036 aasta 30.-da tipptunni hommikused liiklussagedused
3.2.2 km 88,806 - Allika tn ristmik
Tegemist 3-harulise lihtristmikuga. Halvima teenindustasemega suund on kõrvalteelt vasakpööre. Mõnevõrra saab olukorda parandada, kui lisada ristmikule eraldiseisev vasakpöörderada. Kõrvaltee vasakpöörde teenindustase jääb siiski C-ks. Ristmiku läbilaskvusarvutus paikneb lisas 20. Tabel 13. Tipptundide liiklussagedused
2036
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis, a/h
Taandatud Liiklussagedus tipptunnis, sa/h
Hommik Hommik n1 20 30
n2 318 403
n5 236 326
n6 47 55
n10 69 76
n12 27 29
KOKKU 718 889
Töö nr: T05813 TEHNILINE PROJEKT Töö nimetus: Põhimaantee nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 87,8-94,1 remondi tehniline
projekt LIIKLUSLOENDUSE ja
-PROGNOOSI ARUANNEObjekti aadress: Paide vald ja Paide linn, Järva maakond versioon 1. 19.12.2013
Teedeprojekt OÜ LK 23 /31
Skeem 5. 2036 aasta 30.-da tipptunni hommikused liiklussagedused
3.2.3 km 89,444 - Raudtee tn ristmik
Tegemist 3-harulise lihtristmikuga. Teenindustase on määratud õhtusel tipptunnil, kuna suure osa liiklusest selles piirkonnas tekitavad kaubanduskeskuse külastajad. Kriitilisem suund on vasakpööre kõrvalteelt – teenindustase D. Ristmiku läbilaskvusarvutus paikneb lisas 21. Tabel 14. Tipptundide liiklussagedused
2036
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis,
a/h
Taandatud Liiklussagedus tipptunnis, sa/h
Hommik Päev Õhtu Hommik Päev Õhtu n2 0 0 166 0 0 245
n3 0 0 117 0 0 140
n4 0 0 176 0 0 210
n5 0 0 291 0 0 403
n7 0 0 142 0 0 166
n9 0 0 191 0 0 226
KOKKU 0 0 1081 0 0 1390
Töö nr: T05813 TEHNILINE PROJEKT Töö nimetus: Põhimaantee nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 87,8-94,1 remondi tehniline
projekt LIIKLUSLOENDUSE ja
-PROGNOOSI ARUANNEObjekti aadress: Paide vald ja Paide linn, Järva maakond versioon 1. 19.12.2013
Teedeprojekt OÜ LK 24 /31
Skeem 6. 2036 aasta 30.-da tipptunni õhtused liiklussagedused
3.2.4 km 89,517 - Prääma tee ristmik
Tegemist 4-harulise lihtristmikuga. Kõrvaltee harudel tegemist pikkade ooteaegadega – teenindustasemed D. Mõnevõrra parandab olukorda pöörderadade rajamine, kuid vasakpöörete teenindustasemed jäävad ikkagi D-ks. Ristmiku läbilaskvusarvutus paikneb lisas 22. Lisades Prääma tee linnapoolsele harule juurde ka Raudtee tn liikluse, siis on vasakpööre kõrvalteedelt täielikult ammendunud. Peab kaaluma ringristmiku või fooridega ristmiku projekteerimist. Projekteerimise lähteülesanne näeb ette Prääma tee ühendamise Raudtee tänavaga ning 4-harulise ringristmiku rajamise, liites kokku Raudtee tn ja Prääma tee. Arvutades läbilaskvuse ringristmikule, saame harude teenindustasemeteks A väljaarvatud Rakvere poolt tuleval harul, mis on D. Arvutuskäik paikneb lisas 23. Tasub kaaluda mitmerajalise ringristmiku või siis „turboringi“ projekteerimist, et parandada veelgi teenindustaset. Foorjuhitava ristmiku kohta käesolevas aruandes läbilaskvusarvutust pole teostatud, kuna lähteülesanne näeb ette ringristmiku projekteerimise. Tabel 15. Tipptundide liiklussagedused
2036
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis, a/h
Taandatud Liiklussagedus tipptunnis, sa/h
Õhtu Õhtu n1 69 86
n2 230 306
n3 10 13
n4 41 45
n5 324 417
n6 68 77
n7 20 23
n8 34 39
Töö nr: T05813 TEHNILINE PROJEKT Töö nimetus: Põhimaantee nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 87,8-94,1 remondi tehniline
projekt LIIKLUSLOENDUSE ja
-PROGNOOSI ARUANNEObjekti aadress: Paide vald ja Paide linn, Järva maakond versioon 1. 19.12.2013
Teedeprojekt OÜ LK 25 /31
n9 35 39
n10 39 48
n11 34 37
n12 49 57
KOKKU 953 1187
Skeem 7. 2036 aasta 30.-da tipptunni õhtused liiklussagedused
3.2.5 km 90,534 - Tiigi tn ristmik
Tegemist 3-harulise lihtristmikuga. Tänase liikluskorralduse juures on ristmiku läbilaskvus kõrvalteelt vasakpöörde sooritajatele ekstreemselt pika ooteajaga – TT on F. Mõnevõrra parandab olukorda peateele parempöörde raja projekteerimine, siis on teenindustase E. Arvutuskäik paikneb lisas 24. Tabel 16. Tipptundide liiklussagedused
2036
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis,
a/h
Taandatud Liiklussagedus tipptunnis, sa/h
Hommik Hommik n2 431 557
n3 86 99
n4 81 94
n5 348 457
n7 78 89
n9 78 89
KOKKU 1101 1385
Töö nr: T05813 TEHNILINE PROJEKT Töö nimetus: Põhimaantee nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 87,8-94,1 remondi tehniline
projekt LIIKLUSLOENDUSE ja
-PROGNOOSI ARUANNEObjekti aadress: Paide vald ja Paide linn, Järva maakond versioon 1. 19.12.2013
Teedeprojekt OÜ LK 26 /31
Skeem 8. 2036 aasta 30.-da tipptunni hommikused liiklussagedused
3.2.6 km 90,63 - Prääma turbatootmine
Tegemist 3-harulise lihtristmikuga. Tänase liikluskorralduse juures on ristmiku läbilaskvus kõrvalteelt vasakpöörde sooritajatele väga pika ooteajaga – TT on E. Tulevikus on võimalik on see manööver sooritada Prääma tee juurde rajataval ringristmikul. Arvutuskäik paikneb lisas 25. Tabel 17. Tipptundide liiklussagedused
SUUND
2036
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis, a/h
Taandatud Liiklussagedus tipptunnis, sa/h
Hommik Päev Õhtu Hommik Päev Õhtu n1 10 0 0 15 0 0
n2 502 0 0 638 0 0
n5 424 0 0 544 0 0
n6 10 0 0 15 0 0
n10 10 0 0 15 0 0
n12 10 0 0 15 0 0
KOKKU 966 0 0 1242 0 0
Töö nr: T05813 TEHNILINE PROJEKT Töö nimetus: Põhimaantee nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 87,8-94,1 remondi tehniline
projekt LIIKLUSLOENDUSE ja
-PROGNOOSI ARUANNEObjekti aadress: Paide vald ja Paide linn, Järva maakond versioon 1. 19.12.2013
Teedeprojekt OÜ LK 27 /31
Skeem 9. 2036 aasta 30.-da tipptunni hommikused liiklussagedused
3.2.7 km 91,285 - Paide ringristmik
Tegemist 4-harulise ringristmikuga, millel lisaks üks mahasõit bensiinijaama. Läbilaskvusarvutused näitavad, et tänase liikluskorralduse ning eeldatava tipptunni liiklussageduste juures on ristmiku läbilaskvus hea – 3 haru teenindustase A. Natukene kehvem on teenindustase (B) Rakvere poolsel harul. Tagamaks ka selle haru teenindustaseme A, tuleb projekteerida sellele harule kaetud parempöörde rada. Arvutuskäik paikneb lisas 26. Ristmiku vahetusläheduses on ka bensiinijaamast väljasõit põhiteele. Kuna põhitee tipptunni liiklussagedused on mõlemas suunas üle 400 auto, siis võib ilma arvutust tegemata väita, et vasakpöörajatel peateele on ekstreemselt pikad ooteajad – selline situatsioon võib tekitada liiklusohtlikke olukordi. Tabel 18. Tipptundide liiklussagedused
2036
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis,
a/h
Taandatud Liiklussagedus tipptunnis, sa/h
Hommik Päev Õhtu Hommik Päev Õhtu n1 236 231 193 317 316 258
n2 56 35 46 67 43 59
n3 84 71 59 94 80 67
n4 8 5 8 13 6 9
n5 20 32 25 25 47 28
n6 56 34 24 66 51 37
n7 37 34 35 42 41 39
n8 302 243 223 363 298 262
n9 22 19 19 27 25 20
n10 57 20 47 80 31 73
n11 164 144 193 208 176 225
n12 247 209 260 316 314 326
KOKKU 1290 1078 1132 1618 1427 1402
Töö nr: T05813 TEHNILINE PROJEKT Töö nimetus: Põhimaantee nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 87,8-94,1 remondi tehniline
projekt LIIKLUSLOENDUSE ja
-PROGNOOSI ARUANNEObjekti aadress: Paide vald ja Paide linn, Järva maakond versioon 1. 19.12.2013
Teedeprojekt OÜ LK 28 /31
Skeem 10. 2036 aasta 30.-da tipptunni hommikused liiklussagedused
Skeem 11. 2036 aasta 30.-da tipptunni õhtused liiklussagedused
3.2.8 km 92,736 - 15178 Mäo ABT tee
Tegemist 3-harulise lihtristmikuga. Tänase liikluskorralduse juures on ristmiku läbilaskvus kõrvalteelt vasakpöörde sooritajatele ekstreemse ooteajaga – TT on F. Arvutuskäik paikneb lisas 27. Parandamaks vasakpöörajate olukorda, tasub kaaluda ristmikust Mäo poole tagasipöörde koha rajamist, mille kaudu saaksid vasakule soovijad oma manöövri sooritatud.
Töö nr: T05813 TEHNILINE PROJEKT Töö nimetus: Põhimaantee nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 87,8-94,1 remondi tehniline
projekt LIIKLUSLOENDUSE ja
-PROGNOOSI ARUANNEObjekti aadress: Paide vald ja Paide linn, Järva maakond versioon 1. 19.12.2013
Teedeprojekt OÜ LK 29 /31
Tabel 19. Tipptundide liiklussagedused
SUUND
2036
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis,
a/h
Taandatud Liiklussagedus tipptunnis, sa/h
Hommik Päev Õhtu Hommik Päev Õhtu n2 547 0 0 681 0 0
n3 84 0 0 118 0 0
n4 20 0 0 27 0 0
n5 488 0 0 620 0 0
n7 41 0 0 68 0 0
n9 15 0 0 20 0 0
KOKKU 1196 0 0 1534 0 0
Skeem 12. 2036 aasta 30.-da tipptunni hommikused liiklussagedused
3.2.9 km 93,012 - T15180 Sillaotsa-Tarbja
Tegemist 3-harulise lihtristmikuga. Tänase liikluskorralduse juures on ristmiku läbilaskvus kõrvalteelt vasakpöörde sooritajatele pika ooteajaga – TT on D. Arvutuskäik paikneb lisas 28. Tabel 20. Tipptundide liiklussagedused
SUUND
2036
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis,
a/h
Taandatud Liiklussagedus tipptunnis, sa/h
Õhtu Õhtu n1 35 41
n2 368 485
n5 520 663
n6 10 15
n10 13 15
n12 39 43
KOKKU 976 1250
Töö nr: T05813 TEHNILINE PROJEKT Töö nimetus: Põhimaantee nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 87,8-94,1 remondi tehniline
projekt LIIKLUSLOENDUSE ja
-PROGNOOSI ARUANNEObjekti aadress: Paide vald ja Paide linn, Järva maakond versioon 1. 19.12.2013
Teedeprojekt OÜ LK 30 /31
Skeem 13. 2036 aasta 30.-da tipptunni õhtused liiklussagedused
3.3 Maantee teenindustaseme määramine
Kaherajalise kahesuunalise maantee teenindustase on määratud, arvestades liikluskoosseisu, sõiduraja ja kindlustatud peenarde laiust, möödasõidupiirangutega teepikkuse osatähtsust, liikluse ebaühtlust sõidusuundadel, tõusu olemasolu ja pikkust. Enim rolli teenindustaseme määramise juures mängib siiski tipptunni liiklussagedus. Teenindustase on määratud 2036 aasta eeldatava liiklussageduse põhjal. Kogu lõigu kohta on võetud suurimad liiklussagedused. Saadud teenindustase on D, mis tähenda, et keskmine kiirus vaadeldaval lõigul on 60-70 km/h. Arvutuskäik paikneb lisas 29.
4 Kokkuvõte
Suurimad liiklus- ja koormussagedused 2013 aastal maanteel nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 87,8- 94,1 on ennem Reopalu ja Paide ringristmike – 5878 a/ööp (856 telge/ööp) ja 5965 a/ööp (1058 telge/ööp). Ringristmike vahelisel lõigul on 3296….4038 a/ööp. Objekti valmimiseks planeeritakse 2015 aastat ning esimene kasutusaasta 2016. Prognoositud kasvutegur kogu liikluse kohta aastaks 2036 on 1,380 ning raskeliikluse kohta 1,359. Pole alust arvata, et tulevikus muutuks vaadeldaval teelõigul prognoositava liikluse iseloom. Seega on põhimaanteel kõikidel loendusega hõlmatud lõikudel prognoositud liiklust ühesuguste teguritega. Suurim ööpäevane liiklussagedus aastal 2036 peaks prognoosi kohaselt olema Paide ringristmikust Rakvere pool – 8232 a/ööp ning koormussagedus 1439 telge/ööp. Väiksema liiklusega lõik põhimaanteel on Reopalu ringristmiku ja Allika tn ristmiku vahel – 4549 a/ööp (vt joonis 3). Vastavalt Maanteede projekteerimisnormide tabel 1.5 kohaselt peab eeldatava liiklussageduse >6000 a/ööp juures projekteerima II klassi maantee. Seega peaks ennem Reopalu ja peale Paide ringristmikku ette nägema II klassi maantee ning mujale III klassi maantee.
Töö nr: T05813 TEHNILINE PROJEKT Töö nimetus: Põhimaantee nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 87,8-94,1 remondi tehniline
projekt LIIKLUSLOENDUSE ja
-PROGNOOSI ARUANNEObjekti aadress: Paide vald ja Paide linn, Järva maakond versioon 1. 19.12.2013
Teedeprojekt OÜ LK 31 /31
Kõrvalmaantee – Prääma tee – liikluseks on prognoositud 2144 a/ööp, mis tähendab IV klaasi maantee parameetritega tee rajamist. Ristmike läbilaskvuse arvutuse põhjal on tipptundidel kõrvalteelt vasakpöörde sooritajatel väga pikad (kohati ekstreemsed) ooteajad. Aruande raames on leitud ka maantee teenindustase projekteeritaval lõigul. Teenindustase D, mis tähendab, et keskmine kiirus vaadeldaval lõigul on 60-70 km/h.
5 LISAD
1, km 87,8 - Reopalu ring (3 haru) LISA 1 leht1
LOENDUSTULEMUSED JA ARVUTUS Loendusajad:
LOENDAJA: Allan Tsarents kuupäev:
nädal: päev kell: 7:00- 10:00 12:00- 14:00 15:00- 18:00 Tipptund: 7:30- 8:30 12:30- 13:30 16:30- 17:30
LOENDUSTULEMUSED
Hommik Päev Õhtu Kokku Hommik Päev Õhtu Kokku 3 h 2 h 3 h 8 h 3 h 2 h 3 h 8 h 7:30- 8:30 12:30- 13:30 16:30- 17:30
n1 0 0 0 0 0 0 0 0 n2 346 177 329 852 48 31 43 122 n3 419 203 290 912 28 14 21 63 n4 39 22 19 80 5 4 2 11 n5 316 207 459 982 62 47 50 159 n6 0 0 0 0 0 0 0 0 n7 247 188 330 765 28 11 19 58 n8 0 0 0 0 0 0 0 0 n9 18 19 18 55 4 1 0 5 n10 0 0 0 0 0 0 0 0 n11 0 0 0 0 0 0 0 0 n12 0 0 0 0 0 0 0 0
KOKKU 1385 816 1445 3646 175 108 135 418
(loenduspäeva ja aasta 30.nda tipptunni suhe) 1
Märkus. Tegurid on arvutatud püsiloenduspunk km 87,6 ja VLP km 89 põhjal
KORRIGEERITUD LOENDUSTULEMUSED AASTAL 2013
SA B+VA AR KOKKU Hommik Päev Õhtu Hommik Päev Õhtu
n1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n2 1268 51 108 1426 158 249 108 176 316 146 230 n3 1445 56 26 1527 82 331 129 150 410 157 190 n4 120 5 9 134 14 31 15 7 40 23 8 n5 1438 49 157 1644 206 220 133 277 295 191 357 n6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n7 1205 51 25 1281 75 141 115 194 178 143 226 n8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n9 86 6 0 92 6 10 15 10 14 18 11 n10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
KOKKU 5562 218 324 6104 542 982 515 815 1253 679 1023
SA B+VA AR
2713 106 134 2953 8 385 2643 100 181 2925 10 471 1558 54 166 1778 12 395 1354 57 108 1518 11 289 1291 57 25 1373 6 107 1565 61 35 1661 6 128
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
30.nda tipptunni tegur 0,885
Raskeliikluse osakaal, %
9
12
6
0
Koormussage- dus, telge/ööp
Raskeliikluse osakaal, %
Raske AKÖL, a/ööp
0 0
RAKVERE
n3,n4,n11
Suunad Haru
kalle, %
1
SUUND
0 0
281
104 25
371 00
6 100 0
8
11
5 11
0
6 245 0
172 0 9 0
Hommik Päev Õhtu
Füüsiline liiklussagedus loendusajal, a/nh
Loendatud füüsiline liiklussagedus tipptunnis, a/h
Õhtu
0 156 133
30.10.2013
44 44 44 kolmapäev
Raskeliikluse liiklussagedus loendusajal, a/nh
293
n2,n9,n10
Koormussage- dus, telge/ööp
856
684
0
889
AKÖL, a/ööp KOKKU
5878
n4,n5,n6
0 0 0
235
0
2.
PAIDE LINNA n7,n8,n9
1
1
27 195 0
125
0
114
0,988
PÄRNU n1,n2,n3 n7,n5,n12
Haru nimetus
Taandatud Liiklussagedus tipptunnis, sa/h
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis, a/h
0
869 721
102
RASKELIIKLUS
0,587 1,265 1,039
1,001
456
0
30.10.2013
Hommik Päev
0
30.10.2013
0
kolmapäev
0 13 0 0
0 9
118 13
SUUND
Nädalategur (44):
KOGU LIIKLUS
0,604
96
0
kolmapäev
220
13
0
7
3.
3296
3033
0
AKÖL, a/ööp
9
0
Nädalapäevategur (K):
0
Tunnitegur (8h):
1.
HARU
1, km 87,8 - Reopalu ring (3 haru) LISA 1 leht2
HOMMIKUL Tee nimi x
KÕRVALTEE
0 0 0 0 Tee nimi
Tee nimi n12 n11 n10 Rakvere suund Pärnu suund PEATEE PEATEE
n6 0 362 n5 220
n1 0 n4 31
n2 249 n3 331 259
Liiklussagedus ristmikul kokku, a/h n7 n8 n9 Tee nimi
141 0 10 Paide linna
362 KÕRVALTEE
ÕHTUL Tee nimi x KÕRVALTEE
0 0 0 0 Rakvere suund
Tee nimi n12 n11 n10 PEATEE Pärnu suund 0 PEATEE
n6 0 471 n5 277
n1 0 n4 7 n2 176 n3 150 186
n7 n8 n9 Tee nimi Liiklussagedus ristmikul kokku, a/h 194 0 10 Paide linna
157 KÕRVALTEE
128 107 235 1661 1373 3033
3.
1. 2.
a/ööp telge/ööp
PÄRNU
a/ööp
2953 385 1518 2925 471 1778
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis, a/h
KOORMUSSAGEDUSE JA AKÖL JAOTUS aastal 2013
327
284
205
0
580
251
0
151
RAKVERE
982
815
8:30
4.
1.
a/ööp telge/ööp
30.10.2013 16:30- 17:30
PAIDE LINNA
395 289
telge/ööp 5878 856 3296 684
30.10.2013 7:30-
2.
3.
4.
1. 2.
3.
2, km 88,806 - Allika tn ristmik (3 haru vasak) LISA 2 leht1
LOENDUSTULEMUSED JA ARVUTUS Loendusajad:
LOENDAJA: Mikk Paloots kuupäev:
nädal: päev kell: 7:00- 10:00 Tipptund: 7:30- 8:30
LOENDUSTULEMUSED
Hommik Kokku Hommik Kokku 3 h 3 h 3 h 3 h 7:30- 8:30
n1 6 6 0 0 n2 330 330 41 41 n3 0 0 0 0 n4 0 0 0 0 n5 278 278 44 44 n6 45 45 0 0 n7 0 0 0 0 n8 0 0 0 0 n9 0 0 0 0 n10 65 65 0 0 n11 0 0 0 0 n12 21 21 0 0
KOKKU 745 0 0 745 85 0 0 85
(loenduspäeva ja aasta 30.nda tipptunni suhe) 1
Märkus. Tegurid on arvutatud püsiloenduspunk km 87,6 ja VLP km 89 põhjal
KORRIGEERITUD LOENDUSTULEMUSED AASTAL 2013
SA B+VA AR KOKKU Hommik Hommik
n1 28 0 0 28 0 0 0 0 0 n2 1338 60 117 1515 177 230 0 0 292 n3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n5 1086 73 117 1276 190 171 0 0 236 n6 207 0 0 207 0 34 0 0 40 n7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n10 298 0 0 298 0 50 0 0 55 n11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n12 96 0 0 96 0 20 0 0 21
KOKKU 3053 134 233 3420 367 506 0 0 644 0 0
SA B+VA AR
1366 60 117 1543 11 335 1183 73 117 1373 14 348 1293 73 117 1483 13 348 1636 60 117 1814 10 335
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
395 0 0 395 0 0 234 0 0 234 0 0
AKÖL, a/ööp
11
Nädalapäevategur (T):
41
Loendusperioodi tegur (7-10):
1.
HARU
30.nda tipptunni tegur 0,817
3297
0
629
15
0
0
teisipäev
188 0
29.10.2013
Hommik
16
0 0
SUUND
Nädalategur (44):
KOGU LIIKLUS
0,222
0 140 28 0
0,988
PÄRNU n1,n2,n3 n7,n5,n12
Haru nimetus
Taandatud Liiklussagedus tipptunnis, sa/h
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis, a/h
0
413 0
RASKELIIKLUS
0,183 1,215 1,039
0,991
0
0
0
2.
4.
1 n2,n9,n10
Koormussage- dus, telge/ööp
683
683
0
683
AKÖL, a/ööp KOKKU
2915
n4,n5,n6
Hommik
Füüsiline liiklussagedus loendusajal, a/nh
Loendatud füüsiline liiklussagedus tipptunnis, a/h
44
Raskeliikluse liiklussagedus loendusajal, a/nh
0
SUUND
0 0
335
0 0
348 00
0 0 0
0
12
0 0
0 0 0
1
Raskeliikluse osakaal, %
13
11
0
0
Koormussage- dus, telge/ööp
Raskeliikluse osakaal, %
Raske AKÖL, a/ööp
0 0
RAKVERE
ALLIKA tn n10,n11,n12
n1,n8,n6
Suunad Haru
kalle, %
1
2, km 88,806 - Allika tn ristmik (3 haru vasak) LISA 2 leht2
HOMMIKUL Tee nimi Allika tn
KÕRVALTEE
34 20 0 50 Tee nimi
Tee nimi n12 n11 n10 Rakvere suund Pärnu suund PEATEE PEATEE
n6 34 191 n5 171
n1 0 n4 0
n2 230 n3 0 280
Liiklussagedus ristmikul kokku, a/h
ÕHTUL Tee nimi Allika tn KÕRVALTEE
0 0 0 0 Rakvere suund
Tee nimi n12 n11 n10 PEATEE Pärnu suund 0 PEATEE
n6 0 0 n5 0
n1 0 n4 0 n2 0 n3 0 0
n7 n8 n9 0,0% Liiklussagedus ristmikul kokku, a/h 0 0 0 0,0%
0 0,0%
4.
0 0 0 395 234 629
2.
4.
1. 2.
3.
29.10.2013 7:30-
2915 683 3297 683
00.01.1900 0:00- 0:00
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis, a/h
KOORMUSSAGEDUSE JA AKÖL JAOTUS aastal 2013
0
0
0
0
230
206
70
RAKVERE
506
0
ALLIKA tn
8:30
4.
1.
a/ööp telge/ööp
telge/ööp
1. 2.
a/ööp telge/ööp
PÄRNU
1543 335 1814 1373 348 1483 348
335
a/ööp
3, km 89,444 - Raudtee tn ristmik (3 haru parem) LISA 3 leht1
LOENDUSTULEMUSED JA ARVUTUS Loendusajad:
LOENDAJA: Henno Grenzen kuupäev:
nädal: päev kell: 15:00- 18:00 Tipptund: 16:30- 17:30
LOENDUSTULEMUSED
Hommik Päev Õhtu Kokku Hommik Päev Õhtu Kokku 3 h 2 h 3 h 8 h 3 h 2 h 3 h 8 h 7:00- 8:00 12:00- 13:00 16:30- 17:30
n1 0 0 0 0 0 0 0 0 n2 0 0 208 208 0 0 39 39 n3 0 0 113 113 0 0 3 3 n4 0 0 208 208 0 0 11 11 n5 0 0 321 321 0 0 53 53 n6 0 0 0 0 0 0 0 0 n7 0 0 161 161 0 0 0 0 n8 0 0 0 0 0 0 0 0 n9 0 0 213 213 0 0 9 9 n10 0 0 0 0 0 0 0 0 n11 0 0 0 0 0 0 0 0 n12 0 0 0 0 0 0 0 0
KOKKU 0 0 1224 1224 0 0 115 115
(loenduspäeva ja aasta 30.nda tipptunni suhe) 1
Märkus. Tegurid on arvutatud püsiloenduspunk km 87,6 ja VLP km 89 põhjal
KORRIGEERITUD LOENDUSTULEMUSED AASTAL 2013
SA B+VA AR KOKKU Hommik Päev Õhtu Hommik Päev Õhtu
n1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n2 746 37 107 890 144 0 0 120 178 n3 473 0 11 484 11 0 0 84 101 n4 850 26 15 890 41 0 0 127 152 n5 1178 37 159 1374 196 0 0 211 292 n6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n7 689 0 0 689 0 0 0 103 120 n8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n9 878 18 15 912 33 0 0 138 163 n10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n12 0 0 0 0 0 0 0 0 0
KOKKU 4814 118 307 5239 425 0 0 783 0 0 1007
SA B+VA AR
1219 37 118 1374 11 287 1867 37 159 2063 9 375 2028 63 174 2264 10 440 1625 55 122 1802 10 312 1568 18 15 1601 2 47 1322 26 26 1374 4 87
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
30.nda tipptunni tegur 0,817
Raskeliikluse osakaal, %
10
10
3
0
Koormussage- dus, telge/ööp
Raskeliikluse osakaal, %
Raske AKÖL, a/ööp
0 0
RAKVERE
n10,n11,n12 n1,n8,n6
n3,n4,n11
Suunad Haru
kalle, %
1
SUUND
0 0
265
22 64
375 00
0 0 0
47
16
2 5
0 0 0
0
104 172 0 84 0
113 0
Õhtu
Füüsiline liiklussagedus loendusajal, a/nh
Loendatud füüsiline liiklussagedus tipptunnis, a/h
Õhtu
0 98 69
29.10.2013
44 teisipäev
Raskeliikluse liiklussagedus loendusajal, a/nh
n2,n9,n10
Koormussage- dus, telge/ööp
662
752
0
773
AKÖL, a/ööp KOKKU
3437
n4,n5,n6 2.
RAUDTEE TN n7,n8,n9
1
1 134
0
0,988
PÄRNU n1,n2,n3 n7,n5,n12
Haru nimetus
Taandatud Liiklussagedus tipptunnis, sa/h
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis, a/h
0 640
RASKELIIKLUS
0,214 1,215 1,039
0,991
0
Hommik Päev SUUND
Nädalategur (44):
KOGU LIIKLUS
0,239
14
0
4
3.
4066
2975
0
AKÖL, a/ööp
8
0
Nädalapäevategur (T): Tunnitegur (15-18h):
1.
HARU
3, km 89,444 - Raudtee tn ristmik (3 haru parem) LISA 3 leht2
HOMMIKUL Tee nimi x
KÕRVALTEE
0 0 0 0 Tee nimi
Tee nimi n12 n11 n10 Rakvere suund Pärnu suund PEATEE PEATEE
n6 0 0 n5 0
n1 0 n4 0
n2 0 n3 0 0
Liiklussagedus ristmikul kokku, a/h n7 n8 n9 Tee nimi
0 0 0 Paide linna
0 KÕRVALTEE
ÕHTUL Tee nimi x KÕRVALTEE
0 0 0 0 Rakvere suund
Tee nimi n12 n11 n10 PEATEE Pärnu suund 0 PEATEE
n6 0 313 n5 211
n1 0 n4 127 n2 120 n3 84 258
n7 n8 n9 Tee nimi Liiklussagedus ristmikul kokku, a/h 103 0 138 Raudtee tn
212 KÕRVALTEE
87 47 134 1374 1601 2975
3.
1. 2.
a/ööp telge/ööp
PÄRNU
a/ööp
1374 287 1802 2063 375 2264 440
312
telge/ööp 3437 662 4066 752
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis, a/h
KOORMUSSAGEDUSE JA AKÖL JAOTUS aastal 2013
204
338
241
0
0
0
0
0
RAKVERE
0
783
8:00
4.
1.
a/ööp telge/ööp
29.10.2013 16:30- 17:30
RAUDTEE TN
00.01.1900 7:00-
2.
3.
4.
1. 2.
3.
4, km 89,517 - Prääma tee ristmik (4 haru) LISA 4 leht1
LOENDUSTULEMUSED JA ARVUTUS Loendusajad:
LOENDAJA: Mikk Paloots kuupäev:
nädal: päev kell: 15:00- 18:00 Tipptund: 16:45- 17:45
LOENDUSTULEMUSED
Hommik Päev Õhtu Kokku Hommik Päev Õhtu Kokku 3 h 2 h 3 h 8 h 3 h 2 h 3 h 8 h 7:00- 8:00 12:00- 13:00 16:45- 17:45
n1 0 0 78 78 0 0 6 6 n2 0 0 324 324 0 0 42 42 n3 0 0 25 25 0 0 2 2 n4 0 0 52 52 0 0 2 2 n5 0 0 414 414 0 0 59 59 n6 0 0 81 81 0 0 3 3 n7 0 0 31 31 0 0 1 1 n8 0 0 36 36 0 0 0 0 n9 0 0 58 58 0 0 5 5 n10 0 0 60 60 0 0 3 3 n11 0 0 40 40 0 0 0 0 n12 0 0 68 68 0 0 3 3
KOKKU 0 0 1267 1267 0 0 126 126
(loenduspäeva ja aasta 30.nda tipptunni suhe) 1
Märkus. Tegurid on arvutatud püsiloenduspunk km 87,6 ja VLP km 89 põhjal
KORRIGEERITUD LOENDUSTULEMUSED AASTAL 2013
SA B+VA AR KOKKU Hommik Päev Õhtu Hommik Päev Õhtu
n1 312 18 4 334 22 0 0 50 63 n2 1232 66 89 1387 155 0 0 166 221 n3 100 7 0 107 7 0 0 7 9 n4 215 0 7 223 7 0 0 29 33 n5 1554 81 137 1772 218 0 0 235 302 n6 336 4 7 347 11 0 0 49 55 n7 129 0 4 133 4 0 0 15 16 n8 154 0 0 154 0 0 0 24 29 n9 230 11 7 248 18 0 0 26 28 n10 246 4 7 257 11 0 0 28 35 n11 171 0 0 171 0 0 0 24 27 n12 280 7 4 291 11 0 0 35 41
KOKKU 4958 199 266 5423 465 0 0 690 0 0 860
SA B+VA AR
1643 92 92 1828 10 352 1963 89 144 2196 11 454 2105 85 151 2341 10 469 1707 81 103 1892 10 351 513 11 11 535 4 30 486 7 7 501 3 24 697 11 11 719 3 42 801 22 11 835 4 64
30.nda tipptunni tegur 0,817
1
Raskeliikluse osakaal, %
10
10
4
4
Koormussage- dus, telge/ööp
Raskeliikluse osakaal, %
Raske AKÖL, a/ööp
7 40
RAKVERE
PRÄÄMA TEE n10,n11,n12
n1,n8,n6
n3,n4,n11
Suunad Haru
kalle, %
1
SUUND
0 4
303
9 15
430 253
3 7 0
23
11
7 3
29
24 192 40 12 20 21 23
Õhtu
Füüsiline liiklussagedus loendusajal, a/nh Loendatud füüsiline liiklussagedus tipptunnis, a/h
Õhtu
41 136 6
29.10.2013
44 teisipäev
Raskeliikluse liiklussagedus loendusajal, a/nh
n2,n9,n10
Koormussage- dus, telge/ööp
806
820
4
894
AKÖL, a/ööp KOKKU
4024
n4,n5,n6
25 0 17
54
106
2.
4.
PRÄÄMA TEE (linna) n7,n8,n9
1
1
0,988
PÄRNU n1,n2,n3 n7,n5,n12
Haru nimetus
Taandatud Liiklussagedus tipptunnis, sa/h
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis, a/h
0 564
RASKELIIKLUS
0,214 1,215 1,039
0,991
0
Hommik Päev SUUND
Nädalategur (44):
KOGU LIIKLUS
0,239
12
0
7
3.
4233
1036
1554
AKÖL, a/ööp
9
20
Nädalapäevategur (T): Tunnitegur (15-18h):
1.
HARU
4, km 89,517 - Prääma tee ristmik (4 haru) LISA 4 leht2
HOMMIKUL Tee nimi x
KÕRVALTEE
0 0 0 0 Tee nimi
Tee nimi n12 n11 n10 Rakvere suund Pärnu suund PEATEE PEATEE
n6 0 0 n5 0
n1 0 n4 0
n2 0 n3 0 0
Liiklussagedus ristmikul kokku, a/h n7 n8 n9 Tee nimi
0 0 0 Paide linna
0 KÕRVALTEE
ÕHTUL Tee nimi Prääma tee KÕRVALTEE
124 35 24 28 Rakvere suund
Tee nimi n12 n11 n10 PEATEE Pärnu suund 0 PEATEE
n6 49 285 n5 235
n1 50 n4 29 n2 166 n3 7 220
n7 n8 n9 Tee nimi Liiklussagedus ristmikul kokku, a/h 15 24 26 Paide linna
61 KÕRVALTEE
4.
42 64 106 719 835 1554
24 30 54 501 535 1036
3.
telge/ööp
1. 2.
a/ööp telge/ööp
PÄRNU
a/ööp
1828 352 1892 2196 454 2341
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis, a/h
KOORMUSSAGEDUSE JA AKÖL JAOTUS aastal 2013
224
313
65
88
0
0
0
0
RAKVERE
0
690
PRÄÄMA TEE
8:00
4.
1.
a/ööp telge/ööp
29.10.2013 16:45- 17:45
PRÄÄMA TEE (linna)
469 351
telge/ööp
a/ööp
4024 806 4233 820
00.01.1900 7:00-
2.
3.
4.
1. 2.
3.
5, km 90,534 - Tiigi tn ristmik (3 haru parem) LISA 5 leht1
LOENDUSTULEMUSED JA ARVUTUS Loendusajad:
LOENDAJA: Henno Grenzen kuupäev:
nädal: päev kell: 7:00- 10:00 Tipptund: 7:30- 8:30
LOENDUSTULEMUSED
Hommik Päev Õhtu Kokku Hommik Päev Õhtu Kokku 3 h 2 h 3 h 8 h 3 h 2 h 3 h 8 h 7:30- 8:30 12:00- 13:00 15:00- 16:00
n1 0 0 0 0 0 0 0 0 n2 455 0 0 455 61 0 0 61 n3 82 0 0 82 1 0 0 1 n4 71 0 0 71 2 0 0 2 n5 387 0 0 387 48 0 0 48 n6 0 0 0 0 0 0 0 0 n7 74 0 0 74 1 0 0 1 n8 0 0 0 0 0 0 0 0 n9 75 0 0 75 3 0 0 3 n10 0 0 0 0 0 0 0 0 n11 0 0 0 0 0 0 0 0 n12 0 0 0 0 0 0 0 0
KOKKU 1144 0 0 1144 116 0 0 116
(loenduspäeva ja aasta 30.nda tipptunni suhe) 1
Märkus. Tegurid on arvutatud püsiloenduspunk km 87,6 ja VLP km 89 põhjal
KORRIGEERITUD LOENDUSTULEMUSED AASTAL 2013
SA B+VA AR KOKKU Hommik Päev Õhtu Hommik Päev Õhtu
n1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n2 1613 101 156 1871 258 312 0 0 404 n3 333 4 0 337 4 62 0 0 71 n4 284 8 0 292 8 59 0 0 68 n5 1389 76 127 1591 203 252 0 0 331 n6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n7 300 4 0 304 4 56 0 0 65 n8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n9 296 13 0 308 13 56 0 0 65 n10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n12 0 0 0 0 0 0 0 0 0
KOKKU 4214 207 283 4704 490 798 0 0 1004 0 0
SA B+VA AR
1946 106 156 2208 12 457 1689 80 127 1896 11 336 1672 85 127 1883 11 339 1909 114 156 2179 12 464 596 17 0 613 3 13 616 13 0 629 2 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AKÖL, a/ööp
10
Nädalapäevategur (T):
0
Tunnitegur (7-10):
1.
HARU
30.nda tipptunni tegur 0,817
4063
1242
0
13
0
4
3.
teisipäev
255 0
29.10.2013
Hommik Päev
0
0 46
SUUND
Nädalategur (44):
KOGU LIIKLUS
0,241
48 206 0 46
0,988
PÄRNU n1,n2,n3 n7,n5,n12
Haru nimetus
Taandatud Liiklussagedus tipptunnis, sa/h
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis, a/h
0
652 0
RASKELIIKLUS
0,184 1,235 1,039
1,022
0
2.
TIIGI tn n7,n8,n9
1
1
0 0 0
23
0
n2,n9,n10
Koormussage- dus, telge/ööp
793
803
0
809
AKÖL, a/ööp KOKKU
4104
n4,n5,n6
Hommik
Füüsiline liiklussagedus loendusajal, a/nh
Loendatud füüsiline liiklussagedus tipptunnis, a/h
Õhtu
44
Raskeliikluse liiklussagedus loendusajal, a/nh
51
SUUND
0 0
454
3 6
333 00
1 3 0
10
14
1 3
Raskeliikluse osakaal, %
11
12
2
0
Koormussage- dus, telge/ööp
Raskeliikluse osakaal, %
Raske AKÖL, a/ööp
0 0
RAKVERE
n10,n11,n12 n1,n8,n6
n3,n4,n11
Suunad Haru
kalle, %
1
5, km 90,534 - Tiigi tn ristmik (3 haru parem) LISA 5 leht2
HOMMIKUL Tee nimi x
KÕRVALTEE
0 0 0 0 Tee nimi
Tee nimi n12 n11 n10 Rakvere suund Pärnu suund PEATEE PEATEE
n6 0 308 n5 252
n1 0 n4 59
n2 312 n3 62 368
Liiklussagedus ristmikul kokku, a/h n7 n8 n9 Tee nimi
56 0 56 Tiigi tn
121 KÕRVALTEE
ÕHTUL Tee nimi x KÕRVALTEE
0 0 0 0 Rakvere suund
Tee nimi n12 n11 n10 PEATEE Pärnu suund 0 PEATEE
n6 0 0 n5 0
n1 0 n4 0 n2 0 n3 0 0
n7 n8 n9 Tee nimi Liiklussagedus ristmikul kokku, a/h 0 0 0 Tiigi tn
0 KÕRVALTEE
10 13 23 629 613 1242
3.
2.
3.
4.
1. 2.
3.
29.10.2013 7:30-
339 464
telge/ööp 4104 793 4063 803
TIIGI tn
00.01.1900 0:00- 0:00
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis, a/h
KOORMUSSAGEDUSE JA AKÖL JAOTUS aastal 2013
0
0
0
0
375
311
0
113
RAKVERE
798
0
8:30
4.
1.
a/ööp telge/ööp
1. 2.
a/ööp telge/ööp
PÄRNU
a/ööp
2208 457 2179 1896 336 1883
6, km 90,63 - Prääma turbatootmine (3 haru vasak) LISA 6 leht1
LOENDUSTULEMUSED JA ARVUTUS Loendusajad:
LOENDAJA: Henno Grenzen kuupäev:
nädal: päev kell: 7:00- 10:00 Tipptund: 7:30- 8:30
LOENDUSTULEMUSED
Hommik Päev Õhtu Kokku Hommik Päev Õhtu Kokku 3 h 3 h 3 h 9 h 3 h 3 h 3 h 9 h 7:30- 8:30 7:00- 8:00 15:00- 16:00
n1 9 0 0 9 1 0 0 1 n2 530 0 0 530 64 0 0 64 n3 0 0 0 0 0 0 0 0 n4 0 0 0 0 0 0 0 0 n5 458 0 0 458 50 0 0 50 n6 3 0 0 3 1 0 0 1 n7 0 0 0 0 0 0 0 0 n8 0 0 0 0 0 0 0 0 n9 0 0 0 0 0 0 0 0 n10 2 0 0 2 0 0 0 0 n11 0 0 0 0 0 0 0 0 n12 1 0 0 1 0 0 0 0
KOKKU 1003 0 0 1003 116 0 0 116
(loenduspäeva ja aasta 30.nda tipptunni suhe) 1
Märkus. Tegurid on arvutatud püsiloenduspunk km 87,6 ja VLP km 89 põhjal
KORRIGEERITUD LOENDUSTULEMUSED AASTAL 2013
SA B+VA AR KOKKU Hommik Päev Õhtu Hommik Päev Õhtu
n1 37 4 0 41 4 6 0 0 8 n2 2157 117 160 2433 276 364 0 0 462 n3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n5 1887 86 130 2103 216 307 0 0 394 n6 9 0 4 14 4 1 0 0 2 n7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n10 9 0 0 9 0 0 0 0 0 n11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n12 5 0 0 5 0 1 0 0 2
KOKKU 4104 207 294 4605 501 679 0 0 868 0 0
SA B+VA AR
2194 121 160 2475 11 482 1891 86 130 2107 10 346 1896 86 134 2117 10 355 2166 117 160 2443 11 474
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 0 0 14 0 0 46 4 4 55 16 16
1
Raskeliikluse osakaal, %
11
11
0
13
Koormussage- dus, telge/ööp
Raskeliikluse osakaal, %
Raske AKÖL, a/ööp
10 8
RAKVERE
Turbatööstusesse n10,n11,n12
n1,n8,n6
n3,n4,n11
Suunad Haru
kalle, %
1
SUUND
0 0
474
0 0
346 931
0 0 0
0
11
0 0
0 0 0
Hommik
Füüsiline liiklussagedus loendusajal, a/nh
Loendatud füüsiline liiklussagedus tipptunnis, a/h
Õhtu
44
Raskeliikluse liiklussagedus loendusajal, a/nh
0
n2,n9,n10
Koormussage- dus, telge/ööp
828
829
0
837
AKÖL, a/ööp KOKKU
4582
n4,n5,n6
0
16
2.
4.
n7,n8,n9
1
0 251 1 0
0,988
PÄRNU n1,n2,n3 n7,n5,n12
Haru nimetus
Taandatud Liiklussagedus tipptunnis, sa/h
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis, a/h
0
555 0
RASKELIIKLUS
0,183 1,215 1,039
0,991
0
5
29.10.2013
Hommik Päev
1
0 0
SUUND
Nädalategur (44):
KOGU LIIKLUS
0,222
teisipäev
297
10
0
0
3.
4559
0
69
AKÖL, a/ööp
11
Nädalapäevategur (T):
0
Loendusperioodi tegur (7-10):
1.
HARU
30.nda tipptunni tegur 0,817
6, km 90,63 - Prääma turbatootmine (3 haru vasak) LISA 6 leht2
HOMMIKUL Tee nimi Turbatööstusesse
KÕRVALTEE
7 1 0 0 Tee nimi
Tee nimi n12 n11 n10 Rakvere suund Pärnu suund PEATEE PEATEE
n6 1 308 n5 307
n1 6 n4 0
n2 364 n3 0 364
Liiklussagedus ristmikul kokku, a/h n7 n8 n9 Tee nimi
0 0 0 X
0 KÕRVALTEE
ÕHTUL Tee nimi Turbatööstusesse KÕRVALTEE
0 0 0 0 Rakvere suund
Tee nimi n12 n11 n10 PEATEE Pärnu suund 0 PEATEE
n6 0 0 n5 0
n1 0 n4 0 n2 0 n3 0 0
n7 n8 n9 Tee nimi Liiklussagedus ristmikul kokku, a/h 0 0 0 X
0 KÕRVALTEE
4.
0 16 16 14 55 69
telge/ööp
1. 2.
a/ööp telge/ööp
PÄRNU
2475 482 2443 2107 346 2117 355
474
a/ööp
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis, a/h
KOORMUSSAGEDUSE JA AKÖL JAOTUS aastal 2013
0
0
0
0
370
308
1
0
RAKVERE
679
0
Turbatööstusesse
8:30
4.
1.
a/ööp telge/ööp
00.01.1900 0:00- 0:00
4582 828 4559 829
29.10.2013 7:30-
2.
3.
4.
1. 2.
3.
7, km 91,285 - Paide ringristmik (4 haru) LISA 7 leht1
LOENDUSTULEMUSED JA ARVUTUS Loendusajad:
LOENDAJA: Renek Loorens kuupäev:
nädal: päev kell: 7:00- 10:00 12:00- 14:00 15:00- 18:00 Tipptund: 7:30- 8:30 12:45- 13:45 16:45- 17:45
LOENDUSTULEMUSED
Hommik Päev Õhtu Kokku Hommik Päev Õhtu Kokku 3 h 2 h 3 h 8 h 3 h 2 h 3 h 8 h 7:30- 8:30 12:45- 13:45 16:45- 17:45
n1 326 214 296 836 63 41 48 152 n2 57 34 61 152 9 6 10 25 n3 95 80 107 282 0 1 0 1 n4 10 7 6 23 2 0 0 2 n5 36 33 29 98 6 8 2 16 n6 68 42 35 145 12 13 6 31 n7 53 32 50 135 3 0 1 4 n8 356 212 297 865 23 14 10 47 n9 30 16 24 70 2 2 0 4 n10 60 28 52 140 15 7 24 46 n11 266 155 221 642 34 7 9 50 n12 302 207 345 854 41 47 60 148
KOKKU 1659 1060 1523 4242 210 146 170 526
(loenduspäeva ja aasta 30.nda tipptunni suhe) 1
Märkus. Tegurid on arvutatud püsiloenduspunk km 94,6
KORRIGEERITUD LOENDUSTULEMUSED AASTAL 2013
SA B+VA AR KOKKU Hommik Päev Õhtu Hommik Päev Õhtu
n1 1225 71 136 1432 207 171 168 140 230 229 187 n2 226 16 18 260 34 40 26 33 49 32 42 n3 482 1 0 483 1 61 51 43 68 58 49 n4 37 1 1 39 3 6 4 6 9 5 6 n5 146 15 7 168 22 15 23 18 18 34 21 n6 206 20 22 248 42 40 24 17 48 37 27 n7 226 5 0 231 5 27 24 26 30 30 29 n8 1418 64 0 1482 64 219 176 162 263 216 190 n9 114 4 1 120 5 16 13 13 20 18 14 n10 177 30 33 240 63 42 15 34 58 22 53 n11 1032 67 1 1100 68 119 104 140 151 127 163 n12 1262 53 148 1463 201 179 152 188 229 227 236
KOKKU 6551 348 367 7267 715 935 781 820 1172 1034 1016
SA B+VA AR
1933 88 154 2176 11 432 1634 73 155 1862 12 404 389 37 30 456 15 109 518 50 52 620 16 171 1758 73 1 1833 4 70 1550 69 3 1622 4 76 2471 150 182 2803 12 549 2849 155 158 3162 10 509
1
Raskeliikluse osakaal, %
12
16
4
11
Koormussage- dus, telge/ööp
Raskeliikluse osakaal, %
Raske AKÖL, a/ööp
14 375
JÄRVE tee
RAKVERE n10,n11,n12
n1,n8,n6
n3,n4,n11
Suunad Haru
kalle, %
1
SUUND
6 14
56
1 4
29 7717
2 6 58
7
13
0 7
154
5 15 14 21 132 11 28
Hommik Päev Õhtu
Füüsiline liiklussagedus loendusajal, a/nh
Loendatud füüsiline liiklussagedus tipptunnis, a/h
Õhtu
114 27 35
29.10.2013
44 44 44 teisipäev
Raskeliikluse liiklussagedus loendusajal, a/nh
50
n2,n9,n10
Koormussage- dus, telge/ööp
836
280
26
1162
AKÖL, a/ööp KOKKU
4038
n4,n5,n6
108 71 370
146
1058
2.
4.
TALLINNA tn n7,n8,n9
1
1
5 12 33 22
124
42
0,960
PÄRNU n1,n2,n3 n7,n5,n12
Haru nimetus
Taandatud Liiklussagedus tipptunnis, sa/h
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis, a/h
97
764 670
20
RASKELIIKLUS
0,563 1,294 1,008
1,021
638
140
29.10.2013
Hommik Päev
137
29.10.2013
146
teisipäev
144 11 12 85
179 13
19 3
SUUND
Nädalategur (44):
KOGU LIIKLUS
0,596
21
20
teisipäev
33
13
4
5
3.
1076
3455
5965
AKÖL, a/ööp
10
114
Nädalapäevategur (T):
34
Tunnitegur (8h):
1.
HARU
30.nda tipptunni tegur 0,817
7, km 91,285 - Paide ringristmik (4 haru) LISA 7 leht2
HOMMIKUL Tee nimi Rakvere suund
KÕRVALTEE
431 179 119 42 Tee nimi
Tee nimi n12 n11 n10 Järve tee Pärnu suund PEATEE PEATEE
n6 40 220 n5 15
n1 171 n4 6
n2 40 n3 61 98
Liiklussagedus ristmikul kokku, a/h n7 n8 n9 Tee nimi
27 219 16 Tallinna tn
186 KÕRVALTEE
ÕHTUL Tee nimi Rakvere suund KÕRVALTEE
318 188 140 34 Järve tee
Tee nimi n12 n11 n10 PEATEE Pärnu suund 0 PEATEE
n6 17 233 n5 18
n1 140 n4 6 n2 33 n3 43 81
n7 n8 n9 Tee nimi Liiklussagedus ristmikul kokku, a/h 26 162 13 Tallinna tn
188 KÕRVALTEE
4.
549 509 1058 2803 3162 5965
76 70 146 1622 1833 3455
3.
telge/ööp
1. 2.
a/ööp telge/ööp
PÄRNU
a/ööp
2176 432 620 1862 404 456
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis, a/h
KOORMUSSAGEDUSE JA AKÖL JAOTUS aastal 2013
215
42
201
362
273
61
339
262
JÄRVE tee
935
820
RAKVERE
8:30
4.
1.
a/ööp telge/ööp
29.10.2013 16:45- 17:45
TALLINNA tn
109 171
telge/ööp
a/ööp
4038 836 1076 280
29.10.2013 7:30-
2.
3.
4.
1. 2.
3.
8, km 92,736 - 15178 Mäo ABT tee (3 haru parem) LISA 8 leht1
LOENDUSTULEMUSED JA ARVUTUS Loendusajad:
LOENDAJA: Margus Mikson kuupäev:
nädal: päev kell: 7:00- 10:00 Tipptund: 7:30- 8:30
LOENDUSTULEMUSED
Hommik Kokku Hommik Päev Õhtu Kokku 3 h 3 h 3 h 0 h 0 h 3 h 7:30- 8:30
n1 0 0 0 0 0 0 n2 647 647 73 0 0 73 n3 66 66 14 0 0 14 n4 23 23 2 0 0 2 n5 597 597 65 0 0 65 n6 0 0 0 0 0 0 n7 45 45 14 0 0 14 n8 0 0 0 0 0 0 n9 17 17 3 0 0 3 n10 0 0 0 0 0 0 n11 0 0 0 0 0 0 n12 0 0 0 0 0 0
KOKKU 1395 0 0 1395 171 0 0 171
(loenduspäeva ja aasta 30.nda tipptunni suhe) 1
Märkus. Tegurid on arvutatud püsiloenduspunk km 94,6
KORRIGEERITUD LOENDUSTULEMUSED AASTAL 2013
SA B+VA AR KOKKU Hommik Päev Õhtu Hommik Päev Õhtu
n1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n2 2527 144 174 2845 318 397 0 0 494 n3 229 48 13 290 61 61 0 0 85 n4 92 9 0 101 9 15 0 0 20 n5 2342 170 113 2625 283 354 0 0 449 n6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n7 137 39 22 198 61 29 0 0 49 n8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n9 62 9 4 75 13 6 0 0 10 n10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n12 0 0 0 0 0 0 0 0 0
KOKKU 5390 418 327 6135 745 862 0 0 1106 0 0
SA B+VA AR
2756 192 187 3135 12 603 2479 209 135 2823 12 480 2435 179 113 2726 11 391 2589 152 179 2920 11 529 199 48 26 273 27 116 322 57 13 391 18 101
Raskeliikluse osakaal, %
12
11
22
Koormussage- dus, telge/ööp
Raskeliikluse osakaal, %
Raske AKÖL, a/ööp
0 0
RAKVERE
n3,n4,n11
Suunad Haru
kalle, %
1
SUUND
0 0
509
94 7
384 00
31 96 0
20
11
21 9
Hommik
Füüsiline liiklussagedus loendusajal, a/nh
Loendatud füüsiline liiklussagedus tipptunnis, a/h
44
Raskeliikluse liiklussagedus loendusajal, a/nh
50
n2,n9,n10
Koormussage- dus, telge/ööp
1083
920
0
1110
AKÖL, a/ööp KOKKU
5959
n4,n5,n6
0 0 0
217
2.
Mäo ABT tee n7,n8,n9
1
1
12 289 0 24
0,960
PÄRNU n1,n2,n3 n7,n5,n12
Haru nimetus
Taandatud Liiklussagedus tipptunnis, sa/h
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis, a/h
0
704 0
RASKELIIKLUS
0,176 1,294 1,008
1,021
0
0
29.10.2013
Hommik
0
0 5
SUUND
Nädalategur (44):
KOGU LIIKLUS
0,232
teisipäev
324
11
0
17
3.
5646
664
AKÖL, a/ööp
12
Nädalapäevategur (T):
0
Tunnitegur (7-10):
1.
HARU
30.nda tipptunni tegur 0,817
8, km 92,736 - 15178 Mäo ABT tee (3 haru parem) LISA 8 leht2
HOMMIKUL Tee nimi x
KÕRVALTEE
0 0 0 0 Tee nimi
Tee nimi n12 n11 n10 Rakvere suund Pärnu suund PEATEE PEATEE
n6 0 383 n5 354
n1 0 n4 15
n2 397 n3 61 403
Liiklussagedus ristmikul kokku, a/h n7 n8 n9 Tee nimi
29 0 6 Mäo ABT tee
76 KÕRVALTEE
ÕHTUL Tee nimi x KÕRVALTEE
0 0 0 0 Rakvere suund
Tee nimi n12 n11 n10 PEATEE Pärnu suund 0 PEATEE
n6 0 0 n5 0
n1 0 n4 0 n2 0 n3 0 0
n7 n8 n9 Tee nimi Liiklussagedus ristmikul kokku, a/h 0 0 0 Mäo ABT tee
0 KÕRVALTEE
101 116 217 391 273 664
3.
1. 2.
a/ööp telge/ööp
PÄRNU
a/ööp
3135 603 2920 2823 480 2726
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis, a/h
KOORMUSSAGEDUSE JA AKÖL JAOTUS aastal 2013
0
0
0
0
458
368
0
35
RAKVERE
862
0
8:30
4.
1.
a/ööp telge/ööp
00.01.1900 0:00- 0:00
Mäo ABT tee
391 529
telge/ööp 5959 1083 5646 920
29.10.2013 7:30-
2.
3.
4.
1. 2.
3.
9, km 93,012 - T15180 Sillaotsa-Tarbja (3 haru vasak) LISA 9 leht1
LOENDUSTULEMUSED JA ARVUTUS Loendusajad:
LOENDAJA: Margus Mikson kuupäev:
nädal: päev kell: 15:00- 18:00 Tipptund: 16:30- 17:30
LOENDUSTULEMUSED
Hommik Päev Õhtu Kokku Hommik Päev Õhtu Kokku 0 h 0 h 3 h 3 h 0 h 0 h 3 h 3 h 0:00- 1:00 0:00- 1:00 16:30- 17:30
n1 50 50 0 0 1 1 n2 508 508 0 0 77 77 n3 0 0 0 0 0 0 n4 0 0 0 0 0 0 n5 613 613 0 0 95 95 n6 2 2 0 0 0 0 n7 0 0 0 0 0 0 n8 0 0 0 0 0 0 n9 0 0 0 0 0 0 n10 3 3 0 0 0 0 n11 0 0 0 0 0 0 n12 59 59 0 0 0 0
KOKKU 0 0 1235 1235 0 0 173 173
(loenduspäeva ja aasta 30.nda tipptunni suhe) 1
Märkus. Tegurid on arvutatud püsiloenduspunk km 94,6
KORRIGEERITUD LOENDUSTULEMUSED AASTAL 2013
SA B+VA AR KOKKU Hommik Päev Õhtu Hommik Päev Õhtu
n1 223 3 0 226 3 0 0 26 30 n2 2048 84 165 2298 249 0 0 267 351 n3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n5 2465 110 197 2772 308 0 0 377 480 n6 9 0 0 9 0 0 0 0 0 n7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n10 14 0 0 14 0 0 0 2 3 n11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n12 267 0 0 267 0 0 0 28 31
KOKKU 5025 197 363 5586 560 0 0 700 0 0 895
SA B+VA AR
2271 87 165 2524 10 435 2732 110 197 3039 10 537 2474 110 197 2781 11 537 2062 84 165 2311 11 433
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
280 0 0 280 0 0 232 3 0 235 1 2
1
Raskeliikluse osakaal, %
10
11
0
1
Koormussage- dus, telge/ööp
Raskeliikluse osakaal, %
Raske AKÖL, a/ööp
1 2
RAKVERE
Sillaotsa-Tarbja tee n10,n11,n12
n1,n8,n6
Suunad Haru
kalle, %
1
SUUND
0 0
433
0 0
537 00
0 0 0
0
11
0 0
0 0 0
23
0 308 0 0 0 0 2
Õhtu
Füüsiline liiklussagedus loendusajal, a/nh
Loendatud füüsiline liiklussagedus tipptunnis, a/h
Õhtu
21 218 0
29.10.2013
44 teisipäev
Raskeliikluse liiklussagedus loendusajal, a/nh
n2,n9,n10
Koormussage- dus, telge/ööp
972
970
0
972
AKÖL, a/ööp KOKKU
5563
n4,n5,n6
0
2
2.
4.
1
0
0,960
PÄRNU n1,n2,n3 n7,n5,n12
Haru nimetus
Taandatud Liiklussagedus tipptunnis, sa/h
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis, a/h
0 572
RASKELIIKLUS
0,237 1,294 1,008
1,021
0
Hommik Päev SUUND
Nädalategur (44):
KOGU LIIKLUS
0,226
11
0
0
5093
0
516
AKÖL, a/ööp
10
0
Nädalapäevategur (T): Tunnitegur (15-18):
1.
HARU
30.nda tipptunni tegur 0,817
9, km 93,012 - T15180 Sillaotsa-Tarbja (3 haru vasak) LISA 9 leht2
HOMMIKUL Tee nimi Sillaotsa-Tarbja
KÕRVALTEE
0 0 0 0 Tee nimi
Tee nimi n12 n11 n10 Rakvere suund Pärnu suund PEATEE PEATEE
n6 0 0 n5 0
n1 0 n4 0
n2 0 n3 0 0
Liiklussagedus ristmikul kokku, a/h n7 n8 n9 Tee nimi
0 0 0 x
0 KÕRVALTEE
ÕHTUL Tee nimi Sillaotsa-Tarbja KÕRVALTEE
26 28 0 2 Rakvere suund
Tee nimi n12 n11 n10 PEATEE Pärnu suund 0 PEATEE
n6 0 405 n5 377
n1 26 n4 0 n2 267 n3 0 269
n7 n8 n9 Tee nimi Liiklussagedus ristmikul kokku, a/h 0 0 0 x
0 KÕRVALTEE
4.
0 2 2 280 235 516
telge/ööp
1. 2.
a/ööp telge/ööp
PÄRNU
2524 435 2311 3039 537 2781 537
433
a/ööp
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis, a/h
KOORMUSSAGEDUSE JA AKÖL JAOTUS aastal 2013
293
377
0
31
0
0
0
0
RAKVERE
0
700
Sillaotsa-Tarbja tee
1:00
4.
1.
a/ööp telge/ööp
2013 aasta 30.-s tipptund 16:30- 17:30
5563 972 5093 970
00.01.1900 0:00-
2.
3.
4.
1. 2.
3.
1, km 87,8 - Reopalu ring (3 haru) LISA 10 leht1
Liiklusprognoos aastaks 2036 suundade lõikes
SA B+VA AR KOKKU Hommik Päev Õhtu Hommik Päev Õhtu
n1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n2 1,38 1,36 1753 69 146 1968 343 150 243 436 202 318
n3 1,38 1,36 1996 76 35 2107 457 178 207 565 217 262
n4 1,38 1,36 165 7 12 185 42 20 9 55 32 12
n5 1,38 1,36 1988 67 213 2269 304 184 382 407 264 493
n6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n7 1,38 1,36 1665 69 33 1767 195 159 268 245 198 312
n8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n9 1,38 1,36 118 9 0 127 14 20 14 20 25 16
n10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
KOKKU 7686 296 441 8423 1355 711 1124 1729 937 1412
AKÖL JA KOORMUSSAGEDUS AASTAL 2036 HARUDE LÕIKES
SA B+VA AR
3749 145 182 4075 8 523
3653 136 247 4036 9 641
2154 74 226 2453 12 539
1871 78 146 2095 11 393
1783 78 33 1894 6 147
2161 83 48 2292 6 175
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
175 147 322 2292 1894 4186
3.
11
0
0 136
0
Haru nimetus
PÄRNU
RAKVERE
PAIDE LINNA
0
2. n4,n5,n6
n10,n11,n12
539
2095 393
8111 1164 4549 932
n1,n8,n6
SUUND Koormussage- dus, telge/ööp
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis, a/h
Taandatud Liiklussagedus tipptunnis, sa/h
a/ööp telge/ööp
4.
telge/ööp
a/ööp
PAIDE LINNA
4036 641 2453
KOORMUSSAGEDUSE JA AKÖL JAOTUS aastal 2036
1. 2. PÄRNU RAKVERE
4075
a/ööp telge/ööp
9
12
64186
Raskeliikluse osakaal, %
0
1. n1,n2,n3
n7,n5,n12
0
0
1209
HARU Suunad
3. n7,n8,n9
523
0
n2,n9,n10
Koormussage- dus, telge/ööp
0
382
AKÖL, a/ööp
KOKKU
8111
4549
141
34
505
n3,n4,n11
0
1164
932
322
AKÖL, a/ööp
Kasvutegur
baasaasta 2013
kogu- liiklus
raske- liiklus
2, km 88,806 - Allika tn ristmik (3 haru vasak) LISA 11 leht1
Liiklusprognoos aastaks 2036 suundade lõikes
SA B+VA AR KOKKU Hommik Päev Õhtu Hommik Päev Õhtu
n1 1,38 1,36 38 0 0 38 0 0 0 0 0 0
n2 1,38 1,36 1850 82 159 2091 318 0 0 403 0 0
n3 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n4 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n5 1,38 1,36 1503 100 159 1761 236 0 0 326 0 0
n6 1,38 1,36 285 0 0 285 47 0 0 55 0 0
n7 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n8 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n9 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n10 1,38 1,36 412 0 0 412 69 0 0 76 0 0
n11 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n12 1,38 1,36 133 0 0 133 27 0 0 29 0 0
KOKKU 4221 182 317 4720 698 0 0 889 0 0
AKÖL JA KOORMUSSAGEDUS AASTAL 2036 HARUDE LÕIKES
SA B+VA AR
1888 82 159 2129 11 456
1636 100 159 1894 14 473
1788 100 159 2047 13 473
2262 82 159 2503 10 456
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
545 0 0 545 0 0
323 0 0 323 0 0
4. 0 0 0
545 323 868
Kasvutegur
baasaasta 2013
kogu- liiklus
raske- liiklus
0
0
473
0
929
929
0
AKÖL, a/ööp
n2,n9,n10
Koormussage- dus, telge/ööp
0
456
AKÖL, a/ööp
KOKKU
4023
4549
1. n1,n2,n3
n7,n5,n12
0
0
929
HARU Suunad
3.
12
11
00
Raskeliikluse osakaal, %
868
a/ööp telge/ööp
4.
1894 473 2047
KOORMUSSAGEDUSE JA AKÖL JAOTUS aastal 2036
ALLIKA tn
telge/ööp
a/ööp
1. 2. PÄRNU RAKVERE
2129
a/ööp
456
0
telge/ööp
SUUND Koormussage- dus, telge/ööp
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis, a/h
Taandatud Liiklussagedus tipptunnis, sa/h
Haru nimetus
PÄRNU
RAKVERE
0
ALLIKA tn
2. n4,n5,n6
n10,n11,n12
473
2503 456
4023 929 4549 929
n1,n8,n6
0
0
0 0
0
3, km 89,444 - Raudtee tn ristmik (3 haru parem) LISA 12 leht1
Liiklusprognoos aastaks 2036 suundade lõikes
SA B+VA AR KOKKU Hommik Päev Õhtu Hommik Päev Õhtu
n1 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n2 1,38 1,36 1033 50 146 1229 0 0 166 0 0 245
n3 1,38 1,36 652 0 15 667 0 0 117 0 0 140
n4 1,38 1,36 1173 35 20 1229 0 0 176 0 0 210
n5 1,38 1,36 1630 50 216 1896 0 0 291 0 0 403
n6 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n7 1,38 1,36 951 0 0 951 0 0 142 0 0 166
n8 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n9 1,38 1,36 1213 25 20 1258 0 0 191 0 0 226
n10 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n11 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n12 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
KOKKU 6652 161 417 7230 0 0 1081 0 0 1390
AKÖL JA KOORMUSSAGEDUS AASTAL 2036 HARUDE LÕIKES
SA B+VA AR
1685 50 161 1896 11 390
2581 50 216 2847 9 510
2803 85 236 3125 10 597
2246 75 166 2487 10 424
2164 25 20 2209 2 64
1826 35 35 1896 4 117
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
117 64 181 1896 2209 4105
3.
64
0
0 0
0
Haru nimetus
PÄRNU
RAKVERE
RAUDTEE TN
0
2. n4,n5,n6
597
2487 424
4743 900 5612 1021
SUUND Koormussage- dus, telge/ööp
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis, a/h
Taandatud Liiklussagedus tipptunnis, sa/h
a/ööp telge/ööp
telge/ööp
a/ööp
RAUDTEE TN
2847 510 3125
KOORMUSSAGEDUSE JA AKÖL JAOTUS aastal 2036
1. 2. PÄRNU RAKVERE
1896
a/ööp telge/ööp
10
10
34105
Raskeliikluse osakaal, %
0
1. n1,n2,n3
n7,n5,n12
0
0
1051
HARU Suunad
3. n7,n8,n9
390
0
n2,n9,n10
Koormussage- dus, telge/ööp
0
360
AKÖL, a/ööp
KOKKU
4743
5612
30
87
510
n3,n4,n11
0
900
1021
181
AKÖL, a/ööp
Kasvutegur
baasaasta 2013
kogu- liiklus
raske- liiklus
4, km 89,517 - Prääma tee ristmik (4 haru) LISA 13 leht1
Liiklusprognoos aastaks 2036 suundade lõikes
SA B+VA AR KOKKU Hommik Päev Õhtu Hommik Päev Õhtu
n1 1,38 1,36 431 25 5 461 0 0 69 0 0 86
n2 1,38 1,36 1703 90 121 1914 0 0 230 0 0 306
n3 1,38 1,36 138 10 0 148 0 0 10 0 0 13
n4 1,38 1,36 297 0 10 307 0 0 41 0 0 45
n5 1,38 1,36 2149 110 186 2445 0 0 324 0 0 417
n6 1,38 1,36 463 5 10 478 0 0 68 0 0 77
n7 1,38 1,36 178 0 5 183 0 0 20 0 0 23
n8 1,38 1,36 213 0 0 213 0 0 34 0 0 39
n9 1,38 1,36 317 15 10 343 0 0 35 0 0 39
n10 1,38 1,36 339 5 10 354 0 0 39 0 0 48
n11 1,38 1,36 236 0 0 236 0 0 34 0 0 37
n12 1,38 1,36 387 10 5 402 0 0 49 0 0 57
KOKKU 6851 271 362 7484 0 0 953 0 0 1187
AKÖL JA KOORMUSSAGEDUS AASTAL 2036 HARUDE LÕIKES
SA B+VA AR
2271 126 126 2522 10 478
2714 121 196 3030 10 618
2910 116 206 3231 10 639
2360 110 141 2611 10 477
708 15 15 738 4 41
671 10 10 691 3 32
962 15 15 992 3 57
1107 30 15 1152 4 88
4. 57 88 145 992 1152 2144
32 41 73 691 738 1429
3.
31
34
34 10
0
Haru nimetus
PÄRNU
RAKVERE
PRÄÄMA TEE (linna)
PRÄÄMA TEE
2. n4,n5,n6
n10,n11,n12
639
2611 477
5552 1096 5842 1116
n1,n8,n6
telge/ööp
SUUND Koormussage- dus, telge/ööp
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis,
a/h
Taandatud Liiklussagedus tipptunnis, sa/h
a/ööp telge/ööp
4.
telge/ööp
a/ööp
PRÄÄMA TEE (linna)
3030 618 3231
KOORMUSSAGEDUSE JA AKÖL JAOTUS aastal 2036
PRÄÄMA TEE
telge/ööp
a/ööp
1. 2. PÄRNU RAKVERE
2522
a/ööp
10
10
41429
Raskeliikluse osakaal, %
2144
1. n1,n2,n3
n7,n5,n12
0
23
1215
HARU Suunad
3. n7,n8,n9
478
4
n2,n9,n10
Koormussage- dus, telge/ööp
54
412
AKÖL, a/ööp
KOKKU
5552
5842
12
20
585
n3,n4,n11
145
1096
1116
73
AKÖL, a/ööp
Kasvutegur
baasaasta 2013
kogu- liiklus raske- liiklus
5, km 90,534 - Tiigi tn ristmik (3 haru parem) LISA 14 leht1
Liiklusprognoos aastaks 2036 suundade lõikes
SA B+VA AR KOKKU Hommik Päev Õhtu Hommik Päev Õhtu
n1 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n2 1,38 1,36 2231 138 213 2582 431 0 0 557 0 0
n3 1,38 1,36 460 6 0 465 86 0 0 99 0 0
n4 1,38 1,36 391 11 0 403 81 0 0 94 0 0
n5 1,38 1,36 1920 103 172 2196 348 0 0 457 0 0
n6 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n7 1,38 1,36 414 6 0 420 78 0 0 89 0 0
n8 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n9 1,38 1,36 408 17 0 426 78 0 0 89 0 0
n10 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n11 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n12 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
KOKKU 5825 282 385 6492 1101 0 0 1385 0 0
AKÖL JA KOORMUSSAGEDUS AASTAL 2036 HARUDE LÕIKES
SA B+VA AR
2691 144 213 3047 12 621
2334 109 172 2616 11 457
2312 115 172 2599 11 461
2640 155 213 3008 12 631
823 23 0 846 3 18
851 17 0 868 2 12
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
12 18 30 868 846 1714
3.
Kasvutegur
baasaasta 2013
kogu- liiklus
raske- liiklus
4
8
453
n3,n4,n11
0
1078
1092
30
AKÖL, a/ööp
n2,n9,n10
Koormussage- dus, telge/ööp
0
617
AKÖL, a/ööp
KOKKU
5663
5606
1. n1,n2,n3
n7,n5,n12
0
0
1100
HARU Suunad
3. n7,n8,n9
11
12
21714
Raskeliikluse osakaal, %
0
a/ööp telge/ööp
4.
telge/ööp
a/ööp
TIIGI tn
2616 457 2599
KOORMUSSAGEDUSE JA AKÖL JAOTUS aastal 2036
1. 2. PÄRNU RAKVERE
3047
a/ööp
621
0
telge/ööp
SUUND Koormussage- dus, telge/ööp
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis, a/h
Taandatud Liiklussagedus tipptunnis, sa/h
Haru nimetus
PÄRNU
RAKVERE
TIIGI tn
0
2. n4,n5,n6
461
3008 631
5663 1078 5606 1092
14
0
0 4
0
6, km 90,63 - Prääma turbatootmine (3 haru vasak) LISA 15 leht1
Liiklusprognoos aastaks 2036 suundade lõikes
SA B+VA AR KOKKU Hommik Päev Õhtu Hommik Päev Õhtu
n1 1,38 1,36 51 6 0 57 8 0 0 11 0 0
n2 1,38 1,36 2982 159 217 3358 502 0 0 638 0 0
n3 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n4 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n5 1,38 1,36 2608 117 176 2902 424 0 0 544 0 0
n6 1,38 1,36 13 0 6 19 2 0 0 2 0 0
n7 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n8 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n9 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n10 1,38 1,36 13 0 0 13 0 0 0 0 0 0
n11 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n12 1,38 1,36 6 0 0 6 2 0 0 2 0 0
KOKKU 5674 282 399 6355 937 0 0 1198 0 0
AKÖL JA KOORMUSSAGEDUS AASTAL 2036 HARUDE LÕIKES
SA B+VA AR
3033 164 217 3415 11 656
2614 117 176 2908 10 471
2621 117 182 2921 10 483
2995 159 217 3371 11 645
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
19 0 0 19 0 0
64 6 6 76 15 23
4. 0 23 23 19 76 95
Kasvutegur
baasaasta 2013
kogu- liiklus
raske- liiklus
0
0
471
23
1127
1128
0
AKÖL, a/ööp
n2,n9,n10
Koormussage- dus, telge/ööp
11
645
AKÖL, a/ööp
KOKKU
6323
6292
1. n1,n2,n3
n7,n5,n12
0
0
1139
HARU Suunad
11
11
00
Raskeliikluse osakaal, %
95
a/ööp telge/ööp
4.
2908 471 2921
KOORMUSSAGEDUSE JA AKÖL JAOTUS aastal 2036
Turbatööstusesse
telge/ööp
a/ööp
1. 2. PÄRNU RAKVERE
3415
a/ööp
656
12
telge/ööp
SUUND Koormussage- dus, telge/ööp
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis, a/h
Taandatud Liiklussagedus tipptunnis, sa/h
Haru nimetus
PÄRNU
RAKVERE
0
Turbatööstusesse
2. n4,n5,n6
n10,n11,n12
483
3371 645
6323 1127 6292 1128
n1,n8,n6
0
0
12 0
0
7, km 91,285 - Paide ringristmik (4 haru) LISA 16 leht1
Liiklusprognoos aastaks 2036 suundade lõikes
SA B+VA AR KOKKU Hommik Päev Õhtu Hommik Päev Õhtu
n1 1,38 1,36 1695 96 185 1976 236 231 193 317 316 258
n2 1,38 1,36 313 22 24 359 56 35 46 67 43 59
n3 1,38 1,36 665 2 0 667 84 71 59 94 80 67
n4 1,38 1,36 51 2 2 54 8 5 8 13 6 9
n5 1,38 1,36 202 20 9 232 20 32 25 25 47 28
n6 1,38 1,36 285 28 30 343 56 34 24 66 51 37
n7 1,38 1,36 312 7 0 319 37 34 35 42 41 39
n8 1,38 1,36 1958 87 0 2045 302 243 223 363 298 262
n9 1,38 1,36 158 6 2 165 22 19 19 27 25 20
n10 1,38 1,36 246 41 44 331 57 20 47 80 31 73
n11 1,38 1,36 1425 91 2 1518 164 144 193 208 176 225
n12 1,38 1,36 1745 72 202 2019 247 209 260 316 314 326
KOKKU 9055 473 499 10028 1290 1078 1132 1618 1427 1402
AKÖL JA KOORMUSSAGEDUS AASTAL 2036 HARUDE LÕIKES
SA B+VA AR
2673 120 209 3002 11 587
2259 100 211 2570 12 550
538 50 41 629 14 149
717 68 70 856 16 233
2428 100 2 2529 4 97
2141 94 4 2239 4 103
3416 203 248 3867 12 747
3938 211 215 4364 10 694
4. 747 694 1441 3867 4364 8231
103 97 200 2239 2529 4768
3.
Kasvutegur
baasaasta 2013
kogu- liiklus
raske- liiklus
1
5
39
n3,n4,n11
1441
1137
382
200
AKÖL, a/ööp
587
11
n2,n9,n10
Koormussage- dus, telge/ööp
510
76
AKÖL, a/ööp
KOKKU
5572
1485
1. n1,n2,n3
n7,n5,n12
97
503
1580
HARU Suunad
3. n7,n8,n9
11
15
44768
Raskeliikluse osakaal, %
8231
a/ööp telge/ööp
4.
telge/ööp
a/ööp
TALLINNA tn
2570 550 629
KOORMUSSAGEDUSE JA AKÖL JAOTUS aastal 2036
RAKVERE
telge/ööp
a/ööp
1. 2. PÄRNU JÄRVE tee
3002
a/ööp telge/ööp
SUUND Koormussage- dus, telge/ööp
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis, a/h
Taandatud Liiklussagedus tipptunnis, sa/h
Haru nimetus
PÄRNU
JÄRVE tee
TALLINNA tn
RAKVERE
2. n4,n5,n6
n10,n11,n12
149
856 233
5572 1137 1485 382
n1,n8,n6
10
147
105 8
79
8, km 92,736 - 15178 Mäo ABT tee (3 haru parem) LISA 17 leht1
Liiklusprognoos aastaks 2036 suundade lõikes
SA B+VA AR KOKKU Hommik Päev Õhtu Hommik Päev Õhtu
n1 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n2 1,38 1,36 3494 196 237 3926 547 0 0 681 0 0
n3 1,38 1,36 318 65 18 401 84 0 0 118 0 0
n4 1,38 1,36 128 12 0 140 20 0 0 27 0 0
n5 1,38 1,36 3238 231 154 3623 488 0 0 620 0 0
n6 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n7 1,38 1,36 190 53 30 273 41 0 0 68 0 0
n8 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n9 1,38 1,36 85 12 6 103 8 0 0 13 0 0
n10 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n11 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n12 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
KOKKU 7453 569 444 8466 1189 0 0 1527 0 0
AKÖL JA KOORMUSSAGEDUS AASTAL 2036 HARUDE LÕIKES
SA B+VA AR
3811 261 255 4327 12 820
3428 284 184 3896 12 653
3366 243 154 3763 11 532
3579 207 243 4030 11 719
276 65 36 376 27 158
445 77 18 540 18 138
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
138 158 296 540 376 916
3.
Kasvutegur
baasaasta 2013
kogu- liiklus
raske- liiklus
128
10
522
n3,n4,n11
0
1473
1251
296
AKÖL, a/ööp
n2,n9,n10
Koormussage- dus, telge/ööp
0
692
AKÖL, a/ööp
KOKKU
8223
7792
1. n1,n2,n3
n7,n5,n12
0
0
1510
HARU Suunad
3. n7,n8,n9
12
11
21916
Raskeliikluse osakaal, %
0
a/ööp telge/ööp
telge/ööp
a/ööp
Mäo ABT tee
3896 653 3763
KOORMUSSAGEDUSE JA AKÖL JAOTUS aastal 2036
1. 2. PÄRNU RAKVERE
4327
a/ööp
820
0
telge/ööp
SUUND Koormussage- dus, telge/ööp
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis, a/h
Taandatud Liiklussagedus tipptunnis, sa/h
Haru nimetus
PÄRNU
RAKVERE
Mäo ABT tee
2. n4,n5,n6
532
4030 719
8223 1473 7792 1251
27
0
0 131
0
9, km 93,012 - T15180 Sillaotsa-Tarbja (3 haru vasak) LISA 18 leht1
Liiklusprognoos aastaks 2036 suundade lõikes
SA B+VA AR KOKKU Hommik Päev Õhtu Hommik Päev Õhtu
n1 1,38 1,36 308 4 0 312 0 0 35 0 0 41
n2 1,38 1,36 2832 114 225 3171 0 0 368 0 0 485
n3 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n4 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n5 1,38 1,36 3408 150 269 3826 0 0 520 0 0 663
n6 1,38 1,36 12 0 0 12 0 0 0 0 0 0
n7 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n8 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n9 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n10 1,38 1,36 19 0 0 19 0 0 3 0 0 4
n11 1,38 1,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
n12 1,38 1,36 368 0 0 368 0 0 39 0 0 43
KOKKU 6946 269 493 7708 0 0 966 0 0 1235
AKÖL JA KOORMUSSAGEDUS AASTAL 2036 HARUDE LÕIKES
SA B+VA AR
3139 119 225 3483 10 592
3776 150 269 4194 10 730
3420 150 269 3838 11 730
2850 114 225 3189 11 589
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
387 0 0 387 0 0
320 4 0 325 1 3
4. 0 3 3
387 325 712
Kasvutegur
baasaasta 2013
kogu- liiklus
raske- liiklus
0
0
730
3
1322
1319
0
AKÖL, a/ööp
n2,n9,n10
Koormussage- dus, telge/ööp
3
589
AKÖL, a/ööp
KOKKU
7677
7028
1. n1,n2,n3
n7,n5,n12
0
0
1322
HARU Suunad
10
11
00
Raskeliikluse osakaal, %
712
a/ööp telge/ööp
4.
4194 730 3838
KOORMUSSAGEDUSE JA AKÖL JAOTUS aastal 2036
Sillaotsa-Tarbja tee
telge/ööp
a/ööp
1. 2. PÄRNU RAKVERE
3483
a/ööp
592
1
telge/ööp
SUUND Koormussage- dus, telge/ööp
Füüsiline liiklussagedus aasta 30.-s tipptunnis, a/h
Taandatud Liiklussagedus tipptunnis, sa/h
Haru nimetus
PÄRNU
RAKVERE
0
Sillaotsa-Tarbja tee
2. n4,n5,n6
n10,n11,n12
730
3189 589
7677 1322 7028 1319
n1,n8,n6
0
0
0 0
0
Lisa 19
KOLMEHARULINE RINGRISTMIK LK 1
Voogude jagunemine (a/h)
Sämi-Sonda-Kiviõli T-5 PÄRNU-RAKVERE-SÕMERU
Kalle 1 % 0 VI= 50 km/h 304 n5 1
I 42 n4 II
1 n2 343 VII= 50 km/h
0 n3 457 Kalle 1 %
195 14 n7 n8 n9
Kalle 1 % VIII= 50 km/h
III 1 Pärnu tn
Voogude jagunemine Suund nr. 2 3 4 5 7 9 Liiklussagedus a/h 343 457 42 304 195 14 Taandatud sagedus(sa/h) 436 565 55 407 245 20
HARU I Radu ringil 1
Segav voog(voog ringil) ncI=n4+n10+n11= 42,1 a/h
Kriitiline tühik Tc Tc= 4,0 s
Läbilaskvus CprI=CmrI= 1317 sa/h
Liiklussagedus harul mI=m1+m2+m3= 1002 sa/h
Sagedus haru ühel rajal mrI=mI/kI= 1002 sa/h
HARU II Radu ringil 1
Segav voog(voog ringil) ncII=n1+n7+n8= 195 a/h
Kriitiline tühik Tc Tc= 4,0 s
Läbilaskvus CprII=CmrII= 1158 sa/h
Liiklussagedus harul mII=m4+m5+m6= 462 sa/h
Sagedus haru ühel rajal mrII=mII/kII= 462 sa/h
HARU III Radu ringil 1
Segav voog(voog ringil) ncIII=n1+n2+n10= 343 a/h
Kriitiline tühik Tc Tc= 4,0 s
Läbilaskvus CprIII=CmrIII= 1033 sa/h
Liiklussagedus harul mIII=m7+m8+m9= 265 sa/h
Sagedus haru ühel rajal mrIII=mIII/kIII= 265 sa/h
Projekt nr. Linn PaideT05833 2036 HOMMIK
Ristmik 1, km 87,8 - Reopalu ring Kuupäev 21.11.2013 Analüüsi teostas R. Loorens Analüüsitav periood
Lisa 19
KOLMEHARULINE RINGRISTMIK Lk 2 Läbilaskvuse kasutustaseme arvutus
zj=mj/Cmj
HARU NR. ncj (a/h) mj (sa/h) zj Cmrj (sa/h) Cmj=Cmrj*kj (sa/h) TT
I 800 1002 1,22 1317 1317 #VALUE! II 346 462 0,55 1158 1158 A III 209 265 0,32 1033 1033 A
Kokku 1355,051 1728,625 1,22 3508 3508 #VALUE!
Ristmiku suurim läbilaskvus
SUM Cm = SUM mj/zmax = 1421 sa/h
Märkus: Türi poolsel harul peab olema kaetud parempöörde rada, sellisel juhul on selle haru teenindustase B
Lisa 19
KOLMEHARULINE RINGRISTMIK LK 3
Voogude jagunemine (a/h)
Sämi-Sonda-Kiviõli T-5 PÄRNU-RAKVERE-SÕMERU
Kalle 1 % 0 VI= 50 km/h 382 n5 1
I 9 n4 II
1 n2 243 VII= 50 km/h
0 n3 207 Kalle 1 %
268 14 n7 n8 n9
Kalle 1 % VIII= 50 km/h
III 1 Pärnu tn
Voogude jagunemine Suund nr. 2 3 4 5 7 9 Liiklussagedus a/h 243 207 9 382 0 268 0 14 Taandatud sagedus(sa/h) 318 262 12 493 0 312 0 16
HARU I Radu ringil 1
Segav voog(voog ringil) ncI=n4+n10+n11= 9,36 a/h
Kriitiline tühik Tc Tc= 4,0 s
Läbilaskvus CprI=CmrI= 1367 sa/h
Liiklussagedus harul mI=m1+m2+m3= 579 sa/h
Sagedus haru ühel rajal mrI=mI/kI= 579 sa/h
HARU II Radu ringil 1
Segav voog(voog ringil) ncII=n1+n7+n8= 268 a/h
Kriitiline tühik Tc Tc= 4,0 s
Läbilaskvus CprII=CmrII= 1094 sa/h
Liiklussagedus harul mII=m4+m5+m6= 505 sa/h
Sagedus haru ühel rajal mrII=mII/kII= 505 sa/h
HARU III Radu ringil 1
Segav voog(voog ringil) ncIII=n1+n2+n10= 243 a/h
Kriitiline tühik Tc Tc= 4,0 s
Läbilaskvus CprIII=CmrIII= 1115 sa/h
Liiklussagedus harul mIII=m7+m8+m9= 328 sa/h
Sagedus haru ühel rajal mrIII=mIII/kIII= 328 sa/h
Analüüsi teostas R. Loorens Analüüsitav periood 2036 ÕHTU
Projekt nr. T05833 Linn Paide
Ristmik 1, km 87,8 - Reopalu ring Kuupäev 21.11.2013
Lisa 19
KOLMEHARULINE RINGRISTMIK Lk 4 Läbilaskvuse kasutustaseme arvutus
zj=mj/Cmj
HARU NR. ncj (a/h) mj (sa/h) zj Cmrj (sa/h) Cmj=Cmrj*kj (sa/h) TT
I 451 579 0,70 1367 1367 A II 391 505 0,61 1094 1094 A III 282 328 0,41 1115 1115 A
Kokku 1124,271 1411,67 0,70 3576 3576 A
Ristmiku suurim läbilaskvus
SUM Cm = SUM mj/zmax = 2028 sa/h
Märkus: Õhtusel tipptunnil pole ristmikul läbilaskvusega probleeme.
Lisa 20
T - KUJULINE RISTMIK
Voogude jagunemine Kõrvaltee Allika tn
Peatu ja anna teed n12 n10 X Anna teed
Kalle 1 % Peatee T-5 PÄRNU-RAKVERE-SÕMERU
0 n6
Kalle 1 % n1 n5 Kalle 1 %
n2
V= 70 km/h Voogude jagunemine
Suund 1 2 5 6 10 12 Liiklussagedus a/h 20 318 236 47 69 27
Taandatud liiklussagedus sa/h 30 403 326 55 76 29
1. PP kõrvalteelt n12
Segav voog nc 1/2n6+n5= 259,5 a/h
Kriitiline tühik Tc Tc= 5,5 s Võimalik sagedus Cp Cp12= 872 sa/h
Läbilaskvus Cm Cm12=Cp12= 872 sa/h
2. VP peateelt n1
Segav voog nc n5+n6= 283 a/h
Kriitiline tühik Tc Tc= 5,5 s
Võimalik sagedus Cp Cp1= 839 sa/h
Kasutustase z; jääktegur P (m1/Cp1)*100= 2,4 P4= 0,986 Läbilaskvus Cm Cm1=Cp1= 839 sa/h
3.VP kõrvalteelt n10
Segav voog nc 1/2n6+n5+n1+n2= 597,5 a/h
Kriitiline tühik Tc Tc= 6,5 s Võimalik sagedus Cp Cp10= 291 sa/h
Läbilaskvus Cm Cm7=Cp10*P1= 287 sa/h
CSH= (m7+m9)/(m7/Cm7+m9/Cm9)
Suund mi (sa/h) CR=Cm-mi
10 76 211 C 12 29 843 A 1 30 809 A
Märkus. Ristmik on piisava läbilaskvusega, kuid mõnevõrra parandab vasakpöörde olukorda kõrvalteelt eraldi pöörderaja lisamine
287 872 839
352 247 C
Projekt nr. T05833 Omavalitsus: Paide
Cm (sa/h) CSH (sa/h) CR=CSH-m (sa/h) TT
Ristmik 2, km 88,806 - Allika tn ristmik Kuupäev 21.11.2013 Analüüsi teostas R. Loorens Analüüsitav periood 2036 HOMMIK
Lisa 21
T - KUJULINE RISTMIK
Voogude jagunemine Peatee T-5 PÄRNU-RAKVERE-SÕMERU
n5
Kalle 1 % n2 n4 Kalle 1 %
1 n3
n7 n9 Peatu ja anna teed
V= 50 km/h X Anna teed Kalle 1 %
Kõrvaltee Raudtee tn Voogude jagunemine
Suund 2 3 4 5 7 9 Liiklussagedus a/h 166 117 176 291 142 191 Taandatud liiklussagedus sa/h XXXXXX XXXXXX 210 XXXXXX 166 226 1. PP kõrvalteelt n9
Segav voog nc 1/2n3+n2= 166 a/h
Kriitiline tühik Tc Tc= 5 s Võimalik sagedus Cp Cp9= 1221 sa/h
Läbilaskvus Cm Cm9=Cp9= 1221 sa/h
2. VP peateelt n4
Segav voog nc n3+n2= 283 a/h
Kriitiline tühik Tc Tc= 5 s
Võimalik sagedus Cp Cp4= 1019 sa/h
Kasutustase z; jääktegur P (m4/Cp4)*100= 17,3 P4= 0,872 Läbilaskvus Cm Cm4=Cp4= 1019 sa/h
3.VP kõrvalteelt n7 Segav voog nc 1/2n3+n2+n5+n4= 633 a/h
Kriitiline tühik Tc Tc= 6 s Võimalik sagedus Cp Cp7= 325 sa/h
Läbilaskvus Cm Cm7=Cp7*P4= 283 sa/h
CSH= (m7+m9)/(m7/Cm7+m9/Cm9)
Suund mi (sa/h) CR=Cm-mi
7 166 117 D 9 226 995 A 4 210 809 A
Märkus. 1. Tänase liikluskorralduse juures on ristmiku läbilaskvus kõrvalteelt vasakpöörde sooritajatele pika ooteajaga.
Kuupäev 21.11.2013 Analüüsitav periood 2036 ÕHTU
T05833 Omavalitsus: Paide linn
Ristmik 3, km 89,444 - Raudtee tn ristmik Analüüsi teostas R. Loorens Projekt nr.
Cm (sa/h) CSH (sa/h)
1019
CR=CSH-m (sa/h) TT
283 508 116 D
1221
Lisa 22
NELJAHARULINE RISTMIK Lk 1 Ristmik 4, km 89,517 - Prääma tee ristmik Kuupäev
Analüüsi teostas R. Loorens Analüüsitav periood
Projekt nr. T05813 Omavalitsus:
Voogude jagunemine
Kõrvaltee Prääma tee
Kalle 1 %
n12 n11 n10
Peatu ja anna teed
Anna teed X
n6 1
Kalle 1 % n5 Kalle 1 %
n1 n4
n2
0 n3 Peatee
Peatu ja anna teed
X Anna teed n7 n8 n9
Kõrvaltee Prääma tee (linna)
Kalle 1 % V= 50 km/h
Voogude jagunemine
Suund nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Liiklussagedus (a/h) 69 230 10 41 324 68 20 34 35 39 34 49
Taandatud liiklussagedus (sa/h) 86 306 13 45 417 77 23 39 39 48 37 57
Märkused. Kõrvaltee harudel tegemist pikkade ooteaegadega. Mõnevõrra parandab olukorda pöörderadade rajamine.
T-5 PÄRNU-RAKVERE- SÕMERU
15.12.2013
2036 ÕHTU
Paide linn
Lisa 22
NELJAHARULINE RISTMIK Lk 2 1. PP kõrvalteelt n9 n12
Segav voog nc 1/2n3+n2= 235 a/h 1/2n6+n5= 324 a/h
Kriitiline tühik Tc Tc9= 5 s Tc12= 5 s
Võimalik sagedus Cp Cp9= 1099 sa/h Cp12= 952 sa/h
Kasutustase z (m9/Cp9)*100= 3.6 % (m12/Cp12)*100= 6.0 %
Jääktegur P P9= 0.971 P12= 0.957
Läbilaskvus Cm Cm9=Cp9= 1099 sa/h Cm12=Cp12= 952 sa/h
2. VP peateelt n4 n1
Segav voog nc n3+n2= 240 a/h n6+n5= 392 a/h
Kriitiline tühik Tc Tc4= 5 s Tc1= 5 s
Võimalik sagedus Cp Cp4= 1091 sa/h Cp1= 846 sa/h
Kasutustase z (m4/Cp4)*100= 4.2 % (m1/Cp1)*100= 10.2 %
Jääktegur P P4= 0.971 P1= 0.927
Läbilaskvus Cm Cm4=Cp4= 1091 sa/h Cm1=Cp1= 846 sa/h
3. LL kõrvalteelt n8 n11
Segav voog nc 1/2n3+n2+n1+n6+n5+n4= 1/2n6+n5+n4+n3+n2+n1=
736 a/h 674 a/h Kriitiline tühik Tc Tc8= 5.5 s Tc11= 5.5 s
Võimalik sagedus Cp Cp8= 307 sa/h Cp11= 366 sa/h
Kasutustase z (m8/Cp8)*100= 12.8 % (m11/Cp11)*100= 10.1 %
Jääktegur P P8= 0.903 P11= 0.927
Läbilaskvus Cm Cm8=Cp8*P1*P4= 276 sa/h Cm11=Cp11*P1*P4= 330 sa/h
4. VP kõrvalteelt n7 n10 Segav voog nc 1/2n3+n2+n1+n6+n5+n4+n11+n12= 1/2n6+n5+n4+n3+n2+n1+n8+n9=
819 a/h 743 a/h Kriitiline tühik Tc Tc7= 6 s Tc10= 6 s
Võimalik sagedus cp Cp7= 178 sa/h Cp10= 234 sa/h
Läbilaskvus Cm Cm7=Cp7*P1*P4*P11*P12= Cm10=Cp10*P1*P4*P8*P9=
142 sa/h 185 sa/h CSH= (mi+mj)/(mi/Cmi+mj/Cmj) CSH= (mi+mj+mk)/(mi/Cmi+mj/Cmj+mk/Cmk)
Kõrvaltee liiklus suundadel 7, 8, 9 Suund mi(sa/h) Cm(sa/h) CR=Cm-mi TT
mi=m8+m9 mi=m7+m8+m9
7 23 142 119 D 8 39 276 237 B 9 39 1099 1060 A
Kõrvaltee liiklus suundadel 10, 11, 12 Suund mi(sa/h) Cm(sa/h) CR=Cm-mi TT
mi=m11+m12 mi=m10+m11+m12
10 48 185 136 D 11 37 330 293 C 12 57 952 895 A
Peatee liiklus suundadel 1, 4 Suund mi(sa/h) Cm(sa/h) CR=Cm-mi TT
1 86 846 760 A 4 45 1091 1046 A
CSH(sa/h) CR=CSH-mi
300 199 D 441 362 B
CSH(sa/h) CR=CSH-mi
328 186 D 546 452 A
Lisa 22
NELJAHARULINE RISTMIK Lk 3 Ristmik 4, km 89,517 - Prääma tee + Raudtee tn ristmik Kuupäev
Analüüsi teostas R. Loorens Analüüsitav periood
Projekt nr. T05813 Omavalitsus:
Voogude jagunemine
Kõrvaltee Prääma tee
Kalle 1 %
n12 n11 n10
Peatu ja anna teed
Anna teed X
n6 1
Kalle 1 % n5 Kalle 1 %
n1 n4
n2
0 n3 Peatee
Peatu ja anna teed
X Anna teed n7 n8 n9
Kõrvaltee Prääma tee (linna)
Kalle 1 % V= 50 km/h
Voogude jagunemine
Suund nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Liiklussagedus (a/h) 69 230 127 217 324 68 162 34 227 39 34 49
Taandatud liiklussagedus (sa/h) 86 300 152 255 410 75 189 39 265 48 36 56
Märkused. Liites kokku Prääma tee ja Raudtee tn harudel oleva liikluse, siis on ristmiku läbilaskevõime kõrvalharudelt
vasakpöörajate jaoks täielikult ammendunud.
15.12.2013
2036 ÕHTU
Paide linn
T-5 PÄRNU-RAKVERE- SÕMERU
Lisa 22
NELJAHARULINE RISTMIK Lk 4 1. PP kõrvalteelt n9 n12
Segav voog nc 1/2n3+n2= 293 a/h 1/2n6+n5= 324 a/h
Kriitiline tühik Tc Tc9= 5 s Tc12= 5 s
Võimalik sagedus Cp Cp9= 1002 sa/h Cp12= 952 sa/h
Kasutustase z (m9/Cp9)*100= 26.4 % (m12/Cp12)*100= 5.9 %
Jääktegur P P9= 0.796 P12= 0.957
Läbilaskvus Cm Cm9=Cp9= 1002 sa/h Cm12=Cp12= 952 sa/h
2. VP peateelt n4 n1
Segav voog nc n3+n2= 357 a/h n6+n5= 392 a/h
Kriitiline tühik Tc Tc4= 5 s Tc1= 5 s
Võimalik sagedus Cp Cp4= 900 sa/h Cp1= 846 sa/h
Kasutustase z (m4/Cp4)*100= 28.3 % (m1/Cp1)*100= 10.2 %
Jääktegur P P4= 0.779 P1= 0.927
Läbilaskvus Cm Cm4=Cp4= 900 sa/h Cm1=Cp1= 846 sa/h
3. LL kõrvalteelt n8 n11
Segav voog nc 1/2n3+n2+n1+n6+n5+n4= 1/2n6+n5+n4+n3+n2+n1=
971 a/h 967 a/h Kriitiline tühik Tc Tc8= 5.5 s Tc11= 5.5 s
Võimalik sagedus Cp Cp8= 125 sa/h Cp11= 128 sa/h
Kasutustase z (m8/Cp8)*100= 31.0 % (m11/Cp11)*100= 28.4 %
Jääktegur P P8= 0.752 P11= 0.779
Läbilaskvus Cm Cm8=Cp8*P1*P4= 90 sa/h Cm11=Cp11*P1*P4= 92 sa/h
4. VP kõrvalteelt n7 n10 Segav voog nc 1/2n3+n2+n1+n6+n5+n4+n11+n12= 1/2n6+n5+n4+n3+n2+n1+n8+n9=
1054 a/h 1228 a/h Kriitiline tühik Tc Tc7= 6 s Tc10= 6 s
Võimalik sagedus cp Cp7= 44 sa/h Cp10= -18 sa/h
Läbilaskvus Cm Cm7=Cp7*P1*P4*P11*P12= Cm10=Cp10*P1*P4*P8*P9=
24 sa/h -8 sa/h CSH= (mi+mj)/(mi/Cmi+mj/Cmj) CSH= (mi+mj+mk)/(mi/Cmi+mj/Cmj+mk/Cmk)
Kõrvaltee liiklus suundadel 7, 8, 9 Suund mi(sa/h) Cm(sa/h) CR=Cm-mi TT
mi=m8+m9 mi=m7+m8+m9
7 189 24 -165 F 8 39 90 52 D 9 265 1002 737 A
Kõrvaltee liiklus suundadel 10, 11, 12 Suund mi(sa/h) Cm(sa/h) CR=Cm-mi TT
mi=m11+m12 mi=m10+m11+m12
10 48 -8 -55 F 11 36 92 56 E 12 56 952 896 A
Peatee liiklus suundadel 1, 4 Suund mi(sa/h) Cm(sa/h) CR=Cm-mi TT
1 86 846 760 A 4 255 900 645 A
CSH(sa/h) CR=CSH-mi
-25 -165 F 204 112 D
57 -436 F 438 134 D
CSH(sa/h) CR=CSH-mi
Lisa 23
NELJAHARULINE RINGRISTMIK LK 1 Kuupäev Analüüsitav periood
T05813 Omavalitsus:
Voogude jagunemine (a/h) IV Prääma tee VIV= 50 km/h Kalle 1 %
0 1 n12 n11 n10
49 34 39 T-5 PÄRNU-RAKVERE-SÕMERU n4+n5+n7
n4+n10+n11 T-5 PÄRNU-RAKVERE-SÕMERU
Kalle 1 % 68 n6 0 VI= 50 km/h 324 n5 1
I n1 69 217 n4 II 1 n2 230 VII= 50 km/h
0 n3 127 Kalle 1 %
n1+n2+n10 n1+n7+n8
162 34 227 n7 n8 n9
Kalle 1 % VIII= 50 km/h III 1 0
Raudtee tn +Prääma tee Voogude jagunemine
Suund nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Liiklussagedus a/h 69 230 127 217 324 68 162 34 227 39 34 49 Taandatud sagedus(sa/h) 86 300 152 255 410 75 189 39 265 48 36 56
HARU I Radu ringil 1 Segav voog(voog ringil) ncI=n4+n10+n11= 289 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 4,5 s Läbilaskvus CprI=CmrI= 916 sa/h Liiklussagedus harul mI=m1+m2+m3= 539 sa/h Sagedus haru ühel rajal mrI=mI/kI= 539 sa/h
HARU II Radu ringil 1 Segav voog(voog ringil) ncII=n1+n7+n8= 265 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 4,5 s Läbilaskvus CprII=CmrII= 936 sa/h Liiklussagedus harul mII=m4+m5+m6= 740 sa/h Sagedus haru ühel rajal mrII=mII/kII= 740 sa/h
HARU III Radu ringil 1 Segav voog(voog ringil) ncIII=n1+n2+n10= 338 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 4,5 s Läbilaskvus CprIII=CmrIII= 876 sa/h Liiklussagedus harul mIII=m7+m8+m9= 493 sa/h Sagedus haru ühel rajal mrIII=mIII/kIII= 493 sa/h
HARU IV Radu ringil 1 Segav voog(voog ringil) ncIV=n4+n5+n7= 703 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 4,5 s Läbilaskvus CprIV=CmrIV= 612 sa/h Liiklussagedus harul mIV=m10+m11+m12= 140 sa/h Sagedus haru ühel rajal mrIV=mIV/kIV= 140 sa/h
Projekt nr. Paide linn 2036 ÕHTU
Ristmik 4, km 89,517 - Prääma tee ristmik 22.11.2013 Analüüsi teostas R. Loorens
Lisa 23
NELJAHARULINE RINGRISTMIK Lk 2 Läbilaskvuse kasutustaseme arvutus
zj=mj/Cmj
HARU NR. ncj (a/h) mj (sa/h) zj Cmrj (sa/h) Cmj=Cmrj*kj (sa/h) TT I 426,1065 539,0247 0,65 916 916 A II 608,4113 739,6118 0,91 936 936 D III 422,7821 492,7049 0,62 876 876 A IV 121,6157 140,1228 0,18 612 612 A
Kokku 1578,916 1911,464 0,91 3340 3340 D
Ristmiku suurim läbilaskvus
SUM Cm = SUM mj/zmax = 2104 sa/h
Lisa 24
T - KUJULINE RISTMIK
Voogude jagunemine Peatee T-5 PÄRNU-RAKVERE-SÕMERU
n5
Kalle 1 % n2 n4 Kalle 1 %
0 n3
n7 n9 Peatu ja anna teed
V= 70 km/h X Anna teed Kalle 1 %
Kõrvaltee Tiigi tn Voogude jagunemine
Suund 2 3 4 5 7 9 Liiklussagedus a/h 431 86 81 348 78 78 Taandatud liiklussagedus sa/h 557 XXXXXX 94 XXXXXX 89 89 1. PP kõrvalteelt n9
Segav voog nc 1/2n3+n2= 474 a/h
Kriitiline tühik Tc Tc= 5,5 s Võimalik sagedus Cp Cp9= 586 sa/h
Läbilaskvus Cm Cm9=Cp9= 586 sa/h
2. VP peateelt n4
Segav voog nc n3+n2= 517 a/h
Kriitiline tühik Tc Tc= 5,5 s
Võimalik sagedus Cp Cp4= 535 sa/h
Kasutustase z; jääktegur P (m4/Cp4)*100= 15,1 P4= 0,888 Läbilaskvus Cm Cm4=Cp4= 535 sa/h
3.VP kõrvalteelt n7 Segav voog nc 1/2n3+n2+n5+n4= 903 a/h
Kriitiline tühik Tc Tc= 6,5 s Võimalik sagedus Cp Cp7= 88 sa/h
Läbilaskvus Cm Cm7=Cp7*P4= 78 sa/h
CSH= (m7+m9)/(m7/Cm7+m9/Cm9)
Suund mi (sa/h) CR=Cm-mi
7 89 -11 F 9 89 497 A 4 94 441 A
Märkus. 1. Tänase liikluskorralduse juures on ristmiku läbilaskvus kõrvalteelt vasakpöörde sooritajatele ekstreemselt pika ooteajaga. Mõnevõrra parandab olukorda peateele parempöörde raja tegemine, siis TT=E
78 138 -40 F
586 535
Projekt nr. T05833 Omavalitsus: Paide linn
Cm (sa/h) CSH (sa/h) CR=CSH-m (sa/h) TT
Ristmik 5, km 90,534 - Tiigi tn Kuupäev 22.11.2013 Analüüsi teostas R. Loorens Analüüsitav periood 2036 HOMMIK
Lisa 25
T - KUJULINE RISTMIK
Voogude jagunemine Kõrvaltee Prääma turbatööstus
Peatu ja anna teed n12 n10 X Anna teed
Kalle 1 % Peatee T-5 PÄRNU-RAKVERE-SÕMERU
0 n6
Kalle 1 % n1 n5 Kalle 1 %
n2
V= 70 km/h Voogude jagunemine
Suund 1 2 5 6 10 12 Liiklussagedus a/h 10 502 424 10 10 10 Taandatud liiklussagedus sa/h 15 638 544 15 15 15 1. PP kõrvalteelt n12
Segav voog nc 1/2n6+n5= 429 a/h
Kriitiline tühik Tc Tc= 5,5 s Võimalik sagedus Cp Cp12= 642 sa/h
Läbilaskvus Cm Cm12=Cp12= 642 sa/h
2. VP peateelt n1
Segav voog nc n5+n6= 434 a/h
Kriitiline tühik Tc Tc= 5,5 s
Võimalik sagedus Cp Cp1= 635 sa/h
Kasutustase z; jääktegur P (m1/Cp1)*100= 1,6 P4= 0,986 Läbilaskvus Cm Cm1=Cp1= 635 sa/h
3.VP kõrvalteelt n10
Segav voog nc 1/2n6+n5+n1+n2= 941 a/h
Kriitiline tühik Tc Tc= 6,5 s Võimalik sagedus Cp Cp10= 69 sa/h
Läbilaskvus Cm Cm7=Cp10*P1= 68 sa/h
CSH= (m7+m9)/(m7/Cm7+m9/Cm9)
Suund mi (sa/h) CR=Cm-mi
10 15 53 E 12 15 627 A 1 15 620 A
Märkus. Vasakpöörajatel kõrvalteelt on väga pikad ooteajad. Võimalik on see manööver sooritada Prääma tee juurde rajataval ringristmikul.
68 123 93 E
642 635
Projekt nr. T05833 Omavalitsus: Paide linn
Cm (sa/h) CSH (sa/h) CR=CSH-m (sa/h) TT
Ristmik 6, km 90,63 - Prääma tsehh Kuupäev 22.11.2013 Analüüsi teostas R. Loorens Analüüsitav periood 2036 HOMMIK
Lisa 26
NELJAHARULINE RINGRISTMIK LK 1 Kuupäev Analüüsitav periood
T05813 Omavalitsus:
Voogude jagunemine (a/h) IV T-5 PÄRNU-RAKVERE-SÕMERU
VIV= 50 km/h Kalle 1 % 0 1
n12 n11 n10
247 164 57 468 T-5 PÄRNU-RAKVERE-SÕMERU n4+n5+n7
n4+n10+n11 Järve tee
Kalle 1 % 56 n6 0 VI= 50 km/h 20 n5 1
I n1 236 8 n4 II 1 n2 56 VII= 50 km/h
0 n3 84 Kalle 1 %
n1+n2+n10 n1+n7+n8
37 302 22 n7 n8 n9
Kalle 1 % VIII= 50 km/h III 1 0
Tallinna tn Voogude jagunemine
Suund nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Liiklussagedus a/h 236 56 84 8 20 56 37 302 22 57 164 247 Taandatud sagedus(sa/h) 317 67 94 13 25 66 42 363 27 80 208 316
HARU I Radu ringil 1 Segav voog(voog ringil) ncI=n4+n10+n11= 229 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 4,5 s Läbilaskvus CprI=CmrI= 967 sa/h Liiklussagedus harul mI=m1+m2+m3= 478 sa/h Sagedus haru ühel rajal mrI=mI/kI= 478 sa/h
HARU II Radu ringil 1 Segav voog(voog ringil) ncII=n1+n7+n8= 575 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 4,5 s Läbilaskvus CprII=CmrII= 700 sa/h Liiklussagedus harul mII=m4+m5+m6= 104 sa/h Sagedus haru ühel rajal mrII=mII/kII= 104 sa/h
HARU III Radu ringil 1 Segav voog(voog ringil) ncIII=n1+n2+n10= 349 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 4,5 s Läbilaskvus CprIII=CmrIII= 868 sa/h Liiklussagedus harul mIII=m7+m8+m9= 432 sa/h Sagedus haru ühel rajal mrIII=mIII/kIII= 432 sa/h
HARU IV Radu ringil 1 Segav voog(voog ringil) ncIV=n4+n5+n7= 65 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 4,5 s Läbilaskvus CprIV=CmrIV= 1128 sa/h Liiklussagedus harul mIV=m10+m11+m12= 604 sa/h Sagedus haru ühel rajal mrIV=mIV/kIV= 604 sa/h
Projekt nr. Paide linn
Ristmik 7, km 91,285 - Paide ring 22.11.2013 Analüüsi teostas R. Loorens 2036 HOMMIK
Lisa 26
NELJAHARULINE RINGRISTMIK Lk 2 Läbilaskvuse kasutustaseme arvutus
zj=mj/Cmj
HARU NR. ncj (a/h) mj (sa/h) zj Cmrj (sa/h) Cmj=Cmrj*kj (sa/h) TT I 376 478 0,58 967 967 A II 84 104 0,13 700 700 A III 361 432 0,53 868 868 A IV 468 604 0,72 1128 1128 B
Kokku 1289 1618 0,72 3663 3663 B
Ristmiku suurim läbilaskvus
SUM Cm = SUM mj/zmax = 2233 sa/h
Lisa 26
NELJAHARULINE RINGRISTMIK LK 3 Kuupäev Analüüsitav periood
T05813 Omavalitsus:
Voogude jagunemine (a/h) IV T-5 PÄRNU-RAKVERE-SÕMERU
VIV= 50 km/h Kalle 1 % 0 1
n12 n11 n10
260 193 47 T-5 PÄRNU-RAKVERE-SÕMERU n4+n5+n7
n4+n10+n11 Järve tee
Kalle 1 % 24 n6 0 VI= 50 km/h 25 n5 1
I n1 193 8 n4 II 1 n2 46 VII= 50 km/h
0 n3 59 Kalle 1 %
n1+n2+n10 n1+n7+n8
35 223 19 n7 n8 n9
Kalle 1 % VIII= 50 km/h III 1 0
Tallinna tn Voogude jagunemine
Suund nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Liiklussagedus a/h 193 46 59 8 25 24 35 223 19 47 193 260 Taandatud sagedus(sa/h) 258 59 67 9 28 37 39 262 20 73 225 326
HARU I Radu ringil 1 Segav voog(voog ringil) ncI=n4+n10+n11= 248 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 4,5 s Läbilaskvus CprI=CmrI= 950 sa/h Liiklussagedus harul mI=m1+m2+m3= 384 sa/h Sagedus haru ühel rajal mrI=mI/kI= 384 sa/h
HARU II Radu ringil 1 Segav voog(voog ringil) ncII=n1+n7+n8= 451 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 4,5 s Läbilaskvus CprII=CmrII= 789 sa/h Liiklussagedus harul mII=m4+m5+m6= 74 sa/h Sagedus haru ühel rajal mrII=mII/kII= 74 sa/h
HARU III Radu ringil 1 Segav voog(voog ringil) ncIII=n1+n2+n10= 286 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 4,5 s Läbilaskvus CprIII=CmrIII= 918 sa/h Liiklussagedus harul mIII=m7+m8+m9= 321 sa/h Sagedus haru ühel rajal mrIII=mIII/kIII= 321 sa/h
HARU IV Radu ringil 1 Segav voog(voog ringil) ncIV=n4+n5+n7= 68 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 4,5 s Läbilaskvus CprIV=CmrIV= 1125 sa/h Liiklussagedus harul mIV=m10+m11+m12= 624 sa/h Sagedus haru ühel rajal mrIV=mIV/kIV= 624 sa/h
Ristmik 7, km 91,285 - Paide ring 22.11.2013 Analüüsi teostas R. Loorens 2036 ÕHTU
Projekt nr. Paide linn
Lisa 26
NELJAHARULINE RINGRISTMIK Lk 4 Läbilaskvuse kasutustaseme arvutus
zj=mj/Cmj
HARU NR. ncj (a/h) mj (sa/h) zj Cmrj (sa/h) Cmj=Cmrj*kj (sa/h) TT I 298 384 0,46 950 950 A II 57 74 0,09 789 789 A III 277 321 0,40 918 918 A IV 500 624 0,76 1125 1125 B
Kokku 1132 1403 0,76 3782 3782 B
Ristmiku suurim läbilaskvus
SUM Cm = SUM mj/zmax = 1850 sa/h
Lisa 27
T - KUJULINE RISTMIK
Voogude jagunemine Peatee T-5 PÄRNU-RAKVERE-SÕMERU
n5
Kalle 1 % n2 n4 Kalle 1 %
1 n3
n7 n9 Peatu ja anna teed
V= 50 km/h X Anna teed Kalle 1 %
Kõrvaltee 15178 Mäo ABT tee Voogude jagunemine
Suund 2 3 4 5 7 9 Liiklussagedus a/h 547 84 20 488 41 15 Taandatud liiklussagedus sa/h 681 XXXXXX 27 XXXXXX 68 20 1. PP kõrvalteelt n9
Segav voog nc 1/2n3+n2= 547 a/h
Kriitiline tühik Tc Tc= 5 s Võimalik sagedus Cp Cp9= 626 sa/h
Läbilaskvus Cm Cm9=Cp9= 626 sa/h
2. VP peateelt n4
Segav voog nc n3+n2= 631 a/h
Kriitiline tühik Tc Tc= 5 s
Võimalik sagedus Cp Cp4= 520 sa/h
Kasutustase z; jääktegur P (m4/Cp4)*100= 3,8 P4= 0,971 Läbilaskvus Cm Cm4=Cp4= 520 sa/h
3.VP kõrvalteelt n7 Segav voog nc 1/2n3+n2+n5+n4= 1055 a/h
Kriitiline tühik Tc Tc= 6 s Võimalik sagedus Cp Cp7= 43 sa/h
Läbilaskvus Cm Cm7=Cp7*P4= 42 sa/h
CSH= (m7+m9)/(m7/Cm7+m9/Cm9)
Suund mi (sa/h) CR=Cm-mi
7 68 -26 F 9 20 606 A 4 27 493 A
Märkus. 1. Tänase liikluskorralduse juures on ristmiku läbilaskvus kõrvalteelt vasakpöörde sooritajatele ekstreemselt pika ooteajaga.
42 53 -35 F
626 520
Projekt nr. T05833 Omavalitsus: Paide linn
Cm (sa/h) CSH (sa/h) CR=CSH-m (sa/h) TT
Ristmik 8, km 92,736 - 15178 Mäo ABT tee Kuupäev 22.11.2013 Analüüsi teostas R. Loorens Analüüsitav periood 2036 HOMMIK
Lisa 28
T - KUJULINE RISTMIK
Voogude jagunemine Kõrvaltee T15180 Sillaotsa-Tarbja
Peatu ja anna teed n12 n10 X Anna teed
Kalle 1 % Peatee T-5 PÄRNU-RAKVERE-SÕMERU
0 n6
Kalle 1 % n1 n5 Kalle 1 %
n2
V= 70 km/h Voogude jagunemine
Suund 1 2 5 6 10 12 Liiklussagedus a/h 35 368 520 10 13 39 Taandatud liiklussagedus sa/h 41 485 663 15 15 43 1. PP kõrvalteelt n12
Segav voog nc 1/2n6+n5= 525 a/h
Kriitiline tühik Tc Tc= 5,5 s Võimalik sagedus Cp Cp12= 525 sa/h
Läbilaskvus Cm Cm12=Cp12= 525 sa/h
2. VP peateelt n1
Segav voog nc n5+n6= 530 a/h
Kriitiline tühik Tc Tc= 5,5 s
Võimalik sagedus Cp Cp1= 520 sa/h
Kasutustase z; jääktegur P (m1/Cp1)*100= 6,7 P4= 0,949 Läbilaskvus Cm Cm1=Cp1= 520 sa/h
3.VP kõrvalteelt n10
Segav voog nc 1/2n6+n5+n1+n2= 928 a/h
Kriitiline tühik Tc Tc= 6,5 s Võimalik sagedus Cp Cp10= 76 sa/h
Läbilaskvus Cm Cm7=Cp10*P1= 72 sa/h
CSH= (m7+m9)/(m7/Cm7+m9/Cm9)
Suund mi (sa/h) CR=Cm-mi
10 15 57 E 12 43 482 A 1 41 479 A
Märkus. Vasakpöörajatel kõrvalteelt on väga pikad ooteajad.
72 200 142 D
525 520
Projekt nr. T05833 Omavalitsus: Paide vald
Cm (sa/h) CSH (sa/h) CR=CSH-m (sa/h) TT
Ristmik 9, km 93,012 - T15180 Sillaotsa-TarbjaKuupäev 22.11.2013 Analüüsi teostas R. Loorens Analüüsitav periood 2036 ÕHTU
T-5, km 87,8-94,1 Lisa 29 lk 1
Tööleht nr 1 – Kaherajalise maantee teenindustaseme määramine
Analüüsi läbiviija Maantee nr ja km T-5, km 87,8-94,1
Kuupäev Suund
Analüüsitav periood AKÖL a/ööp
1080 sa/h
50/ 50 Peenra laius 1 m 1000 a/h
Suund 1 Raja laius 3,50 m 80 km/h
Suund 2 Raja laius 3,50 m 11 %
Peenra laius 1 m 0,5 %
1,3 tk/km
Lõigu pikkus, LT 6,3 km 50 %
0,95
1,00 ristlõikes
1,20 ristlõikes
0,98 ristlõikes
1076 ristlõikes
2 6,50 km/h
0,9 km/h
56,5 km/h
72,6 km/h
61,2 %
5,5 %
66,7 %
Lähteandmed
Arvutuslik tipptund (N)
Liikluse jagunemine suundade kaupa, %
23.11.2013
2036
Üldinfo
Liiklussagedus tipptunnis
Möödasõidu piirangutega teeosade osatähtsus (Fnp)
8200
mõlemad kokku
Maantee kallet arvestav parandustegur FG (Tabel L1. 3)
Raskeliikluse osakaal (PR)
Projektkiirus (BFFS)
Maastiku kalle
R.Loorens
Liiklussageduse taandamine
Teenindustaseme määramine
Eesti ilmastikku arvestav tegur ( FE)
Ristmike esinemise sagedus
Kiirus, km/h
Möödasõidupiirangute ja liiklusvoo suundade vahelist jaotust arvestav tegur Fd/np (Tabel L1.7)
Teenindustase D
Ooteaeg PTSF
60 – 70
Keskmise kiiruse leidmine
Ristmike sagedust arvestav tegur FA
Vaba voo kiirus FFS
Keskmine kiirus ATS
Lähte ooteaeg BPTSF
Raskeliikluse taandamistegur ER (Tabel L1. 4)
Raskeliikluse mõju arvestav tegur FHV
Taandatud liiklussagedus V
Sõiduraja ja peenra laiust arvestav tegur FLS (suund 1)
Ooteaja leidmine
Kihi nimetus
Esinemine uuringupunktides
Sügavus
Abs
Paksus
Min
Max
Min
Max
Min
Max
1
Teekate
1, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 8-1, 8-2, 9, 10, 11, 12-2, 12-1, 12, 13, 14, 15, 25, 26, 27, 28-2, 28, 28-1, 29, 30, 31-2, 31, 31-1, 32, 33, 34-2, 34-1, 34, 35, 36, 37-2, 37, 37-1, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 45-1, 45-2, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 54, 55, 58, 59-1, 59-2, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68-1, 68, 68-2, 69, 70, 71, 71-2, 71-1, 72, 73-1, 73-2, 73
0
0.45
61.05
70.4
0.03
1.75
2
Kruusliiv
1, 2, 8-1, 8-2, 8, 9, 10, 11, 12-1, 12, 12-2, 13, 14, 15, 25, 26, 27, 28-2, 28, 28-1, 29, 30, 31-2, 33, 34-1, 34-2, 35, 36, 37, 37-1, 37-2, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 45, 45-1, 45-2, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 54, 55, 57, 59-1, 59-2, 59, 62, 65, 66, 67, 68, 68-1, 68-2, 69, 70, 71, 71-2, 119
0
1
61.15
69.81
0.06
2.14
3
Kruus kerge saviliiv täitega
1, 2, 3, 6, 7, 14, 16, 18, 27, 28-2, 28, 31, 31-1, 31-2, 32, 34, 50, 52, 54, 59, 60, 61, 64, 65, 66, 67, 69, 70, 71-1, 72, 73-1, 73-2
0.07
1
60.93
69.97
0.05
1.28
4
Muld
1, 2, 3, 4, 5, 8, 8-1, 8-2, 9, 10, 11, 12, 12-2, 12-1, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28-1, 30, 31-2, 31, 31-1, 32, 33, 34-1, 34, 34-2, 35, 36, 38, 39, 42, 43, 44, 45, 45-1, 45-2, 46, 47, 48, 50, 52, 54, 56, 57, 59-2, 59, 59-1, 60, 61, 62, 67, 68-1, 68, 68-2, 71-2, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 132, 133, 134, 135, 136, 139, 140
0
2.5
59.3
69.4
0.1
1.5
5
Orgaanikaga kerge saviliiv
2, 3, 4, 53, 54, 56, 59-1, 60, 63, 64, 65, 66, 69, 70, 72, 122
0
1.8
60.15
68.8
0.2
1.6
6
Orgaanikaga kerge liivsavi
71-1, 71
0.75
1.2
65.25
65.45
0.35
0.95
7
Turvas
37-2, 37, 37-1, 40, 41, 49, 57, 131, 137, 138
0
1.45
61.35
62.1
0.4
1.8
8
Tolmne saviliiv
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8-1, 8-2, 8, 9, 10, 11, 12, 12-2, 12-1, 13, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28-2, 28-1, 29, 32, 35, 36, 37-2, 37, 37-1, 38, 39, 40, 41, 46, 47, 48, 58, 62, 67, 68, 69, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 116, 117, 119, 120, 121, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 132, 136
0.25
2.7
59.15
68.8
-1.6
1.45
9
Kerge saviliiv
1, 25, 26, 27, 28, 31, 31-1, 31-2, 33, 34, 34-2, 34-1, 36, 37-2, 44, 45, 45-1, 45-2, 48, 49, 52, 54, 56, 57, 58, 61, 63, 64, 65, 66, 67, 68-1, 70, 71, 71-2, 71-1, 72, 115, 119, 122, 133, 134, 135
0.3
2.55
60.45
68.35
0.2
1.7
10
Peenliiv
55, 112, 140
0.15
0.5
61.3
62.53
0.4
0.68
11
Tolmliiv
30, 61, 66, 73, 73-1, 73-2, 116, 118, 119, 138, 139
0
1.9
60.75
69.8
0.3
0.6
12
Kruusane tolmne saviliiv
5, 14, 15, 16, 17, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 29, 30, 31, 31-1, 31-2, 33, 37, 37-1, 42, 43, 46, 50, 51, 53, 55, 58, 59-1, 59-2, 59, 60, 62, 65, 68-1, 68, 68-2, 69, 72, 117
0
3.05
59.8
66.35
0.28
1.3
13
Lubjakivi
14, 15, 16, 17, 18, 22, 23, 24, 25, 27, 28-2, 28, 28-1, 29, 30, 42, 43, 44, 45-2, 45, 45-1, 47, 48, 125
1.3
2.75
60.1
62.45
14
Kerge liivsavi
137
1.8
1.8
60.25
60.25
15
Stabiliseeritud kiht
65, 70, 73-2, 73
0.15
0.35
66.6
70.17
0.13
0.42
16
Orgaanikaga kruusliiv
44, 46, 55
0
2.2
60.65
62.8
0.85
1.25
17
Jämeliiv
6
0.35
0.35
61.05
61.05
1.1
1.1
Seosed
| Nimi | K.p. | Δ | Viit | Tüüp | Org | Osapooled |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Riigitee nr 5 km 89,375 bussipeatuse projekteerimine – lähteandmete päring | 17.08.2026 | 17 | 7.1-2/26/5443-4 | Sissetulev kiri | transpordiamet | Legian OÜ |
| Paide linnas riigiteele nr 5 km 89,375 uue bussipeatuse rajamine | 30.06.2026 | 2 | 7.1-2/26/5443-3 | Valjaminev kiri | transpordiamet | Paide Linnavalitsus |
| Projekteerimistingimuste taotlus bussipeatuse rajamiseks riigitee nr. 5 ääres (km 89,375) | 05.06.2026 | 3 | 7.1-2/26/5443-2 | Sissetulev kiri | transpordiamet | Paide Linnavalitsus |